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Dúmpers Extraviales Rígidos TR35 TR45 TR60 TR70 TR100DÚ

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IGID

OS

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Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la

Construcción.

Terex ha invertido en investigación y desarrollo, ingeniería, comprobaciones

rigurosas, formación y procesos de fabricación de vanguardia para desarrollar

un catálogo de productos de maquinaria pesada de construcción. Terex, que

invierte en el desarrollo tecnológico y es pionero en innovación, tiene como

objetivo crear una gama de maquinaria pesada de construcción que supere, de

manera consistente, las expectativas del cliente al ofrecer fiabilidad, durabilidad

y productividad de primera clase.

• Construcción

- Dúmpers extraviales rígidos y articulados

- Excavadoras de cadenas y de ruedas

- Mini / Midi excavadoras

- Máquinas industriales

- Excavadoras Ferroviarias

- Cargadoras de ruedas

- Retroexcavadoras

- Martillos hidráulicos

- Manipuladores telescópicos

- Bombas

- Hormigoneras y maquinaria de construcción ligera

- Dúmpers de obra

- Rodillos compactadores y equipo de compactación

- Motoniveladoras

- Mototraillas

• Trituración y cribado

• Plataformas aéreas

• Grúas

• Productos de minería, servicio y construcción de carreteras

Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos de

Terex han logrado una reputación envidiable por su fiabilidad, durabilidad y rendimiento.

La gama de dúmpers rígidos Terex, con una capacidad de carga de 32 t a 91 t (35 a 100

toneladas norteamericanas), satisface los requisitos demandados en las operaciones de

construcción pesada, minería y cantería de todo el mundo.

Los dúmpers han sido especialmente diseñados con un bastidor robusto y resistente

para lograr unos niveles de productividad superiores en los terrenos más accidentados.

Los dúmpers están equipados con la tecnología más novedosa para ofrecer, no sólo

un alto rendimiento en las aplicaciones más difíciles, sino también un entorno seguro y

confortable para el conductor.

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TRACCIÓN MÁXIMA

■ Las ruedas traseras están accionadas por un eje transmisor de reducción doble.

■ La multiplicación del par motor se produce a través de un diferencial de piñones cónicos y se transmite mediante un eje conductor flotante al engranaje planetario de reducción situado en los cubos de las ruedas, donde tiene lugar la multiplicación del par.

■ La colocación longitudinal del eje trasero se debe a un bastidor en “A” acoplado al chasis mediante un soporte esférico que permite su oscilación. El movimiento transversal del eje está limitado por una varilla lateral.

■ Los ejes traseros sólo cargan peso y son de tipo aceite con nitrógeno variable que absorbe los impactos de carga y proporciona una conducción suave con o sin carga.

DISE—O Y FABRICACIÓN

El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y la transmisión optimizan la durabilidad, fiabilidad y productividad de los dúmpers de la gama para trabajos pesados.

CAPACIDAD DE POTENCIA DE

Motores de alta capacidad que proporcionan un rendimiento único en su clase.

■ Los dúmpers TR35, TR45, TR60 y TR100 están equipados con motores Cummins.

■ El TR70 está equipado con un motor DDC/MTU 2000 que también se ofrece como opción en el modelo TR100.

■ La gestión electrónica garantiza poco mantenimiento, menos gasto de combustible, potencia y protección contra el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos.

TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS

■ Ofrece una reserva incorporada para una durabilidad mayor.

■ Todos los dúmpers están equipados con unos retardadores de transmisión resistentes al desgaste que ofrecen al conductor la elección de diferentes modos de retardado en función de las condiciones del terreno.

■ Una de las muchas características de los nuevos controles electrónicos de cuarta generación de la Transmisión Allison es la Gestion de Energía (SEM) del cambio de marchas. Esta función ocurre por medio de un esfuerzo de cooperación entre la transmisión y el motor para lograr una calidad de cambio de marchas óptimo, mayor durabilidad del tren de potencia y mejora del rendimiento del vehículo.

COMO TRABAJA EL SEM

■ Durante el cambio de marchas, el SEM comienza cuando el módulo de control de la transmisión, electrónicamente pide a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que momentáneamente reduzca el torque del motor. El ECU del motor reconoce la orden y reduce el torque. Cuando el cambio se termina, el TCM solicita al ECU que vuelva a subir el torque de vuelta al nivel deseado. Todo esto ocurre rápidamente sin sacrificar rendimiento del vehículo.

QUE HACE

■ El resultado es un mas rápido, mas suave, y mas sistemático control del cambio de marchas y de la conducción. Manteniendo una salida de torque casi constante desde la transmisión, durante las subidas de marcha, el SEM crea menos stress en los componentes del tren de potencia. También reduce la cantidad de energia en el embrague durante los cambios, resultando en menos temperatura, que ayuda a mejorar la duración de la transmisión.

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CABINA AMPLIA

■ La amplia cabina para dos personas, proporciona una visión panorámica y ofrece a los operadores un entorno de trabajo superior, contribuyendo a una mayor productividad.

■ La cabina tiene certificación FOPS (protección contra el riesgo de caída de objetos) y protección ROPS (antivuelco).

■ La completa cabina está equipada con los siguientes elementos para el confort del conductor - aire acondicionado, calefacción, asientos con suspensión de aire, radio CD, cómodo control de elevación, amplia pantalla solar, volante ajustable de suave agarre, porta bebidas, caja de almacenaje.

