bootmagazine # 04 - april-mei 2007
DESCRIPTION
BOOTmagazine, tijdschrift voor watersport en –recreatie met alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.TRANSCRIPT
BOOT magazine
tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld
Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)
jaargang 2 - edit ie 2 # 02apri l / mei 2007 € 3,20
BO
OT
BE
LGIË
NIEUW !
100 % BELGISCH
Wij delen dezel fde passie . . .
ZEILEN 32ste America’s Cup, er is geen tweede
MOTORBOOTTweedehands nader bekeken:
Fairline Phantom 42Test: Bénéteau Monte Carlo 37,
een mediteraan gevoel...
VAARIMPRESSIEEMOTIE OP ENVY 710
Bénéteau Océanis familiefeestje 40-ers
REISVERSLAGIn de voetsporen van Charles Dickens en Lord Sandwich
TOERVAARTBezoek Portus DixmudaVeerse meer, dichtbij en toch anders
BOOT2 april - mei 2007
Woord vooraf
Wereldvreemd
Er is wat eigenaardigs aan de hand met de 32ste
America’s Cup. Terwijl de zeilwereld er alles aan
doet om het grote publiek bij het gebeuren te
betrekken, wat mooi meegenomen is voor de
sponsors natuurlijk, doen dezelfde deelnemers
er alles aan om toch maar niet geassocieerd te
worden met de normale gang van zaken in de
wereld.
Wie vandaag in Valencia op straat - in de publiek
ruimte dus - een paar foto’s durft te nemen van de
omgeving waar de syndicaten onderdak vinden,
krijgt binnen de drie minuten de Spaanse politie
op zijn dak. Daar treffen de syndicaten alle voorbe-
reidingen voor hun deelname aan de Louis Vuitton
Cup om het ultieme ticket van ‘uitdager’ te verove-
ren. Zij zijn als de dood voor spionage, klinkt het
als verontschuldiging. Je moet toch al ver van deze
wereld zijn om bij het openlijk nemen van foto’s de
associatie te maken met spionnen en corrupt tuig.
Als er een zinsnede is in de hele America’s Cup
heisa die met een zware korrel zout genomen
moet worden, dan is het wel dat het gaat om ‘een
eeuwigdurende wisselbeker voor vriendschappe-
lijke competitie tussen naties’. Het zijn vrienden die
mekaar blijkbaar rauw lusten en die alle tekenen
van paranoia gedrag vertonen. Dat het recht van
de burger om te gaan en te staan waar hij wil in de
publieke ruimte door deze houding van de syndi-
caten geschonden wordt, daar ligt geen hond van
wakker, alles voor de vriendschap nietwaar.
Een breed publiek begeesteren voor een sport is
prijzenswaardig, maar mag het met enig respect
voor dit publiek? Toegegeven, tal van sportdisci-
plines gaan op dit vlak niet vrijuit en hebben een
dubbelzinnige verhouding met hun ‘supporters’.
Maar zou het toch niet kunnen dat een drempel-
verlagend initiatief als de ‘Watersportdag’ (11 en 12
mei 2007) meer doet om de watersportbeleving te
stimuleren dan de mega-initiatieven die, bewust
of onbewust, de mensen willen overdonderen?
Een foto nemen van een
riooldeksel met het logo
van de America’s Cup is
in Valencia voldoende
verdacht om een politie-
controle te krijgen.
crea
tion-
base
.com
www.hanseyachts.com
Easy to handle
370 315 342 470e 540e 630e 430 e - option
NEW 400e - optione - option
e – built in epoxy | design by judel/vrolijk & co
Antwerpen | Bora Holding N.V.
Tel: +32 (3) 2335088 | [email protected]
Blankenberge | North Sea Boating
Tel: +32 (50) 412006 | [email protected]
Nieuwpoort | Navi-Sell, International Yacht Brokers
Tel: +32 (32) 318719 | [email protected]
april - mei 2007 3BOOT
Woord vooraf
Wereldvreemd
Er is wat eigenaardigs aan de hand met de 32ste
America’s Cup. Terwijl de zeilwereld er alles aan
doet om het grote publiek bij het gebeuren te
betrekken, wat mooi meegenomen is voor de
sponsors natuurlijk, doen dezelfde deelnemers
er alles aan om toch maar niet geassocieerd te
worden met de normale gang van zaken in de
wereld.
Wie vandaag in Valencia op straat - in de publiek
ruimte dus - een paar foto’s durft te nemen van de
omgeving waar de syndicaten onderdak vinden,
krijgt binnen de drie minuten de Spaanse politie
op zijn dak. Daar treffen de syndicaten alle voorbe-
reidingen voor hun deelname aan de Louis Vuitton
Cup om het ultieme ticket van ‘uitdager’ te verove-
ren. Zij zijn als de dood voor spionage, klinkt het
als verontschuldiging. Je moet toch al ver van deze
wereld zijn om bij het openlijk nemen van foto’s de
associatie te maken met spionnen en corrupt tuig.
Als er een zinsnede is in de hele America’s Cup
heisa die met een zware korrel zout genomen
moet worden, dan is het wel dat het gaat om ‘een
eeuwigdurende wisselbeker voor vriendschappe-
lijke competitie tussen naties’. Het zijn vrienden die
mekaar blijkbaar rauw lusten en die alle tekenen
van paranoia gedrag vertonen. Dat het recht van
de burger om te gaan en te staan waar hij wil in de
publieke ruimte door deze houding van de syndi-
caten geschonden wordt, daar ligt geen hond van
wakker, alles voor de vriendschap nietwaar.
Een breed publiek begeesteren voor een sport is
prijzenswaardig, maar mag het met enig respect
voor dit publiek? Toegegeven, tal van sportdisci-
plines gaan op dit vlak niet vrijuit en hebben een
dubbelzinnige verhouding met hun ‘supporters’.
Maar zou het toch niet kunnen dat een drempel-
verlagend initiatief als de ‘Watersportdag’ (11 en 12
mei 2007) meer doet om de watersportbeleving te
stimuleren dan de mega-initiatieven die, bewust
of onbewust, de mensen willen overdonderen?
Een foto nemen van een
riooldeksel met het logo
van de America’s Cup is
in Valencia voldoende
verdacht om een politie-
controle te krijgen.
BOOTmagazine – jaargang 2 - editie 2
februari / maart 2007
32ste America’s Cup, er is geen tweede blz. 4
Innovatieve producten blz. 10
Hiswa Boot van het jaar blz. 12
Nautische berichten blz. 14
Herinnering laatste tocht RMT blz. 16
Opblaasboten worden ‘ribs de luxe’ blz. 18
Surfen, telefoneren en digitale televisie aan boord blz. 22
In de voetsporen van Ch. Dickens en Lord Sandwich blz. 26
Het stuurbrevet verklaard blz. 30
Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders blz. 32
De ‘Yzervaarders’ in Diksmuide blz. 40
Kuifje aan zee blz. 44
Kaïdoz 31, een boot om de zee anders te beleven blz. 46
Web brengt surf- en zeilwedstrijd dichter bij publiek blz. 48
Test Bénéteau Monte Carlo 37 blz. 50
Familiereünie Océanis 40-ers blz. 54
Column ‘Varen in een notendop’ blz. 59
Tweedehands nader bekeken, Fairline Phantom 42 blz. 60
Marineschilder Jean Luyens blz. 64
Van uw ‘water’kant blz. 66
Colofon
BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,
Medewerkers: Patrick Caestecker,Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Mark Meulemans, Pascal Jacquemyn, Wim Vercauter, Chris Vermuyten. Coverbeeld: Alinghi, defender 32nd America’ s Cup. www.alinghi.com
Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]
Lay-outAemen nv - Grimbergen
Abonnement 6 edities: 14,95 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen
Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]
Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be
Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen
In d
it nu
mm
er
HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 30 MEI 2007
LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.
BOOT6 april - mei 2007
In de laatste editie van de America’s Cup in 2003 bracht
de overwinning van het Zwitsers Alinghi Team op het
Nieuw Zeeland Team de ‘goede ouwe trofee’ voor het
eerst in 152 jaar naar Europa.
Op 2 maart 2003 behaalde het Alinghi Team de over-
winning en op 3 maart kondigde ze de creatie aan van
AC Management dat het bestuur voor het komende
evenement vormt. Valencia werd als gaststad voor de
32 ste America’s Cup gekozen. Onder meer omwille
van het betrouwbaar weerpatroon aan dat deel van
de Spaanse kust, dat zal mee helpen om de timing van
de wedstrijden te respecteren. De stad legt de laatste
hand aan werken die de commerciële haven in een
heuse wedstrijdscène moeten omtoveren. De centrale
ligging in het Middellands Zeegebied maakt dat de
competitie makkelijk meer dan 3 miljoen Europeanen
zal aantrekken.
Het was dus even slikken voor ‘de Queen’ in 1851 toen
de schitterende schoener ‘America’ uit de middagmist
over de zee tussen het eiland Wight en de zuidkust van
Engeland opdoemde en het ‘Royal Yacht’ voorbijgleed.
Bij wijze van groet werd de vlag drie keer ondergedom-
peld. Het jacht ‘America’ vertegenwoordigde de jonge
New York Yacht Club, in augustus 1851 voer het uit om
de uitdaging aan te gaan met het beste wat de Britten
te bieden hadden. Met pure triomf als resultaat: de ‘Royal
Yacht Squadron’s 100 Guinea Cup’ mocht mee over de
oceaan. Ze schonken de beker aan de club met het
beding dat de trofee ‘een eeuwigdurende wisselbeker
voor vriendschappelijke competitie tussen naties’ zou
worden. De America’s Cup, genoemd naar de win-
nende schoener ‘America’, was een feit. De symboliek
van de overwinning kan moeilijk worden overschat;
de Verenigde Staten van Amerika onttroonden Groot-
Brittannië als zeemacht. Meer nog, de jonge democratie
behield de trofee gedurende honderd jaar, Amerika’s
dominantie was compleet.
Kort na de overwinning verkochten John Cox Stevens,
commodore van de New York Yacht club, en de rest van
de eigenaarvereniging de gevierde schoener aan een
Ier, waarna ze als helden naar hun stad terugkeerden
Competitie gebaseerd op uitdaging
De America’s Cup is een competitie gebaseerd op
uitdaging waar de voorgaande winnende Yacht Club
de regels vastlegt en gastheer is voor het evenement.
Dit maakt het voor de uitdagende clubs aartsmoeilijk
om de trofee te bemachtigen. Vroeg in de geschiedenis
van de competitie heeft dit de uitslag altijd bepaald:
de hindernissen waren immers onoverkomelijk en de
verdediger was nooit bedreigd. Misschien voelde men
een paar keer de hete adem van de uitdagers in de
nek maar het duurde 132 jaar voor een buitenlandse
uitdager de Amerikaanse verdediger versloeg en de
Cup won.
De lange weg
Uiterlijk 7 juli weten we welk team de 32ste editie op
zijn naam schrijft en de America’s Cup mee naar zijn
land mag nemen. Kan het Zwitserse Alinghi team van
Ernesto Bertarelli zijn stunt van Auckland 2003 overdoen
waar het team New Zealand versloeg? Maar vooraf staat
er nog heel wat te gebeuren.
De America’s Cup wordt in drie delen afgewerkt. De
Louis Vuitton Acts, waarbij alle deelnemers in actie
komen, gingen in 2004 van start en werden op diverse
locaties gezeild. Tussen 2004 en vandaag is het deel-
nemerstal uitgegroeid tot 11 teams. De 13 acts deden
volgende steden aan: Marseille (Frankrijk) Act 1, Valencia
(Spanje) Act 2 & 3, 4 & 5, Malmö (Zweden) Act 6 & 7, Tra-
pani (Italië) Act 8 & 9 en tenslotte weer Valencia (Spanje)
Act 10, 11 en 12. Daar heeft dit jaar van 3 tot 7 april ook
de laatste en 13de Louis Vuitton Act plaats. Uit de uitslag
van deze Acts wordt het resultaat van Alinghi geschrapt
en de andere deelnemers krijgen punten, 11 voor de
eerste, 10 voor de tweede en zo verder om zo tot een
totale rangschikking te komen na 13 Acts. Dan zit het
‘fleet racen’ er op en de uitslag bepaalt het zeilschema
( de Round Robins) voor de Louis Vuitton Cup waarbij
dus team tegen team gezeild wordt.
Tijdens de ‘Round Robins’, van 16 april tot 7 mei,
neemt elke deelnemer het eenmaal opneemt tegen
ieder ander. De zeven laatsten in de rangschikking kun-
nen hun zeilen opvouwen en zijn uitgeschakeld.
In de halve finale, van 14 tot 25 mei, treden dus nog
4 uitdagers tegen mekaar aan. De winnaar uit de vorige
‘round robin’ mag zijn tegenstander kiezen, de twee
anderen nemen het tegen mekaar op.
Er wordt gestreden voor de beste van 9 series, wanneer
één van de teams 5 overwinningen weet te halen kan
de andere het vergeten. Vandaar ook dat niet precies
kan gesteld worden hoeveel dagen de wedstrijd zal
duren.
De America’s Cup kan als cultureel erfgoed worden beschouwd. In 1851 gleed de nieuwe wereld met zijn ‘America’ het Royal Yacht van Victoriaans Brittannië voorbij. ‘Your Majesty, there is no second’, antwoordde een bediende op de vraag van Koningin Victoria ‘wie de tweede was’. Dit laconieke antwoord vat samen waar het de America’s Cup om te doen is: er wordt enkel voor de overwinning gevaren! De America’s Cup moet zowat de sportieve trofee zijn die het allermoeilijkst te behalen is. In de 150 jaar die sinds de eerste wedstrijd verliepen, moesten de Verenigde Staten de trofee slechts drie keer prijs geven. Om de America’s Cup even in perspectief te zetten: bedenk dat er negen wedstrijden waren voor in 1896 de eerste moderne Olympische Spelen in Athene werden georganiseerd.
America’s Cup... er is geen tweede
Het Zwitsers Alinghi Team bracht de America’s Cup voor het eerst in 152 jaar
naar Europa.
DE AMERICA’ UP VOOR HET KUNST- EN WETEN-SCHAPSMUSEUM IN VALENCIA VAN ARCHITECT SANTIAGO CALATRAVA . (FOTO: CARLO BORLENGHI/ACM © CARLO BORLENGHI )
april - mei 2007 7BOOT
De stand in de Louis Vuitton Cup (tot en met Act 12) Team Punten
1. Emirates Team New Zealand 125
2. BMW Oracle Racing 123
3. Luna Rossa Chalenge 118
4. Desafio Espanñol 85
5. Mascalzone Latino-Capitalia Team 73
6. Victory Challenge 68
7. +39 Challenge 60
8. Areva Challenge 60
9. Team Shosholoza 55
10. United Internet Team Germany 33
11. Team China 15
De finale van de Louis Vuitton Cup, van 1 tot 12 juni,
plaatst de winnaars uit de halve finale tegen mekaar.
Ook hier weer een ‘best-of-nine’ series om de ultieme
uitdager (challenger) aan te duiden die mag het dan
opnemen tegen de verdediger (defender) Alinghi.
In de Louis Vuitton Cup komt de Alinghi uiteraard niet
meer aan de start. Om hun voorbereiding op peil te
houden heeft dit team twee volwaardige beman-
ningen beschikbaar die een zelfde trainingsschema
doorlopen. Pas op het allerlaatste moment zal Alinghi
beslissen welke van de twee teams de ultieme strijd
zal aangaan.
Om de America’s Cup wordt gestreden tussen 23 juni
en 7 juli, afhankelijk van het resultaat weten we dus
uiterlijk op 7 juli, na de negende race, mocht de
strijd heel gelijk opgaand zijn, wie de 32ste America’s
Cup wint.
FLEET RACING. FOTO: © CARLO BORLENGHI/ACM
BMW ORACLE RACING. FOTO: ©CARLO BORLENGHI/ACM
BOOT8 april - mei 2007
Oorlogstactieken in vreedzame zeeslagWinnen is het enige wat telt in de America’s Cup. Er zijn
geen troostprijzen en dus zetten deelnemers alles op
alles om de trofee binnen te halen, spionage en intriges
lijken er daarom gewoon bij te horen. Het verhaal van
de America’s Cup leest dan ook als een spionageroman.
Natuurlijk probeert men de gluurders te slim af te zijn;
in 1887 werd de uitdager te water gelaten met een
afgedekte romp maar in 1893 leken twee verdedigende
kandidaten als twee druppels water op elkaar. In 1934
kopieerde de verdediger het revolutionaire grootzeil
van de uitdager. De verborgen, geheime kiel van de Au-
stralia II zorgde in 1983 voor de overwinning en in 1992
betrapte de politie van San Diego een diepzeeduiker
tijdens een spionageopdracht. In de voorbereidingen
voor de recentste uitgave van de America’s Cup in 2003
bemachtigde een rivaliserende groep de tekeningen en
gegevens van de vorige winnaar.
Spionage
Vandaag is iedereen het erover eens dat spionage niet
wordt getolereerd. Om die regel kracht bij te zetten
verbiedt het Protocol ‘alle illegale daden, het afluisteren,
het niet geautoriseerd binnendringen in een compu-
tersysteem, het inzetten van duikers, het verzamelen
van informatie over design of prestatie door fotografie
of film en zelfs het ontvangen van informatie van een
derde partij.’
Deze duidelijke verbodsbepalingen laten niet veel
speelruimte over. Daar bovenop huurden de organisa-
toren van de 32 ste America’s Cup een firma in, gespe-
cialiseerd in submarine bewaking en een sonar om het
water binnen de haven en het kanaal te monitoren.
Wellicht maken ontwikkelingen in de nanotechnologie
de volgende stap in de spionage mogelijk, miniatuur
camera’s en afluisterapparatuur zullen spionnen zeker
doen watertanden. Of zouden de teams voortaan
gewoon afzien van spionage? In het licht van de ge-
schiedenis van de America’s Cup lijkt dat alvast weinig
waarschijnlijk.
De teams of ‘syndicaten’ die strijden om de 32ste America’s Cup
ALINGHI (Zwitserland), opgericht in 2000 en winnaar van de 31ste America’s Cup. Thuisbasis Zwitserland (Société Nautique de Genève). Het team telt meer dan 120 mensen met 21 verschillende nationaliteiten. Official Website: :www.alinghi.com
BMW ORACLE Racing Team (USA), een internationaal team, telt 140 mensen met 16 verschillende nationaliteiten. Opgericht in 2000 door Larry Ellison, grote baas van het Amerikaanse softwarebedrijf Oracle. Official Website: www.bmworacleracing.com
+39 CHALLENGE (Italië) nieuwe uitdager met Olympisch talent aan boord. Official Website: www.piu39challenge.it
SHOSHOLOZA (Zuid-Afrika), de naam verwijst naar een historisch ‘werk’lied van de mijnwerkers. Official Website: www.teamshosholoza.com
EMIRATES TEAM NEW ZEALAND (Nieuw-Zeeland), vaak aangeduid als de ‘Kiwi’s’, is sinds 1986/1987 in de strijd. In 2000 won schipper Russel Couts met zijn team de Cup, maar later stapte hij over naar het Alinghi team om zijn prestatie nog eens over te doen. Official Website: www.emiratesteamnz.com
LUNA ROSSA CHALLENGE (Italië) is gebouwd op een eerder Italiaans project dat in 1999 vrij succesvol was in de Louis Vuitton Cup. Official Website: www.lunarossachallenge.com
AREVA CHALLENGE (Frankrijk), ontstaan voor de 31ste editie en multicultureel (9 nationaliteiten) en multitalentrijk samengesteld, met onder meer Olympische medaillewinnaars. Official Website: www.areva-challenge.org
VICTORY CHALLENGE (Zweden), de tweede poging van het team en de vijfde deelname van Zweden aan de cup. Official Website: www.victorychallenge.com
DESAFIO ESPAÑOL (Spanje) de vierde deelname van Spanje aan de Cup, maar niet met een volledig vernieuwd team dat wil breken met het verleden en nu een thuismatch zeilt. Official Website: www.desafioespanol2007.com
MASCALZONE LATINO – CAPITALIA TEAM (Italië), het eerste integraal Italiaans team, dat aan een sterke opmars bezig is. Official Website: www.mascalzonelatino.com
UNITED INTERNET TEAM GERMANY (Duitsland), de eerste deelname in 156 jaar van Duitsland met een Deense schipper, Jesper Bank, Olympisch medaille winnaar en in de vorige editie schipper van het Zweedse team. Official Website: www.united-internet-team-germany.de
CHINA TEAM (China), het eerste Chinese team in de geschiedenis van de America’s Cup en de Chinzen hebben het Franse team ‘Le Défi’ dat aan de twee vorige edities deelnam, aan boord gehesen om ervaring in huis te halen. Official Website: www.china-team.org
America’s Cup Class Versie 5
Het type boten dat gebruikt wordt voor de
32ste America’s Cup is, sinds 1992, de Ameri-
ca’s Cup Class (ACC). Er werden reeds een 80-
tal boten van dit type gebouwd. Onlangs wer-
den de voorschriften in versie 5 verder verfijnd
met de bedoeling nog meer snelheid te halen.
Lengte: 25 m
Lengte waterlijn: 18 m
Breedte 4,1 meter
Masthoogte: 32 meter
Zeiloppervlak: 320 m² en met spi 500 m² (8 % meer
dan in de vorige versie)
Diepgang: 5 m (100 mm meer dan de vorige versie
Maximum gewicht: 24 ton (een ton minder dan in
de vorige versie)
Bemanning: 17 personen
PORT AMERICA’S CUP IN VALENCIA. FOTO: ©ACM/CARLO BORLENGHI
april - mei 2007 9BOOT
P E R F O R M A N C E
x-yachts.com 34 35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70
De X-43 zet nieuwe standaarden Vooruitstrevende en bewezen bouwtechnieken. Een stalen ingelamineerd chassis,
hoge balast verhouding, genua rolsysteem en alle controle lijnen onder dek, buiskap onder dek, alle blokken en roersysteem rolgelagerd, rod rigging. Deze en nog vele andere details gecombineerd
met een elegant teak interieur maken het verschil en een bijzonder jacht van de X-43.
X-Yachts Belgium
+32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be
BOOT10 april - mei 2007
Elektrische Buitenboordmotor
Door het unieke ontwerp van de propeller en de hoge
efficiency van de elektromotor in combinatie met de
lithium-mangaan accu, levert de Torqeedo Travel bui-
tenboordmotor prima prestaties qua vermogen en be-
reik. De buitenboordmotor is volledig opvouwbaar. De
accu is uitgerust met een geïntegreerd display waarop
de lading is af te lezen. De Torqeedo Travel is geschikt als
aandrijving voor kleinere boten, tenders, rubberboten
en dagzeilers tot een waterverplaatsing van maximaal
1,5 ton. De jury nomineerde het product vanwege het
zeer innovatieve ontwerp dat niet alleen een positieve
bijdrage levert aan het milieu, maar ook zeer praktisch in
het gebruik is. “Het veilige en onderhoudsvrije karakter
is eveneens een pluspunt van deze buitenboordmotor.
Je kunt er verder dankzij de hoge stuwkracht, ook bij
lage snelheid, zeer makkelijk mee manoeuvreren en
omdat de buitenboordmotor makkelijk op te bergen
en te transporteren is, neemt ook de kans op diefstal
af. Bovendien zijn er geen zware accu’s meer nodig, een
groot voordeel”, aldus de jury.
Torqeedo Travel 400 & 800– ASA Boot Electro.
WWW.ASABOOTELECTRO.NL
Brandstofpomp
Met dit product is het niet meer nodig jerrycans op te
tillen, want je kunt de brandstof nu zonder problemen
in de brandstoftank pompen. Het ‘Pump & Fill’-systeem
pompt de brandstof zelfs sneller dan wanneer je een
trechter gebruikt.. Het systeem voorkomt verspilling en
het vrijkomen van geuren en gassen. Daardoor redu-
ceert het systeem brand- en explosiegevaar en werkt
het milieubesparend. Pump & Fill is speciaal ontwikkeld
en gepatenteerd en past in praktisch iedere jerrycanhals
en tankingang. Niet alleen goed te gebruiken voor
schepen en boten met buitenboordmotoren, maar ook
voor bijvoorbeeld auto’s, motoren of bij het kamperen.
Volgens de jury een heel eenvoudig, maar erg handig
hulpmiddel met bovengenoemde positieve nevenef-
fecten als extra pluspunten.
