calculul ambreiajului

Download CALCULUL AMBREIAJULUI

If you can't read please download the document

Post on 26-Jun-2015

1.222 views

Category:

Documents

27 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

2. Calculul i construcia ambreiajului2.1 Alegerea tipului constructivAmbreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern care constau n:- imposibilitatea pornirii motorului sub sarcin;- existena unor zone de funcionare instabil;- mersul neuniform al arborelui cotit.Necesitateaincluderii ambreiajului ntransmisiaautomobilului estedeterminatde particularitile funcionrii acestuia, concretizate mai ales de cuplarea i decuplarea motorului. Decuplareaestenecesarlaoprireai frnareatotalaautomobilului saula schimbarea treptelor de vitez iar cuplarea este necesar la pornirea automobilului de pe loc i cuplarea treptelor de vitez.Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilului sunt urmtoarele:- ladecuplares izoleze rapid i total motorul de transmisie pentru a face posibil schimbarea fr ocuri;- la cuplare s mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilului i socurile din mecanismul de transmisie;- n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie fr patinare;- elementelecondusealeambreiajului saibmomentedeineriect mai reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice din transmisie;- s aib o funcionare sigur i de lung durat;- acionarea s fie simpl i uoar;- regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n mediul nconjurtor;- construcia s fie simpl i tehnologic;- preul de cost al ambreiajului s fie ct mai mic.Ambreiajele utilizate la autovehicule se clasific, dup principiul de funcionare, n:- ambreiaje mecanice (cu friciune);- ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);- ambreiaje electromagnetice;- ambreiaje combinate.Ambreiajelecelemai rspnditelaautomobilesunt ambreiajelemecanice, lacare legtura dintre partea conductoare i partea condus este realizat de forele de frecare care apar ntre suprafeele de frecare.Dup forma geometric a suprafeelor de frecare ambreiajele pot fi: conice, cu discuri i speciale.Ambreiajele cu discuri sunt cele mai rspndite datorit construciei simple, greutii reduse i a unui moment deinerie al prii conduse mai mic dectla ambreiajeleconice. Dupnumrul dediscuri conduseambreiajelesempart n: ambreiajecuunsingurdisc, ambreiaje cu dou discuri (bidisc) i ambreiaje cu mai multe discuri (polidisc).Ambreiajele mecanice ntlnite n construcia de autoturisme sunt ambreiaje cu arcuri. Schemele de organizare constructiv a acestor ambreiaje sunt prezentate n fig.2.1.Partea conductoare, legat de arborele cotit 1 al motorului, cuprinde volantul 2, de care se monteaz, prin uruburile 3, carcasa 4 a mecanismului ambreiaj. Solidar n rotaie cu carcasa 4, avnd ns fa de aceasta mobilitate relativ de translaie, se gsete discul de presiune 5. Pentrurealizareaforeinecesaremenineriistrii cuplate a ambreiajului,ntre carcasa4i 1discul de presiune 5 sunt montate precomprimate, arcurile periferice 7 (fig. 2.1,a), respectiv arcul central diafragm 9 (fig. 3.8,b).Arcurileperiferice (poz. 7, fig.2.1,a), dispuseechidistant peperiferia discului de presiune, sunt arcuri elicoidale din srm tras cu caracteristic liniar.Striledefuncionareale ambreiajuluisunt determinate prin modificareasgeii elasticea arcurilor. Pentru aceasta, ambreiajul este prevzut cu prghiile de decuplare 6.La ambreiajul cu arc central diafragm (fig.2.1,b), rolul arcurilor de presiune i al prghiilor de decuplare este ndeplinit de un disc subire din oel, (poz. 9), de form tronconic, avnd oserie de brae elastice formate dintieturi radiale. Inmecanismul ambreiaj prezentat, arcul se sprijin, prin cercul bazei mari pe discul de presiune 5 i, prin reazemul 8 din zona median, de carcasa 4. Situarea arcului n diferite poziii n caracteristica elastic, corespunztoare strilor de funcionare, se obine prin modificarea nlimii trunchiului de con la acionarea cu o for deformatoare asupra cercului bazei