cycle city 36 digital

ejemplar gratuito | mayo 2015cyclecity.com.mx |

36N36

R A C E D AY R E D H O O K C R I T E R I U M

Y V U E LTA A M É X I C O

E L O R I G E N D E L A S C A L L E S S E G U N DA PA R T E

S E Ñ A L É T I C A PA R A C I C L I S TA S

F O T OJ O R G E N AVA O L I VA R E S

2 — @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —2 — @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

Relojes GPS:de los mejores

aliados del ciclista en la montaña

geek

POLAR RC3Lo puedes conectar con otros dispositivos de la marca, como medidores cardiacos, con lo cual Polar, al recolectar estos datos, te podrá dar consejos adecuados para tu entrenamiento. Incluso si bajas esta información a tu computadora y la subes al sitio web de la compañía, recibirás un análisis más detallado. Los archivos GPS que genera el RC3, en los que se guardan tus rutas y velocidades, son en formato .gpx, por lo que los podrás subir fácilmente a sitios como Singletracks o Strava. La batería tiene una vida promedio de 12 horas y el reloj se recarga rápidamente. La única desventaja va aunada a una de sus ventajas: que es muy pequeño y delgado y, por tal razón, sólo es viable para recolección de datos y no para navegación. La sola característica que tiene que ver con ésta es una función que sirve como una flecha que te indica el camino de regreso a tu punto de salida. +info www.polar.com/mx-es

GARMIN FORERUNNER 920XTFunciona como smartwatch al conectarse con tu celular y mandarte

notificaciones, como llamadas entrantes, mensajes, e-mails y recordatorios. Y durante tu recorrido, puedes hacer uso del altímetro integrado para ascensos y descensos precisos, así como para obtener

información sobre pendientes. Al tratarse de un dispositivo Garmin, lo puedes combinar con otros de la misma familia, como los pedales

Vector ANT+power meters, para mejores resultados.+info www.garmin.com/es-MX

Al ir de excursión a la montaña, seas principiante o no, llevar un reloj GPS será siempre una buena idea. Quizá no sean muy económicos, pero piénsalo como una inversión, sobre todo si consideras hacer de esto un hábito. Finalmente, cualquier buen reloj no costará barato y éste, además, lo podrás usar si realizas otro tipo de ejercicio.

Entre las mejores opciones que podemos recomendarte están el RC3 de Polar, y el Forerunner 920XT de Garmin.

Por @geek_mx

Para los que gustan de la disciplina del MTB y del ciclismo en general, hablar de Gary Fisher es referirnos

a uno de los precursores y promotores del ciclismo de montaña, que por su carácter obsesivo logró colocar

esta categoría como una de las principales en su país, Estados Unidos, y en todo el Mundo.

Desde sus inicios no se destacó por ser ejemplo de prudencia, pero sí por innovador, creativo y propositivo; diseñó muchos de los cuadros que, al paso del tiempo, fueron la base para las actuales bicicletas de montaña

ultra modernas. La geometría propuesta por Gary le ha permitido convertirse en una de las leyendas vivas del ciclismo.

Muchas son las aportaciones que Gary Fisher ha hecho al MTB,también es importante la promoción a su especialidad de ciclismo

favorito, desde carreras locales a campeonatos internacionales.

Hace un año tuvimos la oportunidad de conocerlo y saludarloen nuestro país, fue invitado por una importante tienda en la apertura

de sucursal; en aquella breve la plática constatamos el amor que tiene al ciclismo y que pocas veces puede ser transmitido por alguien.

Gracias Gary por tu intensidad y amor al MTB.

Por Jorge Ramírez

3— mayo 2015 cyclecity.com.mx —2 — @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

Relojes GPS:de los mejores

aliados del ciclista en la montaña

geek

POLAR RC3Lo puedes conectar con otros dispositivos de la marca, como medidores cardiacos, con lo cual Polar, al recolectar estos datos, te podrá dar consejos adecuados para tu entrenamiento. Incluso si bajas esta información a tu computadora y la subes al sitio web de la compañía, recibirás un análisis más detallado. Los archivos GPS que genera el RC3, en los que se guardan tus rutas y velocidades, son en formato .gpx, por lo que los podrás subir fácilmente a sitios como Singletracks o Strava. La batería tiene una vida promedio de 12 horas y el reloj se recarga rápidamente. La única desventaja va aunada a una de sus ventajas: que es muy pequeño y delgado y, por tal razón, sólo es viable para recolección de datos y no para navegación. La sola característica que tiene que ver con ésta es una función que sirve como una flecha que te indica el camino de regreso a tu punto de salida. +info www.polar.com/mx-es

GARMIN FORERUNNER 920XTFunciona como smartwatch al conectarse con tu celular y mandarte

notificaciones, como llamadas entrantes, mensajes, e-mails y recordatorios. Y durante tu recorrido, puedes hacer uso del altímetro integrado para ascensos y descensos precisos, así como para obtener

información sobre pendientes. Al tratarse de un dispositivo Garmin, lo puedes combinar con otros de la misma familia, como los pedales

Vector ANT+power meters, para mejores resultados.+info www.garmin.com/es-MX

Al ir de excursión a la montaña, seas principiante o no, llevar un reloj GPS será siempre una buena idea. Quizá no sean muy económicos, pero piénsalo como una inversión, sobre todo si consideras hacer de esto un hábito. Finalmente, cualquier buen reloj no costará barato y éste, además, lo podrás usar si realizas otro tipo de ejercicio.

Entre las mejores opciones que podemos recomendarte están el RC3 de Polar, y el Forerunner 920XT de Garmin.

Por @geek_mx

Para los que gustan de la disciplina del MTB y del ciclismo en general, hablar de Gary Fisher es referirnos

a uno de los precursores y promotores del ciclismo de montaña, que por su carácter obsesivo logró colocar

esta categoría como una de las principales en su país, Estados Unidos, y en todo el Mundo.

Desde sus inicios no se destacó por ser ejemplo de prudencia, pero sí por innovador, creativo y propositivo; diseñó muchos de los cuadros que, al paso del tiempo, fueron la base para las actuales bicicletas de montaña

ultra modernas. La geometría propuesta por Gary le ha permitido convertirse en una de las leyendas vivas del ciclismo.

Muchas son las aportaciones que Gary Fisher ha hecho al MTB,también es importante la promoción a su especialidad de ciclismo

favorito, desde carreras locales a campeonatos internacionales.

Hace un año tuvimos la oportunidad de conocerlo y saludarloen nuestro país, fue invitado por una importante tienda en la apertura

de sucursal; en aquella breve la plática constatamos el amor que tiene al ciclismo y que pocas veces puede ser transmitido por alguien.

Gracias Gary por tu intensidad y amor al MTB.

Por Jorge Ramírez

3— mayo 2015 cyclecity.com.mx —

test

PARA PEDALEAR A GUSTORARAMURI BASASEACHI

Porque la mejor manera de disfrutar la montaña, además de una buena bici, es usar ropa cómoda, Raramuri presenta uno de sus mejores productos: la Bermuda MTB Basaseachi es de tela 100%

microfibra de poliéster con transpiración y de secado rápido. Dos bolsillos al frente con cierre ykk y otros 2 laterales tipo cargo.

Ajuste en la cintura con velcro y corte semi ajustado, detalle de logos en reflejante, cuenta con variedad de tallas y colores.

+ info www.ropararamuri.com

ROK STRAPS

En bici es difícil cargar cosas, salvo en una maleta, en una canastilla o rejilla trasera. Tuvimos los Rok Straps a prueba

durante 5 días y le encontramos más utilidad de las esperadas.Para empezar, los Rok Straps no tienen ganchos sino más

bien unas jaretas hechas de la misma cinta que fácilmente se pueden fijar. De una lado es la cinta sintética y del otro es goma natural, unidos por hebillas de alta resistencia. ¿Cómo funciona? Fácil: sujetas las cintas, unes la hebilla y jalas para

ajustar perfectamente. Gracias a la cinta de goma, es fácil lograr la tensión necesaria de fijación. Cuenta con material reflejante

entre el forro tejido y sus costuras son de cruz para mejorar su resistencia. Con ellas sujetamos las bicis al rack del auto,

ajustamos carga en una cargo bike, fijamos unos rines en una maleta y añadimos capacidad de carga a una canastilla. Hay de

diferentes anchos y longitudes, sin duda una gadget muy útil para cuando hay que llevar más cosas en bici.

+ info www.boxer-roadadventure.com

EDITORIAL

ORANGE ARMY COMUNICACIÓNZacatecas 180-F, colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc,

Ciudad de México. Tel. (55) 2614 4358, [email protected]

CYCLE CITY, ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL DE ORANGE ARMY PU-BLICIDAD, AÑO 4 NO. 36, CON FECHA DE IMPRESIÓN 15 DE MAYO DE 2015. EDITOR RESPONSABLE: RAMÓN ARIZMENDI CASAS. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA DE DERECHOS AL USO EXCLUSIVO: EN TRÁMITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO: EN TRÁ-MITE. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO: EN TRÁ-MITE. DISTRIBUCIÓN EN EL DISTRITO FEDERAL POR ORANGE ARMY COMUNICACIÓN.

TIRAJE MENSUAL DE 10,000 EJEMPLARES Impreso en Talleres de Multigráfica Publicitaria sa de cv,

calle Avena 15, col. Granjas Esmeralda, Del. Iztapalapa, México, DF.

