bootmagazine # 01 – september-oktober 2006
DESCRIPTION
BOOTmagazine, tijdschrift voor watersport en –recreatie met alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.TRANSCRIPT
BOOT magazine
tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld
Tweemaandel i jks (niet in jan./aug.)
jaargang 1 - edit ie 1 # 01september / oktober 2006 € 3,2
Uitgave: Aemen n.v./mare~mare bvba - Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - tel. 02 269 24 22 - fax: 02 269 26 49
www.bootmagazine.be - e-mail: [email protected]
Column: “Varen in een notendop”
Bubbelbad aan boord...
Blind Faith, muurvast
BO
OT BELGIË
De 6 leukste toervaartplekjes in eigen land
SLECHTS 1,95 € INTRODUCTIEPRIJS !
1,95 €
INTRODUCTIEPRIJS !
Volvo Ocean Race smaakt naar meer
En verder...
o Innovatie op nautisch vlak
oMotorboten retro-verliefd
o Impressie Etap 28s
oRolex Commodores’ Cup
oTransparante ‘water’woning
oBelgië-Nederland 0-1?
oThuiscomfort aan boord
o50-plus zeiljachten...
BOOT2 sept-okt 2006
sept-okt 2006 3BOOT
BOOT4 sept-okt 2006
Woord vooraf
Nood aan BOOT ?
Is er nood aan BOOTmagazine? Een veel ge-
stelde vraag de laatste tijd waar wij als initiatief-
nemers maar al te gaag ‘ja’ op antwoorden. Niet
omdat wij graag op een professionele manier
tijdschriften maken, maar vooral omdat water-
sport en -beleving onze passie is.
Onderzoek van de Belgian Boat Show wees uit
dat slechts 52 procent van de watersportliefheb-
bers lid is van een of andere vereniging. Dat
betekent meteen ook dat 48 procent van de
nautische bevolking géén lid is van een orga-
nisatie. Voor al die liefhebbers, die men in media-
termen een ‘unserved audiance’ noemt, maken
wij deze publicatie. Maar natuurlijk vergeten we
de onmiskenbare bijdrage niet die clubs en ver-
enigingen aan het watersportgebeuren leveren.
Hun acties die de clubgrenzen overschrijden,
zetten wij graag in het daglicht. Wij vertellen u
onomwonden wat er in onze watersportwereld
gebeurt en doen dit met een open kijk, met een
visie die niet wordt bijgekleurd door politieke of
persoonlijke belangen.
Ook digitaal
Wij brengen van deze print editie meteen ook
een identieke digitale editie uit. Die biedt de
lezer tal van praktische voordelen. Zo is het
eenvoudig om door te klikken naar sites van
diensten en producten die u interesseren. Meer
informatie omtrent een redactioneel artikel,
u bent er maar één muisklik van verwijderd.
Verder kan u de digitale editie archiveren op de
harde schijf van uw computer en zo makkelijk
alle informatie terugvinden. Voor abonnees is de
digitale versie inbegrepen in het abonnement.
Samen met onze BOOTmail, een maandelijkse
elektronische nieuwsbrief en onze site www.
bootmagazine.be vormt dit project het eerste
‘multichannel’ uitgeefplatform in de watersport-
wereld in ons land.
Wij willen u niet alleen alert houden voor wat
er op en om het water gebeurt, wij willen u ook
laten wegdromen in de kuip of op de flybridge.
Want zeg nu zelf, wat is er heerlijker dan genie-
ten van water, wind en goed gezelschap. Als ons
blad in deze driehoek een plaatsje vindt, dan
helpen we de watersport een stap vooruit. En
dat is zeker de bedoeling.
sept-okt 2006 5BOOT
Woord vooraf
Nood aan BOOT ?
Is er nood aan BOOTmagazine? Een veel ge-
stelde vraag de laatste tijd waar wij als initiatief-
nemers maar al te gaag ‘ja’ op antwoorden. Niet
omdat wij graag op een professionele manier
tijdschriften maken, maar vooral omdat water-
sport en -beleving onze passie is.
Onderzoek van de Belgian Boat Show wees uit
dat slechts 52 procent van de watersportliefheb-
bers lid is van een of andere vereniging. Dat
betekent meteen ook dat 48 procent van de
nautische bevolking géén lid is van een orga-
nisatie. Voor al die liefhebbers, die men in media-
termen een ‘unserved audiance’ noemt, maken
wij deze publicatie. Maar natuurlijk vergeten we
de onmiskenbare bijdrage niet die clubs en ver-
enigingen aan het watersportgebeuren leveren.
Hun acties die de clubgrenzen overschrijden,
zetten wij graag in het daglicht. Wij vertellen u
onomwonden wat er in onze watersportwereld
gebeurt en doen dit met een open kijk, met een
visie die niet wordt bijgekleurd door politieke of
persoonlijke belangen.
Ook digitaal
Wij brengen van deze print editie meteen ook
een identieke digitale editie uit. Die biedt de
lezer tal van praktische voordelen. Zo is het
eenvoudig om door te klikken naar sites van
diensten en producten die u interesseren. Meer
informatie omtrent een redactioneel artikel,
u bent er maar één muisklik van verwijderd.
Verder kan u de digitale editie archiveren op de
harde schijf van uw computer en zo makkelijk
alle informatie terugvinden. Voor abonnees is de
digitale versie inbegrepen in het abonnement.
Samen met onze BOOTmail, een maandelijkse
elektronische nieuwsbrief en onze site www.
bootmagazine.be vormt dit project het eerste
‘multichannel’ uitgeefplatform in de watersport-
wereld in ons land.
Wij willen u niet alleen alert houden voor wat
er op en om het water gebeurt, wij willen u ook
laten wegdromen in de kuip of op de flybridge.
Want zeg nu zelf, wat is er heerlijker dan genie-
ten van water, wind en goed gezelschap. Als ons
blad in deze driehoek een plaatsje vindt, dan
helpen we de watersport een stap vooruit. En
dat is zeker de bedoeling.
BOOTmagazine – editie 1 – jaargang 1 september/oktober 2006
Innovatie of nadenken vanuit het standpunt van de gebruikerTraditiegetrouw worden tijdens de voorjaars watersportbeurzen prijzen toegekend voor de meest innovatieve producten. Soms zit de innovatie in een klein hoekje. blz. 7
Boot van het Jaar 2006: België – Nederland: 0 – 1?In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het Jaar’ stonden een Belgisch en een Nederlands product lijnrecht tegenover mekaar. blz. 10
Blind Faith, muurvast!De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen aan, we zitten muurvast. Het is 22.00 u. Het begin van een nachtje op de plaat van Breskens. blz. 14
‘O’ de Squisito Transparante woning op het waterInterieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. blz. 20 Met een bubbelbad aan boord! De motor van de Altena Cruiser 1160 “Bofkont” van Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort levert de bubbelbadverwarming. blz. 22
Jeanneau en het ‘lichte’ leven aan boord,, Scheepscomfort moet vergelijkbaar zijn met het thuiscomfort,’’ aldus Eric Stromberg, marketingdirecteur van Jeanneau. blz. 28
Motorbootwereld verliefd op retroRetro-stijl en klassieke belijningen domineren dit najaar de motorbootwereld. blz. 32
Volvo Ocean Race smaakt naar meer...Een overzicht van de fascinerende race die meer dan 1,3 miljard televisiekijkers wereldwijd wist te boeien. blz. 40
God is een FransmanDe Rolex Commodore’s Cup ging naar Frankrijk. In het Belgische team is het talent aanwezig voor een beter resultaat. blz. 52
De leukste toervaartplekjes in eigen landWij gingen bij ervaren toervaarders te rade... In dit nummer het eerste deel van een reeks ‘ontdekkingen’. blz. 56
En verder...Nautische berichten, zeilimpresie van de nieuwe Etap 28s, column ‘Varen in een notendop’, 50-plus zeiljachten, watersporters weten hoe laat het is en wedstrijdnieuws in samenwerking met het
Clubracer Zeilnieuws.
Colofon
BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.) Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer,
Werkten mee aan dit nummer: Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Karin Dom, Bert Janssen, Mark Meule-mans, Pascal Jacquemyn, Yan Trouwen, Leo Van Dorsselaer, Chris Vermuyten. Coverbeeld:Nautica
Alle redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]
Lay-outAemen nv - Grimbergen
Abonnement 6 edities: 14,95 € op rek. nr. 001-2185773-51 BOOTmagazine Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 169 2170 AntwerpenPeter De Vester Account Managergsm: 0497 55 15 41 Uitgave: aemen nv i.s.m. mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen - Belgiëtel. 02 / 269.24.22 - fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be
Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen
In d
it
num
mer
HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 OKTOBER 2006LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.
BOOT6 sept-okt 2006
Nautica werd gelanceerd door een sportfanaat, die
gebeten was door zeilen, en groeide de laatste jaren uit
tot een lifestyle brand. Het is al lang niet meer in handen
van de eerste ontwerper, maar zijn fascinatie met water
is gebleven: Nautica’s Europese kantoren liggen zelfs
aan het idyllische meer van Lugano. De collectie is een
brede outdoor lijn geworden, voor iedereen die er een
sporty chic lifestyle op nahoudt.
Van New York tot Antwerpen
Nautica werd in 1983 opgericht door de Amerikaanse
zeilfanaat David Choo. Ondertussen is het merk eigen-
dom van VF Corporation, en groeide het in the States
uit tot een jong lifestyle merk, met verkooppunten
bij Bloomingdales, Barneys en Saks. En sinds begin
2006 wordt het ook opnieuw geïntroduceerd op de
Belgische markt. Er is een flagshipstore in Antwerpen,
en in de nabije toekomst worden enkele shop-in-shop
projecten gelanceerd.
Antwerpen is de laatste parel aan de kroon van Nautica.
Paolo De Marco, general manager voor Europa: ,,We
hebben nu 3 flagshipstores. Naast Antwerpen (Huide-
vetterstraat), is er nog eentje in Utrecht en in Palma de
Majorca. Die winkels worden telkens aangepast aan de
smaak van de plaatselijke bevolking. We werken hier
immers met het principe ‘Think globally, act locally’. Eu-
ropa is meer fashionminded dan The States, en daaraan
hebben we onze collectie aangepast. Verder hebben
we nog enkele shop-in-shop projecten, waarvan het
belangrijkste in de Parijse Galleries Lafayette zit.“
Lifestyle op een zeilbootEen collectie geïnspireerd op het zeilen, en getekend voor een ontspannen dag zowel aan het water
als in de stad: dat is Nautica in een notendop.
Nau
tica
Totaalaanbod
Nautica heeft een compleet kledingpakket voor vrou-
wen en mannen, aangevuld met ondergoed, swimwear
en zelfs meubelen. En steeds is water de belangrijkste
inspiratiebron. De collectie wordt opgebouwd rond
enkele key items: eenvoudig te combineren stukken,
in mooie kwaliteiten. Alhoewel het geen technische
zeilcollectie is, zijn de materialen wel volgens de al-
lerlaatste technieken behandeld. Een behandeling
met DuPont Teflon TM bijvoorbeeld staat garant voor
een vuilafstotende werking. Zwembroeken hebben
een afneembare waterbestendige portefeuille, T-shirts
beschermen tegen te felle zonnestralen.
Tall Ship Race
Al sinds 1956 brengt de Tall Ship Race jaarlijks de
mooiste zeilboten van de wereld samen. Een gezonde
vorm van competitie en zeiltraining. Tot 2006 staat de
Tall Ship Race onder peterschap van de Antwerpse
haven. Nautica is een van de officiële sponsors. Dat wil
zeggen dat de equipage van de twee Belgische boten
helemaal in Nautica gekleed wordt. Verder hebben ze
de exclusiviteit om kleding en accessoires te verkopen
met het Tall Ship Race logo. En ze leveren alle windjacks
en polos voor de medewerkers. Twee Belgische en twee
Nederlandse zeilers worden volledig door Nautica ge-
sponsord om gedurende 10 dagen mee te zeilen.
En ook op de Copa del Rey van 29 juli tot 6 augustus
ontbreekt Nautica niet.
sept-okt 2006 7BOOT
Een mooi voorbeeld van eenvoud en effec-
tiviteit op innovatief vlak is de bekroning
die toegekend werd aan de opblaasbaar
reddingsvest met geïntegreerde joon van
Plastimo.
De ‘joon’ of ‘staak’ is gekoppeld aan de luchtkamer van
het reddingsvest. Als een bemanningslid overboord
valt, worden het vest en de joon tegelijk automatisch
opgeblazen en steekt de joon 110 centimer boven het
water uit. De joon is uitgevoerd in een opvallende gele
kleur, een vlaggetje aan de top en reflecterende tape.
