diana isabel garcÍa lamas. - uterepositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/6011/1/45376_1.pdf ·...
TRANSCRIPT
I
II
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN PETRÓLEOS
ELABORACIÓN DE UN MANUAL PARA IMPLEMENTARSE AL INICIO DE LAS OPERACIONES DEL “TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS
RIOBAMBA”, EN LA CARGA Y DESCARGA DE AUTO TANQUES EN EL AÑO 2010.
TESIS PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE TECNÓLOGA EN PETRÓLEOS
AUTORA: DIANA ISABEL GARCÍA LAMAS.
DIRECTOR: ING. RAÚL BALDEÓN
QUITO, MAYO DEL 2011
III
DECLARACIÓN
“De la realización del presente trabajo se responsabiliza única y estrictamente el
autor.
DIANA ISABEL GARCÍA LAMAS.
IV
CERTIFICACIÓN
Certifico que bajo mi dirección el presente trabajo fue realizado en su totalidad por
DIANA ISABEL GARCÍA LAMAS.
Ing. Raúl Baldeón
DIRECTOR DE TESIS
V
Carta de la Empresa
VI
DEDICATORIA
Dedico esta tesis:
Dedico esta tesis a Dios por guiarme en cada instante de mi
vida. A mis queridos padres porque con sus esfuerzo y
comprensión me ayudaron a cumplir todas mis metas y
anhelos; y a mis hermanos por brindarme su apoyo ante
las dificultades.
Diana Isabel
VII
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi familia por su paciencia y confianza. A la Universidad
Tecnológica Equinoccial por ser el medio por el cual obtuve los
conocimientos para ser una profesional, al ingeniero Raúl Baldeón por
guiarme en el desarrollo y culminación de esta tesis. A todas las personas
que fueron mi apoyo durante mi vida estudiantil
Diana Isabel
VIII
ÍNDICE DE CONTENIDO
CARÁTULA………………………………………………………………… II
DECLARACIÓN…………………………………………………………… III
CERTIFICACIÓN DEL DIRECTOR……………..……………………… IV
CARTA DE LA EMPRESA………………………………………………... V
DEDICATORIA…………………………………………………………….. VI
AGRADECIMIENTOS…………………………………………………….. VII
ÍNDICE DE CONTENIDO.............................................................................. VIII
ÍNDICE GENERAL…………………………………………………………. IX
ÍNDICE DE TABLAS……………………………………………………….. XV
ÍNDICE DE GRÁFICOS.………………………………………………….. XVI
RESUMEN…………………………………………………………………... XVIII
SUMMARY………………………………………………………………….. XIX
IX
ÍNDICE GENERAL
CAPÍTULO I ............................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 1
1.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 2
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................. 3
1.3 JUSTIFICACIÓN .............................................................................................................. 3
1.4 IDEA A DEFENDER......................................................................................................... 4
1.5 MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 4
1.6 VARIABLES ................................................................................................................... 10
1.7 METODOLOGÍA ............................................................................................................ 10
CAPÍTULO II ............................................................................................................................ 12
2. TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA.................................................. 12
2.1 OBJETIVOS .................................................................................................................... 16
2.1.1 CAPACIDADES DE DISEÑO ................................................................................. 17
2.1.2 TANQUES DE ALMACENAMIENTO ................................................................... 19
2.1.3 DESCARGA DE PRODUCTOS, BOMBEO, MEDICIÓN Y FISCALIZACIÓN ... 20
2.1.4 TANQUES DE ALMACENAMIENTO .................................................................. 22
2.1.5 CARGA DE PRODUCTOS, BOMBEO, MEDICIÓN Y FISCALIZACIÓN .......... 23
2.1.6 DRENAJES CERRADOS ........................................................................................ 24
X
2.1.7 DRENAJE DE AGUAS LLUVIAS ......................................................................... 25
2.2. SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA ......................................................... 25
2.2.1 SISTEMA SCADA DE CONTROL DE PROCESOS .............................................. 26
2.3 SISTEMAS DE SERVICIOS GENERALES ................................................................... 26
2.3.1 ALMACENAMIENTO Y TRANSFERENCIA DE DIESEL .................................. 27
2.3.2 ALMACENAMIENTO Y TRANSFERENCIA DE GASOLINA SÚPER ............... 27
2.3.3 TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS Y GRISES .............................................. 28
2.3.4 TRATAMIENTO DE AGUA CRUDA: PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE
AGUA POTABLE Y AGUA DE SERVICIOS ................................................................. 28
2.4 SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL PROCESO ............................................................. 29
2.4.1 SISTEMA DE AGUA CONTRA INCENDIO .......................................................... 29
2.4.2 ESPUMA CONTRA INCENDIO ............................................................................. 30
CAPÍTULO III ........................................................................................................................... 31
3. PROCEDIMIENTOS PARA EL MANUAL DE OPERACIONES: INTEGRACIÓN CON
OTROS SISTEMAS .................................................................................................................. 31
3.1 TANQUES ALMACENAMIENTO DE GASOLINA EXTRA ...................................... 31
3.1.2 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE ................................ 32
3.1.3 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS TANQUES
DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................... 32
3.2 TANQUES ALMACENAMIENTO DE GASOLINA SÚPER ....................................... 34
3.2.1 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE ................................. 34
XI
3.2.2 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS TANQUES
DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................... 35
3.3 TANQUES ALMACENAMIENTO DE DIESEL ........................................................... 36
3.3.1 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE ................................. 36
3.3.2 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS TANQUES
DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................... 37
3.3.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ADICIONALES ............................................... 38
3.4 DRENAJES ..................................................................................................................... 39
3.4.1 DRENAJES CERRADOS ........................................................................................ 39
3.5 SISTEMA CONTRA INCENDIOS ................................................................................ 39
3.5.1 RED DE AGUA ....................................................................................................... 40
3.5.2 BOMBAS DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS ............................................... 40
3.5.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ......................................................................... 40
3.5.4 RED DE AGUA DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS ..................................... 41
3.5.5 RED DE ESPUMA .................................................................................................. 42
3.5.6 SLOP ....................................................................................................................... 43
3.6 SISTEMA DE CONTROL .............................................................................................. 43
3.6.1 ESTACIONES DE TRABAJO DE INGENIERÍA / PANTALLAS / REDES Y
SERVIDORES ................................................................................................................... 43
3.6.2 SISTEMA DE CONTROL DE PROCESOS ............................................................ 44
3.6.3 SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO ............................................................... 45
3.6.4 DETECTORES DE FLAMA ................................................................................... 45
XII
3.6.5 DETECTORES DE CALOR .................................................................................... 45
3.6.6 ESTACIONES MANUALES................................................................................... 46
3.6.7 ESTACIONES DE ENTRADAS / SALIDAS .......................................................... 46
3.6.8 PANEL DE DETECCIÓN DE FUEGO ................................................................... 46
CAPÍTULO IV........................................................................................................................... 56
4. MANUAL DE OPERACIONES ............................................................................................ 56
4.1 ALCANCE ................................................................................................................. 56
4.2 FILOSOFÍA DE LA PARADA DE EMERGENCIA ...................................................... 57
4.3 DESCRIPCIÓN DE OPERACIONES: ............................................................................ 58
4.3.1 OPERACIÓN AUTOMÁTICA ................................................................................ 58
4.3.2 OPERACIÓN MANUAL .......................................................................................... 58
4.4 GASOLINA EXTRA ....................................................................................................... 59
4.4.1 DESCARGA DE GASOLINA EXTRA .................................................................... 59
4.4.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO ............................................................ 60
4.4.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS................ 61
4.4.4 DESCARGA DE PRODUCTO ................................................................................ 62
4.4.5 CARGA DE GASOLINA EXTRA ........................................................................... 64
4.4.6 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES) ................................................................................ 64
4.4.7 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS ........................................................................................ 66
XIII
4.4.8 CARGA DE PRODUCTO ........................................................................................ 66
4.5 GASOLINA SÚPER ........................................................................................................ 68
4.5.1 DESCARGA DE GASOLINA SÚPER .................................................................... 68
4.5.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO ............................................................ 69
4.5.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS................ 70
4.5.4 DESCARGA DE PRODUCTO ................................................................................ 71
4.6 CARGA DE GASOLINA SÚPER .................................................................................. 73
4.6.1 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES) ................................................................................ 73
4.6.2 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS ........................................................................................ 75
4.6.3 CARGA DE PRODUCTO ....................................................................................... 75
4.7 DIESEL ............................................................................................................................ 77
4.7.1 DESCARGA DE DIESEL ....................................................................................... 77
4.7.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO ............................................................ 78
4.7.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS................ 79
4.7.4 DESCARGA DE PRODUCTO ................................................................................. 80
4.8 CARGA DE DIESEL ...................................................................................................... 82
4.8.1 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES) ................................................................................ 82
4.8.2 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS ........................................................................................ 84
XIV
4.8.3 CARGA DE PRODUCTO ....................................................................................... 84
4.9 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE ....................................... 86
4.9.1 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS TANQUES
DE ALMACENAMIENTO ............................................................................................... 87
4.9.2 DESALOJO DE PRODUCTO .................................................................................. 87
4.10 ISLAS DE DESCARGA ............................................................................................... 89
4.10.1 OPERACIÓN Y CONTROL................................................................................... 90
4.10.2 CONSIGNAS DE SEGURIDAD Y ALARMA ...................................................... 90
4.10.3 SISTEMA DE INVENTARIO DE PRODUCTO ALMACENADO ....................... 90
4.11 ISLA DE CARGA DE AUTO-TANQUES ................................................................... 91
4.11.1 ISLAS DE CARGA................................................................................................ 92
4.11.2 OPERACIÓN DE DESPACHO DE PRODUCTOS .............................................. 94
CAPÍTULO V ............................................................................................................................ 96
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 96
5.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................... 96
5.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................. 97
GLOSARIO DE TÉRMINOS .................................................................................................... 98
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 119
ANEXO #1 .............................................................................................................................. 120
ANEXO #2 .............................................................................................................................. 122
XV
ÍNDICE DE TABLAS
TANQUES DE ALMACENAMIENTO DECOMBUSTIBLE ........................................ 8
PRODUCTO DEMANDA BPD AÑO 2028 .................................................................. 18
CAPACIDADES DE DISEÑO DE LOS EQUIPOS PRINCIPALES DE PROCESO .. 20
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL ..................................... 23
VÁLVULAS DE LA RED DE AGUA SCI ................................................................... 41
ACCIONAMIENTO DE VÁLVULAS DEL SISTEMA DE ESPUMA ........................ 42
ACCIONES QUE SE EJECUTAN EN UNA PARADA DE EMRGENCIA ................ 57
RECEPCIÓN DE PRODUCTO PARA AUTO-TANQUES .......................................... 61
CARGA DE PRODUCTOS ............................................................................................ 65
TRANSFERENCIA DE PRODUCTOS ENTRE TANQUES ....................................... 65
RECEPCIÓN DE PRODUCTOS POR AUTO-TANQUES........................................... 70
CARGA DE PRODUCTOS ............................................................................................ 74
RECEPCIÓN DE PRODUCTOS POR AUTO-TANQUES........................................... 79
TRANSFERENCIA DE PRODUCTOS ENTRE TANQUES ....................................... 83
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE ISLAS DE CARGA .................................... 92
XVI
ÍNDICE DE GRÁFICOS
ISLAS DE DESCARGA ................................................................................................... 9
TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA ............................................. 12
DIAGRAMA: TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA ..................... 14
ÁREAS DE PROCESO ADECUADAMENTE VENTILADAS, CON FUENTE DE
ESCAPE A NIVEL DEL PISO....................................................................................... 48
ÁREA DE PROCESO ADECUADAMNETE VENTILADA CON FUENTE DE
ESCAPE UBICADA POR ENCIMA DEL NIVEL DEL PISO ..................................... 49
TANQUE DE TECHO CÓNICO ................................................................................... 50
TANQUE DE TECHO FLOTANTE .............................................................................. 51
ESPACIO TECHADO CON VENTILACIÓN ADECUADA, EQUIPO DE
COMPRESIÓN CON GAS O VAPOR MENOS PESADO QUE EL AIRE ................. 52
PRESEPARADORES Y SEPARADORES .................................................................... 53
TANQUE ATMOSFÉRICO (ELEVADO) DE ALMACENAMIENTO ....................... 54
SURTIDOR DE GASOLINA ......................................................................................... 55
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VALVULA CON ACTUADOR
ELÉCTRICO ................................................................................................................... 62
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS ................................................... 63
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA EXTRA .................................................... 68
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VÁLVULA CON ACTUADOR
ELÉCTRICO .................................................................................................................. 71
DESPLIEGUE DE CONTROL DE BOMBAS .............................................................. 72
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA SÚPER DEL HMI DEL SCADA ........... 77
XVII
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VÁLVULA CON ACTUADOR
ELÉCTRICO. .................................................................................................................. 80
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS ................................................... 81
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA SÚPER DEL HMI DEL SCADA ............ 86
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS ................................................... 88
ISLAS DE DESCARGA TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA .... 89
XVIII
RESUMEN
El presente trabajo investigativo tiene por objeto principal proporciona al personal, la
información y la instrucción necesaria para la coordinación y operación segura del
Terminal de Productos Limpios “Riobamba”. Para este fin hemos divido el mismo en V
capítulos en los cuales se darán a conocer los siguientes aspectos:
En el primer CAPÍTULO (I) se definen los objetivos, justificación del tema y los
métodos con los cuales se llevó acabo esta tesis.
En el segundo CAPÍTULO (II) se detalla todo lo relacionado con el Terminal de
productos limpios Riobamba; dimensión, área de influencia, proceso de
almacenamiento, despacho y comercialización de los derivados así como se definen
claramente las diferentes áreas por las que está constituido el mismo.
En el tercer CAPÍTULO (III) Establece los criterios que deben aplicarse en la ubicación
de las instalaciones y equipos mediante requerimientos establecidos por leyes,
reglamentos, decretos o normas oficiales
En el cuarto CAPÍTULO (IV) se realiza la elaboración del manual para implementarse
en el TPLR. Con la información correspondiente a seguridad en las instalaciones y en la
carga y descarga de auto tanques.
Finalmente en el quinto CAPÍTULO (V) se enumeran algunas conclusiones y
recomendaciones realizadas con referencia al trabajo realizado en el Terminal de
Productos Limpios Riobamba.
XIX
SUMMARY
The present research work has like main scope to give to the operators, the information
and instruction needed to the operation safe and coordinated of the TPLR,
RIOBAMBA REFINED PRODUCTS TERMINAL (TERMINAL DE PRODUCTOS
LIMPIOS RIOBAMBA) To achieve it have been divided this manual on five chapters
as follow:
In the first chapter, the objects and justification are established, as well as, the methods
used to develop this work.
The second chapter shows all details related to the TPLR; size, area of influence,
storage process, dispatch, and commercialization of refined products, also are specified
the different areas that the facility has been divided.
The third chapter, it establishes the criteria that must be applied to do the installation of
equipment, according to the requirements of laws, official policies and international
norms.
The fourth chapter, the operation manual is developed to be implemented in the TPLR.
Includes the safety information into the facilities and in the areas of load and unload for
trucks.
Ultimately, fifth chapter shows the recommendations and conclusions as result of this
work for the TPLR.
CAPÍTULO I
1
CAPÍTULO I
1. INTRODUCCIÓN
Este manual de operaciones ha sido desarrollado con el propósito de presentar la
descripción de los sistemas principales del Terminal de Productos Limpios de
Riobamba (TPLR): Sistemas de Procesos, Sistemas de Servicios Industriales, Sistemas
de Servicios Generales y Sistemas de Seguridad del Proceso del TPLR, así como,
equipos, válvulas e instrumentación asociada a la operación.
Básicamente, este manual de operaciones es un documento que proporciona al personal,
la información y la instrucción necesaria para la coordinación y operación segura del
TPLR. Está dirigido al personal de operaciones, al personal técnico y todas aquellas
personas que estén interesadas en conocer los procesos desarrollados en el TPLR, en un
lenguaje sencillo y claro.
El proceso, descrito en el Manual de Operación, se define de dos formas
complementarias:
a) La forma gráfica: los diagramas de flujo de proceso PFD y los diagramas de
instrumentación y tubería P&ID.
2
Los PFD‟s presentan las operaciones secuenciales que se realizan sobre el líquido
combustible y el líquido inflamable desde la entrada al TPLR hasta que salen,
cumpliendo especificaciones de calidad.
En los P&ID‟s se encuentra información de tuberías e instrumentos, equipo principal y
auxiliar, dimensiones de tanques, datos de cabeza, caudal, potencia de bombas y
motores, condición de falla de válvulas de control y otros datos del proceso.
Los P&ID‟s son también parte de la descripción de procesos y por lo tanto deben estar
al alcance del operador para estudiarlos, analizarlos y resolver problemas operacionales.
Cuando el operador necesite conocer el funcionamiento detallado de un equipo en
particular, debe buscar la información en los catálogos del fabricante.
b) La forma narrada, donde se describe el proceso, y se establecen secuencias de
operación de acuerdo a los equipos instalados y su interrelación.
Vamos a desarrollar este presente trabajo que será una ayuda operativa del proceso
básico del Terminal de Productos Limpios Riobamba.
1.1 OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el manual de acuerdo a las etapas de operación y equipos de las nuevas
instalaciones del Terminal de Productos Limpios Riobamba para conocimiento del
personal que va a operar en dichas instalaciones.
3
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar los procedimientos para la operación de las instalaciones del
Terminal de Productos Limpios Riobamba.
Proporcionar información sobre la correcta interrelación entre los equipos de las
instalaciones en el Terminal de Productos Limpios Riobamba.
Suministrar información referente a los requerimientos mínimos para determinar
las áreas de operación, involucradas dentro de la operación del Terminal de Productos
Limpios Riobamba.
1.3 JUSTIFICACIÓN
Se hace necesario crear un Manual de Operaciones acorde a la finalidad dentro de la
gerencia de Transporte y Almacenamiento del Terminal de productos limpios
Riobamba, es decir un documento que sirva de ayuda a operaciones nuevas y antiguas
como guía adecuada en cada paso del sistema operativo mencionado, es decir la
recepción de productos, el almacenamiento de los mismos y el despacho al cliente final
de Gasolina Súper, Extra y Diesel 2.
