capitulo 3.- situacion actual de la linea
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CAPITULO 3.- SITUACION ACTUAL DE LA LINEA
3.1.- Información general del funcionamiento de “Goodyear”
Actualmente en “Servicios y Montajes Eagle” se encuentra laborando las 24
horas del día, según el requerimiento de Ford. Se tiene 3 turnos:
Primer turno : Que labora de 6:00 am – 2:00 pm (Lunes a Sábado con 12
Personas Administrativas y 30 operadores)
Segundo Turno: Que labora de 2:00pm – 9:30 pm (Lunes a Sabado con 30
operadores)
Tercer turno: Que labora de 9:30 pm a 6:00 am (Lunes a Viernes con 30
operadores)
Servicios y Montajes Eagle “Goodyear” es proveedor directo de la planta Ford,
se producen aproximadamente 4,500 piezas por turno. Ford produce 1 carro cada
minuto por lo cual se producen aproximadamente 1,500 piezas por turno para cumplir
con el lead time del cliente.
Se tienen 18 modelos diferentes. Los 4 componentes del ensamble son: llanta,
rin, contrapesos y válvulas.-La llanta y rin son materiales a consignación, esto quiere
decir que este material es pertenencia de Ford, por medio de proveedores que fueron
seleccionados para el proyecto CD-3XX, en el cual se encuentran los automóviles
Fusion, Milan y Mercuri.- Contra pesos y válvulas son materiales que son a cargo de
Goodyear.
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3.2.-Proceso de producción
3.2.1.- Recibo e Inspección de Materia
Aquí se recibe todo la materia prima, la cual se acomoda en el lugar que le
pertenece. Se requiere de dos operadores en esta área: montacarguista y un encargado
de llanta. Todo material que llega debe estar registrado, controlado y monitoreado por el
facilitador de materiales.
Figura 15.- Recibo inspección de materia
3.2.2.- Entrada de Línea
Esta estación se divide en dos etapas:
Etapa 1: Cargado de rines:
Figura 16- Entrada de línea, rines
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Verificar que el número de parte del rin, sea el correcto al tipo No
Remueva cualquier material extraño en el asiento de ceja del rin
Se coloca el rin sobre el trasportador
Se instala la válvula en todos los rines
Se presione el botón verde para encender el transportador de rines y seguir con
el proceso de abastecer la línea Dominion.
Etapa 2: Cargado de llantas:
Figura 17.- Entrada de línea, llantas
Se toma una llanta del pallet, verificando que el número de parte sea el correcto
Remueva cualquier material extraño del área de cejas o interior de la llanta.
Coloque la llanta sobre el transportador de llantas asegurándose que la cara
superior vaya hacia arriba, identifique el punto de color rojo.
En caso de que la llanta no tenga el punto de color rojo, segregue la llanta,
colóquela en el carrito de color rojo de "Material No-Conforme" y márquela
con el crayón blanco para su identificación
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3.2.3.- Línea de ensamble Dominion
La línea dominion es un sistema neumático, en la cual se desarrollan las
siguientes operaciones.
Figura 18.- Dominion
Figura 19.- Entrada
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Etapa 1: Antena de verificación de TPMS
Figura 20.- TPMS
La llanta y rin son llevados por medio de una banda transportadora de rodillos
para alimentar a la línea automática. El rin pasa por la etapa de TPMS para activar el
sensor que trae insertado por en medio del rin. La presión de los neumáticos Sistema de
Vigilancia (TPMS) es en general un sistema electrónico diseñado para controlar la
presión del aire dentro de todos los neumáticos en los automóviles. Este sistema da un
informe en tiempo real de la presión de los neumáticos al conductor del vehículo, ya sea
a través de un calibrador, una pantalla pictogramme, o una simple baja presión luz de
advertencia. TPMS está diseñado específicamente para hacer frente a los efectos de los
cambios en la presión de los neumáticos , debido a los cambios de temperatura ambiente
y por carretera a la fricción del neumático basado los cambios de temperatura.
Figura 21.- TPMS en rin
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Etapa 2: Enjabonado
Las llantas son transportadas por una banda hasta el enjabonado de llantas,
donde se enjabona la ceja de la llanta en forma automática.
Los rines son transportados por medio de rodillos eléctricos hasta el enjabonado
de rines, donde se enjabona el asiento del rin.
Figura 22.- Enjabonado de llanta
Figura 23.- Enjabonado de rin
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Etapa 3: Alineación de rin con TPMS
Figura 24.- Alineación de rin con TMPS
Después del enjabonado, los rines arriban al orientador de rines, en el cual, se
alinea el rin con la llanta para evitar un daño en el sensor TPMS al momento de pasar
por el montador
Etapa 4: Montaje automático:
Figura 25.- Montador Manual
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Después de ser orientados, llantas y rines se unen formando un ángulo de 30
grados, la llanta sobre el rin. De esta forma, el juego llanta-rin arriba al montador
automático, el cual ensambla ambas partes.
Figura 26..- Llanta-Rin en Montadora
Etapa 5: Inflado automático
El ensamble llanta-rin arriba al inflador automático, el cual, descarga aire a
presión entre la ceja de la llanta y el asiento del rin. El inflado deberá de ser de 38 PSI
en ensambles de piso y spare deberá de ser de 60 PSI
Figura 27.- Inflado automático
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Etapa 6: Simulador de Carga
Una vez que ha pasado el inflador automático, el ensamble tiene una simulación
de corrida de aproximadamente 80 km/hora, de esta manera se asegura que el ensamble
haya quedado correctamente montado.
