carretera chinchihuasi pacra

1

“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA L=18.00 KM.”

ESTUDIO DE PRE – INVERSION A NIVEL DE

PERFIL

2


CONTENIDO

1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA.

B. OBJETO DEL PROYECTO.

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.

E. COSTO DEL PROYECTO DE INVERSION.

F. BENEFICIOS DEL PIP

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

I. IMPACTO AMBIENTAL.

J. ORGANIZACIÓN Y GESTION

K. PLAN DE IMPLEMENTACION

L. MARCO LÓGICO

2. ASPECTOS GENERALES.

2.1. Nombre del Proyecto.

2.2. Localización

2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora.

2.4. Participación de Involucradas.

2.5. Marco de Referencia.

3. IDENTIFICACIÓN.

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual.

3.2. Definición del Problema y sus Causas.

3.3. Objetivo del Proyecto.

3.4. Alternativas de Solución.

4. FORMULACIÓN Y EVALUACION.

4.1. Definición del Horizonte de Evaluacióndel Proyecto.

3


4.2 Análisis de la Demanda.

4.3. Análisis de la Oferta.

4.4 Balance Oferta - Demanda.

4.5. Analisis técnico de las alternativas de solución

4.6. Costos a precios de mercado

4.7. Evaluacion social

4.8. Analisis de sensibilidad

4.9 Analisis de sostenibilidad.

4.10 Impacto ambiental

4.11 Selección de alternativa.

4.12 Plan de implementación

4.13 Organización y gestión

4.14 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

5. CONCLUSIONES

5.1. Conclusiones y recomendaciones.

6. ANEXOS.

4


RESUMEN EJECUTIVO I

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA

“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-Departamento de Huancavelica”

.

B. OBJETO DEL PROYECTO.

“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y

pasajeros.”

C. BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO.

Como se ha indicado la oferta vial existente es nula, debido a que la vía existente es

un camino de herradura y vía fluvial.

“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-

Departamento de Huancavelica”

BALANCE OFERTA – DEMANDA

5


Frente al Balance entre la demanda descrita y la oferta vial existente

descritas, se plantea el mejoramiento y rehabilitación de la carretera en base a

las siguientes características principales de proyecto que permitan mejor

transitabilidad en toda la vía (18.00 km) que unirá las localidades de

Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra.

El diseño vial con respecto al Balance y la demanda potencial esta dado por

las siguientes características técnicas:

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.

CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00

2. Obras de Arte..Puente No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros

3. Drenaje. Alcantarillas TMC Alas de concretoØ 36" 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea

4. Impacto Ambiental. Protección ambiental Si. Funcionamiento de Campamento y patio de maquina Si. Programa de educación ambiental Si

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIA

6


Características Técnicas: Los estudios realizados se enmarcan en definir a

nivel de Perfil las características de diseño y los costos necesario para la

construcción de la carretera del proyecto, de tal manera que la evaluación

económica puede ser efectuada considerando todos los parámetros básicos

requeridos se ha revisado los antecedentes técnicos e información existente

de proyectos realizados en este trayecto, comprendido entre las localidades de

Chinchihuasi – Pacra.

En la primera alternativa se propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO

VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –

PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE

CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICAa nivel de

afirmado de e=0.20 m., una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02

badenes, 07 alcantarillas TMC Ø, 07 Muros de Contención m. y capacitación

de personal para el mantenimiento.

F. COSTO DEL PROYECTO DE INVERSION.

Obras prelimanares 29,168.89

Movimiento de tierras 249,036.80

Pavimentos 118,086.00

Obras de arte y drenaje 110,550.25

plazoleta de cruce 2,585.00

señalización 7,371.90

Impacto Ambiental 20,233.36

Implementación de programa de manteniminto 2,000.00

Capacitación de personal 300.00

Costos Directos 539,332.20

Gastos Generales 7% 37,753.25

Utilidad 8% 43,146.58

Sub Total General 620,232.03

IGV 18% 111,641.77

Presupuesto de Obra 731,873.80

Supervision de Obra 4% 21,573.29

Estudio Definitivo 2% 10,786.64

Total de Inversión 764,233.73

G. BENEFICIOS DEL PIP

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El flujo de beneficios se muestra en el cuadro siguiente siendo para el

priemr año de s/. 233,832.37 nuevos soles.

AÑO SOLES

1 233,832.37

2 233,832.37

3 233,832.37

4 233,832.37

5 37,370.99

6 233,832.37

7 277,460.04

8 277,460.04

9 277,460.04

10 277,460.04

H. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

VAN 185,388.19

TIR 16.24%

I. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Existe el compromiso formal de las autoridades de la municipalidad distrital de

chinchihuasi, de las comunidades beneficiarias, de los transportistas, para brindar

apoyo con la realización del proyecto, garantizan su compromiso de asumir con

las acciones de su competencia (ver anexo).

Cabe mencionar que el costo de operación y mantenimiento es responsabilidad de

la Municipalidad Diustrital de Chinchihuasi, para lo cual se cuenta con la

Comprmiso de financiar el Mantenimiento.

Respecto a la disponibilidad de recursos el presente proyecto se encuentra dentro

del plan de inversiones del gobierno local de Chinchihuasi, por tanto se garantiza

la disponibilidad de recursos económicos para su ejecución.

J. IMPACTO AMBIENTAL.

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

más importantes a tener en cuenta son los siguientes:

a. Durante las obras de construcción, se tendrá en cuenta la eliminación de

excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.

b. La protección de las zonas acuáticas.

c. Se han apreciado algunas posibles zonas a expropiarse, pero que sin

embargo no debe involucrar un significativo impacto en los costos del

proyecto.

8


Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y

positivos, los cuales están sujetos a medidas de mitigación, que nos permiten

reducir los impactos negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa

y cierre o abandono del proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el

movimiento de tierras, modificando la topografía y Modifica el área natural de la

zona.

Un proyecto de construcción de carretera trae consigo impactos ambientales

negativos y positivos, los impactos ambientales más importantes a tener en cuenta

son los siguientes:

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Plan de Mitigación

Por las características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos

negativos y positivos en la zona de influencia del proyecto.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

TRABAJOS PRELIMINARES DEL

PROYECTO

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía

a rehabilitar se encuentra consolidada.

CONSTRUCCION O

IMPLEMENTACION

Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente

secuencia:

En los trabajos de movimiento de tierra se generará un

impacto temporal, al aire, agua y la salud, a través de la

acumulación de materiales, los cuales serán eliminados

posteriormente; generación de materiales en suspensión

(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material

extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.

Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración

hacia el terreno existente y la emisión de gases producto de la

combustión de los equipos compactadores. Este último

impacto al aire se deberá reducir trabajando con equipos en

buen estado.

OPERACIÓN Y

FUNCIONAMIENTO

En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca

ningún impacto ambiental negativo. Se producirá impactos

positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para

el transito tanto vehicular como peatonal en condiciones de

confort y seguridad para los habitantes de las viviendas

ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.

FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

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Debe preverse un adecuado mantenimiento de la

infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al

servicio de los pobladores.

A. Impactos Negativos (Temporales)

Ruidos de maquinaria durante la ejecución de trabajos.

Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la

ejecución del proyecto.

Acumulación de materiales (tierra, agregados y otros).

Desestabilización de riberas (canteras de río).

B. Impactos Negativos (Permanente)

Deforestación de bosques naturales.

Cambio del curso de aguas y escorrentías.

Modificación de la Topografía.

C. Impactos Positivos

Tráfico más fluido con seguridad y comodidad.

Buena infraestructura, que evite los accidentes de tránsito.

D. Medidas de Mitigación

Se proponen los trabajos para cada caso:

Por derrame de aceites y combustibles: Reacondicionamiento del área ocupada

por maquinarias, además se tendrá personal técnico para el mantenimiento

programado de la maquinaria pesada y limpieza general.

Destrucción de Vegetación y debilitación de riberas: Manejo y

acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos adecuados de

extracción, revegetación y protección de riberas.

Materiales eliminados: Acondicionamiento de botadero adecuado ubicada a

1.00 km. De la zona de trabajo, donde se requiere relleno con material para

subir niveles y proteger riberas.

11


Deforestación de bosques naturales, modificación de cursos de agua y

modificación de topografía: Se reforestará a lo largo de las corrientes de agua y

áreas que fueron fuertemente afectadas.

El planteamiento de las medidas de mitigación propuestas son las siguientes de

acuerdo a la experiencia y recomendaciones:

DETERMINACIÓN DEL GRADO DE INTENSIDAD DE LOS IMPACTOS

COD. IMPACTO POTENCIAL

MEDIDA DE MITIGACION

01 Contaminación del agua

Tratamiento de afluente. Replanteo del trazo y/o ubicación de obras. Monitoreo de la cuenca y del cauce.

02 Contaminación del suelo

Depósito de combustible debe tener piso de lona o plástico. Construcción de pozos sépticos.

03 Contaminación del aire

No quemar desperdicios: plásticos, llantas, malezas. Reciclar y reutilizar todo tipo de envasas plásticos, jebes, latas y vidrios.

04 Alteración de cursos del agua

Ubicar fuentes alternas de agua. Aplicar obras de arte. Racionalizar el consumo.

05 Alteración del balance hídrico

Proteger suelos descubiertos, pastos y gramíneas. Evitar la tala de vegetación.

06 Reducción de la recarga freática

Monitoreo de la cuenca y cause. Ubicar fuentes alternas del agua. Establecer prioridades en el uso del agua.

07 Pérdida de agua Sellar puntos críticos de fuga de agua.

08 Compactación Remover el suelo y sembrar gramíneas. Pastos y reforestar con especies nativas. Evita el sobre pastoreo y el uso de máquina pesada.

09 Pérdida de suelos y arreste de materiales

Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas intervenidas. Obras de contención: muros, diques, etc. Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.

10 Derrumbes de deslizamientos

Reforestar: Barreras de contención viva con especies nativas. Obras de contención: muros, diques, etc. Obras de arte: Mampostería, drenes, etc.

11 Ruidos fuertes Usar tapones para el oído. Construir caseta con material: madera. Usar silenciadores en la fuente del ruido. Vigilancia médica permanente. Reducir el ruido y el tiempo en la misma fuente.

12 Reducción de la productividad vegetal

Técnicas de manejo y conservación de suelos. Técnicas de cultivos: Rotación de cultivos y uso

12


de semillas mejoradas. Promover ejecución de proyectos productivos.

13 Reducción del área de cobertura vegetal

Restituir la vegetación en áreas intervenidas con siembra de gramíneas, pasto y arbustos nativos. Reforestar con especies de árboles nativos locales.

14 Perturbación del hábitat y/o alteración del Medio ambiente natural

Replanteo del trazo y/o ubicación de obras. Mejorar el escenario de sitios adyacentes al proyecto con técnicas de reforestación y cría de animales. Fomentar la ejecución de proyectos: cría de animales menores, aves, cerdos, etc.

15 Reducción de la fuente de alimento

Mejorar la productividad con técnicas de cultivos y semillas certificadas. Promover la ejecución de proyectos productivos como cría de aves, animales menores, etc.

Recomendaciones del Manejo Ambiental

Siendo una vía de acceso directo a terrenos de cultivo, que requiere limpieza en su

ancho, la cual se realizará periódicamente reposición del material de la superficie,

se puede asegurar que el impacto ambiental será reducido al mínimo posible, ya

que se trabajará en periodos en los cuales los terrenos de cultivo estarán en

descanso, y su ejecución es inmediata.

Las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que dispone el Manual

Ambiental para el diseño y Construcción de vías, concordado con el Manual

Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo

contratista debe conocer y cumplir.

K. ORGANIZACIÓN Y GESTION

El gobierno local de Chinchihuasi a través de la gerencia de obras será la unidad

ejecutora, para ello se cuenta con el personal administrativo, técnico, con experiencia,

y equipos necesarios para el cumplimiento de las metas, vía obras por contrata.

debiendo convocar a las empresas que realizan obras de carretera.

L. PLAN DE IMPLEMENTACION

La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 9 meses.

13


La fase de post inversion comprende desde la liquidación de obra hasta la culminación del horizonte de evaluación del proyecto del año 1 al año 10.