Cabe indicar que este Terminal estima entrar en operación en el mes de Agosto del 2010
y ser entregado para operación en el mencionado año, actualmente funciona el Depósito
de Productos Limpios Riobamba entregando Gasolina Extra, y Diesel 2 a la zona de
influencia de Riobamba.
4
1.4 IDEA A DEFENDER
Con un manual que detalle los equipos de operación. Se garantiza que el personal a
cargo tenga una guía apropiada para empezar con las operaciones actividades propias de
la razón de ser del Terminal de Productos Limpios Riobamba.
El manual de operaciones servirá no sólo como guía de operaciones del Terminal de
Productos Limpios Riobamba sino que actuará como manual de capacitación para los
nuevos operadores de las islas de despacho o descarga de los productos a ser entregados
o recibidos dentro del Terminal.
1.5 MARCO TEÓRICO
El Terminal de Productos Limpios de Riobamba, se ubicará entre las localidades de Calpi
y San Juan en la salida sur de la ciudad de Riobamba, en terrenos de PETROCOMERCIAL
ocupando 7 ha de las 23 ha que tiene el lote.
Para satisfacer los requerimientos de las instalaciones del Terminal, será necesario
construir edificaciones, estacionamientos, vías internas, un reservorio para el sistema
contra incendios con su sistema de bombeo, sala de bombas de producto, soportes para
tuberías, entre las obras de mayor importancia.
5
Actualmente, la distribución de combustibles (Diesel 2 y Gasolina Extra) para la ciudad de
Riobamba y su zona de influencia se la realiza desde el Terminal de Productos Limpios de
PETROCOMERCIAL ubicada en la parroquia urbana Lizarzaburu del cantón Riobamba.
El Terminal fue construido, en el año de 1955, como centro de almacenamiento y
abastecimiento a la estación del tren y al parque automotor de la ciudad de Riobamba,
La capacidad total de almacenamiento es de 4795 bls para gasolina Extra y 3797 bls para
Diesel 2.
Los productos derivados del petróleo (gasolina y diesel), luego de quedar inhabilitado el
Poliducto Durán – Quito, se transportan mediante auto-tanques desde el Terminal de
Ambato hacia el Terminal en Riobamba, que luego de su almacenamiento, son
comercializados en la ciudad y en la zona de influencia de la provincia.
Visto que esta práctica (transporte de combustibles por auto-tanques para su
almacenamiento y posterior distribución) representa un alto costo para el Estado
Ecuatoriano, a más de la creciente demanda de combustibles en la ciudad y provincia,
PETROCOMERCIAL ha planificado la construcción de un moderno Terminal ubicado en
la localidad de Calpiloma en la ciudad de Riobamba.
El mismo que constara con las más estrictas normas de seguridad en su construcción como
al momento de entrar en funcionamiento sus operaciones por lo cual se ve la necesidad de
contar con un Manual de operaciones en el Nuevo Terminal ya que es una herramienta de
capacitación y consulta para responder eficientemente ante cada problema o dificultad al
momento de operar los equipos en el Nuevo Terminal de Productos Limpios de Riobamba.
6
Las obras correspondientes al Terminal de Productos Limpios Riobamba; se extenderá
sobre diferentes islas que permitan localizar las diferentes instalaciones necesarias para el
óptimo funcionamiento del Terminal.
Las islas se ubicarán sobre cinco niveles según el siguiente detalle:
Edificio de talleres y el de bodega: a 3238 msnm.
Sobre 3233 msnm se desarrolla el área de administración y control donde se
ubicarán los siguientes edificios: administración, comedor de funcionarios, dispensario
médico, laboratorio, sala de control y suministro de energía además, en la misma isla se
ubicarán los estacionamientos, las áreas deportivas, el reservorio con las bombas del
sistema contra incendios y el sistema de medición.
A 3228 msnm se implantará el área para estacionamiento de auto-tanques además
de los edificios de comercialización y comedor de chóferes.
En una isla ubicada a 3226 msnm se ubicarán las islas de carga, la sala de bombas,
el separador y el tanque sumidero.
El tratamiento de aguas servidas se desarrollará entre 3221,5 y 3223,5 msnm
considerando un sistema compuesto por unidades de sedimentación, lecho de secado y área
para infiltración de los efluentes.
7
Para la comunicación entre las diferentes islas será necesario construir vías para la
circulación interna del Terminal, en una longitud total aproximada de 1,5 km.
Tanques de Almacenamiento
Se ha previsto la construcción de tanques de almacenamiento de productos, para los
tanques de techo flotante se ha considerado que irán con domo geodésico, para los de techo
cónico se ha previsto con domo de acero al carbono, la función importante de estos tanques
es disponer de la capacidad de almacenamiento de todos los productos, capaz de atender
las demandas de la ciudad de Riobamba y su zona de influencia, considerando un stock de
reserva definido por PETROCOMERCIAL de 12 días.
Para el caso de abastecimiento por auto-tanques, la capacidad de almacenamiento del
Terminal será:
8
TABLA # 1
TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES
N°
TANQUE
S
PRODUCTO TIPO
TANQUE
CAPACIDAD
BARRILES
2 Gasolina Súper Flotante 4000
2 Gasolina Extra Flotante 15000
2 Diesel Cónico 18800
1 Slop Cónico 1000
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
Islas de carga
Se dispondrá de bombas centrifugas horizontales operadas con motor eléctrico, para
efectuar la carga de auto-tanques, dos para gasolina Extra y una para gasolina Súper,
además se tendrá una bomba en stand-by para estos dos productos y que servirá también
para realizar la transferencia de entre tanques. De igual manera se dispondrá de dos
bombas para diesel y una bomba en Stand-by para este producto y que servirá también para
realizar la transferencia de producto entre tanques.
Las islas de carga serán en número de tres, que servirán para la carga de auto-tanques, los
mismos que efectuarán la distribución de productos al granel. Estas islas permitirán
efectuar la carga de cinco auto-tanques simultáneamente si fuera necesario, además estarán
9
provistas de sistemas de medición de desplazamiento positivo, filtros, válvula de set-stop,
de las respectivas tuberías, accesorios y brazos de carga independientes para cada
producto.
Islas de descarga
Se dispondrá de bombas centrifugas horizontales operadas con motor eléctrico, para
efectuar la descarga de auto-tanques, una para gasolina Extra y una para gasolina Súper,
además se tendrá una bomba en stand-by para estos dos productos. De igual manera se
dispondrá de una bomba para diesel y una bomba en Stand-by para este producto.
Las islas de descarga serán en número de dos, que servirán para la descarga de auto-
tanques y tendrán las respectivas tuberías, accesorios y brazos de descarga independientes
para cada producto.
GRÁFICO # 1
ISLAS DE DESCARGA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
10
1.6 VARIABLES
Dependiente.
El eficaz cumplimiento de los procedimientos descritos en el manual de operación
permitirá obtener mayor eficiencia en las actividades que se desarrollen en el Terminal.
Independiente
La correcta aplicación de un manual de operación tomando en cuenta los aspectos y
consideraciones tratados en la misma.
1.7 METODOLOGÍA
Para la correcta realización de este trabajo se utilizarán: los métodos analítico y de
campo o descriptivo, es importante investigar las falencias presentes en el terminal
además de que es importante realizar una visita al terminal. Para el desarrollo de ésta
tesis se utilizará el método analítico por que permitirá estudiar detalladamente cada
dato que se presente del terminal para poder tomar las adecuadas medidas de seguridad
para cumplir con las perspectivas del cliente interno y externo; y las perspectivas
internas de la empresa.
Método Analítico
Se usará el método analítico tomando en cuenta la información proporcionada de
algunos textos bibliográficos y páginas electrónicas para de esta forma estudiar de
11
manera efectiva y clara todas las pautas y los reglamentos al momento de elaborar el
manual.
Método de Campo o Descriptivo.
Para este fin realizaremos una visita técnica al Terminal de Productos Limpios
Riobamba con la finalidad de observar las instalaciones y la ubicación de equipos y
tanques y describir en el manual como se opera cada uno de ellos en la función del
servicio del Terminal de Productos Limpios Riobamba.
CAPÍTULO II
12
CAPÍTULO II
2. TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA
La Gerencia de Transporte y Almacenamiento es una unidad operativa dependiente de
EP PETROECUADOR. En el Terminal de Distribución de Combustibles de Riobamba,
se considera que el abastecimiento de productos provenientes desde el Terminal de
Ambato, puede realizarse por dos vías, la primera por auto-tanques y la segunda por
mediante un poliducto de 6” de diámetro y una longitud de 49,64 km, el cual se
encuentra en construcción.
GRÁFICO # 2
TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
13
El Terminal está dotado de siete tanques para almacenar productos, tres de techo cónico
y cuatro de techo flotante, dando un total de almacenamiento de 76 600 barriles; tres
islas de carga para auto-tanques con cinco puntos de despacho, siendo dos para carga de
gasolina extra, dos para carga de diesel y uno para carga de gasolina súper; dos islas de
descarga con tres puntos de descarga uno para gasolina súper, otro para gasolina extra y
el otro para diesel; además de todas las instalaciones conexas necesarias para su óptimo
funcionamiento.
El Terminal a más de dotar el servicio de almacenamiento, efectúa la medición de los
productos, despachos a granel a los auto-tanques, descarga de auto-tanques y la
transferencia de productos entre tanques. Para lo cual el TPLR está conformado por los
siguientes sistemas para manejar los productos:
a) Sistemas de Proceso.
b) Sistemas de Servicios Industriales.
c) Sistema de Servicios Generales.
d) Sistemas de Seguridad del Proceso
Además, cuenta con: Sistema de Control y Seguridad, Edificaciones, Vialidad y Acceso
y Sistemas de Comunicaciones.
En la Figura 3 se encuentra el diagrama en Bloques del Terminal, donde se ilustran las
operaciones principales de proceso del TPLR.
14
GRÁFICO # 3
DIAGRAMA: TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
15
Los Sistemas de Proceso en el Terminal son:
Descarga de productos, bombeo, medición y fiscalización.
Tanques de almacenamiento de productos.
Carga de productos, bombeo, medición y fiscalización.
Drenajes Cerrados
Drenajes de Aguas Lluvias
Los Sistemas de Servicios Industriales en el Terminal son:
Suministro y Distribución Eléctrica.
Sistema Scada de Control de Procesos.
Los Sistemas de Servicios Generales en el Terminal son:
Almacenamiento y Transferencia de Diesel.
Almacenamiento y Transferencia de Gasolina Súper.
Tratamiento de Aguas Negras y Grises.
Tratamiento de Agua Cruda: Producción y Distribución de Agua Potable.
Los Sistemas de Seguridad del Proceso en el Terminal son:
Agua Contra Incendio.
Espuma Contra Incendio.
Detección de Fuego.
Adicionalmente, se cuenta con el Sistema Integrado de Seguridad (SIS), Centro de
Control de Motores (CCM), Sala de Control y todas las edificaciones requeridas para
complementar y soportar una adecuada operación del Terminal.
16
2.1 OBJETIVOS
El objetivo de esta unidad operativa es el de receptar hidrocarburos limpios,
almacenarlos, controlar su calidad, comercializarlos y despacharlos a la red de
distribuidoras autorizadas, cumpliendo para la realización de estas actividades con
todas las regulaciones ambientales y de seguridad vigentes en el País, para lo cual ha
obtenido su certificación ambiental bajo la norma ISO 14001 : 2004
Para el abastecimiento de productos considerando el poliducto, se diseñó una estación
de bombeo en el Terminal de Ambato, que consiste en dos bombas booster con un
arreglo uno más uno y las bombas principales también con un arreglo uno más uno.
Desde esta estación de bombeo se enviará los productos desde el Terminal de Ambato,
ya sea tomando desde los tanques de este Terminal, o rebombeando desde el poliducto
Quito-Ambato; en el Terminal de Ambato se tendrá una trampa de lanzamiento y en el
Terminal de Riobamba se tendrá una trampa de recepción. Tanto en el Terminal de
Ambato como en el de Riobamba se tendrá un sistema de medición de productos con
proover. En el Terminal de Riobamba luego de que el producto haya sido medido,
pasará a un manifold de distribución, desde el cual se enviará los productos de gasolina
extra, gasolina súper y diesel por línea sin dependientes a los tanques.
Para el caso de que el abastecimiento sea por auto-tanques, se ha diseñado y construido
islas de descarga y una sala de bombas de descarga, con una bomba para cada producto;
esto es, una para gasolina súper, una para gasolina extra y una para diesel, teniendo
además dos bombas en stand-by, una para las gasolinas y la otra para diesel.
17
2.1.1 CAPACIDADES DE DISEÑO
En base a la información de la demanda entregada por EP PETROECUADOR para los
productos Gasolina Extra, Gasolina Súper y Diesel, se procedió a elaborar la matriz de
movimiento de productos para el Terminal de Riobamba, considerando las demandas
para cada uno de los productos en barriles por año, desde el año 2008 hasta el año 2028.
A continuación se procedió a efectuar el cálculo de la demanda para cada uno de los
productos en barriles por día, para los años indicados y luego se incorporó a la matriz de
movimiento de productos la oferta de las Refinerías de Esmeraldas y Amazonas para
estos productos.
Luego se calculó las demandas a ser consumidas desde las refinerías de Esmeraldas y
Amazonas; esto es, las demandas de los terminales de Esmeraldas, Beaterio, Ambato y
Riobamba.
Finalmente se procedió al cálculo del remanente de productos de las refinerías, esto se
realizó considerando la producción de las refinerías y descontando las demandas
consumidas de los terminales arriba indicados. Para el caso de gasolina extra es
necesario importar este producto desde el año 2008, es decir desde el inicio del
proyecto, para gasolina súper es necesario importar a partir del año 2021 y para diesel es
necesario importar a partir del año 2022.
Se realizó el análisis y los cálculos de las demandas para todos los productos
directamente para el último año de horizonte del proyecto; esto es, el 2028.
Luego de efectuar el cálculo de las demandas, para el año 2028 se obtuvo los siguientes
resultados de demanda:
18
TABLA # 2
PRODUCTO DEMANDA BPD AÑO 2028
GASOLINA EXTRA 1567
GASOLINA SÚPER 545
DIESEL 2087
TOTAL 4199
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
Para el caso de que el abastecimiento de combustibles al TPLR se realice por Poliducto,
se realizó el estudio de bacheo, para lo cual se presentan las siguientes consideraciones:
El primer caso considera la operación normal de despacho y recepción, esto es el
despacho desde los tanques de Ambato; cabe indicar que siempre se considera como
operación normal que el tanque que recibe producto no puede al mismo tiempo
despachar producto.
El segundo caso considera una operación de emergencia en caso de que Ambato no
pueda recibir todo el bombeo desde Quito y por lo tanto parte del bombeo se recibirá en
Ambato y el resto se re bombeará a Riobamba.
La información antes indicada se ingresó en el programa para la simulación de bacheo y
tancaje desarrollado por Ingeniería; cuyos resultados se presentan en el informe TR-
MI0-001Análisis de Demanda y Determinación del Volumen de Almacenamiento.
19
Se consideró además que los días de reserva estratégica serán de 12 días y que los
tanques deberán tener el espacio suficiente para recibir el tamaño del bache (ciclo de
bacheo de 5 días), independientemente de los días de reserva estratégica.
Los resultados de estos estudios, determinaron que los tamaños de los tanques son los
siguientes:
Por el estudio de bacheo, la capacidad operativa de los tanques es la siguiente:
Gasolina Extra: 31 100 Barriles
Gasolina Súper: 11 770 Barriles
Diesel: 40 924 Barriles
Por lo expuesto se definió la tanquería final del Terminal de Riobamba para el caso de
quesea abastecido por poliducto1, de la siguiente manera:
Gasolina Extra: 40 000 Barriles
Gasolina Súper: 12 000 Barriles
Diesel: 50 000 Barriles
Para toda la ingeniería presentada tanto en la Fase 1 como en la Fase 2 se ha
considerado la siguiente capacidad de almacenamiento:
2.1.2 TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Dos tanques de gasolina extra de 15 000 Bls cada uno
Dos tanques de gasolina súper de 4 000 Bls cada uno
Dos tanques de diesel de 18 800 Bls cada uno
Un tanque de Slop de 1 000 Bls
20
Con los datos anteriores se obtuvo las características generales de los equipos que se
indican a continuación en la tabla 3.
TABLA # 3
CAPACIDADES DE DISEÑO DE LOS EQUIPOS PRINCIPALES DE PROCESO.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
2.1.3 DESCARGA DE PRODUCTOS, BOMBEO, MEDICIÓN Y
FISCALIZACIÓN
Se diseñó un sistema de medición de productos a la entrada de la Terminal, este sistema
contará con dos trenes de medición, uno en operación y otra de reserva, cada uno con un
medidor de tipo turbina. Este sistema tendrá un calibrador tipo bi-direccional, el flujo
máximo de este sistema será de 12 000 BPD, que es el caudal que tendrán las bombas
21
del poliducto, con las cuales se enviará el producto desde la Terminal de Ambato hacia
el Terminal de Riobamba. A continuación de este sistema existirá una válvula de control
depresión auto-operada que mantendrá una contra presión en el sistema de medición
para realizar una medición lo más precisa posible.
Para el caso de que el abastecimiento se realice por auto-tanques, la descarga de
productos se realiza en las islas de descarga, se tiene una sala de bombas de descarga y
medidores para la medición de la recepción de productos.
Se dispone de bombas centrifugas horizontales operadas con motor eléctrico, para
efectuarla descarga de auto-tanques, una para gasolina extra y una para gasolina súper,
además se tiene una bomba en stand-by para estos dos productos. De igual manera se
dispone de una bomba para diesel y una bomba en Stand-by para este producto.
Las islas de descarga son en número de dos, que sirven para la descarga de auto-tanques
y tienen las respectivas tuberías, accesorios y mangueras de descarga independientes
para cada producto.
En el diseño se ha previsto múltiples (manifolds), tanto de recibo como de distribución.
El múltiple de recibo distribuirá los productos provenientes del Poliducto hacia los
tanques de almacenamiento por líneas independientes para cada producto, estos
múltiples disponen de las válvulas correspondientes, las mismas que son motorizadas
para ser operadas desde el cuarto de control. Actualmente se han instalado múltiples de
salida, los cuales receptan el producto que sale de los tanques y que igualmente tienen
22
líneas independientes para cada producto, para realizar las siguientes operaciones: para
la succión de las bombas de isla de carga y para la succión de las bombas de
transferencia, estos múltiples de distribución sirven para seleccionar de que tanque se
toma el producto para ser enviado hacia las bombas de isla de carga y transferencia,
estos múltiples también disponen de válvulas motorizadas para que sean operadas desde
el cuarto de control.
