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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL “CONSTRUCCIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA Y ENCAUZAMIENTO

DEL RIO ILABAYA Y LOCUMBA EN LOS SECTORES DE CHEJAYA, ILABAYA Y OCONCHAY”

CAPÍTULO I

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Ilabaya viene ejecutando estudios y obras para el bienestar de sus pobladores y el progreso del Distrito, en este sentido ha elaborado el proyecto de Defensas Ribereñas que comprende desde la confluencia del río Borogueña y el río Huanuara hasta el límite distrital en la parte baja que comprende sectores cercanos a la bocatoma Oconchay.

El proyecto plantea la necesidad de proteger los terrenos de cultivos, los pueblos y localidades aledañas al río Ilabaya y Locumba, así mismo se han tomado en consideración gaviones, enrocado y estructuras de concreto, así como el encauzamiento de los ríos.

Se tienen registros de caudales de agua en periodos críticos desde Enero a Marzo, desde el punto de confluencia del río Borogueña y Huanuara, así mismo el ingreso de agua en la quebrada Colocaya ingresa con caudales de agua instantáneos que por la pendiente muy crítica que presenta el flujo se hace torrentoso, así mismo la forma de los cursos de agua en la parte baja cuando se forma el río Locumba hace que sea inestable el sistema, teniendo varios puntos críticos que deben ser protegidos o encausados para evitar los desbordes.

La evaluación de la actividad agrícola en el sector Ilabaya indica que los agricultores no invierten en terrenos de cultivo, debido al potencial peligro que representa los desbordes de agua en periodos de avenidas, es por ello que algunos sectores se encuentran abandonados y otros se encuentran con maleza y caña que son utilizados en confección de artesanías manuales.

Los terrenos que se recuperen serán utilizados en cultivos competitivos para lo cual se viene realizando otro Perfil de Infraestructura de Riego.

1.1 ANTECEDENTES

El río Ilabaya se caracteriza por su régimen irregular, en temporada de avenida, se incrementa el caudal, producto de las precipitaciones en las zonas altoandinas, cabe mencionar el río cuenta con los aportes de las quebradas de Borogueña, Huanuara, Calumbraya y el río Tacalaya. Según versión de los antiguos pobladores en el año 1950 se registraron avenidas extremas, inundando las áreas agrícolas del valle de Ilabaya, donde predominaba la producción vitivinícola, en la actualidad no se observa este cultivo, asimismo en los años 1982 y 1983 caracterizados por la presencia

Consultora: Ing. Elsa S. Arias Ninán 1



del fenómeno del niño, se registraron avenidas extremas, como ultimo antecedente, durante el fenómeno del niño de 1997 y 1998; y avenidas extremas del año 2001, el Río Ilabaya registro avenidas extremas, afectando la infraestructura de riego, áreas agrícolas, infraestructura urbana y servicios básicos; representando perdidas económicas para la población del valle de Ilabaya (Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay), asimismo se afecto la infraestructura vial dejando incomunicada a la población de los sectores de Mirave, Ilabaya, Chejaya ubicados en el valle de Ilabaya; y, la población interandina de Chululuni, Toco, Cambaya, Borogueña, Vilalaca, Coraguaya, Camilaca, Huanuara y Cairani.

La población de los sectores de Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay ubicados en el valle de Ilabaya, y la población de los sectores de Chululuni, Toco, Cambaya, Borogueña, Vilalaca, Coraguaya, Camilaca, Cairani y Huanuara, ubicados en la zona interandina del distrito de Ilabaya y provincia de Candarave, en reiteradas oportunidades en los presupuestos participativos realizados por la Municipalidad Distrital de Ilabaya, han solicitado obras de defensa ribereña para la protección de la infraestructura urbana, vial, de riego y las áreas agrícolas; debido a su alta vulnerabilidad frente al peligro de las máximas avenidas del río Ilabaya.

Se han realizado varios estudios al respecto, sin embargo lo que cabe resaltar son las obras realizadas hasta la fecha.

En los años 80’s se construyó la defensa ribereña de la localidad de Ilabaya de concreto ubicada en el margen derecho del río Ilabaya, así mismo posteriormente se construyó otra defensa cercana a la anterior con sentido diagonal a la primera que estaba ubicada en forma paralela al río, de material de concreto.

En la localidad de Mirave también se ha construido una defensa de concreto armado ubicado en forma diagonal al cauce del río.

A lo largo del río Ilabaya y Locumba en lo que comprende la jurisdicción de la Municipalidad de Ilabaya se han construido una serie de gaviones los cuales en algunos casos se encuentran en su sitio y en otros casos no han cumplido su función debido a que la carga del río ha colapsado estas infraestructuras.

Se tienen registros de periodos de avenidas fuertes como los registrados en el año 2001, donde el río se desbordó en varios puntos a lo largo del río, causando serios problemas de inundación a los terrenos de cultivo ubicados cercanos a la localidad de Ilabaya, Mirave y Oconchay.

1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ÁREA DEL PROYECTO




1.2.1 UBICACIÓN

El proyecto esta ubicado en la parte baja y/o valle de Ilabaya (sectores de Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay) comprendidos en el río Ilabaya y Locumba (desde la confluencia del rio Ilabaya – quebrada Huanuara hasta el sector de Margarata en el anexo de Oconchay), distrito de Ilabaya, el mismo, se encuentra ubicado en la parte noreste de la provincia de Jorge Basadre. Políticamente se ubica en:

Región : TacnaProvincia : Jorge BasadreDistrito : IlabayaCentro Poblado : Ilabaya Capital y MiraveSectores : Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay

El pueblo de Ilabaya, capital del distrito del mismo nombre, está asentado a 1,425 m.s.n.m, y a 17º23’ de latitud sur y a 70º32’ de longitud oeste. La distancia de Ilabaya a la capital de la región es de 134.96 Km, aproximadamente.