DISE—O DE LA CAJA

■ Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los modelos TR45, TR60, TR70 y TR100.

■ Las placas inferiores, laterales y delanteras son de acero con gran resistencia al desgaste por tracción y están reforzadas con amplios contrafuertes con separación de canales.

■ El suelo longitudinal en “V” de una sola pieza aporta a la caja rigidez y un centro de gravedad bajo.

■ La profundidad uniforme desde la parte delantera a la trasera, hace que la correspondencia con los grandes cubos de los cargadores frontales sea mejor que la de las cajas con forma de cuña.

■ La larga rampa trasera con una inclinación de 15° facilita la buena retención de la carga y permite una descarga controlada en las tolvas o trituradoras.

■ El calefactor de los gases de escape de la caja es el estándar para una descarga limpia de materiales pegajosos o congelados.

POTENCIA DE FRENADO

■ El retardo doble - transmisión o frenos de disco enfriados por aceite - ofrece al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Los frenos de disco traseros de funcionamiento hidráulico de Terex se enfrían mediante un flujo constante de aceite refrigerante que elimina el calor generado por los frenos gracias a un permutador térmico de agua / aceite de gran capacidad. El circuito de presión de los frenos incluye acumuladores de nitrógeno / hidráulicos con energía almacenada para proporcionar una respuesta instantánea de los frenos.

■ Los frenos de estacionamiento se aplican mediante muelles que actúan sobre el paquete de frenos. El freno de estacionamiento se activará automáticamente si desciende la presión del sistema.

■ El retardo se controla a través de una palanca de control modulada.

■ Los frenos delanteros son de disco seco.

■ Sistemas de frenado delantero y trasero independientes, controlados hidráulicamente.

* excepto el modelo TR35

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Dúmper rígido para canteras TR70

Beneficios

■ De funcionamiento reducidos gracias a su económico consumo de combustible.

■ Nivel de seguridad sin competencia: este modelo es el más grande y con la base de ruedas más larga de su clase.

■ Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Diseño robusto que consiste en un bastidor especialmente desarrollado para satisfacer los requisitos de alta producción de la industria de explotación de canteras.

Dúmper rígido TR60

Beneficios

■ Gran versatilidad: trabaja sin problemas en proyectos de construcción de presas, minería y explotación de canteras.

■ Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos is griten: hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

■ Dos engranajes de marcha atrás para una mayor confianza y seguridad durante las maniobras en zonas de carga y descarga elevadas.

■ Extraordinaria trepabilidad en las operaciones más complicadas.

Dúmper para minería TR100

Beneficios

■ Equipado con el motor de clase mundial Cummins KTA38-C, con intervalos extendidos de entre 15.000 y 20.000 horas, o con el motor de bajo consumo Detroit Diesel / MTU.

■ Excelente tracción, especialmente en terrenos blandos, lo que permite un alto grado de versatilidad - la elección ideal para trabajos de minería y explotación de canteras.

■ Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Fantástica tracción de llantas que proporciona una excelente trepabilidad con carga completa.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PRODUCTO

Dúmper rígido para canteras TR45

Beneficios

■ Motores de gran potencia que proporcionan un rendimiento único en su clase (525 HP y 2.407 Nm de par).

■ Motores de la más alta capacidad (19 litros).

■ Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

■ Retardo doble exclusivo: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Mejor conducción y costes de funcionamiento bajos (desgaste de neumáticos reducido) con neumáticos 21.

■ Velocidad máxima: 65 km/h.

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TR35 TR45 TR60 TR70 TR100

■ Cabina de alta visibilidad con interior de lujo

■ Caja exclusiva de suelo horizontal para un

mayor rendimiento de carga y descarga

■ Con motores Cummins y Detroit Diesel /

MTU

■ Cambio de marchas suave, transmisión

controlada electrónicamente

■ Retardo con modo doble - retardador de

transmisión o frenos de disco enfriados por

aceite (excepto el modelo TR35)

TR45 TR60 TR70 TR100 CUM or DDTR35

Capacidad de carga máxima 32 toneladas 41 toneladas 55 toneladas 65 toneladas 91 toneladas

(35 toneladas US) (45 toneladas US) (60 toneladas US) (72 toneladas US) (100 toneladas US)

Peso bruto máximo del vehículo 55.410 kg 77.960 kg 95.680 kg 112.690 kg 158.980 kg - 157.720 kg

(122.158 libras) (171.870 libras) (210.940 libras) (248.330 libras) (350.490 libras) - (347.710 libras)

Capacidad de acumulación 19.5 m3 26 m3 35 m3 41.5 m3 57 m3

(25 yd3) (34 yd3) (46 yd3) (54.5 yd3) (74.5yd3)

Potencia bruta 298 kW 392 kW 522 kW 567 kW 783 kW

(400 HP) (525 HP) (700 HP) (760 HP) (1.050 HP)

PLI T877 Agosto 2006 T881 Agosto 2006 T882 Agosto 2006 T913Agosto 2007 T783 Agosto 2006 T883 Agosto 2007

■ Construcción robusta para una mayor

fiabilidad y durabilidad en condiciones de

trabajo duras

■ Caja de gran capacidad con una amplia zona

de objetivo para una carga sencilla

(todos los modelos)

■ Larga duración, motor con emisión de gases

certificada y sistema de gestión electrónico

(excepto el modelo TR100 Cummins)

■ Transmisión automática con retardador

hidráulico resistente al desgaste

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TR35 TR45 TR60

Motores

Transmisión

Allison 4500-ORSR Allison M5610AR Allison M6610AR automática. automática. automática.