Programación física del proyecto

Programación financiera del proyecto

2012

Trimestre 4º

(%)

Trimestre 1º

(%)

Trimestre 2º

(%)

Trimestre 3º

(%)

1 Obras prelimanares 30% 30% 40%

1 Movimiento de tierras 30% 30% 40%

1 Pavimentos 30% 30% 40%

1 Obras de arte y drenaje 30% 30% 40%

2 plazoleta de cruce 30% 30% 40%

2 señalización 100%

2 Impacto Ambiental 30% 30% 40%

2 Implementación de programa de manteniminto 100%

3 Capacitación de personal 100%

Costos Directos

Gastos Generales 30% 30% 40%

Utilidad 30% 30% 40%

Sub Total General

IGV 30% 30% 40%

Presupuesto de Obra

Supervision de Obra 30% 30% 40%

Estudio Definitivo 100%

Total de Inversión

2013

(Expresado en %)

Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD

Unidad

de

Medida

Meta

Total

2012

Trimestre 4º

(s/.)

Trimestre 1º

(s/.)

Trimestre 2º

(s/.

Trimestre 3º

(s/.

1.1 Obras prelimanares 8,750.67 8,750.67 11,667.56

1.2 Movimiento de tierras 74,711.04 74,711.04 99,614.72

1.3 Pavimentos 35,425.80 35,425.80 47,234.40

1.4 Obras de arte y drenaje 33,165.08 33,165.08 44,220.10

1.5 plazoleta de cruce 775.50 775.50 1,034.00

1.6 señalización 7,371.90

1.7 Impacto Ambiental 6,070.01 6,070.01 8,093.34

2 Implementación de programa de manteniminto 2,000.00

3 Capacitación de personal 300.00

Costos Directos

Gastos Generales 11,325.98 11,325.98 15,101.30

Utilidad 12,943.97 12,943.97 17,258.63

Sub Total General

IGV 33,492.53 33,492.53 44,656.71

Presupuesto de Obra

Supervision de Obra 6,471.99 6,471.99 8,629.32

Estudio Definitivo 10,786.64

Total de Inversión

Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD 2013

(Expresado en s/.)

14


M. MARCO LÓGICO

NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

FIN

Mejorar la nivel de vida de las población

Indicador 01: incremento de producción agrícola. Fuente 01 Ministerio de agricultura INEI Estudio de campo

Se mantetiene la política económica del estado.

OBJETIVO

Mejorar el nivel de

transitabilidad que

facilite el traslado

de carga y

pasajeros.

Indicador 02: incremento del IMD. Indicador 03: Mayor actividad comercial

Fuente 02: Estudio de trafico

No catastrofes

COMPONENTE

C.1 Implementació de un P ro g r a m a d e M a n te n im i en to v ia l .

Indicador 04: Mantenimiento rutinario . Indicador 05: Mantenimiento periodico

Fuente 03: Valorización

Oportuno mantenimiento

C.2 I n f ra es t r

u c tu r a a n iv e l d e a f i rm a d o

Indicador 06: afirmado de camino vecinal 18.00 Km

Fuente 04: Inventario vial.

Financiamientyo apropiado

C3 P ers o n a l a d e cu a d o .

Indicador 07: 7 personas capacitadas Fuente 05: Facturas y/o comprobantes de pago

Personal disponibles a capacitarse.

ACCIONES ACTIVIDADES INSUMOS

1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario. 1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico 2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.2. Construcción de 02 badenes 2.3. Construcción de 07 alcantarillas 2.4. Construcción de 07 muros de contención 3.1 Capacitación de personal

Indicador 08: Costo de implementacion de mantenimiento anual S/. 2,00.00 Indicador 09. Costo de afirmado y otros S/. 537,032.20 Indicador 10. Costo de capacitacion de personal S/. 300.00 Indicador 11. Costo de inversión total S/. 764,233.73

Fuente 06: Facturas y/o comprobantes de pago

-Oportuna asignación de presupuesto para cada acción.

15


N.

ASPECTOS GENERALES II

16


2- ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto:

“Mejoramiento de camino vecinal Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra – Distrito de Chinchihuasi-Provincia de Churcampa-Departamento de Huancavelica”

2.2 Localización

Ubicación

Departamento /Región Huancavelica

Provincia Churcampa

Distrito Chinchihuasi

Localidades Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra

Región Geográfica Sierra (x)

Altitud 3,294 m.s.n.m.

Latitud Sur 11º 44’ 07”, 0este 75º 37’ 19”

Fecha de Elaboración 28 Julio 2,012

17


Zona del proyecto

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2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora

La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi tiene la capacidad técnica y

operativa para ejecutar el PIP, cuenta con la experiencia en la ejecución de

proyectos similares disponibilidad de recursos físicos y humanos y equipo

técnico calificado.

Unidad Formuladora:

Nombre Municipalidad Provincial de Churcampa

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Churcampa

Telefono

Dirección

Responsable de la U.F

Responsable de la formulación del PIP

Ing. Wilfredo Apaza Huancapaza

Unidad Ejecutora:

Nombre Municipalidad Distrital de Chinchihuasi

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Chinchihuasi

Telefono

Dirección

Responsable de la U.E

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2.4 Participación de los involucrados:

Dentro del proceso de identificación y priorización del proyecto han participado distintas instituciones como son:

- Gobierno Regional de Huancavelica a través de La Gerencia Sub Regional de Churcampa

- Población Beneficiaria (las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio –

Antaccaja – Callos – PacraDistrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica).

- Municipalidad Distrital de Chinchihuasi Gobierno Regional de Huancavelica.- Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos de la Región Huancavelica mejorando la calidad de vida del poblador rural, así como para restablecer la comunicación entre el productor y el mercado, propiciando el retorno de la población campesina y comunidades nativas a sus lugares de origen, el gobierno ha fijado metas adoptando políticas cuyos objetivos y metas están dadas a corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la rehabilitación de carreteras que haga posible la reactivación económica, así como propiciar el desarrollo sostenible de los pueblos, además de promover la integración de la región Huancavelica al gran corredor económico, a través de un ramal que propicie un menor recorrido y mayor ahorro de tiempo en el transporte de la producción agropecuaria. La Gerencia Sub Regional de Churcampa.- Tiene como misión liderar los esfuerzos concertados de reparación económica y social, lucha contra la pobreza y desarrollo, involucrando a las organizaciones de base, instituciones públicas y privadas del distrito, además de las redes provinciales, regionales y nacionales de lucha contra la pobreza extrema y de concertación para la paz y desarrollo. Se ha considerado dentro del Plan de Desarrollo Provincial, aprobado por la mesa de concertación provincial para la lucha contra la pobreza (presupuesto participativo) brindar cofinanciamiento y realizar las gestiones correspondientes a fin de obtener un presupuesto para ampliar la red vial en el Distrito de Chinchihuasi, además de comprometerse en brindar mantenimiento a la obra durante el horizonte del proyecto una vez concluido el trabajo en coordinación con los beneficiarios. (Ver en anexo documentaciones “Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento”) Población Beneficiaria (las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra- Distrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica).

20


Está dada por los pobladores y productores que utilizarán la vía nueva, los que se encuentran en el área de influencia del proyecto, es decir los habitantes de los poblados de las localidades deChinchihuasi – Ñaupuquio –

Antaccaja – Callos – Pacra- Distrito de Chinchihuasi - Provincia de Churcampa - Departamento de Huancavelica y otros indirectamente. Las localidades tienen sus respectivas autoridades para los compromisos a efectuarse; los moradores en su mayoría son de etnia quechua, quienes se dedican a la actividad agrícola y pecuaria. Respecto al grado de participación de las comunidades en la participación para la ejecución del proyecto, podemos mencionar muchas obras de interés comunal que se ejecutaron con el empleo de faenas comunales, teniendo especial interés en la ejecución del presente proyecto, los cuales se comprometen en formar grupos de trabajo para el apoyo en mano de obra no calificada en la ejecución de la obra. Para identificar la problemática y definir el proyecto de inversión se ha trabajado con la participación de la población beneficiaria y sus autoridades tanto comunales como ediles, permitiendo así el cumplimiento con los lineamientos de desarrollo distrital respondiendo a la demanda y necesidad sentida por la propia población. Asimismo para la fase de ejecución los beneficiarios se comprometen a participar activamente en todo el proceso de ejecución de la obra a través de la participación con mano de obra no calificada, para lo cual se conforma el comité pro carretera.Este comité pro carretera canalizará y organizará los aportes de la población beneficiaria y también movilizará los recursos locales para el éxito del proyecto. La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi Cabe resaltar que existe gran interés por parte de la La Municipalidad Distrital de Chinchihuasi que cuenta con capacidad para aportar con maquinaria y la población beneficiaria para aportar con mano de obra no calificada.

2.5 Marco de referencia

Entre los principales problemas del recientemente creado Distrito de Chinchihuasi está su débil articulación vial, notándose esta deficiencia por el acceso a la zona afectada por una única vía, que comunica al distrito con el resto del país viene de Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Cosme – Huaccoto – La Esmeralda, Huanta y Ayacucho; otra via de acceso es atraves de la carretera Huancayo – Imperial – Pampas – Lechuguillas -Churcampa, esta carretera en la actualidad cuenta con innumerables deficiencia, principalmente en las épocas lluviosas por el tipo de terreno y características geográficas propias de la sierra, y muy en particular en el

21


Distrito de Chinchihuasi, la misma que se caracteriza por ser una zona eminentemente agropecuaria, con terrenos aptos para la actividad productiva. Como se puede notar el ingreso a la zona afectada fue dándose en función al crecimiento de las tierras de producción y el asentamiento de comunidades quienes van creando, se puede decir que actualmente es una zona potencial productiva, la falta de la infraestructura vial, no permite que los pequeños productores lleven sus productos a los mercados locales, regionales y nacionales.

ORIGEN DESTINO DISTANCIA

(KM) TIPO DE

VIA ESTADO

Huancayo Imperial 42.00 Asfaltado Bueno

Imperial Pampas 38.00 Afirmado Regular

Pampas Chinchihuasi 110.00 Afirmado Regular

Chinchihuasi Pacra. 18.00 Trocha Malo

ORIGEN DESTINO DISTANCIA

(KM) TIPO DE

VIA ESTADO

Huancayo Imperial 42.00 Asfaltado Bueno

Imperial Izcuchaca 27.00 Afirmado Regular

El mejoramiento del camino vecinal permitirá en desplazamiento desde los centros de producción hacia los mercados, disminuyendo de esta manera los fletes terrestres por el traslado de productos lo cual permitirá incrementar la variedad de productos de siembra. La finalidad que se pretende con la “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI

– ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE

HUANCAVELICA es lograr con el tiempo integrar al Distrito de Ayahuanco, Perteneciente a la provincia de Huanta, Departamento de Ayacucho; que son potencialmente áreas de cultivo y dará acceso a servicios básicos de las poblaciones asentadas en la zona. Dentro del marco de las políticas establecidas en el Plan Vial Provincial de Churcampa, existe la idea del proyecto integral que permita la continuación de la Red Vial Departamental que se encuentra en el tres de

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prioridades propuestos para el Plan de Inversión Pública; que comunique a la Provincia de Churcampa con Tayacaja y la Región Junín, muy en especial a los poblados de Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos –

Pacra - Distrito de Anco y Chinchihuasi, el cual permitirá una mayor integración vial y desarrollo de los pueblos aislados de la zona, por cuando el proyecto aportará a esta idea a hacerse realidad. Las vías de comunicación de las localidades de la “MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, es tener una cceso directo al Distrito de Ayahuanco, sueño añorado por años por los pobladores de la zona.

Dado que la historia viene mostrando que las vías de comunicación son un factor primordial para el desarrollo de los pueblos y a su vez el incremento de las áreas de cultivo y la expansión de las poblaciones y siendo el mercado objetivo de esta zona son la ciudad de Huancayo y Limaprincipalmente.