mici.Parteacondusestereprezentatprinansamblul discului condus 10, montat prin caneluri pe arborele 11, care, n majoritatea cazurilor, este arborele primar al cutiei de viteze. Partea de comand este reprezentat prin prghia 13 i prin manonul de decuplare 12.Instarenormal, ambreiajul estecuplat. Stareanormal cuplatesteefectul arcurilorde presiune 7 (fig.2.1.a), respectiv al arcului diafragma 9 (fig.2.1.b), care, montate precomprimat ntrecarcasa4i discul depresiune5, ntendinadedestindere, vor realizastrngerea discului condus ntre volant i discul de presiune.Fig. 2.1. Schemele de organizare constructiv a ambreiajelor mecanice cu arcuri:a-ambreiajul cu arcuri periferice; b - ambreiajul cu arc central diafragmLa ambreiajele cu arc central diafragm, n funcie de sensul de acionare al forei de decuplare,se disting dou tipuri: ambreiajul cu arc diafragm decuplabil prin comprimare, numit i ambreiaj de tip apsat i ambreiajul cu arc diafragm decuplabil prin traciune, numit iambreiaj detiptras. Construciaambreiajului cuarcdiafragmdetipapsat(fig.2.2.a) utilizat lamajoritateaautoturismelor detaliemici medie, precumi aautoutilitarelor uoare, cuprindenparteaconductoare: volantul 1al motorului, carcasaambreiajului 2, 2discul de presiune 3 i arcul diafragm 4, montat precomprimat n carcas. Solidarizarea n rotaiedintredisculdepresiune3icarcasa2sefaceprinintermediul lamelelor elastice multiple5, carepermit i translaiilerelativedintredisci carcasnecesaredecuplrii i compensrii uzurilor.n stare cuplat, starea normal a ambreiajului (poziia C deasupra axei de simetrie fig. 2.2.a), arcul diafragm 4, precomprimat ntre discul de presiune i carcas, apas prindiametrul bazei mari asupra discului de presiune, exercitnd astfel fora de apsare necesarmenineriiambreiajului n stare cuplat. Fa de carcasa 2, arcul se sprijin prin intermediul proeminenei circulare a ambutisat pe carcas.Pentru decuplare (poziia D sub axa de simetrie fig. 2.2.a), prin apsarea pedalei 6 este determinat rotirea prghiei de debreiere 7, ce este articulat fa de carterul ambreiajului; manonul de decuplare 8 se deplaseaz axial spre stnga, acioneaz arcul diafragm n zona cercului bazei mici i se rotete n raport cu articulaia de pe carcas.Fig. 2.2. Tipuri constructive de ambreiaje cu arcuri diafragma) ambreiaj cu arc arc diafragma apasat; b) ambreiaj cu arc arc diafragma trasCaurmarearotirii arcului nsensorar, rezemat pecoroanainelarbfixatpe carcasa 4, nceteaz aciunea de apsare asupra discului de presiune i, prin lamele multiple 5, cu rol de arcuri reaductoare, discul de presiune 3 se retrage spre carcas, realizndu-se astfel decuplarea ambreiajului prin desfacerea legturii cu frecare dintre discul condus 9 i suprafeele conductore de frecare ale volantului 1 i discului de presiune 3.Construcia ambreiajelor cu arc diafragm de tip tras (fig.3.2.b) difer de cea prezentatprinmoduldemontareal arcului diafragm1precomprimat ntrecarcasa2i discul de presiune 3 prin rezemarea de carcas prin cercul bazei mari.Starea decuplat se obine prin deplasarea manonului de decuplare 4 n sensul sgeii, respectiv prin deprtarea manonului de volantul motorului.2Figura 2.4 Variante constructive ambreiajen urma studiului soluiilor considerate ca fiind similare cu autoturismul primit prin tem spre proiectare i innd cont de realizrile recente n domeniu, ale unor firme 1reprezentative n industria autobuzelor, optez pentru folosirea ambreiajului mecanic, monodisc, uscat, cu arc central tip diafragm.Avantajele folosirii arcului central tip diafragm reies din caracteristica prezentat n figura 2.4.Figura 2.4Dreapta 1 reprezint caracteristica unui arc elicoidal iar curba 2 caracteristica arcului tipdiafragm. Punctul acorespundepoziiei cuplateaambreiajului iar punctelebi b corespund poziie decuplate. Din analiza celor dou caracteristici rezult urmtoarele:- acionarea ambreiajului cu arc tip diafragm este mai uoar deoarece fora necesar pentru meninerea ambreiajului n poziia decuplat este mai redus la acest tip de arc (F2