Ramón Arizmendi CasasDirección General

Jorge Ramírez FrancoDirección Administrativa

Dirección de ArteEnrique CésarMinerva García

ColaboradoresAna PugaEduardo SuárezAlberto FrancoRogelio GarzaJorge NavaPatricio RuízRamón de Jesús Martínez

Geek.com.mxGrupo Bimbo

FotografíaCycle CityJorge Nava O.Rodrigo Díaz V.NVAYRKCreative Commons

DistribuciónTIG Bicimensajería www.tig.mxVíctor Cruz - VC Stik-DFRamón de Jesús Martínez – GDLPablo Pichardo www.poray.bikeAlejandra Macías - ReformaFernanda MacíasJannette Fragoso

EL ENCANTO DEL LODO

No cabe duda de que el ciclismo es tan diverso como enriquecedor. Pedalear fuera del asfalto es tan maravilloso como duro, y es que dejar la ciudad y los caminos pavimentados detrás no es fácil. Estamos acostumbrados a buscar caminos planos, “civilizados”; pero en el off-road las cosas cambian mucho, desde el escenario, la bici, y hasta las protecciones. Todo es más robusto y uno tiene que endurecerse para soportar lo que está por venir o para regresar a casa. Respirar aire limpio, vivir los paisajes y hacerte responsable de ti mismo, no es cualquier cosa. La naturaleza seduce, enamora y, a veces, muerde. Admiro a mis amigos Lucho y Lalo, ellos cada semana le dedican muchas horas al bosque, y aunque pedalean mucho en ciudad, la verdad su corazón es off-road. Yo, en cambio, tengo una afición por la velocidad y las competencias en circuito. La temporada 2015 del Red Hook Crit inició en Brooklyn con dos gratas sorpresas: dos corredoras mexicanas en el top 25, y un podio en la categoría varonil. Ana Puga compitió en el RHC y aquí nos cuenta cómo lo vio desde el manubrio. Raúl Torres Pagaza consiguió para Leader Bikes y Vaivén Team un tercer lugar en la carrera principal, luego de que a tres vueltas del final mi favorito, Brian “Safa” Wagner, no pudiera evitar un accidente de los riders que venían delante de él.

Ni modo, así son las carreras y ahora debo unos tacos al staff de Bicimaniacos.

Nos vemos por ahí, rodando

Ramón Arizmendi CasasDirector Editorial

Escríbeme a [email protected]


opinión

EL VIAJEY LA CALLE (II)

En la edición pasada conocimos un poco la historia de la evolución de la calle. Ahora haremos una revisión de la calle contemporánea a partir de sus

elementos básicos y de las distintas clasificaciones que encontramos en el Reglamento de Tránsito. Por Patricio Ruiz Abrín

v í a s d e acce s o co ntro l a d oAquellas que cuentan con carriles centrales de alta velocidad (máxima de 80 km/h) que no cuentan con semáforos, y están acom-pañados de carriles laterales de baja velo-cidad. Los ciclistas y peatones no podemos circular por los primeros. Y en las laterales as banquetas suelen no ser muy amplias, y el tráfico que encontramos puede perci-birse muy inseguro para los ciclistas, dada la prioridad que estos espacios dan para la velocidad. Los anillos periféricos, los via-ductos, y los circuitos suelen caer dentro de esta denominación.

v í a s pr i m a r i a sCuentan con semáforos y generalmente tres o más carriles para la circula-ción vehicular. Los ejes viales son el ejemplo más claro, pero también vías como Insurgentes, Reforma, y Av. Universidad pertenecen a este grupo. Está prohibido estacionarse en cualquiera de los carriles, y la velocidad máxima permitida es de 50 km/h. Para aquellos que transitan en bicicleta con cierta experiencia, estas vías pueden ser una opción atractiva cuando queremos circular a una velocidad relativamente alta, pero el ruido, el humo, y la velocidad de los autos puede detraer a muchos usuarios. En el caso de algunas vías como Insurgentes, los carriles tan estrechos y los vehículos es-tacionados ilegalmente exigen una alta pericia para maniobrar. En muchas de estas vías, las coladeras, bocas de tormenta y respiraderos del metro son factores que exigen mucha concentración y cautela al momento de circular.

v í a s s ecu n da r i a sEstas calles están facultadas para el tránsito de baja velocidad (máximo 40 km/h), las banquetas pueden ser más anchas, y el estacionamiento sí está permitido. Como estas vías cuentan con más de un carril para circular, quie-nes transitan en bicicleta pueden ocupar fácilmente el centro del carril —a pesar de que en todos los casos el reglamento nos manda ocupar el carril por completo— y los automóviles pueden rebasar fácilmente tomando el segundo carril sin arriesgar la integridad de quien se encuentra ocupando el primero. Considero que estas vías son ideales para circular por la ciudad, pero no siempre cuentan con la continuidad para atravesar la ciudad.

zo n a s d e tr á n s ito c a lm a d oCalles pequeñas, con un solo carril para circular, callejones, cerradas, etc. Generalmente estas calles se perciben muy seguras, pues la velocidad máxi-ma permitida es de 30 km/h, pero estas zonas suelen ser las que reciben menor mantenimiento, por lo que el pavimento no se encuentra en las me-jores condiciones. Como mencioné en el párrafo anterior, el ciclista y el mo-tociclista tienen la obligación de ocupar el carril por el centro, pero en estas vías implica bloquearle el paso a los automovilistas, por lo que solemos op-tar por circular demasiado pegados a los autos estacionados, con el riesgo que esto implica: recibir un portazo, o que al ser rebasados por los autos, nuestro espacio de maniobra se vea muy limitado.

ANATOMÍA DE LA CALLE

i quisiéramos construir una calle, ¿qué necesitaríamos? Si de manera muy gene-ral clasificamos el espacio en público y privado, lo primero que requerimos es elemento que separe físicamente el límite entre la vía pública y el espacio que no lo es. En una zona urbana los límites físicos de las casas o edificios —como los muros o bardas exteriores—, se convierten también en los límites de la calle. A estos elementos se les conoce en el argot arquitectónico como paramentos1

(rojo).

A veces, cuando los límites no son marcados de manera muy clara —como en un par-que— se los caminos se mezclan y se generan recorridos muy variados y potencial-mente agradables. Otras veces esto genera confusión, y hasta abusos, cuando por falta de una cultura arraigada de respeto y convivencia, los usuarios de un medio de transporte ocupan de los espacios destinados para otros usuarios más vulnerables, como cuando los conductores de vehículos motorizados nos estacionamos en las ban-quetas, o cuando quienes andamos en bicicleta circulamos por la banqueta.

Habiendo separado la calle de lo que no lo es, a esta calle se le destinan usos que son marcados con pavimentos y contornos específicos. Tradicionalmente tendríamos las banquetas 2 (verde), inmediatamente después de edificaciones, y finalmente la cal-zada 3 (amarillo), entre dos banquetas. Suele haber un desnivel entre la banqueta y la calzada, y esto responde a varias necesidades: la de separar físicamente el espacio de rodamiento para los vehículos del de los peatones, y la de generar un canal que pueda llevar el agua hacia las bocas del drenaje. Para esto, las banquetas deben tener una ligera pendiente hacia la calzada, y esta última tiene una curvatura que obliga al agua a escurrir hacia los costados de esta. Un elemento adicional que nos importa conocer, es el separador que se utiliza para dividir los usos de un mismo espacio, como los ‘del-tas’ para el carril del Metrobús, las boyas para los carriles del trolebús, y la variada y colorida gama de separadores para vías ciclistas confinadas que quienes administran esta ciudad han tenido a bien esparcir por la ciudad.

1 Aunque la Real academia española define paramento como “cada una de las dos caras de una pared”, comúnmente se reconoce que el límite físico que sigue los límites de la lotificación a hacia la calle también es llamado paramento. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=UZ2f1kXk8DXX2xKQ3K21 | 2 Sólo en México y Guatemala utilizamos este término para referirnos a las aceras, que la Rae define como “Orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie.” http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=TVgatn8uuDXX2M0ztxAd#0_1 | 3 Parte de la calle comprendida entre dos aceras. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=idVd6fH4w2x5XnMKQT8 | 4 En nuestra ciudad no se ha seguido con rigor un estándar para la forma, el color, y las dimensiones de los elementos separadores, ni de la señalización. 5 http://www.df.gob.mx/index.php/reglamento-de-transito-metropolitano Capítulo primero, artículo 4°, Fracciones XX a la XXIV.

SEGÚN EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO 5 METROPOLITANO, LAS VÍAS SE DIVIDEN EN:


opinión

EL VIAJEY LA CALLE (II)

En la edición pasada conocimos un poco la historia de la evolución de la calle. Ahora haremos una revisión de la calle contemporánea a partir de sus

elementos básicos y de las distintas clasificaciones que encontramos en el Reglamento de Tránsito. Por Patricio Ruiz Abrín

v í a s d e acce s o co ntro l a d oAquellas que cuentan con carriles centrales de alta velocidad (máxima de 80 km/h) que no cuentan con semáforos, y están acom-pañados de carriles laterales de baja velo-cidad. Los ciclistas y peatones no podemos circular por los primeros. Y en las laterales as banquetas suelen no ser muy amplias, y el tráfico que encontramos puede perci-birse muy inseguro para los ciclistas, dada la prioridad que estos espacios dan para la velocidad. Los anillos periféricos, los via-ductos, y los circuitos suelen caer dentro de esta denominación.

v í a s pr i m a r i a sCuentan con semáforos y generalmente tres o más carriles para la circula-ción vehicular. Los ejes viales son el ejemplo más claro, pero también vías como Insurgentes, Reforma, y Av. Universidad pertenecen a este grupo. Está prohibido estacionarse en cualquiera de los carriles, y la velocidad máxima permitida es de 50 km/h. Para aquellos que transitan en bicicleta con cierta experiencia, estas vías pueden ser una opción atractiva cuando queremos circular a una velocidad relativamente alta, pero el ruido, el humo, y la velocidad de los autos puede detraer a muchos usuarios. En el caso de algunas vías como Insurgentes, los carriles tan estrechos y los vehículos es-tacionados ilegalmente exigen una alta pericia para maniobrar. En muchas de estas vías, las coladeras, bocas de tormenta y respiraderos del metro son factores que exigen mucha concentración y cautela al momento de circular.

v í a s s ecu n da r i a sEstas calles están facultadas para el tránsito de baja velocidad (máximo 40 km/h), las banquetas pueden ser más anchas, y el estacionamiento sí está permitido. Como estas vías cuentan con más de un carril para circular, quie-nes transitan en bicicleta pueden ocupar fácilmente el centro del carril —a pesar de que en todos los casos el reglamento nos manda ocupar el carril por completo— y los automóviles pueden rebasar fácilmente tomando el segundo carril sin arriesgar la integridad de quien se encuentra ocupando el primero. Considero que estas vías son ideales para circular por la ciudad, pero no siempre cuentan con la continuidad para atravesar la ciudad.

zo n a s d e tr á n s ito c a lm a d oCalles pequeñas, con un solo carril para circular, callejones, cerradas, etc. Generalmente estas calles se perciben muy seguras, pues la velocidad máxi-ma permitida es de 30 km/h, pero estas zonas suelen ser las que reciben menor mantenimiento, por lo que el pavimento no se encuentra en las me-jores condiciones. Como mencioné en el párrafo anterior, el ciclista y el mo-tociclista tienen la obligación de ocupar el carril por el centro, pero en estas vías implica bloquearle el paso a los automovilistas, por lo que solemos op-tar por circular demasiado pegados a los autos estacionados, con el riesgo que esto implica: recibir un portazo, o que al ser rebasados por los autos, nuestro espacio de maniobra se vea muy limitado.

