comprobaciones-2f toyota

8/19/2019 comprobaciones-2F TOYOTA

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ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES I

1.-DATOS E INFORMACIÓN1.1 INTEGRANTES:

Carrión Pedro. Cumbicos Jefferson. Mancheno Israel. Once Jaime.

1.2 PARALELO: 5° “F”

1.3 PRÁCTICA No.1: “Comprobaciones de los componentes del motor ”

1.4 FECHA DE REALIZACIÓN: 16-18-23-25/11/2015.

2.-HOLGURAS Y TOLERANCIAS

Planicidad del cabezote y bloque motor: 0.02 Ovalizacion y conicidad >0.15 Holgura biela-bulón: min0.01mm-max0.03mm Holgura axial cigüeñal: min0.05mm-max0.30mm Holgura axial A. Levas: min0.05mm-max0.20mm Alabeo A. Levas: max0.02mm Alabeo cigüeñal: max0.02 Holgura pistón-cilindro: max0.15 Rin en la canal: min0.03mm-max0.05mm Luz de puntas: min0.076mm-max0.127 por cada 25mm de diámetro del cilindro.

3.-DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE LA PRÁCTICA:

Para realizar las comprobaciones se recomienda que realice una limpieza de cada unode los componentes a comprobar


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3.1 Planificad del bloque de cilindros.

o Durante la limpieza observe si existen ralladuras o grietaso Usando una regla de planicidad proceda a colocarla sobre el bloque siguiendo

las líneas del grafico

Azul: Eje longitudinal (Y)Verde: Eje transversal (X)

Violeta: Eje Oblicuo (D)

o Con un calibrador de láminas (gauge) proceda a medir en los puntos indicados.

Eje longitudinal (y):

Y1

Y2

Y3

1234567

1234567

1234567

Y1 VALOR Y2 VALOR Y3 VALORY1.1


3/9

X7 X6 X5 X4 X3 X2 X1

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

x .1 .2 .3X1


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3.2 Conicidad y Excentricidad.

Cilindros

o Medimos el diámetro del cilindro con un calibrador para así conocer la extensiónde la aguja del alexometro.

o En cada cilindro tomamos 4 mediadas a diferentes alturas y en los ejeslongitudinal y transversal del bloque.

o La primera medida será en la parte superior del cilindro en donde se tomara eldesgaste provocado por el pistón al cilindro y nos servirá para acerar elinstrumento (la medida es tomada solo en uno de los ejes preferencialmente ellongitudinal )

o Las otras tres medidas se las tomara en la parte superior donde llegan lossegmentos en la mitad de la carrera de los segmentos y en el lugar mas bajodonde llegan los segmentos (observe la figura)

Cilindro 1:

X Y OvalizacionSuperior 94.71 94.67 0.04

A 94.71 94.68 0.03B 94.71 94.68 0.03C 94.71 94.66 0.05

Conicidad 0 0.02

Cilindro 2:

X Y OvalizacionSuperior 94.69 94.69 0

A 94.69 94.69 0B 94.75 94.70 0.05C 94.71 94.68 0.03

Conicidad 0.06 0.02Cilindro 3:


A 94.74 94.67 0.07B 94.75 94.66 0.09C 94.72 94.66 0.06

Conicidad 0.08 0.02

Cilindro 4:


A 94.82 94.67 0.15B 94.82 94.67 0.15C 94.81 94.66 0.15

Conicidad 0.04 0.02


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Cilindro 5:


A 94.80 94.69 0.11B 94.79 94.70 0.09

C 94.79 94.70 0.09Conicidad 0.04 0.02

Cilindro 6:


A 94.63 94.66 0.03B 94.63 94.64 0.01C 94.63 94.64 0.01

Conicidad 0.01 0.02o SI la ovalizacion es mayor o igual a 0.15 se deberá proceder a rectificar en

el caso que no alcance esta medida se pueda hacer un rineado.o El manual de este motor nos indica que “Si el desgaste es inferior a 0.2mm.

(0.008´´), use un escariador de rebordes para maquinar el borde delsegmento del pistón en la parte superior del cilindro.” (corporation, s.f.)

Cigüeñal:

o Para medir el desgaste del cigüeñal lo hacemos con un micrómetro yubicamos el cigüeñal en una posición en la que el pasador del cigüeñal sepueda identificar claramente los ejes longitudinal y transversal. Puesto que

deberá tomar tres medidas a diferentes distancias de cada pasador.

Muñón de bancada 1

X Y OVALIZACION1 66.5 66.5 02 66.48 66.49 0.013 66.49 66.49 0

CONICIDAD 0.01 0.01


X Y OVALIZACION1 68.015 67.98 0.0352 68.01 68.975 0.0353 68.00 68.03 0.03

CONICIDAD 0.015 0.055


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X Y OVALIZACION1 69.47 69.42 0.052 69.45 69.46 0.013 69.44 69.47 0.05