Gráfico 1. Esquema de macrolocalización del Proyecto

La intervención del proyecto abarca una longitud total de 25,565.00 m comprendida desde la confluencia del río Ilabaya - quebrada




Huanuara, en el sector de Chejaya hasta el limite distrital de Ilabaya con Locumba, en el sector de Oconchay.

El proyecto se encuentra ubicado en la cuenca del río Ilabaya en las siguientes coordenadas UTM

341000 E 8077000 N 343000 E 8074000 N

326000 E 8060000 N 330000 E 8059000 N

El proyecto comprende además las zonas de Oconchay hasta el límite distrital con Locumba.

1.2.2 ÁREA

El área que comprende el proyecto es de 6700 has. Desde la confluencia del río Borogueña con el río Huanuara hasta el río Locumba en el sector Oconchay límite distrital de Ilabaya con Locumba.

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Para fines del estudio y diseño de las obras de encauzamiento y defensas ribereñas en el sector del río Ilabaya – Locumba, comprendido entre los sectores de Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay, se dividió en cinco tramos




de diseño en función de la variabilidad de caudales de diseño. Los tramos son:

Tramo 1 : Chejaya - Ilabaya (Prog. 0+000 - 4+460), caudal de diseño de 54.8 m3/s

Tramo 2 : Ilabaya – Confluencia Curibaya (Prog. 4+460 - 11+680), caudal de diseño de 50.6 m3/s

Tramo 3 : Confluencia Curibaya – Ticapampa (Gallinazos) (Prog. 11+680 - 11+860), caudal de diseño de 63.2 m3/s

Tramo 4 : Ticapampa (Gallinazos) - Mirave (Prog. 11+860 - 12+540), caudal de diseño de 71.5 m3/s

Tramo 5 : Mirave - Oconchay (Prog. 12+540 - 25+358), caudal de diseño de 81.0 m3/s

Las obras de encauzamiento y defensas ribereñas a ser construidas en los sectores de Chejaya, Ilabaya, Mirave y Oconchay del río Ilabaya-Locumba, constan de las siguientes componentes de obra:

Obras preliminares y provisionales Obras de encauzamiento Obras de defensas ribereñas Obras menores de badenes y bocatomas

Las obras de encauzamiento consisten en la excavación en las márgenes del cauce del río, para dotar del ancho mínimo necesario del cauce de 25 m a 30 m, a fin que las velocidades erosivas de los caudales de diseño en cada tramo no superen las velocidades de 4.5 m/s. En los tramos del río donde las velocidades erosivas sean superiores a 3 m/s, presenten curvaturas acentuadas, tengan antecedentes de sedimentación del cauce y desbordes, y presenten altas pendientes longitudinales del río, se procederá a colocar obras de defensas ribereñas. En tramos del río con encauzamiento donde no se hayan colocado obras de defensas ribereñas, se colocarán protecciones de piedra en los taludes de las márgenes del encauzamiento. Es necesario precisar, que estas protecciones de piedra no pretenden funcionar como obras de defensa ribereña ante las avenidas de diseño, sino que son simplemente protecciones del talud del encauzamiento. La obra tiene previsto 6,760 ml de protección de piedra Tipo III y 10,936 ml de protección de piedra Tipo IV.

Las obras de defensas ribereñas son estructuras a ser construidas en las márgenes del río con encauzamiento, a fin de proteger contra las fuerzas erosivas de las avenidas de diseño. Se han previsto tres clases de defensas ribereñas: diques de enrocado con uña de protección (Tipos 1, 2, 3 y 4), muros de gravedad de piedra mediana con concreto de alta resistencia (Tipos 1, 2 y 3), y tres tipos de muros de concreto armado en voladizo (Tipos 1, 2 y 3). La localización del emplazamiento, longitud, clase y tipo de defensas ribereñas en el río Ilabaya-Locumba, ha sido resultado de la optimización y priorización de las obras de encauzamiento y defensas




ribereñas, que tengan como resultado la minimización de los efectos y daños por desbordamientos e inundaciones a las vías de comunicación, centros poblados y terrenos agrícolas. La obra tiene previsto la construcción de las siguientes clases de defensas ribereñas:

Diques de enrocado: 280 ml de Tipo 1; 1,180 ml de Tipo 2; 6,253 ml de Tipo 3, y 2,232 ml de Tipo 4.

Muro de gravedad de piedra: 1,720 ml de Tipo 1; 1,331 ml de Tipo 2, y 173 ml de Tipo 3.

Muro de concreto armado: 204 ml de Tipo 3.

El movimiento de tierra es una de las principales actividades de la obra, siendo el volumen de material en corte de 893087.38 m3 y un volumen de material en relleno de 172,425.55 m3. Para minimizar los impactos ambientales por transporte del material excedente para su eliminación en los botaderos, se han seleccionado 22 botaderos cercanos a las zonas de la obra y adyacente al río. En muchos los casos, los botaderos se localizan en áreas vulnerables a las inundaciones del río, los cuales después de la obra tendrán cotas del terreno mayores por la colocación de los materiales excedentes de obra, reduciendo su vulnerabilidad a inundaciones.

Las piedras para la conformación de las protecciones de piedra en los taludes del encauzamiento (piedras de diámetros 0.05 m, 0.10 m, 0.15 m y 0.20 m) serán acopiadas de las piedras disponibles en el cauce y zonas adyacentes al río Ilabaya-Locumba.

