Motor trifsico de induccinLas redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres conductores activos R,S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductores neutros. Los conductores neutros estn unidos al centro de la estrella del generador o del transformador correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.

TENSION DE SERVICIOLa tensin existe entre dos conductores activos ( R,S,T) es la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de red). La tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple)

La tensin normalizada para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son las siguientes:

En Colombia las redes pblicas y las industriales prestan servicio a la frecuencia de 60 HZ

CONEXIN DE MOTORES TRIFASICOS Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal del motor en la conexin de servicios tiene que conducir con la tensin de lnea de la red (tensin de servicio). Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:

Sentido de giro de los motoresLos bornes de los motores trifsicos estn marcados de tal manera, que el orden alfabtico de la denominacin de bornes U,V,W, coinciden con el orden cronolgico si el motor gira hacia la derecha. Esta regla es vlida para todas las maquinas, cualquiera que sea su potencia y su tensin. Tratndose de mquinas que solo sean apropiadas para un sentido de giro, estar este indicado por una flecha en la placa de caractersticas. Debajo de la flecha consta en qu orden se desconectarn los bornes con las fases correlativas de la red. Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la conexin de dos conductores de fase. Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin y el sentido de giro

Puesta a tierra Los motores tienen en la caja de conexin un tornillo para empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superiores al tamao constructivo 180, la puesta a tierra se dispone adicionalmente al borde en la pata o bien en la carcasa. Variacin en la tensin y en la frecuencia de la red Para motores previstos de devanado normal. Comportamiento de los valores de servicio:

1) Modificacin de la tensin sin que vari la frecuencia

El par de arranque y el par motor mximo varan aproximadamente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque se modifica en una relacin aproximadamente proporcional a la tensin. Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal, se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr sobrepasar en 10C la temperatura lmite.

a) Aumento de la tensin (suponiendo que la potencia suministrada permanece constante) La corriente magnetizaste en motores de elevada saturacin, limitan el aumento que pueden experimentar la tensin; en este caso se encuentran especialmente los motores cuya potencia asciende hasta 3kw, aproximadamente, los cuales ya presentan, a la tensin nominal una intensidad en vaco relativamente elevada. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica de la componente de corriente dependiente de la carga y de la corriente magntica, se reduce generalmente en los motores de hasta 3KW puede predominar la influencia de la corriente magnetizaste y en consecuencia aumentar la intensidad en el estator. El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el origen de ello es el aumento de la corriente magnetizaste y la reduccin de la corriente activa. Las prdidas del el rotor y en general, en el estrato sern menores. El calentamiento del motor depende de cmo se modifican las perdidas en el hierro y en el cobre por regla general, se modifican apenas prcticamente con las fluctuaciones normales de la tensin. El rendimiento tampoco variara mucho elevndose o reducindose en dependencias se di predomina la reduccin en las perdidas en el cobre o el aumento en la perdida en el hierro. La velocidad de reduccin aumentar ligeramente por ser menores las perdidas en el rotor.

b) Reduccin de la tensin La corriente magnetizaste, la densidad del flujo, las perdidas en el hierro y por lo tanto en el calentamiento del mismo, sern menores. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica de la componente de corriente dependiente de la carga y de la corriente magnetizaste, aumenta generalmente. En los motores de hasta 3KW puede predominar la influencia de la corriente magnetizaste, y en consecuencia, reducirse la intensidad en el estator. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magnetizaste, mayor corriente activa) Las prdidas en el rotor y en general las perdidas en el cobre del estator aumentan. Normalmente ser mayor el calentamiento. El rendimiento apenas de modificar. La velocidad de rotacin descender ligeramente.

2) Variacin de la frecuencia permaneciendo constante la tensinCon desviaciones de hasta ms del 5% respecto a la frecuencia nominal, se puede suministrar la potencia nominal. El valor absoluto del par inicial de arranque y del par mximo varan en relacin inversamente proporcional a la frecuencia; la velocidad de rotacin varia, aproximadamente, en relacin directa con la frecuencia. Al modificar la frecuencia, las restantes propiedades de funcionamiento de motor varan en relacin inversa a como sucede en cado de producirse un cambio en la tensin.