“In noodsituaties en bij hoge golven zal de drenkeling
dankzij de automatisch opgeblazen staak veel beter te
zien zijn. Een eenvoudige doch effectieve oplossing
voor de verbetering van de veiligheid van bemannings-
leden, “ oordeelde de jury. “Mocht de drenkeling toch
onverhoopt lang in het water moeten liggen, dan is de
joon ook nog met lucht bij te vullen en daardoor weer
beter zichtbaar. De geïntegreerde joon is praktischer
dan een losse joon die je weer apart op je lichaam moet
bevestigen,” vond de jury. Ook de vriendelijke prijs van
het reddingsvest noemde de jury als pluspunt. Het
reddingsvest van Plastimo werd door de jury unaniem
tot winnaar uitgeroepen.
Innovatieve diensten
Een andere opmerkelijk nominatie in voornoemde
innovatie competitie ging naar een ‘dienst’. Het Water-
sportcentrum De Morra / Geuzenboats uit Sneek heeft
een abonnementformule uitgewerkt die recht geeft op
onbeperkt zeilen in een PolyValk of GeuzenValk in hun
watersportcentrum gedurende een jaar en dit voor €
295. De klant krijgt een eigen password en inlogcode en
kan zo via de website eenvoudig op de gewenste dag
een Valk reserveren. De jury vond dit een bijzonder be-
taalbaar en sympathiek initiatief waar een stimulerende
Nadenken vanuit het standpunt van de gebruiker
Inn
ova
tie Traditiegetrouw worden tijdens
de voorjaars watersportbeurzen
in de ons omringende landen
prijzen toegekend voor de meest
innovatieve producten. Soms zit
de innovatie in een klein hoekje,
heeft ze niets met technologisch
vernuft te maken maar alles met
gezond verstand en nadenken
vanuit het standpunt en de
leefwereld van de gebruiker,
de watersportliefhebber dus.
Dat innovatie een kreet is die
tal van fabrikanten maar al te
graag voeren, bewijst het aantal
ingediende producten. De
Nederlandse Hiswa kreeg dit
voorjaar niet minder dan 180
nieuwe producten van exposanten
aangeboden. Voor de Miami
Innovation Awards dienden zich
een kleine honderd kandidaat
bedrijven en artikelen aan.
Het afneembare stuurwiel van Plastimo.
BOOT8 sept-okt 2006
werking voor de watersport vanuit gaat. De formule is
ideaal voor beginnende zeilers, families, vriendenclubs
en studentenverenigingen die graag regelmatig willen
zeilen maar niet tot aanschaf van een eigen boot over
willen gaan.
Comfort
Het comfort aan boord houdt innovatieve geesten
ook in de ban. De draadloze toepassingen waar we
verder op terug komen passen in dit rijtje, maar ook
het afneembaar stuurwiel van Plastimo. Dit maakt de
kuip vrij voor aangename bezigheden. Bovendien kan
het in periodes dat de boot langere tijd niet gebruikt
wordt, ook effectief zijn tegen diefstal. Het afneem-
bare stuurwiel is verkrijgbaar in vier diameters (van
81,5 tot 120 cm) en met of zonder lederen bekleding.
Het wiel past op de meeste stuursystemen van de
laatste tien jaar. Eenmaal het stuurwiel afgenomen
is het aan te raden het goed op te bergen, anders
zou het verblijf in de kuip ongewild van langere duur
kunnen zijn.
Draadloos
In de technologische hoek viel de Tacktick mast rotation
sensor een bekroning te beurt. Het systeem, ontwikkeld
voor wedstrijdzeilers, maakt het mogelijk om op het
display de informatie van scheepskompas, de wind-
sensor en de mastrotatiesensor te verzamelen en daar
de juiste berekening voor windrichting (zowel waar als
schijnbaar) op los te laten. Alle data-overdracht verloopt
draadloos en daardoor is het meetbereik ongelimiteerd.
De mastrotatiesensor kan zowel in de top, in het midden
of aan de voet van de mast geplaatst worden, al naar
gelang het soort schip en de benodigde informatie
om de compensatie te kunnen berekenen. Dat zal
veel fanatieke zeilers helpen om hun prestaties tijdens
wedstrijden te optimaliseren.”
Fotografische overlay
Ook in de IPC Media Marine Awards in Londen haalde
Tactick het met zijn Micronet gamma, waar voornoem-
de mast rotation sensor een onderdeel van vormt. IPC
Media is het uitgeversconcern van onder meer Motor
Boat, Yachting World, Classic Boat, Practical Boat Owner
en andere. Het onderzoek en de ontwikkeling in de
maritieme elektronica sector is echt wel indrukwekkend
en dat levert tal van innovatieve producten op die een
nominatie meer dan verdiende, aldus het juryrapport.
Tactick uit het Engelse Hampshire heeft zich sinds
zijn oprichting in 2002 gefocust op de draadloze
verbindingen aan boord. Zij ontwikkelden een reeks
instrumenten die eenvoudig te installeren zijn en een
opmerkelijk laag energieverbruik hebben.
De C-Series multifunctionele navigatie displays van
Raymarine zijn in die mate intuïtief gebouwd dat zij
een handboek praktisch overbodig maken. B&G’s
RemoteVision controller laat een draadloze controle
van de autopilot toe en brengt op een LCD scherm met
achtergrondverlichting informatie van compatibele
instrumenten. De Garmin 276C draagbare kaartplot-
ter kan zowel op zee als in de auto gebruikt worden.
De robuuste constructie, de lange levensduur van de
batterijen en de hele reeks beschikbare accessoires
maken dat het toestel zich aan boord steeds thuisvoelt.
Voor kleinzeilerij en rib-bestuurders is de waterproef
pols GPS van Foretrex bijzonder handig. Het kleine
scherm blijft ook in moeilijke omstandigheden goed
afleesbaar. Klein maar veelzijdig en krachtig geldt zeker
voor dit toestel. Navionics Platinum brengt nu ook de
sattelietbeelden, informatie en foto’s van de havens,
drie dimensionale afbeeldingen van de zeebodem
die voorheen alleen beschikbaar waren op een pc
scherm voor kaartplotters, samen met een top-down
fotografische overlay van de kaarten.
Op motorgebied ging de prijs naar Volvo Penta’s IPS
drive, een nieuw revolutionair voortstuwingssysteem
dat voor een revolutie in de motorbootwereld kan
zorgen. De dubbele voorwaarts gerichte propellers
en stuurbare units bieden een veel betere controle
van de boot bij stuur en aanlegmanoeuvres in ver-
gelijking met de traditionele starre aandrijving van
motorboten.
Het ‘fun’ aspect
De National Marine Manufacturers Association
(NMMA) en Boating Writers International (BWI) had-
den tijdens de Miami International Boat Show een
‘Innovation Award’ veil voor de categorie opblaasbo-
ten en tenders. Zij bekroonden de Genesis 310 en de
Escape Electric Fun Boat. Dit elektrisch plezierbootje
van de Johnson Outdoors Leisure Group kreeg vooral
lof toegezwaaid omdat het er op een ongedwongen
manier voor zorgt dat jongeren meer plezier beleven
aan watersport, wat een lage instapdrempel en een
verbreding van het publiek oplevert. Daarmee zit de
Amerikaanse jury op dezelfde denklijn als de Belgian
Boat Show en Nautibel bij ons. De Escape Electric Fun
Boat is echt een ‘speelobject’ op het water, uitgerust
met een fluisterstille elektrische motor waardoor
andere watersportliefhebbers niet gestoord worden
en voorzien van een heus ‘waterkanon’ dat risicoloze
veldslagen op het water mogelijk maakt. Het is alvast
een manier om jongeren met de ouders mee op
weekend te krijgen
De Genesis van Walker Bay Boats is de eerste ‘injection
molded’ RIB ter wereld, gemaakt van ‘High Impact
Marine Composite’ (HIMC) wat een duurzame en mak-
kelijk te onderhouden lichtgewicht omhulsel oplevert
dat vibraties absorbeert.De V-romp heeft geïntegreede
trim tabs, dynamische kanalen en een V-lift uitsparing
in de voorstevenkiel. Innovatieve kenmerken zoals een
zelflozende kuip, wieltjes in de voorsteven, afneembare
vervolg:
Innovatie of denken vanuit de gebruiker
sept-okt 2006 9BOOT
buizen voor handig opbergen maken van de Genesis
een praktische boot met een hoog comfortniveau en
dit met een redelijk prijskaartje.
Wedloop
In de elektronica sector gingen de Miami Innovation
Awards naar de Remote Commander van Simrad en
de Northstar 8000I van Brunswick New Technologies.
Neem een abonnement
op BOOTmagazine
Slechts 14,95 €
voor 6 edities…
een korting van 22 % op de losse verkoopprijs!
Stort nu € 14,95
op rekeningnummer:
645-1312010-23van
BOOTmagazine
Brusselsesteenweg 118
1850 Grimbergen
en u ontvangt
de volgende 6 edities
via de Post! post thuisgestuurd
Producten die opvallend gelijklopende kenmerken
vertonen met de in Europa bekroonde items.
Dat wijst er op dat innovatie, zeker in de maritieme tech-
nologie, in een stroomversnelling zit waarbij bedrijven
zeker niet willen onderdoen voor de anderen.
De winnaar van deze innovatiewedloop is zonder meer
de watersportliefhebber, hij krijgt meer gebruiksgemak,
maar daar hangtnatuurlijk een prijskaartje aan.
Concurentie brengt maritieme technologie in stroomversnelling
Foto’s op vorige pagina
Bovenaan: De opblaasbaar reddingsvest met geïntegreerde joon van Plastimo. Midden: De Genesis, de eerste ‘injection molded’ RIB ter wereld, van Walker Bay Boats
Foto’s op deze pagina
Bovenaan: De C-Series multifunctionele navigatie displays van Raymarine met overlay kaarten van Navionics.Hier mooi geïntegreerd in de Grand Azur Classic 33 Links: B&G’s RemoteVision controller Rechts: De mastrotatiesensor uit het draadloze gamma van Tacktick.Onder: Volvo Penta’s IPS drive, een nieuw en veel bekroond voortstuwingssysteem.
Houdt u ook graag een oogje in het zeil?
BOOT10 sept-okt 2006
Et a p z e t t e a l l e s i n o p d e
vernieuwde esthetiek. Een zeiljacht
binnenskamers heeft niets meer
te doen met een gestoffeerde
graftombe, maar is een ruim, licht
en luchtige plaats waar genieten op de eerste
plaats komt. Daarmee sluit Etap naadloos aan op
de trend naar ‘salon’-geïnspireerde jachten, die
ook bij Franse constructeurs terug te vinden is.
Standfast biedt een traditioneel martiem interieur
België–Nederland: 0 –1?Bo
ot v
an h
et J
aar 2
006
In de jaarlijkse competitie ‘Boot van het jaar’
georganiseerd door de Nederlandse watersportbeurs
Hiswa stonden dit jaar een ‘Belgisch’ en een
‘Nederlands’ product lijnrecht tegenover mekaar.
Met de Standfast 43 van het Nederlandse Standfast
Yachts uit Breskens en de Etap 46 DS van het
Belgische Etap Yachting uit Malle, werden in
feite twee verschillende benaderingen van het
zeilbeleven naar voor geschoven.
Het traditionele prestatiegerichte tegenover het
nieuwe ontspannende vrijetijds zeilen, waarbij
Standfast de eerste richting en Etap overduidelijk
de tweede benadering belichaamt. Hoe men met
dergelijke tegengestelde benaderingen over een
‘close finish’ kan spreken is niet duidelijk.
De 10-koppige jury is samengesteld uit
vertegenwoordigers van de belangrijkste
watersportmedia uit Nederland en België samen met
een technisch specialist en een jachtontwerper. Merk
daarbij op dat een Belgische watersportpers maar
een schijntje is van de Nederlandse persschare.
STANDFAST 43, WWW.STANDFAST.NL
ETAP 46 DS, WWW.ETAPYACHTING.COM
sept-okt 2006 11BOOT
waarbij het begrip beschermen een belangrijke rol speelt. Volgens de
mededeling van de Hiswa neemt de jury bij de beoordelingen meerdere
hoofdzaken in overweging: design, constructie, vaareigenschappen en
innovatief karakter. ,,Die zijn weer onderverdeeld in een aantal criteria die
de leidraad vormen voor een eenduidige beoordeling door alle juryleden.
Daarnaast neemt de jury ook in ogenschouw in hoeverre de boten goed
beantwoorden aan de beoogde doelstelling van de bouwers”
.
