curso de bombas de inyección en línea

7/30/2019 Curso de Bombas de Inyeccin en Lnea

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Curso de Bombas de Inyeccin en Lnea (2parte)

Bombas en lnea con reguladores RSV y RSF

Principio de funcionamiento y ajuste en banco de pruebas para los reguladores centrfugos

Bosch del tipo RSV y RSF

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Con esta segunda parte vamos a completar el estudio de la gama de bombas de

inyeccin en lnea con los diferentes tipos de reguladores mecnicos que durante

tanto tiempo han doinado el mercado.

Estudiaremos con detalle y siempre desde el punto de vista prctico, los

reguladores del tipo RSV y RSF.

El regulador RSV todava hoy tiene un hueco en el mercado, junto con los sistemas

electrnicos y de ltima generacin.

El regulador RSF ha sido de aplicacin casi exclusiva para los vehculos MERCEDES,

hasta que este fabricante introdujera el motor de inyeccin directa.

Aunque son miles de estos componentes los que todava permanecen en

funcionamiento por nuestras carreteras, actualmente es muy dificil encontrar

formacin para comprenderlos y hacerles un mantenimiento profesional. Desde

ELECTROINYECCIN COSLADA esperamos que este curso sea de utilidad y os

invitamos a dirigirnos cualquier consulta al respecto a travs de nuestro formulario

de contacto o nuestro correo electrnico.

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ndice temtico

Tipos de bomba en lnea para reguladores RSV

Formula de tipo del regulador RSV

Regulador RSV

Componentes del regulador RSV

Visin esquemtica del funcionamiento de un RSV

Curvas de trabajo de un regulador RSV

Posiciones de trabajo RSV

Composicin de fuerzas

Procedimiento de ajuste. Regulador RSV

Dispositivos adicionales

Bomba tipo A con RSVBomba tipo M con RSF I

Bomba tipo M con RSF II

Nuestro estudio se estructura en dos apartados perfectamente diferenciados dedicados cada

uno de ello a cada tipo de regulador.

En esta segunda parte obviamos la parte correspondiente al funcionamiento de bomba de

inyeccin en lnea, que ya fu mencionada en la primera parte

Comenzamos con los reguladores RSV viendo a continuacin los tipos de bombas en lnea

con los que se combina para el montaje en el motor.

Los reguladores RSV se combinan con todos los tipos de bombas en lnea existentes, dado

que es el regulador mecnico ms apropiado para aplicaciones donde el control de las

revoluciones tiene prioridad.
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Esto es:

Motores estacionarios

Motres de vehculos fuera de carretera

Motores de vehculos con tomas de fuerza auxiliares

Tipos de bombas para el RSV.

Todos los tipos de bombas en lnea son utilizados en aplicaciones con reguladores RSV

Frmula de tipo de los reguladores RSV

Como en todos los productos Bosch, y sobre todo los relacionados con el automvil, para su

identificacin un nmero de pedido o referencia que permite evidentes ventajas para su

manejo comercial, pero tambin son identificados con denominada frmuila de tipo.

La frmula de tipo nos muestra caractersticas funcionales y constructivas de los productos

en cuestin. Esto representa una gran ventaja para el tcnico pus le permite de un vistazo

tener una perspectiva clara de la aplicacin que deber manipular.

En la siguiente imagen podemos ver con detalle su significado que ampliaremos con las

debidas aclaraciones a lo largo de este monogrfico.

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El regualador RSV

El regulador RSV es un regulador de toda velocidad,

que como ya explicamos en la primera parte, son

reguladores que regulan todo el margen de

revoluciones del motor, desde que arranca hasta las

revoluciones nominales o mximas del motor.

Esto quiere decir que el control de la cremallera de la

bomba de inyeccin est siempre controlada por el

regulador. Como detalle caracterstico, se puede decir,

que en este grupo de reguladores, con la palanca de

mando (acelerador) se ajustan las revoluciones a las

que queremos que trabaje el motor.

En los reguladores de mnima y mxima recordamos

que, en la zona no regulada, con la palanca de mando se

determina el caudal inyectado por la bomba.

Adicionalmente el regulador RSV se caracteriza por

permitir el ajuste de su estatismo o grado de

irregularidad. El estatismo de un regulador se expresa

Interior de un regulador RSV


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en tanto por ciento e indica la sensibilidad de un

regulador, o lo que es lo mismo, la rapidez con al que

acta ante una variacin de revoluciones del motor.