2.1.4 TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Al Terminal se ha provisto de 6 tanques de almacenamiento de productos transportados
por auto-tanques o por el poliducto y 1 tanque de Slop para almacenamiento de
producto proveniente del sistema de drenaje o de la válvula de alivio del poliducto. Para
el almacenamiento de gasolina extra y súper los tanques son de techo flotante con domo
geodésico, para el almacenamiento de diesel los tanques son de techo cónico de acero al
carbono; la función importante de estos tanques es disponer de la capacidad de
almacenamiento de todos los productos, capaz de atender las demandas de la ciudad de
Riobamba y su zona de influencia, considerando un stock de reserva definido por EP
PETROECUADOR de 12 días.
Para el caso de abastecimiento por auto-tanques y por el poliducto2, la capacidad de
almacenamiento del Terminal es:
23
TABLA # 4
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
2.1.5 CARGA DE PRODUCTOS, BOMBEO, MEDICIÓN Y FISCALIZACIÓN
Se dispone de bombas centrifugas horizontales operadas con motor eléctrico, para
efectuarla carga de auto-tanques, dos para gasolina extra y una para gasolina súper,
además se tiene una bomba de respaldo para estos dos productos y que sirve también
para realizar la transferencia entre tanques. De igual manera se dispone de dos bombas
para diesel y una bomba de respaldo para este producto y que sirve también para
realizar la transferencia de producto entre tanques.
Las islas de carga son en número de tres, que sirven para la carga de auto-tanques, los
mismos que efectúan la distribución de productos al granel. Estas islas permiten
efectuar la carga de cinco auto-tanques simultáneamente si fuera necesario, además
están provistas de sistemas de medición de desplazamiento positivo, filtros, válvula de
set-stop, de las respectivas tuberías, accesorios y brazos de carga independientes parada
producto.
24
2.1.6 DRENAJES CERRADOS
El sistema de drenaje cerrado del Terminal, se ha dividido en tres sistemas; el primero
para alivio de productos blancos, el segundo para el drenaje de productos y el tercero
para el drenaje de los tanques, estos sistemas consisten de un cabezal que recoge los
drenes delos tanques, sistemas de tuberías, bombas para carga de auto-tanques, sistema
de medición, islas de carga, sistema de medición, manifold de distribución, entre otros.
Para el sistema de drenaje y alivio de productos blancos, se ha previsto que los alivios y
drenajes tengan sus líneas independientes, pero que los dos sistemas se unan en el
cabezal principal que lleva el producto al tanque sumidero y de ahí son bombeados al
tanque de slop, para luego ser llevados a la refinería para su reprocesamiento ó ser
bombeados a los tanques cumpliendo siempre el porcentaje de contaminado permisible.
Para el caso de drenajes de los cubetos de los tanques de productos blancos, estos se
recolectan en cajas de revisión al pie de los cubetos y de ahí son transportados de la
siguiente manera: si el producto a ser transportado es solo agua se direcciona al drenaje
pluvial; si el producto es combustible, se direcciona al tanque sumidero y si el producto
está contaminado entre combustible y agua es conducido al separador de platos
inclinados para su separación.
25
2.1.7 DRENAJE DE AGUAS LLUVIAS
El sistema de drenaje del Terminal de Riobamba, está compuesto por cunetas,
sumideros, rejas y una red de tuberías de PVC perfilado y pozos de revisión. El sistema
conduce los caudales hasta la esquina suroeste del terreno y posteriormente hasta una
caja de revisión ubicada junto a la vía pública frente a las instalaciones de Mendogas.
La red de drenaje pluvial considera las áreas de aporte internas y externas, de modo que
garantiza la seguridad en la Terminal.
2.2. SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA
Con las características y número de los diferentes equipos instalados en el Terminal,
tales como bombas a ser accionado por motores eléctricos, se ha instalado la potencia
requerida para su funcionamiento, a la que se han añadido las cargas eléctricas
requeridas para los servicios auxiliares y los diferentes edificios, tales como de control,
administrativo, casino comedor, taller bodega, el servicio contra incendios e
iluminación exterior.
Sobre estas bases se ha instalado la cámara de transformación, se definió el sistema de
distribución y control, así como también se tiene el abastecimiento de energía eléctrica
por parte de la Empresa Eléctrica de Riobamba para la operación del Terminal. Para
este caso, la toma de energía se realiza desde la subestación San Juan Chico, en donde
se instaló un transformador de capacidad 1.5 MVA y relación de transformación 69 kV
26
a 13,8 KV, el cual transporta la energía por medio de un primario expreso a 13,8 KV a
lo largo de un recorrido aproximado de 5,5 km hasta el nuevo Terminal de Riobamba,
donde una cámara de transformación trifásica de 1 MVA y relación 13,8kV a 480V
cumple la entrega a voltaje deservicio para el Terminal.
Por razones de confiabilidad en el suministro de energía eléctrica para la operación del
Terminal, se ha instalado generación de emergencia a base de un grupo electrógeno a
diesel con tablero de transferencia automática.
2.2.1 SISTEMA SCADA DE CONTROL DE PROCESOS
Las operaciones de recepción, almacenamiento y despacho de combustible están
supervisadas, monitoreadas y controladas por el sistema SCADA, el mismo que está
instalado en la sala de control.
2.3 SISTEMAS DE SERVICIOS GENERALES
Este sistema comprende almacenamiento y transferencia de diesel, almacenamiento y
transferencia de gasolina súper, tratamiento de aguas negras y grises, tratamiento de
agua cruda.
27
2.3.1 ALMACENAMIENTO Y TRANSFERENCIA DE DIESEL
Este sistema tiene por función recibir, almacenar y distribuir el Diesel requerido en el
Terminal, el cual será utilizado esencialmente como combustible para vehículos
automotores.
Este sistema está compuesto por el tanque de almacenamiento diesel TR-TQ-235 de
123bbls de capacidad y el paquete dispensador de diesel TR-SU-235. El diesel es
recibido delos tanques TR-TQ-230/231 mediante el uso del cabezal TR-8-A-DI-305,
que a su vez está conectado a línea TR-21⁄2-A-DI-306.
El diesel para la planta de generación eléctrica (generación de emergencia) y para los
motores de las bombas del sistema contra incendio TR-B-410B, se recibe de los
tanquesTR-TQ-230/231 mediante el uso del cabezal TR-8-A-DI-305, que a su vez está
conectado a línea TR-21⁄2-A-DI-306.
2.3.2 ALMACENAMIENTO Y TRANSFERENCIA DE GASOLINA SÚPER
Este sistema tiene por función recibir, almacenar y distribuir la gasolina requerida en el
Terminal, el cual es utilizado para vehículos automotores. Está compuesto por un
tanque cilíndrico horizontal de gasolina TR-TQ-215 de 123 bbls de capacidad y el
paquete dispensador de gasolina TR-SU-215. La gasolina es recibida de los tanques TR-
TQ-220/221que se conecta al cabezal TR-6-A-GS-105, que a su vez está conectada a la
28
línea TR-21⁄2-AGS-122. El dispensador de gasolina y diesel en una bahía cercana a los
tanques.
2.3.3 TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS Y GRISES
El sistema de recolección de aguas servidas del Terminal de Riobamba está constituido
por tuberías PVC perfilado, cajas y pozos de revisión; el caudal de aguas negras será
conducido hasta un sistema de tratamiento compuesto por un reactor anaerobio, lechos
de secado y campos de infiltración.
2.3.4 TRATAMIENTO DE AGUA CRUDA: PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN
DE AGUA POTABLE Y AGUA DE SERVICIOS
El abastecimiento de agua cruda se desarrolló con la alternativa de captación de las
vertientes en el sector de Shobol, misma que fue aprobada por EP PETROECUADOR.
La alternativa seleccionada comprende la captación de varias vertientes ubicadas a
aproximadamente 7 km del Terminal y la conducción a gravedad mediante una tubería
depresión de PVC de 110 mm y 90 mm de diámetro; previo al almacenamiento del agua
se prevé un tratamiento compuesto por un sistema de aireación, filtración rápida,
filtración lenta y desinfección.
29
El sistema de distribución de agua potable del Terminal de Riobamba está conformado
por una cisterna, un sistema de bombeo hidroneumático y redes de distribución (PVC-P
unión espiga-campana) hasta cada una de las edificaciones y otras salidas de agua
potable.
2.4 SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL PROCESO
El sistema de seguridad del proceso comprende: sistema de agua contra incendio,
espuma contra incendio; sistemas que se describen a continuación.
2.4.1 SISTEMA DE AGUA CONTRA INCENDIO
El sistema de protección contra incendio consiste en un cabezal principal, una red de
agua para los hidrantes-monitores y para los monitores que se han ubicado
estratégicamente, con los cuales se forman las cortinas de agua entre tanques y también
sirven para enfriar los tanques. Junto a cada hidrante monitor se han ubicado casetas en
donde se encuentran las mangueras con todos sus accesorios. El sistema dispone de dos
bombas principales contra incendio, una en operación y otra en stand-by, la una es
operada con motor eléctrico (TR-B- 410A) y la otra con motor de combustión interna
(TR-B-410B), también se cuenta con una bomba jockey (TR-B-410C) que sirve para
mantener la presión en la tubería de la red de agua; las bombas contra incendio tienen
una capacidad de 3000 gpm y la bomba jockey tiene una capacidad de 40 gpm. Así
30
mismo este sistema tiene un reservorio de agua contra incendio (TR-PS-410) con una
capacidad de 2520 m3.
Para el enfriamiento de los tanques se ha previsto un sistema de enfriamiento fijo que
consiste en una tubería instalada en el tanque con rociadores, este sistema está previsto
de válvulas motorizadas que permiten que automáticamente se abran las válvulas que
sean necesarias para realizar el enfriamiento del tanque incendiado así como de los
tanques adyacentes.
2.4.2 ESPUMA CONTRA INCENDIO
Este sistema hace parte del sistema contra incendio del Terminal. Está conformado por
el tanque de almacenamiento concentrado de espuma TR-TQ-420 de 600 galones de
capacidad, proporcionador balanceado en línea de espuma y agua, con válvulas
motorizadas para suministrar la espuma a los consumidores:
• Para los tanques tanto de techo cónico, como para los de techo flotante. Para los de
techo flotante se utilizan cámaras para formar la espuma y para los de techo cónico se
utiliza el sistema sub-superficie.
• Para las islas de carga y descarga se han instalado boquillas para rociado de espuma.
CAPÍTULO III
31
CAPÍTULO III
3. PROCEDIMIENTOS PARA EL MANUAL DE OPERACIONES:
INTEGRACIÓN CON OTROS SISTEMAS
El Sistema de Control del Terminal de Productos Limpios, para cubrir las expectativas
de funcionalidad, se interrelaciona con algunos paquetes computacionales y
aplicaciones como el INTELLI-CENTER para monitoreo de corriente y voltaje de las
bombas principales y MASTER TANK para monitoreo de nivel y control de
inventarios.
3.1 TANQUES ALMACENAMIENTO DE GASOLINA EXTRA
Forman parte de este sistema los tanques TR-TQ-210 y TR-TQ-211; las acciones que se
llevan a cabo por parte del sistema supervisorio son:
• Control de nivel de producto en tanque.
• Medición de nivel y control de inventarios en los tanques de almacenamiento.
32
3.1.2 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE
El sistema ejerce un control de nivel en el tanque de la siguiente manera:
• Si se está descargando combustible y la alarma de nivel alto (LAH) seteada desde el
HMI del tanque escogido se activa, se cambiará de tanque automáticamente si el otro
tanque se encuentra habilitado, de lo contrario se mostrará un mensaje que sugiere la
habilitación del tanque para efectuar el cambio. Si se activa el interruptor de nivel alto-
alto (LSHH), la bomba de descarga se apagará y la válvula de ingreso de combustible se
cerrará y no se podrán accionar hasta que el nivel del tanque descienda.
• En forma similar si se está descargando producto del tanque y se activa el interruptor
de nivel bajo (LSLL), se apagará la bomba de carga seleccionada y se cerrará la válvula
de salida de combustible.
3.1.3 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
La medición de nivel y control de inventarios en los tanques, se la realiza utilizando el
software TANK MASTER, el mismo que toma la información de nivel, temperatura y
presión de los transmisores tipo radar, instalados en cada tanque (LT-210/LT-211) y
corrige este valor de acuerdo a las tablas API para combustibles. El sistema de medición
33
de nivel y control de inventarios maneja además la alarma configurable por el usuario
(LAH) para control de sobrellenado del tanque.
La medición de nivel posee una exactitud de ± 0,5 mm, el valor de este parámetro es
almacenado en el sistema de control, para la generación de reportes de descarga, antes
de que las bombas de descarga sean activadas y después de que la ruta de descarga se
cierre.
Toda recepción/descarga para/desde los tanques de almacenamiento durante la
operación de carga debe registrarse. Si otra acción de carga o recepción está sucediendo
simultáneamente, el reporte debe demorarse hasta que el auto-tanque haya sido
desconectado de la tierra, la ruta de producto debe cerrarse de modo de obtener el
volumen exacto de descarga que se ha registrado entre los reportes.
Todos los cambios de nivel en los tanques de almacenamiento son constantemente
monitoreados y comparados con los registros de producto en las islas de carga y
descarga; de existir diferencias considerables el sistema supervisorio generará una
alarma que puede corresponder a una fuga, sobre presión en las líneas (actuación de las
TSV) o a alguna actividad de operación como el drenaje del tanque que ocasionó la
pérdida de producto.
Para los tanques TR-TQ-210 o TR-TQ-211, el sistema permite detectar fugas que
excedan los 10 (m3), la expansión y contracción del líquido debido a efectos de
temperatura no producen falsas alarmas.
34
3.2 TANQUES ALMACENAMIENTO DE GASOLINA SÚPER
Forman parte de este sistema los tanques TR-TQ-220 y TR-TQ-221, las acciones que se
llevan a cabo por parte del sistema supervisorio son:
• Control de nivel de producto en tanque.
• Medición de nivel y control de inventarios en los tanques de almacenamiento.
3.2.1 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE
El sistema ejerce un control de nivel en el tanque de la siguiente manera:
• Si se está descargando combustible y la alarma de nivel alto (LAH) seteada desde el
HMI del tanque escogido se activa y el otro tanque se encuentra habilitado, se cambiará
de tanque automáticamente; de lo contrario se mostrará un mensaje que sugiere la
habilitación del tanque para efectuar el cambio. Si se activa el interruptor de nivel alto
(LSHH), la bomba de descarga se apagará y la válvula de ingreso de combustible se
cerrará y no se podrán accionar hasta que el nivel del tanque descienda.
• En forma similar si se está descargando producto del tanque y se activa el interruptor
de nivel bajo (LSLL), se apagará la bomba de carga seleccionada y se cerrará la válvula
de salida de combustible.
35
3.2.2 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
La medición de nivel y control de inventarios en los tanques, se la realiza utilizando el
software TANK MASTER, el mismo que toma la información de nivel, temperatura y
presión de los transmisores tipo radar, instalados en cada tanque (LT-220/LT-221) y
corrige este valor de acuerdo a las tablas API para combustibles. El sistema de medición
de nivel y control de inventarios maneja además la alarma configurable por el usuario
(LAH) para control de sobrellenado del tanque.
La medición de nivel posee una exactitud de ± 0,5 mm, el valor de este parámetro es
almacenado en el sistema de control, para la generación de reportes de descarga, antes
de que las bombas de descarga sean activadas y después de que la ruta de descarga se
cierre.
Toda recepción/descarga para/desde los tanques de almacenamiento durante la
operación de carga debe registrarse. Si otra acción de carga o recepción está sucediendo
simultáneamente, el reporte debe demorarse hasta que el auto tanque haya sido
desconectado de la tierra, la ruta de producto debe cerrarse de modo de obtener el
volumen exacto de descarga que se ha registrado entre los reportes.
Todos los cambios de nivel en los tanques de almacenamiento son constantemente
monitoreados y comparados con los registros de producto en las islas de carga y
descarga; de existir diferencias considerables el sistema supervisorio generará una
alarma que puede corresponder a una fuga, sobre presión en las líneas (actuación de las
TSV) o a alguna actividad de operación como el drenaje del tanque que ocasionó la
pérdida de producto.
36
Para los tanques TR-TQ-220 o TR-TQ-221, el sistema permite detectar fugas que
excedan de 1m3, la expansión y contracción del líquido debido a efectos de temperatura
no producen falsas alarmas.
3.3 TANQUES ALMACENAMIENTO DE DIESEL
Forman parte de este sistema los tanques TR-TQ-230 y TR-TQ-231, las acciones que se
llevan a cabo por parte del sistema supervisorio son:
• Control de nivel de producto en tanque.
• Medición de nivel y control de inventarios en los tanques de almacenamiento.
3.3.1 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE
El sistema ejerce un control de nivel en el tanque de la siguiente manera:
• Si se está descargando combustible y la alarma de nivel alto (LAH) seteada desde el
HMI del tanque escogido se activa y el otro tanque se encuentra habilitado, se cambiará
de tanque automáticamente; de lo contrario se mostrará un mensaje que sugiere la
habilitación del tanque para efectuar el cambio. Si se activa el interruptor de nivel alto
(LSHH), la bomba de descarga se apagará y la válvula de ingreso de combustible se
cerrará y no se podrán accionar hasta que el nivel del tanque descienda.
37
• En forma similar si se está descargando producto del tanque y se activa el interruptor
de nivel bajo (LSLL), se apagará la bomba de carga seleccionada y se cerrará la válvula
de salida de combustible.
3.3.2 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
La medición de nivel y control de inventarios en los tanques, se la realiza utilizando el
software TANK MASTER, el mismo que toma la información de nivel, temperatura y
presión de los transmisores tipo radar, instalados en cada tanque (LT-230/LT-231) y
corrige este valor de acuerdo a las tablas API para combustibles. El sistema de medición
de nivel y control de inventarios maneja además la alarma configurable por el usuario
(LAH) para control de sobrellenado del tanque.
