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8/16/2019 Comprobaciones del cabezote.docx

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Comprobaciones del cabezote, cigüeñal, bielas, luzde aceite

1. Introducción

Este documento relata la de verifcación y de las medidas del cigüeñal tantocomo axiales radiales y holguras de un motor, se verifcara tres mediadasrontal medio de atrás y de esta manera se podrá identifcar como seencuentra el cigüeñal y en qué condiciones, también se realiacomprobaciones del cabeote en lo que es la superfcie, por otro ladotambién este documento tiene que ver con las comprobaciones de las bielasy la lu de aceite!

2. Objetivos2.1 objetivo general:

"omprobar el desgate y la deormación de elementos como el cabeote,cigüeñal, bielas, lu de aceite!

2.2 Objetivos espec!cos: "omprobar el estado superfcial de todos los elementos antes

mencionados! #erifcar la superfcie del cabeote! #erifcar el estado de las válvulas! $edir la longitud de los muelles! "omprobación de lu de aceite cigüeñal%biela! $edir &uego axial del cigüeñal!

$edir la holgura lateral de la biela!

". #arco $eórico

%lo&ue del motor: Es la estructura básica del motor y parte más grandedel motor! "ontiene los cilindros donde los pistones suben y ba&an,conductos por donde pasa el l'quido rerigerante y otros conductosindependientes por donde circula el lubricante! (eneralmente el bloqueestá construido en aleaciones de acero o aluminio! )*+

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Figura 1: Bloque del motor. [3]

%ielas: ctualmente las bielas son un elemento básico en los motores decombustión interna y en los compresores alternativos! -e diseñan con unaorma espec'fca para conectarse entre las dos pieas, el pistón y el cigüeñal!-u sección transversal o perfl puede tener orma de ., / o 0! El material delque se abrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio! En laindustria automotor todas se abrican por or&a, pero algunos abricantes depieas las hacen mediante mecaniado!

Figura 2: Biela de un moto . [3]

Culata: 1a culata se construye en hierro undido, aluminio o

en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una &unta2 la

&unta de culata! -e construye con estos elementos porque el sistema de

enriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enr'an rápidamente!

"uando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero

y un poco uerte en la cabea! "uando el motor está con los niveles correctos

de aceite, los busos y punter'as emiten un sonido parecido a un golpeteo

continuo pero muy ligero y silencioso!

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https://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_alternativohttps://es.wikipedia.org/wiki/Secci%C3%B3n_(geometr%C3%ADa)https://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttps://es.wikipedia.org/wiki/Titaniohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aluminiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Forjahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mecanizadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tornillohttps://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_estanqueidadhttps://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_alternativohttps://es.wikipedia.org/wiki/Secci%C3%B3n_(geometr%C3%ADa)https://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttps://es.wikipedia.org/wiki/Titaniohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aluminiohttps://es.wikipedia.org/wiki/Forjahttps://es.wikipedia.org/wiki/Mecanizadohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aleaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tornillohttps://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_estanqueidadhttps://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_interna


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Figura 3: Culata. [4]

Cigüeñal: 4ormalmente se abrican de aleaciones capaces de soportar losesueros a los que se ven sometidos y pueden tener peroraciones yconductos para el paso de lubricante! -in embargo, estas aleaciones nopueden superar una durea a 56 7oc89ell :": ;56 7."


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1as maquetas didácticas que se encuentran en los laboratorios por logeneral la mayor'a se encuentran en malas condiciones y en la maquetaque nos tocó realiar la práctica se encontró que altaban algunoscomponentes los cueles son detallados a continuación2

En el cabeote alta un perno y la tapa de aceite! alta el termostato, carburador, dos bu&'as!

En el colector de escape y de admisión alta un perno! altan cinco tuercas en el con&unto de balancines! alta una válvula de escape! altan *3 pernos de cárter de un total de 33!

*.2 Comprobación de la super!cie del cabezote

1a cara de asiento con el bloc8 motor debe estar completamente panapara evitar ugas durante la compresión y la combustión de gases, la

tolerancia máxima permisible es de 6!*@mm! 1a medición se la realiocon unas galgas y una regla!

Figura 5: Superfie del a!e"ote. [Fuente: #utore$]

*." Comprobación de super!cies donde se asientan los colectoresde admisión ( de escape

Esto se lo hace para evitar entradas indebidas de aire y ugas de gasesde escape! 1a tolerancia máxima permisible es de 6!*@mm!

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Figura %: Superfie del oletor. [Fuente: #utore$]

*.' Comprobación de tapas de re-rigeración

En este caso nuestra maqueta se encontraba sin dichos elementos!

*.* Comprobación de juego entre el vstago de la vlvula ( surespectiva gua.

El a&uste que se hace en esto elementos debe de ser preciso, con el fn degarantiar un desliamiento suave y a la ve evitar ugas de gases!

Figura &: 'edii(n del )uego on el relo) omparador [Fuente: #utore$]

*./ Comprobación en la cabeza de la vlvula.

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-e realia la comprobación de las dimensiones dela cabea de la válvulaya que del ancho del asiento de la válvula depende el buen sellado y delespesor de la cabea depende si resista la temperatura del motor! 1amedición se lo realio en un pie de rey!

Figura *: 'edii(n de la a!e"a de la$ +,l+ula$ [Fuente: #utore$]

*.0 Comprobación de la longitud de los muelles.

-e mide con un pie de rey la longitud de los muelles y se compara con la delabricante por lo general eso se desgatan por atiga!