ANATOMÍA DE LA CALLE

i quisiéramos construir una calle, ¿qué necesitaríamos? Si de manera muy gene-ral clasificamos el espacio en público y privado, lo primero que requerimos es elemento que separe físicamente el límite entre la vía pública y el espacio que no lo es. En una zona urbana los límites físicos de las casas o edificios —como los muros o bardas exteriores—, se convierten también en los límites de la calle. A estos elementos se les conoce en el argot arquitectónico como paramentos1

(rojo).

A veces, cuando los límites no son marcados de manera muy clara —como en un par-que— se los caminos se mezclan y se generan recorridos muy variados y potencial-mente agradables. Otras veces esto genera confusión, y hasta abusos, cuando por falta de una cultura arraigada de respeto y convivencia, los usuarios de un medio de transporte ocupan de los espacios destinados para otros usuarios más vulnerables, como cuando los conductores de vehículos motorizados nos estacionamos en las ban-quetas, o cuando quienes andamos en bicicleta circulamos por la banqueta.

Habiendo separado la calle de lo que no lo es, a esta calle se le destinan usos que son marcados con pavimentos y contornos específicos. Tradicionalmente tendríamos las banquetas 2 (verde), inmediatamente después de edificaciones, y finalmente la cal-zada 3 (amarillo), entre dos banquetas. Suele haber un desnivel entre la banqueta y la calzada, y esto responde a varias necesidades: la de separar físicamente el espacio de rodamiento para los vehículos del de los peatones, y la de generar un canal que pueda llevar el agua hacia las bocas del drenaje. Para esto, las banquetas deben tener una ligera pendiente hacia la calzada, y esta última tiene una curvatura que obliga al agua a escurrir hacia los costados de esta. Un elemento adicional que nos importa conocer, es el separador que se utiliza para dividir los usos de un mismo espacio, como los ‘del-tas’ para el carril del Metrobús, las boyas para los carriles del trolebús, y la variada y colorida gama de separadores para vías ciclistas confinadas que quienes administran esta ciudad han tenido a bien esparcir por la ciudad.

1 Aunque la Real academia española define paramento como “cada una de las dos caras de una pared”, comúnmente se reconoce que el límite físico que sigue los límites de la lotificación a hacia la calle también es llamado paramento. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=UZ2f1kXk8DXX2xKQ3K21 | 2 Sólo en México y Guatemala utilizamos este término para referirnos a las aceras, que la Rae define como “Orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente enlosada, sita junto al paramento de las casas, y particularmente destinada para el tránsito de la gente que va a pie.” http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=TVgatn8uuDXX2M0ztxAd#0_1 | 3 Parte de la calle comprendida entre dos aceras. http://buscon.rae.es/drae/srv/search?id=idVd6fH4w2x5XnMKQT8 | 4 En nuestra ciudad no se ha seguido con rigor un estándar para la forma, el color, y las dimensiones de los elementos separadores, ni de la señalización. 5 http://www.df.gob.mx/index.php/reglamento-de-transito-metropolitano Capítulo primero, artículo 4°, Fracciones XX a la XXIV.

SEGÚN EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO 5 METROPOLITANO, LAS VÍAS SE DIVIDEN EN:


Existen diversos caminos pensados para la seguridad del ciclista, los cuales son carriles preferenciales,los exclusivos y las ciclovías dotados con señalamientos que todos debemos conocer y respetar.

Por Ramón de Jesús Martínez López / Imágenes: streetmix.org

CONOCE LOS SEÑALAMIENTOS PARA CICLISTAS

1. TRIÁNGULO DE PRIORIDADCICLISTA

Se encuentra pintado sobre el pa-vimento y en anuncios, sirve para indicar que es un carril preferencial, es el carril que comparte el automo-vilista y el ciclista, teniendo como prioridad este último, el cual tiene el derecho de circular por el centro de este carril, mientras que el automo-vilista está obligado a cambiar de carril para poder rebasar al ciclista. La velocidad máxima de este carril es de 30 km/h.

2. CAJA BICI

Se encuentra en el cruce con semá-foros de los carriles preferenciales,

sobre ella deben esperar los ciclistas a que el semáforo cambie a verde, su objetivo es que el ciclista siempre arranque primero y sea visible.

3. CRUCE CICLISTAS

Son líneas verdes pintadas que indi-can, las cuales indican el lugar por el cual el ciclista debe cruzar las calles, también se encuentran enfrente de cocheras y estacionamientos para precaución de ambos vehículos.

4. BUFFERS

Son líneas blancas pintadas para la seguridad del ciclista, NO SE DEBE CIRCULAR sobre ellas, se encuen-tran en los carriles ciclistas y repre-

sentan el área de peligro donde pue-des sufrir accidentes por autos, ya sean estacionados o en movimiento.

5. CICLOVÍA

Estos carriles indican que en ellos únicamente deben circular los ciclis-tas, siempre van separados del ca-rril automovilista por una línea bu-ffer. Estos no deben ser invadidos por ningún otro vehículo, ni mucho menos ser usados como estaciona-miento.

6. RAYA LONGITUDINAL CONTÍNUA

Indica la prohibición de cruzar, re-basar o cambiar de carril, por lo que si te encuentras con un vehículo de

menor velocidad estás obligado a disminuir tu velocidad y rebasar hasta que esté permitido y hacerlo de la forma correcta (esto incluye ciclistas en extrema derecha).

7. RAYA LONGITUDINALDISCONTINUA

Indican que se puede rebasar para cambiar de carril o adelantar a otros vehículos siempre respetando la distancia mínima para rebasar y no ocasionar un accidente, en el caso de rebasar al ciclista se debe tomar una distancia mínima de 1.5 m entre el ciclista y el automóvil.

13

5 4

7

6

2


#RACEDAY

RED HOOK CRIT BROOKLYN

A finales de abril se llevó a cabo la primera carrera del calen-dario 2015. Lo que empezó en

2008 como festejo de cumpleaños de uno de sus organizadores en el barrio de Red Hook, en Brooklyn, Nueva York, ha evolucionado hasta

ser un campeonato internacional que este año tendrá tres fechas más: Londres, Barcelona y Milán.

La fecha de Brooklyn fue un evento excelente, y la muestra de que la ca-lle, que es nuestro día a día, puede

ser un gran semillero para el ciclismo competitivo en un formato diferente al tradicional y muy emocionante.

El Red Hook Crit es un evento im-perdible para los apasionados de la velocidad y la adrenalina, cuyo

formato nocturno la vuelca mucho más emocionante. Equipos oficiales de fabricantes de bicis como Cinelli, Leader, Polo&Bike, o State Bicycle Co. entre otras, toman en serio su papel y preparan las mejores bicis con los mejores riders.

El sábado en la mañana había que estar en el registro, recogiendo el chip de cronometraje y afinando detalles para la eliminatoria. Cada competidor tenía 20 minutos para reconocer la pista e intentar una vuelta rápida para clasi-ficar lo más adelante posible. Así se definieron posiciones de arranque en ambas categorías. Todo ocurrió en un día soleado, dando paso al evento principal después de un atardecer de postal. La carrera para ambas categorías ocu-rre con minutos de diferencia, ya en la pista vallada, a oscuras con ciertos reflectores y sin que los competidores puedan traer luces ni nada similar. Cualquier punto era bueno para observar la competencia, aunque las curvas eran los puntos más abarrotados por espec-tadores. Hubo caídas fuertes, el hecho de ir hombro con hombro en esa pista a mínimo 40 km/h hacía que fuera verdaderamente peli-groso estar cerca de alguien que perdiera sú-

bitamente el control de su bicicleta. Había que estar a la altura y velocidad de la competencia para no ser eliminado.

En la categoría femenil el primer lugar se lo llevó la española Ainara Elbusto Arteaga, del Conor WRC; en segundo la francesa Fleur Faure del Polo&Bike y Kacey Loyd del Long Tail Creative. En la varonil este año en primer lugar llegó el italiano Iván Ravaioli del Bahu-mer Racing Team; seguido del español de 19 años, Luis Junquera, de Polo&Bike; y el mexi-cano Raúl Torres Pagaza en tercera posición de Leader Bikes y Vaivén Team.

La siguiente fecha será este verano en Lon-dres, Inglaterra, y se espera una carrera espec-tacular ya que ésta será la primera vez que se lleve a cabo y el circuito es nuevo para todos.

Por Ana Puga | Fotos: NVAYRK / Robert Sanchez para Leader Bikes

EL CIRCUITO

LA EXPERIENCIA DE CARRERA

AL LÍMITE

El Red Hook Criterium es una prueba salvaje en la que se encuentran en pista desde ciclistas profesionales hasta mensajeros y amateurs de 29 países. Se corre

en bicicletas de Pista, sin cambios y sin frenos, a lo largo de un circuito cerrado. Una prueba sólo para

valientxs.

Abajo Raúl Torres Pagaza. Una grata

sorpresa el 3er lugar del mexicano del

equipo Leader Bikes/Vaivén Team.

El trazado en Brooklyn mide 1.25 km, contando con varias chicanas y dos curvas de cui-dado, donde es crucial tener control absoluto de la bici-cleta a pesar de la trayecto-ria impredecible de muchos de los competidores.

Las características del cir-cuito hacen que para poder dominarlo sea necesaria la potencia de un velocista, pero la habilidad y reflejos que sólo puedes aprender en la calle.