Innovatie onder de waterlijn
De selectieprocedure bestond uit diverse jurybijeenkomsten en testdagen
op het IJsselmeer, Zowel de Standfast 43 als de Etap 46 DS scoorden
zeer hoog op de door de jury geteste criteria als constructie, design en
innovatief karakter. ,,Uiteindelijk won de Standfast 43 nipt dankzij een betere
beoordeling door alle juryleden van de vaareigenschappen, wat resulteerde
in een net iets hogere totaalscore dan die van de Etap 46 DS,’’ aldus het
juryrapport. Daarbij mag aangenomen worden dat het innovatieve van de
Standfast zich duidelijk onder de waterlijn moet bevinden. De Standfast 43
is op de markt gebracht als prototype voor een kleine serie semi-custom
built jachten bedoeld voor de top van de markt. Het gaat om een heel erg
stijf en sterk gebouwd zeiljacht dat zware belastingen op zee probleemloos
doorstaat. De Standfast 43 liet zich kennen als een uitstekend te trimmen
schip, dat makkelijk bedienbaar is en op alle koersen hoge snelheden haalt.
Het jacht koetstert de racing-cruising combinatie en laat het nu precies die
zeileigenschappen zijn die voor de jury de doorslag gaven.
Bij de IPC Marine Media Awards in het Britse Londen haalde de Etap 46 DS
wel het hoogste schavotje, in de categorie zeilboten boven de 40 voet.
Daar loofde de jury het feit dat de boot bijzonder goed te varen is met een
De Standvast 43 uit Breskens (foto bovenaan) haalde het in de
Nederlandse verkiezingen, in de andere internationale selecties
kwam Standvast in het stuk niet voor. Daar scoorde de Etap 46
DS (foto hiernaast), dus is de tussenstand in feite 3 - 1.
beperkte bemanning en dit zonder toegift te doen op vlak van prestaties.
Ook de “European Yacht of the Year award 2006” voor het meest innovatieve
jacht werd tijdens Boot Düsseldorf door de vakjury, bestaande uit
vertegenwoordigers van de tien grootste Europese zeilbladen aan de ETAP
46DS toegekend.
Klanten niet inwisselbaar
In het juryrapport werd gewezen op de grote stap voorwaarts op vlak
van stijl die door Etap werd gezet. Samen met de designers van de
Italiaanse Bertone groep ontstond een modern, maar tegelijk ook praktisch,
comfortabel en zeewaardig interieur. Het jacht beantwoordt in meerdere
opzichten aan het toekomstconcept voor een toervaartjacht.
Het is zonder meer duidelijk dat Standfast nooit een klant zal verliezen aan
Etap en omgekeerd. Prijzen en bekroningen zorgen voor beweging en zijn
alleen al daarom toe te juichen. Maar een bekroning lijkt vaak teveel op een
compromis waarbij ‘peren met citroenen’ vergeleken worden. Dat levert
doorgaans een fruitcocktail op die best een flinke scheut sterke drank kan
verdragen, kwestie van het gezellig te houden.
ELEKTRONICA EN ELEKTRICITEIT VOOR MOTOR- EN ZEILJACHTEN
advies – verkoop – installatie en reparatie, ook in het buitenland
navigatie- en communicatieapparatuur (instrumenten, radars, kaartplotters, GPS, fishfinders, autopilots, marifoons, navtex)
– satelliet TV en communicatie systemen – digitale TV - compacte PC systemen - navigatiesoftware – radarmasten – antennes – gecombineerde antennesystemen - accu’s – acculaders – omvormers
– schakelpanelen – complete energiesystemen – windgeneratoren – zonnepanelen – instrumenthoud-ers – verwarming – airco – verlichting – vernieuwen elektriciteit
Raymarine – B&G – Furuno – Garmin – Tacktick – Sailor – Transas Navigator – Raytech – C-Map – Navionics – Tresco software en C-Map voor binnenwateren – ICS – Icom – KVH – Nera – Solara – RR Electronic – Procom – Lewmar – Mastervolt – Air Power – Eberspächer – Vetus – Jabsco e.a.
ETB Paul De Lange - Nieuwstraat 39 - 9971 Lembeketel 09 3778964 - fax 09 3779337 - gsm 0475 383418
BOOT12 sept-okt 2006
sept-okt 2006 13BOOT
FOTO BOVENAAN: WAJER OSPREY 37, WWW.WAJER.NL
FOTO LINKS ONDER:TIMELESS 32, WWW.TIMELESS.COM
FOTO ONDER RECHTS:LINSSEN GRAND STURDY 299 SEDAN, WWW.LINSSENYACHTS.COM
De motorboot Wajer OSprey 37 won in de categorie
Motorboten de verkiezing van Hiswa Boot van het Jaar
2006. Bij de motorboten waren de juryleden in hun
beoordeling praktisch unaniem over de goede prestaties
van de Wajer Osprey 37, die daarmee de Linssen Grand
Sturdy 299 Sedan en de Timeless 32 achter zich liet.
Motorboot 2006Spectaculair en gedurfd
“Een spectaculaire boot”, was het unanieme
oordeel van de juryleden. De prestaties van het
schip bewijzen dat het ontwerp en de bouw
minutieus zijn voorbereid. De allernieuwste Volvo
IPS aandrijving zorgt zowel bij hoge als lage
snelheden voor optimale vaareigenschappen.
“Een technisch zeer goede boot met veel
innovatieve kenmerken. Een ontwerp dat vooral in
het Middellandse zeegebied hoge ogen zal gaan
gooien,” verwacht de jury.
Timeless 32
De overige genomineerde motorboten waren de
Timeless 32 en Linssen Grand Sturdy 299 Sedan
Met een aluminium romp en klassieke uitstraling
met modern tintje is de Timeless 32 een opvallende
verschijning. De jury prees met name het innovatieve
interieur en de consequente doorvoering van het
design, zowel van binnen als van buiten. “Een
bijzonder en gedurfd ontwerp,” aldus de jury.
Linssen Grand Sturdy 299 Sedan
De Linssen Grand Sturdy 299 Sedan vond de jury
een perfect uitgekiend schip voor de doelgroep
waar de bouwers zich op richten: instappers,
ervaren motorbootvaarders op zoek naar een
kleinere boot en charterbedrijven. Onder andere
de logische indeling, de goede vaareigenschappen
en toegepaste producttechnologie werden door
de jury geprezen. Een ontwerp, waarmee Linssen
Yachts goed heeft weten in te pikken op de vragen
van de markt.
BOOT14 sept-okt 2006
Blin
d Fa
ith, m
uurv
ast
De meeste mensen die ook
maar van ver iets te maken
hebben met de watersport
zijn gewoonlijk best afgunstig
op wat ik doe. Als watersport-
fotograaf breng je veel tijd door op het water
tijdens wedstrijden en gewoonlijk zit je ook
nog met je neus op de actie. Tijdens een
optimistenwedstrijd best leuk om die jongeren
van dichtbij bezig te zien met hun sport, maar
natuurlijk nog niet half zo spectaculair als je
aan de boei ligt terwijl op 50m meer dan tien
America’s Cuppers komen voorbij gedonderd.
Als zeilfreak heeft deze activiteit natuurlijk een
keerzijde. Vermits de meeste wedstrijden in de
zomer plaats vinden zit ik in die periode wel veel
op het water en op zee, maar dan wel altijd in
een motorboot of een RIB. Het zeilen geraakt
hierdoor sterk op de achtergrond. Als ik me
herinner hoeveel tijd ik per jaar bezig was met
onze zeilboot en met het zeilen zelf en dit met
nu vergelijk dan word ik er een beetje triest bij.
Liefde
‘Onze zeilboot’ is een Duits jacht uit 1978, een
aantal jaren geleden gekocht van een kleine
werf in het Nederlandse Zwolle. Het is een
33 voet, sloep getuigd, polyester yachtje met
onmiskenbaar jaren 70 trekjes maar met een
paar speciale kenmerken. Gebouwd als casco
op een werf in Hamburg en verder afgebouwd
door zijn Duitse eerste eigenaar valt ze op
door haar centraal geplaatste kuip en aparte
achterkajuit, vrij ongewoon bij een schip van
In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het ware ingedonderd
sept-okt 2006 15BOOT
die lengte. Liefde op het eerste gezicht was
het natuurlijk en die liefde is nooit beschaamd
geworden. Met kennis van zaken onderhouden
door de vorige eigenaar die er jarenlang mee op
de Middellandse Zee heeft rondgezworven. Zo
goed als alles wat aan boord was functioneerde
probleemloos. Zelfs de originele Mercedesmotor
(een OM636, een gemariniseerde dieselmotor,
ook terug te vinden was in de legendarische
Mercedes 190D die vroeger in ons land veel als
taxi rondtoerde) zat en zit nog altijd aan boord
en start en werkt vlekkeloos. Ondertussen heeft
de boot natuurlijk aardig wat opknapbeurten
gekregen, dekbekleding gestript, kompleet
herschilderd, teak in de kuip, nieuwe stuurstand,
nieuwe verwarming enz. Met zijn meer dan
6 ton waterverplaatsing geen racemachine,
maar uiterst zeewaardig en (voor ons toch) een
streling voor het oog.
Sixties
Stevig en solide zijn de basiswoorden die je
dus zeker kan gebruiken als je het hebt over de
‘Blind Faith’ want dat is de naam die hij van ons
heeft gekregen. Ingegeven door ons gebrek
aan ervaring, omdat we meer rekenenden op
de vergevingsgezindheid van de boot dan op
onze eigen kennis terzake, maar ook een kleine
hommage aan een favoriete muziekband uit het
einde van de sixties met die naam en met als
bekendste groepsleden, Eric Clapton en Steve
Winwood.
In tegenstelling tot veel mensen die weloverwogen
aan het zeilavontuur beginnen zijn wij er als het
ware ingedonderd, na welgeteld één tochtje
voor Nieuwpoort met een bevriende skipper en
3 weekendjes cursus bij de zeezeilschool van het
VVW in Nieuwpoort kochten we dus nog geen
maand later onze boot.
Na onze ‘maidentrip’ van Zwolle naar Breskens,
onder het waakzame oog van onze zeilinstructeur
die was meegekomen voor de overtocht, konden
we eindelijk onze eigen gang gaan! Totaal niet
gehinderd door veel kennis en nog minder door
ervaring.
Lees: “Een nachtje op de plaat van Breskens”, op
de volgende pagina.
BOOT16 sept-okt 2006
Onze eerste ‘solo’ tocht naar
Antwerpen Willemdok was
een succes. Even slikken toch
bij het binnenvaren van de
Royersluis, die afgeladen vol
met binnenschepen niet echt
uitnodigend lag te wachten.
Na enkele trips op de Schelde
leek het ons tijd voor andere
uitdagingen. Vermits we
vrienden hebben die met hun
Etap Wemeldinge als thuishaven
hebben, werd dit ons volgende
reisdoel.
Na de nodige voorbereidingen
was het zover, een schitterende
zaterdagmorgen in oktober
vertrokken we bij het krieken van
de dag. De Schelde lag er bij als
een glinsterende kerstversiering
en een matige oostenwind blies
ons rustig stroomafwaarts.
Genietend van onze vrijheid arriveerden we in de
namiddag aan Hansweert, voor onze doorsteek
naar de Oosterschelde. Aangemeerd tegen een
aantal dukdalven lagen we rustig te wachten tot
de sluis in de goede richting zou schutten.
Er kwam al snel een domper op de pret toen de
eerste binnenschepen er aan kwamen en we
door hun hekgolf tegen de houten palen werden
gesmeten. De schade aan het schip viel wel mee,
slechter was het gesteld met onze trots.
Een nachtje op de plaat van Breskens
De gps duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith zich dwars in de wind en maakt al aardig wat helling. Het is nu 22.00 uur.
sept-okt 2006 17BOOT
Een nachtje op de plaat van BreskensSluisdeuren dicht
Als blijkt dat de sluiswachter ons niet via de
VHF kan ontvangen (wij horen hem wel) en de
sluisdeuren voor onze neus dichtgaan is de maat
vol, we besluiten dan maar om naar Breskens
te varen, geen sluizen, geen problemen en we
herdopen Hansweert tijdelijk tot Hansworst. De
weergoden hebben er ook duidelijk genoeg
van en de zon verdwijnt achter een dicht pak
dreigende wolken. De oostenwind wakkert stevig
aan tot een kleine 5 Beaufort. We laten het niet
aan ons hart komen, we kunnen dit aan, zeker
met de wind half of ruim. We vorderen dan ook
met een leuke 8 knopen over de grond. Traag?,
wie zei er al ook weer dat dit een traag schip was?
Ondertussen begint het aardig te schemeren en
als we Terneuzen bereiken is het aardedonker.