La medición de nivel posee una exactitud de ± 0,5 mm y el valor de este parámetro es
almacenado en el sistema de control, para la generación de reportes de descarga, antes
de que las bombas de descarga sean activadas y después de que la ruta de descarga se
cierre.
Toda recepción/descarga para/desde los tanques de almacenamiento durante la
operación de carga debe registrarse. Si otra acción de carga o recepción está sucediendo
simultáneamente, el reporte debe demorarse hasta que el auto tanque haya sido
desconectado de la tierra, la ruta de producto debe cerrarse de modo de obtener el
volumen exacto de descarga que se ha registrado entre los reportes.
38
Todos los cambios de nivel en los tanques de almacenamiento son constantemente
monitoreados y comparados con los registros de producto en las islas de carga y
descarga; de existir diferencias considerables el sistema supervisorio generará una
alarma que puede corresponder a una fuga, sobre presión en las líneas (actuación de las
TSV) o a alguna actividad de operación como el drenaje del tanque que ocasionó la
pérdida de producto.
Para los tanques TR-TQ-230 o TR-TQ-231, el sistema permite detectar fugas que
excedan de 10 m3, la expansión y contracción del líquido debido a efectos de
temperatura no producen falsas alarmas.
3.3.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ADICIONALES
En los tanques de almacenamiento de diesel se cuentan con los siguientes dispositivos
de seguridad:
Válvulas de alivio de presión (emergencia): TR-PSV-230 (TR-TQ-230) y TR-PSV-231
(TRTQ- 231) calibradas a 4 oz/in2, para la evacuación de vapores durante una
contingencia de fuego dentro del tanque.
Válvulas de presión y vacío: TR-PVSV-230 (TR-TQ-230) y TR-PVSV-231(TR-TQ-
231) calibradas a 0,5 oz/in2 con descarga a la atmósfera, que permite la evacuación de
vapores y el ingreso de aire para evitar el colapso del tanque por vacío.
39
3.4 DRENAJES
Este sistema se encuentra conformado por los subsistemas: Drenajes Cerrados, Drenajes
Abiertos, Drenajes Pluviales. El sistema de control actúa exclusivamente en el primer
subsistema.
3.4.1 DRENAJES CERRADOS
Este subsistema tiene como componentes principales el tanque sumidero TR-TQ-260 y
la bomba de sumidero TR-B-260.
Cuando el nivel del tanque sumidero TR-TQ-260, se incrementa de manera que el
interruptor de nivel LSH-260 se acciona, se genera una alarma de proceso en el cuarto
de control como aviso al operador para que arranque la bomba TR-B-260, la misma que
se apaga automáticamente por tres condiciones: el nivel del tanque descendió
accionándose el interruptor de nivel LSL-260, por una sobre presión en la descarga de la
bomba (PSH-260) o el nivel del tanque slop llegó al límite alto – alto (LSHH-250) y no
puede recibir más producto.
3.5 SISTEMA CONTRA INCENDIOS
Se identifican dos subsistemas: Red de Agua y Red de Espuma.
40
3.5.1 RED DE AGUA
El sistema de red de agua comprende: bombas del sistema contra incendios, dispositivos
de seguridad y red de agua del sistema contra incendios.
3.5.2 BOMBAS DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS
En la red de distribución de agua contra incendio se realiza un control de presión,
mediante la activación de la bomba jockey TR-B-410C comandada por un interruptor de
presión ubicado en la descarga de la misma para mantener la presión en la red contra
incendio entre 120 y 160 psig.
Las bombas de agua contra incendio TR-B-410A (eléctrica), TR-B-410B (Diesel),
tienen también señal viva de presión y se encuentran disponibles en caso de cualquier
contingencia. Cada bomba tiene un punto de ajuste diferente (en forma escalonada) en
arranque automático: 105 psig (TR-B-410B) y 105 psig (TR-B-410A). El número de
bombas a activarse dependerá de la contingencia de incendio presentada.
3.5.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Como dispositivos de seguridad en las descargas de las bombas TR-B-410A y TR-B-
410B se cuentan con válvulas de control de presión TR-PCV-410A y TR-PCV-410B
respectivamente, las mismas que regulan el paso de agua a 200 psi.
41
3.5.4 RED DE AGUA DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS
En el Terminal de Productos Limpios, se cuenta con un sistema de enfriamiento fijo que
consiste en una tubería instalada en el tanque con rociadores además de válvulas
motorizadas para permitir el paso de agua a determinado tanque.
En la red de Agua del Sistema Contra Incendios, el Sistema de Control, envía las
órdenes de apertura y cierre de las válvulas con actuador eléctrico que se muestran en la
tabla 5, siempre y cuando el operador emita esta orden desde el HMI.
TABLA # 5
VÁLVULAS DE LA RED DE AGUA SCI
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
En los tanques de techo flotante, en caso de existir un incendio, confirmado por los
cables detectores de incendio instalados en su periferia, las válvulas actuaran
automáticamente enfriando el tanque incendiado así como los adyacentes.
42
3.5.5 RED DE ESPUMA
A partir de la activación por fuego de dos o más detectores o accionamiento de
dispositivos manuales en la isla de carga y descarga de auto-tanques, se produce una
acción ESD acompañada con la activación automáticamente el sistema de espuma para
las áreas antes mencionadas.
Las válvulas que se abrirán de acuerdo a las condiciones de detección se muestran en la
siguiente tabla:
TABLA # 6
ACCIONAMIENTO DE VÁLVULAS DEL SISTEMA DE ESPUMA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
43
En las otras instalaciones, al detectarse un incendio, el operador debe confirmar el
mismo y abrir las válvulas de espuma hacia el sitio del siniestro.
3.5.6 SLOP
En este sistema se pueden identificar las siguientes acciones del sistema de control18:
• Control de nivel del producto en el tanque TR-TQ-250.
• Medición de nivel y control de inventarios en el tanque TR-TQ-250.
• Desalojo de producto.
3.6 SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control comprende: estaciones de trabajo de ingeniería/ pantallas/ redes y
servidores, sistema de control de procesos, sistema de detección de fuego.
3.6.1 ESTACIONES DE TRABAJO DE INGENIERÍA / PANTALLAS / REDES Y
SERVIDORES
Para consultar información acerca de la operación y el mantenimiento del HMI del
SCADA implementado en el Terminal de Productos Limpios de Riobamba, es necesario
referirse al Manual de Usuario del Sistema de Supervisión y Control.
44
3.6.2 SISTEMA DE CONTROL DE PROCESOS
El Sistema de control de procesos instalado en la sala de máquinas, es el responsable de
integrar todas las funciones requeridas para la operación normal del Terminal, detectar
condiciones anormales de operación además de proteger al personal y los equipos de
posibles eventualidades.
El Sistema de Control de Procesos está formado por:
•Un controlador lógico programable (PLC) redundante en CPU, que se comunican con
la red de control del Terminal utilizando protocolo Ethernet y que adquiere la
información de los dispositivos de campo y demás controladores a través de las redes
DeviceNet (TR-CCMN y TR-CCME) e Ethernet IP (Islas de Carga / Descarga -
Medición de Nivel – Válvulas con actuadores eléctricos).
•La estación maestra de válvulas con actuadores eléctricos.
• Dispositivos de comunicación como los switches de datos, la Unidad de
Comunicación de Campo del Sistema de Medición de Nivel y los PLCs MLX1100
utilizados para elevar el lenguaje de los sistemas a Ethernet IP.
• El panel de operador remoto, ubicado en la sala de máquinas.
El Sistema de Control de Procesos está vinculado al Sistema de Detección de Fuego, de
manera que adquiere de él información referente a los detectores de flama y estaciones
manuales como estatus o falla de comunicaciones.
45
3.6.3 SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUEGO
El Sistema de Detección de Fuego estará formado por los siguientes equipos:
• 28 Detectores de Flama IR multiespectro.
• 4 Detectores de Calor.
• 10 Estaciones Manuales.
• 4 Estaciones de entradas/salidas
• 1 Panel de Detección de Fuego.
3.6.4 DETECTORES DE FLAMA
El Terminal cuenta con 28 detectores de flama, con la capacidad de distinguir fuegos
ocasionados por hidrocarburos, ubicados en áreas estratégicas como las casetas de carga
y descarga de combustible, salas de bombas y tanques de almacenamiento.
3.6.5 DETECTORES DE CALOR
El sistema de detectores de calor comprende: estaciones manuales, estaciones de
entradas/ salidas, panel de detección de fuego.
46
3.6.6 ESTACIONES MANUALES
Las estaciones manuales instaladas en el Terminal tienen como propósito alertar al
operador de la sala de control de una condición anormal en la operación en una zona
determinada, siendo causantes de una acción ESD. Las estaciones manuales pueden a
su vez confirmar la presencia de fuego en un área del Terminal, luego que la llama ha
sido previamente identificada por un detector.
3.6.7 ESTACIONES DE ENTRADAS / SALIDAS
Se cuenta con cuatro EDIO instaladas en zonas aledañas a las válvulas de espuma, la
función de estos dispositivos es accionar las válvulas para supresión de incendios.
3.6.8 PANEL DE DETECCIÓN DE FUEGO
El Terminal de Productos Limpios cuenta con un panel de detección de fuego en cuyo
interior se cuenta con un controlador marca Det-tronics, con nivel de seguridad SIL 2
que cumple con las siguientes funciones:
1. Controla y supervisa sus circuitos internos y las líneas externas de los dispositivos de
detección, alarma y control. El cableado del sistema, los dispositivos de control, alarma
47
y detección, así como los circuitos internos del panel son supervisados de tal manera
que cuando ocurra una falla de corto-circuito, falla a tierra ó circuito abierto, se detecta
y visualiza como una señal de avería.
2. Recibe señales de avería y emite alarmas audiovisuales de los equipos que se
encuentran bajo la red LON.
3. Recibe las señales de los detectores y generar una alarma en forma audible y visual si
los mismos detectaron flama.
4. Confronta las señales de presencia de flama recibidas de los detectores para coordinar
automáticamente (siguiendo la lógica programada) la apertura de las válvulas de
espuma del sector en donde se presenta en conato.
5. Provee de 24 VDC para todos los detectores y lazos de detección de incendio.
48
GRÁFICO # 4
ÁREAS DE PROCESO ADECUADAMENTE VENTILADAS, CON FUENTE DE
ESCAPE A NIVEL DEL PISO
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
49
GRÁFICO # 5
DE PROCESO ADECUADAMENTE VENTILADA CON FUENTE DE ESCAPE
UBICADA POR ENCIMA DEL NIVEL DEL PISO
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
50
GRÁFICO # 6
TANQUE DE TECHO CÓNICO
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
51
GRÁFICO # 7
TANQUE DE TECHO FLOTANTE
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
52
GRÁFICO # 8
ESPACIO TECHADO CON VENTILACIÓN ADECUADA. EQUIPO DE
COMPRESIÓN CON GAS O VAPOR MENOS PESADO QUE EL AIRE
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
53
GRÁFICO # 9
PRESEPARADORES Y SEPARADORES
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
54
GRÁFICO # 10
TANQUE ATMOSFÉRICO (ELEVADO) DE ALMACENAMIENTO
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
55
GRÁFICO # 11
SURTIDOR DE GASOLINA.
Elaborado por: Diana Isabel García.
Fuente: PDVSA
CAPÍTULO IV
56
CAPÍTULO IV.
4. MANUAL DE OPERACIONES
El presente Manual de Operaciones ha sido desarrollado para presentar una
descripción de los sistemas principales del Terminal de Productos Limpios de
Riobamba (TPLR): Sistemas de Procesos, Sistemas de Servicios Industriales, Sistemas
de Servicios Generales y Sistemas de Seguridad del Proceso del TPLR, así como,
equipos, válvulas e instrumentación asociada a la operación.
Este manual de operaciones proporciona al personal, la información y la instrucción
necesaria para la coordinación y operaciones seguras del Terminal de Productos
Limpios Riobamba.
Está dirigido al personal de operaciones, al personal técnico y todas aquellas personas
que estén interesadas en conocer las operaciones que se desarrollan en el Terminal de
Productos Limpios Riobamba.
4.1 ALCANCE
Recepción de combustible en las islas de descarga.
Despacho de combustible en las islas de descarga.
57
4.2 FILOSOFÍA DE LA PARADA DE EMERGENCIA
Cuando un botón de emergencia (“manual station”) es accionado en campo o cuando un
detector de fuego se dispara por presencia de llama, se origina una señal de alarma en el
controlador del sistema de detección de fuego, que se transmite al PLC de procesos para
que este ejecute la parada de emergencia con las acciones que se muestra en la siguiente
tabla:
TABLA # 7
ACCIONES QUE SE EJECUTAN EN UNA PARADA DE EMERGENCIA.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana García
58
4.3 DESCRIPCIÓN DE OPERACIONES:
El sistema implementado controla las actividades de recepción, almacenamiento,
transferencia y despacho de productos limpios del Terminal, se disponen de dos
modalidades de funcionamiento automático y manual.
4.3.1 OPERACIÓN AUTOMÁTICA
En automático, las maniobras se realizan desde el panel de control (selección de rutas de
producto, encendido/apagado de motores, apertura y cierre de válvulas) y el operador
puede monitorear el estado de las válvulas y bombas a través de los despliegues e
indicaciones presentes en las pantallas. En este modo de operación se disponen de
secuencias de funcionamiento, enclavamientos y restricciones que impiden la
realización de maniobras impropias.
4.3.2 OPERACIÓN MANUAL
En el modo de operación manual el operador, desde campo, debe maniobrar los equipos
utilizando los elementos de control instalados junto a ellos. En esta modalidad no
existen restricciones ni enclavamientos, por lo que la responsabilidad de las
consecuencias de realizar una mala maniobra recaen exclusivamente en el operador.
59
Debido a que la operación en modo manual de los componentes está prevista
exclusivamente para mantenimiento y condiciones excepcionales en los que el operador
asume la responsabilidad de todas las acciones que ejecute, y, en los que el SCADA no
interviene más que en el bloqueo de los mismos por una acción ESD; solo se
mencionarán las acciones que el Sistema de Control desempeña cuando los
componentes se encuentran en modo de operación automático.
4.4 GASOLINA EXTRA
Este sistema se encuentra conformado por los subsistemas de descarga, tanques de
almacenamiento y carga de gasolina extra.
4.4.1 DESCARGA DE GASOLINA EXTRA
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Gasolina Extra –
Descarga son:
• Apertura de la ruta de producto.
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Descarga de producto.
60
4.4.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO
Las rutas de producto son una serie de variables envueltas en la recepción de un
producto desde los auto-tanques a puntos de descarga hasta el tanque de
almacenamiento; desde un tanque de almacenamiento hasta un brazo de despacho a
auto-tanques; o la transferencia interna entre tanques.
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipo se instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque en donde se va a receptar el producto.
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Las rutas de producto disponibles para este subsistema son:
61
TABLA # 8
RECEPCIÓN DE PRODUCTO PARA AUTO-TANQUES
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.4.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS
Cuando se descargue gasolina extra al tanque seleccionado, no se puede extraer
producto del mismo tanque para la carga de combustible en auto tanques, por tanto si la
válvula TRMOV- 210A o la válvula TR-MOV-211A se abren, se bloquea
automáticamente la válvula TRMOV- 210B o la válvula TR-MOV-211B
respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador3; pero si monitorea la posición, si
la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como valor
instantáneo) y la ocurrencia de fallas, tal como se muestra en el despliegue del HMI:
62
GRÁFICO # 12
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VÁLVULA CON ACTUADOR ELÉCTRICO.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.4.4 DESCARGA DE PRODUCTO
En este subsistema se cuentan con dos bombas para la descarga de gasolina extra: TR-
B- 315 y TR-B-326, la primera corresponde al equipo principal y tiene un régimen de
operación intermitente; mientras que la segundo funciona como un equipo de respaldo
tanto para la bomba TR-B-315 (gasolina extra) como para la bomba TR-B-322
(gasolina Súper).
El modo de operación automático, el encendido y apagado de la bomba de descarga se
lo realiza a través del HMI del sistema supervisorio4. En la Figura 13, se muestra el
despliegue de la interfaz para el control de funcionamiento de las bombas.
63
GRÁFICO # 13
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
Una vez que se abre la ruta de producto (las válvulas completan su ciclo de apertura), la
bomba arranca luego de un retardo (pre-ajustable por el operador de 0-99 s) siempre y
cuando el GS-315 corrobore que el auto tanque ha sido efectivamente aterrizado. El
funcionamiento de la bomba será confirmado a través de un interruptor de bajo flujo
instalado en la descarga de la misma (FS-315 ó FS-326).
Una vez que se cierra la ruta de producto, la bomba debe parar automáticamente
después de un retardo (pre ajustado desde el HMI de 0-30 s). En caso de existir una falla
en el motor o en la bomba detectada por el relé de sobrecarga o por el interruptor de
flujo no se podrá arrancarla por segunda ocasión sin que la alarma sea reconocida en el
sistema supervisorio (previa revisión de las condiciones de la bomba en campo).
64
4.4.5 CARGA DE GASOLINA EXTRA
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Gasolina Extra - Carga
son:
• Apertura de la ruta de producto (para carga y/o transferencia de tanques).
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Carga del producto.
4.4.6 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES)
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipos e instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque de donde se va a despachar el producto. Para el caso de transferencia entre
tanques, se debe escoger también el tanque al que se va a transferir.
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
65
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Para este subsistema se dispone de dos tipos de ruta de producto, carga de combustible
y transferencia entre tanques tal como se muestra a continuación:
TABLA # 9
CARGA DE PRODUCTOS
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
TABLA # 10
TRANSFERENCIA DE PRODUCTOS ENTRE TANQUES
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
66
4.4.7 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS
Los procesos de carga y descarga no se pueden efectuar al mismo tiempo en un tanque,
por lo que si la válvula TR-MOV-210B o la válvula TR-MOV-211B se abren, se
bloquea automáticamente la apertura de la válvula TR-MOV-210A o la válvula TR-
MOV-211ª respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador7, pero si monitorea su posición, si
la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como valor
instantáneo) y la ocurrencia de fallas.
4.4.8 CARGA DE PRODUCTO
La carga de producto a los auto-tanques a través de las islas sigue los pasos que a
continuación se listan:
El conductor debe estacionar el auto-tanque y caminar a la oficina de conductores para
identificarse y registrar la orden. Los sistemas de control registran la identificación del
auto tanque, asignan un número de identificación de tanda y una posición de carga.