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales de La Gerencia Sub Regional de Churcampa, por ser el ente responsable del desarrollo de esta región debiendo otorgar infraestructura vial básica que facilite el acceso efectivo hacia los pueblos e integración a mercados para generar el desarrollo local. Para encarar los problemas sociales y económicos de las poblaciones afectadas por el problema la Gerencia Sub Regional de Churcampaha adoptado políticas que incluyen objetivos a corto mediano y largo plazo; una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en el mejoramiento y construcción de carreteras que hagan posible solucionar este problema; propiciando el desarrollo socio económico de la población, mejorando las condiciones de la vía para el transporte dentro de un marco de eficiencia económica. En particular el proyecto se incluye dentro de esta política ya que constituye parte de la Ruta Departamental de la Región Huancavelica y que soluciona el problema de dificultad de transporte de la producción a los mercados de Huancayo y Lima principalmente para así generar un desarrollo socio económico de la población en mención mediante el “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

Además el proyecto se enmarca dentro de las políticas locales, puesto que es fundamental para a partir de esta vía perteneciente a la red vial departamental se inicien trabajos de redes viales locales que serán proyecto a corto, mediano y largo plazo, para lograr la integración definitiva de los pueblos, y este proyecto está priorizado dentro del plan de desarrollo provincial.

23


Normatividad: El proyecto esta contemplado dentro del plan de desarrollo de la Gerencia Sub Regional de Churcampa, asimismo dentro de la política del sector transporte, para la identificación y propuestas de soluciones la problemática, de acuerdo a los siguientes lineamientos del sector para el año 2011:

Promover servicios de transporte eficiente y seguro, en un marco de libre competencia, actualizando e implementando los reglamentos de transporte y tránsito terrestre potenciándose así la capacidad de gestión, especialmente en lo relacionado con los servicios de transporte público.

Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano.

Lineamientos de Política Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo

El estado peruano debe tener presencia en:

Intervenir en las fallas de mercado donde existen externalidades positivas

y negativas, mercados con información incompleta, mercados

distorsionados, entre otros; construyendo un marco jurídico y

reglamentario que reduzca los costos de transacción, promoviendo bienes

de uso publico, la estabilización macroeconómica, la equidad y la justicia,

normando y vigilando las reglas de juego para los agentes económicos, y

finalmente promoviendo y defendiendo la integridad nacional.

Esta intervención a través de inversión esta normada según la Ley del

Sistema Nacional de Inversión Publica Ley No. 27293 Articulo 1.- “La

presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Publica con la

finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la

inversión, mediante el establecimiento de principios, metodologías y

normas técnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de

inversión.”

Lineamientos de política del Gobierno Regional Huancavelica.

El Gobierno Regional Huancavelica cumpliendo con el Plan de Desarrollo

Departamental Concertado 2003-2011 en cuyo objetivo general plantea

“Dotar de infraestructura económica y social necesaria para mejorar

24


la calidad de vida de la población y generar oportunidades para su

desarrollo” y en cuyos objetivos específicos plantea:

Ampliar la frontera agrícola, mediante una infraestructura vial acorde

a la topografía local.

Mejorar las condiciones de desarrollo agropecuario y

socioeconómico de la localidad a intervenir.

Se identifica este problema que aqueja a los agricultores del Distrito de

Chinchihuasi tomando la iniciativa de solucionarlo mediante el Sistema

Nacional de Inversión Publica.

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su

competencia corresponde a la Municipalidad distrital de Chinchihuasi

La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo

Local concertado.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas

a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de

acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de

Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores

agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los

turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un

micro corredor económico en la zona con la salida de los productos

agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la carretera

departamental para la zona de gran comercio como es la zona Provincial

Churcampa, etc.

Compatibilidad del Proyecto con la política nacional:

El clasificador de la función programático corresponde:

FUNCIÓN 15: Transporte

25


Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura

aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de

transporte.

PROGRAMA 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y

control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del

transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del

tráfico por carretera así como la implementación y operación de la

infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Subprograma 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones

inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

Corresponde al sector de transporte y comunicaciones.

La Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal es la siguiente:

Función: 15 Transporte

Programa: 33 Transporte Terrestre

Sub Programa: 66 Vías Vecinales

Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal

Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se

requiere determinar la Estructura Funcional Programática.

26


IDENTIFICACIÓN III

27


--

3- IDENTIFICACION

3.1 Diagnóstico de la situación actual

Los pobladores en su gran mayoría, para comunicarse lo realizan a través de

caminos de herradura, sin embargo la accesibilidad es riesgosa por la presencia de algunos malos pasos, además de los altos costos de transporte de

productos agropecuarios.

Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria que necesariamente requieren de vías terrestres adecuadas para la facilidad en el

transporte de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir por esta vía hacia los mercados de Pampas y Huancayo,

que son más atractivos. Zonas alejadas del distrito, cuenta con servicio telefónico celular y cabinas

publicas (Locutorios) e Internet, existe radio emisoras y televisión satelital, en algunas localidades y comunidades como hay parabólicas particulares y

donadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones que permiten tener la señal de algún canal de televisión de Lima.

Actualmente el transporte de productos se viene realizando con animales de

carga por medio de caminos de herradura hasta los poblados deChinchihuasi –

Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra - Distrito de Anco y Chinchihuasi; para

llevar los productos hacia los mercados deAnco, Pampas y Huancayo principalmente.

Existe una gran extensión de tierras aptas para la producción agropecuaria y que necesariamente requieren de vías terrestres para la facilidad en el

transporte de productos ya sea insumos o cosechas, existiendo gran interés de los pobladores salir por esta vía hacia los mercados de Huancavelica que son

más atractivos si existe una carretera, dado que mediante el cual se puede llegar más fácilmente hacia la ciudad de Huancayo.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y

drenaje.

El camino vecinal se desarrolla, entre las Localidades;Pacra – Puente Mellizos, del distrito de Chinchihuasi que por ser una zona agrícola y ganadera necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y

posteriormente regional para su comercialización.

28


Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de

transporte eficiente, por lo tanto compete a la Municipalidad Distrital de Chinchihuasi,por lo que la Sub Región de Churcampa decide intervenir para

promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente sociales.

a) Área de influencia y área de estudio

Província : Churcampa

Distritos : Chinchihuasi Localidades Pacra - Chinchihuasi Para el proyecto se considera los distritos de Chinchihuasi, por ser los Directos

Beneficiarios del presente proyecto. La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

DENSIDAD POBLACIONAL 2007

Distrito Superficie

(Km.2) Población (Hab)

Densidad

(Hab/Km.2)

Chinchihuasi 171,68 km² 4,378 25.50

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

29


Características físicas (msnm) En El Distrito De Chinchihuasi


Características Socio Demográficas En El Distrito De Chinchihuasi

Población del Distrito de Chinchihuasi por sexo


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado urbano Chinchihuasi.


Nombre de Centro Poblado msn

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Urb. Chinchihuasi 2,776

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Huayllabamba 3,240

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Santa Rosa De Occoro (Ocoro) 3,685

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Vista Alegre 3,524

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Arma Patacancha 3,526

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Tapuyquilla 3,291

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Huanchos 3,328

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Ccpp Rur. Acocraccra 3,063

Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa Dist. Chinchihuasi Población Dispersa 9,999

Categorías Casos % Acumula

Hombre 2,153 49.18 % 49.18 %

Mujer 2,225 50.82 % 100.00 %

Total 4,378 100.00 % 100.00 %

P: Edad en grupos quinquenales P: Según Sexo

Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 27 22 49

De 5 a 9 años 25 26 51

De 10 a 14 años 28 30 58

De 15 a 19 años 22 24 46

De 20 a 24 años 23 12 35

De 25 a 29 años 7 17 24

De 30 a 34 años 22 17 39

De 35 a 39 años 11 12 23

De 40 a 44 años 9 13 22

De 45 a 49 años 9 12 21

De 50 a 54 años 2 6 8

De 55 a 59 años 10 5 15

De 60 a 64 años 8 8 16

De 65 a 69 años 3 5 8

De 70 a 74 años 4 4 8

De 75 a 79 años 5 4 9

De 80 a 84 años 1 - 1

De 85 a 89 años - 2 2

De 90 a 94 años 1 1 2

De 95 a 99 años - 1 1

Total 217 221 438

30


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Huayllabamba.


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Santa Rosa

de Occoro (Ocoro).


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Vista Alegre


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 13 14 27

De 5 a 9 años 14 14 28

De 10 a 14 años 11 7 18

De 15 a 19 años 7 9 16

De 20 a 24 años 6 9 15

De 25 a 29 años 3 1 4

De 30 a 34 años 4 5 9

De 35 a 39 años 4 3 7

De 40 a 44 años 3 2 5

De 45 a 49 años 4 3 7

De 50 a 54 años 1 2 3

De 55 a 59 años 2 1 3

De 60 a 64 años 1 1 2

De 65 a 69 años 3 2 5

De 75 a 79 años 1 2 3

De 80 a 84 años - 2 2

Total 77 77 154


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 12 12 24

De 5 a 9 años 15 11 26

De 10 a 14 años 13 12 25

De 15 a 19 años 4 15 19

De 20 a 24 años 6 6 12

De 25 a 29 años 5 8 13

De 30 a 34 años 4 3 7

De 35 a 39 años 5 5 10

De 40 a 44 años 5 4 9

De 45 a 49 años 1 3 4

De 50 a 54 años 4 3 7

De 55 a 59 años 2 - 2

De 60 a 64 años 2 2 4

De 70 a 74 años - 1 1

De 75 a 79 años 1 1 2

Total 79 86 165

31



Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Arma

Patacancha


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Tapuyquilla


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 16 15 31

De 5 a 9 años 12 21 33

De 10 a 14 años 11 12 23

De 15 a 19 años 8 3 11

De 20 a 24 años 6 8 14

De 25 a 29 años 8 6 14

De 30 a 34 años 3 4 7

De 35 a 39 años 3 3 6

De 40 a 44 años 2 3 5

De 45 a 49 años 6 5 11

De 50 a 54 años 3 4 7

De 55 a 59 años 3 - 3

De 60 a 64 años 2 4 6

De 65 a 69 años 1 - 1

De 70 a 74 años 1 2 3

Total 85 90 175


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 16 13 29

De 5 a 9 años 10 15 25

De 10 a 14 años 24 18 42

De 15 a 19 años 8 13 21

De 20 a 24 años 7 8 15

De 25 a 29 años 4 7 11

De 30 a 34 años 6 4 10

De 35 a 39 años 6 9 15

De 40 a 44 años 4 7 11

De 45 a 49 años 8 6 14

De 50 a 54 años 9 4 13

De 55 a 59 años 3 4 7

De 60 a 64 años 3 6 9

De 65 a 69 años - 3 3

De 70 a 74 años - 1 1

De 75 a 79 años 2 1 3

De 80 a 84 años 1 - 1

Total 111 119 230

32



Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Huanchos


Población del Distrito de Chinchihuasi centro poblado rural Acocraccra


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 7 13 20

De 5 a 9 años 12 8 20

De 10 a 14 años 22 15 37

De 15 a 19 años 15 5 20

De 20 a 24 años 5 5 10

De 25 a 29 años 2 4 6

De 30 a 34 años 6 3 9

De 35 a 39 años 5 8 13

De 40 a 44 años 8 5 13

De 45 a 49 años 6 3 9

De 50 a 54 años 6 2 8

De 55 a 59 años 1 9 10

De 60 a 64 años 3 - 3

De 65 a 69 años 2 1 3

De 70 a 74 años 5 1 6

De 75 a 79 años 1 - 1

De 85 a 89 años - 1 1

Total 106 83 189


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 15 13 28

De 5 a 9 años 25 20 45

De 10 a 14 años 23 24 47

De 15 a 19 años 18 22 40

De 20 a 24 años 12 14 26

De 25 a 29 años 6 16 22

De 30 a 34 años 15 14 29

De 35 a 39 años 13 10 23

De 40 a 44 años 13 13 26

De 45 a 49 años 6 3 9

De 50 a 54 años 4 6 10

De 55 a 59 años 6 6 12

De 60 a 64 años 7 8 15

De 65 a 69 años 4 7 11

De 70 a 74 años - 5 5

De 75 a 79 años 1 1 2

De 80 a 84 años 2 1 3

Total 170 183 353

33



Población del Distrito de Chinchihuasi población dispersa



Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 9 8 17

De 5 a 9 años 15 9 24

De 10 a 14 años 15 18 33

De 15 a 19 años 18 16 34

De 20 a 24 años 7 13 20

De 25 a 29 años 7 5 12

De 30 a 34 años 5 5 10

De 35 a 39 años 9 11 20

De 40 a 44 años 7 8 15

De 45 a 49 años 9 6 15

De 50 a 54 años 1 - 1

De 55 a 59 años 3 2 5

De 60 a 64 años 4 8 12

De 65 a 69 años 2 1 3

De 75 a 79 años - 1 1

De 85 a 89 años 1 - 1

De 95 a 99 años 1 - 1

Total 113 111 224


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 115 141 256

De 5 a 9 años 153 160 313

De 10 a 14 años 207 160 367

De 15 a 19 años 133 140 273

De 20 a 24 años 89 93 182

De 25 a 29 años 75 81 156

De 30 a 34 años 68 70 138

De 35 a 39 años 57 69 126

De 40 a 44 años 50 56 106

De 45 a 49 años 40 57 97

De 50 a 54 años 39 48 87

De 55 a 59 años 51 61 112

De 60 a 64 años 33 31 64

De 65 a 69 años 36 23 59

De 70 a 74 años 13 26 39

De 75 a 79 años 21 16 37

De 80 a 84 años 12 8 20

De 85 a 89 años 1 7 8

De 90 a 94 años 1 4 5

De 95 a 99 años 1 4 5

Total 1,195 1,255 2,450

34


RESUMEN DE LA POBLACION DE CHINCHIHUASI POR EDADE Y SEXO EN GRUPOS QUINQUENALES


Tasa De Crecimiento De La Poblacion De Chinchihuasi

Fuente: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Proyección de la población de Chinchihuasi