Plots wordt het voor ons groentjes allemaal een
stuk minder aantrekkelijk. We volgen de boeien en
houden de commerciële scheepvaart nauwlettend
in de gaten. We hebben een traditionele gps aan
boord en een fonkelnieuwe chartplotter. Spijtig
genoeg is die laatste vrij nutteloos omdat het
bestelde elektronische kaartje hiervoor nog niet
was aangekomen. Aan de plaat van Breskens
nemen we onze eerste foute beslissing. We
kiezen niet voor het hoofdvaarwater maar gaan
tussendoor, door de Springergeul. Geen goed idee
zoals zal blijken. De geul is weliswaar gemarkeerd
met boeien, maar die zijn niet verlicht.
Varen ‘op zicht’
Met Karin aan het roer en ikzelf op het voordek op
zoek naar de volgende rode boei maken we onze
tweede fout. Als we op een bepaald ogenblik de
boeienlijn kwijt zijn blijven we verder varen enkel
op het zicht (een relatief begrip, want je zag geen
steek). We hadden al lang onze positie in kaart
moeten zetten of omkeren en terug naar de laatst
gekende boei.
Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare schade zien, al zal later op het droge blijken dat de scheg, de steun van het roer, door het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd was.
BOOT18 sept-okt 2006
TEKSTEN FOTO’S:MARK MEULEMANS EN KARIN DOM
We halen de genua in en starten de motor om
eventueel terug te gaan maar vooral om de
snelheid uit de boot te halen, de wind blaast nu
een stevige 6Bf.
Ik duik de kajuit in om toch maar de positie even
op kaart te zetten maar kijk enigszins verbaasd
naar het resultaat, ‘x marks the spot’ denk ik,
maar de ‘x’ zit duidelijk op een zandbank, met
name de plaat van Breskens. Als ik Karin toeroep
dat ze een andere koers moet varen is het te
laat, met een geluidloze schok wordt de boot
tegengehouden in zijn vaart. Ik hoor de schroef
gieren als de boeg in het water duikt en de spiegel
de hoogte ingaat, vastgelopen. We kijken elkaar
ongelovig aan. Snel zet ik de motor in achteruit in
een poging om terug vrij te komen maar de gps
duidt onverbiddelijk 0 knopen per uur aan, we
zitten muurvast. Langzaam draait de Blind Faith
zich dwars in de wind en maakt al aardig wat
helling. Het is nu 22.00. Nu we stilliggen wordt
het pas duidelijk dat er aardig wat wind staat, en
de schroef van de windcharger op het achterdek
raast als bezeten.
Eerst moet het grootzeil naar beneden, dat
vermindert de druk van de wind. Maar we maken
ons geen illusies, het is afgaand tij met volgend
hoogwater rond 07:00 dus voor die tijd zal er
niet veel meer gevaren worden. Ik roep Centrale
Vlissingen op om onze positie door te geven
en ze melden ons dat ze zullen kijken of er een
sleepboot in de buurt is om ons eventueel los
te trekken. De goede man weet ons te melden
dat er door de felle oostenwind 6dm minder
water staat dan normaal, het water wordt nl.
door de oostenwind sneller dan anders uit de
Westerschelde geblazen.
Alleen maar zand
Ik duik de kajuit in en als ik terug buiten kom
met mijn zwemvest aan slaat Karin dubbel van
het lachen, ik kan niet zwemmen en ben redelijk
nauwgezet als het op veiligheid aankomt. Ik kijk
haar geïrriteerd aan maar zie het absurde van
de situatie in als ik rondom mij kijk en alleen
maar zand onder de boot zie, we liggen hoog
en droog. Mijn oproep aan Centrale Vlissingen
is niet ongemerkt voorbij gegaan merken we als
er al vrij snel een felle schijnwerper op ons wordt
gericht. Een klein sleepbootje probeert dicht bij
ons te geraken om ons eventueel los te krijgen,
maar moet al snel afdruipen, een vrachtwagen is
voorlopig de enige manier om ons daar weg te
krijgen zolang er geen water staat.
Toch roept de berger ons nog op met de
mededeling dat hij morgenvroeg terug komt om
verder te helpen en noteert mijn gsm nummer.
Binnen in de boot is het een ravage, door de
helling waaronder de boot nu ligt zijn alle
losliggende spullen een eigen leven beginnen
leiden en hebben een lager liggend punt in de
kajuit opgezocht. Simpele handelingen worden
een opdracht onder helling, slapen bijvoorbeeld,
of een drankje uit een kastje nemen dat aan de
hoge kant van de boot zit. Tot overmaat van ramp
was de afsluiter van het toilet niet dicht waardoor
er water is binnengekomen via de toiletpot.
Belangrijkste taak die eerst moet uitgevoerd
worden is het uitleggen van het anker in de
richting van waaruit straks het water zal komen
opzetten. 20m ketting lijkt ons genoeg. Karin doet
dit prima met behulp van de aanwijzingen die ze
van mij krijgt vanaf het voordek, ‘nee nee, nog een
metertje of 10 verder’...
Een wandeling rond de boot laat geen zichtbare
schade aan de boot zien. (al zal later op het droge
blijken dat de scheg, de steun van het roer, door
het gewicht van de boot op zijn zij gedelamineerd
was).
Midden in de nacht krijg ik nog een telefoontje
van Centrale Vlissingen op mijn gsm. De man had
mijn gesprek over de VHF met de onafhankelijke
berger opgevangen en waarschuwde mij voor
de eventuele financiële gevolgen van de berging,
hij beloofde ook om ons ‘s morgens op de radar
in het oog te houden. Heel sympathiek en een
geruststellende gedachte terwijl de wind met
7Bf door het wand giert en de containerschepen
honderd meter verder voorbijschuiven. Na een
ongemakkelijke nacht tussen kussen, fenders
en allerlei rotzooi is het zover, het geklots onder
de romp kondigt de naderende vloed aan en 2
uur later drijven we alweer. Bij hoogwater halen
we ons anker op we kunnen niet snel genoeg
wegkomen, terug naar de vaargeul. Als het licht
wordt stijgt ons vertrouwen enigszins en binnen
het uur varen we veilig en wel Breskens binnen.
Onze Franse buurman in de box naast ons biedt
ons nog een kop warme soep aan, maar zelfs dat
kan ons niet verleiden, slapen is voorlopig het
enige wat ons nog interesseert.
Als ik rondom mij kijk zie ik alleen maar zand onder de boot, we liggen hoog en droog.
sept-okt 2006 19BOOT
BOOT20 sept-okt 2006
Interieurachitecte Leen Vandaele heeft de zonsondergang over
de kreek in Dubai tot de hare gemaakt. Vanaf de door haar ont-
worpen etherische woonboot ‘O’ de Squisito kan ze er iedere
avond van genieten.
Van uit een puur persoonlijk verlangen ontstond ‘O’ de Squisito. Leen
Vandaele ontwerpt interieurs voor bouwfirma Squisito in Dubai, de
Verenigde Arabische Emiraten. Op een avond wachtte ze iemand op
bij het ponton dat als landingplaats dient voor watervliegtuigen. Ze
genoot van de zonsondergang en de avondbries en realiseerde zich
hoe heilzaam die combinatie is. In haar appartement op de dertigste verdieping heeft
ze wel een schitterend panoramisch uitzicht maar moet ze de buitenlucht missen,
een terras is er geen optie. Leen greep haar schetsboek en tekende haar droom: een
drijvend huis met licht en lucht als hoofdelementen!
,,De zee is de enige constante, net zo standvastig als de
maan en de zon’’, zegt Leen. Ze heeft altijd in en om de
zee vertoefd en ze voelt het water aan als een intrinsiek
deel van zichzelf.
‘O’ staat voor de verbazing en verrassing bij het zien van
de waterwoonst, maar fonetisch herken je er natuurlijk
ook het Franse woord voor water in. Bovendien verwijst
het ook naar een oud Arabisch woord voor boot. ‘O’de
Squisito is immers klaar om rivieren en de zee op te
gaan, zachtjes voortgestuwd door twee buitenboord-
motoren.
Ik wou het leven aan de waterkant combineren met
de open ruimte die ik in mijn appartement bewoon,
Transparante woning op het water
‘O’...
de
Squi
sito
Foto’s onder:Minimalistischeinterieurs om de aandacht niet af te leiden van het superbe zee- of havenzicht.
Foto boven:Een ongewoon zicht in de haven van Dubai (Verenigde Arabische Emiraten), een vlottend huis van 20 op 6,7 meter.
sept-okt 2006 21BOOT
zegt Leen. Een yacht vind ik te beperkt, ‘O’de Squisito
verzoent beide.
Architect Ahmet Ibraheem hielp Leen Vandaele om haar
droom te realiseren. Het was ook niet vanzelfsprekend
om ingenieurs te vinden die het project wilden uitvoe-
ren, getuigt Leen. Uiteindelijk vond ik de firma ‘SeaSpray
Aluminium Boats bereid om de bootconstructie te
realiseren. Omwille van de stabiliteit is de basisstructuur
op twee catamaranbodems gebouwd. Daarop staat
een constructie van roestvrij staal en glas, een broos
lijkend bouwwerk dat evenwel perfect stand houdt
op de deining van de golven.
Transparante woning op het water
Een hotelcomplex in een baai op basis van riante ‘drijvende suites’. In meer dan één opzicht een ‘natte’ droom.www.squisito-houseboat.com
Deinende constructie
Het vlottend huis is 20 op 6,7 meter. De slaapkamers liggen op het benedendek,
samen met twee badkamers en een stuurkabine. Ook leidt een spiraaltrap naar
een terras. Op de bovenverdieping is er een living en een verdoken keuken én een
pianokamer. Het dak van de boot dient als zonnedek. Het interieur is minimalis-
tisch opgevat, Leen koos voor wit en gebroken wittinten. Om de aandacht niet
af te leiden van het superbe zeezicht. Pas ’s avonds als de buitenwereld achter de
gordijnen schuilt, vallen de schaarse kleurige accenten op. De verlichting is van
Kreon en de muren zijn behangen met Arte behangpapier, beide van Belgische
bedrijven. Glazen stoelen sublimeren de transparantie van het hele ontwerp.
Leen Vandaele is de eerste eigenaar van ‘O’ maar ze mikt natuurlijk op andere
gefortuneerde geïnteresseerden. Wij maken een gebruiksklaar droomhuis op
maat van elke cliënt, vertelt ze, zijn individuele wensen passen wij in ons concept
in. De kostprijs ligt ergens tussen 625 000 en 750 000 euro.
Varen en dobberen, voor anker gaan waar je tot rust wil komen en altijd je
persoonlijk cocon om je heen weten. Leen ziet ‘O’ als weekendverblijf waarin
relaxeren en genieten de hoofdbezigheden zijn. ‘O’ is een verstopplaats weg van
het hectische professionele leven, hoewel de varende droom echt niet ongemerkt
voor anker kan gaan.
Pianomuziek en het geluid van de golven, de geur van de zee en de kruidige
baklucht van een barbecue op het terras, dat is voor mij perfectie, mijmert Leen
Vandaele. Wie zou haar willen tegenspreken?
Leen Vandaele, ontwerpster van ‘O’ de Squisito, een unieke drijvende woning.
BOOT22 sept-okt 2006
Het motorvarenverhaal van Bar t
Vandenberghe begint goed vijf jaar
terug. “Voor mijn moeders verjaardag
huurde ik een bootje om vanuit Diks-
muide met de familie een stukje de
IJzer af te varen. Het was fantastisch. We hebben ons
zot geamuseerd en euh…. ik denk dat ik na die eerste
keer al de microbe te pakken had.”
Bart kwam bij toeval kort nadien een vriend tegen die
de trotse eigenaar was van een motorkruiser. Toen bleek
dat je een stuurbrevet
nodig had, aarzelde Bart
ondanks zijn overvolle
agenda geen seconde. Hij
volgde een cursus in café
“Sportwereld” in Torhout
bij Geert Dobbelaere. Voor
Bart geen half werk en zeker niet onvoorbereid Vlaande-
rens waterwegen op. Bart legde tegelijkertijd ook zijn
marifoonexamen af in Brussel. ,,En van de eerste maal
geslaagd!”, merkt Bart tersluiks op.
“Liberty”
Eén dag, juistgeteld één dag, had Bart zijn stuurbrevet
op zak of hij zag op de IJzer in Nieuwpoort het bordje
“Te koop” hangen op een motorjacht dat hem op het
eerste gezicht wel aanstond. Bart had evenwel geen
enkele intentie om de boot te kopen, maar belde uit
nieuwsgierigheid toch maar eens naar de eigenaar. ,,Ik
wist in de verste verte niet wat zo iets kost.” Twee dagen
later ging Bart aan boord van de “Liberty. ,,Zij stond me
eerlijk gezegd wel aan… ik heb haar dan ook maar
gekocht.” Het bleek een 26 jaar oude 9 meter lange Van
Bavel Cruiser te zijn.
