c4. et-carro bomba semi urbano

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CARRO BOMBA SEMI URBANO

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1. OBJETO

La presente Memoria Técnica define un vehículo de diseño para uso de bomberos, constituido por un chasis comercial en el que se acopla un equipo de extinción de incendios, compuesto de diversas instalaciones y elementos que serán definidos en capítulos siguientes, protegidos todos ellos por una carrocería metálica de aleación ligera, construida de acuerdo con las condiciones generales de las Normas vigentes del ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile y el Ministerio de Obras Publicas de Chile, y las especificaciones del Pliego de Condiciones Técnicas cumpliendo la normativa de calidad ISO 9001 como carroceros homologados.

2. CAMPO DE APLICACIÓN Se ha diseñado el equipo, así como el bastidor portador del mismo, teniendo en cuenta las condiciones de uso de los Servicios de Extinción de Incendios. Por sus condiciones especiales, diferentes a otros ámbitos, la construcción y el equipamiento de este vehículo han de estudiarse de acuerdo a estas condiciones especiales, considerando los riesgos existentes y medios más apropiados de actuación. La dotación de materiales y elementos extintores le permiten resolver la mayoría de los siniestros que puedan producirse en una instalación industrial o en medio urbano o rural, siendo portador de elementos considerados como auxiliares, necesarios para una intervención rápida y eficaz.

3. CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DEL EQUIPO Para la propuesta licitatoria de bomberos de Chile, se ha previsto la ejecución de los carros bombas con un chasis comercial, marca FREIGHTLINER, cuya venta, reparación, servicio técnico esta a cargo de la firma KAUFMANN Chile; quien cuenta con una larga trayectoria y basta red de concesionarios en todo el territorio Chileno. Para definir el chasis se han considerado las cargas previstas con relación a las admitidas por el vehículo industrial, sin embargo, se ha hecho especial énfasis en la longitud carrozable del equipo para disponer de amplios armarios para el traslado de materiales auxiliares.

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4. CHASIS – FREIGHTLINER MODELO M2 106

La Clase M2 apoya una amplia gama de cuerpos y el equipo montado por bastidores, haciéndolo la solución ideal para el uso de fuego y emergencia. Para ésta oferta se podrá ofrecer un chasis con una tracción 4x4.

MARCA Freightliner MODELO M2 106 TRACCION 4x2 MOTOR MBE 900 POTENCIA HP 300 TORQUE LB/FT 860 CILINDRADA C.C. 6400 NORMA EMISIONES EPA 98

FRENO MOTOR

Top Brake +

Mariposa TRANSMISIÓN Automática MARCA Allison MODELO 3000 EVS CAJA DE TRANSFERENCIA EJE DELANTERO LBS 14700 SUSP.DELANTERA LBS 14600 TIPO RESORTES EJE TRASERO LBS 23000 SUSP. TRASERA LBS 23000 TIPO RESORTES SISTEMA FRENOS Aire ABS SI DISTANCIA ENTRE EJES INCH 240 CHASIS INCH 7/16 X 3-9/16 X 11-1/8 COMBUSTIBLE Diesel CAPACIDAD GAL 50 NEUMATICOS DEL 11R22,5 NEUMATICOS TRAS 11R22,5

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4.2 LISTADO DE CONSECIONARIOS Se adjunta a la presente oferta, presentación de la firma KAUFMANN.

Los chasis ofrecidos están homologados en todo el territorio chileno, por lo cuál cumplen con las normativas vigentes del ministerio de Transporte y telecomunicaciones y el Ministerio de Obras Publicas de Chile, en cuanto a su largo, total, ancho total y peso total del carrozado.

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5. ESPECIFICACIONES TECNICAS 5.1. VEHICULO

5.1.1. Motor El motor será electrónico alimentado por combustible diesel turbo alimentado con intercooler con sistema electrónico de detección de fallas, cumple con la norma de misiones EURO III

La relación peso potencia para cada una de las ejecuciones se cumple holgadamente respetando los 60 Kg/ HP, considerando el peso bruto máximo admisible. • Entregamos en cada ejecución una distribución de cargas con gráficos en dónde se demuestran las

reacciones de cada eje, cómo así también la relación peso potencia.

• El motor cuenta con el punto de aspiración por sobre la línea superior del motor y dentro del cubre capot.

• El chasis cuenta con freno motor, no menor de 75%..