CONICIDAD 0.03 0.05


X Y OVALIZACION1 71.14 71.13 0.012 71.13 71.14 0.013 71.10 71.98 0.02

CONICIDAD 0.04 0.06

Muñón de biela 1

X Y OVALIZACION1 53.50 53.50 02 53.53 53.53 03 53.52 53.54 0.02

CONICIDAD 0.01 0.04

Muñón de biela 2

X Y OVALIZACION

1 53.52 53.49 0.032 53.48 53.52 0.043 53.49 53.47 0.02

CONICIDAD 0.04 0.05

Muñón de biela 3

X Y OVALIZACION

1 53.55 53.54 0.012 53.54 53.49 0.053 53.51 53.49 0.02

CONICIDAD 0.04 0.05

Muñón de biela 4

X Y OVALIZACION1 53.55 53.54 0.012 53.49 53.50 0.013 53.53 53.50 0.03

CONICIDAD 0.02 0.04


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Muñón de biela 5

X Y OVALIZACION1 53.51 53.56 0.062 53.48 53.47 0.013 53.55 53.54 0.01

CONICIDAD 0.07 0.09

Muñón de biela 6

X Y OVALIZACION1 53.54 53.51 0.032 53.54 53.53 0.013 53.57 53.56 0.01

CONICIDAD 0.03 0.05

3.3 Holgura Biela Bulón.o Para medir la hogura primero sujetamos el piston por medio de la biela en la

entenalla ( coloque los protectores de la mordaza de la entenalla para nodañar la biela) observando que la biela no se obstruya con algun elementoque pueda provocar que esta al cerrar la entenalla ejersa algun esfuerso axialy provoque su torcedura.

o La cabeza del piston debe de estar cerca a las mordazas de formaperpendicular y con la ayuda de un reloj comparador procedemos a realizarla medicion de la holgura moviendo el piston verticalmente.

Pistón Valor

1 0.012 0.013 04 0.015 06 0

o La holgura entre la biela y el bulón debe de estar entre los valores demin.0.01mm-max.0.03mm

3.3.1 Holgura axial cigüeñal y árbol de levas:

o Este procedimiento se lo debe de hacer con el cigüeñal aun montado sobresus bancadas y colocando la aguja del reloj comparador sobre la caraprincipal del cigüeñal (visto de frente el motor) damos empujones al cigüeñalpara poder medir el juego axial.

o La holgura axial para el cigüeñal se encuentra entre min. 0.05mm-max.0.3mm

o El árbol de levas debe de estar montado en su posición y colocamos laaguja del reloj comparador sobre la cara lateral del engrane del árbol y loempujamos para realizar la medición.

o La holgura axial del árbol de levas se encuentra entre min.0.05mm-max0.2mm.


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VALORCIGÜEÑAL 0.2

ARBOL DE LEVAS 0.26

3.3.2 Alabeo del árbol de levas y el cigüeñal.

o Tanto para el A. Levas y cigüeñal se lo debe de realizar en un torno.o Una vez sujeto el eje a medir colocamos la aguja del reloj comparador sobre los

pasadores de cojinetes (en caso del cigüeñal sobre los de bancada) yprocedemos a girar manualmente el eje.

o Realizamos la lectura del reloj comprador.

Pasador A. Levas Cigüeñal1 0.59 0.132 0.58 0.153 0.40 0.254 0.03 0.20

3.4 Holgura pistón cilindro.o Para medir esta holgura existen dos métodos, El primero consiste en introducir

el pistón de cabeza desde la parte superior del cilindro ( el pistón sin los rines) eintroducirlo hasta la mitad de la falda y proceder a la medición con un calibradorde laminas

o El otro método es un poco más largo pero según el fabricante se debería detomar el diámetro del pistón a temperatura de 20°c y restarla de la medidatomada con el alexometro al cilindro (se toma la medida de mayor desgaste)

o La holgura para este motor según el fabricante esta entre min0.03mm-max0.05,

pero en caso de no contar con los datos del fabricante se puede considerar estosvalores min0.05mm-max0.1mm para repuestos nuevos y max0.15mm pararepuestos usados.

Conjunto 1 2 3 4 5 6valor 0.038 significa que la holgura es apenassuperior a esa medida pero no se puede introducir la lámina de mayormedida


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3.4.1.1 Luz de puntas.

o Limpiamos los segmentos.o Colocamos los segmentos dentro del cilindro e introducimos el

pistón de cabeza (esto empuja el segmento dentro del cilindro)dentro del cilindro hasta la parte inferior del cilindro en dondeprocederemos a medir la separación entre los extremos delsegmento con un calibrador de láminas.

o Según el fabricante para el motor 2F esta holgura se encuentraentre min0.2-max0.4. Pero en caso de no contar con este datoconsidere lo siguiente por cada 25mm de diámetro del cilindromin0.076-max0.127.

Cilindro 1 2 3 4 5 6Fuego 0.406 0.381 0.406 0.406 0.559 0.483Compresión 0.356 0.356 0.406 0.406 0.406 0.432

4. Conclusiones

La Planicidad tanto en el bloque motor como en el cabezote es importante debidoa que si esta se encuentra fuera de la tolerancia podría provocar pérdidas decompresión.

El albeo del cigüeñal y árbol de levas debe de encontrarse dentro de lastolerancias caso contrario provocara vibraciones que darán como resultado unmotor inestable.

Bibliografíacorporation, t. m. (s.f.). dl.boxcloud.com. Obtenido de

https://dl.boxcloud.com/d/1/VGg0D9dIR5byl3WmsXvPGPuxncnAd7jIdmR9WNGgR4oR

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