El transporte de roca para los diques de enrocado será de 100,173.50 m3 de roca con diámetros de 0.60 m, 0.80 m, 1.00 m, 1.20 m y 1.50 m. La principal cantera de roca se encuentra en promedio a 12.5 km del centro de gravedad de la obra. El acceso a la cantera se realizará por una trocha carrozable en estado de mantenimiento mediano.

Los materiales de construcción (arena, grava y piedras) para los muros de gravedad y muros de concreto armado serán obtenidos de las canteras materiales existentes en el propio cauce del río.

Estas obras serán ejecutadas en dos (2) frentes de obra Ilabaya y Mirave, teniendo un periodo de ejecución de doce (12) meses. En la ejecución de la obra trabajarán el siguiente personal en promedio:

Doce (12) Ingenieros en total, en la ejecución de obra y la supervisión de la misma.

Veinticuatro (24) Administrativos, técnicos oficina, almacén, y secretarias, choferes, vigilantes.

Doce (12) Capataces Treinta (30) Oficiales Cincuenta (50) Operarios Doscientos (200) Peones Dos (2) Topógrafos

En la ejecución de la obra se utilizarán principalmente los siguientes materiales y equipos:




115,992.68 kg de acero refuerzo 145,844.58 bolsas de cemento 97,870 kg de dinamita 2 camiones cisterna (mínimo) 7 cargadores sobre llantas (mínimo) 3 retroexcavadoras sobre oruga (mínimo) 6 tractores de orugas (mínimo) 13 voquetes de 15 m3 de capacidad (mínimo)

La principal vía de comunicación a los frentes de obra será la carretera existente y el tramo de la carretera en construcción (que estará operativa para la obra). También se utilizarán los caminos y trochas carrozables existentes en el área de la obra, previo mantenimiento y/o mejoramiento. La obra contempla la apertura de nuevos caminos de acceso a los frentes y sectores de obra con un aproximado de 8 km. El ensanchamiento del cauce a 25 m o 30 m, permitirá utilizar el cauce del río como principal acceso a los distintos sectores de obra, reduciendo el tráfico por la carretera y caminos existentes.

La obra tiene previsto la instalación de dos campamentos de obra, una para el frente de obra Ilabaya y otra para el frente de obra Mirave. Sin embargo, por facilidad y logística existente en los poblados de Ilabaya y Mirave, es muy probable que el contratista de la obra instale las oficinas y alojamiento de los trabajadores en los indicados poblados. Sin embargo, cada uno de los dos frentes de obra tendrá su centro de abastecimiento de combustible y su sitio de parque de maquinarias. El cambio de aceite y lubricantes de los equipos y maquinarias será centralizado en un lugar determinado de la obra (poblado de Ilabaya o Mirave), disponiendo los fluidos de desecho según lo establecido en la normatividad ambiental vigente.

Seguidamente, se realiza una descripción breve de las principales actividades de la obra, dimensiones de las distintas estructuras de la obra, y los procedimientos constructivos.

COMPONENTE 01: Obras Preliminares y provisionales

OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALESLas obras preliminares son actividades necesarias para el inicio de la obra como son: movilización y desmovilización de equipos, maquinarias y herramientas de construcción y equipamiento logístico de la obra; trazo, nivelación y replanteo topográfico general de la obra; limpieza y desbroce en las áreas de obras encauzamiento y defensas ribereñas y áreas de botaderos.

Las obras provisionales son actividades temporales que se ejecutarán durante el período de construcción, que son necesarias para la ejecución de las obras principales. Entre las actividades provisionales tenemos la instalación de campamentos en los dos frentes de obra (Ilabaya y Mirave) con su correspondiente parque de máquinarias; apertura de caminos de acceso a los tres frentes de obra; mantenimiento de los caminos existentes y de acceso a los frentes de




obra; trabajos de encauzamiento y desvío del curso del río temporal que permita la ejecución de las obras de encauzamiento, defensas ribereñas y badenes.

COMPONENTE 02: Encauzamiento del Cauce del Rio

ENCAUZAMIENTO DEL RIO

Encauzamiento del río en una longitud de 29,540.00 m que comprende la descolmatación del cauce y la conformación de diques longitudinales, esto permitirá dar al río una sección de geometría uniforme y estable, con el fin de tener un flujo regular del agua, el ancho estable se ha definido en 25 m para el tramo Chejaya – Ilabaya y de 30.0 m para el tramo Ilabaya –Mirave – Oconchay.

Los trabajos de descolmatación consisten en la limpieza del lecho del río en el ámbito de emplazamiento de los trabajos, que comprenderá básicamente la eliminación de material; para luego entrar a la conformación de la sección efectiva del cauce. En el eje del cauce se construirá una pequeña canalización de 7.0 m de ancho, con una profundidad de 0.5 m. El material descolmatado será movido a las márgenes del río. Con este material se realizara la conformación de los diques longitudinales los cuales será de sección trapezoidal con una base mayor de 13 m y un ancho de corona de 4 m, con un talud de 1:1.5 en su cara húmeda y seca, y una altura de 3.0 m.

