clase 2 criterios basicos de diseño

8/17/2019 Clase 2 Criterios Basicos de Diseño

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CRITERIOSBÁSPARADISEÑO

CARRETRA

Ing.Vi

CAMINOSI


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ElvehículodeDiseñoesaquelrepresentativodentrodecadagrupodevehículosqlacarretera,contemplandimensiones,pesorepresentativoycaracterísticasdeopedefineloscriteriosdeldiseñogeométricodelascarreteras.

Paraseleccionar elvehículodediseñodebemostomarencuentalacomposicióndutilizalavía,porloqueelvehículodediseñonormalmenterepresentalaparticipadevehículospesado,siendoestaelvehículocomercialrígido(camionesy/obuses)

VEHICULODEDISEÑO


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Lascaracterísticasdelosvehículosdediseño,definenlosdistintosaspectosgestructuraldelacarretera,defiendodelamanerasiguiente:

El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calsobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, interseccion

La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internlos carriles.

La relación de peso bruto/potencia, guarda relación con el valor de pendie


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CLASIFICACIONPORTIPODEVEHICULOLaclasificacióndeltipodevehículosegúnSNIPparaelcostodeoperaciónvehi

VehículosdePasajeros Jeep(VL)

Auto(VL) Bus(B2,B3,B4yBA) CAMIONC2

VehículosdeCarga PickUp(equivalentearemolque

T2S1)

CamiónC2 CamiónC3yC2Cr T3S2

Lalongitudyelanchodelosvehículosligerosnocondicionanelproyectosalvoqunavíaporlaquenocirculancamiones,situaciónpocoprobableenproyectosde


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CLASIFICACIONPORMTCConformealReglamentoNacionaldeVehículos.

VehículosLigeros CategoríaL(vehículosautomotoresconmenosdecuatroruedas,

CategoríaM1(vehículosautomotoresdecuatroruedasdiseñadosparaeltransportede

pasajerosconochoomenosasientos,sincontarelasientodelconductor)

VehículosPesados. CategoríaM(veh.decuatrodiseñados,paraeltransportexceptoM1)

CategoríaN(Veh.decuatrodiseñadosyconstruidospardemercancías)

CategoríaO(remolquesys CategoríaS(combinacioneslosM,NyO)


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GIROMINIMODELOSVEHICULOSDEDISEÑEl espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido delde las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rue

izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derechainterior). Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requsección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elsobresaliente.La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vedistancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes p

un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado


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NORMASDEPESOSYMEDIDASDEVEHICULOSPORELMTC

(REGLAMENTONACIONALDEVEHÍCULOSDecretoSupremoN058-2003-MTC)


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ARTÍCULO 33.- ALCANCES Los Pesos y Medidas de todos los ve

que ingresan al SNT deben sujetarse a lo dispuesto en el RENAV.

ARTÍCULO 34.- COMPETENCIAS El MTC, la SUTRANMunicipalidades Provinciales en el ámbito de su competencia yapoyo de la PNP, supervisarán y fiscalizarán el cumplimientodisposiciones en materia de Pesos y Medidas, los Pesos x Eje, Pesodel Vehículo, configuraciones vehiculares, tipificación de las san

monto de multas, procedimiento sancionador son competencia del M


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ESTUDIODETRAFICO


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Elestudiodetráficovehiculartieneporfinalidadcuantificar,clasconocerelvolumendelosvehículosquesemovilizanporlacarrecomoestimarelorigen- destinodelosvehículos

METODOLOGIA Eneldesarrollodel Estudiosecontemplarontresetapasmetodológicasclaramente definidas:a. Recopilacióndelainformación;b. Tabulacióndelainformación; y c. Análisis de la información

UTILIDAD


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• Sirve principalmente para elaborar el diseño geométrico detramos del mismo y diseño del pavimento.

RECOPILACIONDEINFORMACIONOCONTEODETR


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ConsideracionesPrevias

• El conteo se realizara de preferencia en el punto medio de la longitud de la carretera.

CRITERIOSPARASEGMENTACIÓNOTRAMIFICACIONDELCAM


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• El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en texistiendo tramos con mayor tráfico que otros. Parte del análisis inisubdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casi similar.