,,Twee jaar heb ik er mee gevaren. Een pracht van een
bootje vond ik zelf. Toch heb ik er het een en ander aan
veranderd: nieuwe motor,
keuken aangepast, dou-
che geplaatst, warmwater
boiler, verwarming, die-
seltank vergroot en nog
wat verbeteringen aan
de buitenzijde.” Toen Bart,
die lid is van de VVW Den Anker op het Nieuwpoortse
Spaarbekken, aan de clubleden verklaarde dat hij met
zijn Liberty over de Westerschelde en de Oosterschelde
naar het Hollands Diep wilde varen, verklaarden ze hem
gek. (het zou nog meermaals gebeuren, blijkt later).
,,Dat bootje van 9 meter kan dat niet, zeiden ze mij.
Zoiets moet je nu juist tegen mij zeggen.” Bart maakte
een prachtige tocht van drie weken. ,,Ik heb tijdens de
trip ontdekt dat je niet meer dan 2,60 meter boven de
“Hoe gek moet je zijn om een bubbelbad aan boord te hebben? Dat was wat
Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort te horen kreeg toen hij afgelopen zomer
met zijn Altena Cruiser 1160 “Bofkont” aanmeerde, ergens in Friesland. Geef toe,
het is niet echt een alledaags zicht zo’n heus bubbelbad op een motorkruiser.
We zagen het al wel eens in van die glammer en glitter boekjes op een super
deluxe motorjacht, maar op een Altena 1160… Er is echter nog meer! Binnen-
schippers die hun auto mee op het schip vervoeren, dat kennen we, maar op
een Altena 1160…. Toch wel. Bart toert rond met op zijn Bofkont een Bofkontje.
Het
ver
haal
van
Bar
t en
de B
ofko
nt Met een bubbelbad aan boord !
Fietsen meenemen aan boord.... Leuk en handig, maar toch wat beperkt. Zeker wanneer er an-
dere oplossingen bestaan!
sept-okt 2006 23BOOT
Een Altena Cruiser 1160 bood een zee van ruimte, maar er moest toch één en ander aan veranderd worden…
waterlijn mag uitsteken, wil je de mooiste plekjes in
Nederland bereiken. Mijn “Liberty” van 9 meter was ook
de ideale leerschool om de knepen van het motorvaren
te leren. Geen boegschroef, maar alle manoeuvres
uitvoeren met het roer en op de motor. Dan pas leer
je hoe het moet.”
Centraal stofzuigsysteem
Het tweede jaar trok Bart via Wallonië richting Frankrijk.
Bij zijn terugkomst in Nieuwpoort zag Bart de boot van
een vriend te koop liggen. Een Altena Cruiser 1160. Ook
deze keer was Bart snel verkocht, onder meer vanwege
de zee van ruimte die de Altena hem bood. ,,In 2004
voer ik er eerst het kanaal van de Somme mee af tot
in Saint-Valéry. Het bleek een leuke boot, maar er moest
toch één en ander aan veranderd worden…”
Een centraal stofzuigsysteem, uitbreiding van de
warmwater boiler tot 75 liter, een buiten douche, alle
kussens en gordijnen vernieuwd want smaken kunnen
verschillen. Bart was er een goed jaar mee bezig. Het
afgelopen jaar kreeg Bart zo enkele ideetjes.
,,Zoals zo velen namen we op onze tripjes de fietsen
mee. Leuk en handig, maar toch wat beperkt. Het
gebeurt ook vaak dat vrienden en kennissen ergens
tijdens de rondreis opstappen. Niet overal ligt het sta-
tion naast de aanlegsteiger. Een auto ware makkelijk om
de mensen mee op te halen. Ze verklaarden me weeral
gek in de club. Dat is genoeg voor mij om dan zeker aan
de slag te gaan. Mijn Altena was echter toch niet echt
groot genoeg om een auto op te zetten. De oplossing!
Een kleine auto. Na wat zoeken viel ik op een Secma:
2,5 meter lang, 1,40 meter breed, 1,10 meter hoog en
420 kilogram zwaar of licht, afhankelijk van hoe je het
bekijkt. Ik verlengde de romp van mijn boot met 2 meter
BOOT24 sept-okt 2006
en paste tegelijk ook het roer aan. Het “Bofkontje” paste
er perfect op. Om de vierwieler op de kade te kunnen
zetten installeerde ik een hydraulische kraan zoals je
vaak op vrachtwagens ziet staan. Het ding kan 500
kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter. Perfect
om de kade mee te bereiken.”
Evewicht
Vervolgens kwam er het betere tel- en rekenwerk aan
te pas. Het metalen platform om het autootje op te
plaatsen weegt op zich 600 kilogram. Een kraan van
500 kilogram aan bakboord en een wagentje van 420
kilogram in het midden van de boot. Bart moest er iets
op vinden om zijn boot in evenwicht te houden. Aan
stuurboord stak hij ter hoogte van de kraan alvast 500 ki-
logram ballast. Nog aan stuurboord werd een watertank
Om de vier-wieler op de kade te kunnen zetten installeerde Bart een hydraulische kraan zoals je vaak op vracht-wagens ziet. Het ding kan 500 kilogram tillen op een afstand van 4,20 meter. Perfect om de kade mee te bereiken
sept-okt 2006 25BOOT
Bart is ondertussen op de Nederlandse wateren een B.B. geworden. Een Bekende Bofkont.
gebouwd die kan gevuld worden met 800 liter water
wanneer het autootje van de boot op de kade wordt
getild. Bart bleek echter nog wat ruimte over te hebben
in zijn metalen platform. ,,Aan bakboord maakte ik een
materiaalbak, maar dan zat ik nog met dat middenstuk
dat onbenut bleef… Waarom geen bubbelbad? En wat
dacht je? Wederom verklaarden mijn clubleden me gek.
Tja, het zou dus een bubbelbad worden. Een bubbelbad
voor één persoon met 400 liter water in. Water dat na
drie uur varen via mijn kielkoeling lekker verwarmd
wordt tot een heerlijke 22 graden. Man, hebben ik en
mijn medereizigers daar al van genoten!”
Minder toeren
Barts motorkruiser kreeg er 4 ton extra gewicht bij
en weegt nu in totaal 17 ton. ,,De boot ligt slechts 3
centimeter lager in het water. Ik loop nu dankzij mijn
verlengde romp van 13,85 meter ook sneller. De 17 ton
vormt geen enkel probleem voor mijn Daf van 120 pk.
Integendeel. Hij moet nu zelfs minder toeren draaien
om een mooi gemiddelde van 15 knopen te halen.”
Bart maakte afgelopen zomer met zijn Bofkont en Bof-
kontje een 80-dagen duurde reis doorheen Friesland. Hij
kwam er met zijn bubbelbad en zijn wagentje zelfs op
de Friese televisie en in de krant. Duizenden foto’s zijn er
gemaakt van Bart die ondertussen op de Nederlandse
wateren een B.B. is geworden. Een Bekende Bofkont.
TEKST: PASCAL JACQUEMYN FOTO’S: BART VANDENBERGHE
BOOT26 sept-okt 2006
sept-okt 2006 27BOOT
BOOT28 sept-okt 2006
Jean
neau
en
het
‘lic
hte’
leve
n aa
n b
oord Scheepscomfort
vergelijkbaar met thuiscomfortAls er twee begrippen zijn die bij het ontwerp van de nieuwe generatie zeil- en
motorjachten een dominante rol spelen, dan zijn dit ‘ruim’ en ‘licht’. Eric Stromberg,
marketingdirecteur van Jeanneau gaat nog een stap verder. ,,Op een boot zijn
dezelfde zaken belangrijk die mensen thuis als belangrijk ervaren. Zij willen ruimte
en licht, ventilatie, goed uitgeruste keukens, voldoende ruime badkamers en cabines
die heel open zijn en mooi, maar voldoende privé en aanpasbaar aan bezoekers.”
Eric Stromberg is pas terug van een detachering van 4 jaar in de Verenigde Staten,
wanneer wij hem ontmoeten op de werf van Jeanneau in het Franse Les Herbiers, een
godvergeten plaatsje tussen Nantes en Les Sables d’Olonne. Maar in dat dorpje is wel
de grootste scheepswerf ter wereld gevestigd, Jeanneau beschikt er over 97.043 m²
overdekte productiehallen op een terrein van 34,6 hectaren.
sept-okt 2006 29BOOT
Bij het ontwerp gaan wij uit van
twee doelstellingen’’, aldus Eric
Stromberg. ,,Vooreerst de prijs, het
is de bedoeling de productiekost
zo laag mogelijk te houden en
vervolgens de eenvoud in bediening. Dat is vooral
belangrijk omdat wij een internationale markt op
het oog hebben. Onze grootste concurrenten
zijn niet de andere bootmerken maar de andere
industrieën in de vrijetijdssector, vakantiehuizen,
campers, noem maar op… Wij moeten er voor
zorgen dat mensen kiezen om hun vrije tijd
door te brengen op het water en dat is niet
evident, beklemtoont de marketingdirecteur.
De tijd dat zeilen en varen van doen hadden
met stoer, bonkig zeemanschap waar afzien en
lijden inherent aan waren, ligt ver achter ons. De
droom van vrijheid en ongebondenheid wordt
liefst beleefd in een vertrouwde comfortabele
omgeving. Die benadering vond haar toepassing
in de succesvolle ‘Deck Saloon’ serie van Jeanneau.
Het vlaggenschip van deze serie is de Sun
Odysssey 54 DS die drie jaar geleden werd
ontwikkeld en waarvan eind 2005 het 200ste
exemplaar te water werd gelaten. In dezelfde
filosofie werden vervolgens de 49 DS gebouwd
en dit jaar de 42 DS.
Zij hebben allen een aantal gemeenschappelijke
kenmerken. Zo is het ‘dak’ verhoogd om zicht te
hebben op de zee rondom en om licht en ruimte
binnenin te waarborgen.
In de ‘deck saloon’ treft men alle zaken aan die men
thuis terugvindt, een grote tafel, verplaatsbare
zetels, een comfortabel zitbank, een functionele
bar, tot een kaartentafel die als kantoorhoekje
dienst kan doen. Voor alles houden de ontwerpers
rekening met het ruimtegevoel, want er moeten
heel wat functies samengebracht worden in
een beperkte afmeting. Vanuit de keuken heeft
men contact met de zit- en eethoek. De keuken
Eric Stromberg, marketingdirecteur Jeanneau, neemt de Deck Salon-reeks als uitgangspunt om de parallellen tussen het comfort thuis en aan boord te verduidelijken.
BOOT30 sept-okt 2006
die op haar beurt is uitgerust met werkvlak,
microgolfoven, koelkast, diepvriezer, vaatwasser,
alle toepassingen van een thuiskeuken dus, maakt
deel uit van het ‘hart’ van de leefruimte.
Wel heeft men te maken met complexe afgeronde
vormen, wat een kwestie van veiligheid is om
geen verwondingen op te lopen bij onverwachte
bewegingen. Alle functies voor het leven aan boord
en alle gebruikte materialen moeten aangepast
zijn aan de maritieme
omstandigheden. Een
boot is een huis met
elektrische, sanitaire
e n h u i s h o u d e l i j k e
vo o r z i e n i n g e n . Zo
bevindt zich onder de
vloer een elektrogroep
om gel i jk waar en
wanneer 220 volt te
hebben, waardoor er
geen limiet staat op het
gebruik van apparaten
op zee. Op het water is
het waterverbruik vaak
een van de knelpunten. Douche, wasmachine,
vaatwasser verbruiken veel drinkbaar water. In
het concept is voldoende water en voldoende
brandstof bepalend voor de mate van autonomie
van het schip. Men kan geen onbeperkte
voorraad opslaan, want er is de beperking van
gewicht en ruimte, de boot moet blijven drijven.
Een zoetwatermaker brengt een oplossing. De
waterverwarming gebeurt door een wisselaar
met de motorkoeling, zodoende is warm water
aan boord geen probleem.
Het optimale compromis
De keuze tussen ruimte en leven aan boord en
de technische eisen vragen om een compromis.
,,Het optimale compromis wordt bereikt door
het inschakelen van Computer Aided Design”,
aldus Eric Stromberg. ,,De designer schetst met
het potlood maar de
ontwerpen worden dan
in de computer gestopt,
alle opties en structuren
kunnen uitgeprobeerd
worden. Dat lever t
enorme voordelen op.
Zo kan de rompvorm
en zijn gedragingen
op golven en water
m e t b e l a s t i n g e n
snelheid gesimuleerd
worden. De prijs voor
het bouwen van een
mal mag men gerust
op 1 miljoen euro ramen, maar met alle
computersimulaties kan men vooraf testen en
worden vergissingen vermeden. Dat geldt ook
voor het interieur, de inbouw van de technische
elementen en hun invloed op de stabiliteit, alles
wordt in de computeromgeving vooraf getest.