El circuito tenía todo lo nece-sario para llevar la bicicleta sus dos extremos: desde rectas para sprints, como vueltas muy cerradas donde había que reducir considera-blemente la velocidad para abordarlas lo más rápido posible. Todo en medio kiló-metro.


#RACEDAY

RED HOOK CRIT BROOKLYN

A finales de abril se llevó a cabo la primera carrera del calen-dario 2015. Lo que empezó en

2008 como festejo de cumpleaños de uno de sus organizadores en el barrio de Red Hook, en Brooklyn, Nueva York, ha evolucionado hasta

ser un campeonato internacional que este año tendrá tres fechas más: Londres, Barcelona y Milán.

La fecha de Brooklyn fue un evento excelente, y la muestra de que la ca-lle, que es nuestro día a día, puede

ser un gran semillero para el ciclismo competitivo en un formato diferente al tradicional y muy emocionante.

El Red Hook Crit es un evento im-perdible para los apasionados de la velocidad y la adrenalina, cuyo

formato nocturno la vuelca mucho más emocionante. Equipos oficiales de fabricantes de bicis como Cinelli, Leader, Polo&Bike, o State Bicycle Co. entre otras, toman en serio su papel y preparan las mejores bicis con los mejores riders.

El sábado en la mañana había que estar en el registro, recogiendo el chip de cronometraje y afinando detalles para la eliminatoria. Cada competidor tenía 20 minutos para reconocer la pista e intentar una vuelta rápida para clasi-ficar lo más adelante posible. Así se definieron posiciones de arranque en ambas categorías. Todo ocurrió en un día soleado, dando paso al evento principal después de un atardecer de postal. La carrera para ambas categorías ocu-rre con minutos de diferencia, ya en la pista vallada, a oscuras con ciertos reflectores y sin que los competidores puedan traer luces ni nada similar. Cualquier punto era bueno para observar la competencia, aunque las curvas eran los puntos más abarrotados por espec-tadores. Hubo caídas fuertes, el hecho de ir hombro con hombro en esa pista a mínimo 40 km/h hacía que fuera verdaderamente peli-groso estar cerca de alguien que perdiera sú-

bitamente el control de su bicicleta. Había que estar a la altura y velocidad de la competencia para no ser eliminado.

En la categoría femenil el primer lugar se lo llevó la española Ainara Elbusto Arteaga, del Conor WRC; en segundo la francesa Fleur Faure del Polo&Bike y Kacey Loyd del Long Tail Creative. En la varonil este año en primer lugar llegó el italiano Iván Ravaioli del Bahu-mer Racing Team; seguido del español de 19 años, Luis Junquera, de Polo&Bike; y el mexi-cano Raúl Torres Pagaza en tercera posición de Leader Bikes y Vaivén Team.

La siguiente fecha será este verano en Lon-dres, Inglaterra, y se espera una carrera espec-tacular ya que ésta será la primera vez que se lleve a cabo y el circuito es nuevo para todos.

Por Ana Puga | Fotos: NVAYRK / Robert Sanchez para Leader Bikes

EL CIRCUITO

LA EXPERIENCIA DE CARRERA

AL LÍMITE

El Red Hook Criterium es una prueba salvaje en la que se encuentran en pista desde ciclistas profesionales hasta mensajeros y amateurs de 29 países. Se corre

en bicicletas de Pista, sin cambios y sin frenos, a lo largo de un circuito cerrado. Una prueba sólo para

valientxs.

Abajo Raúl Torres Pagaza. Una grata

sorpresa el 3er lugar del mexicano del

equipo Leader Bikes/Vaivén Team.

El trazado en Brooklyn mide 1.25 km, contando con varias chicanas y dos curvas de cui-dado, donde es crucial tener control absoluto de la bici-cleta a pesar de la trayecto-ria impredecible de muchos de los competidores.

Las características del cir-cuito hacen que para poder dominarlo sea necesaria la potencia de un velocista, pero la habilidad y reflejos que sólo puedes aprender en la calle.

El circuito tenía todo lo nece-sario para llevar la bicicleta sus dos extremos: desde rectas para sprints, como vueltas muy cerradas donde había que reducir considera-blemente la velocidad para abordarlas lo más rápido posible. Todo en medio kiló-metro.


Superando por mucho el nivel deportivo esperado, llegó a su término la Vuelta México en la ciudad de Toluca, Estado de México, donde Francisco Colorado del Canel’s Specialized se proclamó como el nuevo campeón, dejando atrás en la general al español Óscar Sevilla y al colombiano Óscar Pachón.

Por Jorge Ramírez

Desde la primera etapa se superaron las expectativas del ni-vel competitivo de los ciclistas, pues los tiempos registrados en la pasada edición fueron fácilmente superados. La caden-cia, ritmo y velocidad se acrecentaban constantemente, así como la emoción en cada una de las etapas y escenarios por donde pasó el contingente.

Todavía esperamos ver una mayor asistencia en los recorri-dos y circuito de cierre de la Vuelta, sin embargo reconoce-mos que este año se hizo un esfuerzo mayor. Los protocolos igualmente mejoraron, quizás el período de promoción de la Vuelta México debería ser mayor, porque es un evento tan es-pecial que los aficionados al ciclismo y los potenciales nuevos seguidores deben conocer.

La edición 2015 de la Vuelta fue muy emotiva desde la pri-mera etapa, y es que ver pedalear al guanajuatense Ignacio J. Prado es un deleite. Nacho ganó y desde ese momento se apoderó de los maillots de Mejor Mexicano y Sub 23. Al térmi-no de la prueba Prado quedó 4º lugar general.

La segunda y tercera etapa también fueron ganadas por los mexicanos Ignacio Sarabia y Florencio Ramos, del equipo De-predadores Prado Credit.

La Vuelta México inició con polémicas y augurios negativos, sin embargo concluyó siendo la gran fiesta deportiva ciclista del País. Esta experiencia nos deja soñar en que podemos te-ner una mejor Vuelta a México en 2016. Todos lo esperamos.

Francisco Jarl Colorado: Campeón Vuelta a México 2015

CLASIFICACIÓN GENERAL VUELTA MÉXICO 2015POS. RIDER EQUIPO PAÍS TIEMPO

1 Francisco Jarl Colorado Canel’s Specialized MÉXICO 23:22:27 hr2 Óscar SEVILLA EPM COLOMBIA a 34”

3 Óscar Mauricio Pachón Tennis Stars MÉXICO a 42”

MEJOR EQUIPOTennis Stars MÉXICO MÉXICO

MEJOR MEXICANOIgnacio De Jesús Prado Tennis Stars MÉXICO

CAMPEÓN SUB 23Ignacio De Jesús Prado Tennis Stars MÉXICO

CAMPEÓN DE MONTAÑAJosué González Selección de Costa Rica

CAMPEÓN METAS VOLANTESPatricio Almonacid Selección de Chile

ESTADOS DONDE PASÓ LA VUELTA MÉXICO

AguascalientesSan Luis Potosí

GuanajuatoQuerétaro

HidalgoTlaxcala

Estado de México

Participaron 11 equipos nacionales

y 8 extranjeros

La bolsa de premios repartidos en las

diferentes etapas: $2,000,000.00

PARA FESTEJAR

Si alguien dudaba el paso que trae el “niño

maravilla” Ignacio Prado, la semana pasada en León, Guanajuato, en la

prueba contrarreloj se colgó la medalla de Oro y es ahora el Campeón Panamericano Sub 23.

GRANVUELTA

MÉXICO 2015

8 — @ cyclecitymx y /cyclecity.mx —

lanaturalezaen vivolanaturalezaen vivo

la vida al máximoSi quieres experimentar un cambio en tu vida, sentir una explosión de adrenalina, in-certidumbre, miedo y, al mis-mo tiempo, satisfacción, ale-gría y felicidad en medio de la naturaleza, te recomiendo que vayas por tu bici de mon-taña. Sentir una conexión es-pecial contigo mismo y con la montaña o el bosque es lo mejor que me ha pasado en la vida, y todo se lo debo a la bici de montaña.

Por Luis Franco @LuchoFrancomtb

Pasaron 9 años desde la última vez que me subí una bicicleta. En mi regreso a las 2 ruedas compré una de montaña que no era de mi talla,

pesada, chica y con componentes básicos, pero era mi bici. Comencé a pedalear en el Ajusco, en DF, uno de los lugares boscosos con todo tipo de terreno, de los más técni-cos y con subidas realmente inclinadas. No salía de ahí. Poco después comencé a ir cada domingo al cerro, en bici, con un grupo de amigos, al inicio con sólo rodar 6 kilóme-tros quedaba exhausto, pero el gusto de rodar, de ver los paisajes y de respirar aire fresco es incomparable. Buscamos más lu-gares donde pedalear y, algún tiempo des-pués, comenzamos a hacer rutas poco más aventuradas y extensas que ya implicaban más de 100 kilómetros.

el cambio en míLas mejores experiencias y reflexiones que he tenido son definitivamente las que he tenido arriba de una bici y pedaleando en el cerro. El hecho de enfrentar tus miedos en un lugar tan imponente y hermoso al mis-mo tiempo, como es la montaña, es algo que te dará conciencia de lo pequeños que son los problemas. Hay muchas analogías en el ciclismo de montaña con la vida misma; el hecho de siempre intentar ser mejor en la subida, el no bajarse de la bici, afrontar tus problemas y disfrutar de la vida; si te cos-tó tanto esfuerzo subir, pues qué mejor que sonreír en la bajada.

como la vida mismaTen claro que el inicio será duro, la subida parecerá interminable y extenuante, pero no desistas. En el inicio tendrás que conocer tu paso, te harás uno con tu bici; tienes que aprender a controlar tu respiración, hacer cardio y cadencia (mantener un ritmo de pedaleo). Tendrás oportunidad de disfrutar de paisajes hermosos, de convivir con gen-te extraordinaria y de disfrutar de la paz del bosque o del desierto; sin embargo, tu recompensa será el descenso. Tendrás caí-das, pero así mismo funciona la vida: si te caes, te tienes que levantar, y debes seguir pedaleando. Para poder entender el MTB, es necesario vivirlo; te invito a hacerlo y a cambiar tu vida.