Año Población

2012 4796

2013 4885

2014 4975

2015 5066

2016 5159

2017 5254

2018 5351

2019 5450

2020 5550

2021 5652

2022 5756


Hombre Mujer Total

De 0 a 4 años 230 251 481

De 5 a 9 años 281 284 565

De 10 a 14 años 354 296 650

De 15 a 19 años 233 247 480

De 20 a 24 años 161 168 329

De 25 a 29 años 117 145 262

De 30 a 34 años 133 125 258

De 35 a 39 años 113 130 243

De 40 a 44 años 101 111 212

De 45 a 49 años 89 98 187

De 50 a 54 años 69 75 144

De 55 a 59 años 81 88 169

De 60 a 64 años 63 68 131

De 65 a 69 años 51 42 93

De 70 a 74 años 23 40 63

De 75 a 79 años 32 26 58

De 80 a 84 años 16 11 27

De 85 a 89 años 2 10 12

De 90 a 94 años 2 5 7

De 95 a 99 años 2 5 7

Total 2,153 2,225 4,378

Censo 1993 2007 t.c.

Población 3391 4378 0.018

35


Como la tasa de crecimiento es de 0.018 anual, la población actual se estima en

4796 habitantes en el Distrito de Chinchihuasi, siendo la población de 5756

habitantes para el año 2022. Por lo tanto existe la necesidad de mejorar el servicio

de camino vecinal, a fin de mejorar la transitabilidad, que conlleva a mejorar el

nivel de vida de la población beneficiaria.

Características Educativas En El Distrito De Chinchihuasi

La educación en el Distrito de Chinchihuasi se imparte en 9 I.E. De Nivel Primario

y 4 de Nivel Secundario estatales, como se puede verificar en los cuadro

siguientes. Los alumnos utilizan los caminos de herradura y camino vecinal para

su traslado de origen al centro de estudios tanto de nivel primario como de nivel

de secundaria. Los que tienen difícil accesibilidad.

Educación primaria de menores estatal

Centro Educativo Centro poblado

30002 Juan Pablo Vizcardo y Guzman Milpo

30420 Jose Cayetano Heredia Occoro Millpo

30488 San Juan de Chilcapata

30948 Víctor Sánchez Tueros Chinchihuasi

31041 Juana Ines de la Cruz Tapuyquilla

31042 Francisco Bolognesi Cervantes Huayllabamba

31043 Javier Pulgar Vidal Urpay

31207 Arma Patacancha

36449 Oscar Colchado Lucio Callos Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa

Educación Secundaria de menores estatal


Ingenio Chinchihuasi

Túpac Amaru Arma Patacancha

Miguel Grau Occoro Millpo Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa

Educación Secundaria de menores estatal por IEGECOM Y/O IEGECUM


Miguel Grau Occoro Millpo Fuente: padrón de I.E.-Unidad de Gestión Educativa Local de Churcampa

Características Economicas En El Distrito De Chinchihuasi

36


como se demuestra en el cuadro siguiente la principal actividad del Distrito de

Chinchihuasi es la agricultura tanto hombres como mujeres se acupan a la

actividad agrícola, agopecuario, en el área rural de un total de 733 habitantes, 477

se ocupan a la actividad agrícola, clasificado en la categoría de sin profesión.

37


AREA URBANA Y RURAL, BUSCAN

SEXO Y PROFESION MIEMB.POD. PROFES. TEC.DE NIV. JEFES Y TRABAJ.DE AGRICULT. OBR. Y

OBR.CONST

R. TRABAJ. OCUPACION TRABAJO

QUE ADQUIRIO TOTAL EJEC.LEGIS. CIENTIF.E MEDIO Y EMPL. SERV.PERS. TRAB.CALIF. OPERAR. DE CONF.PAPEL, NO CALIF. NO POR

DIRECT.ADM. INTELEC TRABAJ. DE OFIC. Y VEND.DEL AGROP.Y MINAS,CANT. CARTON,FAB SERV.,PEON, OTRA ESPECI PRIMERA

PUB.Y EMP. TUALES ASIMIL. COMERC. Y PESQUERO IND.MANUF. INST.MUSICA

VEND.AMBUL

. FICADA VEZ

MERCADO Y OTROS Y AFINES Y AFIN.

DISTRITO CHINCHIHUASI 797 1 29 - 4 36 481 8 4 219 - 7 8

PROFESION UNIVERSITARIA 12 1 7 - - - 3 - - - - 1 -

PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - -

PROF.CIENC.BIOLOGICAS,Y AFINES 2 - 1 - - - 1 - - - - - -

MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 -

PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS) 5 - 5 - - - - - - - - - -

ESCRITORES,ARTIST.CREATIVOS Y EJECUT. 2 - 1 - - - 1 - - - - - -

PROFESION NO UNIVERSITARIA 1 - 1 - - - - - - - - - -

SIN PROFESION 784 - 21 - 4 36 478 8 4 219 - 6 8

HOMBRES 712 - 19 - 4 13 456 8 4 198 - 3 7

PROFESION UNIVERSITARIA 9 - 5 - - - 3 - - - - 1 -


MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 -




SIN PROFESION 702 - 13 - 4 13 453 8 4 198 - 2 7

MUJERES 85 1 10 - - 23 25 - - 21 - 4 1

PROFESION UNIVERSITARIA 3 1 2 - - - - - - - - - -

PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - -


SIN PROFESION 82 - 8 - - 23 25 - - 21 - 4 1

URBANA 57 1 15 - 1 13 1 2 - 16 - 1 7


PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)

4 - 4 - - - - - - - - - -


SIN PROFESION 51 - 10 - 1 13 1 2 - 16 - 1 7

HOMBRES 31 - 8 - 1 2 - 2 - 11 - - 7

PROFESION UNIVERSITARIA 2 - 2 - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)

2 - 2 - - - - - - - - - -


SIN PROFESION 28 - 5 - 1 2 - 2 - 11 - - 7

MUJERES 26 1 7 - - 11 1 - - 5 - 1 -


PROF.CIENC.FIS.QUIM,MAT.EST.E INF 1 1 - - - - - - - - - - - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)

2 - 2 - - - - - - - - - -

SIN PROFESION 23 - 5 - - 11 1 - - 5 - 1 -

RURAL 740 - 14 - 3 23 480 6 4 203 - 6 1



MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)

1 - 1 - - - - - - - - - -


SIN PROFESION 733 - 11 - 3 23 477 6 4 203 - 5 1

HOMBRES 681 - 11 - 3 11 456 6 4 187 - 3 -



MEDICOS Y PROF.AFINES(EXCEP.ENFERM) 2 - - - - - 1 - - - - 1 - PROFESORES (MAESTROS Y/O PEDAGOGOS)

1 - 1 - - - - - - - - - -


SIN PROFESION 674 - 8 - 3 11 453 6 4 187 - 2 -

MUJERES 59 - 3 - - 12 24 - - 16 - 3 1

SIN PROFESION 59 - 3 - - 12 24 - - 16 - 3 1

FUENTE: INEI - IX CENSO DE POBLACION Y IV DE VIVIENDA 1993

PRINCIPAL OCUPACION EN EL DISTRITO DE CHINCHIHUASI

38


IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO. Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

PELIGROS SI NO COMENTARIO

Inundaciones X NO hay peligro de Inundación.

Lluvias intensas X

Dado la ubicación geográfica, las lluvias intensas siempre estarán presentes en la zona del proyecto durante los meses de Diciembre a mediados de Abril, pero dado la topografía del terreno, donde hay una ligera pendiente hacia el lado del rio, las aguas pluviales discurrirán, sin mayor problema para el PIP.

Heladas X Específicamente en el área del proyecto, dado su ubicación a los 3,066 a mas msnm, SI existen en la zona

Friaje/Nevada X

Sismos X

Los sismos que se producen generalmente en la costa del Perú, específicamente en la región Ica o Lima, son los que se sienten, pero no hay registro de colapsos por causa de sismos.

Sequias X Las sequias son una constante durante los meses de mayo a octubre, pero no ponen en peligro al PIP.

Huaycos X Los ríos existentes de la zona, son de un régimen regular, con pendiente baja, es decir que no son torrentosos, además cuentan con un cauce considerable, y no hay reporte de Huaycos ni deslizamientos en la zona ni inmediaciones.

Derrumbes/Deslizamientos

X

Tsunamis X No existe la presencia de océanos por la zona

Incendios Urbanos

X Las construcciones son de adobe y material noble, no hay construcciones con material inflamable.

Derrames Tóxicos

X no hay fabricas que empleen químicos, o sustancias toxicas.

En vista que si existen peligros en zona, que existieron y siempre existirán, porque los mismos han convivido con la población desde cientos de años atrás, y no ha afectado, ni causo daños y perjudico a la población, siempre han estado presentes en la zona proyecto, por lo mismo los peligros existentes son considerados de BAJA INSIDENCIA y NO son de alto riesgo para el PIP.

2.- ¿EXISTEN estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

PELIGROS SI NO COMENTARIO

Inundaciones X No se realizaron estudios específicos para la zona

Lluvias intensas X No se realizaron estudios específicos para la zona

39


Heladas X No se realizaron estudios específicos para la zona

Friaje/Nevada X No se realizaron estudios específicos para la zona

Sismos X No se realizaron estudios específicos para la zona

Sequias X No se realizaron estudios específicos para la zona

Huaycos X No se realizaron estudios específicos para la zona

Derrumbes/Deslizamientos X No se realizaron estudios específicos para la zona

Tsunamis X No necesita de estudios

Incendios Urbanos X No se realizaron estudios específicos para la zona

Derrames Tóxicos X No se realizaron estudios específicos para la zona

Sin embargo existen estudios genéricos, que se realizaron a nivel nacional y abarcan el territorio de la localidad de Chinchihuasi

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los

peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida

útil del proyecto?

SI NO

X

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros

naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la

formulación y evaluación de proyectos?

SI NO

X

PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

Instrucciones: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.

40


PELIGROS S N

Frecuencia(a)

Severidad (b)

Resultado (c)= (a) +(b)

B M A S.I B M A S.I

INUNDACION

¿Existen zonas con problemas de inundación?

X

¿Existe sedimentación en el rio o quebrada?

X 1 1

¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que está involucrado con el proyecto?

X

LLUVIAS INTENSAS X 2 2

DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X 1 1

¿Existen procesos de erosión? X 1

¿Existe mal drenaje de suelos? X

¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

X 1 1

¿Existen antecedentes de deslizamientos?

X 1 1

¿Existe antecedentes de derrumbes? X 1 1

HELADAS X 1 1

FRIAJES/NEVADAS X

SISMOS X 1 1

HUAYCOS X

INCENDIOS URBANOS X

DERRAMES TÓXICOS X

INTERPRETACION DE RESULTADOS

RESULTADO SIGNIFICADO COMENTARIO

2 Peligro medio El resultado obtenido, NO es un peligro que ponga en riesgo el PIP, en vista que la topografía del terreno tiene una ligera inclinación, y la lluvia discurre superficialmente hacia el rio.