• EL tramo identificado debe unir localidades o en su defecto deberá unirse c• Se debe tener la seguridad de que el tráfico identificado hace en total d

largo del camino identificado.• La segmentación del camino no deberá estar supeditada a dema

administrativo existente, ya sea limites distritales, provinciales o departamela existencia de accidentes geográficos.

• En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es justifisolo tramo, pero en los caminos de mayor longitud, se puede definir dotramos de análisis.

• Enlapracticalostramoshomogéneosdedemandaestaráncomprendidcentrospobladosodesvíosimportantesdecarreteras

TRAMIFICACION DE UN CARRETERA


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TRAMIFICACIONDEUNCARRETERA

TRAMIFICACIONDEUNCARRETERA


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TABULACIONES


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• Conlosnúmerossumadossellegaalvolumendetráficod

Entregas- Gráficos


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• Gráficosquemuestranlatendenciadeltráficoduranteel


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ANALISISDELAINFORMACION

Á

ESTIMACIÓNDELADEMANDA


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VOLUMENDETRÁNSITO

Q=N/T

DeacuerdoalvalorquetomeT,losvolúmenespuede- Tránsitoanual(TA) T=1año - Tránsitomensual(TM) T=1mes

- Tránsitosemanal(TS) T=1semana - Tránsitodiario(TD) T=1día - Tránsitohorario(TH) T=1hora - Tasadeflujo(q) T


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Es el numero total de vehículos que pasan durante un p

(en días completos) igual o menos a una año y mayorDependiendo del periodo de recolección de datos puede se• Transito promedio diario anual (TPDA) o IMDA

TPDA = TA/365

• Transito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30

• Transito promedio diario semanal (TPDS) TPDS = TS/7

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO


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• Volumen horario máximo anual (VHMA) Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año

• Volumen horario de máxima demanda (VHMD) Es el máximo numero de vehículos que pasan por un puntuna carril durante 60 minutos consecutivos.

• Volumen horario de proyecto (VHD)

Es el volumen de tránsito horario que servirá para dcaracterísticas geométricas de las vías.

ESTIMACIÓNDELADEMANDA- IMDA


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El valor de IMDA es un promedio aritmético de los volúmenes dialos días del año, previsible o existente en una sección dada de la ví

en el análisis del trafico que circula, pero es un valor medio quemuchas veces las fluctuaciones del trafico en el día

En camino donde el transito es importante y presenta muchas variIMDA el que determina las características que deben otorgarse a

prevenir problemas de congestión y ofrecer al usuario condicionaceptables. En estos casos se usa el Volumen Horario del diseño

VHDañoi=0.12- 0.18IMDAañoi

ANALISISDEINFORMACION(OBTENCIÓNDELIMDA)


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Al haberse realizado el conteo diario durante una semana entonces hallaremosdiario Semanal, utilizando la siguiente formula:

Para luego corregir la Estacionalidad producida por volúmenes pico que suceaño en periodos de grandes movimientos d vehículos como fiestas patrias, Sasanta, etc.

Factor de Corrección EstacionalPara obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de lacorregir por un factor denominado: Factor de Corrección Estacional y parafactor, se ha tomado la información publicadas por el MTC y MEF en el anexocaminos, denominado Factor de Corrección Estacional para determinar elDiario.

IMDs =++++++7


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=(1+)CRECIMIENTODEL

TRÁNSITO


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Donde:

•

=Transitofinal

• 0=Transitoinicial(añobase) • =tasadecrecimientoanualportipodevehículo • N=añoaestimarse .

Laproyeccióndebetambiéndividirseendospartes.Unaproyecciónparavehícuquecreceráaproximadamentealritmodelatasadecrecimientodelapoblaciónydevehículosdecargaquecreceráaproximadamenteconlatasadecrecimientode Ambosíndicesdecrecimientocorrespondientesalaregiónquenormalmentecueestadísticosdeestatendencia.

TIPODETRÁFICO

• Correspondeaaquelquecirculaporelcaminoenestudioenlasituacións


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ELTRÁFICO

(NORMAL)

modificanenlasituaciónconproyecto.

ELTRÁFICO

(GENERADO)

• Esaquelquenoexistíaenelcaminoenlasituaciónsinproyecto,yaparec

directodelaejecucióndelproyectodebidoprincipalmentealareduccióntransportedelcamino.