Montaje

Avance Retroceso Avance Retroceso Avance Retroceso

Velocidad

Velocidades - km/h 1 9,5 (5,9) 8,5 (5,3) 11,3 (7,0) 7,1 (4,4) 9,9 (6,1) 6,6 (4,1)

(millas/h) 2 20,3 (12,6) 16,8 (10,5) 12,9 (8,0) 14,6 (9,1) 11,8 (7,3)

3 29,3 (18,2) 22,4 (13,9) 19,5 (12,1)

4 44,8 (27,8) 33,4 (20,8) 29,1 (18,1)

5 59,0 (37,0) 45,2 (28,1) 39,3 (24,4)

6 65,0 (40,4) 57,5 (35,7)

Motor Cummins QSM11-C400E Cummins QSK19-C525 Cummins QSK19-C650

Clase

Configuración/cilindros 6 en línea 6 en línea 6 en línea

Desplazamiento del pistón - litros (in3) 10,8 (661) 18,9 (1.150) 18,9 (1.150)

Diámetro x Carrera - mm (in) 125 x 147 (4,9 x 5,8) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 159 x 159 (6,25 x 6,25)

Potencia bruta - kW (HP) a rpm 298 (400) a 2.100 392 (525) a 2.000 522 (700) a 2.000

Potencia bruta - kW (HP) a rpm 259 (348) a 2.100 370 (495) a 2.000 481 (545) a 2.000

Par motor máximo - Nm (lbf ft) a rpm 1.899 (1.400) a 1.400 2.407 (1.775) a 1.400 2.981 (2.200) a 1.500

Potencia bruta nominal SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90

Emisiones del motor Cumple directiva Tier 3 / EE. UU EPA / CARB MOH 40 CRF 89 y directiva de la UE sobre maquinaria móvil extravial. Nivel 3. Sistema eléctrico

Elevación - Reducción electrónica en m (ft) 2.438 (8.000) 2.438 (8.000) 1.524 (5.000)

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios.Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de

9 kW (12 HP). Puesta en marcha neutral.Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral.

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165

Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor

de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha

neutral. Alternador de 70 A.

Servo transmisión controlada electrónicamente

con sistema de control Generación 4 de Allison

Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático con

cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.

Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua, sistema de turborrefrigeración por aire.

8

TR70 TR100 TR100 DD

Allison M6610AR Allison M8610 AR Allison M8610 AR automática. automática. automática.

Avance Marcha atrás Avance Marcha atrás Avance Marcha atrás

9,5 (5,9) 7,4 (4,6) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8)

14,2 (8,8) 11,0 (6,8) 15,0 (9,3) 15,0 (9,3)

18,9 (11,8) 20,6 (12,8) 20,6 (12,8)

28,2 (17,5) 26,5 (16,5) 26,7 (16,6)

38,1 (23,7) 34,8 (21,6) 34,8 (21,6)

57,0 (35,5) 47,6 (29,6) 48,5 (30,1)

Detroit Diesel/MTU-2000TA Cummins KTA38-C Detroit Diesel/MTU-2000TA

12V 12V 16V

24 (1.464) 37,7 (2.300) 31,9 (1.945)

130 x 150 (5,11 x 5,91) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 130 x 150 (5,11 x 5,91)

567 (760 hp) a 2.100 783 (1.050) a 2.100 783 (1.050) a 2.100

511 (685) a 2.100 727 (975) a 2.100 703 (943) a 2.100

3.323 (2.450) a 1.350 4.631 (3.415) a 1.300 4.461 (3.290) a 1.350

SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90

Cumple Tier 2 / EPA USA Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. móvil extra-vial de la UE. Etapa 2. Etapa 2.

2 499 (8 200) 3.048 (10.000) 2 286 (7 500)

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios.Cuatro baterías de 12 voltios 210 Ah con conmutador de desconexión maestro. Dos motores de arranque de

9 kW. Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral.

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165

Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor

de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha

neutral. Alternador de 70 A.

Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático

con cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.

Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua, sistema de turborrefrigeración por aire.

9

TR45 TR60TR35

Ruedas y neumáticos

Frenos

Neumáticos 18,00 25 21,00 35 24,00 35

Llantas 13 15 17

* Consultar al fabricante de neumáticos para una selección óptima y correcta de acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección.

Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una

respuesta de frenos instantánea.

De doble zapata, expansión interna y accionamiento mecánico por presión de aire. Sistemas delantero y trasero independientes accionados por una

sola válvula de pedal con control manual auxiliar. La válvula de control de carretera seca / mojada reduce la presión de los frenos delanteros

alrededor de un 50% para un mejor control en superficies deslizantes.