• Se proveerá con un calentador en el circuito de refrigeración

para conexión de 220V a 50Hz. Con ficha normalizada en Chile.

• Se provee con un calentador de petróleo diesel.

5.1.2. Descarga de Gases La descarga de gases del motor a la atmósfera se realizará por medio de un escape elevado superior a la estructura de la cabina. Como demuestra los gráficos adjuntos, el chasis FREIGHTLINER, prevé de fábrica distintas ejecuciones de posición del silenciador, pero en todos los casos con el escape elevado y, una camisa de protección de chapa perforada cromada.

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• Sistema de detección de motor: Con parada programada por la terminal . • Tracción 4 x 2.

• Diferencial sin bloqueo.

5.1.3 Caja de Velocidades Caja de velocidades automático ALLISON con convertidor de par. 5.1.4 Frenos

• Frenos delanteros a tambor.

• Frenos traseros a tambor.

• Tipo: Neumático.

• Parking: Neumático de bloqueo total.

• Sistema de Seguridad ABS en las cuatro ruedas.

5.1.5 Suspensión: Delantera y Trasera con ballesta semielipticas y barra estabilizadora. 5.1.6 Ruedas:

• Rodados Medida para carretera 100%. (tracción 4x2).

• Rodado Fuera de carretera todo terreno hormigón, asfalto y / barro y piedra (4x4)

5.1.7. Neumáticos. • Delanteros simples direccionables, traseros dobles traccionables.(4x2)

• Delanteros simples traccionabless, traseros dobles traccionables.(4x4)

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5.2 CABINA PARA ALOJAMIENTO DE PERSONAL 5.2.1 Características Generales: Para poder alojar en forma cómoda y segura el transporte de personal, se proveerá una cabina del tipo convencional no abatible ergonometricamente diseñada para poder alojar un conductor (1+9) uno más nueve tripulantes, cómo lo demuestra la figura, se colocarán los asientos en el sentido de marcha y contra marcha. En caso de requerir un tripulante más (10+1), se podrá entregar en la cabina de conducción un asiento doble de acuerdo a la figura 2. La cabina modular tiene la característica de permitir aprovechar el máximo ancho útil del tractor que lo da su trocha delantera de líneas rectas y formas prismáticas, no tiene laberintos o espacios perdidos. La comunicación interna es idéntica a una cabina integral ya que el chasis FREIGHTLINER está preparado de fábrica con un panel trasero remachado extraíble que permite generar un mono volumen.

Figura 1 Figura 2 La cabina estará provista con cinturones de seguridad delanteros y traseros para el conductor y todos sus tripulantes. Se proveerá con soportes de equipos de respiración auto contenido, cantidad 4 (cuatro), instalados en el asiento trasero.

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5.2.2 Acceso al Motor El mantenimiento, reparación, cambio de piezas y partes, se podrán realizar perfectamente elevando la tapa de motor con lo que se logrará un acceso cómodo y seguro para el operador. a, todas las partes especificas del motor, sin tener interferencia en caso de extracción total del motor, la cabina de conducción; como se puede verificar en la fotografía adjunta. Este documento avala lo solicitado en las especificaciones técnicas en el “ítem cabina”.-

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5.2.3 Cabina para transporte de dotación 5.2.4. Construcción: Tubular electrosoldada, por sistema MIG, forrada exteriormente con chapa de aluminio lisa de 3 mm. de espesor, con dos puertas de acceso con burletería perimetral, bisagras reforzadas, retenes de puertas, manija interior y ventanillas corredizas de cristal de seguridad con perfilaría de aluminio. Contará con dos paño fijo por lateral construidos en aluminio con cristales montados en burletería de goma; estos permitirán la visión de los bomberos de cada línea de ocupantes. La comunicación entre ambas cabinas será común en un solo volumen con la cabina de conducción Todo el interior estará forrado en plástico texturado lavable color gris claro. Todo el piso estará forrado en aluminio antideslizante de 3mm de espesor. Tendrá una hileras de asientos, una en sentido de marcha con cuatro respaldos tipo americanos con cavidad para equipo de respiración autónomo, apoya cabeza, cinturón de seguridad, base metaliza para alojar material específico, cuatro asientos de PRFV levadizos para acceder al material de la base. . La iluminación de la cabina se realizará por medio de tubos fluorescentes de 50W de potencia con iluminación independiente, en su techo tendrá un sistema de cuatro vientos que oficiará de salida de emergencia en caso de accidente de la unidad.

