深度減碳刻不容緩 -...
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深度減碳刻不容緩
媽媽監督核電廠聯盟 楊順美2018.01.17
資料來源:環保署
數字遊戲?
依據 106 年中華民國國家溫室氣體排放清冊報告（草案），
• 以 94 年為 基準年，扣除碳匯後之淨 排放量為 266.038 MtCO2e
• 104 年扣除碳匯後之淨排放量為 263.138 MtCO2e
• 109 年扣除碳匯後之淨排放量為 260.717 MtCO2e -2% -0.9%
• 114 年扣除碳匯後之淨排放量為 239.434 MtCO2e -10% -8%
• 119 年扣除碳匯後之淨排放量為 212.830 MtCO2e -20% -11%
溫室氣體減量推動方案 主辦機關 協辦機關一 再生能源及能源科技發展 經濟部 科技部二 能源使用效率提昇及能源節約 經濟部 各目的事業主管機關三 工業部門溫室氣體減量 經濟部 科技部四 運輸管理、大眾運輸系統發展及其他運輸部門溫室氣體減量 交通部 經濟部
五 低碳能源運具使用 交通部 經濟部、環保署六 建築溫室氣體減量管理 內政部 經濟部七 廢棄物回收處理及再利用 環保署 各目的事業主管機關八 森林資源管理、生物多樣性保育及碳吸收功能強化 農委會 內政部九 農業溫室氣體減量管理及糧食安全確保 農委會十 綠色金融及溫室氣體減量之誘因機制 國發會 金管會、財政部十一 溫室氣體減量對整體經濟衝擊評估及因應規劃 國發會 經濟部十二 溫室氣體總量管制、抵換、拍賣、配售、交易制度之建立及國
際合作減量機制之推動環保署 經濟部、金管會、
外交部
十三 溫室氣體減量科技之研發及推動 經濟部 科技部十四 國際溫室氣體相關公約法律之研析及國際會議之參與 環保署 各目的事業主管機關十五 氣候變遷調適相關事宜之研擬及推動 國發會、環保署 各目的事業主管機關十六 氣候變遷調適及溫室氣體減量之教育宣導 教育部、環保署 各目的事業主管機關十七 其他氣候變遷調適及溫室氣體減量事項 環保署 各目的事業主管機關
營造電動車友善環境
與國際比較台灣減碳壓力巨大
• 美國：在2025年前，較2005年削減26-28%（等同相較於1990年水準減排14-17%），在2020年相較於2005年水準減排17%（等同相較於1990年水準減排4%）。
• 中國：碳排放在2030年達到峰值，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。
• 日本：2030年比2013年減碳26%（相當於比2005年會計年度減碳25.4%）。
• 韓國：2030年要比BAU減 37%。
六成八的民眾有意願落實節能減碳
7
有68.4%的民眾表示有意願落實節能減碳(22.0%非常有意願，46.4%還算有意願)；25.4%表示沒有意願(17.4%不太有意願，8.0%完全沒意願)，6.2%無明確意見。
有意願者中近五成三的民眾願意自行花費
8
在1541位有意願做節能減碳者中，有52.5%的民眾願意自行花費；42.7%要政府有補助時才做，4.8%無明確意見。
平均願意花費的金額為31179.79元
9
在633位有意願且願意自行花費做節能減碳者中，預算以1-5萬以下的比例較高，占23.1%，其次依序為5千以下(13.1%)、5-10萬以下(8.2%)等
新增題目，故回答人數不等同上題比例
若政府補助無意願者有五成以上會改變心意
10
若政府有提供節能補助時，在573位沒有意願做節能減碳者中，有52.2%的民眾表示有意願(11.1%非常有意願，41.1%還算有意願)；39.1%沒有意願(23.1%不太有意願，16.0%完全沒意願)，8.7%無明確意見。
四成五的民眾採購電器時主要考量以省電效率為主
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民眾在採購電器時主要考量以省電效率的比例較高，占44.7%，其次為品質(30.5%)、價錢(17.3%)等。
五成六民眾主要交通工具是自家機車
12
• 在主要使用交通工具方面，以使用自家機車的比例較高，占55.5%，其次依序為自家汽車(21.9%)、公車(9.5%)等。
民眾主要交通工具之交叉分析
13
• 大眾交通工具為：公車、捷運、計程車、火車、高鐵；私人交通工具為：自家汽車、自家機車、電動車、公司汽車；無耗能源工具為：腳踏車、UBIKE、步行
• 居住地區以宜花東民眾主要使用私人交通工具的比例較其他高，占90.7%；而在大眾交通工具部分則以北北基民眾使用的比例較其他高，占42.2%
17.3%
13.0%
21.5%
42.2%
10.6%
6.9%
3.6%
5.3%
5.2%
36.3%
14.9%