Clase de discos delanteros Tambor Disco seco Disco seco

Diámetro de los frenos delanteros - mm (in) 508 x 152 width (20 x 6) 660 (26) 710 (28)

Área de forro de los frenos delanteros – cm2 (in2) 3.459 (536) 1.395 (216) 1.395 (216)

Clase de frenos traseros Tambor Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

Diámetro de los frenos traseros - mm (in) 508 x 190 (20 x 7,5)

Área de forro de los frenos delanteros – cm2 (in2) 4.323 (670) 38.310 (5.938) 47.151 (7.308)

Estacionamiento Terex, enfriados por aceite, Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado de disco múltiple y por resorte del paquete de discos, liberados completamente sellados hidráulicamente. contra la suciedad y el agua.

Secundarios Luz de aviso en la cabina que Control solenoide de estacionamiento de botón que indica cuando la presión de aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. aire desciende por debajo de Se activa automáticamente cuando el motor se apaga. los 5,5 bar (80 lbf/in2). Los Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473. frenos delanteros y traseros actúan automáticamente si la presión del sistema de aire cae por debajo de 3,1 bar (45 lbf/in2).

Ejes

Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales con reducción única y reducción planetaria en cada rueda.

Estándar Opcional Estándar Opcional Estándar

Relación diferencial 3,13:1 – 3,15:1 3,73:1 3,73:1

Reducción planetaria 4,59:1 – 5,66:1 5,66:1 5,80:1

Reducción de todo el tren de conducción 14,37:1 – 17,83:1 21,11:1 21,63:1

Suspensión

Delantera

Trasera

Carrera máxima del eje delantero - mm (in) 225 (9,0) 251 (9,9) 251 (9,9)

Carrera máxima del eje trasero - mm (in) 160 (6,3) 182 (7,2) 182 (7,2)

Oscilación máxima del eje trasero - grados ± 8,0 ± 6,5 ± 6,5

Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento) fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora lateral y acoplamiento al bastidor A.

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TR70 TR100 TR100 DD

24,00 R35 27,00 49 27,00 49

17 19,5 19,5

Disco seco Disco seco Disco seco

710 (28) 965 (38) 965 (38)

2.788 (432) 2.015 (320) 2.015 (320)

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

67.390 (10.445) 87.567 (13.573) 87.567 (13.573)

Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resorte del paquete de discos, liberados hidráulicamente.

Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado.

Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los

frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.

Estándar Opcional Estándar Opcional Estándar Opcional

3,73:1 3,15:1 2,16:1 2,16:1 2,16:1 2,16:1

5,80:1 5,80:1 13,75:1 10,50:1 13,75:1 10,50:1

235 (9,25) 235 (9,25) 235 (9,25)

193 (7,6) 175 (6,9) 175 (6,9)

± 7,5 ± 7,0 ± 7,0

Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales con reducción única y reducción planetaria en cada rueda.

Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento) fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora lateral y acoplamiento al bastidor A.

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TR35 TR60

Frenos (continuación)

Retardo Transmisión con retardador integral hidrodinámico resistente al desgaste.

Elevación

Presión auxiliar del sistema - bar (lbf/in2) 138 (2.000) 190 (2.50) 190 (2.750)

Velocidad del flujo de salida de la bomba -litros/min. (gal/min)

210 (55,5) a 2.100 227 (60) a 2.100 227 (60) a 2.100

Tiempo de elevación de la caja - segundos 14 13 16

Tiempo de bajada de la caja - segundos 9,5 9 14

Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es

independiente del sistema hidráulico de la dirección.

Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión.

Ángulo máximo de dirección del neumático - grados

42 39 39

Radio de giro SAE en mm (ft/ins) 8 245 (27-1) 9 475 (31-1) 9 540 (31-4)

Radio de giro útil en mm (ft/ins) 8 815 (28-11) 10 500 (34-5) 10 600 (34-9)

Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la presión del sistema está por debajo de 83 bar (1 200 lbf/in2). Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.

Dirección

TR45

Bastidor

Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42 000 lbf/in2).

Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2).

Caja

Superficies de desgaste del suelo de la caja Son de acero resistente al desgaste Hardox (360-440 BHN) con resistencia a la tracción de 1.000 MP a (145.000 lbf/in2). Grosor de la chapa de la caja en mm (in)

Suelo 16 (0,63) 19 (0,75) 19 (0,75)

Laterales 8 (0,31) 10 (0,39) 10 (0,39)

Parte delantera 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39)

Volumen de la caja - m3 (yd3) Rasa 15,3 (20,0) 19,6 (25,6) 26,0 (34,0)

Capacidad 2:1 (SAE) 19,4 (25,0) 26,0 (34,0) 35,0 (46,0)

Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre

almohadillas elásticas que absorben el impacto.

12

TR70 TR100 TR100 DD

190 (2.750) 190 (2.750) 190 (2.750)

365 (97) a 2.100

365 (97) a 2.100 365 (97) a 2.100

13 16,3 16,3

11,5 18 18

Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2). Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección.

42 39 39

9 760 (32-0) 12 230 (40-1) 12 230 (40-1)

11 200 (36-9) 12 650 (41-6) 12 650 (41-6)

Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la presión del sistema está por debajo de 83 bar (1.200 lbf/in. Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.

Acero resistente al desgaste (450 BHN),con resistencia a la tracción de 1.200 MPa 174 000 lbf/in2). Las otras superficies de desgaste son e acero resistente al desgaste de (360-440BHN), con resistencia a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2).