Aquamore bv, WWW.AQUAMORE
Inn
ova
tiev
e p
rod
uct
enBelang, toepasbaarheid en aanvaardbaar prijsniveauVan de zes nominaties voor de Hiswa Innovatieprijs is de Torqeedo Travel elektrische buitenboordmotor tot winnend product
uitgeroepen. Het bedrijf Asa Boot Electro uit Amsterdam sleepte daarmee de eretitel in de wacht voor het meest
innovatieve product dat op de Hiswa 2007 getoond wordt. De genomineerde producten, die een eretitel kregen,
tonen aan dat innovatie zich situeert zowel op technologische vlak, maar ook op gebied van praktische toepasbaarheid. Het criterium dat de professionele jury hanteerde was dus niet louter het vernieuwende karakter van het product, maar
ook de toepasbaarheid van het product, het belang voor de consumentenmarkt en een aanvaardbaar prijsniveau.
april - mei 2007 11BOOT
Getijdenroos
Een eenvoudige, handzame en duurzame getijdenroos
die voorzien is van getijdengrafieken van een aantal
locaties in een gebied die per uur af te lezen zijn. De
getijdenroos is voor meerdere jaren te gebruiken, wat
de jaarlijkse aanschaf van getijdenboeken overbodig
maakt. Doordat je op de kaart gelijktijdig meerdere
locaties af kunt lezen, is het ook handig om indien nodig
alternatieve hoog water vaarroutes te bepalen. “Een
vriendelijk geprijsd (€ 19,45) en praktisch instrument
voor watersporters die zonder gebruik van elektronica
aan meerjarige getijdeninformatie willen komen. Met
als groot voordeel dat je het ook bij slecht weer goed in
de kuip kunt gebruiken, omdat de kaart goed bestand
is tegen water. Een product dat eigenlijk uitblinkt door
zijn eenvoud”, was het oordeel van de jury over de
getijdenroos.
Kortjacht Marine Equipment WWW.TYMAP.COM
‘One Touch’ Lierhandel
Een goed doordachte lierhandel met een gepatenteerd
“One Touch” lock-in mechanisme. Veel zeilers hebben de
ervaring dat het moeite kost om een lierhandel eenvou-
dig en snel uit de lier te halen; je hebt hier ook meestal
twee handen voor nodig. Bij de nieuwe “One Touch
Lierhandel” van Lewmar is dit niet nodig aangezien
deze over de hele lengte een ontgrendelingshandgreep
heeft. Met één hand druk je makkelijk en snel de ont-
grendeling in en trek je vervolgens de handel uit de lier.
“Voor zeilers, van beginners tot ervaren wedstrijdzeilers,
een handig product dat gebruiksgemak en snelheid
van manoeuvres aan boord ten goede komt. Een goed
voorbeeld van doorontwikkeling van een bestaand
product. Bovendien is de meerprijs (€ 3,00) van deze
lierhandel ten opzichte van gewone lierhandels heel
acceptabel”, zo oordeelde de jury.
Lankhorst Taselaar bv, WWW.LANKHORSTTASELAAR.NL
AIS Transponder
AIS is sinds enige tijd verplicht op schepen boven de
300 ton. Met een AIS ontvanger kan elk jacht de ver-
richtingen van deze mastodonten makkelijk volgen
en zodoende de eigen veiligheid vergroten. Met deze
transponder kunnen watersporters niet alleen alle sche-
pen met AIS om zich heen zien, maar zijn zij zelf ook feil-
loos zichtbaar op de AIS van andere schepen. Een stap
voorwaarts in de veilige navigatie, speciaal voor jachten
en kleine beroepsvaart en vanwege de prijsstelling nu
ook bereikbaar voor watersporters. De AIS-CTRX bestaat
uit een felgele, degelijke box waarin een 16-kanaal GPS
ontvanger, de zender en de ontvanger een plaatsje
gevonden hebben. Ook is er een noodtoets waarmee
een noodsignaal inclusief de scheepspositie verstuurd
kan worden. De jury nomineerde het product vanwege
de nieuwe combinatie van zenden en ontvangen en
het positieve effect dat de AIS-CTRX kan hebben op
de veiligheid op het water. Sailtron bv: WWW.SAILTRON.NL
en Shiptron bv: WWW.SHIPTRON.NL
Belang, toepasbaarheid en aanvaardbaar prijsniveauReddingvest
Dit automatisch opblaasbaar driedimensionaal redding-
vest van Secumar in de 275 Newton categorie, kenmerkt
zich door de unieke constructie van het drijflichaam. Dit
reddingvest speelt adequaat in op het draaiprobleem
dat veel reddingvesten nog hebben. Hier zijn aan de
voorzijde van het drijflichaam twee kegels aangebracht,
die eenmaal opgeblazen een hefboomeffect hebben,
waardoor het vest optimaal keert, ook bij het dragen van
zwaarweer kleding. “Dit product levert een belangrijke
bijdrage aan de veiligheid van watersporters en is de
investering dan ook meer dan waard”, was de conclusie
van de jury.
Secumar Benelux bv: WWW.SECUMAR.COM
BOOT12 april - mei 2007
Het Nederlands zeiljacht Saffier 32 van Saffier Maritiem uit IJmuiden won de verkiezing van de Hiswa Boot van het Jaar 2007, categorie zeiljachten.
In de categorie zeilboten waren de Saffier 32 van Saffier
Maritiem en de Maxi 1300 van Nova Yachting Interna-
tional genomineerd. De Saffier 32 is een 9,35 meter
lang, zeewaardig kajuitzeiljacht met klassieke lijnen en
moderne zeileigenschappen, ontworpen door Richard
Hennevanger. De Maxi 1300 (12,70 meter) van Zweedse
makelij valt in het hogere klassement van comfortabele
en snelle toerjachten, waarbij zeilprestaties en design
zeer belangrijke factoren zijn geweest in het ontwerp.
Close finish
Met een zeer nipte voorsprong wist de Saffier 32, op
basis van de door alle juryleden gegeven punten voor
de verschillende beoordelingscriteria, de Maxi 1300
uiteindelijk achter zich te laten. In oktober onderwierp
de jury beide boten aan een vaartest op het IJsselmeer.
Die doorstonden zowel de Saffier 32 als de Maxi 1300
glansrijk. De jury bestempelde de Saffier 32 als een
onderscheidend type binnen het segment van 30
– 32 voeters. Uitzonderlijk ruim voor zijn lengte, zeer
netjes afgewerkt en overtuigende vaareigenschappen
waren de kwalificaties die de juryleden de Saffier 32
toedichtten.
His
wa
Bo
ot
van
het
Jaa
r 20
07Categorie zeilboten: Saffier 32
De Maxi 1300, gebouwd in Zweden, werd geprezen om de innovatieve snufjes aan
boord, het mooie en lichte interieur en het bedieningsgemak. Uiteindelijk scoorde
de Saffier 32 met name op de punten innovatie en constructie net iets beter, wat
resulteerde in een hogere eindscore. En daarmee ging de eretitel in de categorie
zeilboten naar het nieuwste model van het familiebedrijf uit IJmuiden.
Voor meer informatie over de winnende en genomineerde zeilboten:
Saffier 32, Saffier Maritiem uit IJmuiden,
www.saffierjachten.com
Maxi 1300, Nova Yachting International uit Bruinisse:
www.nova-yachting.nl
april - mei 2007 13BOOT
2
Bij de motorboten ging de strijd om de eretitel tussen de Kuster A-42 van Consonant Yachts, de Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK van Bruijs Jachtbouw en de Frauscher Lido van Frauscher/Azur Yachts.
De Kuster A-42 is een luxe, open kuiper voor open water, van de hand van ontwerper
Willem Nieland. Het schip heeft een stoere uitstraling, maar is vooral ontworpen en
gebouwd met de gedachte om de bemanning onder alle omstandigheden optimale
veiligheid en comfort te bieden.
De stalen Spiegelkotter 10.00 OK kenmerkt zich als een scherpgeprijsd motorjacht
met een zeer hoog afwerkingsniveau en mooie lijnen.
Van een geheel ander kaliber is de Frauscher Lido, een zeven meter lange snelle
sportboot naar klassiek ontwerp.
Hoge scores
Ook in de categorie motorboten kwam de jury voor een lastige keuze te staan omdat
alle boten hun nominatie meer dan waard waren en hoog scoorden op de diverse
beoordelingscriteria. Toch was de jury uiteindelijk min of meer unaniem in haar
eindoordeel: de Kuster A-42 kwam uiteindelijk als winnaar uit de bus, waarbij deze
de andere genomineerde boten met name op de selectiepunten van constructie
en design achter zich liet. De doordachte indeling, de compleetheid van het schip
en de stabiele en stille vaareigenschappen, overtuigden zodanig dat Consonant
Yachts uit Vriezenveen de hoogste waardering kreeg.
De Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK scoorde op diezelfde punten eveneens erg goed.
Daarnaast wist de jury de diverse slimme toepassingen in het interieur en de inde-
ling erg te waarderen.
De uitstraling, goede zitruimte, multi-inzetbaarheid van de boot (bijvoorbeeld als
sloep of als waterskiboot) en het goed in weten te spelen op een specifieke doelgroep
waren onder andere redenen om de Frauscher Lido te nomineren.
Categorie motorboten: Kuster A-42
Voor meer informatie over de winnende en genomineerde motorboten:
Kuster A-42, Consonant Yachts uit Vriezenveen, WWW.CONSONANTSYACHTS.NL
Bruijs Spiegelkotter 10.00 OK, Bruijs Jachtbouw uit Bergen op Zoom,
wWW.BRUIJSJACHTBOUW.NL
Frauscher Lido, Frauscher/Azur Yachts uit Loosdrecht, WWW.FRAUSCHER.NL
BOOT14 april - mei 2007
De Hiswa te water 2008 zal net zoals in 2007 in Marina
Seaport IJmuiden plaatsvinden. De organisator van deze
watersportbeurs, RAI multimedia heeft de beslissing
over een toekomstige locatie een jaar uitgesteld.
De afgelopen maanden werden gesprekken gevoerd
met de gemeentes Amsterdam, Lelystad, Rotterdam en
IJmuiden. Wim van der Loo, directeur: “Een eventuele
verhuizing is een dusdanig belangrijke beslissing, dat we
daar heel zorgvuldig mee om willen gaan. Het voorstel
dat de gemeente Rotterdam ons heeft voorgelegd is
interessant, maar dient zeker nog verder uitgewerkt te
worden. Het uitstellen van de beslissing biedt IJmuiden
de kans om afdoende maatregelen te treffen om de
bereikbaarheid en verkeersafwikkeling, op te lossen.
Editie 2007 is de graadmeter of de optie om ook in
2008 in IJmuiden te blijven, wordt bevestigd. Daarna
maken we dus de balans op waarbij zowel IJmuiden,
Lelystad als Rotterdam nog in de race blijven voor de
edities vanaf 2009.”
Nog twee jaar langer fileleed op programma Hiswa te Water
Marine- en satellietantennes met levenslange garantieDe Italiaanse producent van marine- en satellietanten-
nes Glomex biedt een levenslange garantie op alle
types antennes. Het gamma omvat een zeer brede
range voor alle types en groottes van boten: rib’s, po-
werboats, zeil- en motorjachten, naast de professionele
binnen- en zeevaart.
Glomex wordt in ons land verdeeld door Elektro Zeeland
uit Gent, een familiezaak met bijna 50 jaar ervaring,
wat garant staat voor een
gedegen knowhow. Het
bedrijf zorgt voor verkoop,
plaatsing en naservice en
werkt daarvoor samen met
onder meer Ship Shop
- Nieuwpoort, ETB Paul de
Lange - Lembeke, HIsound
Electronica - Zeebrugge
en North Sea Boating -
Blankenberge.
Meer info: WWW.ELEKTROZEE-
LAND.BE EN WWW.GLOMEX.ITNau
tisc
he
ber
ich
ten
Intranet Nautibel biedt ‘schat’ aan databanken
De Federatie van de Belgische Watersportbedrijven Nautibel heeft de verzuch-
tingen van de leden naar een meer service gerichte aanpak ter harte genomen.
Eerder dit jaar ging het Nautibel Intranet’ online. Deze website bestaat uit twee
delen, een publieksgedeelte en een professioneel gedeelte. Dit laatste deel is
alleen toegankelijk voor leden. Het zorgt ervoor dat de interne communicatie
tussen leden en tussen leden en bestuur op een vlotte en gestroomlijnde manier
verloopt. Zo kunnen vragen heel gericht gesteld worden en mededelingen heel
adequaat verspreid worden naar de leden die het aanbelangt.
Binnen het intranet zijn ook een aantal databanken beschikbaar en daar kunnen
de leden echt hun voordeel mee doen. Zo is de module ‘Jaarrekeningen’ beschik-
baar waarbinnen op basis van naam of btw-nummer alle jaarrekeningen van
Belgische ondernemingen kunnen geconsulteerd worden, naast de publicaties
in het Belgisch Staatsblad van de betreffende bedrijven en de gegevens van de
kruispuntdatabank. Dat is een dienst die de Nautibel-leden gratis te beschik-
king hebben. Ook kunnen de leden de sociale wetgeving raadplegen en alle
mogelijke sociale documenten downloaden. Zo moet u niet meer op zoek naar
een modelcontract voor een tijdelijke medewerker of een jobstudent. Op het
intranet is dit beschikbaar en het voordeel is dat het hier om degelijk juridisch
onderbouwde documenten gaat. Verder zijn er modules waar het product- en
merkaanbod van de leden wordt voorgesteld. Hier moeten de leden wel zelf
het initiatief nemen om deze gegevens aan te vullen.
,,Wij hopen dat de leden van al de mogelijkheden die wij aanbieden ten volle
gebruik gaan maken,’’ aldus voorzitter Jean-Pierre Room tijdens de presentatie
van het nieuwe Nautibel-intranet. ,,Het zou jammer zijn mochten zij de extra’s
die het lidmaatschap vandaag biedt onbenut laten.’’ WWW.NAUTIBEL.BE
FOTO: HIWSWA-OTTI FOTOGRAFIE
Nieuw patrouille-/interventievaartuig Noordzee-Westerschelde
Een contract voor het
bouwen van het patrouil-
levaar tuig Noordzee -
Westerschelde en het-
snel interventievaartuig
Noordzee werd toege-
wezen aan Rodman Poly-
ships, vertegenwoordigd
door Aqualift Yachting uit
Nieuwpoort.
De Spaanse werf Rodman
is niet enkel marktleider in Spanje voor pleziervaartuigen maar is tevens wereld-
leider wat betreft patrouilleboten en snelle politie interventievaartuigen. De
aankopen kaderen in de verdere vernieuwing van de vloot van de scheepvaart-
politie. Het gaat hier om een patrouillevaartuig dat binnen de zone Noordzee-
Westerschelde zal opereren. Het vaartuig wordt volledig in versterkt polyester
gefabriceerd en heeft een lengte van 22 meter. De voortstuwing gebeurt door 2
MTU motoren van 1200 Pk elk, die een snelheid van 28 knopen garanderen
Het snel interventievaartuig voor de Noordzee wordt eveneens vervaardigd uit
versterkt polyester en krijgt twee MTU motoren met waterjets van ieder 1.100 pk.
Het snel interventie vaartuig behaalt op die manier snelheden tot 50 knopen en
is inzetbaar bij alle weersomstandigheden.
De oplevering van beide vaartuigen is voorzien voor juli 2007.
Inlichtingen : www.aqualift.net
april - mei 2007 15BOOT
� � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België Æ tel. +32(0)15 43 39 30 Æ fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland Æ tel. +31(0)117 383 101
Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis Æ tel.+ 31(0)181 336 600 Æ fax + 31(0)181 336 006e-mail: [email protected] Æ website: www.navismarine.be Æ website: www.navismarine.nl
070035 ADV_Azimut_AZ39E.indd 1 16-03-2007 09:03:46
BOOT16 april - mei 2007
Dit voorjaar staan weer twee belangrijke grootse, gezel-
lige en uitbundige toervaarten op het programma. De
28ste Internationale Toervaartreünie van de LBWB Motor
Yachting gaat tijdens het Pinksterweekeinde op 26, 27
en 28 mei 2007 richting Kortrijk.. Op hetzelfde tijdstip
zet de Vlaamse Pleziervaart Federatie koers richting
Péronnes voor hun 10de Toervaartreünie. Voor de
motorbootvaarders wordt het dus kiezen tussen Kort-
Geen verrassingen bij bekroning KBYV-Yachting persoonlijkhedenTijdens de Night of the Yachting op de Belgian Boatshow werden door het Konink-
lijk Belgisch Yachting Verbond (KBYV) naast de diploma-uitreiking van de Belgische
kampioenen ook de namen bekendgemaakt van de Yachtman, Yachtwoman,
Belofte/Espoir, Manager en Life Time Achievement Award voor 2006.
Yachtman 2006 werd zonder enige tegenspraak en overtuigend Michel Kleinjans.
Zijn prestaties het afgelopen jaar konden zowel de selectiecommissie als de vele
SMS-stemmers meer dan overtuigen. De Yachtwoman was een even grote certi-
tude. Na haar Europese titel, en sinds kort haar eerste plaats op de ISAF ranking:
Evi Van Acker.
De Beloften van 2006 werden uiteindelijk de gebroeders Gert Jan en Koen Cleeren
in 420, die in een nek-an-nek race de meeste stemmen wisten te verzamelen..
Als Yachtingmanagers gingen Harry Joris en Jos Melis met de meeste stemmen
lopen, voor het duo Pilatte en Janssen. Zonder het duo Joris - Melis kon de Ant-
werp Race nooit uitgroeien tot het evenement zoals het nu opgeld maakt. (foto:
Paul Bolsius)
Life Time Achievement Awards en trofee pleziervaart
Het KBYV houdt er aan, in het kader van de bekroning van de Yachting persoon-
lijkheden, ook een aantal Life Time Achievement Awards toe te kennen.. Hier gaat
het niet om een publieksstemming, maar om een blijk van respect van de vakjury
en organisatie voor wat de betrokkenen in het verleden gepresteerd hebben en
betekenden voor de Belgische watersportwereld. De echtgenoten Albert en Ge-
neviève Meur, jarenlang, en tot op vandaag, de bezielers van de SNEH op de Plate
Taille, viel deze bekroning te beurt. Verder werd dezelfde eer ook toegekend aan
Commandant Roger Ghys, eminent maritiem deskundige, grote voortrekker van
de Sail Training Association en oud commandant van de Mercator.
Ook Lucien Lejeune ontving deze onderscheiding voor zijn niet aflatende inzet
voor Zeezeilen en speciaal IRC.
Tot slot ontving het echtpaar Marnix et Nele Caeyzele - De Meester met hun 2-
jarige dochter Zoë de trofee van beste Pleziervaarder voor hun toertocht over alle
Belgische en Nederlandse waterwegen.
Het waren er 63.042
Zondagavond 18 februari hadden welgeteld 63.042
bezoekers de teller van de Belgian Boat Show doen
overslaan. De opkomst had dus amper te lijden onder
de krokusvakantie.
Er heerste een globale tevredenheid zowel bij de ex-
posanten als publiek. En buitenlandse bezoekers keken
zich de ogen uit en spaarden hun ver- en bewondering
niet voor de bootshow die ‘306 graden’ (sic) van de
kompasroos bood, van kleine bijboot tot het grootste
megajacht.
Belgian Boat Show 2008, feestelijke 20ste editie, zal 6
hallen in beslag nemen op Flanders Expo te Gent, van 9
tot 17 februari 2008. Dan gaat de beurs voor een nieuw
logo, van een soberheid die exposanten-liefhebbers
van Tongerlo, Bollekes, Leffe, Geuze en ander rijkelijk
vloeiend vocht vreemd is.
3de editie Watersportdag
Op 12 en 13 mei heeft de derde editie van de grote Bloso Watersportdag
plaats, die dus in feite twee dagen duurt. De 8 watersportfederaties die dit land
rijk is slaan weer de handen in mekaar – iets wat al te zelden gebeurt – om wie
dit wil gratis te laten kennismaken met zowat alle facetten van de watersport.
118 watersportclubs stellen 16 verschillende watersportdisciplines voor op
194 actieplaatsen. Alle details op de actiesite: WWW.WATERSPORTDAG.BE
rijk, de stad van de smaak of de regio Péronnes met
gerenommeerde artisanale brouwerijen in de buurt.
Wat ‘natje en droogje’ betreft kan men dus moeilijk
verkeerd kiezen.
Meer details en inschrijven voor 28ste Internationale Toer-
vaartreünie van de LBWB Motor Yachting : WW.LBWB.BE
Meer informatie over de 10de Toervaartreünie van de
Vlaamse Pleziervaart Federatie: WW.VPF.BE
Het Pinksterweekend van de Toervaartreünies
EEN GLINDERENDE MICHEL KLEINJANS, TERECHT! (FOTO: PAUL BOLSIUS)
april - mei 2007 17BOOT
Dit jaar is het exact 10 jaar geleden dat toenmalig
minister van verkeer Michel Daerden besliste om
de activiteiten van de Regie Maritiem Transport stop
te zetten. Niemand had ooit gedacht dat de overheid
zomaar een einde zou stellen aan een 150 jaar Belgische
scheepvaartgeschiedenis. De veerdienst Oostende/
Ramsgate zou hierbij worden overgedragen aan een
private maatschappij. Ook de aanwezigheid van een
nieuwe kanaaltunnel in Calais en de opgestapelde
schulden bij de staatsrederij beïnvloedde wellicht de
beslissing. Het was op vrijdag 28 februari 1997 dat meer
dan duizend mensen zich voor een laatste keer per boot
door de RMT naar Engeland lieten varen.
Alsof het nog gisteren was….
Het is 9u45, de zon schijnt stralend boven de horizon,
droevig loeit de Prins Filip zijn scheepshoorn tijdens zijn
vertrek voor een laatste overtocht vanuit Oostende. Het
is een emotioneel moment waarbij een menigte vanaf
de kade het vlaggenschip van de RMT komt uitwuiven.
Aan boord doet de bemanning haar werk, zoals steeds
met een glimlach, toch heerst er een sfeer van bedroefd-
heid. Enkele personeelsleden geven de laatste reis nog
een passende uitvaart met zwarte vlaggen.
Gek genoeg duikt er een sfeer van opluchting op van
zodra de haven van Oostende in de verte is verdwenen.
Iedereen probeert met volle teugen te genieten van
deze laatste reis. Ook twee Seaking helikopters, van het
40ste smaldeel uit Koksijde, komen de Prins Filip en zijn
opvarenden een eresaluut brengen. Op een spandoek
is te lezen “ Bye Bye 40SQ”.
De oversteek verloopt rustig. Alhoewel de mensen aan
boord nu voor een stukje ramptoeristen zijn, zij die het
meemaken doen het alvast voor die laatste herinne-
ring. Zelfs enkele ex-werknemers van de Boelwerf, die
de Jumbo-ferry in 1991 bouwde, namen verlof om te
kunnen meereizen. Bij de aankomst in Ramsgate vormt
voor de gelegenheid een Schotse doedelzakspeler het
welkomstcomité. Voor sommigen een aangrijpend
moment! Wanneer de Prins Filip zich klaarmaakt om
terug uit te varen, dit maal voorgoed, speelt de doedel-
zakspeler toepasslijk “farewell”. Velen denken: hier komt
10 jaar gelden... Herinneringen aan de laatste tocht
het pronkstuk van de RMT nooit meer terug.
Ook de Britten weten dit en een reddingsboot van de
Coast Guard begeleidt het schip nog enkele honderden
meter vanuit Ramsgate.
Bij de terugkeer naar Oostende wordt de Prins Filip
opgewacht door duizenden mensen die zijn verzameld
op het staketsel en bij het station. Eénmaal aangemeerd
verdwijnt de zon achter de horizon. Dit was de laatste
vaart van de Prins Filip. Vaarwel RMT.
Om 22u30 voer de Prins Albert nog als laatste ferry van
RMT de haven van Oostende binnen. Het einde van een
tijdperk is bezegeld.
OP VRIJDAG 28 FEBRUARI 1997 ZETTE DE ‘PRINS FILIP’ VAN DE RMT VOOR EEN LAATSTE KEER KOERS OP ENGELAND.
TEKST: WIM VERCAUTER - FOTO: PETER MAENHOUDT
I N° 1 Topmerk
I Makkelijk te installeren
I Vervaardigd in Duitsland
I Onderhoudsvrije behuizing
I 100% waterproof!
I Gepatenteerd systeem tegen aandampen
EXCLUSIVE YACHTLIGHTS I Represented by MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba I Verbondstraat 10 b2 I 2000 Antwerpen T +32(0)473 248 482 I F +32(0)3 248 482 8 I www.marinelightsystems.com I [email protected]
Al onze onderwaterspots worden vervaardigd en getest volgens de normen van het Lloyds Register.