Cuanto mayor es el valor, menor es la sensibilidad del

regulador. El RSV llega sin problemas hasta un 4%.

Estas caractersticas han hecho de los reguladores RSV

unos componentes imprescindibles en los equipos de

inyeccin aplicados a todo tipo de maquinaria de obras,

motores auxiliares y vehculos fuera de carretera, tal es

as, que al da de hoy, despus de ms de 50 aos de

fabricacin, todava compite con sistemas de ltima

generacin como el mismo Common Rail.

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Vista en corte del regulador RSV

Muelle adicional de ralent

Cpsula de asimilacin

Componentes del RSV

Las piezas que componen los reguladores RSV son

componentes tcnicamente ms sencillos que los de los

reguladores RQ . La regulacin est encomendada

principalmente a un solo muelle, el muelle de

regulacin.

El muelle de regulacin gobierna todos los mrgenes

de revoluciones del motor. El muelle de regulacin no

est adaptado igual para el ajuste de las revoluciones

mximas como para las de ralent, por ello se ayuda del

muelle adicional de ralent y muelle de arranque en

las revoluciones inferiores del motor.

Los contrapesos son dos masas oscilantes que se


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Contrapesos

desplazan hacia fuera con el aumento de las revoluciones

del motor, si son capaces de vencer la fuerza del

muelle de regulacin.

El manguito del regulador es la pieza intermedia

entre los contrapesos y la palanca tensora, pieza que

sirve para transmitir la fuerza del muelle de regulacin.

La palanca tensora est firmemente apoyada sobre el

tornillo de tope de caudal.

Como el manguito del regulador apoya directamente en

los contrapesos (que giran), se une a su palanca de

gua por medio de un rodamiento o arandela antifriccin.

El punto de contacto entre la palanca tensora y el manguito de regulacin es la cpsula

de asimilacin, la cual tiene en su interior el muelle de asimilacin.

El manguito del regulador va unido directamente a la cremallera por medio de la

combinacin de palanca de gua y palanca de regulacin, esto significa que siempre que

se desplace el manguito de regulacin empujado por los contrapesos, la cremallera tambin

lo har.

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Vista explosionada de un regulador RSV

Visin esquemtica del regulador RSV

La correlacin en la intervencin de cada uno de los muelles desde cero hasta las

mximasrevoluciones, con la palanca de mando en el tope de mximas revoluciones,

es la siguiente:

1.- Muelle de arranque, que maneja el desplazamiento de la etapa de desconexin de

arranque, que es el espacio entre el manguito en posicin mnima y la cpsula de

asimilacin montada en la palanca tensora.

2.- El muelle de asimilacin, que va montado en el interior de la cpsula de asimilacin

y se comprime justo el espacio que sobresale de la palanca tensora.

3.- Muelle de regulacin, que es el que determina las revoluciones mximas del motor,

hecho que sucede cuando la fuerza de los contrapesos vence a la del muelle y arrastra la

palanca tensora retirndola del tope de caudal.

4.- Muelle de ralent adicional, que en esta situacin (palanca de mando sobre el tope de

revoluciones) se sumara a la fuerza del muelle de regulacin, pero sin ningn efecto

sobresaliente.


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Cuando la palanca de mando est en posicin de ralent, bsicamente lo que vara es la

tensin del muelle de regulacin, que queda prcticamente suelto. Este hecho determina,

que con las revoluciones de ralent el manguito ya es capaz de desplazar la palanca

tensora. Como el muelle de regulacin es muy robusto, se muestra poco sensible a la

variacin de revoluciones en el margen de ralent, por ello se tiene que combinar con el

muelle de ralent adicional.

El muelle de ralent adicional soporta desde atrs el desplazamiento de la palanca

tensora permitiendo un ajuste adecuado para el ralent del motor.

1. mbolo de bomba

2. Varilla de regulacin

3. Tope para rgimen mximo

4. Palanca de mando

5. Muelle de arranque

6. Palanca giratoria

7. Balancn

8. rbol de levas

9. Buje del regulador

10. Masa centrifuga

11. Manguito de regulacin

12. Tope de parada/ralent

13. Palanca gua

14. Parada de regulacin

15. Muelle de regulacin

16. Muelle adicional de ralent

17. Palanca tensora

18. Muelle de asimilacin

19. Tope de plena carga

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Coponentes del RSV representacin esquemtica


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Curvas de trabajo de un regulador todas revoluciones RSV

En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas revoluciones como el RSV,

se puede apreciar, que las diferentes curvas de trabajo, que vienen determinadas por

diferentes posiciones de palanca de acelerador, son verticalmente paralelas entre s.