1 Peligro bajo Las peligros son bajas, y no son riesgo para el PIP.

En vista al diagnostico realizado, el nivel del peligro que enfrenta en proyecto es BAJO!

b) Diagnostico de los bienes y servicios en los que intervendrá el

PIP

Situación de la inraestructura Caracteristicas de la via

41


La vía tiene una longitud de 18 Km., la superficie de rodadura es de tierra,

tiene una pendiente de 10%, se cuenta con 2 canteras localizado dentro del area de influencia, se generan constantes derrumbes en los puntos críticos de la vía, debido a la lluvia en los meses de setiembre a junio, como se pude

comprobar en la fotografia de la progresiva 7+500 Km.

Trocha Carrosable La superficie de rodadura es muy accidentada, tiene un ancho de 4 ml de

calzada. No cuenta con bombeo, por lo mismo que se forman hundedoras, ocacionado por las luvias, no se cuentan con plazotetas de paso, tampoco se

cuenta con señalización,

Drenaje

No cuenta con alcantarillas, se ha detectado 7 puntos críticos para la construcción de 7 alcantarrillas.

Obras de arte

No se cuenta con badenes, en el trayecto se cuenta con 2 puntos críticos para realizar obras de arte consistente en la construcción de 2 badenes.

Puntos críticos

Se ha detectado 7 puntos críticos que requiere muros de contención.

C) los involucrados en el PIP

Los beneficiados con la ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –

PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-

DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” Campesinos-Agricultores,

Transportistas de pasajero y carga, profesores del nivel primario y

secundario que laboran en las instituciones educativas del area de

influencia del proyecto, enfermeros que laboran en los establecimientos

de salud de la periferie, estudiantes, madres gestantes, adultos

mayores, mejorar la infraestructura genera ahorro en costos de

mantenimiento de vehiculo de los transportistas, ahorro de tiempo para

los pasajeros, que se constituyen en beneficios del PIP.

42


Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a

programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el

poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática.

43


Derrumbes contonuos progresiva 7+500 km..

44


Comunidad de Pacra progresiva 18+000 km.

Comunidad de Pacra progresiva 18+000 km.

45


3.2 Definición del Problema y sus causas:

3.2.1 Problema Central

Con base en el diagnóstico realizado, se ha identificado la existencia del siguiente problema central:

“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros”.

Causas Indirectas:

Falta de un Programa de mantenimiento Vial

Infraestructura a nivel de trocha carrozable Personal inadecuado

Causa Directa: Vía en malas condiciones de transitabilidad

Efectos Indirectos:

Flujo vehicular restringido.

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Incremento de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “De retrazo

socioeconómico de la zona”.

En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol (Gráfico 1).

46


GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Retrazo socio económico de la zona

Flujo vehicular restringido

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Def ic iente n ive l de t rans i tab i l idad que per jud ica e l t ras lado de carga y pasajeros.

Vía en malas condic iones de t rans i tab i l idad

Fal ta de un Programa de mantenimiento Via l

In f raestructu ra a n ive l de t rocha carrozable

Personal inadecuado

47


3.3 Objetivo del proyecto

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.1 OBJETIVOS GENERAL

El objetivo es el lado positivo del problema, por lo cual se define como:

“Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros”.

Medios Fundamentales:

Losmedios necesarios para alcanzar el objetivo son: implementación de un Programa de mantenimiento Vial Infraestructura a nivel de afirmado

Personal adecuado.

Medios de Primer Nivel: Vía en buena condición de transitabilidad.

Fines Indirectos: Losfines que se persigue son:

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminución de los tiempos de viaje. Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.

Disminución de las mermas en la carga.

Fines Directos: Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminución de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel

de vida de las población”.

“Deficiente nivel de

transitabilidad que perjudica el traslado de

carga y pasajeros”

“Mejorar el nivel de transitabilidad que

facilite el traslado de

carga y pasajeros.”

48


GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejorar el nivel de vida de la poblac ión de la

zona.

Mantener el Flujo Vehicular de la

carretera

Disminución de los

t iempos de viaje.

Disminución de las

mermas en la carga

Disminución de costos de transportes y t iempo

de viaje

Disminución de

Accidentes

Vía en buena condición de

transi tabi l idad

Implementación de un

Programa de

Mantenimiento Vial

Infraestructura a nivel de af irmado

Personal

adecuado

Incremento socio

económico de la zona.

Disminución de tari fas de pasajeros

y de carga

Mejorar el nivel de transi tabi l idad que faci l i te el

traslado de carga y pasajeros.

49


3.4 Alternativas de solución

3.4.1: Medios Imprescindibles

Se ha llegado a la conclusión que todos los medios fundamentales identificados son

clasificados como imprescindibles:

Medio fundamental 1. Implementació de un Programa de Mantenimiento v ia l

Medio fundamental 2. In f raestructura a n ive l de af i rmado

Medio fundamental 3. Personal adecuado

3.4.2: Relación entre medios

La relación de los medios fundamentales puede ser relacionada de la siguiente

manera:

Los medios fundamentales1, 2 y, 3 son complementarios

3.4.3.- PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Medio fundamental 1. Implementació de un Programa de Mantenimiento via l

Acción 1.1 Implementación del programa de mantenimiento rutinario Acción 1.2 Implementación del programa de mantenimiento periodico Medio fundamental 2. In f raestructura a n ive l de af i rmado

Acción 2.1 Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml.

Acción 2.2 Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml.

Acción 2.3 Construcción de 02 badenes

Accion 2.4 Construcción de 07 alcantarillas

Acción 2.5 Construcción de 07 muros de contención

Medio fundamental 3. Personal adecuado .

Acción 3.1 Capacitación de personal.

4.4: Relación entre acciones

Las acciones 1.1, 1.2, 2.1, 2.3, 2.4 ,2.5 y 3.1 son complementarios

Las acciones 1.1, 2.2, 2.1, 2.3, 2.4 ,2.5 y 3.1 son complementarios

Las acciones 2.1 y 2.2 son mutuamente excluyentes

3.4.5. Planteamiento de las alternativas de solución

Sobre la base de las acciones, se propone las alternativas que permitirán alcanzar

el objetivo central.

Alternativa I: 1.1+ 1.2+ 2.1+2.3+2.4+2.5+ 3.1

50


Alternativa II: 1.1+ 1.2+ 2.2 +2.3+2.4+2.5+ 3.1

Medio Fundamental 1

Implementació de un Programa de

Mantenimiento via l . 1. 1.

Implementación del programa de mantenimiento rutinario.

1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico

Medio Fundamental 2

In f raestructu ra a n ive l de a f i rmado

2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2. 2. Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas

2.5. Construcción de 07 muros de contención

Medio Fundamental 3

Personal adecuado . 3 1.

Capacitación de personal

51


ALTERNATIVAS TECNICAS I y II

ALTERNATIVA 1 En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO

VECINAL DE CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS –


DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.20 m., una

longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø,

07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y

implementación del programa de mantenimiento rutinario y periodico.

ALTERNATIVA 2

En la primera alternativa se propone ““MEJORAMIENTO DE CAMINO





07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y


.

PROYECTO ALTERNATIVO 1

1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario.


2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas

2.5. Construcción de 07 muros de contención 3.1Capacitación de personal

PROYECTO ALTERNATIVO 2

1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario.


2 1. Afirmado de e=0.25 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.3. Construcción de 02 badenes 2.4. Construcción de 07 alcantarillas

2.5. Construcción de 07 muros de contención 3.1Capacitación de personal

52


1. IMD (Vehículos/día) 2. < 15* 3. 15 < IMD < 50 4. 50 < IMD < 100

5. Ancho (ml) 6. 3.5 – 4.0 7. 3.5 – 5.0 8. 3.5 – 6.0

9. Bombeo (%) 10. 2.0 11. 2.0 12. 1.0 – 2.0

13. Puentes 14. Hasta 8 m 15. Hasta 15 m 16. Hasta 20 m

17. Tipo de superficie 18. Suelo natural

mejorada.

19. Suelo natural

mejorada o

lastrado.

20. Lastrado o

afirmado

53


Superficie Sin Afirmar (SAF)

Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de lastrado con material propio de corte

COSTA/SIERRA SELVA

< 15 veh./día 3.50 - 4.00 12,000.00 15,000.00

Rehabilitación a nivel de lastrado con

obras de conformación de subrasante,

intervenciones mínimas en obras de

arte y drenaje (reparación de

alcantarillas, badenes, cunetas,

pontones).

15 < veh./día <30 3.50 – 5.00 15,000.00 18,000.00


intervenciones en puentes hasta 15

más en obras de arte y drenaje

(reparación de alcantarillas, badenes,

cunetas, pontones).

30 < veh./día <50 3.50 – 6.00 20,000.00 25,000.00


intervenciones en puentes hasta 20

más en obras de arte y drenaje

(reparación de alcantarillas, badenes,

cunetas, pontones). 30

Superficie Afirmada (AF)

Comprende trabajos de rehabilitación a nivel de afirmado con material seleccionado de cantera

COSTA /SIERRA SELVA

< 20 veh./día 3.50 - 4.00 15,000.00 20,000.00

20 < veh./día < 40 3.50 - 4.00 20,000.00 25,000.00

40 < veh./día < 60 3.50 – 5.50 25,000.00 35,000.00

60 < veh./día < 80 3.50 – 5.50 35,000.00 50,000.00

80 < veh./día < 100 3.50 – 5.50 50,000.00 65,000.00

100 < veh./día < 150 3.50 – 5.50 65,000.00 100,000.00

150 < veh./día < 200 3.50 – 5.50 100,000.00 125,000.00

Fuente: Programa de Caminos Departamentales - PCD

* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.

Superficie Afirmada (AF)

COSTA/SIERRA SELVA

< 50 Veh./Día 3.50 - 4.50 45,000.00 60,000.00

50<Veh/Día < 100 3.50 - 5.50 60,000.00 75,000.00

100<Veh/Día < 150 3.50 – 5.50 75,000.00 125,000.00

Mejoramiento a nivel de afirmado de

0.30 m, con IMD<150, ampliación de

plataforma a 5.50 m, obras de arte y

construcción de sistemas de drenaje

(alcantarillas TMC, pontones de

concreto)

150<Veh/Día < 200 3.50 – 5.50 125,000.00 145,000.00


0.30 m, con IMD<200, ampliación de

plataforma a 5.50 m, obras de arte y

construcción de sistemas de drenaje

significativas, construcción puentes de

concreto hasta 20 m.

Fuente: PROVIAS Descentralizado / INADE /Gob. Regionales

* Nota: Corresponde a caminos vecinales y departamentales - El cálculo de los costos corresponde al año 2010.


0.20-0.30m, para carretera de Tercer

orden (IMD<50), obras de arte

significativas, y ampliación de

plataforma zonas en críticas a 4.50m.,

construcción de pontones y

alcantarillas de Concreto Armado.

ÍNDICE MEDIO DIARIO

(IMD)

ANCHO DE

CALZADA (m)

COSTO MÁXIMO REFERENCIAL

INVERSIÓN (US$/Km)

DESCRIPCIÓN

Mejoramiento del estándar de la superficie de rodadura, construcción de sistemas de drenaje, mejoras de la

geometría, obras de arte y señalización

Comprende trabajos de recuperación

de transitabilidad a nivel de afirmado,

rehabilitación de los sistemas de

drenaje, señalización y obras de arte

menores, sin intervención en la

geometría de la vía.

Rehabilitación a nivel de afirmado de

0,20 - 0,30 m, para carretera de tercer

orden (IMD <200), obras de arte

significativas, y ampliación de

plataforma en zonas críticas.

Nota: Corresponde solo a caminos vecinales.