Yachtlightsunderwater lights
Bezoek onze website
Xenon - Halogeen - Led
070270 adv_Yachtlights_190x86mm.1 1 19-03-2007 12:35:36
MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld
www.moorings.be02/644.13.10
CARAÏBEN • BAHAMAS • MEXICO • CANARIES
MIDDELLANDSE ZEEGEBIED • ZUID PACIFIC EN DE SEYCHELLE
DE KAAP
OP PERFECTIE
VERHUUR VAN ZEIL JACHTEN MET OF ZONDER BEMANNING
FLOTTIELJES • MOTOR JACHTEN
Moorings schenkt een jaarabonnement op BOOTmagazine voor elke boeking in de loop van 2007.
Moorings en BOOTmagazine... U blijft genieten! 02/644.13.10
BOOT18 april - mei 2007
Scanner Ribs België is de verdeling gestart vanuit
een uit de hand gelopen liefde voor ribs. De
zaakvoerders François en Leon Verlinden kijken
terug op een kleine 10 jaar ervaring. Ribs hebben, van
in het begin, steeds een rol gespeeld in hun leven. ,,Wij
hebben zowat alle types die op de markt zijn gevaren,
als eigenaars of samen met vrienden. Ons hoor je geen
slecht woord zeggen over andere ribs, zij bieden de
eigenaars enorm veel mogelijkheden, plezier en waar
voor hun geld. De keuze heeft echter alles te maken
met de verwachtingen en het verlanglijstje van de
toekomstige eigenaar. Op een bepaald moment waren
wij op zoek naar een veilige en luxueuze rib die ons kon
vergezellen op onze vakanties naar Spanje. Bij veilig
dachten we in de eerste plaats aan ‘met een gerust
gemoed de steven richting kust wenden wanneer de
weersomstandigheden omslaan’. En toegegeven, het
mocht ook iets exclusiefs hebben, wij zochten geen
rib waarvan er 13 in een dozijn zijn. Zo kwamen we
automatisch bij het Italiaanse Scanner Ribs terecht. Onze
eerste Scanner was een 590, die kochten we ruim 10
Opblaasboten worden ‘ribs de luxe’
Scan
ner
Rib
s
De ribs of ‘rigide inflatable boats’, gemeenzaam ook wel eens ‘opblaasbootjes’ genoemd, ontgroeien steeds vaker hun louter utilitaire bestemming. Zij doen ook denken aan zon, luxe, genieten maar even goed aan veilig en praktisch varen. Een type voorbeeld van deze trend naar ‘ribs de luxe’ is het gamma van het Italiaanse Scanner Ribs. De ENVY 710 gingen we proefvaren en het weer verwende ons niet, de ENVY was echter wel gul met het leveren van sensaties.
FOTO’S: PAUL BOLSIUS
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
april - mei 2007 19BOOT
jaar geleden via de Nederlandse invoerder. Toen we een
paar jaar geleden naar een groter type wilden overstap-
pen, diende zich de mogelijkheid aan om de exclusieve
verdeling voor België in de wacht te slepen. We kenden
het product, hadden er jaren ervaring mee en waren
overtuigd van de mogelijkheden. We aarzelden geen
moment en namen de verdeling voor België ter harte.
Voor de technische ondersteuning werkten we van bij
de aanvang met Star Service, een bedrijf dat zijn sporen
verdiende bij inbouw en onderhoud van nautische
motoren en systemen. Zo kunnen onze klanten steeds
van een optimale technische steun genieten van een
specialist terzake.
Het is duidelijk dat Scanner ribs niet geconcipieerd zijn
als ‘bijbootje’ om van een schip dat voor anker ligt naar
de wal gebracht te worden. Scanner ribs hebben een
heel eigen persoonlijkheid en zij onderscheiden zich
door hun luxe en uitstraling. Zij hebben een opvallend
vloeiende lijn en zijn verkrijgbaar in 7 verschillende
tinten.. De kleurkaart doet denken aan het kleurenpallet
van een personenwagen. Een veilig en luxueus salon
op het water, niets meer, niets minder, aldus Leon
Verlinden.
De voor en achter zetelset in u-vorm bieden een stevige
en comfortabele ruggesteun. Zij laten zich tevens
omvormen tot zonneplateau. De spiegel heeft een
breed uitgebouwd zwemplatform, met teak inleg en
een zoetwater douche is beschikbaar.
De Scanner ribs worden zonder motor geleverd en, alle
types vanaf 6 meter kunnen zowel met een inboord als
buitenboord motor uitgerust worden.
De scherpe vaste kiel is zelfdrijvend en 2 fenders, elk
opgedeeld in drie luchtkamers, zorgen voor comfort
en veiligheid aan boord. Zij maken dat de boot niet
door de golven klieft maar er overheen glijdt en dat is
een heel aparte sensatie. Zij bieden ook een enorme
stabiliteit, stap rustig aan boord en je krijgt geen wiebel
toestanden. De zijdrijvers dempen ook de schokken en
werken als twee luchtkussens die oneffenheden in het
water opvangen
,,Een stabilisatievin zorgt voor een afscherming van de
schroef, niet onbelangrijk want dat zorgt voor extra
beveiliging. Dat zijn de details die belangrijk zijn”, aldus
Leon Verlinden.
,,Het zijn ideale Middellandse Zee boten, maar wij
krijgen ook een nieuw publiek van Kroatië liefheb-
bers’’, aldus Leon. Dat komt omdat de Scanners die
wij voorstellen perfect trailerbaar zijn. Zelfs de Envy
710 is vlot trailerbaar. Vormt de breedte van 2,7 meter
geen probleem? ,,Wij trekken alle lucht uit de drijvers
die daardoor perfect binnen de toegelaten breedte
vallen. Aangekomen op onze vakantiebestemming
brengen we ze weer op spanning en kan het genieten
beginnen.’’
G-kracht
We zetten aan met de Scanner Envy 710, uitgerust met
een 256 pk krachtige Steyer Marine Turbo Diesel. De top
wat motorisatie betreft voor dit type en dat zal gauw
blijken. Het gemiddeld verbruik bij gemengd gebruik,
50/50 cruisen/waterskiën, bedraagt 12 liter ‘witte’ diesel.
IN DE STRIEMENDE REGEN LEGT DE ENVY 710 ZICH ‘WATERVAST’ IN DE BOCHT.
BOOT20 april - mei 2007
Waterskiën met een dieselmotor? Als de Turbo Steyr
zijn krachten ontbindt, wordt elke twijfel hieromtrent
meteen de kop ingedrukt.
Na een paar stille rondjes warmdraaien gooit Leon de
256 pk open, het is even slikken, binnen de 5 seconden
gaat de boot in plané en na 8 seconden halen we de
30 knopen. Een striemende maartse bui geeft onze
proefvaart met een boot ontworpen om de zon op te
zoeken, een eigen inkleuring. Maar het lijkt wel of we
de druppels te snel af zijn. De Scanner legt zich in de
bocht en je krijgt zowaar en G-kracht gevoel. De snel-
heid waarmee hij naar zijn top spurt, geldt ook voor
het tot stilstand komen. ,,En dat is weer een belangrijk
element voor de veiligheid’’, benadrukt Leon.
Het bochtenwerk van de Scanner is sensationeel.
Hij legt zich in een zachte helling en klieft watervast
zijn s-parcours. Je wordt stevig in de zetel gedrukt,
geborgen in de diepe, veilige kuip en omarmd door
de stoere drijvers.
De prestaties worden ook gunstig beïnvloed door de
duo Z Drive met een ½ verhouding, verklaart Leon.
,,Hier was het zoeken naar de optimale verhouding,
maar onze technische service leverde prima werk.” De
diesel draait opmerkelijk stil en stoort de conversatie
aan boord niet. Daar zorgt de goed geïsoleerde inbouw
voor, maar de motor op zich is van de nieuwe ‘stille’
generatie.
Het gamma
De productie van Scanner Ribs gebeurt in het Italiaanse Casalbeltrame, een 65 km
ten westen van Milaan. In een kleine fabriek met een 40-tal werknemers worden
de Scanners op bestelling gemaakt. Vooral vrouwen worden ingeschakeld voor het
precisie lijmwerk van de drijvers vervaardigd uit hypalon, een stoere kunststof, weet
Leon. In de meer dan 10 jaar als eigenaar van een Scanner heeft hij nog geen enkel
lek gehad. En ook de look is na 10 jaar nog fraai, de materialen doorstaan de water-
en weersinvloeden wonderwel. Scanner Ribs zijn zowat de ‘custom builds’ onder de
opblaasjachten en richten zich dan ook tot een publiek dat een onderscheidend
vaartuig weet te waarderen.
De instaptypes ‘INO’ van 3,2 m, 3,5 m of 3,7 m starten beneden de 10.000 euro en heb-
ben, zoals alle andere types een midden stuurconsole. Bij de Scanner 480 komen we
EIGENAARS VAN SCANNER RIBS HOUDEN VAN ‘GADGETS’ OM HUN BOOT UIT TE BOUWEN, ZOALS TEAK OP HET VOORDEK
BINNEN DE 5 SECONDEN GAAT DE ENVY 710 IN PLANÉ EN NA 8 SECONDEN WORDEN DE 30 KNOPEN OVERSCHREDEN.
april - mei 2007 21BOOT
in de buurt van de 15.000 euro en de 590 gaat naar de 25.000 euro. De basisprijs van
de Scanner Envy 630 bedraagt 26.200 en voor de Envy 710 is dit 33.900. Deze prijzen
zijn wel btw inbegrepen, maar zonder motor. De invoerder biedt een aantal interes-
sante packs aan met een aantal extra’s zoals een douche, afdekzeil en bimini.
De totaalprijs wordt door de motorkeuze bepaald. De Envy 630 met een extra pack
en als motor een Evenrude E-tec 175 pk kost 48.000 euro.
Elektrisch bediende ankerlier en tal van accessoires zijn opties, een koelkastje, een
extra zonnebed, kuiptafeltje, cd-speler met ingebouwde boxen, kortom alles wat
het vakantieleven aan boord aangenaam maakt. Scanner ribs worden door hun
eigenaars gekoesterd en krijgen vaak een uitbouw of extra uitrusting mee. Spoilers,
antennes en ook kuip- en onderwaterlichtjes zijn maar een paar ‘gadgets’ die hiervoor
beschikbaar zijn.
Scanner produceert ook nog de ‘One’ types met een
lengte van 10 meter. Dit zijn op en top luxe produc-
ten met keuken, kajuit en badkamer aan boord. De
badkamer is zelfs met mozaïek tegeltjes bekleed. Deze
Scanners zijn niet trailerbaar en richten zich heel spe-
cifiek op de mediterrane markt. Het grootste type dat
in ons land wordt aangeboden is de Scanner Dillenium
2999 met een lengte van 7,49 meter en een breedte
van 3 meter.
Belangrijk is dat de klant die voor een Scanner
kiest deze probleemloos kan varen. Het is geen
utilitair bootje, maar een echte ‘fun’ boot waar de
eigenaar ook het nodige budget moet voor uit-
trekken. Exclusiviteit en kwaliteit hebben een prijs.
De Scanners zijn uiterst zeewaardig. ,,In de zomer maken
we vaak de oversteek vanuit Mallorca naar Formentera.
De kinderen van onze zeilvrienden willen veel liever bij
ons aan boord dan met hun ouders van eiland naar ei-
land hoppen met de zeilboot”. Toegegeven, de Scanners
bieden een andere beleving in een totaal andere stijl. En
om dat te bekrachtigen duikt een schitterende regen-
boog op wanneer wij onze proefvaart beëindigen.
Technische fiche Scanner Envy 710
Lengte: 7.10 meter / Breedte: 2,70 meter
Gewicht: 1100 kg (zonder motor)
Aantal personen: maximaal 14
Motor: maximaal 250 pk / Certificatie CE: cat. B
Prijs zonder motor: € 33.900 (inclusief btw)
OF OOK LED-VERLICHTING IN DE KUIP. OM NIET ONOPGEMERKT DE HAVEN BINNEN TE GLIJDEN.
EEN FRÊLE REGENBOOG SLUIT DE KORTE MAAR KRACHTIGE ‘NATTE’ PROEFVAART MET DE ENVY 710 VAN SCANNER RIBS AF.
BOOT22 april - mei 2007
Op het vlak van communicatie aan boord is een duidelijke evolutie
merkbaar en duikt de vraag op om over en met de hele wereld te
kunnen communiceren. Natuurlijk wil je graag aan de dagelijkse
drukte ontsnappen, maar dat betekent niet dat je je volledig hoeft
te isoleren. Heel wat zakenlui werken al vanuit huis via het internet
en de laptop. Mits enige investering kan dit ook vanaf het jacht. Donderdag al ver-
trekken voor het weekend, rustig aanmonsteren, nog wat mailtjes beantwoorden
en langzaam maar zeker in de ‘mood’ geraken. Geen dolle rit meer op vrijdagavond,
snel klaarmaken van de boot, maar ‘easy on’, zoals het hoort.
Contact houden met familie, vrienden en zakenpartners via e-mail en internet, foto’s
en video’s doorsturen van op je jacht, ... De hedendaagse elektronica maakt het
allemaal mogelijk. Voor wedstrijdzeilers kan internet aan boord zelfs professioneel
voordelen bieden, doordat er meer informatie en navigatiegegevens kunnen
worden verkregen.
We lichten hier enkele voorname zend- en ontvangstsystemen toe.
Het klassieke Amerikaanse Iridium systeem is het meest elementaire en goedkope
middel voor wereldwijde communicatie via satellieten, in de eerste plaats telefonie.
Een Iridium mobiele satelliettelefoon heb je al voor zo’n 1.200 euro (excl.BTW). De
beltijd wordt verrekend volgens de Amerikaanse dollar, aan een huidig tarief van
ongeveer 1,5 $ per minuut. Net zoals bij een gsm kan je met de Iridium telefoon
opteren voor een Postpaid of een Prepaid (50, 75, 200 of 500 minuten) betalingsfor-
mule. Minuten bijbestellen kan ook heel eenvoudig van op je jacht. Aan de Iridium
telefoon kan een datakit worden gekoppeld voor toegang tot het internet. Naast
de datakit (150 euro) dien je je dan nog een internetabonnement aan te schaffen.
De Iridium minuutprijs voor telefoneren en internetten is gelijk.
De snelheid van het internet via Iridium blijft evenwel relatief laag, waardoor het
doorsturen van beeldmateriaal onbegonnen werk is.
Wanneer je slechts occasioneel op zee vaart en dan wil kunnen telefoneren en/of
e-mails versturen is dit Iridium systeem dan weer ideaal én voordelig.
Vertoef je vaker op zee voor langere periodes dan is er de Fleet 33 voor wereldwijde
telefonie, fax en internet.
Dit is een vaste installatie aan boord die communiceren even makkelijk maakt als
thuis: door de hoge datasnelheid kan je probleemloos surfen op internet, foto’s
en video’s doorsturen over de hele wereld, e-mailen, telefoneren en faxen. In 2003
was de Fleet 77 het eerste model uit de nieuwe serie satellietterminals en geschikt
voor hoge snelheid data- verkeer alsmede spraak.
Dit systeem dankt zijn naam aan de schotelantenne die
circa 77 centimeter in diameter meet.
Ondertussen zijn er ook compactere uitvoeringen
met diameters van 55 en 33 centimeter leverbaar ge-
worden. Natuurlijk hebben deze kleinere schotels een
iets beperktere prestatie op gebied van data snelheid
en/of dekkingsgebied. In de toekomst zal het systeem
vermoedelijk ook deel gaan uitmaken van het GMDSS
systeem waarbij dan ook al het nood-, spoed- en
veiligheidsverkeer via Inmarsat zal kunnen worden
afgewikkeld.Dat
atra
nsm
issi
e aa
n b
oo
rdTelefoneren en surfen op zee... televisie en internet aan boordOp het water, ver van alles weg. Of toch niet. De mens blijft als sociaal wezen graag in contact met anderen. Steeds meer overheerst de trend om ook aan boord te kunnen genieten van hetzelfde comfort als thuis of op kantoor, vooral op het gebied van communicatie en multimedia. De huidige ontwikkelingen in de technologie leveren heel wat opties voor ontvangst van internet en televisie aan boord. We maken je hier graag wegwijs in.
april - mei 2007 23BOOT
Erg handig dus voor langdurig of frequent gebruik. Deze
luxe heeft weliswaar ook zijn prijs; de Fleet 33 vind je in
de hogere prijsklasse vanaf 13.150 euro.
Plaatsing van deze zend- en ontvangstsystemen
gebeurt door de verdeler; eens geplaatst vergt deze
ontvangstapparatuur nauwelijks onderhoud.
Micro PC en LCD-schermen
Een element dat niet over het hoofd mag gezien
worden bij internet aan boord, is de apparatuur die
je aan de ontvangstsystemen koppelt. Wie op de
binnenwateren blijft kan gerust zijn laptop aan boord
(blijven) gebruiken.
Maar op zee zorgen de zilte lucht en het zoute water er
op termijn onvermijdelijk voor dat een laptop onher-
stelbare schade oploopt of helemaal crasht. Bovendien
verbruikt het koelsysteem van een laptop veel kostbare
boordenergie: 5 Amp.
Micro PC is een nuttig en zuinig alternatief. Deze vaste
pc aan boord is “gemariniseerd” en dus bestand tegen
zeewater en –lucht. Daarnaast gebeurt de koeling van
de Micro PC niet via een schroef (zoals bij een laptop),
maar geeft hij zijn warmte af via de aluminium behui-
zing, waardoor het verbruik hiervan daalt tot slechts 1
Amp. Een Micro PC met 40 GB harde schijf en Windows
XP heb je voor 1.375 euro. Je kan je Micro PC makkelijk
uitbreiden met een DVD-speler, maar ook navigatieap-
paratuur, televisie of camera zijn makkelijk op de Micro
PC aan te sluiten.
Weliswaar heb je naast de zend- en ontvangstap-
paratuur ook een toetsenbord en een beeldscherm
nodig om helemaal van start te kunnen gaan. Zo zijn
er LCD-schermen aangepast voor gebruik aan boord.
Deze zijn waterdicht, vervaardigd van hard glas en
zonlichtafleesbaar. De prijs van deze LCD-schermen
varieert naargelang de afmetingen en begint vanaf
een 2.000 euro.
Digitale televisie aan boord
Zulke LCD-schermen zijn meteen ook onmisbaar voor
de toepassing van laatste trend in luxe-elektronica aan
boord: digitale televisie.
Wil je de actualiteit blijven volgen tijdens je vakantie aan
boord, of de kinderen even bezig houden in slechtere
weersomstandigheden? De luxe hebben om het WK
voetbal, je favoriete serie of olympische wedstrijd niet
te moeten missen terwijl je aan boord bent? Of gezellig
met je buren in een Nederlandse haven naar de match
België-Nederland kijken. Het is nu allemaal mogelijk
dankzij de moderne middelen voor ontvangst van
digitale televisie.
Die systemen zijn gebaseerd op Digital Video Broadcas-
ting (DVB): een internationaal open systeem voor het
uitzenden van digitale televisie en radio. Er bestaan drie
mogelijkheden voor ontvangst van de DVB-signalen.
De eerste is via de kabel: DVB-C of DVB-Cable. Niet zo-
zeer een methode om aan boord toe te passen dus.
De andere twee principes dan weer wel.
DVB-T: DVB-Terrestrial
Dit systeem laat toe de signalen voor digitale televisie
te ontvangen via een antenne. DVB-T is meteen ook de
voordeligste optie om aan boord televisie te kunnen kij-
ken, want je ontvangt hiermee gratis de vrije openbare
zenders van het gebied waarin je boot zich bevindt.
Net zoals je bij analoge televisie via een sprietantenne
gratis de openbare zenders kan ontvangen, maar dan
met digitale technieken.
Een groot voordeel van DVB-T is dat je geen “slecht
beeld” meer kan hebben: ofwel heb je ontvangst en
ideaal beeld, ofwel niet. Nadeel is dan weer dat de
ontvangst afhankelijk is van zendmasten op aarde (en
dus van de plaats waar je je bevindt), vandaar de term
Telefoneren en surfen op zee... televisie en internet aan boord
BOOT24 april - mei 2007
“terrestrial”. Hét voordeel van ontvangst via DVB-T is
toch wel de lage kost. Je hebt (naast een beeldscherm)
immers enkel een antenne en een decoder nodig, die
je al vanaf 185 euro kan vinden.
DVB-S: DVB-Satellite
Wanneer je helemaal voor de luxe van thuis wil gaan
en alle zenders overal wil ontvangen, is DVB via satel-
liet de oplossing. De captatie van televisiebeelden via
satelliet laat toe alle digitale tv-kanalen te ontvangen
die je verdeler aanbiedt, eender waar in de wereld. Na
de eenmalige activering van de kaart die je de rechten
voor het zendpakket verschaft (ongeveer 80 euro in het
startpakket TV VLAANDEREN) resten je nog de abon-
nementskosten van je verdeler van digitale televisie.
Dan kan je waar dan ook genieten van Belgische en
internationale zenders zoals vtm, kanaaltwee, National
Geographic, CNN, Al-Jazeera, Real Madrid TV, Arte e.a.
De combinatie met een thuisabonnement voor digitale
televisie is helaas momenteel niet mogelijk. Wel kunnen
er op één aansluiting aan boord verschillende beeld-
schermen gekoppeld worden.
Naargelang de toepassing die je voor ogen hebt, biedt
DVB-S verder twee opties volgens het type satelliet.
Het voordeligste systeem werkt op basis van een satel-
lietantenne zonder self-tracking. Dit is een schotelan-
tenne die zich niet zelf richt naar de satelliet waarvan
ze op dat moment signalen kan ontvangen. Om goede
ontvangst te hebben dien je dus zelf de schotelantenne
te richten. Je krijgt hierbij wel de hulp van een mee-
geleverd kompaskit dat vrij eenvoudig te hanteren is.
Gevolg is dat dit type satellietontvangst zich enkel leent
voor gebruik wanneer je stilligt. Niettemin is dit systeem
erg handig als je bijvoorbeeld een vaste ligplaats in
het buitenland hebt en toch ook daar wil genieten
van hetzelfde televisieaanbod als thuis. De prijs blijft
immers ook zeer democratisch: een schotelantenne
van dit type heb je samen met de nodige decoder al
vanaf 300 euro.
Maar als je nog een stap verder wil gaan, vind je aan het
uiteinde van het spectrum luxe-elektronica aan boord
het DVS-S systeem met een self-tracking satellietan-
tenne. Deze koepelvormige satellietantenne neemt
automatisch de ideale positie aan voor ontvangst van
de digitale televisiesignalen. Gedaan met zelf te moeten
richten dus. Je kan met dit systeem rustig achterover
liggen, het jacht stil of in beweging, en toch altijd en
overal alle voorziene digitale kanalen goed ontvangen.
Een enorme luxe, waarvan het plezier bij gebruik de
investering meer dan waard is. Een self-tracking satel-
lietantenne voor toepassing op de binnenwateren (excl.
decoder) schaf je je voor ongeveer 3.000 euro aan. De
prijs voor toepassingen in de zeevaart ligt rond de
8.000 à 9.000 euro.
De plaatsing van de antenne zelf, al dan niet met koepel,
laat je beter over aan professionals. De montage an sich
valt wel mee, maar het gaat hem vooral over de beka-
beling en de aansluiting. Geplaatst door de leverancier
geeft je dit toch heel wat meer zekerheid en heb je een
specialist om op terug te vallen.
De digitalisering doet dus duidelijk ook op het water
zijn intrede. In deze startfase ligt de kost om van deze
technologieën te kunnen genieten soms wel wat hoger,
maar net als bij de gsm of GPS kunnen we hier ook op
termijn meer democratische prijzen verwachten.
TEKST: EVELYNE VAN RIET
TECHNISCH ADVIES WERD GELEVERD DOOR: MARINE ELECTRONICS, ANTWERPEN LCTEC MARINE, WONDELGEM
Net als bij GSM of GPS kunnen we voor de digitalisering
aan boord op termijn ook meer democratische prijzen
verwachten.
VOOR DE ONTVANGST AAN BOORD VAN DIGITAL VIDEO BROADCASTING (DVB) — EEN INTERNATIONAAL OPEN SYSTEEM VOOR HET UITZENDEN VAN DIGITALE TELEVISIE — ZIJN ER TWEE MOGELIJKHEDEN: DVB-TERRESTRIAL OF DVB-SATELLITE.
april - mei 2007 25BOOT
When sailing is a pleasure
Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.
Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.
Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.
When sailing is a pleasure
Feel the pleasure of sailing in a boat with3 superbly comfortable cabins.
Be assured of the safety of a top-quality vesselcertified by Lloyd's Register Quality Assurance.
Discover the new Volvo IPS system,perfectly adapted to the Rodman 41 hull.
Tel: +34 986 811 807 Fax: +34 986 811 817e-mail: [email protected]
www.rodman.es
Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net
BOOT26 april - mei 2007
Ramsgate staat voor vele Belgen bekend als een vroe-
gere aanvoerhaven voor toeristen. Bij sommigen staat
het zelfs nog in het geheugen gegrift, want op vrijdag
28 februari 1997 werd onze 150 jaar oude staatsre-
derij RMT (Regie Maritiem Transport) opgedoekt. De
veerdienst Oostende/Ramsgate werd overgedragen
aan een private maatschappij. Enkele jaren later werd
de veerdienst voor voetpassagiers vanuit Oostende
zelfs definitief opgedoekt en herleid tot ferry’s voor
vrachtvervoer.
Het glorieuze verleden van Ramsgate
Pas in 2004 werden door TransEuropa Ferrys terug
passagiers met een voertuig toegelaten. In tegenstel-
ling tot vroeger werden voetpassagiers en touringcars
niet meer geaccepteerd. Tot op vandaag is de omvang
van de activiteiten niet meer te vergelijken met deze
van vroeger.
Het begon er dus stilaan op te lijken dat Ramsgate
gedoemd was om een plezierhaven te worden. Enkel
de overblijfselen in de haven getuigen nog van een
glorieus verleden.
Vandaag is Ramsgate een aantrekkelijke badplaats met
prachtige stranden, witte kliffen en vriendelijke men-
sen. De jachthaven heeft ondertussen meer dan 700
ligplaatsen voorzien van een degelijke accommodatie.
Toch spreken we misschien beter van “The Royal Habour
Marina”. Want in 1821 kreeg deze haven een koninklijke
titel toen King George IV zeilde van Ramsgate naar het
toenmalige koninkrijk Hannover en terug. Hij was zo
onder de indruk van de gastvrijheid dat hij een decreet
uitvaardigde waardoor de haven voortaan het woord
“Royal” aan haar naam mocht toevoegen. Het blijkt zelfs
de enigste koninklijke haven te zijn in Engeland.
Het binnen- en buitenvaren van de haven dient te ge-
beuren met voorzichtigheid omdat er regelmatig ferry’s
aankomen en vertrekken. Vaar hier nooit in de haven-
In de voetsporen van Charles Dickens en Lord SandwichTijdens een uitstap naar Ramsgate ontdekten we heel onverwacht de roots van twee bekende Engelsen. Vanuit Nieuwpoort is het ongeveer 49 mijl varen. Eenmaal de oversteek gemaakt ligt het graafschap Kent met open armen op jou te wachten. Het was in Kent dat Julius Caesar in 55 v.C. aan land ging en de onsterfelijke woorden sprak: “Ik kwam, ik zag en ik overwon”. De witte kalksteen lijkt hier wel uit het water te rijzen en langsheen de kustlijn vind je opeenvolgend aangename plaatsen en interessante bezienswaardigheden. Vanuit Ramsgate bezochten wij het badplaatsje Broadstairs en wat meer in het binnenland het oude stadje Sandwich.
Ver
ken
nin
g E
ng
else
Zu
idku
st
HET MIDDELEEUWS STADJE SANDWICH
TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER
april - mei 2007 27BOOT
geul maar volg de aangeduide route voor pleziervaart
die je kan terugvinden op je zeekaart. Via het internet
kan je ook een handige “approach chart” downloaden.
Surf naar: WWW.RAMSGATEMARINA.CO.UK
Tijdens onze overtocht ontmoetten wij de ferry “Garde-
nia”. Wist je dat er zelfs nog oude RMT schepen dienst
doen. Zo vaart de “Princesse Marie Christine” nu met
de naam “Primrose”, en de “Prins Albert” met de naam
“Eurovoyager”.
De zee was rustig en de weergoden waren ons goed-
gezind. Bij onze aankomst was de spanning wel te
snijden. Het was donker en de ferry’s lijken dan meer op
kerstbomen dan op schepen. Als voorbeeldige schip-
pers contacteerden wij de haven nabij een “Reporting
point”. “Ramsgate Port control” kan je op VHF kanaal 14
bereiken. Na onze melding kregen we de instructies
om ten zuiden van de vaargeul te varen en “To keep
clear of commercial vessels”. Wat klink dat toch mooi
in het Engels. Ook vroeg men ons om te wachten
aan de “Holding area”. Maar er was nog maar net een
ferry uitgevaren en we mochten erin. Joepie! Wel is
het even opletten want in het “turning basin” dien je
ogenblikkelijk naar stuurboord te gaan. Langs de pier
naar de plezierjachthaven zijn er ook ondieptes, dus bij
het binnenvaren groene boeien mooi aan stuurboord
laten liggen.
Voor een ligplaats in de jachthaven kan je de “Marina
staff” oproepen op VHF kanaal 80. Jammer genoeg
kregen wij geen antwoord? Ach geen probleem, dus
legden we ons voorlopig aan de meldsteiger. De dag
nadien kregen we van de havenmeester een box toege-
wezen. Het liggeld viel hier best mee, de prijs is 2,10£ per
meter. Naast de buitenhaven heeft de jachthaven ook
een binnenhaven te bereiken via een sluis. Misschien
wel een aanrader voor wie hier wat langer wenst te
verblijven. Wanneer wij er aankwamen werden we alvast
verwelkomd door de aanwezigheid van de Grand Turk:
een replica van een driemaster oorlogschip uit de 18de
eeuw te zien in de TV-series Hornblower en Longitude.
Het schip prijkte onder de lichtspots in het donker.
Het stadscentrum op loopafstand is niet echt een
bezienswaardigheid, toch is het er gezellig vertoeven.
Leuke winkelstraten en tal van Engelse pubs maken het
verblijf aangenaam. Het vermaarde Ramsgate motor
museum, dat ik nog als kind heb bezocht, werd jammer
genoeg gesloten. Alle voertuigen werden openbaar
verkocht door Christie’s . Voor modelbouwliefhebbers
is hier ook een leuk winkeltje in Queen street.
In de voetsporen van Charles Dickens en Lord Sandwich
SPECTACULAIRE KRIJTROTSEN TUSSEN RAMSGATE EN BROADSTAIRS ‘ZANDIGE HAVEN’ IN SANDWICH
BOOT28 april - mei 2007
De haven en de zeepromenade stralen een aparte sfeer
uit. In “The Clock House” een statig gebouw aan de
haven heb je een maritiem museum. En in de binnen-
haven ligt er een opmerkelijk scheepje, genaamd “Sun-
downer”. Hiermee werden in 1940 vanuit Duinkerke 130
mannen gered, weliswaar gestapeld als sardienen.
Beslist een aanrader om te bezoeken is de Royal Temple
Yacht Club. Wij hielden ons aan de goede gewoonte
om het gastenboek te tekenen, je kan er ook rustig een
krantje lezen, een drankje bestellen aan de bar, bekers
en schilderijen aan de muur bewonderen, …
Dit jaar bestaat de Royal Temple Yacht Club zowaar
150 jaar.
In de voetsporen van Charles Dickens
Op een boogscheut van Ramsgate heb je ook de po-
pulaire vakantieplaatsen Margate en Broadstairs. Neem
de “Stagecoachbus” en je bent er in geen tijd. Wanneer
het een dubbeldekker is neem een zitje bovenaan, het
zicht is fantastisch. Vergeet wel niet af te stappen. Wij
reden, echt waar, een rondje mee. Dit is geen ramp
want de bus rijdt namelijk dagelijks rondjes. Alhoewel
de chauffeur zal gedacht hebben: wat voor een rare
Belgen. Hij moest erom lachen wanneer we uiteindelijk
afstapten in het badplaatsje Broadstairs.
Dit stadje heeft zijn faam te danken aan de schrijver
Charles Dickens. Zijn beroemste romans zijn wellicht
“David Copperfield”, “Oliver twist”, enz… .
Tussen 1839 en 1851 bezocht hij regelmatig Broadstairs.
Hij verbleef er in “Bleack house” een leuk vertrekje op de
rand van de krijtrotsen. Van hieruit was hij getuige van
meerdere scheepsrampen ter hoogte van de Goodwin
Sands, zandbanken gelegen op ongeveer 7 mijl hier
vandaan. Herinneringen aan deze gebeurtenissen
moeten alleszins kleur hebben gegeven aan zijn
literaire oeuvre.
Op het einde van Harbour street, al is er op een paar
visserssloepen na niet echt een haven te bespeuren, heb
je een dijk met in het midden een paviljoen. Hier kan je
genieten van de echte “Fish and chips” uit het vuistje. En
wij hebben ervan genoten als echte smulpapen.
Terugkeren naar Ramsgate deden we te voet, dit kan bij
laagtij langsheen de krijtrotsen. De afstand is ongeveer
5 km. Het zicht is spectaculair, onze wandeling was
gewoon prachtig, dus onze dag kon niet meer stuk.
Lord Sandwich
De dag nadien namen we terug de bus maar nu richting
Sandwich. Het is ongeveer 20 minuutjes rijden. Onder-
weg passeer je een gigantisch onderszoekcentrum van
het farmaceutisch bedrijf Pfizer. Diverse belangrijke
FOTO BOVEN: VOOR EEN LIGPLAATS IN DE JACHTHAVEN VAN RAMSGATE KAN JE DE “MARINA STAFF” OPROEPEN OP VHF KANAAL 80.
FOTO MIDDEN: DE BAAI IN BROADSTAIRS
FOTO LINKS: GEDENKSTEEN VOOR CHARLES DICKENS.
april - mei 2007 29BOOT
medicijnen waaronder de Viagrapil werden hier ontwikkeld.
Wanneer je aankomt in Sandwich kan je kennis maken met één van de authentieke
stadspoorten. De sfeer is echt middeleeuws. Wij bezochten er onder andere oude
kerkjes en kochten ons een sandwich in een plaatselijke food bar.
Een sandwich tussen de tanden. Lekker!!! Maar wist je waar hij vandaan komt?
Uit Sandwich natuurlijk. Er wordt namelijk beweerd dat Lord Sandwich, graaf van
het gelijknamige graafschap, een hartstochtelijk kaartspeler was die zo in zijn spel
opging, dat zijn kok zich zorgen maakte om zijn gezondheid. Deze kok bedacht de
sandwich, dunne rijkelijk belegde boterhammetjes die hij op een tafeltje naast de
speeltafel had neergezet. Zo kon de graaf gewoon doorgaan met zijn spel terwijl
hij zijn voedsel binnenkreeg.
Nu ja, sommigen beweren dat de eerste vorm van een soort sandwich reeds be-
stond in de tijd van Koning Herodes... De naam van het graafschap Sandwich komt
alvast van het middeleeuws dorpje Sandwich en is afgeleid van een oud Engels
woord “Sandwic”, wat letterlijk zandige haven betekent. Ooit lag Sandwich aan de
monding van de rivier “Stour”, maar alles slipte dicht. Vandaag ligt Sandwich 2 mijl
van de zee verwijderd.
Wanted Good Woman
In het haventje liggen een flink aantal motorjachten. De “Stour” is een getijdenrivier,
dus bij laagtij liggen de bootjes letterlijk in het slijk. De schippers hebben hier blijk-
baar veel zin voor humor. Zo was er een boot voorzien van een bordje met daarop
het volgende:
Wanted Good Woman
Must be able to clean, cook, sew, dig worms
and clean fish, must have boat and motor.
Please send picture of boat and motor
Wil je meer te weten komen over Kent, de kuststreek, het platteland, de historische
attracties surf dan naar WWW.KENTTOURISM.CO.UK
Wij hebben er alvast een stukje van kunnen verkennen en vonden het de moeite
waard. Sandwich, Broadstairs, Ramsgate zijn slechts een greep uit een verzameling
van typisch Angelsaksische stadjes. Onze smaakpapillen werden er verwend; we
ontdekten de roots van twee bekende Engelsen en konden er heerlijk relaxen en
kuieren langsheen prachtige krijtrotsen.
FOTO: IDEETJE VOOR EENZAME SCHIPPERS?
door BIPT erkend opleidingscentrum
voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart
Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon
Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk
Prachtig en volledig cursushandboek
ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
GMDSS - CURSUS SRC
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
ALTAÏR VAARSCHOOL
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f
Jeanneau topkwa l i t e i t
Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37
Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49
� initiatie� aspirant crew� competent crew� day skipper� coastal skipper� instructeur
� VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex� praktijkles op reële toestellen
(geen simulatie!)� voorbereiding op offi ciële examen BIPT� avond- en weekendcursussen
Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,
St.-Niklaas, Turnhout, Waregem
Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven
Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques
www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]
jongste chartervloot Belgische kust
van beginner tot gevorderde
Yachtman én Stuurbrevet
70035 adv_Altair_93x265.indd 1 15-03-2007 14:51:25
BOOT30 april - mei 2007
VRAAG 2:
U bevindt zich om 10u31 in 051°37’, 3 N / 002°15’, 2 E en vaart met een snelheid
van 8 knopen in zuidelijke richting. Er is geen wind en er is geen stroming. Wat
is uw positie om 11u16?
A. 051°29’, 3 N / 002°15’, 2 E
B. 051°31’, 3 N / 002°15’, 2 E
C. 051°43’, 3 N / 002°15’, 2 E
DE GEGEVENS:
10u31 in punt A.
11u16 in punt B.
8 knopen of 8 NM per uur (knopen = Nautical Miles per uur)
zuidelijke richting
DE OPLOSSING:
11u16 – 10u31 = 45min of 45÷60 = 0,75u
8 knopen x 0,75 = 6 NM = 6’ of boogminuten in afstand op de kaart Het
stu
urb
reve
t ve
rkla
ard
!Hete hangijzers uit het recentste examen
Het examen
Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een
aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van
een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-
dienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna
op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”
Een goede raad
Wie binnenkort zijn examen zal afleggen doet er goed aan om niet alleen de leerstof
door te nemen, maar ook om zoveel mogelijk vragen uit de vorige examens op te
lossen.
Alle vragen zijn meerkeuzevragen en het examen bestaat uit twee onderdelen:
het deel beperkt stuurbrevet; en het deel algemeen stuurbrevet, waarvoor je bijko-
mende vragen dient op te lossen.
Om te slagen dien je 60% te behalen voor elk onderdeel. Een correct antwoord geeft
3 punten, een fout antwoord -1 punt en een blanco antwoord 0 punten. Wanneer
je dus echt geen antwoord kan geven, is gokken niet echt aangewezen en kan je
beter niets invullen.
Houd er rekening mee dat enkel het reglement, vermeld bij de vraag, van toepas-
sing is. Ga goed uitgerust naar het examen. Wij zijn ervan overtuigd dat je glansrijk
zal slagen.
Proficiat voor wie geslaagd was op het examen van 10 maart 2007. Wie in 2007 het examen ‘Stuurbrevet’ nog wenst af te leggen kan dit doen op de volgende data: 2 mei en 17 november.Deze rubriek geeft niet alleen antwoorden op veel gestelde vragen, maar veel belangrijker nog, we geven de nodige uitlegleg en verklaren het waarom van de antwoorden. En wie weet waarom, kan niet mislukken.We focussen deze maal op vragen uit voorgaande examens over navigatie en meteorologie.
VRAAG 1
Twee plaatsen liggen op 30 km van elkaar verwij-
derd. Op een scheepvaartkaart meet men tussen
de beide plaatsen een afstand van 7,5 cm. Welke
schaal heeft deze kaart?
A. 1:40.000
B. 1:400.000
C. 1:200.000
DE GEGEVENS:
30 km = ED (Earth Distance)
7,5 cm = CD (Chart Distance)
TIP: gebruik altijd dezelfde eenheid
100.000 cm = 1 km, dus: 7,5 ¸
100.000 = 0,000075 km = CD
DE OPLOSSING:
De schaal kan je als volgt schrijven:
1 CD =F ED
of 1 x ED = F x CD
Waaruit volgt:
1x ED = FCD
30 km = 400.000 = F
0,000075 km
Het correct antwoord is: ” B. 1:400.000 ”
VRAAG 3
De wind is zuidoost. Dit betekent dat de wind
waait:
A. van het noordwesten naar het zuidoosten
B. van het zuiden naar het oosten
C. van het zuidoosten naar het noordwesten
DE OPLOSSING:
Windrichting = van waar de wind komt
Het correct antwoord is: ” C. van het zuidoosten
naar het noordwesten “
Je vaart een zuidelijke richting dus: de lengtegraad
East/West blijft ongewijzigd maar de breedtegraad
North/South zal veranderen, t.t.z. zal verminderen.
051° 37,3’ min 6’, de breedtegraad zal worden 051°
31,3’
Het correct antwoord is: ” B. 051°31’, 3 N / 002°15’, 2 E “
april - mei 2007 31BOOT
VRAAG 5
Cumuluswolken duiden op:
A. onweer (donder en bliksem)
B. mist
C. mooi weer
DE OPLOSSING:
De verticale bewegingen van de lucht bepalen het evenwicht van een weerproces.
Deze kunnen stabiel, onstabiel of neutraal zijn.
Stabiel = afkoeling onderste luchtlagen (hoge drukgebied)
= geen spontane bewegingen
= vocht en vuile lucht blijven beneden
= stratiforme bewolking en matig zicht
Onstabiel = opwarming onderste luchtlagen (lage drukgebied)
= duidelijke verticale bewegingen
= vocht en vuile lucht stijgen
= cumuliforme bewolking en goed zicht
Al kan een Cumulonimbus (Cb) of bloemkoolwolk tijdelijk wel eens zorgen voor
donder en bliksem. Kleinere cumuluswolken noemen we soms ook “mooiweer-
wolken”.
Het correct antwoord is: ” C. mooi weer “
VRAAG 4
Wat betekent de uitdrukking “beperkt zicht”?
A. elke situatie waarbij het zicht minder is dan twee zeemijlen
B. elke situatie waarin het zicht beperkt wordt door mist, nevelig weer, sneeuwval,
zware regenbuien, zandstormen of andere soortgelijke oorzaken
C. dit begrip wordt niet nader omschreven in dit reglement
DE OPLOSSING:
BVA zegt:
BVA of Internationale bepalingen ter voorkoming van
aanvaringen op zee
Deel A – Algemeen – Voorschrift 3: algemene begripsomschrijvingen
L/ de uitdrukking “beperkt zicht” betekent elke situatie waarin het zicht wordt
beperkt door mist, nevelig weer, sneeuwval, zware regenbuien, zandstormen of
andere soortgelijke oorzaken.
Het correct antwoord is: ” B. elke situatie waarin het zicht beperkt wordt door
mist, nevelig weer, sneeuwval, zware regenbuien, zandstormen of andere
soortgelijke oorzaken “
Foto: Cumulus (Cu) of stapelwolken op de achtergrond, een mooi voorbeeld van wolken
met verticale ontwikkeling.
Opmerking!
Laat je niet in de war brengen door de vermelding
“2 zeemijlen”, dit komt overeen met de uitdrukking
“slecht zicht” terug te vinden op de zichtschaal:
dream2
Een droom hoeft geen droom te blijven
U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services
regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en
de verzekering tot de complete begeleiding bij het
aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in
het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor
de hypotheek.
Meer weten over Fortis Yacht Services?
Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.
U kunt ook een e-mail sturen naar
Fortis Yacht Services
Getting you there.
boot 265x93.indd 1 12/21/06 11:46:35
BOOT32 april - mei 2007
Le B
reto
n Ya
chts H
et Veerse Meer kan je bereiken door bij
de Westerscheldemonding in Vlissingen
door de sluis het Kanaal door Walcheren
op te varen. Dit kanaal werd uitgegraven
tussen 1870 en 1873 en droeg bij aan het economische
herstel van Middelburg. Tegenwoordig kom je er nog
maar sporadisch beroepsvaart tegen, het kanaal is voor
de pleziervaart belangrijker geworden. De opening van
de vijf bruggen tot Middelburg gebeurt van op afstand
vanaf het sluizencentrum in Vlissingen en verloopt vrij
vlot. Op deze route naar het Veerse Meer is een bezoek
aan Middelburg zeker en vast de moeite waard. Vanaf
de Zeeuwse hoofdstad is het nog een drie kwart uur
varen tot aan de sluis in Veere.
Wie iets langer de zee wil ervaren kan opteren voor een
ommetje langs de Oosterschelde. Bij wat zwaarder weer
is het wel uitkijken bij het aanvaren van de Roompot,
het kan er echt spoken. Via de Roompotzeesluis vaar
je dan op het diepblauw zilt richting Zeelandbrug. Op
twee met gele boeien betonde plaatsen kan je dit 5 km
Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders
Toer
vare
n b
inne
n 10
0 –
mijl
gren
s
lange kunstwerk onderdoor, een matrix- hoogtebord
geeft de actuele doorvaarthoogte weer tussen de
groen/witte ruitborden. De wateralmanak geeft een
doorvaarthoogte bij GHW springtij van 11m80.
De grote zeiljongens moeten aan Zierikzee’ s kant van de
brug het ophaalbare gedeelte doorvaren. Eenmaal de
brug voorbij, gaat het door het Engels vaarwater voorbij
Kats tot aan de kardinale oostboei “Mosselplaat” waar over
stuurboord de Zandkreekgeul je tot aan de Zandkreek-
sluis loodst. Daarachter ligt het Veerse Meer te wachten.
Zee werd meer
Het Veerse Meer was tot 1960 nog een echte zeearm
met alles erop en eraan. Er waren nog echte vissersha-
vens zoals Veere en het in een zeemanslied bezongen
Arnemuiden, dat voor de aanleg van de Sloedam in
1871 ook in verbinding stond met de open zee. Geza-
menlijk hadden deze een vissersvloot van 30 schepen.
Eb en vloed boetseerden er dagelijks zandbanken met
klinkende namen als Haringvreter, Middelplaten.
Vanaf de Belgische kust zeil je er naar toe in ruim twee dagen, dit weliswaar met een beetje hulp van een
gunstig tij en een briesje afkomstig van alles wat op de windroos onder de lijn west en oost ligt.
Een motorjacht zal deze zeemijlen wellicht op een enkele dag kunnen verslinden. Varen op tij- en stromingvrij
water langs prachtige natuurgebieden en gezellige havendorpen, zacht wiegend overnachten aan het anker
of aan een steiger op een van de vele eilandjes… Dit is het Veerse Meer.
ZICHT VAN BIJ VEERE OP HET MEER EN ZIJN EILANDJES.
Tot 1960 was het Veerse Meer nog een echte zeearm
april - mei 2007 33BOOT
Het Veerse Meer, zo dichtbij... en toch zo anders
In het oosten stierf de ongeveer 25 km lange zeearm
uit in de smallere Zandkreek, op zijn beurt uitmondend
in de Oosterschelde. Stukken Walcherse kust werden
geregeld weg gehapt door hongerige stormen, waarna
deze zogeheten dijkvallen tijdelijk werden hersteld. De
gruwelijke watersnoodramp van 1953 maakte duide-
lijk dat de dijken niet bestand waren tegen extreem
natuurgeweld. In de buurt van het Veersche Gat en
de Zandkreek braken op negen plaatsen de dijken
door en overstroomden de lagergelegen polders. In
verschillende Zeeuwse dorpen vielen vele slachtoffers.
Op de muur van de Campveerse Toren herinneren twee
markeringen aan het hoogst waargenomen waterpeil
tijdens deze ramp.
Het Deltaplan, dat deels voor 1953 werd bedacht, werd
in 1957 goedgekeurd. In 1960 werd aan de oostkant
de 860 m lange Zandkreekdam opgetrokken. Een sluis
garandeerde de verbinding met de Oosterschelde. In
1961 werd aan kustzijde de strijd aangegaan met de 70
miljoen liter water dat per getij in en uit stroomde: de
Veerse Dam werd opgetrokken en sloot het Veerse Gat
af, het Veerse Meer was geboren.
Natuur beleven van af het water
Het zilte zeewater van het Veerse Meer verzoette met
de jaren door regen en overtollig polderwater. Het
werd een brakwatermeer met een geheel eigen fauna
en flora. Verwoede hengelaars hebben vissoorten zoals
schol, bot en schar plaats zien ruimen voor sprot en
grondel. Het Veerse Meer krijgt al snel de hoogste vo-
geldichtheid van het deltagebied. Tijdens het varen kan
je langs de oever geregeld een foeragerende blauwe
reiger, meerkoet en strandplevier waarnemen. Zelfs een
ontmoeting met de zeldzamere zilverreiger is mogelijk.