12.2%
12.3%
16.5%
25.2%
78.0%
81.9%
74.1%
53.0%
85.1%
89.6%
89.7%
90.7%
90.2%
52.1%
82.1%
87.0%
86.0%
77.2%
64.9%
4.3%
4.9%
3.6%
4.2%
4.1%
3.2%
6.7%
3.5%
4.0%
11.6%
2.9%
0.8%
1.7%
5.7%
8.2%
0.4%
0.2%
0.8%
0.6%
0.2%
0.3%
-
0.5%
0.6%
-
0.1%
-
-
0.6%
1.7%
0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0%
總計男性女性
北北基桃竹苗彰中投雲嘉南宜花東高屏澎18-19歲20-29歲30-39歲40-49歲50-59歲60歲以上
總 計性別
居住地區
年齡
大眾交通工具 私人交通工具 無消耗能源工具 無明確意見
性別
居住地區
年齡
55.5%
56.1%
54.9%
36.9%
57.6%
62.6%
61.9%
62.9%
72.3%
43.5%
70.2%
62.5%
52.5%
54.1%
45.5%
21.9%
25.5%
18.4%
15.4%
27.2%
26.7%
27.2%
26.4%
17.2%
8.6%
11.2%
23.2%
33.5%
22.9%
18.8%
9.5%
7.4%
11.6%
20.3%
7.9%
6.0%
2.7%
2.2%
3.1%
32.6%
8.3%
3.2%
5.0%
7.6%
17.6%
6.6%
4.9%
8.3%
20.2%
0.9%
0.5%
0.2%
.4%
1.6%
3.7%
6.2%
7.6%
6.4%
7.7%
5.9%
6.1%
5.9%
6.0%
6.7%
5.5%
3.8%
7.5%
8.1%
5.4%
11.6%
4.0%
3.5%
2.6%
7.1%
10.5%
0.4%
.2%
.8%
.5%
.9%
.4%
.5%
0.0%
.4%
0.0%
0.1%
.6%
1.7%
0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0%
總計
男性
女性
北北基
桃竹苗
彰中投
雲嘉南
宜花東
高屏澎
18-19歲
20-29歲
30-39歲
40-49歲
50-59歲
60歲以上
性別
居住地區
年齡
自家機車 自家汽車 公車 捷運 其他 無明確意見
性別
居住地區
年齡
民眾主要交通工具之交叉分析
14
• 居住地區以高屏澎民眾主要使用自家機車的比例較其他高，占72.3%；而在北北基民眾使用捷運的比例較其他地區高，占20.2%
四成四的民眾表示會常使用大眾運輸交通工具
15
在1,727位周遭有大眾運輸交通工具中，有43.8%的民眾表示會使用大眾運輸交通工具(16.7%總是會使用，27.1%經常會使用)；55.3%表示不會(37.5%不太會使用，17.8%
完全不使用) ，0.9%無明確意見。
六成四的民眾表示習慣使用私人交通工具所以不使用大眾運輸交通工具
16
在955位不使用大眾運輸工具中，有64.0%的民眾表示習慣使用私人交通工具所以不使用大眾運輸交通工具；其次依序為路線規畫不佳、時間不容易掌握(14.4%)、班次太少(8.5%)等，3.3%無明確意見。
未來願意搭乘者中，八成五的民眾表示因為交通更便利
17
在274位未來建設完成且願意搭乘者中，願意的原因以交通更便利的比例較高，占85.0%，其次依序為環保、節約能源(21.7%)、可掌握搭乘時間(7.9%)、價格(票價)便宜(6.6%)等，1.0%無明確意見。
未來不願意搭乘者中，八成五的民眾表示習慣使用私人交通工具
18
在107位未來建設完成且不願意搭乘者中，不願意的原因以習慣使用私人交通工具的比例較高，占54.1%，其次依序為路線規畫不佳(25.4%)、時間不容易掌握(9.5%)、攜帶物品多，不方便(7.9%)等，12.0%無明確意見。
在4年內達成風力發電累計1,334 MW（百萬瓦）設置量，並建立中長期治本措施，優化設置環境，進而達成114年4.2 GW（十億瓦）（陸域1.2GW、離岸3 GW）的設置目標。
六成ㄧ的民眾不知道政府2025年綠能發電量的占比
• 有60.5%的民眾不知道蔡英文總統宣布2025年綠能發電量的占比；39.4%的民眾知道。
五成七的民眾認為2025年綠能發電量占比難達成20%的佔比
• 有24.5%的民眾認為2025年綠能發電量占比有達成的可能性(3.4%非常有可能，21.1%還算有可能)；57.8%認為沒有可能(36.2%不太有可能，21.6%完全沒有可能)，17.7%無明確意見。
五成六的民眾認為政府能源政策反覆不定是造成台灣綠能發展較日本和德國緩慢的原因