Esto indica que cada posicin de palanca de mando determina las revoluciones del corte

de revoluciones, o lo que es lo mismo, a que revoluciones deja de inyectar la bomba de

inyeccin dependiendo de la posicin de la palanca de mando.

Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que puede regularse. El

estatismo o grado de irregularidad de un regulador queda reflejado en las curvas de

trabajo por la pendiente de la lnea del corte (el la imagen el espacio denominado

regulacin final).

A A - Caudal de arranqueB, B, B - Puntos de la curva de curva de

caudal de plena cargaC - Punto de regulacin de revoluciones conposicin intermedia de palanca de mandoD - Comienzo de asimilacinE - Final de asimilacinF - Comienzo del corteG - Revoluciones mximas en vacoL - Posicin de ralent sobre curva de ralent

La lnea de puntos de color indica el recorrido de la que hace la cremallera cuando

se acelera desde la posicin de ralent a la posicin intermedia supuesta.

Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera con las revoluciones. Cuantomayor es el nmero de revoluciones necesario (nIo nvo) para pasar desde la posicin de lacremallera de mximas revoluciones con carga (F) a las mximas revoluciones sin carga (G),mayor es el estatismo de un regulador, es decir ms lento o suave.

La formula que expresa el estatismo es la siguiente:


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Posiciones de trabajo del regulador RSV.

1. Tope de ralent

2. Tope de parada

3. Muelle de regulacin

4. Palanca de regulacin

5. Muelle adicional de ralent

6. Palanca tensora

7. Perno de mando

Posicin de ralent

El regulador RSV regula las revoluciones de

ralent principalmente con el muelle adicional de

ralent, aunque tambin tiene influencia en este

margen el muelle de regulacin (demasiado duro

para trabajar l solo) y el muelle de arranque

(demasiado blando)Carga parcial

Al modificar la posicin de la palanca de mando

tensamos el muelle de regulacin y a la vez

cambiamos su ngulo de trabajo (mejoramos la

eficacia). La fuerza de empuje del manguito se

equilibra con la fuerza del muelle de regulacin a

unas revoluciones intermedias.

a= Recorrido de asimilacin


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Posicin de corte de revoluciones

1. Palanca giratoria

2. Palanca tensora

3. Palanca gua


5. Muelle de asimilacin

Llevando la palanca de mando hasta el tope de

revoluciones se tensa al mximo el muelle de

regulacin y se alcanza la posicin angular de

mxima eficacia. Solo cuando las revoluciones

llegan al mximo, los contrapesos empujan con

la suficiente fuerza para vencer la resistencia del

muelle de regulacin, provocando el corte de

revoluciones.

Componentes en situacin de cargaparcial

Componentes en situacin de corte derevoluciones

Parada por medio de palanca de mando.

Parada del motor con la palanca de mando

del regulador

Cuando el regulador no tiene palanca de parada,

sta se consigue llevando la palanca de mando

hasta encontrar el tornillo de tope de parada. El

resalte interior de la palanca de mando empuja

sobre la palanca de gua arrastrando la

cremallera a la posicin de parada.

1. Resalte en la palanca giratoria

2. Tope de parada


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Parada con palanca de parada adicional.

Parada del motor con la palanca de parada

Cuando el regulador tiene palanca de parada, el

tope de la palanca de mando se convierte en

tope de ralent. Aqu la palanca de parada

maneja directamente la posicin de la cremallera

1. Tope de ralent

2. Palanca de parada

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Composicin de fuerzas

Como ya hemos mencionado anteriormente, el regulador RSV tiene la particularidad detener el grado de irregularidad (sensibilidad) ajustable. Esto es posible porque el muellede regulacin tiene un ajuste de pretensin mediante el balancn y adicionalmente, otroajuste que lo determina la posicin de la palanca de mando.

La posicin de la palanca de mando no solo hace variar la precarga del muelle deregulacin, sino que tambin, al variar la posicin angular del muelle de regulacin, varala eficacia de su fuerza.

Esto hace a este regulador muy apropiado para el uso en motores, que deben ajustar susrevoluciones con variaciones de carga importantes (motores estacionarios, maquinariaagrcola o de obras, etc.).