ELTRÁFICO(DESVIADO)

•Esaquelqueenlasituaciónsinproyectoutilizaotrocaminoparasudesplazamiento,poru

proyectoutilizaráunaparteoenformatotalelcaminorehabilitadoomejorado,peroman

destino.

•Elresultadodeunanálisisdeencuestaorigen/destino

TRAFICO

(INDUCIDOO

TRANSFERIDO)

•Esaquelqueenlasituaciónsinproyectoutilizaotrocaminoparasudesplazamiento,pero proyectoutilizaráunaparteoenformatotalelcaminorehabilitadoomejorado,aconsecu

suorigen– destinooambos.

•Porejemplo,unproductorquealdisponerdeuncaminoenmejorescondicionesdecide

otralocalidad.

EJEMPLODECONTEOYPROYECCIONDETRAFICO


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IMDS= + + + + + 7


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7

=1


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CONTENIDODEUNESTUDIODETRAFICO


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• Objetivos del estudio de trafico • Descripción del proceso para el trabajo de campo • Organización del personal y equipos •

Antecedentes • Conteo y clasificación vehicular • Ubicación de estaciones • Metodología de conteo de trafico • Recopilación de información • Procesamiento de información • Resultado del conteo • Resumen del trafico promedio diario semanal y el Índice Medio Diario Anual • Proyección del trafico • Conclusiones • Anexos

VELOCIDADDEDISEÑOEs la velocidad escogida para el diseño, la cual será la máxima que se pod


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seguridad, economia y comodidad, sobre una sección determinada de la carrcircunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseñmáxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios; a fin de que los consorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes en la velocidad a la quemaniobras con seguridad en el recorrido, debiendo tener en cuenta los siguiente

1. Lalongitudmínimadeuntramodecarretera,conunavelocidaddediseño,para velocidadesentre20y50km/h yde4Kmparavelocidadesentre60y

2. Ladiferenciadelavelocidaddediseñoentretramosadyacentes,nodebeseKm/h.

Sinembargosidebidoaunmarcadocambioeneltipodeterreno enuncortosesnecesarioestableceruntramoconlongitudmenoralaespecificada,ladifere velocidaddediseñoconladelostramosadyacentesnodeberásermayora10K

VELOCIDADDEDISEÑODETRAMOHOMOGENEO


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VELOCIDADESPECIFICADEELEMENTOSQUEINTEPLANTAYPERFIL

La velocidad máxima con que seria abordado cada elemento geométrico es la ve


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La velocidadmáximaconqueseriaabordadocadaelementogeométrico,eslaveconlaquesedebediseñar

Paraasegurarlamayorhomogeneidadposibleenlavelocidadespecificadecurva

quenecesariamentesetraduceenmayorseguridadparalosusuarios,requierequespecificasdeloselementosdeuntramoshomogéneoseanigualesalavelocidadtramosanosuperenestavelocidadenmasde20Km/h.

Lasecuenciaparalaasignacióndelavelocidadespecificadeloselementosgeomplantayperfileslasiguiente:

1. EnPlanta.


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• Partiendodelavelocidaddediseñodeltramohomogéneo,asignarlavelacadaunadelascurvashorizontales.

• Partiendodelavelocidadespecificaasignadaalascurvashorizontales,a

velocidadespecificaalastangenteshorizontales.

2. EnPerfil.• Partiendodelavelocidadespecificaasignadaalascurvashorizontalesy

horizontales,asignarlavelocidadespecificaalascurvasverticales.•

Partiendodelavelocidadespecificaasignadaalastangenteshorizontal velocidadespecificaalastangentesverticales.

CRITERIOSPARALAASIGNACIONDELAVELOCIDADESLASCURVASHORIZONTALES


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1. Lavelocidadespecificadecadaunacurvahorizontalnopuedesermenorqudiseño deltramo,nisuperiorestaen20Km/h.

2. Debeserasignadateniendoencuentalavelocidadespecificadelacurvahor

lalongituddelsegmentoentangenteanterior.3. Ladiferenciaentrevelocidadesespecificasdelaultimacurvahorizontaldeuprimeradelsiguiente,estánenfuncióndelavelocidaddediseñodelostramdelalongituddelsegmentoentangenteentredichascurvas

Almomentodeasignarlavelocidadespecificaalascurvashorizontales,sedeberestasvelocidadesespecíficasresultelomascercanasposiblealavelocidaddedihomogéneo.