19 (0,75) 19 (0,75) 19 (0,75)

10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39)

10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39)

29,0 (38,0) 41,6 (54,4) 41,6 (54,4)

41,5 (54,3) 57,0 (74,5) 57,0 (74,5)

Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42.000 lbf/in2).

Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2).

Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto.

Son de acero Hardox (360-440BHN) con granresistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa

(145.000 lbf/in2).

Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión.

13

TR70 TR100 TR100DD

5.290 (17-4) 5.935 (19-6) 5.935 (19-6

4.940 (16-2) 4.825 (15-10) 4.825 (15-10)

685 (2-3) 815 (2-8) 815 (2-8)

2.970 (9-9) 2.945 (9-8) 2.945 (9-8)

3.660 (12-0) 3.760 (12-4) 3.760 (12-4)

4.420 (14-6) 4.570 (15-10) 4.570 (15-10)

4.700 (15-5) 4.700 (15-5)

4.570 (15-0) 4.850 (15-11) 4.850 (15-11)

5.235 (17-2) 5.235 (17-2)

1.536 (5-0) 1.635 (5-4) 1.635 (5-4)

1.080 (3-6) 1.220 (4-0) 1.220 (4-0)

610 (2-0) 755 (2-7) 755 (2-7)

1.500 (4-11) 1.755 (5-9) 1.755 (5-9)

2.995 (9-10) 3.420 (11-3) 3.420 (11-3)

4.445 (14-7) 5.080 (16-8) 5.080 (16-8)

NO APLICABLE

dúmpers rígidos Optional

Spillguard

A B

C

E D

H

I

F

G

Max Body Depth

J

K L

M

N O

P

TR35 TR45 TR60

A 3.950 (13-2) 4.630 (15-2) 4.980 (16-4)

B 4.370 (14-4) 4.630 (15-2)

C 500 (7-5) 585 (1-11) 660 (2-2)

D 2.265 (7-5) 2.665 (8-9) 2.580 (8-5)

E 2.800 (9-2) 3.325 (10-11) 3.320 (10-11)

F 3.365 (11-0) 3.985 (13-10) 4.060 (13-4)

G 4.135 (13-7)

H 3.865 (12-8) 4.245 (13-11) 4.440 (14-7)

I 4.190 (13-9) 4.520 (14-10) 4.820 (15-10)

J 1.305 (4-3) 1.195 (3-11) 1.425 (4-8)

K 810 (2-8) 950 (3-1)

L 450 (1-6) 450 (1-6) 600 (2-0)

M 1.240 (4-8) 1.520 (5-0) 1.380 (4-6)

N 2.355 (9-2) 2.710 (8-11) 2.900 (9-6)

O 3.470 (11-4) 4.000 (13-1) 4.450 (14-7)

P 3.720 (12,2) 4.240 (13-11)

Dimensiones en mm (ft-in)

TR70 TR100 TR100DD

kg libras kg libras kg libras

36.190 79.780 53.240 117.375 51.980 114.595

11.500 25.350 15.020 33.115 15.020 33.115

47.690 105.140 68.260 150.490 67.000 147.710

65.000 143.300 90.720 200.000 90.720 200.000

112.690 248.440 158.980 350.490 157.720 347.715

Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero

48% 52% 49% 51% 49% 51%

34% 66% 34% 66% 34% 66%

TR35 TR45 TR60

Unidad estándar

Chasis con grúas

Caja, estándar

Peso neto

Capacidad de carga máxima

Peso bruto máximo

Distribucion del peso

Vacto

Cargado


17.250 38.030 27.835 61.365 30.600 67.460

6.000 13.230 9.300 20.500 10.650 23.480

23.660 52.161 37.135 81.870 41.250 90.940

31.340 69.997 40.825 90.000 54.430 120.000

55.410 122.158 77.960 171.870 95.860 210.940

Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero

48% 52% 48% 52% 48% 52%

33% 67% 34% 66% 34% 66%

Pesos

14

TR35 TR45 TR60

Q 3.400 (11-4) 3.800 (12-6) 4.270 (14-0)

Q+1 N/A 4.060 (13-4) 4.470 (14-8)

R 3.105 (10-2) 3.530 (11-7) 3.950 (12-11)

S 7.950 (26-3) 8.700 (28-7) 9.130 (29-11)

T 2.125 (7-1) 2.410 (7-11) 2.600 (8-6)

U 3.605 (11-10) 3.940 (12-11) 4.170 (13-8)

V 2.220 (7-4) 2.350 (7-9) 2.360 (7-9)

W 3.520 (11-9) 3.855 (12-8) 3.970 (13-0)

X 6.570 (21-7) 7.417 (24-4) 7.750 (25-5)

Y 4.820 (16-1) 5.485 (18-0) 6.000 (19-8)

Z 4.000 (13-1) 4.700 (15-50) 5.050 (16-7)

Z+1 58 degrees 58 grados 58 grados

Z+2 6.850 (22-6) 7.645 (25-1) 8.050 (26-5)

Z+3 500 (1-8) 430 (1-5) 500 (1-8)

Z+4 3.025 (9-11) 3.425 (11-3) 3.680 (12-1)

Z+5 450 (1-6) 585 (1-11) 580 (1-11)

TR70 TR100 TR100DD

4.280 (14-0) 5.150 (16-11) 5.150 (16-11)