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5.3. CARROZADO 5.3.1 Características: Las estructuras serán del tipo modular, estarán diseñadas para soportar las cargas estáticas y dinámicas del rodaje. Estas superestructuras así como el tanque se encuentran vinculados a un sobre bastidor que distribuye las cargas uniformemente a lo largo del bastidor del chasis por consolas elásticas, capaces de absorber las cargas torsionales del chasis aún cuando éste circule en terrenos accidentados. 5.3.2. Distribución: Para esta ejecución se ha considerado cuatro compartimientos, dos por cada lateral con dos cortinas cada uno a continuación de la cabina de conducción y un compartimiento trasero central para la bomba con cortinas de aluminio, con un volumen de almacenamiento el cuál será mayor a tres metros cúbicos (3m3). 5.3.3 Estructura: Estructura tubular electrosoldada por sistema automático MIG, en sus cuatro caras de contacto, de forma prismática, su ancho externo coincidente con la trocha trasera, su altura coincidente con la cabina de conducción y su largo de acuerdo a una correcta distribución de cargas con tanque y bomba. Se optimiza todo el volumen disponible del chasis tractor respetando el montaje de las piezas originales (taque de diesel, tanques de aire, baterías etc.) para un acceso sencillo en caso de mantenimiento. Se completan las aberturas laterales con puertas de cajoneras tipo estribo, que soportan un peso no menor a: las pequeñas no menor a 100Kgs . Con cierre con dispositivo mecánico, facilitado por el montaje de c cilindros neumáticos (Gas spring) Las grandes aberturas tendrán puertas cajoneras que soportan un peso de 160 Kg., o su equivalente a dos bomberos.

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5.3.4. Revestimientos exteriores En chapas de aluminio. Las superficies verticales, o no expuestas a desgaste y/o tránsito, van en chapas de aluminio liso. Las zonas de tránsito o almacenaje de mercadería van en chapa de aluminio gofrado (antideslizante) con el objeto de incrementar la durabilidad y la seguridad del personal. Los revestimientos están pegados a la estructura con adhesivos especialmente indicados para la función. Las juntas entre chapas y entre chapas y estructura van selladas también con productos formulados especialmente para minimizar la acumulación de agentes de la corrosión (agua, tierra, lodo, etc.) 5.3.5. Techo: Con revestimiento exterior de aluminio gofrado antideslizante alternativa pintura antideslizante GULF (Francia), sobre base galvanizada.

5.3.6. Cerramiento: Cortinas de aluminio anodizado de espesor adecuado a su longitud, con guarniciones entre las varillas construidas en material sintético y goma especial para asegurar hermeticidad al polvo y al agua. Cada cortina está provista de asidero y cierre. Las colizas para deslizamiento y guía son de goma sintética de un espesor que elimina ruidos, roce entre metales y descarrilamientos. 5.3.7. Fijaciones: Cada compartimiento contará con: Dos pantallas abatibles, una por lateral, con amortiguadores de gas para alojar equipo hidráulico y generador. Dos cajoneras con rodillos de aluminio para extracción con cuatro cajones plásticos por lateral (total 8). Dos cunas de mangueras con capacidad para ocho tramos cada una para diámetro de 2” ½. 1” ¾ y 1” ½ respectivamente. Diez estantes de aluminio montados sobre guías galvanizadas para regular la altura del material específico.

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5.3.8. Accesorios de Carrocería: La carrocería se completará con:

• Guardabarros de aluminio con antiroce de goma tipo americano, con reflectivos superiores. • Soporte de rueda de auxilio. • Escalera de acceso a techo.

• Para golpe trasero con plataforma para acceso a la bomba construido en caño de 6mm de

espesor de diámetro 2”.

• Gancho de remolque, delantero y trasero.Soporte de escalera superior y soporte de manguerotes.

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6. ESTANQUE DE AGUA

6.1. Características: Tanque del tipo interior construido integrmente en P.R.F.V, montado a la estructura de acuerdo a una correcta distribución de cargas. Diseño: Dentro de la Estructura.

Capacidad: 5000 litros de agua.

Material: Construido en Plástico Reforzado en

Fibra de Vidrio (PRFV).