Hetzelfde geldt voor het productiegedeelte
waar Computer Aided Manufacturing de meest
efficiënte productiestappen oplevert. Zo kan
Computer Aided Manufacturing genereert
de meest efficiënte productiestappen waardoor
een product gerealiseerd wordt voor een prijs binnen
het bereik van een ruim publiek.
Door een efficiënte productie op basis van gespecialiseerde teams, daalt de realisatiekost. Daardoor slaagt Jeanneau er in om elke nieuwe boot minder duur te maken dan het vorige type dat
sept-okt 2006 31BOOT
men een product maken met alle functies voor
een prijs die nog binnen het bereik van een ruim
publiek ligt.”
De robottechnologie uit de autosector wordt
door Jeanneau zoveel mogelijk toegepast, want
ook al gaat het om serieproductie, die is niet
te vergelijken met die van de auto industrie. Bij
een doorsnee autofabriek in ons land rollen er
dagelijks 2.000 auto’s van de band. Jeanneau
realiseert in Les Herbières een jaarproductie
van om en bij de 5.000 boten, waarvan 60
procent motorboten en 40 procent zeilboten.
Jeanneau werkt met een 3-tal architecten teams,
waarbij naast scheepsarchitecten ook design-
en interieurspecialisten worden ingeschakeld.
Per jaar introduceert het bedrijf 4 nieuwe
zeilbootmodellen en 6 nieuwe types motorboten.
Afhankelijk van het type worden er 2 à 300
boten per jaar geproduceerd en een model gaat
gemiddeld 5 jaar mee, dat wordt bepaald door
de verkoopcijfers.
,,Elke nieuwe boot is minder duur dan de vorige’’,
benadrukt Eric Stromberg nog, ,,want we willen
de markt verruimen. Het probleem wanneer je
een boot laat verouderen is dat de concurrenten
een boot uitbrengen met dezelfde maat, maar
met een aantrekkelijkere prijs. Onze Sun Odyssey
39 die wij vandaag aanbieden wordt verkocht
voor dezelfde prijs als deze van de Sun Odyssey
37 die hij vervangt. Wij moeten telkens een
nieuw ontwerp maken dat goedkoper is dan het
vorige, zonder toegifte aan de kwaliteit. Daarom
dat de nadruk ligt op de efficiënte productie
waardoor de realisatiekost daalt. Daar draagt
ook de standaardisering aan bij. Onder meer in
de houtverwerking, kunnen productietechnisch
gezien, interessante series gemaakt worden. Wat
de bootaccessoires betreft trachten we ook tot
een zekere rationalisering te komen. Zo treft men
dezelfde kastslotjes aan op de 32 als op de 37 en
zo zijn er tal van voorbeelden. In de nautische
industrie zijn wij dan ook de grootste aankopers.
Robotisering op mensenmaat
Maar robotisering in de assemblage, zoals in de
auto-industrie, vindt op de werf geen toepassing.
Alles wordt door ‘mensen’ gemonteerd, aan een
boot werkt normaal een team van 20 mensen. Een
54 DS wordt door dit team in 2 dagen afgebouwd.
De grote uitdaging waar de planning voor staat
is of er één of twee mallen gemaakt worden. Het
maken van een mal is een zeer dure operatie.
Men kan maximaal 1 romp per 24 uur uit de
mal halen. Voor de afbouw kan men meerdere
teams inschakelen, maar wil men meer rompen
realiseren dan er werkdagen in een jaar zijn, dan
moet een extra mal gemaakt worden, met het
daarbij horende kostenplaatje. Tenslotte is de
constructie van de boot cruciaal, er moeten tal
van functies samengebracht worden, die op geen
enkel moment mogen falen. Want op zee is geen
pechstrook’’, besluit Eric Stromberg.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
FOTO’S: PERSDIENST JEANNEAU EN L. VAN DORSSELAER
vervangen wordt. De belangrijkste concurrenten zijn niet de jachten van andere werven, maar de andere types vrijetijdsbesteding zoals zwerfwagens of weekendverblijven.
BOOT32 sept-okt 2006
De motorbootwereld is duidelijk
verliefd op een retro-stijl en klassieke
belijningen. In het aanbod ‘primeurs’
van dit najaar wordt bij herhaling
naar deze karakteristieken verwezen.
Opmerkelijk, hoe hoger de prijsklasse, hoe
vaker beide begrippen naar voor geschoven
worden. Maar klassiek en retro betekenen
vandaag niet langer conservatief. Zowel onder de
weekenders, kruisers, vletten, trawlers als halfgliders
blijkt een retro uitstraling zeer geliefd. Een innovatief
technische uitvoering wordt gecombineerd met een
klassiek lijnenspel en een comfort dat beantwoordt aan
de verlangens van de motorbootvaarder vandaag.
De Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB is een stoer
en zwaar gebouwd schip met een klassiek uiterlijk maar
met een modern innerlijk wat voor zowel de techniek
als het interieur geldt, stelt de Nederlandse werf. Ook
aan het comfort van de gebruiker wordt gedacht. De
nieuw ontwikkelde Smelne Vlet 1200 OK is zo gemaakt
dat in de leefruimte geen trappen voorkomen. De
gehele leefruimte bevindt zich op 1 hoogte; keuken,
Motorbootwereld verliefd op retro Super Lauwersmeerkotter 12.50 FB
TEAK EN LEDER OP
DE OYSTER LD43
sept-okt 2006 33BOOT
stuurstand en salon met comfortabele zitgroep en
stoelen, alles zonder trappen. Zowel de toegang naar
de kuip als het zwemplateau dat bereikbaar is door een
geïntregreerde deur zijn op één hoogte. Deze klassieke
vlet is zeer modern met een blond teak interieur. (Web-
site: www.fmboats.com)
De 10 meter lange LongIsland 33 Runabout is een
ontwerp van Studio Delta/LongIsland. Het is een luxe
weekender die een elegant, klassiek lijnenspel com-
bineert met comfort, een hoog afwerkingsniveau en
een luxe overnachtingsaccommodatie. Dat levert een
oogstrelend design op.
Door het uitgekiende onderwaterschip laat de Runa-
bout zich gemakkelijk door kleine wateren dirigeren.
Ook op ruim water en bij hoge snelheden voelt zij zich
in haar element. De Benelux-verdeler Long Island New
England Yachts vermeldt als land van herkomst Neder-
land en China. (Website: www.longisland.nl )
In dit rijtje mag ook de ‘chic-retro look’ van de Engelse
Oyster LD43 niet ontbreken. Het schip is uitgerust met
Hamilton waterjets en een moderne joystick besturing.
De 2 x 480 pk lichtgewicht diesels leveren een topsnel-
heid van om en bij de 32 knopen en de waterjets laten
ook zijmanoeuvres toe. Een teak en leder interieur met
generator, airco, flat screen tv en een complete keuken.
(Website: www.oystermarine.com)
Het yachtdesignbureau Judel/Vrolijk, een referentie in
de zeilerswereld (met o.a. ontwerpen voor Najad, Hanse,
Dehler…) brengt de motorwereld de Grand Azur Clas-
sic 33 een "Retro Classic" ontwerp met Volvo Penta
dieselmotoren en een topsnelheid van 35 knopen.
Het schip dient zich aan als een compleet uitgeruste
weekendkruiser met onder andere een hydraulische
inzinkbare tafel in de ruime kuip, een buiten-keuken/
grill, een cockpitbar. (Website: www.grand-azur.nl )
Laat u dus niet misleiden, ook al oogt het motorjacht
van buitenaf traditioneel (en is het donkerblauw...),
binnenin worden kosten nog moeite gespaard om
een hoog afwerkingsniveau en een aantrekkelijk design
interieur te bieden.
De technologische uitrusting laat evenmin nog veel
ruimte voor onvervulde verlangens en tenslotte is het
ultieme argument van deze ‘classics’ de waardevast-
heid.
GRAND AZUR CLASSIC 33
LONGISLAND 33 RUNABOUT
BOOT34 sept-okt 2006
sept-okt 2006 35BOOT
BOOT36 sept-okt 2006
Nau
tisc
he
ber
ich
ten
VEEL PRIMEURS OP HISWA TE WATER 2006
Editie 23 van de HISWA te water kenmerkt zich door opvallend veel (wereld)primeurs in alle segmenten. In
totaal meert een recordaantal van ruim 450 zeiljachten, motorjachten, sloepen, sportboten en RIB’s af aan de steigers van Marina Seaport IJmuiden. Daarmee is de HISWA te water uitgegroeid tot de grootste in-water bootshow van Europa. De HISWA te water vindt plaats
van dinsdag 5 tot en met zondag 10 september 2006.
Vijf kilometer aan boten
Het aanbod op de HISWA te water omvat klassieke en moderne sloepen, toerjachten
en wedstrijdzeiljachten, comfortabele motorkruisers en supersnelle sportboten,
variërend in lengte van 7 tot 26 meter. Alle boten bij elkaar vormen in totaal een
lengte van zo’n vijf kilometer. Opvallend dit jaar is het stijgende aanbod van RIB’s
en consoleboten. De jachtbouwers en importeurs zijn afkomstig uit heel Europa en
van seriegebouwde jachten wordt veelal de complete range getoond. Dat maakt de
HISWA te water de ideale plek voor huidige en toekomstige bootbezitters om zich in
één keer te oriënteren op wat de internationale watersportmarkt te bieden heeft.
Nieuwkomers
Naast veel trouwe deelnemers, telt de HISWA te water dit jaar ook weer veel
nieuwkomers onder de jachtbouwers en importeurs. Exposanten die voor het eerst
deelnemen of terug zijn van weggeweest, zijn bij de motorboten Aqualift Yachting,
Boat Acquisition Holland, Coolside Yachting, Donk Invest & Trading, Long Island New
England Yachts, Admirals Tender/Superior Yachts, Kompas Jachtbouw, Nautibus
Yachting, Pilot Connection 10, Nick Brown Yachting, PVO-Nowee, MLV-Alubouw en
Performance Marine. Bij de zeilboten zijn Franchi, Seastyle Shipyards, 12Sail Neder-
land, V-One en Barnell Boten voor het eerst op de HISWA te water aanwezig. Deze
exposanten maken het aanbod op de bootshow nog completer en gevarieerder.
Laatste trends, nieuwste modellen
De HISWA te water heeft een reputatie hoog te houden
waar het primeurs aangaat. Dit jaar zijn er veel primeurs
binnen alle segmenten aangekondigd. Bij de zeilboten
zien we veel nieuws in de lengtecategorie 7 tot 14
meter. De Marina 85, de Bavaria’s 40 en 44 Vision, de
Hunter 45CC, de Dehler 44SQ, de ETAP 28s, de Jeanneau
Odyssey 36i, 39 DS, 42i en 45, de Malö 37, de Najad 440
AC, de Catalina 309, de Stila 44 en de North Beach 29
zijn daar voorbeelden van. Bij de grotere zeiljachten
zullen de vernieuwde Contest 50CS, de Hallberg Rassy
54, de Victoire V49, de Oyster 53g5 en de X-55 hoge
ogen gooien bij het publiek. Binnen het segment van de
catamarans is de Lagoon 420 met elektrische motoren
een opmerkelijke boot.
Bij de motorboten is de lijst van Nederlandse, Euro-
pese en wereldprimeurs zeer lang. Bij de sloepen zien
we naast enkele geheel nieuwe modellen, ook veel
interieuraanpassingen binnen bestaande modellen.
Nog meer comfort aan boord, bedieningsgemak en
zowel langzaam als snel kunnen varen, lijken hier de
belangrijkste trends.
MARINA SEAPORT IJMUIDEN WAAR DE 23STE HISWA TE WATER PLAATS VINDT VAN 5 T/M 10 SEPTEMBER 2006. (O TTI FOTOGRAFIE)
sept-okt 2006 37BOOT
Nieuwe Sun Odyssey 39 DS te water De Franse werf Jeanneau liet eerder deze week de Sun Odyssey 39 DS te water, meteen de eerste grote nieu-
wigheid voor 2007 in het gamma zeiljachten. De SO 39 DS sluit aan bij de succesvolle reeks Deck Saloons die
bestaat uit de 54 DS, de 49 DS en de 42 DS. Ook de kleinste telg uit deze familie vertoont alle wezenskenmerken
van die lijn.
Het ontwerp is van Marc Lombard en vormt een compromis tussen aangenaam leven aan boord, zeewaardigheid
en goede zeileigenschappen.. Het ruime woonvolume, waarvan het design van de hand is van de Italiaan Vittorio
Garroni, biedt 2 kajuiten, 5 tot 7 slaapplaatsen, een volwaardige badkamer en een ruim en licht salon.
Het totale zeiloppervlak bedraagt 70m2, lengte 11,86 meter en breedte 3,88 meter. Waterverplaatsing goed voor
7.262 kilogram en standaard is een 40 PK motor voorzien.Categorie CE: A – 8 personen.