Op het water kan je soms aalscholvers een portie vis
zien opduiken. Sinds 1987 huist een heuse kolonie van
deze gitzwarte duikers op één van de Middelplaten.
Deze voormalige zandbanken kregen de status van
natuurreservaat, hier is moeder natuur de baas. In de
lente wordt elk voorbijvarend schip er vergast op een
kakofonie van vogelserenades. Verschillende meeuwen
– en eendensoorten broeden er ruziënd naast elkaar.
Soms scheert een jagende bruine kiekendief over de
rietvelden en kreken op zoek naar een maaltje voor zijn
kroost. Wanneer de graslanden naar herfst beginnen
ruiken, troepen er honderden ganzen bij elkaar, het
juiste moment afwachtend om naar warmere oorden
te trekken. Kenmerkende V – formaties tekenen zich dan
af tegen prachtige, met dikke wolkenpakken gevulde
najaarsluchten.
Zuiverder maar ook zouter
Sinds april 2005 zorgt een vernuftig doorwateringssy-
steem in de Zandkreekdam voor een constante aanvoer
van puur Oosterscheldewater. Bij elk tij kan het waterpeil
op het Veerse Meer ongeveer 10 cm variëren. Het Veerse
Meer is op een korte termijn veel zuiverder maar ook
terug zouter geworden. Op sommige plaatsen kan je
al drie meter onder het schip schelpen en krabben
op de zandbodem zien liggen, aan de meerpalen en
steigers hangen al dikke trossen Zeeuwse mosselen
tussen anemonen en andere kleurrijke zeeschepsels.
Langzaamaan weten fauna en flora zich blijkbaar weer
aan te passen aan deze nieuwe situatie. Eind oktober
wordt het Veerse Meer op haar winterpeil gebracht. Dit
kunstmatige verschil van -70 cm (totaal 13 miljoen m³
water) legt zo’ n 15% van het wateroppervlak droog.
Dit peil laat toe dat elf “gemalen” overtollig water uit de
polders het meer in lozen om de landerijen van water-
overlast te vrijwaren. Begin april kondigt het zomerpeil
een jonge lente en een nieuw vaarseizoen aan.
DE HAVEN VAN KORTGENE VANUIT DE LUCHT GEZIEN.
BOOT34 april - mei 2007
en natuurgebieden. Hoewel deze kronkels de golfslag
behoorlijk in toom weten te houden, kan een stevige
bries op de langste rakken toch een flinke golfhoogte
veroorzaken wat het varen een heel stuk spannender
maakt. Begin 2006 werd het hoofdvaarwater nieuw
betond, waar nodig met lichtboeien. Zeilschepen met
enige diepgang wagen zich best niet te ver buiten deze
groene en rode tonnen, want de kleinere bakens die de
1m70 dieptegrens aangeven liggen maar dun gezaaid.
Op het meer geldt een maximum snelheid van 15 km/
uur. Snelle motorboten, jetski’ s en waterskiërs kunnen
terecht binnen geel betonde kaders bij de Veerse Dam
en bij Wolphaartsdijk. Op warme seizoendagen krioelt
het op het water van alles wat vaart en drijft en is het
bij deze drukte dubbel uitkijken. Op de smalste stroken
Veerse Meer met een zeiljacht opkruisen tussen al die
andere zeiltjes en motorjachten vraagt enige oplettend-
heid en behendigheid, maar maakt van dit varen een
sportieve aangelegenheid. Eilandjes en rustig gelegen
steigers nodigen elke waterrecreant uit voor een pick-
nick of overnachting. Tot een diepgang van 1m50 kan
er bijna overal aangelegd worden, doch voorzichtig zijn
(en niet te snel aanvaren) blijft de gulden regel.
Dit circa 22 km lang, op sommige plaatsen 250 m smalle
vaargebied met een oppervlakte van 2150 ha, slingert
zich door een Zeeuws landschap van bossen, velden
Varen op het Veerse Meer, een beetje apart
HAVEN VEERE MET STDAHUIS KAMPVEERSE TOREN BIJ HAVENHOOFD VEERE
MOLEN DE KORENBLOEM IN KORTGENE
april - mei 2007 35BOOT
molenstenen. De molen bleef malen op windkracht tot
1953, nadien werd er een maalderij in ondergebracht. In
1977 werd de molen “onthoofd” en kreeg het prachtige
stuk erfgoed zijn huidige betreurenswaardige look
zonder wieken. De huidige eigenaars verzamelen nu
De zandbodem leent zich uitstekend voor het ankeren,
ergens in de luwte van een bos of eiland, wat kan het
er toch hemels stil zijn…
Haventjes om niet te vergeten, Kortgene
Een zwaar metalen gekraak, de enorme deuren van
de Zandkreeksluis schuiven langzaam open en een tel
later tuffen allerlei boten het Veerse Meer op. Na twintig
minuten varen kan je aan stuurboordzijde kennis maken
met jachthaven Delta Marina, loopplank bij uitstek voor
een bezoek aan gezellig Kortgene.
Deze Noord- Bevelandse gemeente kent een droeve
rampgeschiedenis van vuur en water. Rond 1413
werd heel het dorp door brand verwoest, zelfs de in
aanbouw zijnde kerk ging in vlammen op. In 1530 en
1532 overstroomde Noord –Beveland volledig. Ditmaal
was het water dat Kortgene van de kaart veegde. Enkel
de kerktoren wist de watermassa te trotseren. In 1684
werd Kortgene en omgeving weer ingepolderd. De
oude kerktoren bleek deze periode van 150 jaar natte
voeten te hebben overleefd en werd terug in gebruik
genomen, het kerkschip werd vernieuwd. Zoals wel-
licht bijna elk dorp in Nederland, kreeg in 1873 ook
Kortgene zijn windmolen. “De Korenbloem” maalde het
koren voor de dorpsbewoners op niet minder dan drie
HOOFDVAARGEUL DELTA MARINA, KORTGENE.
STADHUIS VEERE MET ZICHT OP VEERSE MEER.
BOOT36 april - mei 2007
Rond 1950 bereikte de visserij haar hoogtepunt. Door
het afsluiten van het Veerse Gat in 1961 viel de visserij
weg. De vissershaven verandert in een jachthaven, er
wordt geïnvesteerd in toerisme.
De straatjes met kleine typische trapgevelhuizen, het
mooie stadhuis, de bombastische hoofdkerk en de
vestingmuren zijn stille getuigen van een roemrijk
verleden. Het loont de moeite eens te kuieren door
dit stukje geschiedenis en je achter elke hoek te laten
verrassen door een mooie gevel, een familieschild
boven de deur, een verweerde met muurleeuwebekje
en muurvaren begroeide tuinmuur. Een kuitenverste-
vigende klim langs een enge wenteltrap, brengt je
naar het hoogste punt van de Grote Kerk. Gezwoeg
en gezweet wordt beloond met een adembenemend
zicht over Veere en het meer, de stormvloedkering,
fondsen voor restauratie, om Hollands glorie terug in
ere te herstellen.
Op wandelafstand van de haven is het in de Hoofdstraat
en Kaaistraat gezellig vertoeven in een van de vele
restaurants. Als fijnproever mag je eetcafé “Iets Anders”
zeker niet overslaan. In een warm bruin caféachtig
kader, krijg je gerechten voorgeschoteld waarvoor de
chef zelf de dagverse ingrediënten bij elkaar zoekt en
deze fantasierijk op de borden weet om te toveren
tot smaakvolle juweeltjes. Het leuke is bovendien dat
je voor deze culinaire hoogstandjes niet te diep in de
beugel hoeft te tasten.
Passanten kunnen in Kortgene de nodige levensvoor-
raden aanvullen in het supermarktje, bij de twee slagers
en bij de warme dorpsbakker.
Familiehaven Delta Marina heeft als blauwe wimpelha-
ven heel wat te bieden. Er is het totale servicepakket
voor het schip, gaande van een gewone tankbeurt
en vuilwatertank afzuiging, tot een onderhoudsbeurt
en herstelling van elk motortype (Delta Marina is zelf
erkend Volvo Pentadealer), osmosebehandeling en
elke andere scheepsklus. De robuuste hijskraan haalt
schepen tot 16 ton uit het water. Terwijl man lief in
de jachthavenwinkel heel wat scheepsonderdelen uit
het rek kan halen of bestellen, kan moeder de vrouw
haar hartje ophalen bij het doorsnuffelen van hippe en
trendy zeilkleding. Voor de allerkleinsten is er op het
haventerrein een heuse speeltuin en een sportveld
voor de iets groteren. Twee barbecuestellen bij het
havenhoofd staan ter beschikking van keukenpieten,
zeg nu zelf, grillen aan het water bij een ondergaande
zon,…
Diegenen die geen zin hebben in kokkerellen kunnen
ook terecht in de haven. In restaurant “Het Veerhuis”,
met prachtig zicht op het Veerse Meer en gemoedelijk
maritiem interieur, weet Frans elke gast aangenaam te
verrassen met overheerlijke visgerechten en serieuze
Zeeuwse mosselpotten. Een prijselijke aanrader is het
“Captainsmenu” waarbij je als hoofdschotel meestal een
keuze kan maken uit een vis- of vleesgerecht.
Nieuw in de jachthaven is “Watersportcafé Boot”, waar
Jeroen al om 8u30 versgebakken broodjes verkoopt en
heuse ontbijten serveert met alles erop en eraan. Verder
kan je er terecht voor een frisse pint op het terras en
een grote en kleine hap, smaakvol bereid. Eveneens
bestaat de mogelijkheid voor het huren van een Valk
of een 22 voets Fox’ je. In de “BooT-Super” kan je al het
nodige vinden voor de proviandkast.
Voor een overnachting in de haven betaal je 1,70 €/m
en een toeristenbelasting van 0,80 € per persoon. Ge-
makkelijk zijn de leenfietsen die de eerste dag gratis ter
beschikking staan van de havengasten.
Havenmeester Paul en voltallige crew zijn steeds in de
weer om een verblijf in Delta Marina zo aangenaam
mogelijk te maken, elke gast vertrekt met een gevoel
van … hier kom ik zeker terug!
Haventjes om niet te vergeten, Veere
Al door velen bezocht en bemind is romantisch en
schilderachtig Veere.
Vanaf Kortgene vaar je nog een 8 mijl richting Noordzee,
al van ver zie je dan de stompe toren van de Grote Kerk
en het spitse carillon van het stadhuis uitnodigend
boven de populierenbossen uittoornen. Veere aanlopen
met het schip heeft iets historisch en aanlokkelijk. Het
forse havenhoofd, de oude kademuur, de kanonnen
op de bastions, … je zou je even in de middeleeuwen
wanen.
Veere kwam tot bloei door de visserij, handel en scheep-
vaart. Vooral de opslag van Schotse wol bracht Veere
rijkdom. Balthasar de Mocheron bezat in zijn glorietijd
ongeveer twintig schepen, voerde voornamelijk handel
met de Kaapverdische Eilanden en richtte in 1589 een
vereniging op die de koopvaardijschepen beschermde.
april - mei 2007 37BOOT
Sluis Vlissingen*
Bediening te allen tijde. Opletten voor veerboten
die naar Breskens varen. Megafoon op sluis. Ma-
rifoon kanaal 18.
Kanaal door Walcheren*
Ma. t/m zat. (hele jaar) opening tussen 6 – 22u
Zo. en feestd. (15 juni – 16 sept.) opening tussen
9 – 21 uur
(16 sept. – 15 juni) opening tussen 10 – 19 uur
Marifoon kanaal 18.
Kleine en grote sluis in Veere*
Dagelijkse bediening gedurende het hele jaar
tussen 5:30 en 23 uur. Marifoon kanaal 18.
Roompotsluis*
Ma. (1 dec. – 1 juli) bediening tussen 0 – 22 uur
(1 juli – 1 dec.) bediening tussen 0 – 24 uur
Di. (1 dec. – 1 juli) bediening tussen 6 – 24 uur
(1 juli – 1 dec.) bediening tussen 0 – 24 uur
Woe. bediening tussen 0 – 24 uur
Don. bediening tussen 0 – 22 uur
Vrij. en zat. bediening tussen 6 – 22 uur
Zon. en feestd. bediening tussen 6 – 24 uur
Marifoon kanaal 18, sluis verlaten richting Ooster-
schelde verplicht uitluisteren kanaal 68.
Hoogte vaste brug NAP + 20 m.
Zeelandbrug*
Ma. t/m vrij. (16 mrt. – 1 nov.)** opening 7-7.07,
7.23-7.37, 8.53-9.07, 9.23-9.37, 9.53-10.07, 10.23-
10.37 verder elk uur van .53-.07, .23-.37 h tot 21.07,
vervolgens 21.23-21.30.
Zat., zon. en fd. (16 mrt. – 1 nov.) opening 9-9.07,
9.23-9.37, 9.53-10.07, 10.23-10.37 h, verder elk uur
van .53-07, .23-37 h tot 17.37 h, vervolgens 18.53-
19.07, 19.23-19.37, 20.53-21.07, 21.23-21.30 h
(1 nov.-16 maart) ma. t/m vrij. 7-9***, 9-17, 17-
21.30 h*** zat., zon. en fd. 9-21.30 h***
Marifoon kanaal 18, vanaf 7 Bft of meer en bij
dichte mist kan de brug niet geopend worden
(derde rood licht).
Zandkreeksluis*
Dagelijks van 6 – 24 uur. Vanaf windkracht 7 Bft
geen bediening meer van brug aan Oosterschel-
dezijde.
Marifoon kanaal 18, sluis verlaten richting Ooster-
schelde verplicht uitluisteren kanaal 68.
*Raadpleeg de ANWB Wateralmanak deel 2 voor meer
specificaties.
**Binnen de genoemde 7 à 14 min wordt de brug slechts
éénmaal geopend.
***Op verzoek, ten minste 2 u tevoren aanvragen bij de
brugwachter tel. 0031 111 41 32 37.
TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER
de torens van Middelburg en de zee. Bij helder weer
zijn zelfs de twee koeltorens van de kerncentrale van
Doel zichtbaar.
De Bourgondiërs onder ons komen zeker en vast aan
hun trekken in de eethuisjes rond de haven en de
hoofdstraat. Een overnachting in de oude stadshaven
is een aangename ervaring. Havenmeester Peter is op
zomerse dagen steeds druk in de weer om de passan-
ten een geschikte ligplaats aan te wijzen. Alle schepen
dienen uit veiligheidsoverweging af te meren met de
boeg richting havenmonding. Op zonnige weekends
heerst er een meer dan gezellige drukte en kunnen
zeil- en motorjachten wel tot vier dik aan de passan-
tensteiger afgemeerd liggen. Voor een overnachting
betaal je 1,30 €/meter voor het schip en 0,86 € toeris-
tenbelasting per opvarende. Een nachtje elektriciteit
kost 1,50 €.
In het gezellige clubhuis is het lekker hangen aan een
echte toog en genieten van diverse gerechten kan
tussen 12 en 14 uur en tussen 18 en 22 uur. Om het
toiletgebouw te bereiken moet je de ophaalbrug over
in het midden van de stadshaven. Dit met hout besla-
gen gebouw is modern ingericht en steeds kraaknet
onderhouden. Toegang tot het toiletgebouw krijg je
met een sleutelkaart waar 1,-€ voor dient betaald te
worden, douchen is wel inbegrepen. Eénmaal de dag-
jestoeristen Veere hebben verlaten, keert de rust terug
en is het zalig vertoeven in de kuip of op de flybridge.
Theelichtje, nippen aan een glaasje wijn, gewoon puur
genieten in dit romantische oord…
“ … en als elke waterfanaat, na een dagje heerlijk vertoeven op het zilte nat, terug de geborgenheid van de thuishaven heeft opgezocht, wordt het hemels stil en rustig op het Veerse Meer. Geen massa’ s witte vlakken zeil meer die zich aftekenen tegen de horizon, geen pruttelend geronk meer van een oude diesel in de verte. Eén zachte blauwe rimpel water rolt van oever tot oever, een late meeuw krijst zwevend op het laatste beetje thermiek van de dag voorbij. Schip en schipper komen tot rust aan de steiger van een eilandje. Dra valt de donkere sprei van de nacht en speelt de maan met licht en schaduw over het meer, dromen…”
BOOT38 april - mei 2007
���������������������������������������������
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
WON E N A A N D E J AC H T H AV E N
REDERSKAAI
� BESTE LIGGING OP DE 4de VERDIEPING
In een recente nieuwbouw ‘HARBOUR VIEW’: een ruim (165 m2) en prachtig ingericht appartement met zicht op de jachthaven vanuit de woonkamers, met zicht op zee vanuit de 3 slaapkamers! 2 zuidterrassen, eiken parket, gemeubeld stijl Flamant. Unieke afwerking!700.00,00 euro
� GROOT 3 SLAAPKAMER-APPARTEMENT
In opbouw, ruim 3 slaapkamer-appartement van 125 m2
in kleine residentie (5 eigenaars). Groot terras vooraan, maar ook achteraan (25 m2). Dubbele garage met directe toegang tot appartement. Individuele verwarming op aardgas.465.000,00 euro
� MOOI 2 SLAAPKAMER-APPARTEMENT
In een prestigieuze nieuwbouw ‘Residentie CHALUT’: een ruim appartement met 2 ruime slaapkamers (elk 12 m2) op de tweede verdieping. Garagebox en grote kelder inbegrepen. Instapklaar!350.000,00 euro
TIJDOK
� SCHITTEREND NIEUWBOUWPROJECT
Nog enkele 2 en 3 slaapkamer-appartementen (89 en 109 m2). Nog op te richten ‘Residentie NEW LARGE’. Toplastenboek: moderne plankenvloeren, 2 tot 3 bad-kamers, volledig ingerichte keuken met alle toestellen, verwarming op aardgas, maximale isolatie, keldertje en fi etsenstalling inbegrepen. Garageboxen vanaf 32.500,00 euro.vanaf 315.000,00 euro
� APPARTEMENTEN MET RUIME TUIN
Vooraan zicht op de jachthaven, achteraan een ruime tuin (25 meter diep). Zon de hele dag! Prachtige gelijk-vloersappartementen met 2 en 3 slaapkamers (89 en 140 m2). Uitstekend lastenboek. Keldertje en fi etsenstalling inbegrepen. Garageboxen vanaf 32.500,00 euro.vanaf 285.000,00 euro
� MOOI 2 SLAAPKAMER-APPARTEMENT
Kleine nieuwbouw ‘Redidentie SEDOV’: appartement met 2 slaapkamers op de tweede verdieping. Mooi inge-richt, groot terras met verrassend zicht op de jachthaven en op de havenactiviteiten. Instapklaar!285.000,00 euro
ZEEBRUGGERederskaai 26 - TEL. 050 842 841
www.haevenhuys.be
Residentie
EagleRederskaai 8/9/10 • Zeebrugge
BOUWPROMOTORTijdokstraat 32-34
B-8380 [email protected]
Gratis info 0800 20 105
Appartementen aan investeringsprijs, zeer hoge meerwaarde op korte termijn!
• Kleine residentie met grote appartementen en dito terassen
• Tweeslaapkamer appartementen met hoge standaard afwerking
• Garageboxen en fietsenberging• Alle comfort en luxe afwerking• Volledig ingerichte badkamer met
ligbad en douche standaard• Grote keuken met kookeiland• Individuele verwarming• Videofoon
frontaal zicht op jachthaven, zicht op inkom van de haven, 100% zuid
beste liggingvan de
Rederskaai
070035 immopagina.indd 1 19-03-2007 13:34:13
april - mei 2007 39BOOT
NORTH SAILS
Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]
Antennestraat 60 1322 AS Almere Nederland tel: +31 (0)36 5460 190 [email protected]
www.northsails.com Middelmolenlaan 117-119 2100 Deurne België tel: +32 (0)33 256 720 [email protected]
NORTH SAILS
www.northsails.com
N.V. SHIP SHOP S.A. Watersportlaan 7 / B 8620 Nieuwpoort / Belgium / T. +32(0)58 23 50 32 / F. +32(0)58 23 93 98 / [email protected]
• Bénéteau’s vers van de werf
• nog deze zomer leverbaar
• bijna alle modellen
• ligplaatsen beschikbaar
desi
gn: c
anjo
tto.
be
���������������
SHIPSHOP
STRAKS LIGT JE VAKANTIE VOLLEDIG IN HET WATER
Bénéteau First 34.7 Bénéteau Antares 12
Bénéteau Océanis 43 Bénéteau Océanis 46
Boot_adv_ShipShop_9maart.indd 1 12-03-2007 16:09:19
BOOT40 april - mei 2007
De club van de “Yzervaarders” is in juni 1992
opgericht door Roland Debouverie en
Stefaan Depuydt. Er waren toen een 5-tal
boten gelegen aan de IJzertoren. Stilaan
groeide de club en werden er ook pontons bijgeplaatst
afwaarts de brug.
In 2002 werd een derde locatie geopend, na 2 jaar hard
zwoegen. Dit betekende 26 bijkomende ligplaatsen
Het nieuwste gedeelte is gelegen afwaarts de Hand-
zamevaart. Een voetgangersbrug maakt de verbinding
met de reeds bestaande ligplaatsen. De beide oudere
havens werden in 2003 nog volledig vernieuwd met
steun van de overheid en Europees geld.
Portus Dixmuda is heden ten dage eigenlijk een lang-
gerekt geheel van 3 locaties die op elkaar aansluiten.
Samen met het bestuur, veel vrijwilligerswerk en onder
het voorzitterschap van Georges Deburghgraeve is de
club geworden wat hij nu is. Nu telt deze schitterende
club 71 ligplaatsen, waarvan 6 permanente bezoekers
plaatsen. In het vaarseizoen komen daar uiteraard
meerdere ligplaatsen bij.
Diksmuide is te bereiken langs het water vanuit Nieuw-
poort. Vanuit richting zee of kanaal Plassendale, vaart
men via de Sint Jorissluis de IJzer op. Langs het kalme
vaarwater komt men na 17 km aan in Diksmuide. De
gezonde lucht en natuurpracht in de Westhoek zorgen
voor een zalige rust. Er is geen beroepsvaart op het
passagierschip “Weststar” na. Wel rekening houden met
vissers en kano’s. Voor bediening Tervaetebrug neem je
best contact op met de Sint Jorissluis in Nieuwpoort. Bij
regenval kan er behoorlijk wat stroming zijn. De IJzer zelf
ontspringt in Noord-Frankrijk en is 78 km lang.
Alle faciliteiten
De haven beschikt over nieuwe drijvende pontons. Dit
is geen overbodige luxe, want het waterpeil op de rivier
kan vooral in de winter flink stijgen. In het kantoor van
de havenmeester maken we kennis met de voorzitter
Wij waren te gast in de Westhoek, in de mooie jachthaven ‘Portus Dixmuda’. De aanleiding van ons bezoek was de toekenning van de “Blauwe Vlag”. Dit kwaliteitslabel wordt uitgereikt door de Bond Beter Leefmilieu (BBL). De Blauwe Vlag wordt telkens voor 1 jaar toegekend aan uitbaters van jachthavens die zich inzetten voor een milieuvriendelijke en veilige jachthaven.
Hav
en b
inn
en b
erei
k De ‘Yzervaarders’ in DiksmuideZICHT OP HAVENDEEL 1 VAN PORTUS DIXMUDA.
TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE
april - mei 2007 41BOOT
Georges Deburghgraeve en Walter Decock, verantwoor-
delijke public relations.
De voorzitter is uiteraard fier over de verwezenlijkingen
van de laatste jaren en vertelt:
,,Portus Dixmuda heeft een volledig vernieuwd en
modern havengebouw. We beschikken hier ook over
alle faciliteiten zoals: douches, toiletten, wasmachine,
droogkast. Iedere ligplaats heeft water en elektriciteit. En
niet te vergeten: in de haven kan je brandstof bunkeren
en is er een milieustation met bilge- en vuilwaterpomp”.
Ook de inwendige mens wordt verwend in Diksmuide.
Georges vervolgt: ,,De supermarkt is gelegen vlakbij de
haven. Iets verder zijn er ook winkelketens zoals Lidl en
Aldi. Bakkers en slagers zijn te vinden op loopafstand.