(IMD)

ANCHO DE

CALZADA (m)


INVERSIÓN (US$/Km)

DESCRIPCIÓN


(IMD)


ANCHO DE LA CALZADA SEGÚN EL TRÁFICO VEHÍCULAR POR DÍA (IMD)

ANCHO DE

CALZADA (m) DESCRIPCIÓN

Fuente: Programa de caminos rurales - PROVIAS Descentralizado

SAF: corresponde a una superficie a nivel de lastrado o subrasante mejorada

54


FORMULACIÓN Y EVALUACION IV

55


4-FORMULACION Y EVALUACION

4.1 Horizonte de evaluacion del Proyecto

Para las alternativos 1 y 2, el horizonte de evaluación es de 10 años. Asimismo, se considera las 2 fases: como son la fase de inversión y post inversión. 4.1.2 Fase de inversión, etapas y duración La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 12 meses. 4.1.3 Fase de post inversión y etapas La fase de post inversión es a partir de la liquidación de obra y entrega del proyecto hasta culminar los 10 años, establecida como horizonte del proyecto. 4.1.4 Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo

la inversión, que comprende una inversión inicial, con una duración de 14 meses. las actividades serán programadas en períodos trimestrales (a pesar de que las cifras del flujo de costos serán presentadas en términos anuales) la de post inversión, con una duración de 10 años., las actividades serán programadas anualmente.

4.2 Analisis De La Demanda

A) Bienes y servicios

El bien es la infraestructura vial (mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado en 18 Km., con la construcción de dos badenes,

siete alcantarillas, y siete muros de contención. El servicio es para los tranasportistas de pasajeros y de carga, que finanmente lo requieren los pobladores del área de influencia del

proyecto.

B) Área de Influencia El área de influencia del proyecto está conformada por el Distrito de

Chinchihuasi teniendo una longitud de 18.00 km. En este tramo se encuentran las siguientes localidades: Chinchihuasi – Ñaupuquio – Antaccaja – Callos – Pacra

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:

56


A) Población demandante actual

4.2.1 Estimación de la Poblacion Demandante

a) Población demandante actual

La población demandante actual se ha estimado tomando en consideracion los resultados censales de población y vivivenda del

1993 y 2007 para lo cual se ha realizado los calculos como sigue.

La formula que se utilizo para el calculo de la tasa de crecimiento de la población es el siguiente:

P1=P0 (1+r)n

Donde: P1 población del censada en el año 2007

P0 población del censada en el año 1993 r es tasa de crecimiento

n 14 años ( años intercensales)

Censo 1993 2007 t.c.

Población 3391 4378 0.018 Fuente: INEI-Censo de población y vivienda

Zona del proyecto

57


Resultando la tasa de crecimiento anual de la población de 0.018 con lo cual se procederá a proyectar la población actual y futura.

b) Población proyectada

La población proyectada para el año 2012 es de 4796 habitantes,

siendo de 5756 habitantes para el año 2022, año del final del horizonte de evaluación del proyecto.

Año Población

2012 4796

2013 4885

2014 4975

2015 5066

2016 5159

2017 5254

2018 5351

2019 5450

2020 5550

2021 5652

2022 5756

4.2.2 Tramificación de la red vial según la demnada

Para el proyecto se has utilizado un solo tromo, por ser homogenea el

trafico vehicular, ademas de que la longitud del mismo es corto.

4.2.3 analisis de la demanda actual

a) Estudio de tráfico

Se realizaron los conteos de tráfico el día Lunes 02/01/2012 hasta el Domingo 08/01/2012 (07 días )en la estación de conteo E-1 ubicado en

la localidad de Llacua. Verificar en el anexo 1 los detalles de conteo y cálculo del IMD.

b) Determinacion del trafico actual

La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice

Medio Diario).

58


FECHA :

AUTO STATION PICK PANEL Camioneta MICRO

WAGON UP Rural 2E 3E 2E 3E 4E

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1 1 3

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 2 3 1 0 2 0 0 0 0 1 0

Vuelta 2 0 2 2 1 2 0 0 0 0 0

3 2 0 1 0

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

05:00-06:00

ANEXO 01 - A

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE LAS LOCALIDADES DE HUACCOTO-LLACUA-HUAYLLABAMBA-LECHUGUIA

TRAMO

:CODIGO

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraLUNES: 02/01/2012

CAMION

SENTIDOHORA

Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)

SENTIDO :

BUS

0TOTAL 7 5

Ambos (Ida y Vuelta)

UBICACIÓN :

02:00-03:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

00:00-01:00

01:00-02:00

03:00-04:00

04:00-05:00

59


FECHA :

AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO

WAGON UP Combi 2E 3E 2E 3E 4E

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 2 2 1 0 1 2 0 0 0 1 0

Vuelta 2 1 2 2 2 0 0 0 0 0 0

3 4 0 1 0

ANEXO 01 - A


TRAMO

:

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO MARTES : 03/01/2012

SENTIDO : Ambos (Ida y Vuelta)

UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)

09:00-10:00

BUS CAMION

00:00-01:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

HORA SENTIDO

04:00-05:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

21:00-22:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

0

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

TOTAL 7 5

60


FECHA :



Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 2 2

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1 1 3

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 3 3 2 1 3 2 1 0 0 0 0

Vuelta 3 0 3 3 1 1 1 0 0 0 0

4 3 0 0 0

ANEXO 01 - A


TRAMO

:

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO MIERCOLES: 04/01/2012


UBICACIÓN :Estación de conteo Comunidad Quisuarcancha progresiva Km (9+850)

09:00-10:00

BUS CAMION

00:00-01:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

HORA SENTIDO

04:00-05:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

21:00-22:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

2

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

TOTAL 9 9

61


FECHA

HORA SENTIDO AUTO STATION PICK PANEL RURAL MICRO


Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0 0

Ida 1 1 2

vuelta 1 1 2

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1 1 3

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 2 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 2 3 3 1 1 1 4 0 1 2 0

Vuelta 2 1 2 3 3 2 0 0 0 0 04 3 1 2 0

ANEXO 01 - A

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR DE LA CARRETERA VECINAL DE UNION PCCHA-QUISUARCANCHA-CASABLANCA

TRAMO

:

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO JUEVES : 05/01/2012

04:00-05:00



CAMION

00:00-01:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

BUS

16:00-17:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

17:00-18:00

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

4TOTAL 8 9

62


FECHA



Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 0 1

Ida 1 1

vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 1 3

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 2 2

Vuelta 1 1

Ida 2 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 2 2

Vuelta 0

Ida 2 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 3 2 3 1 1 2 6 0 2 2 0

Vuelta 2 2 1 3 2 2 1 0 1 0 0

3 4 3 2 0


TRAMO

:

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO VIERNES: 06/01/2012

04:00-05:00



CAMION

00:00-01:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

BUS

16:00-17:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

7

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

TOTAL 9 8

63


FECHA



Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0 1 1

Vuelta 0 0

Ida 1 1 2

Vuelta 1 0 1 2

Ida 1 1 2

vuelta 1 1

Ida 0 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 2 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 4 2 3 1 0 2 5 0 2 1 0

Vuelta 2 1 2 3 3 2 1 0 0 1 0

3 4 2 2 0

ANEXO 01 - A


TRAMO

:

Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO SABADO: 07/01/2012

04:00-05:00



CAMION

00:00-01:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

BUS

16:00-17:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

6

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

TOTAL 9 9

64


FECHA



Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1 2

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 1 1 1 3

Vuelta 1 1

Ida 1 1

Vuelta 1 1 1 3

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1

Vuelta 1 1 1 3

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 1 1 2

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1 2

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 1 1

Vuelta 1 1

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 0

Vuelta 0

Ida 3 2 1 2 1 2 2 0 2 2 0

Vuelta 3 1 4 1 3 1 0 0 2 0 0

4 3 4 2 0

21:00-22:00

22:00-23:00

23:00-00:00

TOTAL

17:00-18:00

18:00-19:00

19:00-20:00

20:00-21:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

09:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

05:00-06:00

06:00-07:00

07:00-08:00

08:00-09:00

01:00-02:00

02:00-03:00

03:00-04:00

04:00-05:00

BUS CAMION

Estación de conteo Comunidad Llacua progresiva Km (6+500 km)

00:00-01:00

SENTIDO Ambos (Ida y Vuelta)

UBICACIÓN

HORA SENTIDO


TRAMO Chinchihuasi - Ñaupuquio - Antaccaja - Callos - PacraCODIGO DOMINGO 08/01/212

2TOTAL 9 8

65


tal como se indico en el diagnostico el trafico vehicular en los 18 km es homogenea, debido a que es un tramo corto sin variaciones de consideración.

Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de perfil.

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: EneroTipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 7 7 9 8 9 9 9Camioneta 5 5 9 9 8 9 8C.R. 3 3 4 4 3 3 4Micro 2 4 3 3 4 4 3Bus Grande 0 0 2 4 7 6 2Camión 2E 0 0 0 1 3 2 4Camión 3E 1 1 0 2 3 2 2TOTAL 18 20 27 31 37 35 32

66


ii) Determinar los factores de corrección promedio de la estacion de peaje de Quiulla F.C.E. Vehículos ligeros: 1.05481342 F.C.E. Vehículos pesados: 1.09461981 Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3 iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días

Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada IMDa = Índice Medio Anual Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo FC = Factores de Corrección Estacional

Tipo de Vehículo Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automovil 7 7 9 8 9 9 9 58 8 1.05481342 9

Camioneta 5 5 9 9 8 9 8 53 8 1.05481342 8

C.R. 3 3 4 4 3 3 4 24 3 1.05481342 4

Micro 2 4 3 3 4 4 3 23 3 1.05481342 3

Bus Grande 0 0 2 4 7 6 2 21 3 1.05481342 3

Camión 2E 0 0 0 1 3 2 4 10 1 1.09461981 2

Camión 3E 1 1 0 2 3 2 2 11 2 1.09461981 2

TOTAL 18 20 27 31 37 35 32 200 29 31

7

ViIMDS

FCIMDIMD Sa *

67


2.1 Demanda Actual

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)

Automovil 9 29.03

Camioneta 8 25.81

C.R. 4 12.90

Micro 3 9.68

Bus Grande 3 9.68

Camión 2E 2 6.45

Camión 3E 2 6.45

IMD 31 100.00

68


Demanda proyectada

La demanda proyectada es el tráfico existente sin haber implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 0.018 % (tasa de

crecimiento poblacional), para vehículos de pasajero y de 0.018% para vehículos de carga (PBI agropecuario departamental de Huancavelica

3.90%).

Departamentos 2009/2008

PERU 0.90

Cusco 4.40

Ica 3.80

La Libertad 1.70

Ucayali 2.30

Moquegua -1.30

Arequipa 0.20

Apurímac 5.30

Piura 2.00

San Martín 3.60

Ayacucho 11.00

Amazonas 3.50

Madre de Dios -2.70

Cajamarca 7.10

Ancash 0.10

Tumbes 2.20

Lima 0.40

Puno 3.40

Lambayeque 3.00

Junín -2.30

Loreto 2.20

Huánuco 0.60

Pasco -4.80

Tacna -1.30

Huancavelica 3.60

Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.

Link: www.inei.gob.pe

PBI: Tasa Anual Departamental del PBI

2009/2008

69


Cuadro Nº 3

Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyeccción

r = tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 0.02

Tasa de Crecimiento Anual de la Población

(para vehículos de pasajeros)

rvc = 3.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

(para vehículos de carga)

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año

9 Año 10

Tráfico Normal 31 31 31 31 31 31 31 33 33 33 33

Automovil 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00

Camioneta 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00

C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Micro 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00

1

0 1

n

n rTT

70


Cuadro Nº 4

Proyección tráfico con proyecto

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

Tipo de Intervención % de Tráfico

Normal

Mejoramiento 15

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Proyección de Tráfico - Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 33.00 33.00 33.00 33.00

Automovil 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00

Camioneta 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00

C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Micro 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Tráfico Generado 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Automovil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

C.R. 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMD TOTAL 31.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 36.00 36.00 36.00 36.00

71


72


4.3 Análisis de la Oferta

La oferta vial existente se detalla a continuación (información recabada del inventario vial):

SITUACION ACTUAL

Cuadro Nº 5

Oferta vial en la situación “sin proyecto”

RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Localidades A =LOCALIDAD CHINCHIHUASI DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA B = COMUNIDADÑAUPUQUIO DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA C = COMUNIDAD ANTACCAJA DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA D = COMUNIDAD CALLOS DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA E = COMUNIDAD PACRA DIST. CHINCHIHUASI – PROV. CHURCAMPA A B C D E O---------------------O-------------------O--------------O--------------O

TRAMO LONG. KM.

SUPERFICIE ANCHO ML.