rígidas.—Es decir, con suspensión delantera que varía en su recorrido, materiales, tecnología y peso. Este cuadro te dará mayor comodidad al momento del ascenso (up hill) y más técnica en el descenso (down hill).

tipos de bicis de mtbdoble suspensión.—Con su suspensión trasera y delantera descenderás con más comodidad; su cuadro está diseñado para single tracks con subidas y bajadas constantes en terrenos más agresivos (enduro, que

viene de endurance).

tipos de bicis de mtb


El nacimiento de las MTB no ocurrió de la noche a la mañana, fue el resultado de una evolución lenta y continua que co-

menzó en los Estados Unidos desde los años 70. Durante esos años, Otis Guy, Marc Vendetti y un joven Joe Breeze, salían por el monte con viejas Schwinn de una sola velocidad y ruedas 26x2.1 pulgadas de tachones en lugar de las tradicio-nales cubiertas lisas, y organizaron carreras en Marin County, California. En una de ellas, en el 74, llegaron unos hombres de San Francisco. Estos tipos dejaron alucinados a todos los demás en la carrera, porque habían montado en sus bicis un sistema de cambio de marchas que se accionaban con el dedo gordo desde el manu-brio, y frenos de tambor sacados de una moto. Entre los alucinados por esas bicis estaban un tal Gary Fischer y Charly Kelly. La primera carrera oficial de MTB fue en octubre de 1976 en la Pine Mountain, un des-censo por un monte de casi 4 km. Estas carreras comenzaron a llamarse Repack, ya que cada vez que hacían una bajada, los pilotos tenían que engrasar y cambiar los frenos, ya que se les “evaporaban” en cada bajada. Con las primeras carreras en marcha, en seguida comenzaron a fabricarse las primeras bicis de 18 velocidades y ruedas gordas en los garajes de estos tipos. Las Breezers de Joe Breeze fueron de las primeras mountain bikes, que también se denominaban klunkers o ballooners, por el tamaño de sus cu-biertas. Desde el 76 al año 84 se celebraron 24 carre-ras de Repack. Joe Breeze ostentó el record de victorias con 10, y el tiempo más rápido en la bajada lo tuvo Gary Fischer. Las chicas también se apuntaron a hacer descenso, y la pionera en esto fue Wende Cragg. Las carreras de Repack unieron a toda la comunidad biker de la zona, y se comenzó a generar mayor interés en estas bicis. Para entonces, y sobre todo para el tipo de carreras y rutas que hacían, las viejas bicis de

cuadros modificados ya no servían porque se rompían con frecuencia. Era hora de hacer cuadros específicos...

EL MTB SE MASIFICAEn 1982 Specialized fue la primera marca en fabricar bicicletas especiales para MTB en serie con su modelo STUMPJUMPER, que salió al mercado en 1982 con un costo de 750 dólares. Este diseño está basado en el concepto de la bici de Ruta (vainas muy largas y tirantes, alturas de las barras cen-trales) y una de paseo (manillar recto y curvado, sillín muy acolchado, con ruedas más robustas y de mayor grueso), apareciendo la primera concep-ción de lo que sería a día de hoy una MTB y toda una revolución de tecno-logías implementadas tanto en geometrías, suspensiones, frenos, cambios y materiales utilizados para una mayor resistencia y mejor desempeño en todas sus partes. A partir de las Stumpjumpers, las mountain bikes comenzaron su as-censo. En los años siguientes, las ventas se triplicaban cada año. En 1985 y 1986 se vendieron más bicis de Montaña que de Ruta en Estados Unidos, y pronto esa fiebre también llegó a Europa. De repente, los estadouni-denses se encontraron con miles de bicis de ruedas gordas inundando las montañas, y entonces empezaron a la verdadera batalla del ciclismo de montaña.

CICLISMO PROFESIONAL FUERA DEL ASFALTODesde esas fechas a la actualidad, el MTB se ha convertido en deporte olímpico, se han disputado 11 Campeonatos del Mundo, 11 Copas Mundia-les, se han creado especialidades dentro del MTB como el Cross Country, Downhill y el Dual Slalom, y cada vez se especializa más en una disciplina concreta con el freeride, dirt jump, maratón, enduro, rally, entre otras más).

HIGH-TECHLa tecnología en la bicicleta de montaña a avanza a pasos agigantados. La bandera de salida para esta carrera de avances tecnológicos fue la intro-ducción del pedal automático a mediados de los años 80. Pasando por los cuadros de acero y chromoly rígidos que habían sido la norma durante casi un siglo, pasando por los cuadros de aluminio con diversas aleaciones y empezaron a implementar y desarrollar sistemas de suspensión para tener un mejor control y mayor confort, hoy en día todo esto está siendo desplazado por la fibra de carbono, titanio y algunos otros materiales exóticos que prometen ser materiales más resistentes y livianos, como los cuadros de scandium, que son cuadros hechos de una aleación principalmente de aluminio y otros materiales que le dan una resistencia sobresaliente.

LA CLAVE: LA SUSPENSIÓNLas bicicletas de montaña están diseñadas para soportar el maltrato de las veredas y lugares inhóspitos en los que nos podamos encontrar. Uno de los sistemas indispensables para enfren-tar esos lugares extremos son las suspensiones. Es un componente con el que vienen equipadas casi todas las bicicletas de montaña, es un meca-nismo para amortigua los impactos de la bici-cleta con la rugosidad del terreno mientras se desplaza. Está diseñada para aportar comodidad y precisión en el manejo. Fue en 1988 cuando dio inicio el desarrollo de suspensiones para las pruebas de descenso en California. Hasta la fecha se siguen innovando e implementado nue-vas tecnologías en suspensiones y articulaciones en los mismos cuadros para brindar un mejor control y resistencia de la bicicleta. Los componentes también han evolucionado bastante, desde los frenos tipo cantiléver, que eran accionados por medio de cables de acero de tiro central, pasando por los Vbrake, o también conocidos como frenos en V, que son frenos cantiléver de tiro lateral y se montan en los mismos soportes de frenos del marco, se dife-rencia un poco de los brazos, son más largos y el alojamiento del cable está conectado a un brazo y el cable al otro, en la actualidad el panorama cambia completamente con los frenos de disco hidráulicos que te otorgan una excelente frena-da con el poder de un solo dedo. Los cambios en esa época eran tan solo de 5 velocidades, hoy en día podemos tener hasta 11 piñones en la parte posterior y en las bielas de uno hasta tres platos; ahora son electrónicos, bastante precisos, silenciosos y rápidos, y las ru-tas se siguen por satélite GPS. Con todo esto nos podemos dar una idea de todo lo que ha crecido y evolucionado la industria del ciclismo de mon-taña y empezando a experimentar con bicicletas de montaña eléctricas, así es que imagínense en unos 10 años más como serán éstas.

Lo que hoy conocemos como Ci-clismo de Montaña o MTB tiene un largo historial de avances y modifi-caciones tanto en mecánica como en estilo, es por eso que la bicicleta con sistema de suspensión es con-siderado el mayor avance del siglo pasado en lo que a ciclismo se re-fiere. A través de estos cambios se han desarrollado diversas modali-dades, llevando el pedaleo a un área deportiva más extrema y en contac-to directo con la naturaleza.

evolución del ciclismo de montañaPor: EDuarDo suÁrEZ tÉLLEZ Fotos: JorGE naVa oLiVarEsy archiVo cycLE city

IMÁGENESde arriba a abajoy de izquierda a derecha:1 Desviador electrónico 2 Klunker 3 Stumpjumper 1982 4 MTB Olímpico 5 Tecnología Evil Ride6 Audi e-bike7 Suspension delantera

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nicaraguaoff road

de costa a costa | tExto y Fotos: JorGE naVaEn la mesa del desayuno estamos un nicaragüen-se, un canadiense, dos alemanes, un estadouniden-se, una guatemalteca y yo a punto de comenzar una aventura de más de 500 kilómetros desde el Pacífico hasta el Atlántico en Nicaragua.

L as etapas tienen diferentes niveles de dificultad, desde rodar en pueblos con adoquín y pavimento, arenales y playas,

hasta caminos en la selva con pendientes muy inclinadas, hace un recorrido muy ver-sátil, algunas etapas son extenuantes y tie-nen un nivel técnico muy alto, agregando el clima extremo, toda una expedición.

nicaragua es un país muy limpio, no ves ba-sura tirada, son muy amigables y tienen un trato respetuoso y amable. sin embargo este viaje definitivamente me ayudaría a conocer más mis límites y también mis alcances, los primeros días de recorrido se me hicieron su-mamente difíciles sobre todo los kilómetros finales, a pesar de que comíamos muy bien a medio día, para las 4 ó 5 de la tarde que llegábamos al hotel, ya tenía un agotamiento físico severo; no tenía ningún dolor muscular pero sí cansancio físico en general y en los últimos kilómetros ya no podía con mi alma.

Disfruté enormemente todos los paisajes, al ir en la bicicleta tenía la oportunidad de detenerme en cualquier momento y tomar fotografías e incluso descansar, pero sen-tía que detenía al grupo, a pesar de estar haciendo mi mejor esfuerzo, ellos iban más rápido.

Durante las conversaciones al final del día siempre había palabras de aliento, al termi-nar cada etapa nunca faltó una felicitación. al pasar de los kilómetros tuve la oportu-nidad de conocer a cada uno de ellos. Los más experimentados estuvieron siempre dispuestos a ofrecer su consejo y su ayuda, y me sorprendió que en ningún momento hi-

cieran alarde de su experiencia. El apo-yo, la ayuda y la amistad me sorpren-dieron enormemente, especialmente porque veníamos de diferentes partes del mundo y cada uno aportaba partes de su cultura, en conocimiento, costum-bres, experiencia y hasta en valor. no sé si haya sido una casualidad, pero esto me pareció de verdad maravilloso; le dio una nueva perspectiva a mi manera de ver el ciclismo, el desarrollo de las amis-tades, y de ver a los seres humanos. En alguna conversación los más experimen-tados mencionaron que en efecto ellos se han encontrado varias veces con este tipo de equipos de ciclismo de montaña, aunque aclararon que no siempre es así.

ciertamente no sé si seguiremos siendo amigos toda la vida, pero parece que en un corto tiempo compartimos una vida de amistad. no está nada mal para ser la primera vez que recorro una distan-cia tan larga en compañía de gente tan similar y al mismo tiempo tan distinta. me quedé con una sensación muy agra-dable, definitivamente me gustaría re-petirlo.

sí en efecto tuve la oportunidad de ver cosas maravillosas, de ver una diversi-dad de paisajes y animales sorprenden-tes, de conocer a muy diversas personas con diferentes ideas, no únicamente en el equipo pero durante todo el viaje, y ha renovado mis ganas de seguir viajando y porqué no, quizás ahora lo haga más en bicicleta.