Representacin vectorial de las fuerzas que concurren en la regulacin


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Cmo se ajusta la regulacin limitadora final (corte de revoluciones)?

Combinando el tope de la palanca de mando (acelerador) y la tensin del muelle de

regulacin, hasta conseguir todos los valores indicados en el dato de pruebas, que

son las especificaciones propias decada bomba.

Si se tensa el muelle, el corte llega ms tarde.

Si se aumentan la posicin de la palanca de mando, el corte llega ms tarde.

Cruzando estos dos ajustes se modifica el estatismo del regulador, que debe cumplir

las especificaciones del dato de prueba.

Qu significa el dato X en los datos de prueba?

Las vueltas que se afloja el tornillo de ajuste del muelle de regulacin. Cada vuelta

son 4 clics.

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Procedimiento de ajuste. Regulador RSV

Para el ajuste de los reguladores RSV se

deben tener en cuenta los siguientes

aspectos:

1. Es imprescindible trabajar en el banco de

pruebas con el gonimetro en la palanca de

mando. sta se posiciona exactamente en

vertical y a esta posicin se le otorga un valor

de 40 90 dependiendo del procedimiento

de comprobacin aplicado en el dato de

pruebas(antiguo o moderno). ste es

reconocible porque el valor indicado en los datos

Ajuste de la medida "X" en losreguladores RSV.


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de prueba bajo regulacin limitadora final

siempre estar muy prximo a la posicin

vertical de la palanca de mando.

2. Siempre se empieza con la posicin de

manguito cuyo valor es invariable: 0.3

0.8mm. con 800 revoluciones y la palanca de

mando suelta. Se ajusta con el correspondiente

tornillo de ajuste a partir de ejecucin C.

Hasta ejecucin B se hace con arandelas en el

manguito (la distancia entre el cubo del

manguito y la carcasa del regulador debe ser

de 18.8 19.2mm.).

3. Despus de ajustar el tope de caudal, se

ajusta la precarga del muelle de regulacin.

La medida X indica las vueltas que se debe

aflojar el tornillo del balancn desde el fondo. Por

cada vuelta se perciben 4 cliks.

Si este valor no se indica se debe ajustar la

precarga con la curva del corte de revoluciones.

Formato de datos en tabla de pruebasantigua.

Formato de datos en tabla de pruebasactual.

4. Se debe entonces continuar con el ajuste del muelle adicional de ralent, para lo cual,

el mtodo ms preciso es determinar el valor de cremallera con el que finalmente trabajarla bomba en ralent y restarle 0.5 mm.. El valor calculado se posiciona con el tope deralent o palanca de mando y se incrementan los 0.5 mm. con el muelle adicional deralent.

5. A partir de aqu se contina con los dems ajustes del dato de pruebas con el ordenque se menciona en la tabla que figura al final de este captulo.

Estos ajustes no merecen ninguna indicacin especial, ya que se trata de ajustar el valorindicado en la tabla de pruebas con el correspondiente tornillo de ajuste.

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Dispositivos adicionales


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DESCONEXIN DEL CAUDAL DE ARRANQUE

El desbloqueo del caudal de arranque es utilizado solo en las bombas de inyeccin con RSVque llevan corrector de humos o LDA.

Esto se debe a que en los reguladores RSV el caudal de arranque se consigue de formaautomtica por sus caractersticas constructivas. Al montar sobre la cremallera un tope, elLDA, es necesario retirarlo para efectuar el arranque del motor.

1. Brida de conexin2. Eje de mando3. Palanca acodada

Mecanismo de desbloque de caudal de arranque

TOPE DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

Montaje del LDA en un regulador RSV

1. Tope caudal sin presin

2. Platillo de membrana

3. Membrana

4. Muelle

5. Casquillo ajuste muelle

6. Eje de mando

7. Palanca acodada

8. Brida de conexin

9. Varilla de regulacin

10. Cuerpo del regulador

11. Muelle de arranque

12. Tapa del regulador


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P L Presin de sobrealimentacin

El tope de presin de sobrealimentacin (LDA), tambin llamado corrector de humos,

ya ha sido descrito en la primera parte de este tratado, basta mencionar que su misin es

adaptar el caudal inyectado a la cantidad de aire presente en la combustin en los

motores turboalimentados, ya que en estos motores el volumen de aire que entra la

cilindro es variable.
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