calculul ambreiajului proiect doaga cristian

Post on 13-Jul-2015

672 views

Category:

Documents

7 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI FACULTATEA DE TRANSPORTURI SPECIALIZAREA: AUTOVEHICULE RUTIERE

CALCULUL SI CONSTRUCTIA AUTOVEHICULELOR PROIECTCALCULUL AMBREIAJULUI tipul: autoturism numr locuri: 5 locuri momentul maxim: Me=180 [ N m ] turatia:5200 rot/min turaia corespunztoare momentului maxim: nM=2800 rot/min viteza maxim: vmax=180 km/h.

STUDENT: DOAG CRISTIAN ALEXANDRU GRUPA:8102

BUCURESTI 2012

Tema de proiect: S se proiecteze ambreiajul pentru autovehiculul ce are urmtoarele caracteristici: tipul: autoturism numr locuri: 5 locuri momentul maxim: Me=180 [Nm] turatia:5200 rot/min turaia corespunztoare momentului maxim: nM=2800 rot/min viteza maxim: vmax=180 km/h.

2

CUPRINS:CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE...........................................................................4 1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de autovehicule................................4 1.3 Studiul comparativ al diferitelor tipuri de ambreiaje din dotarea autovehiculelor similare cu cel din tema de proiect. .................................................................................11 CAP.2. MEMORIU DE CALCUL...................................................................................12 2.1. Determinarea momentului de calcul al ambreiajului................................................13 2.2. Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare..................................................14 2.3. Determinarea forei de apsare al arcurilor asupra discului de presiune al ambreiajului:.....................................................................................................................16 2.4. Verificarea garnituri de frecare.................................................................................16 2.4.1. Verificarea presiuni specifice dintre garniturile de frecare:...............................16 2.4.2. Verificarea la uzur a garniturii de frecare:........................................................16 2.4.3. Verificarea ambreiajului la nclzire:.................................................................18 2.5. Calculul arcului de presiune: ....................................................................................20 2.5.1. Determinarea diametrului srmei i a diametrului de nfurare a spirei. .........20 2.5.2. Determinarea numrului de spire ale arcului de presiune:.................................21 2.5.3. Determinarea lungimii arcului n stare liber:....................................................22 2.5.4. Determinarea coeficientului de siguran a ambreiajului dup uzarea garniturii de frecare: ....................................................................................................................23 2.5.5. Determinarea lucrului mecanic necesar debreierii:............................................24 2.6. Calculul arborelui ambreiajului:................................................................................25 2.7. Calculul discurilor:....................................................................................................26 2.7.1. Calculul elementelor de fixare i ghidare ale discului de presiune....................26 2.7.2. Calculul discului condus:...................................................................................27 2.7.2.1. Calcul niturilor de fixare a discului propriu-zis pe butucul ambreiajului:. .27 2.7.2.2. Calculul arcului elementului suplimentar: ................................................28 2.8. Calculul mecanismului de acionare: .....................................................................29 2.8.1. Calculul forei de acionare al pedalei ambreiajului cu acionare mecanic......29 2.8.2. Calculul cursei pedalei:......................................................................................30 CAP.3. EXPLOATAREA I NTREINEREA AMBREIAJULUI: ...........................33 Bibliografie:.......................................................................................................................34

3

CAP.1. MEMORIU DE PREZENTARE.1.1. Studiul nivelului tehnicii actuale n construcia de autovehicule.Explicatie Ce e NOS...ce e NOS...NOS este un acronim pentru Nitrous Oxide Systems, firma care a devenit cea mai celebra in productia de sisteme de injectie cu oxid de azot. Numele s-a extins la toate sistemele (cam ca la xerox cu copiatoarele). Teorie Puterea unui motor depinde in mod direct de puterea exploziilor care au loc in camera de ardere in fiecare ciclu. Cu cat se arde mai multa benzina, cu atat este mai puternica explozia. Pentru arderea unei cantitati mai mari de benzina, este nevoie de mai mult oxigen pentru a intretine arderea. Orice tuning pentru marirea puterii asta face, in ultima instanta, mareste cantitatea de benzina si oxigen care intra in cilindru. Daca mai multa benzina benzina se baga usor (toata lumea a vazut carburatoare dereglate), marea problema devine marirea cantitatii de oxigen. Functionare Oxidul de azot (N2O) este un gaz neinflamabil si nu creste cifra octanica a benzinei dupa cum am auzit pe alocuri. Acela este nitrometanul, si cu totul alta poveste. Pentru a fi utilizat in motoare, se stocheaza sub forma lichida intr-o butelie la 1000 PSI. Cand este eliberat, trece in stare gazoasa, temperatura ii scade brusc si densitatea ii creste. La temperatura de 300 C (in camera de ardere), oxidul se desface in azot si oxigen, crescand astfel puterea exploziei. Azotul care este eliberat are si el un rol in amortizarea presiunii crescute asupra pistoanelor, ducand la o intarziere care da timp amestecului mai bogat sa arda in intregime. Sistemele de injectie (exista cateva subtipuri,eu explic la modul general) sunt compuse din butelie, tevaraie, cateva electrovalve (zise si solenoizi) si marele buton. Apasarea pe buton duce la punerea in functiune a solenoizilor de gaz si de benzina - unul da drumul gazului, celalalt creste fluxul de benzina si way to go ... pot fi si mai multi solenoizi, in functie de motor si sistem.