3) Variacin de la tensin y de la frecuencia simultneamenteSi la tensin o la frecuencia aumenta o disminuye aproximadamente en igual proporcin, no varan las condiciones magnticas. El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximadamente, la velocidad de rotacin u la potencia varan en la misma proporcin que la frecuencia. El par resistente puede o alterarse. Tratndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuye en mayor medida, por ser la ventilacin menos efectiva.

Calentamiento y ventilacinLa vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus devano, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colectores, elementos que se pueden sustituir por otros nuevos sin que relativamente se realicen gastos de importancia, por este motivo se tendr especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al calentamiento y por tanto al aislamiento. El calentamiento es una consecuencia de las prdidas originadas en toda transformacin de energa (en caso de motores por ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecnica). El calentamiento del motor se produce principalmente por la perdida en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan tambin al aislamiento de cada conducto. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la capacidad de carga del motor.

La energa consumida en prdidas= prdidas por tiempo en KWh (calor), se acumula en el motor, de acuerdo a su capacidad trmica, conducindose una gran parte al medio ambiente, a travs de la ventilacin. Si la carga es constante, se alcanzar un estado de equilibrio cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada, en servicio continuo, una vez que haya transcurrido de 3 a 5 horas. Las sobre temperaturas entonces motivada (calentamiento) en los devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la diferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y de la medio refrigerante. La sobre temperatura resulta de la relacin existente entre las prdidas que el motor se trasforma en calor y la capacidad de disipacin de calor:

La capacidad de disipacin de calor depende de la superficie exterior del motor y de las condiciones de ventilacin. Como la duracin de aislamiento de los devanados decrece al aumentar la temperatura (cada10C, aproximadamente en a mitad), segn sea el material utilizado habr que observar los valores (temperatura limite). Estos valores estn de acuerdo con las respectivas resistencias trmicas de los materiales aislantes subdivididos en clases. La duracin media prevista es, aproximadamente, de 20 aos.

Proteccin de motorEn trminos generales, los motores se pueden proteger de las siguientes maneras:

Con un guarda motores cuya funcin es proteger el motor contra sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de sobre intensidad regulables que se deben graduar exactamente a la intensidad nominal del motor y disparadores de sobre intensidad electromagnticas sin retardo, que actan al originarse un cortocircuito. Mediante fusibles, contactor y rel bimetlicos; se esta forma se obtiene tanto la proteccin de cortocircuito y sobrecarga como la de marcha en dos fases. Permite adems, mando a distancia.

Tipos de motores trifsicosDentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los motores trifsicos, asncronos y sncronos. No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente alterna. Los motores trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes:

En relacin con su tensin, estos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser

de 230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m. Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin. Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas. Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en Europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en amrica se utilizan los 60 Hz. Aunque la frecuencia de red tenga fluctuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fluctuaciones afectar directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.

Con respecto a la velocidad los motores trifsicos son construidos para velocidades

determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.

Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que

necesita, dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos de arranques, para ahorrar energa y preservar el motor.

En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidadnominal sin sufrir ningn dao durante dos Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito magntico. Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados con resistencias retricas, lo que incrementa su precio y su complejidad. Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor bobinado.

minutos.

Smil del Motor Asncrono y Sncrono

Principio de Funcionamiento

Constitucin de la Mquina Asncrona Trifsica. Tipos de Motores

Motor con Rotor Bobinado

Motor con Rotor en Jaula de Ardilla

Motor con Rotor de Ranuras Profundas

Par en los Motores de Jaula de Ardilla

Campo Magntico GiratorioEl Campo magntico giratorio se obtiene con tres devanados desfasados 120 (acoplados en estrella o tringulo) y conectados a un sistema trifsico de c. a.

Conexin de los Devanados

Ventajas A igual potensia su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimientos es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

DesventajasEn ocasiones vienen des configurados, y los tienes que configurar en delta o estrella dependiendo cual quieres que sea su consumo.

GRACIAS