4 520 (14-10) NO APLICABLE

3.940 (12-11) 4.730 (15-6) 4.730 (15-6)

9.905 (32-6) 10.802 (35-6) 10.896 (35-9)

2.945 (9-8) 3.100 (10-2) 3.100 (10-2)

4.470 (14-8) 4.570 (15-0) 4.570 (15-0)

2.490 (13-9) 3.150 (10-40) 3.150 (10-40)

4.190 (13-9) 4.575 (15-0) 4.575 (15-0)

8.380 (27-6) 8.640 (28-4) 8.640 (28-4)

6.580 (21-7) 6.880 (22-7) 6.880 (22-7)

6.200 (20-4) 6.080 (19-11) 6.080 (19-11)

59 grados 58 grados 58 grados

8.380 (27-6) 8.960 (29-5) 8.960 (29-5)

510 (1-8) 510 (1-8)

3.785 (12-5) 4.445 (14-7) 4.445 (14-7)

460 (1-6) 660 (2-2) 660 (2-2)

R

Q

Q+1

V U T S

15˚

Z+2

Z+3 Z+1

Z

Y

X

Z+4

Z+5

58˚

W

TR35 TR45 TR60


17.250 38.030 27.835 61.365 30.600 67.460

7.200 15.880 10.800 23.810 13.200 29.100

24.860 54.807 38.635 85.175 43.800 96.560

30.550 67.351 39.325 86.690 51.880 114.380

55.410 122.158 77.960 171.865 95.680 210.940

TR70 TR100 TR100DD


36.190 79.780 53.240 117.375 51.980 114.595

14.250 31.415 20.550 45.300 20.550 45.300

50.440 111.200 73.790 162.680 72.530 159.895

62.250 137.235 85.190 187.815 85.190 187.815

122.690 248.440 158.980 350.495 157.720 347.715

PARA UNIDADES EQUIPADAS CON CAJA OPCIONAL PARA TRABAJOS PESADOS:

Chasis con grúas

Caja, trabajos pesados

Peso neto

Capacidad de carga máxima

Peso bruto máximo * Peso bruto máximo del vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito lleno de combustible y carga

dúmpers rígidos

15

16

TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 TR35 TR45 TR60 TR70 TR100

Cabina Y Operador Aire Acondicionado ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Indicador de Restricción del

Filtro de Aire ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Alarma Audible

Frenos Delanteros, Presión Baja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Frenos Traseros, Presión Baja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Parada Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Dirección, Presión Baja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Parada Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Corta Corriente a la Batería ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Sistema de Diagnostico Fallos Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Indicadores

Presión Aire ✔ ND ND ND ND Temperatura Refrigerante ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Presión Aceite Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Combustible ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Temperatura Aceite Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Presión Aceite Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Velocímetro/Cuenta Kilómetros ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Cuenta Revolucionas con Cuenta Horas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Calefacción y Anti Vaho ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Bocina Electrónica de 117 dB ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicadores - Luces Y Alarmas

Carda de Alternador ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Temperatura Refrigerante

Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Nivel Refrigerante Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Restricción en el Filtro de Aire ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Presión Aceite Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Parada Motor ‘Rojo’ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Peligro Motor ‘Naranja’ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Protección Fluido Motor ‘Naranja’ ✔ ✔ ✔ ND ND Presión Baja Aire ✔ ND ND ND ND Presión Acumulador Frenos

Delanteros ND ✔ ✔ ✔ ✔ Presión Acumulador Frenos Traseros ND ✔ ✔ ✔ ✔ Baja Presión de Dirección ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Nivel Aceite Tanques Dirección

y Frenos ✔ ✔ ✔ ✔ Freno Parking ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Largas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicador de Dirección ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Basculante Levantado ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Temperatura Aceite Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Temperatura Aceite Hidráulico

de los Frenos ND ✔ ✔ ✔ ✔ Indicador del Retardador ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicador Convertidor ND ✔ ✔ ✔ ✔ Comprobación Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Restricción de los Filtros de Dirección ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Restricción de los Filtros de la Transmisión ND ✔ ✔ ✔ ✔

Sobre Velocidad de Motor ND ✔ ✔ ✔ CUM

Aislamiento, Térmico y Acústico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Luz Interior ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Espejo Vista Trasera (4) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Faldillas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Interconexión Arranque Neutral ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Radio CD ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Protección FOPS ISO 3449 SAE J231 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Protección ROPS (Protección

Cabina) ISO 3471 / SAE J1040 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Cinturones de 4 Puntos J386,

en los Asientos ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Asiento del Operador Neumático y

con respaldo Alto ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Asiento Para Pasajero ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Volante Regulable en Altura y Profundidad ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Compartimiento de Almacenamiento ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Viseras Para el Sol (internas) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Lunas Tintadas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Modo Potencia/Economía Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Modo Manual en la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Interruptor de Prueba de las

Luces Advertencia ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Elevalunas Eléctrico, Puerta Operador ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Lava y Limpia Parabrisas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ General Selector De Reducción Frenos

Delanteros ✔ ✔ Frenos Totalmente Hidráulico,

Circuito Doble ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Caja Basculante Calefactada Por Escape ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Freno Basculante ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Aletas en Basculante ✔ ✔ ✔ Puntos Comprobación Presiones