Los trabajos de encauzamiento del río comprende la limpieza, descolmatación del cauce, y la conformación de diques longitudinales de sección trapezoidal, con anchos que varía de 25 m (Tramos 1 y 2) o 30 m (Tramos 3, 4 y 5), talud de las márgenes de 2H:1V y dique de relleno semicompactado con material propio del cauce del río. Esto proveerá una sección de geometría uniforme y estable al río. El ancho de la corona del dique de encauzamiento será de 3 m, talud de 2H:1V en la cara húmeda y talud de 1.5H:1V en su cara seca. En algunos tramos, los taludes del encauzamiento serán protegidos con capa de piedra de espesor que varía de 0.10 m hasta 0.40 m, con profundidad en la uña de piedra en el pie del talud de 0.60 m. Es necesario precisar, que estas protecciones de piedra no pretenden funcionar como obras de defensa ribereña ante las avenidas de diseño, sino que son simplemente protecciones del talud del encauzamiento contra la erosión de caudales, mucho menores a los caudales de diseño. Estas protecciones de piedra en los taludes del cauce serán complementadas con defensas vivas, a fin que soporten las fuerzas erosivas de los caudales del río durante los años hidrológicos normales.

Después de las actividades de explanación del encauzamiento, es decir, el corte y excavación con maquinaria en material suelto (726,133 m3), roca suelta (90,706 m3) y roca fija (90,706 m3) para el ensanchamiento del cauce del río, se procederá a la excavación de la




trinchera para la uña, para su posterior llenado con piedra de la uña y luego el talud de protección de piedra.

Cuadro 1. Ubicación de los Trabajos de Encauzamiento, para TR=100 años

TIPO DE MARGENINICIAL FINAL ESTRUCTURA DERECHA0+180 0+780 ENCAUZAMIENTO MD 7000+180 0+780 ENCAUZAMIENTO MI 7000+940 1+550 ENCAUZAMIENTO MD 6100+940 1+480 ENCAUZAMIENTO MI 5402+120 2+350 ENCAUZAMIENTO MI 2302+190 5+150 ENCAUZAMIENTO MD 29602+450 3+140 ENCAUZAMIENTO MI 6905+180 6+550 ENCAUZAMIENTO MI 13705+260 6+410 ENCAUZAMIENTO MD 11506+550 11+090 ENCAUZAMIENTO MD 45407+090 8+050 ENCAUZAMIENTO MI 9608+600 11+370 ENCAUZAMIENTO MI 277011+220 13+330 ENCAUZAMIENTO MD 211014+050 14+320 ENCAUZAMIENTO MD 27014+680 15+280 ENCAUZAMIENTO MI 60014+940 16+070 ENCAUZAMIENTO MD 113015+450 16+150 ENCAUZAMIENTO MI 70016+210 16+950 ENCAUZAMIENTO MD 74017+070 19+580 ENCAUZAMIENTO MD 251019+720 20+390 ENCAUZAMIENTO MI 67020+830 20+980 ENCAUZAMIENTO MD 15021+500 21+950 ENCAUZAMIENTO MI 45021+610 21+750 ENCAUZAMIENTO MD 14021+830 22+100 ENCAUZAMIENTO MD 27022+230 22+380 ENCAUZAMIENTO MD 15022+450 22+680 ENCAUZAMIENTO MD 23022+820 23+060 ENCAUZAMIENTO MD 24023+200 23+450 ENCAUZAMIENTO MI 25023+260 23+680 ENCAUZAMIENTO MD 42023+830 24+400 ENCAUZAMIENTO MD 57024+880 25+200 ENCAUZAMIENTO MD 32024+940 25+200 ENCAUZAMIENTO MI 26025+410 25+550 ENCAUZAMIENTO MD 140

PROGRESIVALONGITUD

COMPONENTE 03: Obras de defensa ribereña

Enrocado de protección

Terminada la sección o caja del encauzamiento se procederá a realizar las actividades relacionadas con la construcción del dique de enrocado. En general, cualquiera sea el tipo de enrocado de protección, el procedimiento constructivo será el mismo. La construcción de la estructura comenzará con la excavación de la uña del enrocado, que tiene una sección trapezoidal invertida, seguido por la conformación del dique de relleno semicompactado con material propio del cauce; se coloca el material de filtro previamente preparado (con material del cauce) en el talud de la uña y del dique de relleno, según las especificaciones técnicas de los planos; se




coloca y acomoda la roca en la trinchera de la uña de enrocado hasta la rasante del encauzamiento, para luego proceder al colocado y acomodo del enrocado en talud. Seguidamente, se indican las dimensiones de los cuatro tipos de enrocado, la ubicación y longitudes de las mismas en la obra.

Enrocado Tipo 1: sección trapezoidal de 1.60 m de altura con ancho de corona de 4 m, con un talud de 1V:1.25H en su cara húmeda y 1V:1.5H en su cara seca. En la cara húmeda del dique (terraplén) se colocará el talud del enrocado compuesto con roca de diámetro promedio de 0.60 m y altura de 1.60 m, el ancho inferior del talud de enrocado será de 2.07 m y ancho superior de 0.55 m. La uña del enrocado tendrá una profundidad de 1.00 m, ancho de base inferior de 2.50 m, ancho superior de 5.07 m y talud externa de la uña de 1V:1H. Entre la superficie del dique o talud de corte del encauzamiento, se colocara una capa de filtro con la finalidad de evitar la pérdida de finos del terraplén debido al flujo de filtración en la estructura. Usualmente, la corona del dique de relleno se ubica 1 m o 1.5 m por encima del talud del enrocado.

Las obras de protección propuestas consisten en muros de concreto armado, muros de gaviones con espaldares con material de río y enrocado de escollera. Estas obras pasaremos a describir a continuación.