1. El auto-tanque es llevado a la posición de carga asignada. El operador de la planta
debe verificar que los números de identificación del auto-tanque. El volumen de carga
67
es ingresado manualmente al computador de flujo local e ingresa la boleta de despacho
en la impresora, para dar el permisivo de arranque de carga.
2. El operador debe conectar el auto-tanque a tierra. Esto debe registrarse por el PLC, y
la luz en el tablero del “groundingswitch” debe indicar adecuada conexión a tierra.
3. El operador de la planta puede entonces empezar la operación de carga.
4. El PLC debe registrar el nivel y la temperatura en el (los) tanque(s) de
almacenamiento antes de que comience la operación de carga.
5. Los despliegues gráficos en las estaciones operadoras deben indicar con símbolos
titilantes que las válvulas en una ruta de producto están por abrirse. Cuando la ruta de
producto está lista, debe indicarse con diferentes colores en las tuberías y válvulas.
6. Las bombas deben arrancar cuando la ruta de producto esté abierta.
7. El panel operador debe mostrar el volumen preestablecido y el volumen acumulado
durante la carga.
8. El computador de flujo debe paralizar la carga cuando se ha alcanzado el volumen
preestablecido.
9. El operador de la planta debe desconectar los brazos de carga y la conexión a tierra.
10. Cuando la operación de carga ha finalizado, el operador debe imprimir el reporte de
despacho en la impresora y entregar una copia al chofer.
El proceso de carga será visualizado en el panel de control del HMI tal como se muestra
en el Gráfico 14.
68
GRÁFICO # 14
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA EXTRA.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
4.5 GASOLINA SÚPER
Este sistema se encuentra conformado por los subsistemas de descarga, tanques de
almacenamiento y carga de gasolina súper.
4.5.1 DESCARGA DE GASOLINA SÚPER
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Gasolina Súper –
Descarga son:
69
• Apertura de la ruta de producto.
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Descarga de producto.
4.5.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO
Las rutas de producto son una serie de variables envueltas en la recepción de un
producto desde los auto-tanques a puntos de descarga hasta el tanque de
almacenamiento; desde un tanque de almacenamiento hasta un brazo de despacho a
auto-tanques; o la transferencia interna entre tanques.
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipos e instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque en donde se va a receptar el producto.
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
70
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Las rutas de producto disponibles para este subsistema son:
TABLA # 11
RECEPCIÓN DE PRODUCTOS POR AUTO TANQUES.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.5.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS
Cuando se descargue gasolina Súper al tanque seleccionado, no se puede extraer
producto del mismo recipiente para la carga de combustible en auto tanques, por tanto si
la válvula TR-MOV-220A o la válvula TR-MOV-221A se abren, se bloquea
automáticamente la válvula TR-MOV-220B o la válvula TR-MOV-221B
respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador8, pero si monitorea su posición, si
71
la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como valor
instantáneo) y la ocurrencia de fallas, tal como se muestra en el despliegue del HMI.
GRÁFICO # 15
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VÁLVULA CON ACTUADOR ELÉCTRICO.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García.
4.5.4 DESCARGA DE PRODUCTO
En este subsistema se cuentan con dos bombas para la descarga de gasolina Súper: TR-
B-322 y TR-B-326, la primera corresponde al equipo principal y tiene un régimen de
operación intermitente; mientras que la segundo funciona como un equipo de respaldo
72
tanto para la bomba TR-B-315 (gasolina extra) como para la bomba TR-B-322
(gasolina Súper).
El encendido y apagado de la bomba de descarga se lo realiza a través del HMI del
SCADA9 y de la lógica de control. En la Figura 16, se muestra el despliegue de la
interfaz para el control de funcionamiento de las bombas.
GRÁFICO # 16
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
Una vez que se abre la ruta de producto (las válvulas completan su ciclo de apertura), la
bomba arranca luego de un retardo (pre ajustable por el operador de 0-99 s) siempre y
cuando el GS-322 corrobore que el auto tanque ha sido efectivamente aterrizado. El
funcionamiento de la bomba será confirmado a través de un interruptor de bajo flujo
instalado en la descarga de la misma (FS-322 o FS-326).
73
Una vez que se cierra la ruta de producto, la bomba debe parar automáticamente
después de un retardo (preajustado desde el HMI de 0-30 s). En caso de existir una falla
en el motor o en la bomba detectada por el relé de sobrecarga o por el interruptor de
flujo no se podrá arrancarla por segunda ocasión sin que la alarma sea reconocida en el
sistema supervisorio (previa revisión de las condiciones de la bomba en campo).
4.6 CARGA DE GASOLINA SÚPER
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Gasolina Súper – Carga
son:
• Apertura de la ruta de producto (para carga y/o transferencia de tanques).
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Carga del producto.
4.6.1 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES)
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
74
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipos e instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque en donde se va a receptar el producto.
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Para este subsistema se dispone las siguientes rutas de producto
TABLA # 12
CARGA DE PRODUCTOS
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
75
4.6.2 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS
Los procesos de carga y descarga no se pueden efectuar al mismo tiempo en un tanque,
por lo que si la válvula TR-MOV-220B o la válvula TR-MOV-221B se abren, se
bloquea automáticamente la válvula TR-MOV-220A o la válvula TR-MOV-221A
respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador12, pero si monitorea su posición,
si la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como
valor instantáneo) y la ocurrencia de fallas.
4.6.3 CARGA DE PRODUCTO
La carga de producto a través de las islas sigue los pasos que a continuación se listan:
1. El conductor debe estacionar el auto tanque y caminar a la oficina de conductores
para identificarse y registrar la orden. Los sistemas de control registran la identificación
del auto tanque, asignan un número de identificación de tanda y una posición de carga.
2. El auto tanque es llevado a la posición de carga asignada. El operador de la planta
debe verificar que los números de identificación del auto tanque. El volumen de carga
es ingresado manualmente al computador de flujo local e ingresa la boleta de despacho
en la impresora, para dar el permisivo de arranque de carga.
76
3. El operador debe conectar el auto tanque a tierra. Esto debe registrarse por el PLC, y
la luz en el tablero del “groundingswitch” debe indicar adecuada conexión a tierra.
4. El operador de la planta puede entonces empezar la operación de carga.
5. El PLC debe registrar el nivel y la temperatura en el (los) tanque(s) de
almacenamiento antes de que comience la operación de carga.
6. Los despliegues gráficos en las estaciones operadoras deben indicar con símbolos
titilantes que las válvulas en una ruta de producto están por abrirse. Cuando la ruta de
producto está lista, debe indicarse con diferentes colores en las tuberías y válvulas.
7. Las bombas deben arrancar cuando la ruta de producto esté abierta.
8. El panel operador debe mostrar el volumen preestablecido y el volumen acumulado
durante la carga.
9. El computador de flujo debe paralizar la carga cuando se ha alcanzado el volumen
preestablecido.
10. El operador de la planta debe desconectar los brazos de carga y la conexión a tierra.
11. Cuando la operación de carga ha finalizado, el operador debe imprimir el reporte de
despacho en la impresora y entregar una copia al chofer.
El proceso de carga será visualizado en el panel de control del HMI tal como se muestra
en el Gráfico17.
77
GRÁFICO # 17
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA SÚPER DEL HMI DEL SCADA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.7 DIESEL
Este sistema se encuentra conformado por los subsistemas de descarga, tanques de
almacenamiento y carga de diesel.
4.7.1 DESCARGA DE DIESEL
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Diesel son:
• Apertura de la ruta de producto.
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Descarga de producto.
78
4.7.2 APERTURA DE RUTAS DE PRODUCTO
Las rutas de producto son una serie de variables envueltas en la recepción de un
producto desde los auto-tanques a brazos de descarga hasta el tanque de
almacenamiento; desde un tanque de almacenamiento hasta un brazo de despacho a
auto-tanques; o la transferencia interna entre tanques.
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipos e instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque en donde se va a receptar el producto.
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Las rutas de producto disponibles para este subsistema son:
79
TABLA # 13
RECEPCIÓN DE PRODUCTOS POR AUTO TANQUES
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.7.3 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS
Cuando se descarga diesel al tanque seleccionado, no se puede extraer producto del
mismo recipiente para la carga de combustible en auto tanques, por tanto si la válvula
TRMOV-230A o la válvula TR-MOV-231A se abren, se bloquea automáticamente la
válvula TRMOV-230B o la válvula TR-MOV-231B respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador13, pero si monitorea su posición,
si la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como
valor instantáneo) y la ocurrencia de fallas, tal como se muestra en el despliegue del
HMI.
80
GRÁFICO # 18
DESPLIEGUE DE INFORMACIÓN DE VÁLVULA CON ACTUADOR ELÉCTRICO.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.7.4 DESCARGA DE PRODUCTO
En este subsistema se cuentan con dos bombas para la descarga de gasolina Súper: TR-
B- 333 y TR-B-336, la primera corresponde al equipo principal y tiene un régimen de
operación intermitente; mientras que la segundo funciona como un equipo de respaldo
tanto para la bomba TR-B-333.
81
El encendido y apagado de la bomba de descarga, en modo de operación automático, se
lo realiza a través del HMI del SCADA14 y de la lógica de control. En el Gráfico19, se
muestra el despliegue de la interfaz para el control de funcionamiento de las bombas.
GRÁFICO # 19
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS.
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
Una vez que se abre la ruta de producto (las válvulas completan su ciclo de apertura), la
bomba arranca luego de un retardo (pre ajustable por el operador de 0-99 s) siempre y
cuando el GS-333 reconozca que el auto tanque ha sido efectivamente aterrizado. El
funcionamiento de la bomba será confirmado a través de un interruptor de bajo flujo
instalado en la descarga de la misma (FS-333 o FS-336).
Una vez que se cierra la ruta de producto, la bomba debe parar automáticamente
después de un retardo (pre ajustado desde el HMI de 0-30 s). En caso de existir una falla
82
en el motor o en la bomba detectada por el relé de sobrecarga o por el interruptor de
flujo no se podrá arrancarla por segunda ocasión sin que la alarma sea reconocida en el
sistema supervisorio (previa revisión de las condiciones de la bomba en campo).
4.8 CARGA DE DIESEL
Las acciones que ejecuta el sistema de control en el Sistema de Diesel – Carga son:
• Apertura de la ruta de producto (para carga y/o transferencia de tanques).
• Coordinación de apertura y cierre de las válvulas con actuadores eléctricos.
• Carga del producto.
4.8.1 APERTURA DE LA RUTA DE PRODUCTO (PARA CARGA Y/O
TRANSFERENCIA DE TANQUES)
Una ruta de producto describe desde dónde debe bombearse un producto, qué bombas
deben iniciar y qué válvulas deben abrirse o cerrarse para llevar el producto a un lugar
específico.
La discriminación de la ruta de producto se la realiza seleccionando de las tablas de
equipos e instrumentos del HMI del SCADA aquellos que se desean vincular a la ruta.
Se debe escoger:
• El tanque en donde se va a receptar el producto.
83
• El sensor de temperatura del tanque.
• El brazo de carga a utilizar.
• La bomba que se va a activar.
• Las válvulas que se van a abrir.
• La bomba que se debe bloquear (si aplica).
• Las válvulas que se deben cerrar (si aplica).
Para este subsistema se disponen de dos tipos de rutas: carga y transferencia de
productos entre tanques, tal como se muestra a continuación:
TABLA # 14
TRANSFERENCIA DE PRODUCTOS ENTRE TANQUES
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
84
4.8.2 COORDINACIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON
ACTUADORES ELÉCTRICOS
Los procesos de carga y descarga no se pueden efectuar al mismo tiempo en un tanque,
por lo que si la válvula TR-MOV-230B o la válvula TR-MOV-231B se abren, se
bloquea automáticamente la válvula TR-MOV-230A o la válvula TR-MOV-231A
respectivamente.
El sistema de control no condiciona el tiempo de apertura y cierre de la válvula, este
parámetro es directamente modificado en el actuador17, pero si monitorea su posición,
si la válvula está abriéndose o cerrándose, el porcentaje de apertura, el torque (como
valor instantáneo) y la ocurrencia de fallas.
4.8.3 CARGA DE PRODUCTO
La carga de producto a través de las islas sigue los pasos que a continuación se
enumeran:
1. El conductor debe estacionar el auto-tanque y caminar a la oficina de conductores
para identificarse y registrar la orden. Los sistemas de control registran la identificación
del auto-tanque, asignan un número de identificación de tanda y una posición de carga.
2. El auto tanque es llevado a la posición de carga asignada. El operador de la planta
debe verificar que los números de identificación del auto-tanque. El volumen de carga
85
es ingresado manualmente al computador de flujo local e ingresa la boleta de despacho
en la impresora, para dar el permisivo de arranque de carga.
3. El operador debe conectar el auto-tanque a tierra. Esto debe registrarse por el PLC, y
la luz en el tablero del “groundingswitch” debe indicar adecuada conexión a tierra.
4. El operador de la planta puede entonces empezar la operación de carga.
5. El PLC debe registrar el nivel y la temperatura en el (los) tanque(s) de
almacenamiento antes de que comience la operación de carga.
6. Los despliegues gráficos en las estaciones operadoras deben indicar con símbolos
titilantes que las válvulas en una ruta de producto están por abrirse. Cuando la ruta de
producto está lista, debe indicarse con diferentes colores en las tuberías y válvulas.
7. Las bombas deben arrancar cuando la ruta de producto esté abierta.
8. El panel operador debe mostrar el volumen preestablecido y el volumen acumulado
durante la carga.
9. El computador de flujo debe paralizar la carga cuando se ha alcanzado el volumen
preestablecido.
10. El operador de la planta debe desconectar los brazos de carga y la conexión a tierra.
11. Cuando la operación de carga ha finalizado, el operador debe imprimir el reporte de
despacho en la impresora y entregar una copia al chofer.
El proceso de carga será visualizado en el panel de control del HMI tal como se muestra
en la Gráfico 20.
86
GRÁFICO # 20
PANTALLA DE CARGA DE GASOLINA SÚPER DEL HMI DEL SCADA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.9 CONTROL DE NIVEL DEL PRODUCTO EN EL TANQUE
El sistema ejerce un control de nivel en el tanque de la siguiente manera:
• Si se está transfiriendo producto desde el tanque sumidero TR-TQ-260 a través de la
bomba TR-B-260 y se activa el interruptor de nivel TR-LSHH-250, se detiene
automáticamente la bomba de sumidero y se genera una alarma de proceso en el cuarto
de control.
• En forma similar si se está descargando producto del tanque y se activa el interruptor
de nivel bajo (LSLL), se apagará automáticamente la bomba TR-B-250.
87
4.9.1 MEDICIÓN DE NIVEL Y CONTROL DE INVENTARIOS EN LOS
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
La medición de nivel y control de inventarios en los tanques, se la realiza utilizando el
software TANK MASTER, el mismo que toma la información de nivel, temperatura y
presión del transmisor tipo radar instalado (LT-250) y corrige este valor de acuerdo a las
tablas API para combustibles. Todos los cambios de nivel en el tanque son
constantemente monitoreados para propósitos de reportes.
Para el tanque TR-TQ-250, el sistema permite detectar fugas que excedan de 1 m3, la
expansión y contracción del líquido debido a efectos de temperatura no producen falsas
alarmas.
4.9.2 DESALOJO DE PRODUCTO
Para desalojar el producto del tanque slop se cuenta con la bomba TR-B-250, el
encendido y apagado de la misma se lo realiza a través del HMI del SCADA19 y de la
lógica de control. En el Gráfico 21, se muestra el despliegue de la interfaz para el
control de funcionamiento de las bombas.
88
GRÁFICO # 21
DESPLIEGUE PARA EL CONTROL DE BOMBAS
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
.
El arranque de la bomba requiere como permisivo la señal del GS-250 como
confirmación de que el auto-tanque ha sido efectivamente aterrizado; cuenta además
con un retardo pre ajustable por el operador de 0-99s para iniciar su funcionamiento.
La bomba se apaga por las siguientes condiciones:
Se emitió una orden de apagado desde el HMI.
El interruptor de nivel LSLL-250 (tanque slop), fue accionado por bajo nivel.
Por apertura del circuito de aterrizaje del auto-tanque detectado por el GS-250.
En caso de existir una falla en el motor o en la bomba detectada por el relé de
sobrecarga, no se podrá arrancar el equipo por segunda ocasión, a menos de que la
89
alarma sea reconocida en el sistema supervisorio (previa revisión de las condiciones de
la bomba en campo).
4.10 ISLAS DE DESCARGA
• Una isla de descarga para gasolina súper y gasolina extra
• Una isla de descarga para diesel
GRÁFICO # 22
ISLAS DE DESCARGA TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS RIOBAMBA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
90
4.10.1 OPERACIÓN Y CONTROL
Las operaciones de recepción operan según diseño bajo condiciones normales de
presión, temperatura y caudal. Estas operaciones son supervisadas, monitoreadas y
controladas por el sistema SCADA, el mismo que está instalado en la sala de control.
4.10.2 CONSIGNAS DE SEGURIDAD Y ALARMA
Las señales de I/O (entradas/salidas) de los separadores llegan al controlador # 1 (Delta
V), para controlar y monitorear de las variables de proceso y se encuentra comunicado
con el sistema principal de control de proceso (BPCS).
4.10.3 SISTEMA DE INVENTARIO DE PRODUCTO ALMACENADO
Para realizar el inventario de producto almacenado en tanques se dispone de lo
siguiente:
• Computador e impresora.
• Programas de inventario y visualización.
• Impresora de reportes.
• Red de comunicación con tanques de almacenamiento.
• Unidad recolectora de datos de campo.
91
Cada tanque está equipado con un medidor de nivel basado en la tecnología de RADAR
con exactitud +/- 0,5 mm, un sensor de temperatura de 6 elementos; y al pie del tanque
se cuenta con un indicador digital de nivel y temperatura.
En el computador se realizan los cálculos de volumen, densidad y masa basándose en
las tablas de calibración de los tanques, presentándose los resultados en la pantalla de
video.
Las tablas de calibración de los tanques se ingresan en la base de datos del sistema.
Los reportes de inventario pueden ser generados diariamente, semanalmente y a fines de
mes.
La computadora se conecta mediante un pórtico serial de comunicaciones con el
Sistema de Control Supervisorio.