Hidráulicas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Freno Motor ✔ Sistema Control Electrónico Motor ✔ ✔ ✔ ✔ DDSistema de Pre Engrase en

Arranque CUMProtección Inferior Motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Silencioso de Escape ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Protecciones Y Pasa Manos en

Pasarelas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Luces Indicadores de Dirección y Peligro ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Luces Carretera, (4) Tipo Reflector ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Laterales, Portón, Stop (LED) y

Marcha Atrás ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Guardabarros ND ✔ ✔ ✔ ✔Sistema Refrigeración Frenos OCDB ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Indicador Acústico Marcha Atrás J994 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Extractores de Piedras Entre Las Ruedas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Kit de Seguridad ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Mando Servo Asistido Control Basculante ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Puntos de Remolque Delanteros

y Traseros ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Transmisión Automática de

Control Electrónico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Diagnostico Electrónico de la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Inhibidor Bajada de Marchas en

la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Retardador Hidráulico a la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Radiador de Aceite de la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Protección Inferior de la Transmisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Neumáticos Inflados con Nitrógeno ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Equipo estándar

TR60TR45TR35

Cárter del motor y filtros 33,0 (8,7) 60,0 (15,9) 60,0 (15,9)

Transmisión y filtros 61,0 (16,0) 76,0 (20,1) 92,0 (24,3)

Sistema de refrigeración 63,0 (16,6) 126,0 (33,0) 170,0 (44,9)

Depósito de combustible 371,0 (98,0) 606,0 (160,0) 606,0 (160,0)

Depósito hidráulico de la dirección 30,0 (8,0) 68,0 (18,0) 68,0 (18,0)

Sistema hidráulico de la dirección (total) 47,0 (12,4) 92,0 (24,3) 92,0 (24,3)

Depósito hidráulico de la caja 83,0 (22,0) 250,0 (66,0) 250,0 (66,0)

Sistema Hidráulico del Basculante & Sistema de Refrigeración de Frenos (total) 121,0 (32,0) 385,0 (101,7) 385,0 (101,7)

Planetarios (total) 30,0 (8,0) 56,0 (14,8) 56,0 (14,8)

Diferencial 57,0 (15,0) 60 (15,8) 60,0 (15,9)

Eje delantero (cada uno) 14,0 (3,7) 14,0 (3,7) 14,0 (3,7)

Eje trasero (cada uno) 8,0 (,21) 17,0 (4,5) 17,0 (4,5)

Toma de fuerza 2,0 (0,5) 4,0 (1,0) 4,0 (1,0)

TR100 DDTR100TR70

Cárter del motor y filtros 94,0 (25,0) 134,0 (35,4) 108,0 (28,5)

Transmisión y filtros 85,0 (22,5) 100,0 (26,0) 100,0 (26,0)

Sistema de refrigeración 236,0 (62,3) 304,0 (80,3) 276,0 (73,0)

Depósito de combustible 938,0 (248,0) 1.275 (336,8) 1.275 (336,8)

Depósito hidráulico de la dirección 61,0 (16,0) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1)

Sistema hidráulico de la dirección (total) 92,0 (24,3) 72,0 (19,0) 72,0 (19,0)

Depósito hidráulico de la caja 258,0 (68,0) 297,0 (78,5) 297,0 (78,5)

Sistema hidráulico de la caja (total) 432,0 (114,0) 557,0 (147,1) 557,0 (147,1)

Planetarios (total) 43,0 (11,4) 57,0 (15,1) 57,0 (15,1)

Diferencial 52,0 (13,7) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1)

Eje delantero (cada uno) 25,0 (6,6) 27,0 (7,1) 27,0 (7,1)

Eje trasero (cada uno) 21,0 (5,5) 18,0 (4,8) 18,0 (4,8)

Toma de fuerza 4,0 (1,0) 4,0 (1,1) 4,0 (1,1) 17

TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 TR35 TR45 TR60 TR70 TR100

Opciones del Basculante Basculante con capacidad para 36 toneladas (40 Ton USA) ✔ Reforzada ✔ ✻ ✻ ✻ ✻ Protección en Cabina para Operador Lado Derecho ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ Alzas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Extensión Protección Delantera ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Placas de Portón en Hardox 450 ✔

Luces Rotativo ✻ ✻ ✻ ✻ ✻Luz Antiniebla Trasera ✻ ✻ ✻ ✻ ✻Luz Marcha Atrás Parpadeante ✻ ✻ ✻ ✻ ✻

Espejos Espejos Delanteros ✻ ✻ ✻ ✻ ✻Espejos en Angulo ✻ ✻ ✻ ✻ ✻Espejos Calefactados ✻ ✻ ✔ ✻ ✔

Otras Opciones Engrase Centralizado ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Reducción a los Frenos Delanteros STD ✔ ✔ ✔ STDFreno Motor STD ND ND ND NDProtección de Sobre velocidad del Motor ✔ ✔ ✔ ✔Escape Constante por Silencioso ✻ ✻ ✔ ✔Adaptador para Repostaje Rápido ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Extintor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Sistema Supresión Incendio ✻ ✻ ✔ ✔ ✔Kit de Primeros Auxilios ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Neumáticos Inflados con Nitrógeno ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Servicio Centralizado ✔ ✔ ✔Sistema de Marcha Atrás por Televisión ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Caja Herramientas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔Neumáticos 18.00 R33 (Solo con

Caja de 36 t en el TR45) ✔

✻ Precios sobre demanda

Equipamiento Opcional

Datos de servicio

Datos de rendimiento

Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo.