I s-a dus vestea de mare pericol pentru motor din cauzainconstientei celor care au tinut neaparat sa puna un sistem NOS ieftin. Daca sistemul este bine pus la punct si prevazut cu toate sigurantele, nu este nici o problema. Probleme pot aparea la intreruperea fluxului de benzina, caz in care amestecul devine prea bogat in oxigen si are loc o explozie, doua, trei FOARTE puternice, ce duce de obicei la unu-douatrei pistoane/biele/bloc motor etc inutilizabil... Solutia este instalarea unui senzor care decupleaza solenoidul de gaz cand se opreste fluxul de benzina. O alta problema este ca nu se poate injecta oxid in motor sub 3000 de ture, din acelasi motiv (nu e suficienta benzina). Solutia: "window switch", un senzor ce nu permite pornirea sistemului sub 3000 de ture. De fapt, multi nu au buton la mana, ci un WOT switch (wide open throttle), adica un contact ce porneste sistemul cand acceleratia a fost tinuta la podea un nr de secunde. Uzura motorului nu ar trebui sa fie o problema daca se foloseste gaz in reprize de maxim 15 secunde. Majoritatea motoarelor sunt concepute sa functioneze la o putere mult mai mica decat suporta si oricum, in 99% din timp merg sub puterea maxima.

TEHNOLOGIENoua generaie Nissan va aduce noi sisteme de siguran

4

Compania Nissan dezvolt noi tehnologii n materie de siguran, cea mai recent dintre acestea fiind prezentat n echiparea unui nou model - Jetson. Sistemul combin un radar i o camer video care sunt puse n legtur cu volanul i fnele. n acest fel, sistemul de securitate detecteaz obstacole aflate la 100 de m distan i l ajut pe ofer s evite coliziunile, fiind gata s frneze maina dac este nevoie. Nissan a prezentat un nou sistem de pilot automat, oarecum similar celui disponibil pe ultimul model Cadillac al companiei General Motors, care permite automobilului s se posteze automat la distana de siguran fa de maina din fa, fr a necesita intervenia oferului. Nissan i rivalele sale, Toyota Motor Corp. i Honda Motor Co. sunt gata s pfere cteva modele pregtite cu noi sisteme de siguran, care mresc fora de frnare sau ntresc centurile de siguran n anticiparea unui accident. Cu toate acestea cel mai revoluionar sistem experimentat de Nissan rmne sistemul de frnare anticoliziune, capabil s detecteze obstacole aflate la 100 de metri distan. Sistemul mai poate controla fora de frnare pe roata din dreapta sau din stnga, n funcie de obstacol i de felul n care este acionat volanul de ctre ofer dac acesta pierde controlul n timpul frnrii, astfel nct maina s i pstreze inuta de drum. ntr-un test drive, maina echipat cu acest nou sistem a ncetinit repede i foarte exact pentru a evita ciocnirea, alunecnd i derapnd n exteriorul obiectului detectat. Echipamentul laser al acestui echipament detecteaz doar reflecia luminii de la mainile aflate n fa, neputnd ns detecta pietonii sau alte obiecte aflate pe osea. De acest lucru se ocup ns camera video, fixat lng laser.

1.2 Ambreiajul- Justificarea alegerii - Rolul ambreiajului pe autovehicul

Ambreiajul este un cuplaj (leag capetele a doi arbori dispusi unul in prelungirea celuilalt, fr sau cu abateri de la coaxialitate) intermitent (asigur cuplarea i decuplarea arborilor fr demontarea sau remontarea cuplajului) comandat (decuplarea sau cuplarea se fac ca urmare a unei comenzi) normal cuplat (in stare normala este in situatia cuplat). Pe

5

autovehicule se ntlneste si sub form de cuplaj intermitent automat , adic cuplarea sau decuplarea au loc automat in functie, cel mai adesea, de turatia motorului cu ardere intern. Pe automobil ambreiajul se ntlnete in trei variante funcionale: in transmisie, intercalat ntre motor si schimbtorul de viteze, pentru transmiterea momentului motor; ca organ de cuplare si decuplare a treptelor de vitez in transmisiile automate; cuplaj de sigurana pentru limitarea valorii maxime a momentului de torsiune. decuplare a ambreiajului se numete