Enrocado Tipo I

ProgresivaMargen del río

Longitud(ml)Inicial Final

Tramo 01 03+940.00 04+160.00 Margen izquierda 220.00Tramo 02 04+120.00 04+180.00 Margen derecha 60.00 Total 280.00

Enrocado Tipo 2: sección trapezoidal de 1.60 m de altura con ancho de corona de 4 m, con un talud de 1V:1.25H en su cara húmeda y 1V:1.5H en su cara seca. En la cara húmeda del dique (terraplén) se colocará el talud del enrocado compuesto con roca de diámetro promedio de 0.60 m y altura de 1.60 m, el ancho inferior del talud de enrocado será de 2.38 m y ancho superior de 1.18 m. La uña del enrocado tendrá una profundidad de 1.50 m, ancho de base inferior




de 2.50 m, ancho superior de 5.88 m y talud externa de la uña de 1V:1H. Entre la superficie del dique o talud de corte del encauzamiento, se colocara una capa de filtro con la finalidad de evitar la pérdida de finos del terraplén debido al flujo de filtración en la estructura. Usualmente, la corona del dique de relleno se ubica 1 m o 1.5 m por encima del talud del enrocado.

Enrocado Tipo II



Tramo 01 01+820.00 01+880.00 Margen derecha 60.00Tramo 02 04+180.00 04+380.00 Margen derecha 200.00Tramo 03 04+860.00 05+000.00 Margen derecha 140.00Tramo 04 07+340.00 07+380.00 Margen derecha 40.00Tramo 05 07+340.00 07+380.00 Margen izquierda 40.00Tramo 06 09+260.00 09+620.00 Margen derecha 360.00Tramo 07 09+280.00 09+620.00 Margen izquierda 340.00

Total 1180.00Enrocado Tipo 3: sección trapezoidal de 1.80 m de altura con ancho de corona de 4 m, con un talud de 1V:1.25H en su cara húmeda y 1V:1.5H en su cara seca. En la cara húmeda del dique (terraplén) se colocará el talud del enrocado compuesto con roca de diámetro promedio de 0.80 m y altura de 1.80 m, el ancho inferior del talud de enrocado será de 2.38 m y ancho superior de 1.03 m. La uña del enrocado tendrá una profundidad de 1.50 m, ancho de base inferior de 2.50 m, ancho superior de 5.88 m y talud externa de la uña de 1V:1H. Entre la superficie del dique o talud de corte del encauzamiento, se colocara una capa de filtro con la finalidad de evitar la pérdida de finos del terraplén debido al flujo de filtración en la estructura. Usualmente, la corona del dique de relleno se ubica 1 m o 1.5 m por encima del talud del enrocado.




Enrocado Tipo III



Tramo 01 01+120.00 01+180.00 Margen derecha 60.00Tramo 02 04+600.00 04+688.85 Margen izquierda 88.85Tramo 03 05+200.00 05+300.00 Margen izquierda 100.00Tramo 04 05+920.00 06+000.00 Margen derecha 80.00Tramo 05 05+920.00 06+000.00 Margen izquierda 80.00Tramo 06 07+160.00 07+200.00 Margen derecha 40.00Tramo 07 11+340.00 11+680.00 Margen derecha 340.00Tramo 08 11+740.00 11+800.00 Margen derecha 60.00Tramo 09 11+760.00 11+800.00 Margen izquierda 40.00Tramo 10 11+829.00 11+880.00 Margen derecha 51.00Tramo 11 11+827.00 11+880.00 Margen izquierda 53.00Tramo 12 12+400.00 12+540.00 Margen derecha 140.00Tramo 13 13+040.00 13+640.00 Margen derecha 600.00Tramo 14 15+200.00 15+420.00 Margen derecha 220.00Tramo 15 15+660.00 15+780.00 Margen derecha 120.00Tramo 16 15+580.00 15+740.00 Margen izquierda 160.00Tramo 17 16+260.00 16+620.00 Margen derecha 360.00Tramo 18 16+260.00 16+620.00 Margen izquierda 360.00Tramo 19 16+840.00 16+960.00 Margen derecha 120.00Tramo 20 17+360.00 17+680.00 Margen derecha 320.00Tramo 21 18+200.00 18+500.00 Margen derecha 300.00Tramo 22 18+640.00 18+820.00 Margen izquierda 180.00Tramo 23 18+580.00 18+960.00 Margen derecha 380.00Tramo 24 19+120.00 19+280.00 Margen derecha 160.00Tramo 25 19+640.00 19+980.00 Margen derecha 340.00Tramo 26 20+120.00 20+620.00 Margen derecha 500.00Tramo 27 21+240.00 21+400.00 Margen derecha 160.00Tramo 28 21+580.00 21+920.00 Margen derecha 340.00Tramo 29 22+080.00 22+220.00 Margen derecha 140.00Tramo 30 23+420.00 23+740.00 Margen izquierda 320.00Tramo 31 24+460.00 24+500.00 Margen izquierda 40.00

Total 6252.85

Enrocado Tipo 4: sección trapezoidal de 1.80 m de altura con ancho de corona de 4 m, con un talud de 1V:1.25H en su cara húmeda y 1V:1.5H en su cara seca. En la cara húmeda del dique (terraplén) se colocará el talud del enrocado compuesto con roca de diámetro




promedio de 1.00 m y altura de 1.80 m, el ancho inferior del talud de enrocado será de 2.38 m y ancho superior de 1.38 m. La uña del enrocado tendrá una profundidad de 2.00 m, ancho de base inferior de 2.50 m, ancho superior de 7.00 m y talud externa de la uña de 1V:1H. Entre la superficie del dique o talud de corte del encauzamiento, se colocara una capa de filtro con la finalidad de evitar la pérdida de finos del terraplén debido al flujo de filtración en la estructura. Usualmente, la corona del dique de relleno se ubica 1 m o 1.5 m por encima del talud del enrocado.