RequeRimientos

Participantes con habilidades y experiencias previas de todo terreno. Buen estado físico y entrenamiento regular es importante para poder vivir la expedición. No siempre habrá la ayuda de un vehículo de apoyo ya que la mayor parte del viaje son caminos de tierra, senderos y single tracks (trochas).

Distancia

568 km en total; entre 50 y 70 km por día

Ruta

Principalmente caminos de tie-rra, senderos (80%) y single tracks (20%)

nivel

Desafío extremo

tempeRatuRa

Los sitios osci-lan entre 32° y 37°C. A diario se requieren 4 litros de agua

BON VIVANT

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Todos listos en la explanada del centro de Ame-cameca para rodar 62 kilómetros hasta Río Frío. Preparando ánforas, equipo GPS, Nicolás (Nikito) arrancó sin la ruta marcada, lo que sin duda le da un nivel mayor de dificultad a la ruta, pero to-dos los corredores queremos arrancar, sin duda la etapa reina de La Vuelta al Valle de México.

La salida fue controlada por el auto crono, avanzamos un par de ki-lómetros hasta adentrarnos en el cerro. Comenzamos a trepar un ca-mino terracería, cómodo para el inicio, un aproximado de 25 km. Los paisajes son lo mejor, el estar ahí me quita en cierto punto la sensa-ción de cansancio, la oportunidad de poder rodar por el valle de los Centinelas, el Iztaccíhuatl, atravesar el río; estoy seguro que varios me entenderán. Vamos rodando en equipos de dos personas, esto no es solamente es llegar al mismo tiempo a la meta, es ir al ritmo de tu coequipero, tienen que subir y bajar igual, motivarse.

"Llegando a la cabaña de piedra se acaba la subida", eso fue lo que nos dijeron La subida fue un poco más fuerte que otras, pero siem-pre termina. Con una altura de 3,800 msnm empezamos el descen-so, a dejar ir la bici, a dejar ir nuestros miedos, a disfrutar cada pie-dra complicada que se nos atraviese. Nuestra velocidad máxima fue de 65 km/h. Una locura.

En realidad esta etapa de la Vuelta al Valle es de las más sencillas. Es muy rápida, cuando el descenso en montaña termina esta ruta ya es tuya; hay que atravesar carretera y seguir pedaleando, pero aho-ra por carretera, es justo en este momento cuando hay que aplicar mayor cadencia. Llegamos a la meta en tercer lugar con un tiempo de 05:56 hr.

ULTIMA ETAPARestan 73 km, de Río Frío a Teotihuacán, en esta última etapa el as-censo tiene 1,443 msnn, prácticamente es bajada, el camino es muy técnico; sin duda la parte más rápida de la Vuelta.

Está claro que cada diámetro tiene sus ven-tajas, pero parece que en la búsqueda de la máxima polivalencia, las ruedas de 27.5", que están en medio de las dos medidas, 26" y 29", son ligeramente superiores ya que no están exactamente en el punto medio en sus cualidades.

Es impresionante como ya todas las marcas se presentan con rodadas 27.5 y 29” desde el año pasado hasta la fecha. La producción de rodadas 26 de bicicletas de montaña está

Por EDuarDo suÁrEZ tÉLLEZ Desde los comienzos del MTB absolutamente todas las bicicletas de montaña eran rodada 26", hace unos 10 años surgieron las 29" y hace apenas 3 surgieron las 27.5". No las hay mejores, sino apropiadas a tu perfil de usuario, tus dimensiones corporales y lo que quieras hacer con la bicicleta.

A grandes rasgos, cuanto mayor diámetro tienen, son mejores para rutas largas pero no les va tan bien en recorridos muy rápidos y con variaciones de velocidad ya que gene-ran mayor inercia, y esto hace que sean más pesadas a la hora de frenar y arrancar, pero tienen ventajas dinámicas que pueden com-pensar: ruedan mejor sobre obstáculos, dan más seguridad y cuentan con agarre extra dada su mayor huella de neumático sobre el suelo. Las 29" son muy populares para ma-ratón y rally.

En cambio las 26" tienen un menor diámetro y menor peso que nos da una máxima capa-cidad de aceleración y agilidad, también ri-gidez lateral y precisión de conducción. Por eso las bicicletas de freeride, descenso y mu-chas de Enduro llevan esta medida.

Con el surgimiento de las rodadas 27.5”, el panorama para la 26”, al menos en el con-tinente americano, luce muy oscuro. Las 27.5” llegaron para quedarse, es una rodada polivalente que tiene un gran balance entre manejabilidad, velocidad y peso.

siendo ya muy limitada, es decir, el futuro de la rodada 26” es ya muy sombrío. Segu-ramente los fabricantes tanto de bicicletas, como de partes, seguirán produciendo re-facciones para estas, ya que el mercado está inundado en casi un 80% de estas bicicletas por su larga historia, pero lo que es un hecho es que ahora los fabricantes de refacciones, accesorios y sobre todo bicicletas, están vol-cándose de lleno a las rodadas 27.5" y 29”.

¿Será hora de dejar la rodada 26"?

¿cuál rodada?

29” 26” ”

Las llantas pueden encontrarse en diferentes medidas, materiales y compuestos dependiendo la disciplina o modalidad que practiquemos y junto con esto viene un tema polémico en cuestión al desempeño: el tamaño adecuado de la llanta , es decir, la rodada.

ADIÓS RODADA

26"

LA VUELTA AL VALLE DE MÉXICO GPS MTB RACE: Etapa 3 Amecameca-Río FríoPor Luis Franco @LuchoFrancomtb | Foto: cycLE city

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#RACEDAY


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Desde hace unos años las bicis off-road de 29" comenzaron a ganar espacio en la montaña. Su principal ventaja es la inercia generada por una ruedas grandes, que permiten alcanzar mayo-res velocidades. Tuvimos a prueba la Monk 29er y aquí nuestra opinión

Por ramón ariZmEnDi casas Fotos cycLE city

De entrada la 29er impone. Sus ruedas enormes le dan una pinta deportiva y veloz que es difícil de ignorar. El cuadro de aluminio luce y se siente robusto, y sus acabados son bastante decentes. Si bien no es ligera, dados los componentes que monta, no se siente pesada al pedalear. La horquilla delantera tiene un peso aproximado de 2 kg, un poco pesada para lo que se puede encontrar en el mercado, y cuenta con un desplazamiento de 50 mm y no se puede regular, bien para ciudad, no tanto para off-road. Los frenos de disco son Repute y son suficientes para detener la 29er apenas tocar las palancas de freno.

El entrenamiento no es sólo pedalear al máximo, también debes poner mucha aten-ción en tu alimentación. Si estás pensando en competir, prepara tu cuerpo para tal des-gaste y disfruta al máximo

Por instituto DE innoVación y nutrición GruPo bimbo

En etapas de entrenamiento y competencia los atletas consumen dietas altas en hidratos de carbono; de hecho, son la principal fuen-te de energía del metabolismo y suelen ser la base de su alimenta-ción. Los hidratos de carbono, al convertirse en glucosa y glucógeno almacenados en hígado y músculos, no sólo dan energía sino que retrasan la fatiga.

En la etapa de preparación para eventos en donde el gasto de ener-gía será por tiempo prolongado (más de 60 minutos) se recomienda hacer una “carga de hidratos de carbono”. Es decir, saturar las reser-vas de glucógeno muscular y hepático para garantizar mejor rendi-miento el día de la prueba.

Generalmente se hace entre 4 y 7 días antes de la competencia y suelen hacerla corredores, nadadores, triatletas, tenistas, ciclistas, futbolistas, esquiadores de campo traviesa, etc.

¿CÓMO SE HACE CORRECTAMENTE UNA CARGA DE HIDRATOS DE CARBONO? Modificando la distribución de la dieta; es decir, si se suelen consu-mir en etapa de entrenamiento 1800 kcal/día con 50% de hidratos de carbono, 25% grasas y 25% proteínas; durante la etapa de carga se consumirán las mismas 1800 kcal pero distribuidas diferente, es

“llena el tanque” antes de la competenciadecir, ahora entre el 70 y 80% será de hidratos de carbono, 10 al 20% grasas y 10% restante de proteína. Con ello lograrás aumentar las reservas de glucógeno al máximo sin subir de peso.

¿QUÉ FUENTES DE HIDRATOS DE CARBONO SON LAS QUE MÁS SE RECOMIENDAN?Contrario a lo que generalmente se recomienda, el día previo a la carrera es importante disminuir el consumo de fibra. También es necesario comer menos fruta, ya que contiene fibra y fructosa. La fructosa es el azúcar de las frutas y está asociada a trastornos gas-trointestinales en el deporte. Se pueden consumir bebidas para de-portista que, además de electrolitos, aportan agua y carbohidratos. De hecho, la correcta hidratación es parte de la carga de hidratos de carbono.

¿CÓMO COMER? Come como siempre, debes ingerir alimentos cada tres o cuatro ho-ras desde que te levantas y hasta que te acuestas. En cada tiempo de comida deberás mantener la proporción recomendada de cada gru-po (70% de hidratos de carbono, 20% grasas y 10% proteínas).

Si bien una correcta etapa de carga acompañada de un correcto entrenamiento-descanso no te hará pedalear más rápido, si te hará posible mantener el ritmo durante todo el evento.

Recuerda que el éxito o fracaso en tu competencia radica en la dis-ciplina con la que integres los pequeños detalles a lo grande de tus retos.

