comment dÉcarboner le transport de marchandises … · 2020-03-11 · deux futurs possibles...
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Yann Briand (Iddri) Martin Koning (Université Gustave Eiffel)Joseph Hajjar (Ministère de la Transition écologique & solidaire)Guillaume Gazaignes (SNFC Logistics)Modéré par Lola Vallejo (Iddri) - @vallejolola
#IDDRImardi
COMMENT DÉCARBONER LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN FRANCE ?
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Partie 1. Présentation de l’étude « Trajectoires de décarbonation profonde pour le transport de marchandises en France »- Yann Briand, IDDRI- Martin Koning, Université Gustave Eiffel
Agenda
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o Quelle est la réalité des émissions du secteur ?
o Quels sont nos constats vis-à-vis des travaux de prospectives et scénarios climatiques existants ?
o Quelle est la philosophie du travail du groupe de recherche du Deep Decarbonization Pathways – Fret ?
Introduction et objectifs
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Les narratifs essaient de bien détailler les articulations nécessaires entre les 5 composantes systémiques
Deux futurs possibles contrastés
Scénario 1
o Faible prise en compte politique des défis sociétaux
o Tonnages de marchandises en hausse et flux toujours aussi fréquents
o Les modes routiers continuent donc de se développer
o La décarbonation du secteur nécessite par conséquent de forts progrès technologiques
o Conflits potentiels pour l’usage des agro-carburants liquides et gazeux
Scénario 2
o Forte prise en compte politique des défis sociétaux
o Modération des quantités, des distances et des fréquences des envois
o Cohérence territoriale et infrastructurelle propice aux modes non-routiers
o Progrès logistiques au même titre que ceux technologiques
o Besoins en agro-carburants liquides et gazeux moins critiques
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gCO2 = Activité (t) x Distance (km) x Conso. Énergie (MJ/tkm) x Emissions CO2 (gCO2/MJ)
Quels leviers de la décarbonation ?
Activité(Mt)
Distance(km)
Consommation d’énergie (MJ/tkm)
Contenu CO2 de l’énergie (gCO2/MJ)
Scénario 1 (2010-2050)
+ 49% + 3% - 55% - 100%
Scénario 2 (2010-2050)
- 9% - 20% - 67% - 100%
o Remarque 1 : ∆gCO2/MJ = -100 % car décarbonation totale du secteuro Remarque 2 : Effets originaux de S2 sur l’activité et la structureo Remarque 3 : La consommation d’énergie baisse plus dans le scénario 2 en raison
d’effets de structure (i.e. parts du rail et des poids lourds électriques supérieures)
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o Quel que soit le scénario, atteindre une décarbonation totale du secteur suppose unalignement plus ou moins prononcé des intérêts et des actions d’acteurs divers :
o Exemple pour S1 : Normes d’émissions pour les véhicules routierso Exemple pour S2 : Relâchement de la contrainte temps
Comment atteindre ces trajectoires ?
Entreprises, consommateurs
Transporteurs, opérateurs logistiques
Décideurs publics,Gestionnaires d’infrastructures
Constructeurs véhicules,Energéticiens
Besoin de créer les conditions pour un dialogue constructif entre les différents acteurs
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Partie 2. Réactions et interventions- Joseph Hajjar (Ministère de la Transition écologique &
solidaire)- Guillaume Gazaignes (SNFC Logistics)
Agenda
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SNBC - Trajectoire du scénario AMS « Avec Mesures Supplémentaires »
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Transport de marchandises dans ce scénario (1/2)
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Transport de marchandises dans ce scénario (2/2)
Biocarburants = 100% en 2050 pour le routier, 50% pour l’aérien
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Comparaison: coût, délai, distance, émissions CO2
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Partie 3. Conclusion et échanges
Agenda
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Merci pour votre attention !