Enrocado Tipo IV



Tramo 01 04+380.00 04+468.40 M. derecho / Ingreso rio Colocaya 88.40Tramo 02 04+460.00 04+583.16 M. derecho / Ingreso rio Colocaya 123.16Tramo 03 07+200.00 07+340.00 Margen derecha 140.00Tramo 04 07+260.00 07+340.00 Margen izquierda 80.00Tramo 05 12+540.00 13+040.00 Margen derecha 500.00Tramo 06 14+160.00 14+800.00 Margen derecha 640.00Tramo 07 14+460.00 14+800.00 Margen izquierda 340.00Tramo 08 18+500.00 18+580.00 Margen derecha 80.00Tramo 09 24+540.00 24+640.00 Margen derecha 100.00Tramo 10 24+540.00 24+640.00 Margen izquierda 100.00Tramo 11 24+880.00 24+920.00 Margen izquierda 40.00

Total 2231.56

Obras de Concreto Ciclópeo

Muro de gravedad de piedra con concreto de alta resistencia




Muro de gravedad de piedra Tipo I: muro de piedra con concreto f’c = 280 kg/cm2 + 40 % Piedra Grande, en una longitud de 1720 m, cuyas dimensiones serán de 2.00 m de altura, con anchos superior de 0.50 m e inferior de 1.10 m. La profundidad del dentellón de cimentación será de 1.50 m y el ancho de base del muro de 2.20 m. El procedimiento constructivo se inicia con la excavación de la cimentación y del talud de corte en la margen del río; luego se procede con el encofrado de la cimentación y parte del muro (encofrado gradual según colocado del concreto), para después colocar el concreto con las piedras, hasta alcanzar la altura del muro establecida.

Muro de piedraTipo I



Tramo 01 00+520.00 00+560.00 Margen izquierda 40.00

Tramo 02 00+700.00 00+780.00 Margen izquierda 80.00

Tramo 03 00+740.00 00+780.00 margen derecha 40.00







Tramo 10 11+440.00 11+480.00 Margen Izquierda 40.00

Total 1720.00

Muro de gravedad de piedra Tipo II: muro de piedra con concreto f’c = 280 kg/cm2 + 40 % Piedra Grande, en una longitud de 1330 m,




cuyas dimensiones serán de 2.50 m de altura, con anchos superior de 0.50 m e inferior de 1.25 m. La profundidad del dentellón de cimentación será de 1.80 m y el ancho de base del muro de 2.45 m. El procedimiento constructivo es similar al Tipo I.

Muro de piedraTipo II



Tramo 01 04+600.00 04+700.00 margen derecha 100.00Tramo 02 08+360.00 08+520.00 margen derecha 160.00Tramo 03 08+900.00 09+060.00 margen derecha 160.00Tramo 04 10+640.00 10+772.84 margen derecha 132.84Tramo 05 10+640.00 10+840.00 margen izquierda 200.00Tramo 06 10+980.00 11+040.00 margen derecha 60.00Tramo 07 11+280.00 11+340.00 margen derecha 60.00Tramo 08 19+240.00 19+640.00 margen izquierda 400.00Tramo 09 24+500.00 24+516.60 margen derecha 16.60Tramo 10 24+500.00 24+520.00 margen izquierda 20.00Tramo 11 24+529.00 24+540.00 margen derecha 11.00Tramo 12 24+530.00 24+540.00 margen izquierda 10.00

Total 1330.44

Muro de gravedad de piedra Tipo III: muro de piedra con concreto f’c = 280 kg/cm2 + 40 % Piedra Grande, en una longitud de 171.95 m, cuyas dimensiones serán de 3.00 m de altura, con anchos superior de 0.60 m e inferior de 1.50 m. La profundidad del dentellón de




cimentación será de 2.00 m y el ancho de base del muro de 2.70 m. El procedimiento constructivo es similar al Tipo I.

Muro de piedraTipo III



Tramo 01 01+040.00 01+120.00 margen derecha 80.00Tramo 02 11+680.00 11+740.00 margen derecha 60.00Tramo 03 11+800.00 11+821.00 margen derecha 21.00Tramo 04 11+800.00 11+811.95 margen izquierda 11.95

Total 172.95 Obras de Concreto Armado

Muro de concreto armado en voladizo

De los tres tipos de muros de concreto armado en voladizo, la obra tiene previsto la construcción del muro Tipo III, que será de concreto f’c = 280 kg/cm2 y acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2. Este muro tendrá la longitud de 203.84 ml, con dimensiones de su sección transversal de 3.00 m de altura, ancho superior del muro de 0.30 m e inferior de 0.55 m. La profundidad del dentellón de cimentación será de 1.60 m y el ancho de base del muro de 2.25 m. El procedimiento constructivo se inicia con la excavación de la cimentación y del talud de corte en la margen del río; luego se procede con el armado de la malla del acero de refuerzo y encofrado de la cimentación, para después colocar el concreto en la cimentación. Después del fraguado del concreto y habiendo alcanzado las condiciones de resistencia, se procede con la colocación del acero de refuerzo y el encofrado del muro en voladizo. Finalmente, se continua con el vaciado del concreto, curado y fraguado del concreto.




Muro de C°A°Tipo III



Tramo 01 04+680.00 04+740.00 margen izquierda 60.00Tramo 02 05+000.00 05+060.00 margen derecha 60.00Tramo 03 05+860.00 05+888.46 margen izquierda 28.46Tramo 04 05+872.00 05+895.38 margen derecha 23.38Tramo 05 05+907.00 05+920.00 margen izquierda 13.00Tramo 06 05+901.00 05+920.00 margen derecha 19.00

Total 203.84Obras menores de badenes y bocatomas

La obra tiene previsto la construcción de dos badenes en las progresivas 19+480 y 23+700. Los badenes serán construidos con material de concreto f’c = 280 kg/cm2 + 50 % de piedra grande, y sus dimensiones serán de 25 m de largo por 8.00 m de ancho. En ambas márgenes, el badén será empotrado a una profundidad de 2.00 m, con un ancho inferior de 0.70 m y ancho superior de 1.00 m. Asimismo, ambas márgenes estarán protegidas con enrocado de diámetro de 0.60 a 1.00 m, en una longitud de 3.00 m.