Verdeling België: www.marinayachtingcenter.be
Open Steiger, staalkaart van jachten zonder kapsones Het drijvende opendeurweekend van de watersportbedrijven die nieuwe zeil- en motorjachten verkopen,
Open Steiger, vindt voor de vijfde keer op rij plaats van 22 tot en met 24 september 2006 in het Willemdok. De
vraag van diverse gespecialiseerde bedrijven was de aanzet van dit kleinschalige initiatief in het hart van Het
Eilandje in Antwerpen. Voor de meeste exposanten is dit het juiste moment om gloednieuwe modellen van
bewoonbare zeil- of motorjachten te tonen. Ze zien hierin een prikkel in de relatie met hun bestaande klanten,
maar ze spreken ook een nieuw cliënteel aan. De groei van de watersportmogelijkheden in Antwerpen en de
aanpalende provincies is dan ook enorm. Naast de commerciële insteek, biedt Open Steiger ook ruimte aan de
Antwerpse watersportverenigingen om actief aan ledenwerving te doen en hun opleidingsprogramma voor
jong en oud voor te stellen.
Vorig jaar nam een dertigtal exposanten deel met een vijftigtal gloednieuwe jachten, aangemeerd aan de pontons
aan Jachthaven Willemdok. In de tent op de kaai boden gespecialiseerde toeleveringsbedrijven een selecte keuze
aan accessoires. Enkele gespecialiseerde verhuur- en charterbedrijven die de specifieke winterprogramma’s en
bestemmingen voorstelden. Varen in de zon, een andere kijk op wintersport.
Herdruk ‘Toervaren in het Land van Maas en Schelde’
De Toeristische Vaargids Toervaren in het land van
Maas en Schelde is bijgewerkt en weer verkrijgbaar. In
die gids vindt u alle nautische informatie over de vaar-
gebieden tussen de Schelde en de Maas. Ook worden
alle bezienswaardigheden en toeristische tips langs de
route vermeld, samen met tal van fietsmogelijkheden.
De algemene nautische informatie is aangevuld met
relevante tips en aanbevelingen. De vaarwegen zijn
opgedeeld in gedetailleerde vaarkaarten. Naast elke
vaarkaart staan de toeristische bezienswaardigheden
in het gebied beschreven. Alleen staat de toeristische
informatie niet altijd bij de juiste waterweg vermeld.
Het wordt dus soms wel even ‘toeren’, maar is dat niet
de bedoeling van de toervaarder?
De gids is te koop in (nautische) boekhandels, in de
jachthavens, bij verschillende VVV-kantoren en toeris-
tische diensten in het vaargebied. Verkoopadressen op
www.landvanmaasenschelde.com
‘Sea’ blijft ‘the limit’ voor Belgian Boat Show 2007 De Belgian Boat Show 2007 gaat door op zijn elan van dit voorjaar en brengt van 10 tot en met 18 februari 2007
een extra hall met ‘special boats’. Verder blijven de goede ingrediënten van de vorige editie bewaard. Zo wordt
de inspirerende baseline ‘the sea is the limit’ behouden en krijgt het ‘waterfun’ gedeelte een vast verankering.
De watersportfederatie Nautibel, partner de watersportbeurs, besliste een eigen zwembad te kopen voor de
Waterfun-hal. Voor jongeren blijft de kennismaking tijdens de beurs met de diverse disciplines van de watersport
een belangrijke opstap die zijn bestendiging moet vinden bij tal van clubs en verenigingen.
De Belgian Boat Show koestert verder sterke internationale ambities, daarbij wordt in de eerste plaats naar water-
sportland Nederland gekeken. Voor grote delen van Zeeland is Gent nu makkelijker bereikbaar dan Amsterdam,
aldus de organisatoren.
Het gastland voor editie 2007 wordt naar alle waarschijnlijkheid Kroatië, al is het nog even wachten op een of-
ficiële bevestiging. http://www.belgianboatshow.be
Nieuwe showroom Fairline BelgiëFairline Nederland (Brielle Yachting BV), Fairline’s officiële
distributeur voor de Benelux, Duitsland en Oostenrijk,
heeft een gloednieuwe, showroom geopend in het
Belgische Nieuwpoort. Willy de Ridder is de nieuwe Sales
Manager en zal de vestiging runnen. Deze showroom,
die 800 vierkante meter beslaat, is volledig operatio-
neel en zal de handelsnaam ‘Fairline België’ dragen..
De nieuwe vestiging biedt uitstekende verkoop- en
onderhoudsfaciliteiten voor de luxueuze Fairline jach-
ten, compleet met kantoren en een klanten lounge.
De nieuwe contactgegevens voor het kantoor zijn:
Fairline België -- Watersportlaan 15 - B-8620 Nieuwpoort
Tel: +32 (0)58 242 450 - Fax: +32 (0)58 242 550 .
BOOT38 sept-okt 2006
Heeft de vergrijzing van onze maatschappij invloed
op het zeiljachtenaanbod? Terwijl de 50-plussers de
bevolkingspiramide langzaamaan een waterhoofd
bezorgen, brengen de plus 50-voets zeiljachten die dit
najaar worden voorgesteld al het mooie dat er bij het
zeilen te beleven valt op de voorgrond.
De 50-plussers, die door een onverlaat ook al eens bij de categorie ‘senioren’
worden ondergebracht, hebben heel wat gemeen met de zeiljachten uit
de plus 50-voet range. Het gaat om heel wat meer dan de gezellig ronde
vormen. Een 50-plusser geniet eclectisch: zo is het streverige een beetje naar de
achtergrond verschoven en staat een smaakvolle inrichting, comfort, betrouwbaar-
heid en degelijkheid centraal.
Het interieur is gemoedelijk en gastvrij en de bediening is erop voorzien om schipper
zoveel mogelijk werk uit handen te nemen. Daar zorgt een stevige dosis vernieu-
wende technologie voor.
Zo is de Ocean Star 51.2, van Griekse origine, uiterst solide en veilig. De kuip is
verdeeld in een werk- en relaxgedeelte. Vanaf de dubbele stuurstand zijn alle be-
langrijke instrumenten en lieren te bedienen, waaronder het standaard rolgrootzeil.
Deze Ocean Star 51.2 is voorzien van een 100 pk Yanmar turbodiesel motor. Verdeler
Benelux: www.12sail.nl - werf: www.ocean-yachts.com
Soms is een 50-plusser aan een moderniseringsbeurt toe. Dat was het geval voor de
Contest 50 CS waarvan het interieur geheel gemoderniseerd werd, naar een ontwerp
van Birgit Schnaasse. Een mooie combinatie van ‘recht op privacy’ en gastvrijheid.
Website: www.contestyachts.com
De 50-plus zeiljachten, al het goede van een ‘senior’
De Oyster 53g5 (vijfde generatie!) speelt door een
panoramisch zicht naar buiten in op de trend naar licht
en openheid. Deze Deck Saloon biedt een uitstekende
ventilatie en tal van typisch Britse zeemanskernmerken
maken het leven aan boord praktisch en aangenaam.
Website: www.oystermarine.com
Misschien wel de ‘kwiekste’ 50-plusser is denieuwe
X-55, een slank gelijnd schip met grote vlakke dekken,
een open spiegel en een ruim modern teakhouten
interieur dat naar wens in te delen is. Vanaf het voordek
is een aparte zeilberging toegankelijk. Uiteraard zijn de
typische standaard X-Yachts kenmerken ook hier terug
te vinden, zoals het ingelamineerd gegalvaniseerde
stalen frame, rod rigging, loden kiel, geïntegreerde
buiskap, Andersen r.v.s. lieren, hydraulische achterstag
en rolfoktrommel onderdeks. Het Deense jacht beleeft
tijdens de Nederlandse Hiswa zijn wereldprimeur.
Verdeling voor België: www.escapeyachting.be - werf:
www.x-yachts.com.
Relativeren én genieten van al dit fraais blijft wel aangewezen vanwege het wezenlijk verschil tussen de 50-plussers en de plus 50-voets jachten: de levensverwachtig van het schip overtreft dit van de man.
CONTEST 50 CS
X-YACHTS, X-55
sept-okt 2006 39BOOT
BOOT40 sept-okt 2006
Vo
lvo
Oce
an R
ace
FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE
sept-okt 2006 41BOOT
Het begon allemaal in een met rook
gevuld cafeetje waar enkel zeilers
komen, en het groeide uit tot de
bekendste oceaan race aller tijden.
De Volvo Ocean Race ging vroeger
(vroeger, is in dit geval 1973) door het leven als de
Whitbread Race, maar daar de pensioen gerechtigde
leeftijd van biersponsors aanzienlijk verschilt met die
van de sommige personenwagens nam Volvo in 2001
de fakkel over.
De Volvo Around The World Race wordt om de 4 jaar
gehouden. Minstens 32700nm (60.560km) leggen deze
jongens over het water af. Dat is duizend keer van Calais
naar Dover! Let op, dit is de afstand in min of meer rechte
lijn als de wind goed zit, maar we weten allemaal dat de
wind zo zijn eigen willetje heeft, daar komt dan bij dat
deze jongens dat allemaal doen in 8 maanden tijd.
Smaakt toch naar meer...Volvo gaat door met de Volvo Ocean Race en blijft dus volop actief
op het gebied van zeilen. De volgende Volvo Ocean Race gaat
alweer van start in 2008 vanuit de Spaanse kustplaats Alicante. De
route voert de deelnemers ditmaal langs stopovers in Azië en het
Midden-Oosten.
Het Zweedse bedrijf werkte actief aan het aantrekkelijker maken van
het evenement. Zo werden tijdens de laatste editie de zogenaamde
in-port races en het zeilen met de Volvo Extreme 40 catamarans
toegevoegd, om de toeschouwers meer bij de race te betrekken.
In totaal volgden 1,3 miljard televisiekijkers het verloop en hiermee
behoort de Volvo Ocean Race tot de top van de wereldwijde
sportevenementen.
TIJDENS DE VOLVO OCEAN RACE BRACHT ABN AMRO ONE HET 24-UURS RECORD VOOR ÉÉNROMPSBOTEN OP 546 ZEEMIJL. FOTO: TEAM ABN AMRO.
TEKST: YAN TROUWEN
BOOT42 sept-okt 2006
Deze race wordt gewonnen door middel van punten,
niet door de snelste tijd. Dit is niet de Tour de France.
Je kunt het meer vergelijken met het Formule 1 seizoen
waar Michael Schumacher van de 16 wedstrijden er 3
of 4 zelfs niet uitrijdt, en toch nog de wereld titel op zak
steekt. Er zijn 23 momenten in deze race waar er punten
kunnen worden verworven, gaande van 3.5 tot 7. Het
maximum aantal punten dat je uiteindelijk kan winnen
in de volledige Volvo Ocean Race is 112.
Anders
Er werd een heel nieuwe formule uitgedokterd, minder
personen op een grotere boot (de waterlijn is ongeveer
4.20m langer dan de V60), de mast is eveneens een 4,
175m groter dan de V60. De V70 vaart met een grootzeil
van 175m² en een spi van 500m² wat inhoudt dat ze
62% meer voordewindse zeiloppervlak hebben! Dit
alles op een boot die 2 ton minder weegt dan de V60.
Er worden nu ook niet enkel meer lange afstand wed-
strijden gevaren, maar ook meer zogenaamde In Port
races. Vergelijk dit een beetje met Parijs-Dakar waar de
rijders na aankomst nog even een formule 1 race moe-
ten rijden alvorens terug aan een etappe te beginnen.
Voeg daar dan nog eens bij dat je met een totaal nieuwe
soort wagen zou rijden, een wagen waar nog nooit mee
gereden is geweest. De teams mogen slechts 24 zeilen
hebben voor de gehele race (38 in de vorige VOR) en
daarvan mogen ze er 11 van aan boord hebben (15 in
de vorige VOR) stormzeilen niet meegerekend. De zeilen
die ze meenemen op zo’n etappe zullen elke keer voor
de start opnieuw gemeten worden.
De boten...
De boten moeten een maximum overall lengte
hebben, een minimum en maximum breedte, een
maximum diepte, ze wegen 12500kg waarvan alleen
de kiel 4500kg voor zijn rekening neemt. Ze mogen
een zwenkwiel hebben, ze hebben de keuze tussen
1 of 2 zwaarden en de keuze tussen 1 of 2 roerbladen.
Dus, zo een Volvo Open 70 is… 21.5m lang volledig
gemaakt uit carbon in honinggraat constructie, 4.7 of
5.7m breed, is 4.5m diep en de mast torent 31.5m boven
de zeespiegel uit.