Figura 28.- Simulador de Carga
Figura 29.- Simulador de Carga en proceso
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3.2.4.- Balanceadora
En este proceso se requiere de dos operadores: Operador 1 (rines) y operador 2
(llantas)
Figura 30.- Balanceadora
Etapa 1: Instalación de contrapesos en rines de aluminio
Observar la pantalla indicadora de contrapesos (parte superior adhesivo y parte
inferior Clip).
Se tomar el contrapeso adhesivo que se haya indicado en la pantalla.
Colocar el contrapeso en la herramienta insertadora
Tomar con una mano el contrapeso clip indicado en la pantalla
Tome el martillo con cabeza de goma.
Se coloca el contrapeso en la ceja del Rin, centrado frente al punto amarillo
previamente marcado por la balanceadora
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Localice la marca de pintura de color azul marcado sobre la llanta por la
balanceadora, la cual deberá de quedar de frente al operador.
Tomar la herramienta por los brazos sujetadores, bajarla y centrarla en el rin de
manera que el punto azul quede centrado en la regla alineadora de la
herramienta.
Toque las dos botoneras de palma al mismo tiempo, para que el ensamble pase
a la siguiente estación.
Nota: Peso por plano en rines de aluminio:
75 gr para contrapesos de clip
140 gr para contrapesos adhesivos
Etapa 2: Instalación de contrapesos - rines de acero
Se sujeta el martillo con cabeza de goma con una mano y con la otra, tomar el
contrapeso clip acero indicado en la pantalla
Se coloca el contrapeso en la ceja del rin, frente al punto previamente marcado
por la balanceadora sobre la llanta.
Tomar el contrapeso clip acero, indicado en la pantalla.
Se coloca el contrapeso en la ceja del Rin, frente al punto previamente marcado
por la balanceadora sobre la llanta.
Toque las dos botoneras de palma al mismo tiempo, para que el ensamble pase
a la siguiente estación.
Nota: Peso por plano en rines de acero
70 gr para contrapesos de clip
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3.2.5.- Auditora de Balanceo
Los ensambles llanta-rin son transportados hacia la auditora de balanceo, estos
son auditados 100%, en donde se determina si los balanceos dinámico y estático están
dentro de especificación. Si el ensamble llanta-rin está dentro de especificación, se
envía hacia el transportador de inspección final, si no, se desvía hacia el transportador
rojo de rechazo.
Estático menor o igual a 7.0 grs
Couple menor o igual a 11.0 grs
Figura 31.- Auditora
3.2.6 Engrasado de rin
Aquí el rin es engrasado para que el ensamble quede listo para el punto de
instalación en Ford
Figura 32.- Engrasado
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3.2.7.- Salida de ensambles
En esta estación solo se requiere de un operador
Figura 33.- Salida de ensambles
Aplicar jabón a la válvula y hacerle movimientos circulares para asegurar que la
válvula no esté rasgada
Presionar la válvula hacia adentro para asegurar que la válvula esté bien
instalada
Verifique la apariencia del ensamble en ambas caras y asegúrese de la correcta
instalación de contrapesos así como la aplicación correcta de grasa en ensambles
de aluminio (en caso de falla del engrasador aplique la grasa manualmente en
este punto, mínimo 0.25 mm en toda la circunferencia).
Si el ensamble tiene problemas visuales o de calidad, identifique el defecto y
resalte con el crayón blanco. Coloque el ensamble en el rack de color rojo de
material no-conforme.
3.2.8.- Almacén de producto terminado
Después de haber salido de la línea el se almacén pallets con 25 ensambles cada
uno y se forman columnas de 3 estibas, utilizando el método FIFO , primeras entradas
primeras salida para evitar algún problema de fuga de aire o bien algún daño.
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Figura 34.-Almacén de producto terminado
3.2.9.- Montaje manual
Figura 35.- Montaje manual
Se coloca el rin en la base de color negro del montador y el ajustador del mismo,
acorde al procedimiento de inspección y prueba y se coloca la válvula
Se presiona el pedal de rotación del equipo para ensamblar la llanta y el rin
apoyándose con las manos.
Se coloca la manguera de aire en la válvula del rin, se toma la llanta con las 2
manos levantándola un poco y se oprime el pedal "Inflador". Debe llevar una
presión de entre 64.2 y 65.2 PSI, y se realiza un muestreo mensual.
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3.2.10.- Embarques
En esta operación se necesita de 3 operadores
Figura 36.- Embarques
Etapa 1 Liberación de rotaciones y cargado en secuencia
Etapa 2: Confirmación del embarque
Etapa 3: Inspección de la secuencia ensambles piso
Etapa 4: Inspección de secuencia ensambles de piso
Etapa 5: Pre-embarque
Etapa 6 : Inspección de la secuencia ensambles spare
3.2.11.- Surtido de racks JIT a planta Ford
Se cuenta con un residente en la planta Ford, el cual es el encargado de abastecer
la línea de producción, con las correspondientes rotaciones que se están pidiendo en el
sistema.