PENDIENTE %

ESTADO

0+000 al 18+000 km 18+000 Tierra 4.00 10.00 Malo-intransitable

73


SECCIONES TÍPICAS DE LA VÍA

74


4.4 Balance Oferta – Demanda

Alternativa Nº 01






07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.

Características Técnicas de la Carretera

CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00

2. Obras de Arte..Puente No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros

3. Drenaje. Alcantarillas TMC Alas de concretoØ 36" 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea


ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIA

75


IMD : < 50 vehículos/día Longitud : 18.00 km

Velocidad Directriz : 25 Km/hr Pendiente Máxima : 8%

Radio mínimo Normal : 30 m Radio mínimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 4.00 m

Berma : Sin bermas Bombeo : 2%

Espesor de afirmado : e=0.20 m. Construcción de alcantarilla : 07 TMC

Alternativa Nº 02






07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.

76


Características Técnicas de la Carretera

IMD : < 50 vehículos/día

Longitud : 18.00km Velocidad Directriz : 40 Km/hr Pendiente Máxima : 8%

Radio mínimo Normal : 30 m Radio mínimo excepcional : 25 m

Ancho Sup. Rodadura : 4.00 m Espesor de afirmado : e=0.25 m.

Construcción de alcantarilla : 10 de TMC

CARRETERA TRAMO I. e=25 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 18.00IMD (Veh./día) 25.00Velocidad de diseño (km/h) 25.00Tipo de material de Superficie Afirmado e=0.25 m.Ancho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.60Radio mínimo (m) 50.00Perlate Máximo (%) 8.00Pendiente Máxima (%) 9.00Bombeo (%) 3.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 18.00

2. Obras de Arte..Pontones No requiere. Badenes CºF'c=175kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 7 muros

3. Drenaje. Alcantarillas Alas de concretoTipo y Sección 7.00. Tajeas No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación No se planteaTipo y Sección (cm) No se plantea


LOCALIDAD HUACCOTO - LOCALIDAD LECHUGUIAALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2

77


Construcción de badenes : 02 concreto Berma : Sin bermas

Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5

4.5 Planteamiento tecnioco de las las alternativas de solución

La alternativa I propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL DE

CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA –

DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-

DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” a nivel de afirmado de e=0.20 m.,

una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC

Ø, 07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y


La alternativa II propone propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO



DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” a nivel de afirmado de e=0.25 m.,

una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC

Ø, 07 Muros de Contención m., capacitación de personal para el mantenimiento y


4.6 Costos de Inversion a precio de mercado

Los costos de inversión a precios de mercado para ambas alternativas se muestra en

el cuadrop siguiente. Donde podemos observar los tres componentes del proyecto. La

alternativa I tiene un costo directo de S/. 539,332.20 nuevos soles, La alternativa II

tiene un costo directo de S/. 564,856.20 nuevos soles. el costo total de inversión es

de S/. 764,233.73 para la alternativa I y el costo total de inversión es de S/.

800,401.24 para la alternativa II. los que se detallan en el cuadro siguiente.

78


Concepto

Alternativas

Alternativa 1 Afirmado Granular

Alternativa 2 Afirmado

Estabilizado

Obras prelimanares 29,168.89 29,168.89

Movimiento de tierras 249,036.80 249,036.80

Pavimentos 118,086.00 143,610.00

Obras de arte y drenaje 110,550.25 110,550.25

plazoleta de cruce 2,585.00 2,585.00

señalización 7,371.90 7,371.90

Impacto Ambiental 20,233.36 20,233.36

Implementación de programa de manteniminto 2,000.00 2,000.00

Capacitación de personal 300.00 300.00

Costos Directos 539,332.20 564,856.20

Gastos Generales 7% 37,753.25 39,539.93

Utilidad 8% 43,146.58 45,188.50

Sub Total General 620,232.03 649,584.63

IGV 18% 111,641.77 116,925.23

Presupuesto de Obra 731,873.80 766,509.86

Supervision de Obra 4% 21,573.29 22,594.25

Estudio Definitivo 2% 10,786.64 11,297.12

Total de Inversión 764,233.73 800,401.24

Costo US$ 288,390.09 302,038.20

Costo US$/Km 16,021.67 16,779.90

4.6.1 Costos de mantenimiento a precio de mercado

Los costos de mantenimiento a precios de mercado para ambas alternativas se

muestra en el cuadrop siguiente. Donde podemos observar que el costo sin proyecto

tanto para mantenimiento rutinario como periodico es cero por no realizar el

mantenimiento. El costo referencial con proyecto para mantenimiento rutinario es de

s/.2,288.12 nuevos soles y el de periodico es de s/. 3,449.96 nuevos soles.

Descripción Precios de Mercado

Sin Proyecto

Mant. Rutinario* 0.00 Mant. Periódico* 0.00

Con Proyecto

Mant. Rutinario 2,288.12 Mant. Periódico 3,449.96 Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

79


4.7 Evaluacion social

Para la conversión de precios privados a sociales se ha utilizado el factor 0.79 para el monto total de la inversión, mientras que para el mantenimiento se ha utilizado el factor 0.75 recomendado para los

proyectos de caminos vecinales.

Fuente guía de identificación, formulación y evaluación social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de

Caminos vecinales a Nivel de Perfil.

a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado

Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*

0 764,234 0 800,401 0

1 0.00 120,057.66 120,057.66

2 0.00 120,057.66 120,057.66

3 0.00 176,568.86 176,568.86

4 0.00 120,057.66 120,057.66

5 0.00 120,057.66 120,057.66

6 0.00 176,568.86 176,568.86

7 0.00 120,057.66 120,057.66

8 0.00 120,057.66 120,057.66

9 0.00 176,568.86 176,568.86

10 0.00 120,057.66 120,057.66

* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

Factor de Conversión Económico

Inversión 0.79

Mantenimiento 0.75

80


COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento

0 603,744.64 0 632,316.98 0

1 0.00 90,043.24 90,043.24

2 0.00 90,043.24 90,043.24

3 0.00 132,426.64 132,426.64

4 0.00 90,043.24 90,043.24

5 0.00 90,043.24 90,043.24

6 0.00 132,426.64 132,426.64

7 0.00 90,043.24 90,043.24

8 0.00 90,043.24 90,043.24

9 0.00 132,426.64 132,426.64

10 0.00 90,043.24 90,043.24

COSTOS INCREMENTALES

En Miles de Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento

0 603,745 632,317

1 90,043 90,043

2 90,043 90,043

3 132,427 132,427

4 90,043 90,043

5 90,043 90,043

6 132,427 132,427

7 90,043 90,043

8 90,043 90,043

9 132,427 132,427

10 -60,374 90,043 -63,232 90,043

81


Cálculo de Beneficios Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov) Bcov = COVsp-COVcp Donde: COVsp = Costo operativo vehícular total sin proyecto(*) COVcp = Costo operativo vehícular total con proyecto(*)

Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC

Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto

Alter. 1 Alter. 2

Automovil 0.58 0.32 0.32

Camioneta 0.77 0.56 0.56

C.R. 0.77 0.56 0.56

Micro 1.22 0.75 0.75

Bus Grande 1.67 1.21 1.21

Camión 2E 2.80 1.56 1.56

Camión 3E 3.31 2.05 2.05

Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Cam.2E Cam.3E ArticuladoSin Proyecto Sierra Accidentado trocha Malo 0.58 0.77 1.22 1.67 2.80 3.31 0.00Con Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.32 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05 0.00

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 721,608.36 721,608.36 721,608.36 721,608.36

Automovil 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66 90,971.66

Camioneta 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98 107,058.98

C.R. 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49 53,529.49

Micro 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60 63,919.60

Bus Grande 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45 86,965.45

Camión 2E 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 97,401.30 146,101.95 146,101.95 146,101.95 146,101.95

Camión 3E 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 115,374.16 173,061.24 173,061.24 173,061.24 173,061.24

TOTAL 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 615,220.63 721,608.36 721,608.36 721,608.36 721,608.36

Costos de Operación Vehicular - Sin ProyectoEn Soles a Precios Sociales

82



Automovil 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35

Camioneta 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92

C.R. 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46

Micro 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45

Bus Grande 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95

Camión 2E 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 81,312.69 81,312.69 81,312.69 81,312.69

Camión 3E 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 106,967.50 106,967.50 106,967.50 106,967.50

Tráfico Generado 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99

Automovil 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26

Camioneta 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86

C.R. 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 481,519.31 481,519.31 481,519.31 481,519.31

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1En Soles a Precios Sociales


Automovil 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35 49,970.35

Camioneta 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92 77,446.92

C.R. 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46 38,723.46

Micro 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45 39,134.45

Bus Grande 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95 63,049.95

Camión 2E 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 54,208.46 81,312.69 81,312.69 81,312.69 81,312.69

Camión 3E 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 71,311.67 106,967.50 106,967.50 106,967.50 106,967.50

Tráfico Generado 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99 24,913.99

Automovil 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26 5,552.26

Camioneta 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86

C.R. 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86 9,680.86

Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 418,759.24 481,519.31 481,519.31 481,519.31 481,519.31

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2En Soles a Precios Sociales

83


Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2

0

1 233,832.37 233832.37

2 233,832.37 233832.37

3 233,832.37 233832.37

4 233,832.37 233832.37

5 37,370.99 37370.99

6 233,832.37 233832.37

7 277,460.04 277460.04

8 277,460.04 277460.04

9 277,460.04 277460.04

10 277,460.04 277460.04

Evaluación economica

El valor actual neto de la primera alternativa es de 185,388.19 monto, actualizado a la tasa social de descuento del 10% del flujo neto del proyecto. La tasa interna de retorno para la primera alternativa es de 16.42%.

Que indica que el proyecto es altamente rentable por estar encima de la tasa social de descuento.

De igual manera el Beneficio Costo para la primera alternativa es de 1.138.

El valor actual neto de la segunda alternativa es de 157,917.44 monto,

actualizado a la tasa social de descuento del 10% del flujo neto del proyecto. La tasa interna de retorno para la primera alternativa es de 15.11%.

Que indica que el proyecto es altamente rentable por estar encima de la tasa social de descuento. De igual manera el Beneficio Costo para la primera alternativa es de 1.13.

Normal Generado Normal Generado1 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

2 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

3 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

4 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

5 418,759.24 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

6 615,220.63 393,845.25 24,913.99 393845.25 24,913.99

7 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99

8 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99

9 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99

10 721,608.36 456,605.32 24,913.99 456605.32 24,913.99

Costos de Operación Vehicular

Alternativa 1 Alternativa 2Con Proyecto

Año Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales

84


EVALUACION ECONOMICA

La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO

Año Inversión

Costo de

Operación y

Mantenimien

to

Beneficios Flujo Neto

0 603,744.64 -603,744.64

1 90,043.24 233,832.37 143,789.13

2 90,043.24 233,832.37 143,789.13

3 132,426.64 233,832.37 101,405.73

4 90,043.24 233,832.37 143,789.13

5 90,043.24 37,370.99 -52,672.26

6 132,426.64 233,832.37 101,405.73

7 90,043.24 277,460.04 187,416.80

8 90,043.24 277,460.04 187,416.80

9 132,426.64 277,460.04 145,033.40

10 -60,374.46 90,043.24 277,460.04 247,791.26

Tasa de Descuento: 10.00% VAN 185,388.19TIR 16.24%B/C 1.13

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

Año Inversión

Costo de

Operación y

Mantenimien

to

Beneficios Flujo Neto

0 632,316.98 -632,316.98

1 90,043.24 233,832.37 143,789.13

2 90,043.24 233,832.37 143,789.13

3 132,426.64 233,832.37 101,405.73

4 90,043.24 233,832.37 143,789.13

5 90,043.24 37,370.99 -52,672.26

6 132,426.64 233,832.37 101,405.73

7 90,043.24 277,460.04 187,416.80

8 90,043.24 277,460.04 187,416.80

9 132,426.64 277,460.04 145,033.40

10 -63,231.70 90,043.24 277,460.04 250,648.49

Tasa de Descuento: 10.00% VAN 157,917.44TIR 15.11%B/C 1.11

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)

85


4.7 Analidis de sensibilidad

el análisis de sensibilidad se ha efectuado para las dos alternativa, considerando

variaciones del costo de inversión , en los escenarios de -30%, -20%, -10%, +10%,

+20% y +30% considerando posibles variaciones en el monto de la inversión

tanto para abajo como para arriba, por efecto de variaciones de precios de los

componentes.