La obra también ha considerado la reposición de 32 tomas de captación de agua, dado que la ejecución de las obras de encauzamiento y defensa ribereña afectarán las tomas existentes. Las dimensiones y características de las tomas de captación varían en función a su caudal de captación. Para fines del presente proyecto, se adoptó un diseño típico representativo con fines de estimar el costo de los mismos, cuya ingeniería de detalle será determinada durante la ejecución de la obra por el contratista de la obra. La infraestructura de captación será de concreto armado f’c = 175 kg/cm2, cada captación tendrá su respectiva vertedero lateral de




concreto f’c = 175 kg/cm2 y compuerta de operación a base concreto f’c = 210 kg/cm2. Estas tomas serán ubicados y adecuados de preferencia en los tramos de obras de defensas ribereñas, considerando las condiciones apropiadas de captación, sus parámetros hidráulicos y cotas de captación.

Reposición de puentes

Las obras de encauzamiento y defensas ribereñas previstas en el río Ilabaya-Locumba, requiere que los puentes actualmente existentes y que cruzan el río sean ensanchachos y compatibles con las secciones de encauzamiento del río, dado que sus actuales dimensiones no permiten el adecuado tránsito de las avenidas anuales, favoreciendo condiciones de sedimentación y reducción de la sección hidráulica útil del cauce del río en aguas arriba de los puentes, creando condiciones para la ocurrencia del desbordes e inundaciones. Las características de los puentes a reponer son:

Puente Cocal II – Peña Colorada

Ubicado en la progresiva 5+900, tendrá una sola vía a base de concreto armado f’c = 210 kg/cm2, tipo viga losa de 25 m de luz, con un ancho de vía de 4.00 m y 0.55 m de vereda en ambos lados, con una altura de 6.90 m, los estribos tendrán una resistencia de f’c = 280 kg/cm2 con una altura total de 7.70 m, de los cuales 3.00 m sera altura neta, con una profundidad de socavación 2.20 y una uña de 0.80 m de altura por 04.00 m de ancho.

Puente Ticapampa

Ubicado en la progresiva 11+820, se construirá de una sola vía a base de concreto armado f’c = 210 kg/cm2 tipo viga loza de 25 m de luz, con un ancho de vía de 4.00 m y 0.55 m de vereda en ambos lados, con una altura de 6.10 m, los estribos tendrán una resistencia de f’c = 280 kg/cm2 con una altura total de 6.90 m, de los cuales 2.20 m será altura neta, con una profundidad de socavación 2.20 y uña de 0.80 m de altura por 04.00 m de ancho.

Puente Margarata

Localizado en la progresiva 24+520, se construirá de una sola vía a base de concreto armado f’c = 210 kg/cm2 tipo viga loza de 25 m de luz, con un ancho de vía de 4.00 m y 0.55 m de vereda en ambos lados, con una altura de 5.1 m, los estribos tendrán una resistencia de f’c = 280 kg/cm2 con una altura total de 5.90 m, de los cuales 2.20 m será altura neta, con una profundidad de socavación 2.20 y uña de 0.80 m de altura por 04.00 m de ancho.

COMPONENTE 04: Plan de Ordenamiento Territorial




Está orientado a educar y organizar a la población sobre el riesgo que representa el río Ilabaya en épocas de avenidas y las medidas de prevención que se deben organizar para lo cual se esta programando acciones de capacitación a través de:

02 Cursos de Capacitación sobre Ordenamiento Territorial 04 Curso Talleres sobre Atención y Prevención de Desastres

COMPONENTE 05: Capacitación Faja Marginal

Este componente está orientado a sensibilizar y hacer de conocimiento de la población fundamentalmente con propiedades en la orilla del río, la importancia de respetar la faja marginal a fin de tener su infraestructura de riego e infraestructura económica menos expuesta al peligro de los desbordes del río, para lo cual se plantea:

04 Curso de Capacitación Normatividad Ley de Aguas

1.4 COSTOS DEL PROYECTO

1.5.1 Costos de inversión - Periodo de Retorno 100 Años

Los Costos que demanda poner en marcha la alternativa Nº 1 para un tiempo de retorno de 100 años, es de de S/. 69’223,742.90, que comprende los Estudios Definitivos, el desarrollo infraestructura civil y la Capacitación a los beneficiarios directos. El detalle se muestra en el Cuadro No 1-5.

Cuadro 5. Costos de Inversión Alternativa 01 - PR 100 AÑOS




1.5 BENEFICIOS DEL PROYECTO

En el siguiente cuadro se describe los beneficios y/o costos evitados por periodo de retorno, como se puede apreciar existe mayor beneficio para el periodo de retorno de 100 años, precisamente es el periodo de mayor inundación según simulación hidráulica.