Referencias:Eberle, Suzanne Girard. Endurance Sports Nutrition. USA, 2000, Hu-man Kinetics.Williams, Melvin H. Nutrición para la salud, condición física y de-porte. México, 2006. Mc Graw Hill

TEST ¡Mis llantotas! Monk 29ER

OFF-ROAD Si bien su hábitat natural es la tierra, en la ciudad se comporta muy bien ignorando con sus enormes ruedas las abundantes imperfecciones de nuestras calles. Sin embargo, el pedaleo es un poco más pesado debido a sus llantas con tachones para tierra. Afuera del asfalto es otra cosa, pues permite desarrollar buenas velocidades en carreteras sin pavimentar. En subidas prolongadas es donde se siente el rigor del peso, pues con apenas 21 cambios Shimano Tourney no es tan fácil encontrar la cadencia ideal para subir de manera continua. En senderos y bajadas técnicas es ágil, sin embargo una bici rodada 26 se puede controlar mejor y se puede reaccionar más rápido.

EN CONCLUSIÓN La Monk 29er es una bici de entrada con buenas prestaciones y un precio difícil de igualar. Como cualquier bici, puede mejorar con componentes de gamas más altas, sin embargo, su configuración “de agencia” garantiza kilómetros de diversión.

Suspensión delantera

Frenos de disco

21 velocidades

Cuadro de aluminio

elementosclaves


ero no hay pasión sin dolor. El ciclismo de montaña se puede sintetizar en dos palabras: sufrimiento y placer. Levantarse temprano y calentar. Subir y bajar montañas pedalean-do con frío, sol, lluvia, lodo, piedras, hielo, lo que sea. Caerse y lesionarse. Acalambrarse. Regresar al borde de "la pájara", después de cuatro, seis o más horas de entrenamiento. La bicicleta y la montaña te sacan todo: san-gre, sudor, lágrimas, demonios y otros males. Comer. Descansar, estudiar y dormir. Al día siguiente repetir.

Este comportamiento se debe a que entre más se sufre, más placer se obtiene. Al final, el sacrificio se convierte en una satisfacción inconmensurable, en una sensación de tran-quilidad infinita, cansancio + endorfinas. Por ejemplo, al momento de hacer esta entrevis-ta, Daniela Campuzano (Ciudad de México, 1986) se recuperaba de una fractura en una muñeca, poco después de ganar el Campeo-nato Panamericano de Ciclismo de Montaña en Cota, Colombia, en marzo de este año. Lo ganó con amplio margen al hacer 1:23:07, dos minutos arriba de las estadounidenses Erin Huck y Chloe Woodruff. Con ello se convirtió en la primera ciclomontañista mexicana que participará en el MTB olímpico, Cross Coun-try femenino categoría elite. ¿Qué hueso roto puede doler después de alcanzar esa cima?

Daniela es reconocida como la máxima exponente del ciclismo hidalguense porque creció en Tulancingo, donde tuvo su primer contacto con los pedales: “Fue un triciclo que me regalaron mis papás. A mi papá siempre le ha gustado la bicicleta, pero no fue ciclista. Yo aprendí a andar en bici a los cinco años, en una bodega vacía de unos amigos. La bici era rosa, no recuerdo la marca, pero tenía radio y ca-nastilla. Me la regaló mi madrina en Navidad”.

Formada en el deporte por su familia, du-rante la infancia practicó dos disciplinas an-tes de relacionarse con la bicicleta definitiva-mente: “Mis primeras competencias fueron de natación, después el triatlón, del que fui campeona nacional. A los once años empe-cé con la bici de montaña. Decidí que quería dedicarme a ella en un viaje que hice tiempo después a Europa con mi tío. Me di cuenta de

LA NINERDE DANIELACAMPUZANO

Daniela Campuzano Chávez Peón, ciclista de montaña #9 en el ranking de la Unión Ciclista Internacional, es la primera mexicana que participará en el Mountain Bike (MTB) de los Juegos Olímpicos. Bióloga de formación, mantiene el contacto con la naturaleza en bicicleta, su pasión por este deporte la lleva a Río de Janeiro 2016.

LAS BICICLETAS Y SUS DUEÑOS

Por Rogelio Garza / [email protected]: Rodrigo Díaz Villegas

los lugares que me permitía conocer, lo libre y feliz que me hacía sentir. Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar la naturaleza”.

Es posible que este amor por la naturaleza también la haya llevado a estudiar la licenciatura en Biología en la Uni-versidad Autónoma del Estado de Hidalgo. La conexión entre su profesión y su pasión es la bicicleta de montaña, un deporte y una pasión que también es ciencia y arte. Cualquiera pue-de pedalear una bicicleta, diría Keith Richards de las Piedras Rodantes, pero lo importante es el rol. Un buen rol de montaña es un viaje al centro del ecosistema, ponerse en contacto con los espíritus de la naturaleza, misticismo verde que hace bajar de peso al cuerpo y al espíritu. Subir es un arte lento que requiere paciencia y dedicación, se sube con el corazón. Bajar es una ciencia veloz que exige técnica y atención, se baja con el cerebro. Lo que hay en medio es sacrificio, disciplina, estrategia, diversión, estilo e improvisación porque la na-turaleza es impredecible.

Daniela tiene más de 40 resultados triun-fales compitiendo en México y otros países desde 1997. Carreras estatales, nacionales, regionales, copas del mundo y campeonatos mundiales que ella resume en “cuatro veces campeona nacional, tres veces campeona pa-namericana, la 9a. del mundo y haber obte-nido la plaza olímpica”. En el ranking mundial de la UCI se encuentra tan solo a una posición de la legendaria Gunn-Rita Dahle. Daniela es una Reina de la Montaña con su Poc en vez de corona, siempre cruzando la meta en su bici-cleta, cubierta de lodo, con los brazos en alto.

Desde entonces ha pedaleado estupendas bicicletas en su paso por diversos equipos: “Estuve con los nacionales Alubike y Turbo. Internacionalmente con Scott, LArcobaleno y

Carraro Team. Actualmente tengo un equipo independiente, el DC Team, con mi entrenador y esposo, Octavio Cetto. Uso una Niner One 9 RDO, es muy especial por dos razones: el primer día que la usé salí volando, ja já. Pero también porque me ha acompañado en mo-mentos muy importantes de mi carrera, con ella gané los Juegos Centroamericanos en Ve-racruz y el reciente Campeonato Panamerica-no en Colombia”.

En 2005, un intrépido empresario califor-niano llamado Chris Sugai que vive en Las Vegas decidió apostarlo todo a una “empresa divertida”. Mountain biker, aficionado al pó-ker y a las carreras de Fórmula 1, fundó Niner para jugársela con lo que casi nadie hacía en ese momento, diseñar y producir bicicletas de montaña rodada 29 de acero, aluminio y fibra de carbono. La ciencia aplicada al deporte se enfoca al desempeño y ese ha sido el objetivo de estas bicicletas, creadas para rodar enci-ma de los obstáculos con mayor velocidad y estabilidad. Antes, en 1980, el británico Geoff Apps probó las llantas 700c., seguido por Wes Williams y Mark Slate, los ciclistas que dise-ñaron las primeras 29 en 1990. Gary Fisher, el gurú de la bici de montaña, introdujo con reservas un modelo en 2002. Después de pro-barla, Sugai la consideró superior para subir y bajar sobre troncos, piedras, raíces y zanjas. Entonces creó Niner y el mercado para la 29, un nuevo estándar en la industria.

Abrió su oficina en Torrance, California, con Barret James y Eric Riley. Solo hay un requisi-to inflexible para trabajar ahí, tienes que ser

ciclista de montaña hardcore. Hoy tie-nen oficinas en Co-lorado y Taiwán. El staff de Niner, una treintena de “Juga-dores A” que traba-jan on-line, cuenta ya con más de 360 distribuidores en 40 países, incluyen-do México. Además, han creado una comunidad llama-da cariñosamente

los Ninerds. La One 9 RDO Carbon de Daniela es un cuadro hard tail, tijera con suspensión RockShox SID XX 100MM, manubrio y poten-cia Niner, tiene rines Niner XC Carbon, llantas Schwalbe Rapid Rob EVO TL, frenos hidráuli-cos Shimano, palancas, platos y cadena Sram, sillín WTB, y otros componentes que dan como resultado un prodigio del diseño bicicletero.

Pero sabemos que la bicicleta no hace al ci-clista. Toda la ciencia y la tecnología son in-útiles sin el espíritu, la mente y el cuerpo que las anima y las justifica: “Me siento feliz por haber logrado este sueño por el que tanto he luchado. Pero sobre todo me siento agrade-cida y comprometida con todas las personas que creyeron en mí y me han apoyado en esta aventura”, dice Daniela, ante la dimensión de su logro. El ciclismo es disciplina olímpica desde Atenas 1896, sin embargo, la participa-ción de la mujer fue posible hasta Seúl 1988. El MTB se convirtió en deporte olímpico en Atlanta 1996 y Daniela participará 20 años después. Son tres las ciclistas mexicanas que han ido a juegos olímpicos: Belem Guerre-ro, medalla de plata en ciclismo de pista en Atenas 2004; Guiseppina Grassi, bici de ruta en Beijing 2008 y fundadora del Grassi Pro-Cycling Team; e Ingrid Drexler, bici de ruta en Londres 2012.

En la bicicleta de montaña, cuando crees que alcanzaste la cima, descubres que en se-guida hay una más elevada. En ese punto se encuentra Daniela Campuzano, ante la mon-taña olímpica de Río 2016.

Me di cuenta de los lugares que me permitía conocer, lo libre

y feliz que me hacía sentir. Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar

la naturaleza


CÓMO LLEVAR UNA BICI EN EL AUTO


ero no hay pasión sin dolor. El ciclismo de montaña se puede sintetizar en dos palabras: sufrimiento y placer. Levantarse temprano y calentar. Subir y bajar montañas pedalean-do con frío, sol, lluvia, lodo, piedras, hielo, lo que sea. Caerse y lesionarse. Acalambrarse. Regresar al borde de "la pájara", después de cuatro, seis o más horas de entrenamiento. La bicicleta y la montaña te sacan todo: san-gre, sudor, lágrimas, demonios y otros males. Comer. Descansar, estudiar y dormir. Al día siguiente repetir.