4.11 ISLA DE CARGA DE AUTO-TANQUES
Para el despacho de productos a los auto-tanques se dispone de tres islas de carga con
sus respectivas facilidades que se indican a continuación:
92
TABLA # 15
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE ISLAS DE CARGA
Fuente: Petrocomercial
Elaborado por: Diana Isabel García
4.11.1 ISLAS DE CARGA
• Una isla de carga para diesel y gasolina extra
93
• Una isla de carga para gasolina súper
Cada brazo de carga cuenta con los siguientes dispositivos:
• Válvula de bloqueo
• Filtro/de-aereador
• Medidor de Flujo
• Sensor de Temperatura
• Válvula de arranque-parada
• Termómetro Bimetálico
• Brazo de carga
• Computador de Flujo (hasta cinco brazos)
• Sistema de puesta a tierra
La cantidad a ser despachada se ingresa manualmente por el operador mediante las
botoneras del computador. El computador de flujo cuantifica el volumen entregado al
auto tanque, lo compensa a una temperatura de referencia y controla todas las fases de
llenado del auto-tanque a través de la válvula de arranque-parada.
Para evitar problemas con las cargas eléctricas generadas se dispone de un sistema de
puesta a tierra, para eliminar la carga estática del auto-tanque, que actua como señal
permisiva para el inicio de las operaciones de llenado.
Existe una bomba para cada brazo de carga, y en caso de falla de alguna de ellas se
cuenta con una bomba de transferencia que actuará como respaldo (una para Gasolina
Extra/Súper; y una para Diesel)
Todas las computadoras de flujo son interconectadas al sistema SCADA mediante un
cable de comunicaciones con protocolo RS-485.
Los medidores pueden ser calibrados mediante un serafín.
94
4.11.2 OPERACIÓN DE DESPACHO DE PRODUCTOS
Todas las rutinas administrativas en relación a recibir órdenes y planear despachos, se
las realiza antes de que los conductores lleguen a la oficina de comercialización.
1. El conductor debe estacionar el auto-tanque y caminar a la oficina de conductor es
para identificarse y registrar la orden. Los sistemas de control registran la identificación
del auto-tanque, asignan un número de identificación de tanda y una posición de carga.
2. El auto-tanque es llevado a la posición de carga asignada. El operador de la planta
debe verificar que los números de identificación del auto-tanque y de tanda en el panel
operador sean correctos. El volumen preestablecido de carga es descargado del PLC al
computador de flujo local y esto debe aparecer en el panel operador.
3. El operador de la planta debe conectar el auto-tanque a tierra. Esto debe registrarse
por el PLC, y las luces apropiadas en la isla deben indicar adecuada conexión a tierra.
4. El operador de la planta puede entonces empezar la operación de carga.
5. El PLC debe registrar el nivel y la temperatura en el (los) tanque (s) de
almacenamiento antes de que comience la operación de carga. El nivel y la temperatura
deben imprimirse en la impresora de reportes en la oficina en un
“Reporte de carga 1 – comienzo”.
6. Los despliegues gráficos en las estaciones operadoras deben indicar con símbolos
titilantes que las válvulas en una ruta de producto están por abrirse.
Cuando la ruta de producto está lista, debe indicarse con diferentes colores en las
tuberías y válvulas.
7. Las bombas deben arrancar cuando la ruta de producto esté abierta.
95
8. El panel operador debe mostrar el volumen preestablecido y el volumen acumulado
durante la carga.
9. El PLC debe paralizar la carga cuando se ha alcanzado el volumen preestablecido.
10. El Operador de la planta debe desconectar las mangas de carga del producto, y
entonces desconectar la conexión a tierra.
11. Cuando la operación de carga ha finalizado, la impresora de reportes en el cuarto de
control debe imprimir un “Reporte de carga 2 – Bombeo completo”. Este reporte debe
incluir el nivel y temperatura, antes y después de la operación de carga para cada tanque
de almacenamiento que ha despachado producto.
Toda recepción/descarga para/desde los tanques de almacenamiento durante la
operación de carga debe registrarse. Si otra acción de carga o recepción está sucediendo
simultáneamente, el reporte debe demorarse hasta que el autotanque haya sido
desconectado de la tierra, la ruta de producto debe cerrarse de modo de obtener el
volumen exacto de descarga que se ha registrado entre los reportes 1 y 2. El sistema
debe registrar el nivel en los tanques de almacenamiento al momento que se imprime el
reporte 2 de despacho.
12. Después que el auto-tanque es cargado y desconectado, el chofer debe retirar en el
edificio de recepción el reporte que contiene el ID auto-tanque, número de tanda ID,
fecha y hora, producto, cantidad despachada, temperatura y cualquier desviación entre
la cantidad reportada y la cantidad recibida.
CAPÍTULO V
96
CAPÍTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de concluir con el trabajo de investigación y práctico se puede llegar a las
siguientes conclusiones y recomendaciones.
5.1 CONCLUSIONES
En la actualidad es de vital importancia contar con un manual de operaciones
para obtener resultados satisfactorios en las actividades que se realizan en la industria.
El uso correcto de los equipos e instrumentos garantizan un rendimiento óptimo
en la carga y descarga de combustibles.
Por medio de la elaboración de un manual de operación el personal cuenta con
información importante para el desarrollo de las operaciones dentro de su área de
trabajo.
Gracias al desarrollo de este trabajo investigativo se ha podido contribuir al
mejoramiento de las operaciones dentro del Terminal de Productos Limpios Riobamba.
97
5.2 RECOMENDACIONES
Se debe tener en cuenta que para la realización de un manual de operaciones es
necesario que la información sea clara y fácil de entender para todas las personas
interesadas en este tema.
Se debe capacitar periódicamente al personal para que realice correctamente las
operaciones de los equipos.
Se debe proporcionar al personal información suficiente referente a las
operaciones de carga y despacho de productos y los procedimientos a realizarse.
Se debe tener en cuenta que las operaciones de recepción se realizan según
diseño y bajo condiciones normales de presión, temperatura y caudal.
98
GLOSARIO DE TÉRMINOS
A
Accidente
Evento o secuencia de eventos no deseados e inesperados que causan lesiones
personales y/o daños al medio ambiente y/o pérdidas materiales.
Área Adecuadamente Ventilada
Edificio, sala o espacio sustancialmente abierto y libre de obstrucciones que impidan el
paso de aire vertical u horizontalmente. Tales localizaciones pueden ser techadas y/o
cerradas por un lado.
Área Crítica
Entorno físico donde las personas y/o propiedades establecidas, puedan resultar
expuestas a un nivel de riesgo intolerable, en caso de ocurrencia de eventos
catastróficos.
Área Individual de Drenaje
Area cuya pendiente principal está orientada hacia un punto específico de drenaje.
B
Boca de Agua
Punto de conexión de las mangueras contra incendio.
“Boil–over” (Rebosamiento Violento de un Líquido por Ebullición)
Evento que ocurre en el transcurso de un incendio de larga duración en un tanque de
almacenamiento de crudo, u otros productos de amplio rango de puntos de ebullición.
Consiste en la ebullición instantánea del agua normalmente presente en el fondo de un
99
tanque y la expulsión violenta de su contenido, debido al avance de una onda calórica
desde la superficie del producto incendiado, hacia el fondo del tanque.
Bola de Fuego
Masa ascendente de material combustible–aire, que hace combustión en la atmósfera en
forma de “hongo”, del cual se libera gran cantidad de energía, mayormente emitida en
forma de calor radiante, aunque por fracciones limitadas de tiempo.
Brocal
Muro generalmente de concreto, que sirve para controlar y dirigir los derrames hacia un
canal abierto y/o sumidero.
C
Capacidad de Resistencia al Incendio
Tiempo que transcurre para que un material alcance una temperatura crítica
predeterminada, cuando está cubierto por una capa de espesor específico de un
revestimiento contra incendio.
Concentrado de Espuma
Agente espumante suministrado en forma líquida por su fabricante, utilizado en la
generación de espuma contra incendio.
Conducto Principal de Drenaje
Canal o tubería principal de drenaje de la instalación.
Consecuencias
Resultado de una secuencia de eventos de un accidente. Se refiere a eventos tales como
fuego, explosión, escape de productos tóxicos, contaminación ambiental, etc. No se
refiere a los efectos sobre la salud, pérdidas económicas,
etc., las cuales son el resultado final de un accidente.
100
Contorno de Riesgo
Línea de conexión entre puntos de igual riesgo alrededor de una instalación.
Criterio
Patrón estándar de comportamiento al cual se puede hacer referencia, a efectos de
establecer comparaciones con situaciones determinadas.
Chorro de Fuego (“Jet Fire”)
Incendio a manera de soplete resultante de la ignición inmediata de una fuga de un
líquido y/o gas presurizado.
D
Defecto (Fault)
Manifestación de una falla.
Deflagración
Reacción química de substancia inflamable con aire, cuyo frente de llama avanza hacia
dentro de la porción de sustancia que no ha reaccionado, a una velocidad menor que la
del sonido y puede o no producir una onda de sobrepresión con potencial de causar
daños.
Demanda
1. Señal o acción que debería cambiar el estado o condición operativa de un dispositivo
o equipo.
2. Oportunidad de actuar y por lo tanto para fallar.
Detector de Incendio
Dispositivo diseñado para funcionar por la influencia de ciertos procesos físico–
químicos que preceden o acompañan cualquier fenómeno de combustión, tales como:
calor, humo, llamas y productos de combustión.
101
Detector Lineal
Dispositivo que sensa de forma continua a lo largo de su recorrido. Ejemplos típicos son
los detectores lineales de calor del tipo tubo neumático o cable eléctrico.
Detector Puntual
Dispositivo cuyo elemento sensor se concentra en un punto específico. Tal es el caso de
los detectores de calor del tipo elemento fusible y de los detectores de humo.
Detonación
Liberación de energía extremadamente violenta causada por una reacción química de
una substancia con el aire, en la cual el frente de llama avanza hacia dentro de la
porción de substancia que no ha reaccionado, a una velocidad superior a la del sonido,
produciendo una onda de sobrepresión con potencial de causar daños.
Difusor de Sonido
Componente del sistema de detección y alarma, por medio del cual se transmite en
forma audible una señal de alarma o una comunicación verbal.
Dióxido de Carbono
Gas incoloro e inodoro, de densidad 1,5 veces la del aire, que posee varias propiedades
que lo convierten en un agente útil para la extinción de incendios.
Dispositivos Iniciales de Alarma
Dispositivos que al ser activados en forma manual o automática, emiten una señal de
alarma hacia un tablero central de control, tales como: detectores y estaciones manuales
de alarma.
Drenaje de Equipo
Conducto a través del cual un equipo de proceso descarga al sumidero o canal abierto
más cercano.
102
E
Edificio de Control
Edificio dedicado a la coordinación, supervisión y control de las condiciones de
operación de una actividad operativa (proceso, almacenamiento, transporte, etc).
Emisividad
Relación entre energía radiante emitida por una superficie y la emitida por un cuerpo
negro a la misma temperatura.
Equipo Antideflagrante
Equipo eléctrico que en condiciones normales de operación no genera suficiente energía
como para ignitar una mezcla inflamable, pero que en condición de falla se convierte en
una fuente de ignición.
Equipo a Prueba de Explosión
Equipo eléctrico cuya envoltura es capaz de resistir una explosión interna de un gas o
vapor, y de impedir la ignición de una mezcla inflamable que se encuentre en la
atmósfera circundante por chispa o llama que provenga de su interior.
Equipo Herméticamente Sellado
Equipo eléctrico donde se previene el acceso de gases o vapores inflamables al interior
del mismo, mediante sellos.
nestar del hombre.
Error Humano
Acciones de diseñadores, operadores o gerentes, que pueden contribuir o resultar en
accidentes.
103
Escape
Proceso de abandono de una instalación, cuando uno o todos los sistemas de protección
han fallado, por lo que el personal debe disponer de diversos medios para abandonar la
instalación.
Espacios Cerrados
Edificio, sala o espacio tridimensional, encerrado en más de dos tercios (2/3) del área
proyectada en planta. Para un edificio típico, ésto requeriría que existan más de dos
tercios (2/3) de las paredes, cielo raso y/o techo. También se considera espacio cerrado,
cualquier espacio debajo del nivel del suelo.
Espuma
Capa homogénea estable, formada por pequeñas burbujas obtenidas mediante la mezcla
de aire en una solución de agua y concentrado de espuma a través de equipos
especialmente diseñados.
Espuma de Alta Expansión
Espuma con un factor de expansión mayor de 200.
Espuma de Baja Expansión
Espuma con un factor de expansión máximo de 20.
Espuma de Media Expansión
Espuma con un factor de expansión entre 20 y 200.
Espuma de Película Acuosa (AFFF)
Espuma lograda a partir de un concentrado sintético de surfactantes fluorados y aditivos
estabilizadores, que permite formar una película acuosa sobre la superficie del
combustible, la cual suprime la generación de vapores.
104
Espumas Especiales
Espumas especiales desarrolladas para el combate de incendios en líquidos que son
solubles en agua, o que atacan químicamente a las espumas mencionadas previamente.
Estos tipos de espumas son generalmente denominados “Espuma Tipo Alcohol” o
“Espuma Tipo Solvente Polar”, y su composición química es muy variable.
Espuma Fluoroproteínica
Espuma lograda a partir de un concentrado de proteínas hidrolizadas, modificadas con
aditivos surfactantes fluorados.
Espuma Universal
Espuma lograda a partir de un concentrado especialmente formulado, que permite su
aplicación tanto en incendios de hidrocarburos líquidos ordinarios, como en líquidos
solubles en agua o solventes polares.
Estación Central de Alarma
Centro de recepción de todas las señales de alarma de una instalación, el cual se ubicará
en un sitio con atención permanente de personal (Cuerpo de Bomberos, Cuarto de
Control).
Estación Manual de Alarma
Dispositivo formado por elementos mecánicos y eléctricos debidamente montados en
una caja metálica cerrada, que al ser operada manualmente, permite transmitir una señal
de alarma al tablero central de control.
Estudio de Peligros y de Operabilidad (HAZOP)
Método para identificar peligros de un proceso y problemas de operabilidad, usando
palabras guías para detectar desviaciones de la intención de diseño, con efectos no
deseados para la operación.
105
Evento
Suceso que envuelve el comportamiento de un equipo, una acción humana o un agente o
elemento externo al sistema y que causa desviación de su comportamiento normal.
Evento Catastrófico
Evento cuya ocurrencia genera consecuencias de gran magnitud en términos de daños
humanos, ambientales y/o materiales, dentro y fuera de los límites de propiedad de una
instalación industrial determinada.
Evento Iniciador
Falla o desviación del comportamiento esperado de un sistema o componente, capaz de
convertirse en el comienzo del desarrollo de un accidente, a menos que intervenga un
sistema u operación, que prevenga o mitigue al accidente.
Evento Intermedio
Evento dentro de la secuencia de eventos de un accidente, que contribuye a la
propagación del mismo, o contribuye a prevenir el accidente o mitigar las
consecuencias.
Evento Tope
Resultado de una cadena de ocurrencia de eventos, del cual pueden derivarse
determinadas consecuencias y cuyas posibles causas son analizadas en un árbol de
fallas.
Explosión
Liberación masiva de energía que causa una discontinuidad de presión u onda de
sobrepresión. Las explosiones pueden ser de tipo físico o químico. A su vez las
explosiones de tipo químico pueden ser detonaciones o deflagraciones.
106
Explosión de Vapores en Expansión de un Líquido en Ebullición (“BLEVE”)
Liberación repentina de una gran masa de un gas licuado presurizado o líquido
sobrecalentado, debida a la rotura de un recipiente cuando su presión interna excede la
resistencia de sus paredes.
Explosión de una Nube de Vapor (“VCE”)
Evento que puede ocurrir como consecuencia del escape masivo de un gas o líquido
volátil inflamable produciéndose una nube, que al encontrar un foco de ignición
empieza a arder en la periferia, generando mayor inducción de aire hacia el centro de la
misma y en consecuencia una aceleración de la velocidad de combustión, que
finalmente termina en una explosión.
F
Factor de Expansión
Relación del volumen final de espuma expandida al volumen de la solución agua–
concentrado, antes de agregar el aire.
Factor de Visión
Angulo que forma la fuente de radiación con un punto de referencia dado.
Falla (Failure)
Condición en la cual un elemento no puede cumplir su función.
Fogonazo (“Flash– Fire”)
Combustión de una mezcla de vapor inflamable en aire, en la cual el frente de llama
pasa a través de la porción de mezcla que no ha reaccionado, a una velocidad menor que
la del sonido, de forma tal que se genera radiación térmica y cierta sobrepresión. La
sobrepresión es despreciable en comparación con las consecuencias de la radiación
térmica.
107
Fracción de Tiempo Muerto (FDT)
Fracción de tiempo en la cual un componente o sistema no es capaz de operar ante una
demanda. El FDT es siempre una probabilidad.
Frecuencia
Número de ocurrencias de un evento por unidad de tiempo.
Frecuencia de Fallas
Número de eventos de falla ocurridos, dividido entre el tiempo calendario en el cual se
producen tales eventos o entre el número total de demandas, según sea aplicable.
Fuente de Escape
Aquellos equipos que a través de sellos, empacaduras, filtros, válvulas, bridas, venteos,
etc., representa puntos desde los cuales un gas, vapor o líquido inflamable puede ser
liberado a la atmósfera.
G
Gas Licuado del Petróleo (GLP)
Cualquier producto con una presión de vapor que no exceda la presión permitida para el
propano comercial, compuesto principalmente por uno o una mezcla de los siguientes
hidrocarburos: propano, propileno, butanos y butilenos. (“LiquifiedPetroleum Gas”–
LPG).
Gas Natural Licuado (GNL)
Fluido en estado líquido, compuesto fundamentalmente de metano, que puede ontener
pequeñas cantidades de etano, propano, nitrógeno, u otros componentes normalmente
presentes en el gas natural. (“Liquified Natural Gas”–LNG).
108
Generador de Espuma
Equipo diseñado utilizando el principio de Venturi para inyectar aire a una corriente de
solución agua–concentrado, a fin de expandirla y generar la espuma contra incendio.
H
Hidrante
Dispositivo de suministro de agua para la prevención y control de incendios y otras
emergencias, conectado a la red contra incendio.