Cuadro 6. Beneficios y/o Costos Evitados Zona Urbana, Rural y Agrícola para Periodo de Retorno de 10, 25, 50 y 100 Años

ZONA DESCRIPCIÓNPeriodos de Retorno

10 AÑOS 25 AÑOS 50 AÑOS 100 AÑOS

ZONA URBANA

Poco Valor (ha) 0.00 0.00 0.00 0.00Valor Medio (ha) 0.00 0.00 0.00 2,966,755.80Valor Alto (ha) 19,883,176.80 24,250,680.00 29,667,558.00SUB TOTAL 0.00 19,883,176.80 24,250,680.00 32,634,313.80

ZONA AGRICOLA

AREA AGRICOLAPoco Valor (ha) 0.00 0.00 0.00 0.00Valor Medio (ha) 0.00 0.00 0.00 0.00




Valor Alto (ha) 1,087,004.46 1,590,654.14 1,940,054.40 0.00INFRAESTRUCTURA DE RIEGOCaptación de Agua menor 3 m3/s (Nº Tomas) 238,000.00 297,500.00 297,500.00 35.00

LONGITUD DE CANALESRevestidos (menor 3 m3/seg) 81,245.52 110,931.12 130,227.12No Revestidos (menor 3 m3/seg) 78,988.70 107,849.70 126,609.70PRODUCCION AGRICOLACostos de Producción Agricola 148,837.01 287,665.89 350,911.35 3,709,532.90Valor Bruto de Producción Agricola 243,077.73 465,885.02 465,885.02 12,728,646.69SUBTOTAL 1,877,153.42 2,860,485.88 3,311,187.59 16,438,214.59

ZONA RURAL

LONGITUD DE CARRETERAS (m)Carretera Principal (Asfaltada) 602,500.00 977,500.00 5,030,000.00 5,675,000.00Carretera Secundaria (Trocha Carrozable)* 45,600.00 924,800.00 1,346,000.00 1,493,396.00

Trocha (Caminos)** 134,089.25 180,264.25 196,317.25 204,375.00SUB TOTAL 782,189.25 2,082,564.25 6,572,317.25 7,372,771.00

TOTAL POR PERIODO DE RETORNO 2,659,342.67 24,826,226.93 34,134,184.84 56,445,299.39

1.6 SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Distrital de Ilabaya, cuenta con los recursos económicos para la ejecución del proyecto y para cubrir el mantenimiento, asimismo monitoreara la ejecución del proyecto tal como se indica en las alternativas y metas físicas.

La Administración Técnica del Distrito de Riego Locumba/Sama, como autoridad local de aguas y de las funciones asignadas con respecto al uso optimo del recurso hídrico, se encargara de los procedimientos técnico - administrativos para delimitar la faja marginal del río a través de Resolución Administrativa, así como de autorizar el expediente técnico para la ejecución del proyecto.

Junta de Usuarios Locumba y la Comisión de Regantes Ilabaya, como organizaciones representativa de los usuarios, serán los encargados de la operación y mantenimiento del cauce del río específicamente referida a la vulnerabilidad de las tomas de captación y canales de riego. También participaran en las charlas referidas a la normatividad de la ley de aguas y faja marginal.

El Comité Distrital de Defensa Civil en coordinación con el Instituto Nacional de Defensa Nacional departamental Tacna, serán los encargados de la ejecución de los cursos de capacitación referidas al plan de ordenamiento territorial, prevención y atención de desastres, normatividad ley de aguas y faja marginal.

Las empresas transportistas brindaran las facilidades para los trabajos de ejecución y mantenimiento del cauce del río.

La población en general en el ámbito de influencia del proyecto participa en las charlas de capacitación referidas a la prevención y atención de los desastres, en la delimitación de la faja marginal, así como facilitar los trabajos durante la ejecución de la obra.




1.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El proyecto contempla la fase de estudios, construcción de obras de protección, impacto ambiental y capacitación; la fase de estudios que comprende el expediente técnico e impacto ambiental será en el I Semestre, capacitación 01 Semestre, la ejecución de las obras de protección será de 02 años, es preciso indicar la capacitación lo realizara el Comité Distrital de Defensa Civil Ilabaya en coordinación con la Comisión de Regantes Ilabaya y la Administración Técnica del Distrito de Riego por ser de competencia en temas de defensa civil.

Es necesario la presencia de profesionales con experiencia en defensas ribereñas característica del presente proyecto, asimismo la magnitud de la obra requiere de maquinaria especializada.

Previo a la elaboración del estudio del expediente técnico e impacto ambiental se hace necesario realizar las gestiones para delimitar la faja marginal para el encauzamiento y trabajos de defensas ribereñas.

A continuación se muestra el cuadro 8 la ejecución financiero de la Obra.

Cuadro 7. Cronograma de ejecución financiero de la obra

ITEM DESCRIPCION TOTAL I

SEMESTREII

SEMESTRE III SEMESTRE IV SEMESTRE

IV SEMESTRE

1 EXPEDIENTE TECNICO 106,206.91 106,206.91 0.00 0.00 0.00 0.00

2 IMPACTO AMBIENTAL 149,846.29 149,846.29 0.00 0.00 0.00 0.00

3 ENCAUZAMIENTO DE RIO 5,036,757.69 0.00 1,678,919.23 1,119,279.49 1,399,099.36 839,459.61

4 MURO DE GAVIONES 2,105,702.03 0.00 0.00 350,950.34 1,403,801.36 350,950.34

5 MURO DE CONCRETO ARMADO 751,638.11 0.00 187,909.53 563,728.58 0.00 0.00

6 ENROCADO 17,583,092.61 0.00 5,861,030.87 0.00 2,930,515.44 8,791,546.31

7 SUPERVISION 1,657,053.04 0.00 414,263.26 414,263.26 414,263.26 414,263.26

8 CAPACITACION 19,599.30 0.00 11,759.58 7,839.72 0.00 0.00

TOTAL27,409,895.9

8 256,053.19 8,153,882.47 2,456,061.39 6,147,679.4110,396,219.5

2


descripcion proyecto eia

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