Este comportamiento se debe a que entre más se sufre, más placer se obtiene. Al final, el sacrificio se convierte en una satisfacción inconmensurable, en una sensación de tran-quilidad infinita, cansancio + endorfinas. Por ejemplo, al momento de hacer esta entrevis-ta, Daniela Campuzano (Ciudad de México, 1986) se recuperaba de una fractura en una muñeca, poco después de ganar el Campeo-nato Panamericano de Ciclismo de Montaña en Cota, Colombia, en marzo de este año. Lo ganó con amplio margen al hacer 1:23:07, dos minutos arriba de las estadounidenses Erin Huck y Chloe Woodruff. Con ello se convirtió en la primera ciclomontañista mexicana que participará en el MTB olímpico, Cross Coun-try femenino categoría elite. ¿Qué hueso roto puede doler después de alcanzar esa cima?

Daniela es reconocida como la máxima exponente del ciclismo hidalguense porque creció en Tulancingo, donde tuvo su primer contacto con los pedales: “Fue un triciclo que me regalaron mis papás. A mi papá siempre le ha gustado la bicicleta, pero no fue ciclista. Yo aprendí a andar en bici a los cinco años, en una bodega vacía de unos amigos. La bici era rosa, no recuerdo la marca, pero tenía radio y ca-nastilla. Me la regaló mi madrina en Navidad”.

Formada en el deporte por su familia, du-rante la infancia practicó dos disciplinas an-tes de relacionarse con la bicicleta definitiva-mente: “Mis primeras competencias fueron de natación, después el triatlón, del que fui campeona nacional. A los once años empe-cé con la bici de montaña. Decidí que quería dedicarme a ella en un viaje que hice tiempo después a Europa con mi tío. Me di cuenta de

LA NINERDE DANIELACAMPUZANO

Daniela Campuzano Chávez Peón, ciclista de montaña #9 en el ranking de la Unión Ciclista Internacional, es la primera mexicana que participará en el Mountain Bike (MTB) de los Juegos Olímpicos. Bióloga de formación, mantiene el contacto con la naturaleza en bicicleta, su pasión por este deporte la lleva a Río de Janeiro 2016.

LAS BICICLETAS Y SUS DUEÑOS

Por Rogelio Garza / [email protected]: Rodrigo Díaz Villegas

los lugares que me permitía conocer, lo libre y feliz que me hacía sentir. Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar la naturaleza”.

Es posible que este amor por la naturaleza también la haya llevado a estudiar la licenciatura en Biología en la Uni-versidad Autónoma del Estado de Hidalgo. La conexión entre su profesión y su pasión es la bicicleta de montaña, un deporte y una pasión que también es ciencia y arte. Cualquiera pue-de pedalear una bicicleta, diría Keith Richards de las Piedras Rodantes, pero lo importante es el rol. Un buen rol de montaña es un viaje al centro del ecosistema, ponerse en contacto con los espíritus de la naturaleza, misticismo verde que hace bajar de peso al cuerpo y al espíritu. Subir es un arte lento que requiere paciencia y dedicación, se sube con el corazón. Bajar es una ciencia veloz que exige técnica y atención, se baja con el cerebro. Lo que hay en medio es sacrificio, disciplina, estrategia, diversión, estilo e improvisación porque la na-turaleza es impredecible.

Daniela tiene más de 40 resultados triun-fales compitiendo en México y otros países desde 1997. Carreras estatales, nacionales, regionales, copas del mundo y campeonatos mundiales que ella resume en “cuatro veces campeona nacional, tres veces campeona pa-namericana, la 9a. del mundo y haber obte-nido la plaza olímpica”. En el ranking mundial de la UCI se encuentra tan solo a una posición de la legendaria Gunn-Rita Dahle. Daniela es una Reina de la Montaña con su Poc en vez de corona, siempre cruzando la meta en su bici-cleta, cubierta de lodo, con los brazos en alto.

Desde entonces ha pedaleado estupendas bicicletas en su paso por diversos equipos: “Estuve con los nacionales Alubike y Turbo. Internacionalmente con Scott, LArcobaleno y

Carraro Team. Actualmente tengo un equipo independiente, el DC Team, con mi entrenador y esposo, Octavio Cetto. Uso una Niner One 9 RDO, es muy especial por dos razones: el primer día que la usé salí volando, ja já. Pero también porque me ha acompañado en mo-mentos muy importantes de mi carrera, con ella gané los Juegos Centroamericanos en Ve-racruz y el reciente Campeonato Panamerica-no en Colombia”.

En 2005, un intrépido empresario califor-niano llamado Chris Sugai que vive en Las Vegas decidió apostarlo todo a una “empresa divertida”. Mountain biker, aficionado al pó-ker y a las carreras de Fórmula 1, fundó Niner para jugársela con lo que casi nadie hacía en ese momento, diseñar y producir bicicletas de montaña rodada 29 de acero, aluminio y fibra de carbono. La ciencia aplicada al deporte se enfoca al desempeño y ese ha sido el objetivo de estas bicicletas, creadas para rodar enci-ma de los obstáculos con mayor velocidad y estabilidad. Antes, en 1980, el británico Geoff Apps probó las llantas 700c., seguido por Wes Williams y Mark Slate, los ciclistas que dise-ñaron las primeras 29 en 1990. Gary Fisher, el gurú de la bici de montaña, introdujo con reservas un modelo en 2002. Después de pro-barla, Sugai la consideró superior para subir y bajar sobre troncos, piedras, raíces y zanjas. Entonces creó Niner y el mercado para la 29, un nuevo estándar en la industria.

Abrió su oficina en Torrance, California, con Barret James y Eric Riley. Solo hay un requisi-to inflexible para trabajar ahí, tienes que ser

ciclista de montaña hardcore. Hoy tie-nen oficinas en Co-lorado y Taiwán. El staff de Niner, una treintena de “Juga-dores A” que traba-jan on-line, cuenta ya con más de 360 distribuidores en 40 países, incluyen-do México. Además, han creado una comunidad llama-da cariñosamente

los Ninerds. La One 9 RDO Carbon de Daniela es un cuadro hard tail, tijera con suspensión RockShox SID XX 100MM, manubrio y poten-cia Niner, tiene rines Niner XC Carbon, llantas Schwalbe Rapid Rob EVO TL, frenos hidráuli-cos Shimano, palancas, platos y cadena Sram, sillín WTB, y otros componentes que dan como resultado un prodigio del diseño bicicletero.

Pero sabemos que la bicicleta no hace al ci-clista. Toda la ciencia y la tecnología son in-útiles sin el espíritu, la mente y el cuerpo que las anima y las justifica: “Me siento feliz por haber logrado este sueño por el que tanto he luchado. Pero sobre todo me siento agrade-cida y comprometida con todas las personas que creyeron en mí y me han apoyado en esta aventura”, dice Daniela, ante la dimensión de su logro. El ciclismo es disciplina olímpica desde Atenas 1896, sin embargo, la participa-ción de la mujer fue posible hasta Seúl 1988. El MTB se convirtió en deporte olímpico en Atlanta 1996 y Daniela participará 20 años después. Son tres las ciclistas mexicanas que han ido a juegos olímpicos: Belem Guerre-ro, medalla de plata en ciclismo de pista en Atenas 2004; Guiseppina Grassi, bici de ruta en Beijing 2008 y fundadora del Grassi Pro-Cycling Team; e Ingrid Drexler, bici de ruta en Londres 2012.

En la bicicleta de montaña, cuando crees que alcanzaste la cima, descubres que en se-guida hay una más elevada. En ese punto se encuentra Daniela Campuzano, ante la mon-taña olímpica de Río 2016.

Me di cuenta de los lugares que me permitía conocer, lo libre

y feliz que me hacía sentir. Eso es lo que más me gusta del ciclismo de montaña, que te da libertad y te permite disfrutar

la naturaleza


CÓMO LLEVARUNA BICI

EN EL AUTO

Ya sea que participes en las carreras de descenso, en los desafíos físicos de larga distancia o te guste un paseo tranquilo para admirar el paisaje, la bicicleta es la mejor manera de disfrutar del aire libre. Cuando viajes a tu próximo destino, un buen portabicicletas transportará de manera segura tus bicis en tu automóvil.

PAR A PUERTAPOSTERIOR O CAJUELA

Se colocan en la cajuela del auto sedán o hatchback. Son versátiles, cómodos y fáci-les de guardar. Se instalan directamente en el vehículo y no requieren un enganche de remolque. Estos portabicicletas son com-pactos, de sencilla instalación y pueden transportar de 1 a 3 bicicletas.

DE TIRÓN

Estos portabicicletas se anclan a la parte trasera inferior del chasis y son duraderos y fáciles de instalar, regularmente son para camionetas y SUVs. Fabricados en acero o aluminio liviano, se montan en el receptor de enganche de 2” o de 1 1/4”, y se pueden llevar de 1 a 5 bicicletas.

Si no cuentas con el tirón de arrastre, deberás comprarlo por se-parado con un distribuidor confiable, te recomendamoswww.bigcountry.com.mx

PAR A PICK-UP

Thule te ofrece esta opción de acceso senci-llo para transportar bicicletas sobre la ba-tea de tu pick-up. Las bicicletas se fijan de la tijera al soporte para mayor seguridad.

DE TECHO

Si prefieres colocar tus bicis sobre el techo, esta es la solución más práctica, puedes elegir uno con soporte para llanta delante-ra o con ajuste para tijera.Recuerda que los techos de los automóviles no son todos iguales. Elije el soporte de car-ga o barras que se ajusten al tuyo.Despúes elije el rack donde colocarás la bi-cicleta, existen varios modelos de acuerdo a tus gustos y necesidades.PAR A LLANTA

DE REFACCIÓN

Si tu camioneta cuenta con llanta de refac-ción en la puerta trasera, Thule dispone de un porta bicicletas para esta situación. Cuen-ta con soportes compactos, fáciles de insta-lar y pueden transportar hasta 2 bicicletas.

Deja que Thule se ocupe de llevarlas y tú sólo disfruta del paseo. Conoce los tipos de portabicicletas de acuerdo al tipo de vehículo que tengas.

cycle city 36 digital

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