Restaurants, gezellige drank- en eethuisjes vind je even-
eens in de korte nabijheid. Diksmuide is het bezoeken
meer dan waard. Een toeristische folder is te verkrijgen
bij mij of de havenmeester.
Vermelden we nog dat het VVW kantoor gelegen is
op de markt.”
VOORZITTER GEORGES DEBURGHGRAEVE EN WALTER DECOCK, VERANTWOORDELIJKE PUBLIC RELATIONS. IN DE ACHTERGROND HET HAVENKANTOOR EN DE IJZERTOREN.
DE GEZONDE LUCHT EN DE NATUURPRACHT OP DE IJZER BIEDEN EEN ZALIGE RUST.
BOOT42 april - mei 2007
Diksmuide is ontstaan in de 9de eeuw. De nederzetting
ontwikkelde zich tot een haven. Zuivel- en lakenhandel
zorgden later voor de welvaart van de inwoners.
De herinnering aan de oorlog is hier in Diksmuide
nooit ver weg. Tijdens de oorlog 1914-1918 werden
op advies van sluisopzichter Karel Cogge de sluizen in
Nieuwpoort bij vloed geopend. Daardoor overstroomde
de poldervlakte met zeewater. De Duitsers raakten
vast in de modderbrij en moesten zich terugtrekken.
Diksmuide lag zo 4 jaar in de vuurlinie en werd zowat
volledig verwoest. Vanaf de 84 meter hoge IJzertoren
heb je een prachtig uitzicht over de IJzervlakte. Dit
symbool van de vrede is een 22 verdiepingen tellend
museum waar het front weer even tot leven komt. Het
bezoeken meer dan waard. Een paar km verderop aan
de Dodengang zijn er de laatste overblijfselen van de
loopgraven te bezoeken.
Walter Decock wijst ons op de historische gebouwen,
de Sint-Niklaaskerk en het begijnhof. Op de Grote Markt
vind je “Het Manneke uit de Mane” en het beeld van
“Generaal Baron Jacques”.
Kuier je liever in de gezellige winkelstraat of kies je voor
het wandelcircuit Stadslink? Klinknagels op de grond
duiden dit 2,5 km lange, toeristisch parcours aan. Op
die manier ontdek je de mooiste stadshoekjes, zoals
de Vismarkt, het wandelpad langs de stadsvaart, de
oude bloemmolens en uiteraard de nieuwe jachtha-
ven. Iets verder in Woumen ligt het natuurgebied ”De
Blankaart”.
Walter: ‘Voor de sportievelingen zijn er mooie fietsrou-
tes, waaronder de Boterland- of Krekedal-fietsroute Deze
leiden je doorheen de rustige en vlakke omgeving. Met
nadruk op vlak. Voor de mensen die met minifietsjes
rondrijden is dat lekker meegenomen. Je rijdt rond in
prachtig natuurschoon en zeer pittoreske dorpjes.’
Het treinstation in Diksmuide is op enkele minuten
wandelen van de Grote Markt gelegen. Om het uur zijn
er rechtstreekse treinverbindingen in de richting van
de kust of Brussel, zelfs tot in de nationale luchthaven.
Via het busvervoer van De Lijn zijn er 9 verschillende
verbindingen met de gemeenten in de regio.
,,Ook al varend kan je de streek verkennen’’, aldus Walter.
,,Vanuit Diksmuide kan je de driehoek varen: Diksmuide-
Veurne-Nieuwpoort-Diksmuide. Dit via de Fintelesluis
en Lovaart richting Veurne. Van hieruit is Frankrijk kortbij
en gemakkelijk te bereiken.’”
FOTO’S OP DEZE PAGINA
BOVEN: PORTUS DIXMUDA HEEFT EEN VOLLEDIG VERNIEUWD EN MODERN HAVENGEBOUW MET ALLE FACILITEITEN.MIDDEN: ZICHT OP HAVENDEEL 2ONDER: HAVENDEEL 3 WERD OFFICIËEL GEOPEND IN 2002 EN IS GEMAKKELIJK TE BEREIKEN VIA EEN LOOPBRUG.
april - mei 2007 43BOOT
Ofwel kies je voor een tochtje naar Ieper. Daarvoor vaar
je stroomopwaarts. Net over de Knokkebrug linksaf via
het Ieperleekanaal gaat het dan langs Boezinge naar
Ieper. De diepgang is er beperkt tot 1,20m. Vergeet
zeker het “In Flanders Field museum” niet te bezoeken
op de Ieperse markt.
Portus Dixmuda, deze zomer komen we zeker terug
voor enkele dagen.
Prijzen overnachting, elektriciteit (16 Amp.) en water
inbegrepen:
Boten tot 12,00 m: € 12,00 /nacht
Boten van 12,00 m tot 15,00 m: € 15,00 /nacht
Boten van 15,00 m en langer: € 18,00 /nacht
De club is lid van VPF
Havenmeester Jacques op kanaal 77 of
tel 0495/32 92 23 of Georges 0495/77 34 46
FOTO BOVEN: ZICHT OP DE WESTHOEK. - FOTO ONDER: DE DODENGANG MET DE LAATSTE OVERBLIJFSELEN VAN DE LOOPGRAVEN. BOVENOP HEB JE EEN MOOI UITZICHT OP DE IJZER.
Uw ‘Haven binnen bereik’’ van de duizenden lezers
van BOOTmagazine... Wij noteren graag uw ver-
haal. Neem contact op met onze fotograaf Patrick
Goemaere. Hij luistert, noteert en legt alles vast op
de gevoelige plaat. E-mail: voor verdere afspraken.
E-mail: [email protected]
BOOT44 april - mei 2007
Ter gelegenheid van Kuifje in Oostende wordt het avontuur “Kuifje en de Zwarte
Rotsen” vertaald in het Oostends door twee “Ostênsjhe Ploatn” ofte onvervalste
Oostendenaars. De vertaling is van Roland Desnerck, de auteur van het onvolprezen
Oostends woordenboek en grote kenner van het leven van het zeevolk uit de kust-
stad. Hij werd aangetrokken en voorgestuwd door Marcel Wilmet, zoals zijn geliefde
held voormalig journalist en nu in dienst bij de Studio Hergé.
In dit verhaal springt Kuifje vanop de Oostendse kade op de maalboot naar Dover
om aan zijn Schots avontuur te beginnen. Samen realiseerden ze dit Oostends album
als een eerbetoon aan Hergé die zelf vaak in de Stad aan Zee verbleef.
Oostende voor Anker en Kuifje
Er komt tijdens Oostende voor Anker een Kuifje paviljoen op het Stationsplein met
daarin een reeks van 14 typische maritieme situaties die regelrecht uit de Kuifjes
albums gelicht zijn. Figuren als Kapitein Haddock, de schepen Karaboudjan of de
kajuit van de Ramona, de sloep waarmee Kuifje naar de Zwarte Rotsen vaart, de
gevechtscéne aan boord van de Eenhoorn, …
Oo
sten
de
voo
r A
nke
r 20
07
Kuifje aan zeeDe grote Belgische stripheld Kuifje, zijn hond Bobbie en Kapitein Haddock zijn eregasten op Oostende voor Anker. Kuifje en de schepen uit de strips kan je op diverse sites op het Oostende voor Anker festivalterrein zien en specifieke scheepaspecten uit de strips ontdekken:
de radiokamer van de Karaboudjan, de jol waarmee Kuifje naar de Zwarte Rotsen vaart tot en met een gevecht van de zeerovers uit Scharlaken Rackham. Dit thema staat in het teken van de honderdste verjaardag van Hergé, de geestelijke vader van deze internationaal beroemde stripheld.
Het beeld uit het verhaal wordt historisch gekaderd, toe-
gelicht en geillustreerd. Waarom Haddock van Engelse
afkomst zou zijn. Wat de evolutie is van de radiokamer in
de loop van de heruitgaven van de verhalen. Wat de link
is tussen de Franse en de Oostende kapers. Of de een-
mansduikboot waarop Professor Zonnebloem zijn ‘haai’
heeft gebaseerd echt heeft bestaan of niet… enz.
De Amandine wordt voor de gelegenheid omgebouwd
tot de Sirius en ook op andere plaatsen op de site van
Oostende voor Anker zijn typische Kuifjes elementen
in actie terug te vinden.
150 échte schepen
Ieder jaar komen er om en bij de honderdtwintig
schepen op af. Waaronder driemasters zoals de Jeanie
Johnston uit Ierland die perfect de gastlandrol vervulde
of de Franse Belem die zelden buiten de Franse wateren
actief is.
Dit jaar staan de OPR Iskra, het fregat Grand Turk, de
Artemis, de Atlantis, de Thalassa, de Mercedes, de Gal-
lant, op het programma, samen met de mijnenjager
Cattistock van de Britse- en de kits Zenobe Gramme
van de Belgische marine.
Daarnaast liggen de Oostendse dokken vol met klas-
sieke scherpe jachten, ronde- en platbodems, werk- en
vissersbootjes tot en met enkele originele sleepboten
uit het interbellum. Interessant voor de ware scheeps-
liefhebber is de mix van schepen uit alle windrichtingen:
je ziet er Franse, Belgische, Nederlandse, Engelse maar
ook Duitse vlaggen. De schepen hebben allemaal een
lang verhaal, waarbij de Noordzee een leidraad vormt.
Oostende voor Anker loopt van 25 tot en met 28
mei 2007.
Voor info en inschrijvingen: WWW.OOSTENDEVOORANKER.BE
april - mei 2007 45BOOT
BROKERAGE TOPPERSjachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen
THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04
Vanderhoeven 50 Dart Trawler (1998)
Rondspant stalen trawler voor lange tochten en/of permanente bewoning.
Accomodatie in luxe en stijl met 3 kajuiten, generator 10 KVA, boegschroef,
dubbele beglazing, kraan op fl ying bridge. Professionele herschildering door
NAGAKI met AWL grip in de winter 2005.
� 15,65m x 4,70m x 1,30m� 1x Perkins Sabre 225 pk D.
� Een robuust zeegaand motorjacht voor de echte kenner. Volle verschansing
met brede gangboorden. Alle gebruikt materiaal en uitrusting is van de
professionele vaart.
Vraagprijs: € 375.000
www.indumar.be
European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage
EERSTE
EIGENAAR
www.navi-sell.com
NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen
Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com
� 16,00m x 4,60m x 2,05m� Volvo Penta TMD 22B Diesel� Genua UV protected (11/2005), grootzeil
(composite Gateff 2002), Mizzen tergal (Voilerie Incedences/2003), Ballooner en Mizzen Ballooner
� Radar Furuno 1831 MK2, B&G Hercules 690 Hydra2, gps Furuno, Radio Marine
VOLLEDIG GESERVICED DOOR AMEL
IN 2006
Amel Super Maramu (1997)
Sony-sw 76000, Weatherfax Furuno 208 Mark2, Chartplotter Raymarine C80, CHF Raymarine C80, portbale VHF
� Alle comfort zoals: frigo, diepvries, vaatwasser, TFT 19 inch tv, DVD-player, 2 bijboten, 2 buitenboordmotoren, reddingsvlot 6 personen (2006), ...
Vraagprijs: € 368.000
TOPKWALITEIT - DE ROLLS ROYCE ONDER DE ZEILSCHEPEN - READY FOR THE OCEAN
���������
070035 1/1 brokerage.indd 1 15-03-2007 13:59:19
BOOT46 april - mei 2007
De ontwerpers van dit zeiljacht van de
nieuwe generatie gingen uit van het ge-
bruik dat de mogelijke eigenaar van een
31 voet jacht in gedachten heeft. Soms wil
hij tal van vrienden uitnodigen aan boord en een beetje
‘party-boot’ spelen, op een ander moment wil hij met
een select vriendenclubje een wedstrijd op het scherp
van de snee zeilen. Nog wat later wil hij gezellig met
zijn tweetjes een tocht maken naar verre eilanden. De
Kaïdoz 31 heeft van bij het concept rekening gehouden
met deze uiteenlopende verlangens. Het gaat om een
‘evolutief’ ontwerp, wat betekent dat het zich aanpast
aan de specifieke wensen van de eigenaar. Het bestaat
in een ‘balade’-versie geïnspireerd op het dagzeilen,
een ‘croisière’-versie om tochten te maken en tenslotte
is een ‘performance pack’ beschikbaar waardoor de
Kaïdoz 31 de uitdaging van een wedstrijd met verve
zou moeten doorstaan. De CE certificatie van de boot
geldt voor 6 personen in catgorie B en voor 10 personen
in categorie C.
Een boot om de zee anders te beleven
Kaï
do
z 31
Een 31 voetsjacht met een kuip met een oppervlakte van 14 vierkante meter. Rond de centrale tafel kunnen makkelijk 8 tot 10 personen plaatsnemen. Duidelijk dat we hier met een uitzonderlijk ontwerp te maken hebben. De ‘Kaïdoz 31’ is inderdaad anders en voert niet toevallig als slogan ‘vivre autrement la mer’. En wat dat ‘anders’ beleven van de zee inhoudt, maakt een nadere analyse duidelijk.
april - mei 2007 47BOOT
Het jacht oogt door de combinatie van deze programma’s een tikkeltje ongewoon.
De ruimte die de kuip biedt is uitzonderlijk. Hier zijn de zitbanken afgewerkt met
lederen kussens en kunnen ze in functie van de helling die het schip neemt, bijge-
steld worden.
De kuip kan overdekt worden met een opblaasbaar cocon. Dit systeem werd ont-
worpen door Certec, een bedrijf gespecialiseerd in fenders en ander opblaasbaar
materiaal, zoals onder meer de grote opblaasbare bruggen die de aankomst van
wielerwedstrijden ontsieren.
Maakt de Kaïdoz 31 gebruik van niet alledaagse oplossingen wat betreft de opbouw
en uitwerking, op zeiltechnisch vlak is gekozen voor vertrouwd materiaal en oplos-
singen. Dit gaat van een beproefd dubbel roer tot de al even beproefde lieren en
beslag van Ronstan en Andersen. De romp en het dek werden gerealiseerd door ALP
Composite volgens het sandwich-infusie systeem waarbij lichtheid en stevigheid in
een optimale verhouding verkregen worden.
Modulair
Dankzij het moduleerbaar concept laat de Kaïdoz 31 een ruime mate van per-
sonalisering toe. Het is alvast zo dat de architectuur van de Groupe Fauroux en
het concept van de Kaïdoz 31 niemand onverschillig laat. Sommigen gaan er
met een boog omheen, anderen verwelkomen het jacht als een van de meest
innovatieve oplossingen in functie van het wisselend gebruikspatroon van de
liefhebber. Of de ‘early adopters’ in het zeilersmilieu voldoende in aantal zijn
om dit concept levenskansen te geven blijft voorlopig nog even afwachten.
WWW.KAIDOZ.COM
Elektro ZeelandVoormuide 93 - 9000 Gent
Tel 09 225 57 27
www.elektrozeeland.be
70035 Glomex.indd 1 15-03-2007 13:51:53
3
� � � ���������� � � � � � � � � � � � � � � �
�������������������������������������
��������������������������������������������
��������������������
����������������������������������������
���������������� � ��������������������� � ������������������������������ � �����������������������������������
���������������������������������
���������������
� ❍�������������������������� ❍ ���������������������������
���� ��������
�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
����������� � ��� ������� ��� ������������������������� ����� ���� ����
�������������������������� �������
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
����������������������������������������������������
�������������������������������
�������������������������������
����������������������
�����������
��������������������������������������������
���������������������������������
����������������
������������������
070035 adv_CPM_B93xH131.indd 1 16-03-2007 09:09:56
Uw watersportzaak
Met een breed assortiment aan materialen voor alle
watersporters!
www.bootshowgent.com
Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent
☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44
1067 adv_GentParts.indd 1 26-12-2006 13:37:16
1067 adv Aquavitesse.indd 1 18-12-2006 11:40:56
BOOT48 april - mei 2007
www.indumar.be
VerzekeringenUnigarant
Delta LloydFortis
Wij bieden:
� Polis op maat
� Tot 40% korting (no claim)
� Geen franchise bij sleepkosten
� Geen aftrek nieuw voor oud
� Berging tot 2 miljoen euro
� Vaste taxatie
� Werelddekking
� Wedstrijddekking
� Afzonderlijke rechtsbijstand
� Ongevallen opvarenden
� Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)
� Zekerheid en deskundigheid
� 35.000 zeemijlen ervaring
THONETLAAN 96
2050 ANTWERPEN
Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04
070035 adv B61xH265_Indumar.indd1 1 15-03-2007 13:47:33
Om aan tekortkomingen zoals trage verwerking en publicatie van de resultaten bij zeil- en surf-wedstrijden iets te doen, ontwikkelde Pascal Peeters een webtoepassing “www.theresults.org”. Een computerprogramma dat op een rechtstreekse wijze windsurf- of zeilresultaten weergeeft.
Dit kan op een (PC)-scherm aan de kant of ‘in
real time’ op het World Wide Web. Zo kan men
de wedstrijd vanaf de oever beter volgen. Men
krijgt de resultaten onmiddellijk ‘live’ te zien.
Met dit systeem worden niet alleen de eindresul-
taten van iedere manche weergegeven, maar ook
andere gegevens over de start en de boeirondingen.
De toeschouwers krijgen inzicht in het verloop van de
wedstrijd, er kan aangegeven worden wie er een valse
start veroorzaakte, of er een algemene terugroeping is
of ook de onderlinge tussentijden van de deelnemers
bij het ronden van de verschillende boeien. En indien
gewenst wordt de applicatie nog verder aangepast,
aan de noden van de regatta (logo’s van de sponsors,
meteo-info, …).
Pascal Peeters, de ontwerper van deze website en
computertoepassing is van beide werelden thuis. Hij is
IT-specialist van opleiding en werkt als programmeur-
ontwikkelaar bij een gerenommeerd internationaal
IT-bedrijf. Daarnaast heeft hij als veelvoudig Belgisch
Kampioen Raceboard en Mistral One Design een groot
aantal wedstrijden in binnen- en buitenland als deelne-
mer meegemaakt. Daardoor heeft hij een goed zicht op
wat er zoal goed en fout kan lopen bij het organiseren
van wedstrijden.
Wedstrijden spelen zich soms erg ver van de kustlijn
af. Vanaf het strand of de dijk zijn ze met moeite te
volgen per verrekijker. Door dit technische hulpmiddel
wordt het volgen van een zeilwedstrijd vergemakkelijkt.
Dit zou wel eens erg belangrijk kunnen zijn voor de
verdere ontwikkeling van de sport. Zo krijgt men het
beter verkocht aan het brede publiek en zullen de
sponsors volgen.
In ontwikkeling
De webtoepassing heeft er al een geslaagd experiment
opzitten tijdens het afgelopen WK Formula Experience
in 2006 aan onze Belgische kust (Westende). Het bleek
ook eenvoudig om de beslissingen van de jury, op een
later tijdstip genomen, snel en correct te verwerken in
de resultaten.
Het was een hele verantwoordelijkheid om voor de
resultaten te zorgen en het bracht veel stress met zich
mee, maar het systeem bleek stabiel en betrouwbaar.
De verkregen feedback van de deelnemers en organi-
satoren was heel positief.
Volgend evenement dat op het programma staat is de
MExT Multi Hull Cup te Oostende (11-12 augustus), een
organisatie van de OSRC). Dit is een lange afstandsrace
voor catamarans. De racers blijven zo goed als de hele
dag uit het zicht. Maar met de webtoepassing van
Pascal Peeters zal het wedstrijdverloop probleemloos
te volgen zijn in het clubhuis. Zo kan de organisatie
publiek en sponsors op de hoogte houden.
Goedkoop systeem
De gegevens worden dus via een GSM/GPRS – verbin-
ding doorgegeven vanaf de boten op het water naar
de laptopcomputer op de oever. Een erg goedkoop
systeem. Je hebt minimaal twee of drie gsm’s nodig
voor op de start- en finishboot en/of een boot aan de
bovenwindse boei. Verder nog één mobiele PC en de
organisatoren dienen te zorgen voor een internetver-
binding en één of ander (overdekt) projectiescherm om
alles op af te beelden.
Meer dan een jaar heeft Pascal er na zijn volle dagtaak
aan gewerkt. Het programmeren bleek een hele klus
en net daarom vreest hij niet dat het systeem snel zal
gekopieerd worden. Die achterliggende ontwikkelings-
kosten rekent hij blijkbaar niet door want het systeem
is relatief goedkoop. Het toepassen van dat systeem
op het WK in Westende (9 races en 119 deelnemers),
waarvan hierboven sprake, kostte de organisatie
slechts 250 €.
Het systeem is nog in ontwikkeling want nog niet
alle mogelijkheden zijn ten volle benut. Zo dient de
integratie met een GPS-systeem zich aan. Als je een
race kan coveren met een GPS-systeem kun je wel
nog verder gaan in het visualiseren dan met “theresults.
org”, maar toch ... Daar hangt een stevig prijskaartje aan
vast. Er dient zich echter een daling van de kostprijs
van de GPS-systemen aan. Een integratie van beide
systemen en hun voordelen kan in de toekomst wel
heel belangrijk worden.
Webtoepassing brengt surf- en zeilwedstrijd dichter bij publiek
TEKST: PATRICK CAESTECKER MEER DETAILS: WWW.THERESULTS.ORG
april - mei 2007 49BOOT
www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfinancieringen en -verzekeringen
THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04
LIGPLAATSEN IN DE ZON
Zuid - FrankrijkBaie des Anges10.00x3.50 € 79.00012.00x4.00 € 95.00016.00x5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00x4.30 € 120.000
SpanjeCampomanes (Altea)15.00x5.00 € 175.000Benalmadena13.00x4.40 € 85.000
MOTORSCHEPEN
‘91 Invader 190 V 5.80 €9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 €30.000‘72 Pol Kruiser 8.00 €12.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 €38.00‘92 Sunseeker mohawk 29 8.80 €45.900‘78 Storebro 31 9.30 €68.000‘80 Salonboot scout 950 9.50 €37.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 €65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 €27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 €89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 €111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 €146.000‘80 Valkkruiser 12.30 €85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 €245.000‘76 Valkkruiser 13.30 €100.000‘06 patagonia 44 13.50 €325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 €300.000‘92 Princess 50 15.40 €285.000‘59 Thornycroft 15.95 €69.000‘89 Woonboot 17.60 €223.000‘89 Netship lowland 18.60 €630.000‘81 Benetti 23.00 €990.000‘69 Benetti 88 27,75 €750.000
ZEILSCHEPEN
‘82 One off 7.80 €9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 €9.500‘77 Atlantide 8.45 €12.900‘89 Etap 28I 8.60 €45.000‘21 U klasse 10.10 €9.500‘91 Bavaria 320 sportline 10.20 €49.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 €120.000‘87 Canadian sails 40 12.00 €74.000‘85 Kalik 43 13.10 €140.000‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 €189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 €139.000‘91 Trintella 54 16.70 €275.000‘86 Stalen schooner 21.00 €75.000
European certificated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage
Princess 40, GRP, 1999, 12.80 x 3.96 x 0.94 m, 2 x Volvo 318 hp D (2003), 2 cabins, bowprop, gangway, 2 toilets, easy acces to FB, teak on steps and cockpit and swimming platform, as good as new, 100% company shares for sale at ��49 000, boat for sale at ��210 000 (plus VAT).
Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, � 82.500 and 1993 Oceanis 351 � 65.000.
Cayenne 42, GRP, 1984, 12.56 x 2.70 x 1.95 m, 1 x Volvo 18 hp D, (2004) 60 hrs, full harken � 49.000.
Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43.� 94.500
Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit � 61.500, offers invited.
Beneteau First 42 S7, 1998, 12.95 x 4.10 x 1.75 m, Volvo 59 hp, Bruce Farr & Philippe Starck, B&G electronics, radar, liferaft, washing machine, MED � 145.000.
Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, � 84.000.
Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended � 535.000, offers invited.
Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! � 290.000 + berth in Spain � 175.000.
Altena excel 48 cabrio, 1999, 14.80 x 4.40 x 1.40 m, 1 x John Deer 225 pk (890 hrs), teak dek, 2 kajuiten, boeg- en hekschroef, was- en droogmach, alle instumenten. Ideaal om lang op te verblijven. Op de Rhone in alle luxe,� 315.000.
Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, � 32.000.
De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, � 195.000.
Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, first owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, � 142.000, offers invited.
Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, first owner, � 39.900.
Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs� 86.000.
Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED � 125.000 for the connoisseur.
Oceanis 42 CC 2004, 13.23 x 3.91 x 1.80m, Volvo 55 hp (2006), 2 cabines, 2 toilets, full electronics Raymarine, radar Simrad, Webasto, full option, � 195.000.