I
Incendios Clase “A”
Aquellos incendios de materiales sólidos comunes, tales como madera, textiles, papel,
caucho y plásticos termoestables.
Incendios Clase “B”
Aquellos incendios de gases, líquidos inflamables o combustibles, grasas y plásticos
termoplásticos.
Incendios Clase “C”
Aquellos incendios producidos en equipos e instalaciones eléctricas energizadas.
Incendios Clase “D”
Aquellos incendios de metales reactivos, tales como: magnesio, sodio, potasio, circonio
y titanio.
Intumescencia
Fenómeno producido en ciertos plásticos y materiales, que consiste en la expansión y
aumento del espesor del material, como resultado de su descomposición química ante la
presencia de altas temperaturas.
109
L
Límite Inferior de Inflamabilidad (LII)
Concentración más baja de un vapor o gas inflamable en aire, expresado en porcentaje
por volumen, por debajo de la cual la mezcla gas–aire es pobre y por lo tanto no permite
la propagación de la combustión.
Límite Superior de Inflamabilidad (LSI)
Concentración más alta de un vapor o gas inflamable en aire, expresado en porcentaje
por volumen, por encima de la cual la mezcla gas–aire es rica, y por lo tanto no permite
la propagación de la combustión.
Líquidos Combustibles
Líquidos con punto de inflamación igual o mayor que 37,8 °C (100 °F) subdivididos de
la siguiente forma:
– Clase II
Líquidos con punto de inflamación mayor o igual a 37,8 °C (100 °F) y menor que 60 °C
(140 °F).
– Clase IIIA
Líquidos con punto de inflamación mayor o igual a 60 °C (140 °F) y menor que 93,3 °C
(200 °F).
– Clase IIIB
Líquidos con punto de inflamación mayor o igual a 93,3 °C (200 °F).
Líquidos del Gas Natural (LGN)
Fluido en estado líquido compuesto fundamentalmente por propano, butano, pentano,
gasolina natural y componentes más pesados, los cuales son extraídos del gas natural,
normalmente por procesos criogénicos. (“Natural Gas Liquids”–NGL).
110
Líquidos Inestables
Aquellos que en estado puro o como producto comercial, pueden polimerizarse,
descomponerse, condensarse, o presentar otras reacciones, bajo condiciones de choque,
presión, temperatura o contaminación con otras sustancias.
Líquidos Inflamables
Líquidos con punto de inflamación inferior a 37,8 °C (100 °F) y una presión de vapor
absoluta que no exceda 277 kPa (40 lbs/pul2), a 37,8 °C (100 °F), subdivididos de la
siguiente forma:
– Clase I
Incluye los líquidos con punto de inflamación menor que 37,8 °C (100 °F).
– Clase IA
Líquidos con punto de inflamación menor que 22,8 °C (73 °F) y punto de ebullición
menor que 37,8 °C (100 °F).
– Clase IB
Líquidos con punto de inflamación menor que 22,8 °C (73 °F) y punto de ebullición
mayor o igual que 37,8 °C (100 °F).
– Clase IC
Líquidos con punto de inflamación mayor o igual a 22,8 °C (73 °F) y menor que 37,8
°C (100 °F).
M
Mantenibilidad
Probabilidad de que una reparación particular pueda ser efectuada en un período
determinado.
111
Medio Primario de Escape
Escaleras verticales fijas y escaleras con pasamanos de construcción metálica.
Medio Secundario de Escape
Escaleras verticales fijas y escaleras con pasamanos de construcción metálica o
escaleras flexibles portátiles, cuerdas y otros medios satisfactorios.
Modo de Falla
Síntoma, condición o forma en la cual un equipo falla. Un modo de falla podría ser
identificado como pérdida de función, función prematura, condición fuera de tolerancia,
fuga, etc.
Monitor
Dispositivo fijo, portátil o móvil, de accionamiento manual, remoto o automático,
diseñado para descargar un caudal de agua o espuma en forma de chorro directo o
neblina.
P
Peligro
Condición química o física de un sistema, planta o proceso que tiene el potencial para
causar daño a las personas, la propiedad y/o el ambiente.Se debe entender como la
combinación de una substancia peligrosa y un ambiente operacional, tal que la
ocurrencia de ciertos eventos no deseados, pueden resultar en un accidente.
Pitón
Dispositivo que dirige y en algunos casos puede regular la descarga de agua o espuma.
Planta Integrada
Planta constituida por dos o más unidades de proceso individuales, ubicadas dentro de
un mismo bloque y diseñadas para ser interdependientes en operación.
112
Plataforma Atendida
Plataforma en la cual el personal está rutinariamente acomodado por más de doce horas
diarias.
Plataforma Tipo Abierta
Plataforma con suficiente ventilación natural para minimizar la acumulación de vapores.
Polvo Químico Seco (PQS)
Agente extinguidor obtenido de la mezcla de un compuesto básico (bicarbonato sódico,
bicarbonato potásico, cloruro potásico, bicarbonato de úrea–potasio y fosfato amónico)
y aditivos para mejorar sus características de almacenamiento.
Punto de Fuego
Temperatura mínima a la cual un líquido desprende vapores en concentración suficiente,
para formar con el aire una mezcla inflamable cerca de la superficie del líquido, en
donde la combustión de la mezcla se mantiene, aun después de haber alejado la fuente
de ignición de la superficie del líquido.
Punto de Inflamación
Temperatura mínima a la cual un líquido desprende vapores en concentración suficiente,
para formar con el aire una mezcla inflamable cerca de la superficie del líquido, en
donde la combustión de la mezcla sólo se mantendría, si permanece una fuente de
ignición en la superficie del líquido.
R
Radiación Térmica
Propagación de energía en la banda infrarroja del espectro electro–magnético.
113
Rango de Inflamabilidad
Gama de concentraciones, expresada en porcentaje por volumen en aire, en la cual un
gas o vapor permite la propagación de la llama en presencia de una fuente de ignición.
Esta gama se encuentra entre los límites inferior (LII) y superior de inflamabilidad
(LSI).
Rescate
Proceso mediante el cual se evacúan las personas lesionadas o sobrevivientes de un
siniestro, para ser transportados a un sitio seguro.
Revestimiento Contra Incendio
Materiales aplicados a un substrato dado para retardar la transferencia de calor a dicho
substrato, en caso de incendio.
Riesgo
Medida de pérdidas económicas, daño ambiental o lesiones humanas, en términos de la
probabilidad de ocurrencia de un accidente (frecuencia) y magnitud de las pérdidas,
daño al ambiente o de las lesiones (consecuencias).
Riesgo Individual
Riesgo a que está sometida una persona en la proximidad de un peligro. Esto incluye la
naturaleza del daño al individuo, la probabilidad de lesión y el período de tiempo en el
cual la lesión puede ocurrir.
Riesgo Social
Medida del riesgo a un grupo de personas, frecuentemente expresado en términos de la
distribución de frecuencia y las fatalidades de accidentes múltiples.
114
Rociador
Dispositivo conectado a un ramal de tubería, por medio del cual se logra la aspersión del
agua o espuma, el cual puede estar diseñado para abrirse automáticamente por la
operación de un elemento fusible, o tener el orificio de descarga siempre abierto.
Rosa de Vientos
Diagrama que muestra el porcentaje del tiempo que el viento está soplando en una
dirección particular, en un área geográfica determinada.
S
Secuencia de Eventos
Secuencia no planeada de eventos específicos, compuesto de evento iniciador y eventos
intermedios, que pueden finalizar en un accidente.
Señal de Alarma
Aviso característico de tipo audible o visible, utilizado para indicar una emergencia que
requiere actuación inmediata.
Señal de Alarma General
Señal de alarma audible de sonido variable característico, que indica la existencia de
una situación de emergencia en una instalación.
Señal de Alarma Previa
Señal de alarma audible y visible que emite el tablero central de control, al ser activado
un dispositivo iniciador de alarma, indicando además la zona afectada.
Señal de Avería
Señal que indica en forma audible y visible, la existencia de una avería de cualquier
naturaleza en los dispositivos o circuitos eléctricos asociados a un sistema de detección
y alarma de incendio, especificando la zona afectada.
115
Señal Supervisoria
Señal generada desde el tablero central de control, para indicar o verificar el
funcionamiento de los componentes de un sistema de detección y alarma.
Sistema Codificado
Aquel en el cual las señales de alarma son dadas en forma audible por medio de códigos
específicos para cada zona, con la finalidad de alertar a un personal determinado.
Sistema No Codificado
Aquel en el cual, las señales de alarma son dadas en forma audible por medio de
difusores de sonido con tono, que puede ser común a todas las zonas y en forma visible
por medio de un indicador para cada zona.
Sistemas de Agua Pulverizada
Sistemas que permiten la aplicación de agua en unas predeterminadas condiciones de
distribución, tamaño de las gotas, velocidad y densidad, a partir de boquillas
especialmente diseñadas para aplicaciones específicas.
Sistema de Mechurrio
Sistema para descargar e incinerar gas en la atmósfera, proveniente de un sistema
presurizado, el cual incluye un recipiente separador de líquidos
Sistema de Protección
Equipos y/o procedimientos diseñados para prevenir y/o responder a la secuencia de
ocurrencia de un accidente. Dentro de los sistemas de protección se pueden distinguir:
a. Sistema de Seguridad
Equipos y/o procedimientos diseñados para prevenir accidentes al responder a una
secuencia de eventos que conllevan al accidente, interrumpiéndola.
116
b. Sistema de Mitigación
Equipos y/o procedimientos diseñados para responder a la secuencia de eventos que
conllevan a un accidente, reduciendo sus consecuencias e interfiriendo con la
propagación del mismo.
Sistema de Venteo de Emergencia
Sistema para descargar gas a la atmósfera por activación manual o automática de una
válvula, con el propósito de liberar una presión anormalmente alta.
Sobrepresión Reflejada
Si un objeto “rígido” estuviese perpendicular al avance de una onda de sobre presión (de
frente), el objeto reflejaría y defractaría la onda. Debido a esta reflexión, el objeto
experimentará efectivamente una sobrepresión usualmente llamada la sobrepresión
reflejada, que es por lo menos dos veces mayor a la sobrepresión incidente.
Solución Agua–Concentrado
Mezcla homogénea lograda a través de la adecuada dosificación de agua y concentrado
de espuma.
Sublimación
Paso directo de una sustancia del estado sólido al gaseoso o viceversa, con absorción o
desprendimiento conmensurado de energía térmica.
Sustancias Tóxicas
Aquellos materiales que por sus propiedades químicas pueden producir efectos nocivos,
reversibles o irreversibles, cuando han sido absorbidos o introducidos en un organismo
viviente.
117
T
Tanque Atmosférico de Almacenamiento
Tanque de almacenamiento diseñado para operar a presión atmosférica, hasta un
máximo de 0,035 kg/cm2 (0,5 lbs/pulg2), sobre esa presión.
Tanque de Almacenamiento a Baja Presión
Tanque de almacenamiento diseñado para soportar una presión interior superior a 0,035
kg/cm2 (0,5 lbs/pulg2 ), pero no mayor de 1,05 kg/cm2 (15 lbs/pulg2).
Tanques de Almacenamiento a Alta Presión
Esferas o cilindros de almacenamiento diseñados para operar a presiones mayores que
1,05 kg/cm2 (15 lbs/pulg2) y construidos conforme a la última edición del Código
ASME. “Boiler and PressureVesselCode, Section VIII”.
Temperatura de Autoignición
Temperatura requerida para iniciar o causar combustión auto sostenida de un sólido,
líquido o gas, sin una fuente externa de ignición.
Temperatura Máxima de Servicio
Temperatura hasta la cual se mantienen las propiedades útiles de un material.
Tiempo de Concentración
Tiempo requerido para que un líquido escurra sobre una determinada superficie desde la
parte más remota de dicha superficie, hasta el punto específico de drenaje (Ejemplos:
sumidero, canal abierto).
V
Válvula de Bloqueo de Emergencia
Válvula normalmente abierta, operada automática o remotamente, usada para aislar
procesos en casos de emergencia. Las válvulas de parada de emergencia se dividen en:
118
a. Válvula Tipo A
Válvula de bloqueo operada manualmente y ubicada a menos de 7,5 metros del equipo
al que protege.
b. Válvula Tipo B
Válvula de bloqueo operada manualmente y ubicada a una distancia mayor de 7,5
metros del equipo protegido al que protege.
c. Válvula Tipo C
Válvula de bloqueo operada remotamente, con su dispositivo de activación adyacente a
la misma.
d. Válvula Tipo D
Válvula de bloqueo automática o de accionamiento remoto, con dispositivo de
activación ubicado en un lugar seguro, alejado de la propia válvula.
Válvula Sub–acuática de Bloqueo
Válvula sub–acuática automática, normalmente abierta, instalada en verticales tan cerca
como sea posible del primer nivel de la plataforma y sin afectar el recubrimiento en la
zona de salpique. El objeto de esta válvula es el de aislar el flujo de los verticales hacia
la plataforma en caso de emergencia.
Ventilación
Desplazamiento del aire y su reemplazo por masas de aire fresco.
119
BIBLIOGRAFÍA
PETROECUADOR-Petrocapacitación, “El petróleo en el Ecuador”.
PDVSA, „‟Filosofía de Diseño Seguro‟‟
LÒPEZ, José “Estándares Internacionales”, Universidad Técnica Federico
Santa María Sede Viña del Mar.
PETROECUADOR.http://intranet.petroecuador.com.ec/seguridad/normas_segurid
ad.htm.
HMT. http://www.hmttank.com/es/Products_Geodesic%20Dome%20Roofs.htm
www.eppetroecuador.ec/idc/idcplg?IdcService
www.petroecuador.com/infraestructura/terminalesyestaciones
120
ANEXO #1
MANUAL DE INGENIERÍA DE RIESGOS VOLUMEN 1: PDVSA.
FUNDAMENTOS DE UN DISEÑO SEGURO Los códigos normalmente utilizados en el diseño de instalaciones no contemplan todos los posibles eventos y escenarios que generan accidentes, por lo tanto la sola aplicación de un código o conjunto de códigos no garantiza la integridad y seguridad de una instalación. Las experiencias a nivel nacional e internacional, tales como Tacoa, Flixborough, Bophal, Pasadena, San Juanico, Piper Alpha, etc., han demostrado en forma evidente la anterior afirmación; razón por la cual algunas organizaciones internacionales han dedicado grandes esfuerzos para el desarrollo de métodos y técnicas conducentes a complementar la aplicación de las prácticas de diseño. Entre los aspectos más importantes, no siempre considerados cuando se diseña una instalación con el solo uso de códigos, se pueden mencionar los siguientes: – Eventos sobre los cuales no se ha tenido experiencia previa. – Eventos catastróficos de baja probabilidad de ocurrencia, tales como: sabotaje, terremotos, maremotos, caída de aviones, guerra, etc. – Incidencias no reconocidas en el diseño, tales como: error humano y falla de los sistemas de protección. La aplicación exitosa de todo código de ingeniería presupone que todas sus provisiones y requerimientos serán cumplidos completamente y que el sistema es seguro mientras los sistemas de protección operen cuando sea requerido. No obstante, la realidad ha mostrado que tanto la gente como los sistemas de protección son susceptibles a fallas y pueden por tanto permitir o incluso originar la ocurrencia de accidentes. Por las razones antes expuestas esta filosofía establece como buena práctica de ingeniería el uso conjunto de los códigos de diseño, criterios de seguridad intrínseca, criterios de diseño por capas de seguridad y análisis cuantitativo de riesgos, para el diseño de todas las instalaciones de la IPPN. Principios Fundamentales para un Diseño Seguro
El riesgo está definido por la frecuencia de ocurrencia de un evento no deseable y sus consecuencias en términos de pérdidas. Por lo tanto los esfuerzos dedicados a la reducción de riesgos, estarán dirigidos a la disminución de la frecuencia, de su impacto, o de una combinación de estos. En todo caso, el objetivo principal del diseño debe ser seleccionar y aplicar medidas apropiadas de ingeniería y otros recursos, para lograr la reducción del riesgo hasta un nivel mínimo al menor costo posible. Para ello se diseñará en función de la siguiente secuencia: a. Todo peligro debe ser eliminado o reducido en su fuente, a través de la aplicación de medidas de diseño y usando los materiales y las condiciones de proceso menos peligrosas.
121
b. Si a pesar de haber realizado todos los esfuerzos posibles no se logra eliminar o reducir el peligro en su fuente hasta un nivel de riesgo mínimo, será necesario utilizar sistemas de protección. Estos sistemas deben ser diseñados y construídos cumpliendo con lo establecido en el Manual de Ingeniería de Riesgos de PDVSA, aplicando en primer lugar sistemas pasivos y de ser necesario sistemas activos. Los sistemas pasivos eliminan o reducen el peligro a través del diseño de equipos y procesos que disminuyen la frecuencia o consecuencias del riesgo, sin la necesidad de que un sistema funcione activamente, ejemplo: separación entre equipos e instalaciones, diques de contención, revestimiento contra incendios, etc.
122
ANEXO #2
MANUAL DE INGENIERÍA DE RIESGOS VOLUMEN 1: PDVSA
Accidente Evento o secuencia de eventos no deseados e inesperados que causan lesiones personales y/o daños al medio ambiente y/o pérdidas materiales. Auditoría Inspección de una planta/unidad de procesos, planos, procedimientos, planes de emergencia y/o sistemas de gerencia, etc., realizadas usualmente por un grupo externo. Agente Irritante Material que al ponerse en contacto con cualquier tejido humano, puede producir algún tipo de lesión, generalmente reversible. Agregado de Perlita Roca volcánica que cuando es calentada, se expande para formar un agregado liviano y de apariencia vidriosa. Agregado de Vermiculita Mineral micáceo laminado, producido al expandir la mena a alta temperatura formándose así un agregado escamoso, laminado y de bajo peso. Análisis de Arbol de Eventos (ETA) Modelo gráfico y lógico que identifica y cuantifica los posibles resultados que siguen a un evento iniciador. Puede ser cualitativo o cuantitativo. Análisis de Arbol de Fallas (FTA) Método para identificar combinaciones lógicas de fallas de equipos y errores humanos, que pueden resultar en un accidente, siendo por tanto una técnica deductiva que a partir de un evento tope provee la metodología para determinar sus causas. Análisis de Consecuencias El análisis de los efectos esperados de un accidente, independientemente de la probabilidad o frecuencia con que éstos se produzcan. Análisis Cuantitativo de Riesgos Método de ingeniería y formulaciones matemáticas, combinadas con información estadística de fallas, para producir resultados numéricos de consecuencias de accidentes y sus frecuencias o probabilidades de ocurrencia, usados para estimar riesgos. Área Adecuadamente Ventilada Edificio, sala o espacio sustancialmente abierto y libre de obstrucciones que impidan el paso de aire vertical u horizontalmente. Tales localizaciones pueden ser techadas y/o cerradas por un lado. Son áreas adecuadamente ventiladas: a. Cualquier localización exterior b. Un edificio, sala o espacio sustancialmente abierto y libre de obstrucciones, que impidan el paso de aire vertical u horizontalmente. Tales localizaciones pueden ser techadas y sin paredes, techadas y cerradas en un solo lado, o provistas con rompevientos adecuadamente diseñados.