6.2. Construcción: Monocasco con bordes

redondeados de forma prismática de una sola

pieza de desmolde positivo fijado a la súper

estructura en su labio superior sobre el bastidor

auxiliar.

6.3. Rompeolas: Montados en las cuadernas con bulones de acero inoxidable. Garantizan mantener inmovilizados volúmenes de agua que no afectan las maniobras. Su diseño es tal que permite la extracción por la boca de inspección, los volúmenes máximos no superarán los 1000 lts. 6.4. Manhole: Diámetro: 500 mm., con cierre rápido y dispositivo de sobrepresión con resorte de acero inoxidable; construido en P.R.F.V. que permite el ingreso para limpieza interior y extracción de rompeolas

6.5. Dispositivo de seguridad: La cara superior del tanque de agua se completa con un orificio cubierto por un domo, correspondiente al caño para ventilación y rebase directo al suelo, que

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atraviesa el interior del tanque en sentido vertical. Este dispositivo de rebalse está calculado de forma que no se produzcan sobre presiones en el interior del tanque. Estará montado detrás del eje de tracción (eje trasero). 6.6. Olla de succión: El tanque de agua cuenta con una olla de succión diseñada apropiadamente para consumir toda el agua alojada en el mismo, sin producir turbulencias. Lleva un tapón con válvula que permite un vaciado completo por gravedad y la eliminación de cualquier suciedad que haya ingresado. Esta olla está ubicada en la cara inferior del tanque y la vinculación a la bomba se realiza con un tubo de material flexible de diámetro conforme al caudal que debe entregar el equipo. Poseerá conexión de llenado y alimentación con dos válvulas esféricas de ¼ vuelta de cada lado de 70 mm con filtro, una succión desde la bomba de 4” de diámetro; Retorno desde la bomba de diámetro 1”; Desagote: Una de diámetro 2”; Medidor de Nivel: Uno visual y un nivel eléctrico de cinco puntos ( full, ¾; ½; ¼; y vacío). 6.7. Materiales: Las cañerías de alimentación estarán fabricadas en tubos de acero, electro soldadas galvanizadas por inmersión en caliente, con prueba hidráulica dos veces su presión de trabajo. Todas las uniones de alimentación y expulsión serán con tapas sujetas por cadenas o sogas de hilados sintéticos para evitar su pérdida.

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7. BOMBA DE AGUA Marca: DARLEY CHAMPION Modelo: HM-500. Origen: USA Ubicación: Trasera. Rendimiento de acuerdo a norma N.F.P.A. 2000 L/M a 10. bar 250 L/M a 28 bar. 7.1. Descripción: Carcasa de hierro fundido resistente a la corrosión, impulsor de bronce, eje de acero inoxidable. Una etapa de presión normal y una etapa de alta presión con accionamiento simultáneo o independiente.

7.2. Accionamiento: Mediante toma de fuerza con accionamiento neumático desde la cabina de conducción que permite expulsar agua en movimiento. 7.3. Sistemas de protección: Una válvula de protección térmica protege a la carcasa de bomba, sellos mecánicos e impulsores evitando la cavitación de la misma por ebullición del agua en el interior de la bomba de accionamiento eléctrico, cuando la bomba esta acoplada y no está expulsando. 7.4. Caja Multiplicadora: Caja multiplicadora con dos (2) engranajes.

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7.5. Curva de Rendimiento

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7.6. BOMBA DE AGUA (OPCIONAL) Marca: DARLEY CHAMPION Modelo: JMP-500. Origen: USA Ubicación: Trasera. Rendimiento de acuerdo a norma N.F.P.A. 500 gpm a 150 PSI (1890 L/M a 10 Bar). 100 gpm a 550 PSI (378 L/M a 35 Bar). Dimensiones: 24 ½” l X 12” W X 26”H, 250 lbs (114 Kgs). Succión: 4” Expulsión: 3” x 2”1/2. 7.6.1. Descripción: Carcasa de hierro fundido resistente a la corrosión, impulsor de bronce, eje de acero inoxidable. Una etapa de presión normal y una etapa de alta presión con accionamiento simultáneo o independiente ( Serie o paralelo).

7.6.2. Accionamiento: Mediante toma de fuerza con accionamiento neumático desde la cabina de conducción que permite expulsar agua en movimiento. 7.6.3. Sistemas de protección: Una válvula de protección térmica protege a la carcasa de bomba, sellos mecánicos e impulsores evitando la cavitación de la misma por ebullición del agua en el interior de la bomba de accionamiento eléctrico, cuando la bomba esta acoplada y no está expulsando.