Grand banks 42 classic, launched 1990, 13.18 x 4.30 x 1.20, 2 x Ford 120 hp, 100% original, every winter ashore in a shed, a gentlemen’s yacht. � 215.000.
Idylle 11.50, 1983, 11.50 x 3.70 x 1.33, Yanmar 40 hp (2005), anti osmose treatment 2006, Looking for new sailing waters with this shallow draft! � 49.000.
Dufour 27, 1976, 8.30 x 2.79 x 1.68, Volvo MD 6 A, osmosebehandeling, schilde-ring, nieuwe instrumenten en kussens, 6 zeilen, ijskast, � 11.000, op biedingen wordt sympathiek gereageerd.
www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be
Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, � 375.000 + VAT.
Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, first owner and constantly up-graded, lying Turkey, � 475.000 (+ VAT if appl)
Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, lipl. Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit.� 62.500
070035 adv B215xH285_Indumar.ind1 1 16-03-2007 12:35:02
BOOT50 april - mei 2007
Hij ligt rustig te drijven voor de aanleg-
steiger van Alinghi, de verdediger van
de America’s Cup, in Valencia. Ruim vier
maanden voor het Zwitserse Alinghi
zich in de strijd gooit in een poging
om de meest gegeerde Cup uit de zeilgeschiedenis
opnieuw te veroveren, is het Franse Bénéteau te gast op
hun uitvalsbasis. Het Alinghi team is op oefenkamp in
Dubai, dus Bénéteau heeft alle ruimte en faciliteiten om
de Europese pers een schitterend onthaal te bieden.
Een streepje zon doet de dieprode flank van de Monte
Carlo schitteren. De boegschroef schuift hem probleem-
loos tussen twee zeiljachten uit. De boegschroef is een
optie en niet echt noodzakelijk voor een motorjacht dat
uitgerust is met het nieuwe Volvo Stern Drive systeem
D4 2 x 260 pk. Het kan ook iets bescheidener met de
D4 2 x 225 pk, maar wij gaan voor de volle kracht, en
hoe…
De testomstandigheden in Valencia waren ideaal, op
het ontbreken van de zon na, en een vlakke, kalme zee
met een te verwaarlozen licht wind.
Comfort en veiligheid waren de uitgangspunten bij het
ontwerp van dit mediteraan geïnspireerd jacht en de
glamour zit niet alleen in de naam vervat, de Italiaanse
designer Pierangelo Andréani deed er alles aan om een
gevoel van ‘toegepaste’ luxe over te brengen. Vorm
en functionaliteit liggen bij het ontwerp in mekaars
verlengde en dat geldt zowel voor de buitenbelijning
als voor het interieur.
Bén
étea
u M
on
te C
arlo
37
Een mediteraan gevoel...Wat hebben Belgen in Monaco te zoeken ? Vraag het aan Justine of Tom, zij weten het
heel precies (maar zullen het je daarom nog niet uitleggen). Maar sinds kort levert
Bénéteau ons ook een meer dan valabele reden om voor een deeltje van de stadstaat te
kiezen. Hun nieuw motorboot gamma wordt onder de naam ‘Monte Carlo’ op de markt
gebracht. De Monte Carlo 37 is de eerste telg van de nieuwe range. Dit najaar wordt de
Monte Carlo 32 gepresenteerd op het salon van Cannes tijdens de beurs in december
in Parijs beleeft de Monte Carlo 27 zijn première. Alvast evenementen om naar uit te
kijken want als de kleinere broers het kwaliteitspeil van de 37-voets versie evenaren,
dan telt het marktsegment van de ‘open vedettes’ er een sterke range bij.
De Monte Carlo 37 krijgt nog dit jaar een 32 en een 27 voets als opvolgers in het luxueuse ‘open vedette’ gamma
april - mei 2007 51BOOT
Prestaties
Het is prettig ‘wegstuiven’ met de Monte Carlo 37.
Van stilstand tot planeren doet hij in 7 seconden. Van
stilstand tot full speed, net iets boven d e 30 knopen, ko-
men we in 18 seconden. Alhoewel ‘wegstuiven’ niet het
meest gepaste woord is. Daar zorgt het door Bénéteau
gepatendeerde systeem van ‘Air Steps’ voor. Daarbij
wordt onder de romp lucht opgezogen en vormt er zich
een soort ‘luchtmatras”, waardoor de wrijving gevoelig
vermindert wat dan weer een gunstg effect heeft op
het verbruik. Om het contact met het water niet te
verliezen werd het achterdeel van de romp voorzien
van een soort ski’s die zorgen voor de stabiliteit.
Gering watercontact
Door het geringere watercontact is de golfvorming heel
beperkt. De Monte Carlo 37 kan dan ook op volle kracht
door zijn hekgolf stuiven zonder dat de opvarenden dit
als ‘schokkend’ ervaren. Het laat toe om spectaculaire
bochten te maken terwijl de boot planeert en toch het
contact met het water te behouden. ,,Deze airstep tech-
niek werd ontwikkeld en getest op onze kleinere boten”,
aldus Laurent Fabre, directeur van de motorbootdivisie
van Bénéteau. ,,Het resultaat was positief. Maar het is
pas in deze range dat het ‘air step’ systeem zijn volle
waarde kan bewijzen. Het heeft alles te maken met het
veiligheidsgevoel van de passagiers. Bij het motorboot
varen is het niet langer alleen de bestuurder die geniet
van de sensatie, door het relatief rustig zeegedrag van
de boot wanneer men flirt met de topsnelheid is dit
voor de passagiers nog heel comfortabel”.
We testen ook het vaargedrag met 1 motor actief en de
andere op non-actief. De boot blijft volledig handelbaar
en varen in rechte lijn gaat zonder enig probleem. Bij
het aanspreken van de volle kracht gaat de neus slechts
HET STUUR IN ALU EN LEDER LIJKT WEGGEPLUKT UIT EEN SPORTIEVE LUXE AUTO. EEN REFERENTIE VAN DE NAAM VAN HET GAMMA AAN DE ROEMRUCHTE RALLY VAN MONTE CARLO LIGT DAN OOK VOOR DE HAND.
HET DOOR BÉNÉTEAU GEBREVTEERDE AIRSTEPS SYSTEEM BEPERKT HET VERBRUIK EN ZORGT VOOR EEN COMFORTABEL VAARGEDRAG VAN DE BOOT.
BOOT52 april - mei 2007
licht de hoogte in en dat blijkt een heeft positief effect
te hebben op het subjectieve veiligheidsgevoel van de
passagiers. In feite doet het sturen en de wegligging
sterk denken aan deze van een kleine op de achterwie-
len aangedreven sportauto, zeer vinnig in de reactie en
met sportieve helling bij het bochtenwerk. Het stuur
uitgevoerd in alu en leder lijkt ten andere weggeplukt
uit een sportieve luxe auto. Een referentie van de naam
van het gamma aan de roemruchte Rally van Monte
Carlo ligt dan ook voor de hand.
De verhoogde kuip onderstreept de voorliefde voor zon
en zee van deze ‘open vedette’. Naast de bestuuderszit
is een comfortabele duo zit. Verder een hoeksalon met
7 plaatsen om de kuiptafel. Een afsluitbare doorgang
leidt naar een ruim zwemplatform met buitendouche.
De opstap naar het vlak gehouden voorsteven laat
een probleemloze passage toe en is voorzien van de
nodige handgrepen. Op het voordek zijn op de volle
lengte twee zonnematrassen uitnodigend gespreid.
Het salon in de kuip kan ook omgevormd worden tot
een zonneplateau. Alle zitjes en salon zijn uitgevoerd
in een soepel leder.
De buiten lay-out doet mij een beetje denken aan de
Italiaanse Sessa’s en dat vindt Laurent Fabre duidelijk
een compliment. ,,Dat wijst er op dat we er in geslaagd
zijn het juiste gevoel van luxe en comfort over te
brengen,’’ stelt hij. De cockpit kan volledig afgesloten
worden met een hard top waardoor een extra verblijf-
ruimte gecreëerd wordt in de haven. Maar ook tijdens
de vaart biedt deze ‘overkapping’ bescherming. Het
eerste deel van de buiskap, dat aansluit op het vaste
raamgedeelte is uitgevoerd in kristal helder soepel ma-
teriaal. Opmerkelijk is dat ondanks het toch wel zware
bochtenwerk dat wij de boot opleggen het voordek en
dus ook de voorruit zo goed als spatvrij blijft.
De boot heeft een sportieve romp en dus een uitge-
sproken profiel. Toch vinden we binnen de romp van 37
voet (11,28 meter) een ruime voorcabine, een zithoek,
een keuken, een achtercabine met twee afzonderlijke
slaapplaatsen en een natte cel terug. Om dit allemaal in
een beperkte binnenruimte te voorzien werd elke vier-
kante centimeter benut. Er werd ook werk gemaakt van
de kleurenharmonie. De vloer is afgewerkt met cacao
kleurig Wenge hout, de meubels zijn uitgevoerd in licht
eiken hout met een ‘honing’ kleurtint en het plafond
heeft een gebroken wit bekleding in harmonie met
de zachte tinten van de bekleding van de zitjes en van
de gordijnen. De lichtinval zorgt voor een lichte sfeer
en ingebouwde halogeenlampjes en leds zorgen voor
sfeer bij schemering of ‘s avonds.
Horizontale lijn
De ontwerpers hadden ook oog voor de horizontale lijn
bij de uitwerking van het interieur, deze zorgt ervoor
dat de ruimte breder lijkt en dus uitnodigender voor
de opvarenden. Verder zijn opbergruimtes, schuiven en
kastjes voorzien en al het actuele comfort, gaande van
koelkast, microgolf over tot LCD scherm en dvd lezer.
Het luxe gevoel dat de Monte Carlo nastreeft treedt
duidelijk op de voorgrond. In dit marktsegement is
de concurrentie bikkelhard. Bénéteau heeft met zijn
technisch innovatief ‘air steps’ systeem een sterke troef
in handen, want sportief én comfortabel varen kan een
winnende combinatie zijn.
Aantal toeren Snelheid Decibel* 750 4,0 kn > 601.000 6,6 kn 651.500 8,7 kn 712.000 12,5 kn 802.150(boot planeert) 15,7 kn 76 3.000 27,5 kn 783.400 33,3 kn 80*geluid gemeten op passagiersstoel naast de bestuurder in open uitvoering
ZACHTE KLEURSTELLINGEN, LICHT EIKENHOUT MET ‘HONING’ TOETS IN HARMONIE MET DE BEKLEDING. ALLES ER OP GERICHT HET LUXE GEVOIEL AAN BOORD TE VERSTERKEN.
DOOR HET GERING WATERCONTACT IS GOLFVORMING BEPERKT EN KAN DE MONTE CARLO 37 DOOR DE HEKGOLF STUIVEN ZONDER DAT PASSAGIERS DIT ALS ‘SCHOKKEND’ ERVAREN
april - mei 2007 53BOOT
Testperiode: 20 februari 2007
Plaats: Valencia, Spanje
Type: Bénéteau Monte Carlo 37
Architect : Werf Bénéteau / Andreani
Romplengte :11,29 m
Maximale breedte : 3,70 m
Waterverplaatsing : 6 400 Kg
Diepgang : 1.10 m
Brandstofcapaciteit : 650 L
Watervoorraad : 200 L
Motoren : D4 2 x 225 CV ou D4 2x 260 CV
Certificatie CE (in aanvraag) : B8 / C10
Cabines : 2
Slaapplaatsen : 4 / 5
Concept ‘Air Step’® :P. Tableau, M. Tronquez, R.
Laval-Jeantet
Basisprijs: € 217.2195
(inclusief 21% btw af werf Bénéteau)
Uitvoering met 2 x 225 pk Volvo D4 aquamatic
Duoprop EVC C: 214.682 €
Uitvoering met 2 x 260 pk Volvo D4 aquamatic
Duoprop EVC C: 223.724 €
www.beneteau.fr
Voor België: Ship Shop Nieuwpoort
ShipShop Academy is terugOp veelvuldig verzoek organiseert ShipShop dit voor-
jaar een nieuwe reeks lezingen over watersport. Naar
gewoonte wordt u eerst op een ontbijt getrakteerd,
waarna u gratis kan deelnemen aan een Academy
waarop een deskundige u alle ‘ins and outs’ over speci-
fieke onderwerpen leert kennen.
Wanneer? 2e zaterdag van de maand, 9.30 tot 11u.
Waar? ShipShop, Nieuwpoort.
14/04: Luc Coppens -’ Electronica - Van heerlijk gadget
tot levensnoodzakelijk instrument.’
12/05: Fritz Buyl - ‘Meteo - Word je eigen weerstation.’
09/06: Wittewrongel - ‘Hoe knijp ik een extra knoop uit
mijn rigging & sails.’
In het najaar volgen nog drie lezingen. Iedereen
is van harte welkom. De Academy’s zijn gratis. Wel
vraagt de organisator om vooraf een seintje te geven:
Nieuwpoort Channel RaceDe Nieuwpoort Channel Race is een nieuwe wedstrijd,
waarmee de Koninklijke Yacht Club van Nieuwpoort
aanknoopt met haar roemtucht verleden van wedstrijd
organisator. Van 13 tot 21 juli staan er 540 zeemijl op het
programma en hebben de deelnemers af te rekenen
met de sterke stromingen in het Kanaal. De wedstrijd
staat open voor Class 40, Mini 6,50 en IRC Class. Eerst
leidt het parcours de zeilers richting Oostende waar
ze aan de boei voor het Casino overstag gaan richting
Eiland Wight. De schippers mogen kiezen in welke
Zonnebescherming op zeeDe zonnebrillen uit de Nautic collectie van het Franse
merk Julbo zijn niet alleen trendy, maar ook functioneel.
Bij het model ‘Race’ (dat blijkbaar ontworpen werd om
als eerste de boei te halen) zit het glas een aantal mil-
richting zij dit eiland ronden. Zij verlaten de Solent
en gaan dan richting de Normandische Anglos, met
als doel Sark aan bakboord te laten. Daarna de Raz de
Blanchard, de doorgang van Cap Griz en Blanc Nez en
naar de aankomstlijn in Nieuwpoort. Momenteel zijn er
reeds een 20-tal deelnemers aangemeld, wat het streef-
doel -meer dan 30 deelneemers - alvast binnen bereik
brengt.De boten zullen rechtstreeks gevolgd kunnen
worden op de site van de organisatoren dankzij een
positioneringssyteem in real time. Op WWW.SAILINGRACE.
ORG vindt u ook alle inschrijvingsmodaliteiten.
limeter voor de neus wat de lensventilatie bij intense
inspanningen ten goede komt. De glazen zijn zowel
polariserend (anti-verblindend) en fotochromisch
(evolueren van categorie 3 naar 4 in functie van de
lichtintensiteit. WWW.JULBO.COM
BOOT54 april - mei 2007
Bénéteau was eind februari te gast op
de basis van Alinghi, de verdediger van
de 32ste America’s Cup. Bénéteau heeft
een heel goede relatie met Alinghi.
Zo worden de sportieve First Class 7.5
zeilboten van deze Franse werf door het team gebruikt
om het match racen te oefenen. En naar analogie met
wat onze landgenoten van Sailing Team in Valencia
opzetten, stelt ook Alinghi zijn gasten en sponsors een
wedstrijdje match racing voor op de wateren waar later
de echte Cup gezeild wordt. Daarbij kunnen zij zelf de
helmstok van de First Class 7.5 in handen nemen. Verder
heeft Alinghi een simulator gebouwd op reële schaal
waar de gasten aan de lijve kunnen ondervinden waar
de bemanning aan boord van een America’s Cup race
mee geconfronteerd wordt.
Kennersoog
Het terras van de Alinghi basis biedt een mooi overzicht
van de 40-ers uit de Océanis familie. Het vraagt een ken-
nersoog om van op afstand de drie te onderscheiden.
Ze zijn nauw aan mekaar verwant en hebben een zelfde
vloeiende en verleidelijke lijn, met een eigezinnig zij-
oogje, als een verdoken knipoog. Het ontwerpbureau
Berret & Racoupeau tekende in de drie gevallen voor
romp en dekplan. Hierbij deed een verleidelijk aanblik
in geen geval afbreuk aan de zeewaardigheid. Want
alle drie zijn ze bestemd voor wat de Fransen zo mooi
de ‘grande croisière’ noemen. Het verschil zit in de
Rustig, bedaard, doordacht,
geslaagd… 40-ers ontbreekt het
niet aan gepaste omschrijvingen
om hun profiel weer te geven.
Niet geheel toevallig zijn dat
ook de adjectieven die van
toepassing zijn op de 40-ers uit
het vernieuwde Océanis gamma
van de Franse werf Bénéteau.
Voor het eerst waren de Oceanis
40, de 43 en de 46 samen op de
afspraak voor een gezamenlijk
test voor de Europese pers in het
Spaanse Valencia.
Béné
teau
Océ
anis
40
– 43
– 4
6
De Océanis 40, 43 en 46. Alleen een kennersoog ziet van op afstand de verschillen.
Familiereünie van de 40-ers
april - mei 2007 55BOOT
leefbaarheid voor een langere periode in functie vn
de ruimte aan boord. Is de Océanis 40-voet bedoeld
voor de vakantieprojecten van het gezin, dan lijkt de
43-voet, met een opmerkelijk fraaie eigenaarscabine
in de voorpiek, voorbestemd voor de grotere tochten
met een kleine familie en de 46-voet leent zich voor een
wereldomzeiling op meer permanente basis.
Bij de drie types ligt de nadruk op de gemeenschap-
pelijk ruimtes. De ontwerpers hanteren hier een zeer
verdedigbare stelling. Zij gaan er terecht van uit dat de
schipper en zijn bemanning meer tijd doorbrengen
in de gemeenschappelijke ruimtes, de kuip dus of
benedendeks in het centrale zithoek en keuken, dan
in de afzonderlijke cabines. De gemeenschappelijke
delen kregen meer ruimte en ergonomische aandacht
toegemeten dan de afzonderlijke cabines die eerder
functioneel werden benaderd. Dat resulteert in de drie
gevallen in een aangenaam en vooral leefbaar schip.
Uitzondering werd dan weer gemaakt voor de natte
cel voor individueel gebruik. Hier werd een zeetoilet,
wasbekken en afzonderlijke afsluitbare douche zeer
goed uitgebouwd.
Kleine, maar niet onbelangrijke details zorgen er voor
dat het leven aan boord aangenaam is. Zo werd extra
aandacht besteed aan de verluchtingsmogelijkheden,
bovenluiken hebben een afzonderlijke ventilatie
opbouw. In de kuip zijn luidsprekers ingebouwd en
de kuiptafel heeft een aansluiting voor een charmant
lampje.
De verschillen
Uiteraard zorgen de afmetingen voor een ruimte
verschil maar verder zijn er duidelijke parallellen bij de
indeling van de drie types. Zo is telkens een versie met
Het verschil zit in de leefbaarheid voor een
langere periode in functie van de ruimte aan boord.
Familiereünie van de 40-ers
BOOT56 april - mei 2007
dubbele achterkajuit beschikbaar en is de eigenaars
voorpiek met een afzonderlijke natte cel verkrijgbaar.
Een andere optie is een uitvoering met 1 achterkajuit
en dwars geplaatst dubbel bed, dat in de 46-voet een
schuine opstelling krijgt met extra zitruimte rondom.
De keuken is telkens aan bakboord gesitueerd en is in
een langs uitvoering bij de 40 en 43 voet, in U- of L-vorm
in de 46. De centrale tafel heeft twee losse zitjes in de
46, een zitbank met rugleuning in de 43 en zonder
rugleuning in de 40-voet. De lichtinval is gul, daar zorgt
niet alleen een panoramisch raam voor, ook de zijramen
(telkens drie langs elke zijde) geven subtiele accenten.
Kaartentafel krijgt in elk van de uitvoeringen de nodige
aandacht, logisch ook gezien het cruisingprogramma
dat deze jachten voor de boeg hebben. De binnen-
afwerking is voortreffelijk, er wordt gebruik gemaakt
van zachte rondingen en een lichte houtsoort en dito
bekleding wat de helderheid ten goede komt.
Ergonomie
De kuip heeft ergonomische zitbanken die voldoende
rugsteun bieden, zij sluiten ruime baskisten af. Een dub-
belstuurwiel en dubbel kompas laat de schipper toe om
de beste uitzichtshoek te kiezen. De winchen zijn vanaf
de stuurpositie te bedienen. Centraal staat de kaartplot-
ter op een draaibare console. De overloop bevindt zich
voor het kajuitluik en wie behoefte zou hebben om
stoppers naast het kajuitluik toe te voegen, kan gebruik
maken van de voorgevormde bevestigingspunten.
De kuip wordt afgesloten door een openklappend
bankje dat toegang geeft tot het achterplatform met
een uitklapbare zwemtrap. Dat laat vlot opstappen
toe wanneer het jacht met de spiegel naar de steiger
afgemeerd ligt. Bij langszij afmeren kan gebruik gemaakt
worden van een zijopstap waar twee handgrepen in de
reling verwerkt zijn.
Hellingsgraad beperkt
De omstandigheden leenden zich niet tot prestatiege-
richt zeilen, bij een windje van 1 tot 2 beaufort is het
eerder gemoedelijk genieten. Komt er een uitschieter
naar drie wordt er werk gemaakt van de trim en lopen
we voorbeeldig. De assymetrische spi levert ons bij 7,2
knopen ware wind een snelheid van 6,2 knopen op
(gemeten op de 43 voet) en dat is een plus van 1 tot
anderhalve knoop in vergelijkbare omstandigheden
zonder spi maar met de 140 procent genua. Dat alles
wijst op een meer dan aanvaardbare snelheid bij het
cruisen.
De reeks is gebouwd met het oog op comfortabel
zeilen, zo is de hellingsgraad berekend op maximaal
20 graden. Een bevraging van het doelpubliek van de
Océanis leerde de Bénéteau ontwerpers dat vooral de
bemanning bij het toerzeilen een helling van meer
dan 20 ° als ongezellig ervaart. Daarom is het zeilplan
erop berekend om bij een helling van 17 of 18 graden
een reef te zetten waardoor weer een comfortabele
hellingshoek wordt verkregen.
Op de Océanis 40 noteerden we met Yanmar 54 pk
saildrive op het maximum van 3.300 toeren een snel-
heid van 8,7 knopen.
Consequent
In dit familieportret is alvast geen plaats voor een
zwak broertje, integendeel. Bénéteau heeft het pro-
gramma dat voor deze nieuwe Océanis reeks werd
vooropgesteld, consequent in de praktijk gebracht. De
leefbaarheid aan boord is opmerkelijk en het vloeiende
lijnenspel en de correcte zeilsprestaties maken dat voor
wie zich in dit cruisingprogramma inschrijft een ‘familie-
bezoek’ zeker moet in overweging nemen.
FOTO’S RECHTER PAGINA
BOVEN: DE OPEN TOEGANG TOT DE KUIP VIA DE SPIEGEL OF OOK LANGSZIJ. NOTEER DE DRAAIBARE CONSOLE MET DE KAARTPLOTTER. LINKS: EEN LAMPJE IN DE KUIP ZORGT VOOR SFEER, MAK-KELIJK WEG TE BERGEN TIJDENS HET ZEILEN. MIDDEN: ZELFS DE BAKSKISTEN BIEDEN STAHOOGTE, OOK BEREIKBAAR VIA DE ACHTERKAJUIT. RECHTS: MASTSTEPS MAKEN HET MAKKELIJK HET GROOT-ZEIL EEN HANDJE TE HELPEN OM NETJES IN DE LAZY-JACKS TE VOUWEN.
HET ZEILPLAN IS EROP BEREKEND OM BIJ EEN HELLING VAN 17 OF 18 GRADEN EEN REEF TE ZETTEN WAARDOOR WEER EEN COMFORTABELE HELLINGSHOEK WORDT VERKREGEN.
BOOT58 april - mei 2007
Océanis 40
Scheepsarchitecht : Berret Racoupeau.
Interieurontwerp: Nauta Design.
Lengte over alles: 12.17 m.
Lengte romp: 11.87 m.
Breedte romp: 3.96 m.
Leeggewicht: 7680 Kg.
Diepgang Std. kiel gietijzer: 1.95 m.
Diepgang Optie kiel gietijzer: 1.60 m.
Masthoogte: 17.65 m.
Watercapaciteit: 360 L.
Brandstofcapaciteit: 200 L.
Motor: 40 PK.
Certificatie CE : A8 / B9 / C10 / D10 (in behandeling)
Zeiloppervlak standaard: 78.40 m².