123
c. Un espacio cerrado total o parcialmente provisto con ventilación mecánica equivalente a la ventilación natural. El sistema de ventilación mecánica debe poseer un sistema de salvaguarda que evite su falla. Área Crítica Entorno físico donde las personas y/o propiedades establecidas, puedan resultar expuestas a un nivel de riesgo intolerable, en caso de ocurrencia de eventos catastróficos. Área Individual de Drenaje Area cuya pendiente principal está orientada hacia un punto específico de drenaje. Boca de Agua Punto de conexión de las mangueras contra incendio. “Boil–over” (Rebosamiento Violento de un Líquido por Ebullición) Evento que ocurre en el transcurso de un incendio de larga duración en un tanque de almacenamiento de crudo, u otros productos de amplio rango de puntos de ebullición. Consiste en la ebullición instantánea del agua normalmente presente en el fondo de un tanque y la expulsión violenta de su contenido, debido al avance de una onda calórica desde la superficie del producto incendiado, hacia el fondo del tanque. Bola de Fuego Masa ascendente de material combustible–aire, que hace combustión en la atmósfera en forma de “hongo”, del cual se libera gran cantidad de energía, mayormente emitida en forma de calor radiante, aunque por fracciones limitadas de tiempo. Brocal Muro generalmente de concreto, que sirve para controlar y dirigir los derrames hacia un canal abierto y/o sumidero. Capacidad de Resistencia al Incendio Tiempo que transcurre para que un material alcance una temperatura crítica predeterminada, cuando está cubierto por una capa de espesor específico de un revestimiento contra incendio. Cemento Portland Mezcla de silicatos hidráulico de calcio y silice con una pequeña porción de alúmina y óxido férrico, capaz de fraguar y endurecerse por una reacción química con el agua. Concentración Ambiental Permisible (CAP) Concentración de materiales tóxicos suspendidos en el aire, a la cual pueden ser expuestos casi todos los trabajadores repetidamente por un período de tiempo determinado, sin manifestación de efectos adversos a la salud. La Concentración Ambiental Permisible (CAP) se expresa de tres formas: a. Promedio Ponderado de Tiempo (CAP – PPT) Concentración media, compensada en función del tiempo para un día de trabajo normal de 8 horas, o una semana laboral de 40 horas, a la cual la mayoría de los trabajadores pueden estar expuestos repetidamente sin efectos adversos. b. Límite de Exposición Breve (LEB) Concentración a la cual pueden quedar expuestos los trabajadores por un período de hasta 15 minutos consecutivos sin sufrir irritación, cambios crónicos o irreversibles de los tejidos o narcosis, siempre que no se permitan mas de cuatro excursiones diarias con un intervalo de por lo menos 60 minutos entre los períodos de exposición. Esta es una
124
concentración que en ningún momento deberá ser excedida, en un período de 15 minutos. c. Límite Techo (T) Concentración que no debe ser excedida en ningún momento de la exposición. Concentrado de Espuma Agente espumante suministrado en forma líquida por su fabricante, utilizado en la generación de espuma contra incendio. Concreto Agregado de grava, arena y escoria de alto horno o cenizas, inmersa en una matriz de mortero o cemento, usualmente cemento Portland. Concreto Denso Concreto genérico de densidad nominal con rango de 1.922 a 2.483 kg/m3 . Concreto Liviano Concreto genérico de densidad nominal con rango de 1.442 a 1.922 kg/m3, al cual se le agrega perlita o vermiculita. Conducto Principal de Drenaje Canal o tubería principal de drenaje de la instalación. Conexión Siamesa Dispositivo que posee dos (2) bocas de agua de 63,5 milímetros (2,5 pulgadas) de diámetro con rosca normalizada hembra NST, a las cuales se conectan mangueras contra incendio para suministrar agua a un sistema fijo de extinción. Confiabilidad Probabilidad de que un sistema dado, operando bajo ciertas condiciones, continuará operando por un tiempo determinado, de acuerdo con sus especificaciones. Consecuencias Resultado de una secuencia de eventos de un accidente. Se refiere a eventos tales como fuego, explosión, escape de productos tóxicos, contaminación ambiental, etc. No se refiere a los efectos sobre la salud, pérdidas económicas, etc., las cuales son el resultado final de un accidente. Contorno de Riesgo Línea de conexión entre puntos de igual riesgo alrededor de una instalación. Criterio Patrón estándar de comportamiento al cual se puede hacer referencia, a efectos de establecer comparaciones con situaciones determinadas. Chorro de Fuego (“Jet Fire”) Incendio a manera de soplete resultante de la ignición inmediata de una fuga de un líquido y/o gas presurizado. Defecto (Fault) Manifestación de una falla. Deflagración Reacción química de substancia inflamable con aire, cuyo frente de llama avanza hacia dentro de la porción de sustancia que no ha reaccionado, a una velocidad menor que la del sonido y puede o no producir una onda de sobrepresión con potencial de causar daños. Demanda 1. Señal o acción que debería cambiar el estado o condición operativa de un dispositivo o equipo. 2. Oportunidad de actuar y por lo tanto para fallar.
125
Detector de Incendio Dispositivo diseñado para funcionar por la influencia de ciertos procesos físico–
químicos que preceden o acompañan cualquier fenómeno de combustión, tales como: calor, humo, llamas y productos de combustión. Detector Combinado Detector de incendio que responde a más de un principio de funcionamiento. Detector Lineal Dispositivo que sensa de forma contínua a lo largo de su recorrido. Ejemplos típicos son los detectores lineales de calor del tipo tubo neumático o cable eléctrico. Detector Puntual Dispositivo cuyo elemento sensor se concentra en un punto específico. Tal es el caso de los detectores de calor del tipo elemento fusible y de los detectores de humo. Detonación Liberación de energía extremadamente violenta causada por una reacción química de una substancia con el aire, en la cual el frente de llama avanza hacia dentro de la porción de substancia que no ha reaccionado, a una velocidad superior a la del sonido, produciendo una onda de sobrepresión con potencial de causar daños. Diagrama de Lógica Representación de la combinación lógica de secuencias de eventos, que conducen hacia o desde una etapa determinada. Difusor de Sonido Componente del sistema de detección y alarma, por medio del cual se transmite en forma audible una señal de alarma o una comunicación verbal. Dióxido de Carbono Gas incoloro e inodoro, de densidad 1,5 veces la del aire, que posee varias propiedades que lo convierten en un agente útil para la extinción de incendios. Dique o Muro de Contención Pared generalmente de concreto, tierra, o arena, levantada alrededor de los tanques superficiales de almacenamiento de productos combustibles o inflamables, para retener el líquido en caso de un derrame. Disponibilidad Razón del tiempo en que un sistema está operando, al tiempo en que debería estar operando. Es principalmente una medida económica que muestra los efectos combinados de la Confiabilidad y Mantenibilidad. Dispositivos Iniciales de Alarma Dispositivos que al ser activados en forma manual o automática, emiten una señal de alarma hacia un tablero central de control, tales como: detectores y estaciones manuales de alarma. Drenaje de Equipo Conducto a través del cual un equipo de proceso descarga al sumidero o canal abierto más cercano. Edificio de Control Edificio dedicado a la coordinación, supervisión y control de las condiciones de operación de una actividad operativa (proceso, almacenamiento, transporte, etc). Efecto Dominó Efectos subsiguientes a un accidente, que resultan en un incremento de las consecuencias o área de su zona de efectos. Embalse Remoto de Retención
126
Reservorio diseñado para retener volúmenes considerables de líquidos provenientes de derrames accidentales. Emisividad Relación entre energía radiante emitida por una superficie y la emitida por un cuerpo negro a la misma temperatura. Equipo Antideflagrante Equipo eléctrico que en condiciones normales de operación no genera suficiente energía como para ignitar una mezcla inflamable, pero que en condición de falla se convierte en una fuente de ignición. Equipo a Prueba de Explosión Equipo eléctrico cuya envoltura es capaz de resistir una explosión interna de un gas o vapor, y de impedir la ignición de una mezcla inflamable que se encuentre en la atmósfera circundante por chispa o llama que provenga de su interior. Equipo Herméticamente Sellado Equipo eléctrico donde se previene el acceso de gases o vapores inflamables al interior del mismo, mediante sellos. Equipo Intrínsecamente Seguro Equipo eléctrico que tanto en condiciones normales como anormales de operación es incapaz de producir suficiente energía, que pueda causar la ignición de una mezcla inflamable en su concentración más fácilmente incendiable. Equipo Purgado Aquellos que reciben aire limpio o gas inerte, a un flujo de presión positiva, suficiente para reducir la concentración de cualquier gas o vapor inflamable inicialmente presente, a un nivel seguro y mantener este nivel de seguridad por presión positiva, con o sin flujo continuo. Se establecen tres (3) tipos de purga según el Código Eléctrico Nacional: a. Purga Tipo X Es el proceso que permite reducir la clasificación de un espacio cerrado de División 1 a Área No Clasificada. b. Purga Tipo Y Es el proceso que permite reducir la clasificación de un espacio cerrado de División 1 a División 2. c. Purga Tipo Z Es el proceso que permite reducir la clasificación de un espacio cerrado de División 2 a Area No Clasificada. Equipo Presurizado Aquel donde se mantiene una presión superior a la presión del área circundante, para evitar el ingreso de vapores o gases inflamables. Ergonomía Aplicación de la ciencia biológica humana junto con la ingeniería, para alcanzar el ajuste mutuo óptimo entre el hombre y su trabajo, midiéndose los beneficios en términos de eficiencia y bienestar del hombre. Error Humano Acciones de diseñadores, operadores o gerentes, que pueden contribuir o resultar en accidentes. Escape
127
Proceso de abandono de una instalación, cuando uno o todos los sistemas de protección han fallado, por lo que el personal debe disponer de diversos medios para abandonar la instalación. Espacios Cerrados Edificio, sala o espacio tridimensional, encerrado en más de dos tercios (2/3) del área proyectada en planta. Para un edificio típico, ésto requeriría que existan más de dos tercios (2/3) de las paredes, cielo raso y/o techo. También se considera espacio cerrado, cualquier espacio debajo del nivel del suelo. Espuma Capa homogénea estable, formada por pequeñas burbujas obtenidas mediante la mezcla de aire en una solución de agua y concentrado de espuma a través de equipos especialmente diseñados. Espuma de Alta Expansión Espuma con un factor de expansión mayor de 200. Espuma de Baja Expansión Espuma con un factor de expansión máximo de 20. Espuma de Media Expansión Espuma con un factor de expansión entre 20 y 200. Espuma de Película Acuosa (AFFF) Espuma lograda a partir de un concentrado sintético de surfactantes fluorados y aditivos estabilizadores, que permite formar una película acuosa sobre la superficie del combustible, la cual suprime la generación de vapores. Espumas Especiales Espumas especiales desarrolladas para el combate de incendios en líquidos que son solubles en agua, o que atacan químicamente a las espumas mencionadas previamente. Estos tipos de espumas son generalmente denominados “Espuma Tipo Alcohol” o
“Espuma Tipo Solvente Polar”, y su composición química es muy variable. Espuma Fluoroproteínica Espuma lograda a partir de un concentrado de proteínas hidrolizadas, modificadas con aditivos surfactantes fluorados. Espuma Universal Espuma lograda a partir de un concentrado especialmente formulado, que permite su aplicación tanto en incendios de hidrocarburos líquidos ordinarios, como en líquidos solubles en agua o solventes polares. Estabilidad Atmosférica Medida del grado de turbulencia atmosférica, comúnmente definido en términos de gradiente de temperatura vertical. Estación Central de Alarma Centro de recepción de todas las señales de alarma de una instalación, el cual se ubicará en un sitio con atención permanente de personal (Cuerpo de Bomberos, Cuarto de Control). Estación Manual de Alarma Dispositivo formado por elementos mecánicos y eléctricos debidamente montados en una caja metálica cerrada, que al ser operada manualmente, permite transmitir una señal de alarma al tablero central de control. Estudio de Peligros y de Operabilidad (HAZOP)
128
Método para identificar peligros de un proceso y problemas de operabilidad, usando palabras guías para detectar desviaciones de la intención de diseño, con efectos no deseados para la operación. Evento Suceso que envuelve el comportamiento de un equipo, una acción humana o un agente o elemento externo al sistema y que causa desviación de su comportamiento normal. Evento Catastrófico Evento cuya ocurrencia genera consecuencias de gran magnitud en términos de daños humanos, ambientales y/o materiales, dentro y fuera de los límites de propiedad de una instalación industrial determinada. Evento Iniciador Falla o desviación del comportamiento esperado de un sistema o componente, capaz de convertirse en el comienzo del desarrollo de un accidente, a menos que intervenga un sistema u operación, que prevenga o mitigue al accidente. Evento Intermedio Evento dentro de la secuencia de eventos de un accidente, que contribuye a la propagación del mismo, o contribuye a prevenir el accidente o mitigar las consecuencias. Evento Tope Resultado de una cadena de ocurrencia de eventos, del cual pueden derivarse determinadas consecuencias y cuyas posibles causas son analizadas en un árbol de fallas. Explosión Liberación masiva de energía que causa una discontinuidad de presión u onda de sobrepresión. Las explosiones pueden ser de tipo físico o químico. A su vez las explosiones de tipo químico pueden ser detonaciones o deflagraciones. Explosión Confinada Explosión de una mezcla de combustible y oxidante dentro de un sistema cerrado (Ejemplo: dentro de un recipiente o edificio). Explosión de Vapores en Expansión de un Líquido en Ebullición (“BLEVE”) Liberación repentina de una gran masa de un gas licuado presurizado o líquido sobrecalentado, debida a la rotura de un recipiente cuando su presión interna excede la resistencia de sus paredes. Explosión de una Nube de Vapor (“VCE”) Evento que puede ocurrir como consecuencia del escape masivo de un gas o líquido volátil inflamable produciéndose una nube, que al encontrar un foco de ignición empieza a arder en la periferia, generando mayor inducción de aire hacia el centro de la misma y en consecuencia una aceleración de la velocidad de combustión, que finalmente termina en una explosión. Factor de Expansión Relación del volumen final de espuma expandida al volumen de la solución agua–
concentrado, antes de agregar el aire. Factor de Visión Angulo que forma la fuente de radiación con un punto de referencia dado. Falla (Failure) Condición en la cual un elemento no puede cumplir su función.
129
Fogonazo (“Flash– Fire”) Combustión de una mezcla de vapor inflamable en aire, en la cual el frente de llama pasa a través de la porción de mezcla que no ha reaccionado, a una velocidad menor que la del sonido, de forma tal que se genera radiación térmica y cierta sobrepresión. La sobrepresión es despreciable en comparación con las consecuencias de la radiación térmica. Tablero Remoto Gabinete o conjunto modular que contiene los dispositivos, circuitos y controles necesarios para recibir señales supervisorias y de alarma, así como transmitir dichas señales al tablero central de control. Tanque Atmosférico de Almacenamiento Tanque de almacenamiento diseñado para operar a presión atmosférica, hasta un máximo de 0,035 kg/cm2 (0,5 lbs/pulg2), sobre esa presión. Tanque de Almacenamiento a Baja Presión Tanque de almacenamiento diseñado para soportar una presión interior superior a 0,035 kg/cm2 (0,5 lbs/pulg2 ), pero no mayor de 1,05 kg/cm2 (15 lbs/pulg2). Tanques de Almacenamiento a Alta Presión Esferas o cilindros de almacenamiento diseñados para operar a presiones mayores que 1,05 kg/cm2 (15 lbs/pulg2) y construídos conforme a la última edición del Código ASME. “Boiler and Pressure Vessel Code, Section VIII”. Tasa de Aplicación Cantidad de agua descargada por unidad de tiempo y unidad de área, expresada en m3/h x m2 (gpm/pie2). Tasa de Falla Número de eventos de falla que ocurre dividido por el tiempo de operación en que esos eventos ocurren o por el número total de demandas, según aplique. Temperatura de Autoignición Temperatura requerida para iniciar o causar combustión autosostenida de un sólido, líquido o gas, sin una fuente externa de ignición. Temperatura Máxima de Servicio Temperatura hasta la cual se mantienen las propiedades útiles de un material. Tiempo de Concentración Tiempo requerido para que un líquido escurra sobre una determinada superficie desde la parte más remota de dicha superficie, hasta el punto específico de drenaje (Ejemplos: sumidero, canal abierto). Válvula de Bloqueo de Emergencia Válvula normalmente abierta, operada automática o remotamente, usada para aislar procesos en casos de emergencia. Las válvulas de parada de emergencia se dividen en: a. Válvula Tipo A Válvula de bloqueo operada manualmente y ubicada a menos de 7,5 metros del equipo al que protege. b. Válvula Tipo B Válvula de bloqueo operada manualmente y ubicada a una distancia mayor de 7,5 metros del equipo protegido al que protege. c. Válvula Tipo C Válvula de bloqueo operada remotamente, con su dispositivo de activación adyacente a la misma. d. Válvula Tipo D
130
Válvula de bloqueo automática o de accionamiento remoto, con dispositivo de activación ubicado en un lugar seguro, alejado de la propia válvula. Válvula Sub–acuática de Bloqueo Válvula sub–acuática automática, normalmente abierta, instalada en verticales tan cerca como sea posible del primer nivel de la plataforma y sin afectar el recubrimiento en la zona de salpique. El objeto de esta válvula es el de aislar el flujo de los verticales hacia la plataforma en caso de emergencia. Ventilación Desplazamiento del aire y su reemplazo por masas de aire fresco.