VELOCIDADESPECIFICAENTANGENTEHORIZO


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Para determinar la velocidad especifica de una tangente es necesario establ velocidad a la que circularían los vehículos por ella, en carreteras de una calzpuede ingresar a la tangente saliendo de la curva horizontal localizada en un exuna determinada velocidad especifica; o saliendo de la curva localizada en el otambién tiene su propia velocidad especifica. Los vehículos van a circular por velocidad a la que salieron de la curva siendo critico los que entraron a la tacurva horizontal que presenta la velocidad especifica mayor.Enconsecuencia,lavelocidadespecificadelatangentehorizontaldebeserigualasvelocidadesespecificasdelascurvashorizontales.

VELOCIDADESPECIFICADEUNACURVAVERT

La velocidad especifica de la curva vertical, cóncava o convexa, si coincid


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La velocidad especifica de la curva vertical, cóncava o convexa, si coincidhorizontal, que tiene una velocidad especifica dada, la velocidad especifica dedeber ser igual a la velocidad especifica de la curva horizontal.Si la curva vertical esta localizada dentro de una tangente horizontal con velocida

la velocidad especifica de la curva vertical debe ser igual a la velocidad especifhorizontal

VELOCIDAESPECIFICADETANGENTEVERTIC

La velocidad especifica con la que se diseñen los elementos geométricos


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coincidir con la velocidad especifica asignada a los elementos geométricoconsecuencia la velocidad especifica de la tangente vertical, es igual ala velocidla tangente horizontal

VELOCIDADDEMARCHA Denominadatambiénvelocidaddecrucero,eselresultadodedividirladistancientre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento Es la velocida


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entreeltiempoduranteelcualelvehículoestuvoenmovimiento,Eslavelocidaconductor.Losvaloresteóricosestáncomprendidosentreel85%yel95%delavelocidad

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en una determinacarretera, en función a la velocidad de diseño, bajo condiciones prevalecien

VELOCIDADDEOPERACION


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carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo condiciones prevalecienestado del pavimento, meteorológicas y grado de relación con otras vías y cadyacente.

Paraestimarloseutilizaelpercentil85delavelocidad,queconsisteendetermibajolacualcirculael85%delosvehículos,tambiénsepuedeutilizarlasecuaciFitzpatrick.


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VELOCIDADESMÁXIMASDEOPERACIÓNENFUNCIONADECLATIPOMDVEHICULO,YOROGRAFIA


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PENDIENTEPendienteMínima.La pendiente mínima a proveer es del orden del 0.5% a fin de asegurar en to


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La pendiente mínima a proveer es del orden del 0.5% a fin de asegurar en tocalzada un drenaje de las aguas superficiales.

• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existe bermas y/o cunetas, s

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.• Si elbombeoesde2.5%excepcionalmentepodráadoptarsependientes• Si existen bermas, las pendientes mínima deseable será de 0.5%

excepcional de 0.35%.• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transvers

pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

PendienteMáxima.


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Casosparticulares• Enzonasdealtitudsuperioralos3000msnm,losvaloresmáximosdelatabla303.01sereduciránen1%pa

escarpados.• Enautopistas,laspendientesdebajadapodránsuperarhastaenun2%losmáximosestablecidosenlatabla

PENDIENTESEXCEPCIONALES

Excepcionalmentelapendientemáximapodráincrementarsehastaen1%,paratoj tifi á d té i ó i t


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justificándosetécnicayeconómicamente.

ParaCarreterasdeterceraclasedeberántenerseencuenta•

Enelcasodeascensocontinuo ycuandolapendienteseamayordel5%,sepromenoscadatreskilometro,untramodedescanso deunlongitudnomenordependientenomayorde2%.Lafrecuenciayubicacióndedichostramosdedesconlacorrespondienteevaluacióntécnicayeconómica.

• Engeneral,cuandoseempleenpendientesmayoresa10%,lostramoscontalesexcederánde180m.

• Lamáximapendientepromedio entramosdelongitudmayora2,000m,node

6%.• Encurvasconradiosmenoresa50m delongituddebeevitarsependientesmayevitarquelaspendientesdelladointeriordelacurvaseincrementensignificat


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