Grootzeil: 38.50 m².
Genua: 39.90 m².
Spi symetrisch : 98.6 m².
Spi asymetrisch : 88.22 m²
Prijs: € 137.819 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )
Océanis 43
Berret Racoupeau.
Nauta Design.
13.13 m.
12.82 m.
4.12 m.
9140 Kg.
2 m.
1.65 m.
18.50 m environ.
360 L.
200 L.
54 CV.
A8 / B9 / C12 / D12 (in behandeling)
88.6 m².
40.85 m².
47.75 m².
124.77 m²
111.64 m²
€ 163.229 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )
Océanis 46
Berret Racoupeau.
Nauta Design.
14.09 m.
13.70 m.
4.30 m.
10000Kg.
2.05 m.
1.70 m.
19.30 m ong.
565 L.
235 L.
75 pk
A8 / B9 / C14 (in behandeling)
101.00 m²
47.60 m².
53.40 m².
139.5 m².
124.81 m²
€ 202.675 (basisprijs incl. 21% btw, af werf )
Bénéteau Océanis familie 40-ers, de cijfers op een rij...
Voor de volledigheid nog even vermelden dat de vernieuwde Océanis reeks ook een 50-voet omvat. Daarvan bedraagt de basisprijs € 263.718 (inclusief 21% btw, af werf )
Meer details: www.beneteau.com - Invoerder België: Ship Shop, Nieuwpoort, www.shipshop.com
april - mei 2007 59BOOT
De
Won
dere
wer
eld
van
Billi
e Varen in een notendop
TEKST: HERWIG DEWEERDT
TEKENING: TRISTAN
Ik keer niet graag terug‘Partir c’est mourir un peu, mais revenir c’est pire
encore’. Ik geef toe, ik keer niet graag terug. Als kind
al probeerde ik er alles aan te doen om een uitstap
te rekken, nog een ijsje uit de brand te slepen, één
limonade nog, toe mama nog ‘efkes’ blijven. Zovele
jaren later, nu de eerste grijze haren de kop opste-
ken, lijd ik aan dezelfde ziekte. Aan boord van Billie
zou ik blijven varen, uren, dagen, weken. Er bestaat
trouwens een stout plan om op een dag met ons
sloepje de Leie op te gaan, tot voorbij Kortrijk, zo
dicht mogelijk bij de bron in het Franse Lisbourg. Ik
zou er meteen willen aan beginnen: tent aan boord,
gasvuurtje, een plooifiets meenemen om onderweg
de jerrycans en het proviand bij te kunnen vullen,
za-lig. Maar die weg terug, die is er mij teveel aan.
Toch weet iedere reiziger dat er een moment komt
waarop je terug moet, tenzij je Bob Dylan heet en
kiest voor een never ending tour. Een andere oplos-
sing is in een rondje varen, maar daarvoor zijn de
Gentse Waterwegen en Billie niet echt compatibel.
Linksomkeer maken dan maar en terugvaren. On-
derweg de zon proberen te vangen in een glaasje
wijn. De melancholie in lijf en leden laten kruipen en
dromen van de volgende tocht.
Aanmeren met een groter jacht lijkt mij eenvoudig:
zorgen dat de stootboeien op de juiste plaats zitten,
lijntje uitgooien, de boot vastleggen en de deur
achter je dichttrekken. Ik zal me wel vergissen. Na
elke vaart hebben schipper en bemanning nog een
aantal klussen te klaren.
Wij moeten de boot leeghalen, de motor losmaken,
alles naar de kaai sleuren en de hele handel naar
de geheime bergplaats brengen. Omdat Billie met
verschillende mannen en vrouwen wordt gedeeld,
hebben we de afspraak gemaakt om de jerrycans
aan het einde van iedere vaart bij te vullen. Zo kan
de volgende schipper vlugger en vlotter vertrekken.
Als dat alles achter de rug is, wacht er nog één taak:
het invullen van het logboek.
Voor de beroepsvaart is het secuur bijhouden van
het scheepsdagboek wettelijk verplicht. Voor de
pleziervaart is dat niet het geval, maar deze schone
taak verzuimen zou zonde zijn. Wij maken voor
Billie een onderscheid tussen het vaar-logboek en
het kaai-logboek (als je in een haven ligt wordt dat
uiteraard een havendagboek). Wat vullen we in ?
Datum, plaats en uur van vertrek, plaats en uur van
aankomst, de effectieve vaaruren, de gevolgde route,
iets over de weersomstandigheden, pittige details en
bijzonderheden onderweg en uiteraard de namen
van de bemanning die het geluk had die dag aan
boord te zijn. Voor de levensduur van de motor is het
belangrijk het aantal vaaruren goed bij te houden.
Als balsem voor de ziel is natuurlijk la petite histoire
het belangrijkste om noteren.
De fauna en flora (plantaardig en menselijk) onder-
weg, de onverwachte ontmoetingen, de te koesteren
plekjes en de te mijden oorden, het wordt allemaal
aan het geduldige papier toevertrouwd. En verder
leuke berichtjes voor de volgende gebruiker, in de
zin van: ,,‘het kieken dat de laatste keer de boot heeft
vastgemaakt wordt dringend verzocht de basiskennis
van het knopenleggen onder de knie te krijgen !’.
Tot slot geef ik u nog de bedenking mee van de
Nederlandse columnist Jan Blokker:
Geschiedenis is niet wat er gebeurd is, geschiedenis
is wat de mensen zich willen herinneren.
Toch weet iedere reiziger dat er
een moment komt waarop je terug moet, tenzij je Bob Dylan heet
en kiest voor een ‘never ending tour.’
BOOT60 april - mei 2007
Twee
deh
and
s n
ader
bek
enen
Een volledig gesloten dektent beschermt het
jacht tegen de gure weersomstandigheden.
Als bouwjaar noteren we 1998, maar romp
en bovenbouw vertonen nog geen invloed
van tijd en weer en geven een aanblik alsof het schip
gisteren de werf verliet. ,,Op een kleine face-lift na
wordt de Fairline Phantom familie vandaag nog steeds
gebouwd. De ‘look’ is in zijn genre dan ook als klassiek te
omschrijven en zeker niet gedateerd. Dat wijst op een
goed prijsbehoud,’’aldus William Coppens.
De huidige vraagprijs voor deze ‘witte parel’ bedraagt
295.000 euro. ,,Dat is een 5 procent meer dan de Euro-
pese marktprijs voor dit type vandaag,” aldus William.
Die situeert zich, afhankelijk van de staat van het jacht
tussen de 260 en 280.000 euro. Maar de meerprijs
wordt verantwoord door onder meer extra teak op de
flybridge, een zwaardere generator en een ontdubbe-
ling van de radardisplay op de flybridge.”
De zwaardere generator maakt dat er probleemloos
elektrisch gekookt kan worden aan boord. De keuken
is uitgerust met een dubbele elektrische kookplaat en
oven, een microgolfoven en een ruime koelkast. Zowel
de dubbele spoelbak als de kookplaat kunnen dicht
gelegd worden waardoor er een ruim keukenwerkvlak
ontstaat.
Hoogglans interieur
Het interieur is uitgevoerd in hoogglans mahonie hout,
fraai afgerond meubilair. Een vlakbeeld televisie met
dvd-speler en satellietantenne kan bekeken worden
vanuit het salon, uitgevoerd met een zachte stofbe-
kleding. Het keukengedeelte, dat zich een trapje lager
bevindt, heeft een houten vloer, het salon is voorzien
van hoogpolig tapijt. Het binnensalon sluit aan op
het buitenterras wanneer de driedelige schuifdeuren
worden geopend. Dit buitenterras heeft een teak vloer
en een zitsalon in witte kunststof in L-vorm.
Een Fairline in de regenSoms doet een maritiem milieu er alles aan om onaantrekkelijk te zijn, striemende regen, koud en klam, kortom alle ingrediënten om ver weg te vluchten en een warme, droge, landelijke bestemming te kiezen. Alleen een hartelijk schip kan dit verlangen de kop indrukken en dat deed de Fairline Phantom 42 die op zoek is naar een nieuwe liefde of noem het heel prozaïsch, een nieuwe eigenaar. Maritiem expert William Coppens van Navi-Sell brengt ons naar de Nieuwpoortse binnenhaven waar dit jacht ons onder een zachte waas van glimmende regen verwelkomt. Zou de naam ‘White Pearl’ daar voor iets tussen zitten?
april - mei 2007 61BOOT
Naast de bestuurderszit is nog een extra zitplaats. Het dashbord heeft een inleg
in wortelnotenhout en ook het stuur is in dit hoogwaardig materiaal uitgevoerd.
Op deze commandopost zijn alle indicatorwijzerplaten overzichtelijk ingebouwd.
De motorbediening gebeurt elektrisch en aan stuurboord bevinden zich ook de
‘joysticks’ voor de bediening van zowel de boeg- als de hekschroef waarmee dit
schip is uitgerust.
Het zijvlak van de bestuurderszit wordt ingenomen door het elektrisch schakelpaneel.
Zowel 12, 24 als 220 Volt zijn beschikbaar.
Een trapje brengt ons in het keukencompartiment met rechts een toegang tot de
natte cel en tot de gastencabine. Daar biedt een langwerpig patrijspoort buitenzicht
en zijn er twee afzonderlijke bedden. Vanuit de gastencabine is er een rechtstreekse
toegang tot de natte cel met wasbak, geïntegreerde douche en elektrisch toilet.
In de voorpiek bevindt zich de riante eigenaarscabine, voorzien van twee hangkasten
en twee legkasten en veel extra opbergruimte onder het ‘kingsize’ bed. De eigenaars
beschikken over een aparte natte cel met een afzonderlijke afsluitbare douche en
eveneens een elektrisch toilet waar een zitje over klapt. Aan boord is een vuilwater-
tank voorzien, conform de milieuvereisten. In beide natte cellen en keuken is warm
en koud water beschikbaar.
Doorheen heel het schip is volledige stahoogte en in de vloer in keuken, salon en
terras zijn extra bergruimtes voorzien die met een extra slot zijn beveiligd.
Een vloerluik in het salon geeft toegang tot het motorcompartiment. Deze Fairline is
uitgerust met 2 x 370 pk Volvo Diesel. Dat zijn reeds motoren van de nieuwe generatie
die voldoen aan de hedendaagse emissienormen. In de machinekamer bevindt zich
een volautomatische brandblusinstallatie. Verder is een elektrische ankerlier, elektrisch
bilgepomp, navigatieverlichting, davits, preekstoel en zeereling aanwezig.
De flybridge is via brede, goed gevormde trappen toegankelijk. Het opklapluik kan
dicht gelegd worden, maar ook een extra reling beschermt de toegangsopening.
Als extra is de vloer volledig in teak uitgevoerd en op de stuurpost vinden we
een extra radar display terug. Het salon in u-vorm is voorzien van kussens in witte
DE FAIRLINE PHANTOM 42 UIT 1998 WERD IN 2001 OPGEVOLGD DOOR DE 43 DIE SLECHTS EEN KLEINE FACE-LIFT KREEG. HET MODEL OOGT DUS NOG STEEDS ACTUEEL.
DE OPSTAP NAAR DE FLYBRIDGE IS COMFORTABEL BREED EN VOORZIEN VAN DE NODIGE HANDGREPEN.
BOOT62 april - mei 2007
kunststof, net zoals dat voor het terras het geval is. Hier
vinden we ook een reddingsvlot in container voor zes
personen terug.
Verlengd zwemplatform
Een verlengd zwemplatform, met geïntegreerde
zwemtrap, eveneens in teak uitgevoerd, biedt extra
opbergruimte.
,,Deze Fairline 42 Phantom is door zijn volledige uitrus-
ting, de extra’s en het goede onderhoud voor de liefheb-
bers zeker een ommetje waard,’’ aldus nog William. ,,De
motor heeft slechts 590 uur op de teller staan. Voor dit
type motoren is dat echt weinig. De vraagprijs lijkt mij
verantwoord. Maar zoals in elke verkooponderhande-
ling is een prijs steeeds bespreekbaar. Toch kunnen we
niet om de algemene vaststelling heen dat motorboten
van bekende en gerenommeerde werven vrij waarde-
vast zijn. In de zeilmarkt is dit minder het geval,” besluit
onze expert William Coppens.
Technische gegevens Fairline Phantom 42
Lengte: 13.09
Breedte: 4.01
Diepgang: 1.00
Waterverplaatsing: 11.000 kg
Motor: 2 x 370 pk Volvo TAMD63P Diesel
Vierbladschroef
Boeg- en hekschroef
Brandstoftank: 1336 liter
Watertank: 550 liter
Elektrische uitrusting: 2 x alternator, generator 4kw
gelbatterijen
Instrumentatie: kompas, dieptemeter, log, marifoon,
GPS, kaartplotter, elektrisch zoeklicht, radar (Rayma-
rine)
Verwarming: Eberspächer
Algemeen:
Goede staat van onderhoud
Extra teak op flybridge
Extra generator
Extra radar display
Motor slechts 590 draaiuren
REDDINGSVLOT VOOR 6 PERSONEN IN CONTAINER. DOORGANG VAN DE FLY-BRIDGE NAAR BENEDENDEK AFSLUITBAAR EN VOORZIEN VAN EXTRA RELING.
HET MOTORCOMPAR-TIMENT IS UITGERUST MET EEN AUTOMATISCHE BRANDBLUSINSTALLATIE.
STUUR EN DASHBORD IN WORTELNOTENHOUT. ELEKTRISCHE BEDIENING VAN STURING.
ZITBANKEN MET WITTE KUSSENS OP FLYBRIDGE EN OP ACHTERDEK.
TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER.
april - mei 2007 63BOOT
Zeil- & vrijetijdskledij EURO
F.
Zeil- & vrijetijdskledij
�������������������������������������������
��� ������� ����� ������ ����� ������ ��� ��������������
����������� �������������� ���������������������������
�������������������������������������������������������
�������������������������������������������
�����������������������������������������������������
���������� ����� ������ ���� ���� ���������� ����� �������
�����������������
�������������������������������������������
��� ������� ����� ������ ����� ������ ��� ��������������
����������� �������������� ���������������������������
�������������������������������������������������������
�������������������������������������������
�����������������������������������������������������
���������� ����� ������ ���� ���� ���������� ����� �������
�����������������
�����������
���������������
���������������������������������������������������������������������������������������
���������������������������������������������
���������������������������
���������������������������������������������������������������������������������������
�������������������������������������������
�������������������������������������������������
������������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������������������
����������������������������������������������������������
�����������������������������������
�����������
�����������������������������������������������
�����������
��������������������������
������������������������������������������
���������������������������������������
�������������������������������������
������������������������������������
������������������������������������
��������������������������� ���������������������
3
� � � ���������� � � � � � � � � � � � � � � �
�������������������������������������
��������������������������������������������
��������������������
����������������������������������������
���������������� � ��������������������� � ������������������������������ � �����������������������������������
���������������������������������
���������������
� ❍�������������������������� ❍ ���������������������������
���� ��������
�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
����������� � ��� ������� ��� ������������������������� ����� ���� ����
�������������������������� �������
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
����������������������������������������������������
�������������������������������
�������������������������������
����������������������
�����������
��������������������������������������������
���������������������������������
����������������
������������������
070035 adv_CPM_B93xH131.indd 1 16-03-2007 09:09:56
SCANNER RIBS AND SPORTS BOATS
REDEFINING STYLE AND PERFORMANCE
www.scannerribsbelgium.beTel. +32(0)473 690 767 Fax +32(0)3 248 48 29
ADMINISTRATIE: Verbondstraat 10 b1 - B-2000 AntwerpenSHOWROOM-ATELIER: Hoek 76 Unit 109 - B-2850 Boom
The Worlds mostExclusive RigidInflatable Boat
070035 adv_Scanner Ribs.indd 1 19-03-2007 12:23:42
BOOT64 april - mei 2007
Belg
isch
e M
arin
esch
ilder
s
Jean Luyens werd geboren in een zeevarende fa-
milie in Oostende. Zijn vader en grootvaders waren
zeeloods in Vlissingen. Zijn aanleg om te tekenen
manifesteerde zich op heel jonge leeftijd. Toen hij 8
jaar was kwam hij in Engeland terecht als vluchteling.
Daar werd hij naar een college gestuurd. In 1945
kwam hij terug naar Oostende en in 1949 schreven
zijn ouders hem in aan het Hoger Instituut Sint-Lukas
in Gent. Daar kreeg hij gedurende 7 jaar een artistieke
opleiding. ,,Het was een lange maar zeer vruchtbare
periode waar ik in contact kwam met de klassieke
waarden van de teken- en schilderkunst”, getuigt
Jean. ,,Thuis was mijn hobby vooral de schepen en
de zee voorstellen, een hobby die ik tot vandaag nog
steeds beoefen.”
Na zijn studie vestigde hij zich in Brussel waar hij de
eerste 15 jaar van zijn loopbaan fungeerde als ‘art
director’ in verschillende reclame agentschappen.
In 1970 besloot hij ‘freelance’ te worden en zo kreeg
hij opdrachten om ontwerpen uit te werken voor
ontelbare producten. Zijn dagen werden helemaal
in beslag genomen door tekenen en illustreren. Toen
hij in 1992 met pensioen ging, bleef dit de drijvende
Jean Luyens, aquareltechniek van Engelse meesters
A SHIP TO RACE, A CREW TO WIN.
MAINE SCHOONERS. kracht in zijn leven. Alleen kon hij zich nu voltijds toe-
leggen op schepen en zeezichten. Vooral de Engelse
meesters met hun ongeëvenaarde aquarel techniek
blijven voor hem en ware inspiratiebron. Jean Luyens
kan terugkijken op tentoonstellingen in Oostende,
Brussel, Lede, Antwerpen maar ook in Engeland en het
Franse Saint-Malo.
april - mei 2007 65BOOT
Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79x3.33x2.00 - in prachtige staat van onderhoud, mooie klassiekervr.pr 87 000 eur
‘86 Hood 38 (Wauquiez) - 11.40 - zeer mooi onderhouden kwaliteitsschip met teak dekken en zo goed als nieuwe zeilen - topkwaliteit!vr.pr.96 000 eur
NIEUW!‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.
‘00 Van Der Stadt - stalen zeil-jacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 89 000 eur
‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 116 000 eur
�����������������������������
Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!
• ‘68 Sigmet 20-6 - 3 750 eur• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 105 000 eur + btw• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -
78 500 eur + btw• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62
- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘73 Trintella Ketch III - 10.80 - 61 500 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 62 000 eur• ‘86 Hood 38 - 11.40 - 96 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 80 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -
299 000 eur + 15% btw• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -
149 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -
95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -
420 000 eur• ‘80 Dufour 29 - 8.95 - 28 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 40 000 eur• ‘85 Archambault Supspens- 10.15 - 30 000 eur• ‘89 Beneteau Oceanis 350 - 10.30 - 42 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur
or nearest offer!!• ‘84 Phantom 35 - 10.60 - 37 800 eur• ‘76 Contest 36 cc - 10.95 - 45 000 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 55 000 eur• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 5 800 eur
• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)
- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -
12 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘60 Stalen visboot - 11.90 - 27 000 eur
(demoschip = nieuw!)• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins
215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steelfisch SF 1360 - 14.10
- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -
325 000 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk
- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -
280 000 eur• ‘81 Princess 25 - 7.60 - 20 500 eur• ‘94 Gobbi 21.5 sport - 6.50 - 19 750 eur• ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘85 Verhoefkruiser - 10.00 - 29 500 eur• ‘99 Pacific 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘76 Cupido Kruiser - 9.57 - 17 000 eur• ‘92 Yarding 27 - 8.50 - 52 100 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur
+ vat
� ��������������������� �������������������� ����������������������������������� ��������������������������������
�������������������������������������������������������������������������������������
‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip- vr.pr. 300 000 eur + btw
NIEUW!‘98 Fairline 42 PhantomTe water 1999 - 2x 370 hp Volvo Penta, full option, boeg en hek-schroef, generator, radar, teak op fly bridge - slechts 550 draaiuren, als nieuw!vr.pr. 295 000 eur
‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60- zeer verzorgde kruiser met veel comfort, ideaal voor kanalen en rivierenvr.pr. 35 000 eur
‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000 eur
NIEUW!‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!!vr.pr. 215 000 euro
‘92 Bayliner 3555 Avanti - 10.45x3.48x0.99 - 2x Mer-cruiser 165 pk Turbo Diesel van bouwjaar 2001 + boegschroef! - 6 slaapplaatsen, warm water, douche, frigo, marifoon, Navtex, GPS + chartplotter world map, elektische ankerlier, elektrisch zoeklicht, ... vr.pr. 64 000 eur
‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur
‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur
‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw
‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 368 000 eur!
������������
�����������������������������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������������
��������������������
• ‘72 Scampi 30 - 9.00 - 11 500 eur• ‘76 Beneteau Evasion 28 - 8.5 - 19 500 eur• ‘84 Van Der Stadt Rebel 41 Classic - 12.79 -
87 000 eur
• ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur
NIEUW!‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, radar, chartplotter, windinstrumenten enz. - onmiddelijk leverbaar uit stockp.o.a.
NIEUW !
VERLAAGDE PRIJS
• ‘01 Dufour 26 duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur• ‘77 Flush poker - 8.25 - 9 500 eur• ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur
NIEUW !
NIEUW!‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat!vr.pr. 125 000 eur
070035 adv B215xH285_Navi-Sell.i1 1 16-03-2007 12:40:57
BOOT66 april - mei 2007
Van
uw ‘w
ater
’kan
t
DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...
Het zweet staat in mijn handpalmen, die zich strak om het grote stuurwiel
klemmen. Mijn hart bonkt als een bezetene in mijn borst en de zenuwen
gieren door mijn hele lijf. De zware donkere deuren hebben zich reeds
geopend, als een grote gapende muil. Ik kijk angstig het donkere gat
in. Mijn benen trillen nu ook. Vanaf het voordek knikt mijn echtgenoot, Emile, mij
bemoedigend toe en roept dat het goed gaat. Ik spreek mezelf vermanend toe,
recht mijn rug en vaar langzaam de diepe donkere sluis in. De sluiswachter staat
boven te kijken of alles goed gaat. Steekt zijn duim op en loopt weg. Ik heradem,
geen publiek alstublieft! Langzaam vaar ik langs de muur van de sluis totdat Emile
het afgesproken teken geeft. Dan gooi ik de motor van de Passe-Partout in achteruit
en leg haar stil, nou ja bijna dan! Emile slaat snel het voortouw om de bolder en
komt naar achteren terwijl ik de motor zacht in vooruit zet. De achterkant draait bij,
maar komt te hard tegen de muur.........bonk. Ik kan wel door de grond zakken. Emile
lacht en zegt “ Dat ging echt goed voor je eerste sluis” Dat was twee jaar en bijna
100 sluizen geleden. Als ik hier nu aan terugdenk begrijp ik niet meer waar al die
angst voor nodig was.
Toch zie ik het telkens om mij heen gebeuren. Hoogoplopende ruzies, vrouwen
die huilend in de touwen hangen, jachten overdwars in de sluis, paniek, de geur
van doorgebrande boegschroeven, vloekende man-
nen..........ontwrichte huwelijken na de zomervakantie.
Dus vrouwen....aan het roer!! Laat uw echtgenoot het
zware werk doen zoals het vastmaken van de touwen
bij het aanmeren en sluizen.
Kijk eens goed om u heen, in de beroepsvaart zijn het
bijna altijd de vrouwen die achter het stuurwiel staan.
Heeft u zich weleens afgevraagd waarom? Vrouwen
zijn veel voorzichtiger, rustiger en preciezer. Vrouwen
hebben niet de behoefte om andere jachten in te
halen. Vrouwen willen niet als eerste de sluis invaren.
Sorry mannen, geef het maar toe. Nee, ik ben niet
geëmancipeerd, maar bij ons aan boord is het gewoon
mijn echtgenoot die het zware werk doet! Varen kunt u
beter aan uw vrouw overlaten!
Vrouwen..... aan het roer!
Groeten van de Passe-Partout,
Will en Emile Osinga
BOOT68 april - mei 2007
Performance Marine NVFruithofl aan 124 bus 14 • 2600 Antwerpen
Tel +32 3 286.95.30 • Fax +32 3 281.62.99 • Mobile +32 479.55.05.88 Email [email protected] • Website www.performance-marine.be
“Succesvol zijn betekent anders zijn dan de anderen.”Woody Allen
performance
070035 Performance_adv_215x285.i1 1 14-03-2007 12:12:46