1ST

2ND

3RD

4TH 5TH

5

10

15

20

2530

3

354050

N.V.W. G.V.W.

RE

SIS

TE

NC

IA T

OTA

L %

Ro

dad

ura

men

os

pen

die

nte

200 40 60 80 100KG X 1000

0 40 80 120 160 200 lbf X 1000

0 10 20 30 40 50 60

0 5 10 15 20 25 30 35 40

km/h

mile/h

FU

ER

ZA

DE

TR

AC

CIO

N

VELOCIDAD

Retardador de compresión y retardador de transmisiónRetardador de compresión

Retardador de transmisión

0

5

10

15

20

kgf x1 000

kN

00

10

20

30

40

50

100

200

150

lbf x1 000

PENDIENTE

DESACELERACION

0 50 100Kg x 1000

3

5

15

20

25

30

N.V.W G.V.W

10

IC

1L

2

34 5

35

40

45

50

RE

SIS

TE

NC

IA T

OTA

L %

Ro

dad

ura

más

pen

die

nte

km/h

mile/h

20

kgf x1 000

kNlbf x1 000

FU

ER

ZA

DE

TR

AC

CIO

N

VELOCIDAD0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

0 10 20 30 40 50 60 70

lbf X 10000 200100

0

5

10

15

25

30

35

40

00

10

20

30

40

50

100

200

250

300

350

400

150

50

60

70

80

TR35Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2%

18



RE

SIS

TE

NC

IA T

OTA

L %

Ro

dad

ura

men

os

pen

die

nte

5

10

15

20

25

30

3

35

4050

N.V.W.

1ST

2ND

3RD

4TH

5TH

6TH

G.V.W.

km/h

mile/h

kgf x1 000

kNlbf x1 000

VELOCIDAD0 10 20 30 40 50

0 5 10 15 20 25 30

60 70

35 40 45

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PENDIENTE

DESACELERACION

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19




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DESACELERACION

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N.V.W G.V.W

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N.V.W.

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PENDIENTE

DESACELERACION

3

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N.V.W G.V.W

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22

TR100 DDGráficos basados en una resitencia al rodaje del 0%

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G.V.W.R

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N.V.W G.V.W

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km/h

mile/h

kgf x1 000

kNlbf x1 000

FU

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VELOCIDAD0 10 20 30 40 50 60

0 5 10 15 20 25 30 35

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PENDIENTE

DESACELERACION

23

TEREX502ES

DÚMPERS EXTRAVIALES RÍGIDOS

T R 3 5 32 Tm 19,5 m3 298 kW (35 ton) (25 yd3) (400 HP)

T R 4 5 41 Tm 26 m3 392 kW (45 ton) (34 yd3) (525 HP)

T R 6 0 55 Tm 35 m3 522 kW (60 ton) (46 yd3) (700 HP)

T R 7 0 65 Tm 41,5 m3 567 kW (72 ton) (54,5 yd3) (760 HP)

T R 1 0 0 91 Tm 57 m3 783 kW (100 ton) (74,5 yd3) (1.050 HP)

Capacidad de

carga máxima

Capacidad

de acumulación

Potencia bruta

del motor

TEREX Equipment Limited

Newhouse Industrial Estate, Motherwell, Scotland, ML1 5RY

Tel: +44 (0)1698 732 121 Fax: +44 (0)1698 734 046 Email: [email protected] Web: www.terexconstruction.com

Fecha de entrada en vigor: 1 de enero de 2006. Para más información, póngase en contacto con su distribuidor local o su representante de TEREX. Las especificaciones de los productos están sujetas a cambios sin previo aviso u obligación. Las fotografías y los dibujos de este folleto sólo se incluyen con fines ilustrativos. Consulte el Manual del Operario oportuno para obtener instrucciones sobre el uso adecuado de este equipo. Si no se respeta lo indicado en el Manual del Operario oportuno durante la utilización de nuestro equipo o, por el contrario, se actúa de manera irresponsable, se podrían ocasionar graves lesiones o incluso la muerte. Los precios y las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. La única garantía aplicable es la garantía estándar entregada por escrito aplicable a cada producto y venta en concreto. TEREX no realiza ningún tipo de garantía, ni expresa ni implícita. Los productos y servicios enumerados pueden ser marcas comerciales, marcas de servicio o nombres comerciales de TEREX Corporation y/o sus filiales en los EE.UU. y otros países. Quedan reservados todos los derechos. “TEREX” es una marca comercial registrada de TEREX Corporation en los EE.UU. y muchos otros países. Copyright © 2011 TEREX Corporation.

DÚMPERS ARTICULADOSCapacidad de

carga máxima

Capacidad

de acumulación

Potencia bruta

del motor (SAE CV)

TA250 25 t 15.5 m3 232 kW (311 CV)

TA300 28 t 17.5 m3 276 kW (370 CV)

TA400 38 t 23.3 m3 331 kW (444 CV)

dúmpers extraviales rígidos tr35 tr45 tr60 tr70 tr100 ... · terex han logrado una reputación...

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