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7.6.4. Curvas de Rendimiento Paralelo

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Serie

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7.6.5. Bomba de Vacío. De desplazamiento positivo, cumplimiento los requerimientos de la norma NFPA 1901, de accionamiento eléctrico, construida en materiales totalmente anticorrosivos, es un módulo independiente de la bomba centrífuga montada en forma de kit, ésta bomba succionará hasta una profundidad de 9 mts. Con manguerotes de diámetro 5” en un tiempo no mayor a 30/45 segundos estará lubricada por aceite 5/15 W comercial con un recipiente de fácil llenado.

Succión (Aire + Agua)

Descarga (Aire + Agua)

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7.6.6 Intercambiador de Calor Para evitar el aumento de temperatura del motor del chasis tractor, cuando se encuentra trabajando en forma estacionaria con la bomba centrifuga acoplada, se preverá el montaje de un intercambiador de calor intercalado entre el radiador y la bomba de agua del motor. Este sistema es un circuito cerrado que permite bajar mas de 30 grados centígrados la temperatura del motor en largos periodos de trabajo estacionario. Esta pieza original es de construcción totalmente inoxidable. El agua a presión de la bomba centrifuga habilitada desde el tablero de comando, bombardea los conductos internos de pasaje de agua caliente del motor disipando su temperatura. Ver esquema adjunto.

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8. CIRCUITO HIDRÁULICO Alimentación:

1(una), de 110 mm montado en la cola de la unidad con válvula mariposa, 1(una) storz con tapa para succión con manguerote. 1(una) de 4”, montado en el tanque para alimentación de la bomba con manguerote de vinculación, y válvula mariposa con reductor con accionamiento neumático o manual a distancia.

Expulsiones:

2 (dos) salidas de 70mm, una válvula de ¼ de vuelta. 3 cuerpos íntegramente de Acero Inoxidable. (Cuerpo y bola) para presión de trabajo de 50bar y unión storz con tapa. 2 (dos) salidas de 52mm, una válvula de ¼ de vuelta. 3 cuerpos íntegramente de Acero Inoxidable. (Cuerpo y bola) para presión de trabajo de 50bar y unión storz con tapa.

1(una), salida a tanque de 1” de diámetro (llenado).

1(una) recirculación a tanque de ½” de diámetro. 1(una) salida de ½” de diámetro a intercambiador de calor. Todos con válvulas de Acero Inoxidable ¼ de vuelta.

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9. MANGUERIN DE PRIMEROS AUXILIOS

9.1. Ubicación:

Se encontrará en el lateral izquierdo/ derecho o sobre la bomba de la unidad de acuerdo a los requerimientos del cliente.

Cantidad: 1 (Uno) aptos para alta presión.

Manguera: Diámetro 1”/ 1”¼. ,de manguera semirrigida, longitud 80 mts de longitud en cuatro paños de 20 mts. Cada uno., presión de trabajo 50 kg/cm2.

9.2. Construcción: Tambor metálico y platos repujados calibre 16. Pintados en esquema poliuretánico, unión giratoria de bronce, pasaje pleno montados sobre rodamientos oscilantes, sello del tipo U-Packing que permiten operación suave sin fricción de la unión giratoria, arrollamiento manual con sistema de piñón y corona helicoidal con desmultiplicación.

9.3. Pistola: Tipo servo hidráulica, para evitar golpes bruscos en el proceso de operación, construidas íntegramente en aluminio, con comando interno de acero inoxidable, conexión giratoria diámetro 1”, tipo chorro pleno niebla, carga de aceite por pistón montado en culata. Montaje al compartimiento por ganchos de extracción rápida tipo americano, caudal 240 lts / min a 15 bar.

9.4. Accionamiento: Carretel de rebobinado manual con manivela y eléctrico con freno mecánico 12/24volt.

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10. PANEL DE INSTRUMENTACION

10.1. Ubicación: Se montará un tablero principal de comando en el compartimiento de la bomba, ergonométricamente diseñada para que el operador tenga un control total de la expulsión, y los controles del motor, permite apertura cierre accionamiento de válvulas e instrumental en forma rápida y segura. Estos permitirán accionar y controlar el régimen y marcha del grupo motobomba.