Manteniéndose la alternativa I con mejor indicador respecto al la alternativa II,

por la que se recomienda la alternativa I.

ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

4.8 Analisis de sostenibilidad

Existe el compromiso formal de las autoridades de la municipalidad distrital de

chinchihuasi, de las comunidades beneficiarias, de los transportistas, para brindar

apoyo con la realización del proyecto, garantizan su compromiso de asumir con las

acciones de su competencia (ver anexo).

Cabe mencionar que el costo de operación y mantenimiento es responsabilidad de

la Municipalidad Diustrital de Chinchihuasi, para lo cual se cuenta con la

Comprmiso de financiar el Mantenimiento.

Respecto a la disponibilidad de recursos el presente proyecto se encuentra dentro

del plan de inversiones del gobierno local de Chinchihuasi, por tanto se garantiza

la disponibilidad de recursos económicos para su ejecución.

COSTO DE INV. VAN TIR-30% 366,511.58 26.62%-20% 306,137.11 22.39%-10% 245,762.65 19.02%0% 185,388.19 16.24%10% 125,013.71 13.90%20% 64,639.26 11.88%30% 4,264.79 10.12%

COSTO DE INV. VAN TIR-30% 347,612.53 25.12%-20% 284,380.84 21.06%-10% 221,149.14 17.80%0% 157,917.44 15.11%10% 94,685.74 12.84%20% 31,454.05 10.88%30% -31,777.65 9.17%

86


4.9 Impacto ambiental

Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos

objetivos:

1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara

evaluación de los impactos ambientales potenciales que un

proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad ambiental.

2. Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice

impactos y provee:

a) los medios para la prevención y mitigación de impactos,

b) la ampliación de los beneficios del proyecto

c) la minimización de los impactos de larga duración.

Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del

proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto

deben ser conducidos en forma unísona.

Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e

internacionales, así como otras regulaciones. Un EIA sería por ello

considerado imprescindible y se le deberá otorgar los fondos

necesarios en todo proyecto de carretera.

El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos

del Proyecto, reducir a su mínima expresión los impactos negativos

sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos naturales

que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia

del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan

desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin dañar

el ambiente.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración

las siguientes actividades:

- Movimiento de tierras

- Explotación de canteras

87


- Uso de depósitos de materiales

- Utilización de aguas

- Empleo de maquinaria pesada

- Participación de un número apreciable de trabajadores.

En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios

temporales sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un

tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre

la zona de influencia del proyecto.

Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los

impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven

de la ejecución del proyecto.

Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos

ambientales:

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

FASES DE

PROYECTO

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL

GENERAL AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD

1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1

2.0 CONSTRUCCION 1 0 1 1 0 0 3

3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0

4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL PARCIAL 1 0 2 1 0 0 4

Calificación de Impactos:

Significativo : 5

Regular : 2 Poco : 1

Sin Impacto : 0

88


Confrontando resultados:

Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en

consecuencia se requiere la presentación EIA Simplificada.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

TRABAJOS PRELIMINARES DEL

PROYECTO

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía

a rehabilitar se encuentra consolidada.

CONSTRUCCION O

IMPLEMENTACION

Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente

secuencia:

En los trabajos de movimiento de tierra se generará un

impacto temporal, al aire, agua y la salud, a través de la

acumulación de materiales, los cuales serán eliminados

posteriormente; generación de materiales en suspensión

(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material

extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.

Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración

hacia el terreno existente y la emisión de gases producto de la

combustión de los equipos compactadores. Este último

impacto al aire se deberá reducir trabajando con equipos en

buen estado.

OPERACIÓN Y

FUNCIONAMIENTO

En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca

ningún impacto ambiental negativo. Se producirá impactos

positivos por cuanto se dispondrá de una vía adecuada para

el transito tanto vehicular como peatonal en condiciones de

confort y seguridad para los habitantes de las viviendas

ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.


89


Debe preverse un adecuado mantenimiento de la

infraestructura a fin de que la misma prolongue su vida útil al

servicio de los pobladores.

90


DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE

AMBIENTAL

4.10 Selección de alternativa


AIRE

La emisión de contaminación del aire producido por

vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población

cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.

Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente

mientras dure el proceso constructivo.

AGUA

No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona

donde se desarrollará el proyecto, no existe el río, lago o algo

parecido.

SUELO Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

tierras con los trabajos de compactación.

FLORA Existen áreas verdes en la zona del proyecto, pero solo será

temporal, se considera reforestación en el costo del proyecto.

FAUNA

No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre.

Debido a que en la zona de intervención está constituido por

flora, más no Fauna.

POBLACIÓN

Durante el proceso de rehabilitación, se alterará el paisaje

positivamente.

91


Realizado el análisis de sensibilidad al 30% se mantiene la alternativa I con

rentabilidad VAN (S/. 4,264) TIR 10.12%, respecto la rentabilidad de la

alternativa II con un VAN negativo (S/. -31,777.65) y TIR menor a la tasa de

descuento 9.17%, por lo cual, queda seleccionada la alternativa I.

4.11 Plan de impolementacion

La fase de inversión comprende desde la elaboración del expediente técnico, ejecución de obra hasta la liquidación de la obra, para este caso ya que tiene como componente de mejoramiento de infraestructura a nivel de afirmado, se estimada para 9 meses. La fase de post inversion comprende desde la liquidación de obra hasta la culminación del horizonte de evaluación del proyecto del año 1 al año 10.

CREACION DE CARRETERA CAMINO VECINAL – ALTERNATIVA I Y II

Descripción de Actividades Duración

Fase de Inversión

1. Expediente técnico. 3 meses

2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las obras de

rehabilitación del camino vecinal. 1 meses

3. Creación de la carretera . 9 meses

4. Liquidación de Obra 1 mes

CAPACITACIÓN VIAL ALTERNATIVA I Y II


Fase de Inversión

1. Búsqueda y contratación de proveedores de programas de capacitación vial. 2 meses

2. Capacitación al personal. 1 mes

IMPLEMENTACION DE PROGRAMA DEMANTENIMIENTO – ALTERNATIVA I Y II


Fase de Pos inversión

1. Mantenimiento Rutinario. 10 años

2. Mantenimiento Periódico. Cada 3años

Programación física del proyecto

92


Programación financiera del proyecto

4.12 Organización y gestión

El gobierno local de Chinchihuasi a través de la gerencia de obras será la unidad

ejecutora, para ello se cuenta con el personal administrativo, técnico, con

2012

Trimestre 4º

(%)

Trimestre 1º

(%)

Trimestre 2º

(%)

Trimestre 3º

(%)

1 Obras prelimanares 30% 30% 40%

1 Movimiento de tierras 30% 30% 40%

1 Pavimentos 30% 30% 40%

1 Obras de arte y drenaje 30% 30% 40%

2 plazoleta de cruce 30% 30% 40%

2 señalización 100%

2 Impacto Ambiental 30% 30% 40%

2 Implementación de programa de manteniminto 100%

3 Capacitación de personal 100%

Costos Directos

Gastos Generales 30% 30% 40%

Utilidad 30% 30% 40%

Sub Total General

IGV 30% 30% 40%

Presupuesto de Obra

Supervision de Obra 30% 30% 40%

Estudio Definitivo 100%

Total de Inversión

2013

(Expresado en %)

Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD

Unidad

de

Medida

Meta

Total

2012

Trimestre 4º

(s/.)

Trimestre 1º

(s/.)

Trimestre 2º

(s/.

Trimestre 3º

(s/.

1.1 Obras prelimanares 8,750.67 8,750.67 11,667.56

1.2 Movimiento de tierras 74,711.04 74,711.04 99,614.72

1.3 Pavimentos 35,425.80 35,425.80 47,234.40

1.4 Obras de arte y drenaje 33,165.08 33,165.08 44,220.10

1.5 plazoleta de cruce 775.50 775.50 1,034.00

1.6 señalización 7,371.90

1.7 Impacto Ambiental 6,070.01 6,070.01 8,093.34

2 Implementación de programa de manteniminto 2,000.00

3 Capacitación de personal 300.00

Costos Directos

Gastos Generales 11,325.98 11,325.98 15,101.30

Utilidad 12,943.97 12,943.97 17,258.63

Sub Total General

IGV 33,492.53 33,492.53 44,656.71

Presupuesto de Obra

Supervision de Obra 6,471.99 6,471.99 8,629.32

Estudio Definitivo 10,786.64

Total de Inversión

Cod. COMPONENTE / ACTIVIDAD 2013

(Expresado en s/.)

93


experiencia, y equipos necesarios para el cumplimiento de las metas, vía obras por

contrata. debiendo convocar a las empresas que realizan obras de carretera.

4.13 Matriz marco lógico para la alternativa seleccionada

NIVEL DE LA LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO

INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

FIN

Mejorar la nivel de vida de las población

Indicador 01: incremento de producción agrícola. Fuente 01 Ministerio de agricultura INEI Estudio de campo

Se mantetiene la política económica del estado.

OBJETIVO

Mejorar el nivel de

transitabilidad que

facilite el traslado

de carga y

pasajeros.

Indicador 02: incremento del IMD. Indicador 03: Mayor actividad comercial

Fuente 02: Estudio de trafico

No catastrofes

COMPONENTE

C.1 Implementació de un P ro g r a m a d e M a n te n im i en to v ia l .

Indicador 04: Mantenimiento rutinario . Indicador 05: Mantenimiento periodico

Fuente 03: Valorización

Oportuno mantenimiento

C.2 I n f ra es t r

u c tu r a a n iv e l d e a f i rm a d o

Indicador 06: afirmado de camino vecinal 18.00 Km

Fuente 04: Inventario vial.

Financiamientyo apropiado

C3 P ers o n a l a d e cu a d o .

Indicador 07: 7 personas capacitadas Fuente 05: Facturas y/o comprobantes de pago

Personal disponibles a capacitarse.

ACCIONES ACTIVIDADES INSUMOS

1.1.Implementación del programa de mantenimiento rutinario. 1. 2. Implementación del programa de mantenimiento periodico 2 1. Afirmado de e=0.20 m. de una longitud de 18,000.00 ml. 2.2. Construcción de 02 badenes 2.3. Construcción de 07 alcantarillas 2.4. Construcción de 07 muros de contención 3.1 Capacitación de personal

Indicador 08: Costo de implementacion de mantenimiento anual S/. 2,00.00 Indicador 09. Costo de afirmado y otros S/. 537,032.20 Indicador 10. Costo de capacitacion de personal S/. 300.00 Indicador 11. Costo de inversión total S/. 764,233.73

Fuente 06: Facturas y/o comprobantes de pago

-Oportuna asignación de presupuesto para cada acción.

94


MODULO 4

CONCLUSIONES

95


4- CONMCLUSIONES

4.1 Conclusiones y Recomendaciones

a. Echo el diagnostico de la situación actual se plantea el siguiente problema central Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.

Se ha planteado para revertir el problema las siguientes acciones En la primera alternativa se propone “MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL CHINCHIHUASI – ÑAUPUQUIO – ANTACCAJA – CALLOS – PACRA – DISTRITO DE CHINCHIHUASI-PROVINCIA DE CHURCAMPA-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA a nivel de afirmado de e=0.20 m., una longitud de L=18,000.00 m. construcción de 02 badenes, 07 alcantarillas TMC Ø, 07 Muros de Contención m. y capacitación de personal para el mantenimiento.

b. El costo total de inversión es s/. 764,233.73

c. Se ha realizado la evaluación mediante los indicadores VAN, TIR los valores se muestra en el siguiente cuadro que cumplen las condiciones

necesarias de selección del proyecto.

VAN 185,388.19

TIR 16.24%

d. Realizado el análisis de sensibilidad, con la variación de ±10% , ±20% y ±30% en el monto de la inversión la alternativa I sigue siendo rentable

la alternativa II pierdo su rentabilidada.

e. Sostenibilidad, se cuenta con los compromisos del cofinanciamiento y

operación y mantenimiento garantizando la realización del proyecto.

f. Se recomienda su evaluación y aprobación del perfil.

96


MODULO 5.00

ANEXOS

97


-----

carretera chinchihuasi pacra

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