Figura -: 'edii(n longitud de muelle$. [Fuente: #utore$]

*. Comprobación del paralelismo de los muelles

Esta prueba se realia con una escuadra para verifcar si el muelle esta rectoy orme un ángulo de A6G, se admite una tolerancia permisible máxima de

3mm de desviación de paralelismo!

B


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Figura 1: /araleli$mo de muelle$. [Fuente: #utore$]

*. Comprobación de la altura de las levas

-e lo realia con un pie de rey todas las levas de admisión deben ser igualesentre si y de igual manera para las levas de escape, la tolerancia máximapermisible es de 6!6@ a 6!6Hmm!

Figura 11: 0erifai(n de le+a$. [Fuente: #utore$]

*.13 Comprobación de la ovalización de los apo(os del rbol delevas

-e lo realia con un micrómetro de exteriores, se realia mediciones de laaltura y ancho de la leva, la tolerancia para este desgaste es de 6!6@ a6!6Hmm!

I


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Figura 12: +ali"ai(n del ,r!ol de le+a$. [Fuente: #utore$]

*.11 Comprobación de la alineación del rbol de levas

-e verifca la deormación longitudinal, para lo cual se coloca el árbol delevas entre dos apoyos lo hacemos girar y por medio de un relo& comparadorse mide las desviaciones, la desviación máxima admisible es 6!@mm!

Figura 13: #lineai(n del ,r!ol de le+a$. [Fuente: #utore$]

*.12 Comprobación de la alineación del eje de balancines

-e verifca la deormación longitudinal del e&e se debe colocar el e&e entre losapoyos se lo hace girar, se utilia un relo& comparador para realiar dichaprueba, la desviación máxima permisible es 6,6*mm!

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Figura 14: #lineai(n del e)e de !alanine$. [Fuente: #utore$]

*.1" Comprobación de la 4olgura entre eje de balancines ( balancn

1a prueba se lo hace con un micrómetro se toma medidas tanto del e&e debalancines como de los balancines, la tolerancia para esta holgura es 6!3 a

6!5mm!

Figura 15: olgura entre e)e de !alanine$ !alann. [Fuente: #utore$]

*.1' Comprobación luz de aceite biela5cigüeñal

El cigüeñal debe de estar limpio en uno de los con&untos biela pistón en surespectiva ubicación y con el torque especifcado se comprueba con la ayudade un plastigage la lu de aceite, no se debe mover los elementos

A


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Figura 1%: u" de aeite. [Fuente: #utore$]

/. 6esultados

lementos demedición

$oleranciapermisible

#edición 6esultado

Cabezote 6!*@mm 6!Bmm -e encuentradentro del rangopermisible

Colectores deadmisión (escape

6!*@mm dmisión2 6!ImmEscape2 6!**mm

-e encuentradentro del rangopermisible

7uego entrevstago de

vlvulas ( susguas

#álvulas deadmisión2 6!65 a

6!6Hmm#álvulas deescape2 6!6B a6!*3mm

#álvulas deadmisión2

6!*5mm#álvulas deescape2 6!*@mm

Existedemasiado &uego

por lo cual sedebe cambiar lasválvulas

Cabeza devlvulas

6mm 6,6Amm "abeasdesgastadascambio deválvulas

8ongitud demuelles

3mm ?mm Esta uera delrango demedición por locual se debecambiar losmulles

9aralelismo demuelles

3mm *!B@mm -e encuentradentro del rangode medida

ltura de levas 6!6@ a 6!6Hmm 6!6Bmm Fodas las levas

*6


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están dentro delrango de medida

Ovalización delos apo(os delrbol de levas

6!6@ a 6!6Hmm 6!*6mm -e puede realiaruna rectifcacióno en los me&ores

de los casocambiar

lineación delrbol de levas

6!@mm 6!?mm Está en buenascondiciones yaque se encuentradentro del rangode medida

lineación deleje debalancines

6!6*mm 6!6Hmm -upera el rangode medición enlos me&ores de

los casoscambiar

;olgura entreeje debalancines (balancn

6!3 a 6!5mm 6!Bmm Existedemasiadaholgura en losme&ores de loscasos cambiar

/.1 Comparación de resultados

1os resultados obtenidos de esta práctica sobre las comparaciones delcabeote, bielas, cigüeñal se obtuvo satisactoriamente con la ayuda delas herramientas tales como micrómetro exterior relo& comparador pie derey se logró obtener los resultados propuestos en la tabla de resultados!

0. 6ecomendaciones Cara un me&or aprendia&e de los estudiantes se recomienda a me&orar

los laboratorios ya que muchas maquetas y herramientas seencuentran en malas condiciones!

Cara un correcto armado se recomienda tener un orden y limpiea en

todo el proceso de armado y desarmado de una maqueta! Fambién se recomienda al rato de realiar comprobaciones seguir las

indicaciones del abricante!

. Conclusiones 1as distintas mediciones muestran el desgaste por contacto entre

cada uno de los elementos por lo que es importante conocer el

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proceso de comprobación para poder dar un claro diagnóstico delas condiciones en las que se encuentra cada uno de los elementos!

>entro del proceso de las comparaciones es de gran importancia

señalar que las medidas son reerenciales por lo que es necesariopara uturas comprobaciones disponer del manual del abricante

para realiar un diagnóstico más acertado! 1os valores que se obtuvieron al verifcar holguras de los

segmentos muestran valores uera del rango de medición por loque es necesario cambiar los segmentos especialmente los deuego!

. %ibliogra-a

)*+Jiméne, K -olorio, rancisco J! ;366I

comprobaciones del cabezote.docx

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