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10.2. Detalle de Tablero de Bomba.

10.3. Construcción: El tablero estará construido en chapa de aluminio de 3 mm de espesor con todos sus calados para instrumentos y dispositivos de operación. Este panel tendrá grabado sismología o texto en español de cada uno de los elementos que lo componen, firmemente adheridos por sistema serigráfico. Para su iluminación nocturna se montará una lámpara dicroica con disipador de temperatura. Los manómetros manovacuómetros estarán bañados íntegramente en glicerina para evitar la rotura de sus componentes generados por vibraciones y golpes de presión. Sus marcos son de acero inoxidable y se fijarán al panel mediante material autoadhesivo inyectado con poliéster que oficia de amortiguador. 11. SISTEMA ELECTRICO

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11.1. Generalidades: La carrocería contará con una caja de control y fusibles independientes de la propia del chasis. Una llave de corte general, “a la mano del chofer”, permite interrumpir el suministro a voluntad. Toda la instalación estará acorde con la tensión del chasis. El tablero de protección va ubicado en un lugar de fácil acceso para facilitar las tareas y el mantenimiento. 11.2. Luces de tránsito: Reglamentarias para circulación. En la parte trasera farolera con luces de posición, freno, giro, retroceso lumínico / sonoro y baliza de detención.

11.3. Señalización: Barral lumínico sonoro de dos cuerpos, con Leds intermitentes. Color rojo rubí Sirena electrónica multitonal y difusión publica megáfono fijo marca marca Fderal Signal PA-300,; parlante federal signal modelo TS-100 y barral lumínico marca Federal Signal modelo STREET HAWK

11.4. Iluminación interior: De accionamiento automático con la apertura de las cortinas y puerta. Artefactos tipo plafond tubo fluorescente cantidad 8, colocados de forma de obtener el mayor rendimiento lumínico y que no sean deteriorados por golpes durante la manipulación de los materiales y equipos. 11.5. Luces testigo: Luces piloto en la cabina del vehículo advierten a la dotación que: - La bomba está acoplada. - Los faros giratorios del barral lumínico se encuentran en operación; - Las cortinas de los compartimentos laterales y las puertas de la doble cabina están abiertas. 11.6. Reflectores: Reflectores de 24V / 75W, de acuerdo a la tensión del chasis. Dos con alojamientos en los laterales de la unidad y uno en la parte trasera. 11.7. Tomas corriente: La unidad lleva 2 tomas corriente adecuados a la tensión del chasis, con tapas, aptos para intemperie.

11.8. Baliza trasera: Se montarán 6 seis luces estroboscópicas y flash color, blanco, rojo y ámbar, las mismas generarán fuertes destellos y una fuerte iluminación nocturnas en la cola de la unidad 11.9. Balizas laterales: Sobre ambos laterales se montarán 8 ocho luces destellantes / flash, cuatro por lateral, color ambas y blanco, logrando una iluminación perimetral superior.

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11.10. Torre de Iluminación: Se montará sobre el techo de la unidad una torre de iluminación rebatible con amortiguador de gas con cuatro reflectores de 500W, 220V alimentados por el generador

11.11. Alarma Marcha Atrás: El equipo contará con una alarma lumínico sonora destellante e

intermitente con una bocina electrónica como precaución durante en retroceso del equipo

11.12. Señales perimetrales: Luces tipo flash distribuidas en la periferia de la carrocería.

11.13. Alarma: sonora intermitente de retroceso. (Conectada eléctricamente al mismo fusible de la unidad que corresponde a luz de retroceso)

Sirena. PA 300 Series

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12. PINTURA Y TERMINACION

12.1. Color: Rojo bermellón.

Los componentes estructurales de acero están totalmente pintados con un esquema poliuretánico marca DUPONT, logotipos e Isotipos, de acuerdo a vuestras indicaciones; Logotipos e Isotipos de acuerdo a indicaciones del cliente, bandas reflectivas en papel 3M Todas las zonas expuestas al tránsito, techos, pisos, estribos, etc., están revestidas en aluminio antideslizante (gofrado). 12.2. Partes inferiores: En las partes bajas se aplica un tratamiento de pintura bituminosa formulada específicamente para esta función. 12.3. Grafica: El usuario podrá seleccionar la gráfica que desee considerando la base de pintura de un solo color. Sobre ella se podrán imprimir textos, logotipos, escudo de la institución, franja perimetral de papel reflectivo etc. 13. SISTEMA DE CADENAS Características Generales En caso de que prestar servicios en zonas australes extremas ó zonas cordilleranas con presencia de nieve, las unidades contarán, en caso de requerirlo, con el sistema de cadenas automáticas ON SPOT o similar el cual será montado en la unidad.

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14. EQUIPAMIENTO BASICO DE LA UNIDAD

Cantidad Descripción de equipo 1 Traspasos de conexiones storz de 110 mm a 70 mm

2 Traspasos de conexiones storz de 70 mm a 50 mm.

2 Traspasos de conexiones storz de 50 mm a 32 mm

1 Pieza colectora DIN 14355 de conexiones storz 110 X 70 mm

4 Mangueras de aspiración rígidas de 110 mm con uniones storz, de 2 metros cada una.

1 Filtro cedazo para aspiración con válvula de retención de 110 mm con unión storz DIN 14 362.

1 Soporte para una (1) escala doble y dos (2) escalas simples. (Opcional sistema abatible neumático o hidráulico).

4 Soportes para equipos de respiración autónoma ERA. en cajonera en un solo conjunto y deslizable.

1 Grupo generador de 8 Kva con sus accesorios. Uniones y salidas estándar con su respectiva bandeja deslizable para transporte en un compartimiento.

1 Foco de 24 o 12 Volt, según corresponda, para conexión al vehículo con carrete de cable de 25 metros y trípode.

1 Trípodes con 2 focos de 500 Watt c/u con carrete de 25 metros c/u. Uniones compatibles con las del generador

1 Foco buscacamino en cabina con mando manual o electrónico (opcional).

1 Sistema de carga de batería directa, 1 toma de corriente de 12 V. en la parte posterior, corta corriente manual.

1 Gato hidráulico y las herramientas fundamentales para la correcta operación mecánica y eléctrica de la unidad.

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14.1. EQUPAMIENTO OPCIONAL

Cantidad Descripción de equipos

2 Carretes móviles con capacidad para enrollado de 5 mangueras de 15 mts. de largo y 70 mm. de diámetro cada uno, con freno y manivela.

1 Cama superior para mangueras de 15 mts de largo y 70 mm de diámetro.

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Torre de Iluminación, con giro en 360°, con capacidad mínima de 3 focos de 500W cada uno. De preferencia con panel o sistema de accionamiento remoto que permita el manejo del set de focos a voluntad.

1 Mástil telescópico con sistema de seguridad que impida el movimiento del vehículo si no se encuentra en la ubicación correcta.

1 Línea de alimentación de bomba de 110 mm. en la parte delantera del vehículo

1 Sistema On Spot (cadenas para la nieve). 1 Provisión e instalación de claxon de aire.

1 Cambio de grupo electrógeno a 5 o 13 Kva, siempre que sea posible. Con sus respectivos accesorios.

1 Soportes para dos o 4 equipos ERA sobre un conjunto deslizable en cajoneras laterales.

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15. ANTECEDENTES: PROTEC FIRE, es una compañía Europea, con una vasta trayectoria en el mercado bomberil, con una factoría de más de 10000 m2 de superficie en la ciudad de Sevilla-, España sobre una parcela de 6 hectáreas. Su agresiva política de exportación y calidad de sus equipos han permitido el ingreso a mercados de fabricación de equipos de bomberos histórica tales cómo Francia, Alemania y han sustituido a fabricantes tradicionales. Esto se logro respetando en cada país su idiosincrasia, usos, costumbres y normas internas, construyendo de ésta forma auto bombas con filosofía Europea propia a cada usuario. Para poder cumplir las bases de condiciones de la licitación para los BOMBEROS DE CHILE y siguiendo la misma filosofía usada en europea, ha ofertado para este concurso de precios, auto bombas del tipo AMERICANO cumpliendo fundamentalmente los requisitos del chasis que es el punto más importante de la solicitud en cuanto a las prestaciones, y servicio que puedan tener a través del tiempo y en todo el territorio Chileno. La firma KAUFMANN es la que cumple con éste requisito con dos opciones de chasis; Mercedes Benz y Frightliner, éste último es el que se ha seleccionado por su costo beneficio y cumplir la mayoria de los requerimientos del pliego.

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