...en de teams
Er kwamen zeven teams aan de start, ABN AMRO 1
en 2, beide onder Nederlandse vlag. Het eerste team
geleid door Mike Sanderson met een ontwerp kwam
van Juan Kouyoumdjian, was samengesteld om de
Volvo Ocean Race te winnen. Haar zusterschip onder
leiding van Fransman Sebastien Josse bestond uit ta-
lenten jonger dan 31 jaar die nog nooit om de wereld
waren gezeild maar wel op de één of andere manier
hun strepen al verdiend hadden in de zeilwereld. Uit
1800 inzendingen van over de gehele wereld werden
80 zeilers uitgenodigd om mee te doen aan de selecties
voor de crew van ABN AMRO 2. Daaruit werden de 11
teamleden gekozen.
Brasil 1 was een ontwerp van Bruce Farr en werd ge-
schipperd door Torben Grael, vijfvoudig Olympisch me-
daille winnaar,. Zijn volledige team was samengesteld uit
Olympische medaille winnaars of wereld kampioenen.
Brunel, varend onder Australische vlag met een
Nederlandse sponsor, was een Don Jones ontwerp.De
schipper Grant Wharington heeft een palmares van
Oceaan wedstrijden. Zijn bemanning bestond bijna
volledig uit mensen die hun sporen verdienden in het
oceaan zeilen.
Het Zweedse Ericsson Racing Team, eveneens een
Bruce Farr ontwerp werd geschipperd door Neal McDo-
nald die aan zijn 3de Whitbread/Volvo Ocean Race toe
was. Zijn volledige bemanning had er reeds ten minste
1 ‘rond de wereld wedstrijdje’ opzitten.
Het Spaanse Movistar, weer getekend door Bruce
Farr had de Nederlander Bouwe Bekking als schip-
per. Hij was aan zijn 5de race om de wereld toe.
PIRATES OF THE CARIBBEAN WERD DERDE IN LEG 7 VAN NEW YORK NAAR PORTSMOUTH. FOTO: OSKAR KIHLBORG
sept-okt 2006 43BOOT
De Pirates of The Caribbean was de enige Ameri-
kaanse boot in deze editie en het vierde schip dat
ontworpen was door Bruce Farr. Het was bedoeld als
reclamecampagne voor de gelijknamige film die dit
jaar uitkomt op 8 augustus. De boot werd dan ook
“The Black Pearl” genoemd zoals in de film. Hij werd
geschipperd door Paul Cayard. Paul, zevenvoudig
wereld kampioen, vijfvoudig America’s Cup veteraan.
De Race…
In Port race in Sanxenxo: Weinig tot geen wind, Brunel
is niet klaar met de voorbereidingen en beslist om de
volledige boot in orde te krijgen ipv te racen. Ericsson
wint en strijkt de eerste punten op en ABN AMRO 1
wordt laatste.
Offshore race leg 1: Sanxenxo-Kaapstad 6400nm.
Movistar (Bouwe Bekking) heeft blijkbaar een aanvaring
gehad met een container of iets dergelijks en moest zich
terugtrekken uit deze etappe wegens schade aan het
roerblad, zwaard en de kiel. Pirates of The Caribbean
(Paul Cayard) moest het lot van Movistar noodge-
dwongen volgen wegens schade aan de ophanging
van de kiel. Brunel brak het lummelbeslag wat ze op
zee probeerden te herstellen, echter zonder succes.
Ze liepen Madeira binnen en de reparatie nam 15u in
beslag alvorens ze terug konden vertrekken. ABN AMRO
1 won deze etappe en haar zusterschip werd 2de. Beide
Nederlandse schepen braken het 24u wereld record
dat eerder dit jaar door Movistar werd gevestigd. ABN
AMRO 1 zette 546nm neer in 24u, en ABN AMRO 2 hield
het op 539nm.
In Port race in Kaapstad: 20kn wind, ABN Amro 1 verste-
vigd haar leidersplaats door hier iedereen achter zich te
laten, Movistar wordt 2de op 7min na ABN AMRO 1 en
Sunergy and Friends (Brunel) sluit de rangen.
Offshore race leg 2: Kaapstad-Melbourne, 6100nm.
Start zonder wind, Ericsson en Brasil 1 moeten na 2
dagen terugkeren met schade aan respectievelijk de
kiel en het dek, ABN AMRO 2 draait een nieuw 24 uur
record en zet 563nm in het Guinness Book. Zowel
Movistar als de Piraten moeten een pitstop maken om
hun kielproblemen op te lossen. Maar voor Brasil heeft
Murphy nog een extra verassing in petto, ze verliezen
hun mast op 1300nm van Eclips Island. De Brazilianen
trekken zich terug uit de deze etappe en reizen 3000km
op een truck door de woestijn van Australië, ze krijgen
de bijnaam “Brasilia Queen of The Dessert”. ABN AMRO
1 wint deze etappe en Brunel word 5de . Ericsson
komt aan in Melbourne in een cargoschip en Brasil 1
op een vrachtwagen. Offshore zeilen kan rare vormen
aannemen…
In Port race in Melbourne: 12 kn wind, Brasil 1 heeft
de nieuwe mast er nog maar een paar uur opstaan en
domineert al de eerste helft van de race. Dan neemt
ABN AMRO 1 de leiding over om ze niet meer af te
geven. De Piraten worden 2de en Brunel sluit wederom
de rangen.
Offshore race leg 3: Melbourne-Wellington 1450nm.
Movistar wint hier met 9 seconden verschil van ABN
AMRO 1. Gerd Jan Poortman, de voordekker van ABN
AMRO 2 wordt door een golf naar achteren gespoeld
en komt onderweg één van de zwaarden tegen. Hij
loopt daarmee wat hechtingen op in het gezicht en
problemen in de onderrug. Hij zal in leg 4 vervangen
worden door Braziliaan Lucas Brun. Omdat dit een
pitstop is, mogen de jongens geen hulp van buitenaf
krijgen. Ze mogen niet aan wal gaan, niets komt aan
boord en niets gaat van boord of ze krijgen een 2u
penalty tijdens de volgende etappe.
Offshore race leg 4: Wellington-Rio 6700nm. De pira-
ten nemen de leiding terwijl Movistar moet wachten
voor de 2u penalty die ze maar al te graag wilden nemen
om wat comfort en reparaties te verrichten. Erg Zuidelijk
kwamen de boten niet want de organisatie had zoge-
naamde ice-gates voorzien op 48° Zuid, waar de teams
ten noorden van moesten blijven. ABN AMRO 2 ziet in
een storm de volgende cijfers op haar log verschijnen:
BOATSPEED 40kn!!! Op 2 maart, om 03u s’nachts
ERICSSON RACING TEAM IN DE CHESAPEAKE BAY ONDER DE BAY BRUG, NADERT DE FINISH VAN LEG 5 IN BALTIMORE, MARYLAND, USA. FOTO: DAVID BRANIGAN/OCEANSPORT.
BOOT44 sept-okt 2006
werd er aan boord van Movistar het volgende geroepen: “We’re sincking, every body
up”! Movistar heeft problemen met een lek en is gedwongen Argentinië binnen te
varen. Als we ratten aan boord hadden gehad waren ze nu van boord gesprongen
zei Bouwe Bekking nog. Ondertussen heeft ABN AMRO 1, punten gescoord door als
eerste rond de “Corn” (jargon voor Cape Horn) te gaan. Op dag 16 hervat Movistar de
race. Na 20 dagen zeilen wint ABN AMRO 1 de etappe, ze drijven over de finishlijn.
De piraten worden 2de op 30 minuten gevolgd door ABN AMRO 2. Brasil mist juist
een podiumplaats in eigen land.
In Port Race in Rio: 10 tot 12kn wind, en snikheet, hoe kan het ook anders, we zitten
in Rio. ABN AMRO 1 leidt vanaf de eerste boei en behoudt deze plaats tot over de
finishlijn. Movistar wordt 2de en Ericsson 3de. Pirates of The Caribbean doen de ene
kemel na de andere en eindigen laatste.
Offshore race leg 5: Rio-Baltimore, 5000nm. Een erg zenuwslopende start met zeer
weinig wind. Movistar komt eerst aan scoring gate Fernando de Noronha, maar is
slechts een bootlengte voor ABN AMRO
1. Maar ABN AMRO 1 wint wel de etappe,
ze slagen erin om door het mijnen veld
van Chesapeake Bay te komen al lagen ze
wel op 9nm van de finish even geparkeerd
met 0kn op het log, en Movistar die tegen
12kn in hun richting denderde. Pirates wordt derde en tussen Brasil 1 en Ericsson
woed een echte match race om de vierde plaats die uiteindelijk door Brasil 1 wordt
gewonnen. ABN AMRO 2 wordt laatste.
In Port Race in Baltimore: Deze race werd een droomrace voor designer Bruce Farr
wiens ontwerp bureau zich slechts op enkele mijltjes zeilen van Baltimore bevindt.
De eerste vier boten waren allemaal boten getekend door hem. Slechts 8 knoopjes
wind, niet de beste omstandigheden voor de boot van schipper Mike Sanderson,
Sebastien Josse en de Don Jones getekende Brunel die hier haar Volvo avontuur
hervat. Of we kunnen zeggen dat Paul Cayard extra gemotiveerd was omdat hij Miss
USA als gast aan boord had zullen we nooit weten maar als dit de reden is om in de
top 3 te eindigen gaan we nog veel mooie vrouwen zien in de zeilwereld…
Offshore race leg 6: Baltimore-New York, 318nm. Dit is de kortste etappe van de
gehele race. In de eerste uren van de race breekt aan boord bij Bouwe Bekking de
versnellingsbak van de hoofdwinchen. Ze moesten dus de spischoot elke keer op
een grootzeilwinch zetten bij elk manouver. Leider ABN AMRO 1 hangt helemaal
achteraan en de kop van de race wordt afgewisseld door de Farr boten. Vanaf het
moment dat de wind toenam tot 25-30kn en 40kn in de vlagen werden de rollen
omgedraaid. ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten na vier aan in de Big
Apple. We hebben niet veel geslapen zei navigator Stan Honey, maar ik weet dat
ik veel zal slapen in de stad die nooit slaapt. De piraten worden 2de gevolgd door
Brasil 1 die de 3de podiumplaats inneemt. ABN AMRO 2 sluit het rijtje. New York is
weer één van die pitstop plaatsen waar de bemanning niet aan land mag gaan of
materiaal mag aannemen van de shore crew.
Offshore race leg 7: New York-Portsmouth, 3200nm. De vloot vertrekt uit New York,
geleid door Pirates of the Caribbean. Maar het duurt niet lang of ABN AMRO 1 neemt
de fakkel terug over en dan doet Black Betty (AA1) een tactische zet die hen van alles
naar niets kan brengen. Ze gaan overstag
naar het Zuid Oosten en liggen in no time
laatste. Maar Stan Honey is niet voor niets
de navigator op de beste Volvo 70 van de
vloot, na 2 dagen liggen ze terug aan de
leiding met betere wind uit een betere
hoek. Brasil 1 en Ericsson vechten het uit om de 2de plaats, en stilaan verandert het
weer in dat waar iedereen had naar uit gekeken, behalve die zeilers op de Volvo 70’s.
De wind neemt toe en er wordt verwacht dat er binnen de 48u vlagen van +50kn
zullen gaan komen. Ergens diep in de nacht gebeurt er aan boord van ABN AMRO 2
iets verschrikkelijks. Met het toenemen van de wind gaat de crew die op dat moment
van wacht is naar binnen om veiligheids uitrusting aan te doen. Hans Horrevoets
blijft op dat moment de spi trimmen (de spi trimmer gaat altijd als laatste naar bin-
nen omdat de spi op dat moment het belangrijkste zeil is). Er spoelt een enorme
golf over dek en als de golf is weggespoeld is Hans ook weg. Pirates, Brasil, Movistar
en Brunel veranderen direct van koers om hulp te bieden. De bemanning van ABN
AMRO 2 handelt snel en heeft Hans binnen het uur terug aan boord, maar ze slagen
er niet meer in om hem te reanimeren. De wind blijft toenemen en meer problemen
DE STRIJD WAS ‘CLOSE’, ERICSSON NEN MOVISTAR TIJDENS DE IN PORT RACE IN MELBOURNE. FOTO: RICK TOMLINSON.
ABN AMRO 1 kwam om exact zeven minuten over vier aan in de Big Apple. ,,Ik weet dat ik veel zal slapen in de stad die nooit slaapt,” zei navigator
Stan Honey.
sept-okt 2006 45BOOT
Naar het OostenVoor de editie 2008-2009 staan rigoureuzere veranderingen op stapel. Voor het
eerst in de 30-jarige geschiedenis van de race zal de route naar het Oosten voeren,
waardoor interessante nieuwe bestemmingen in Azië en het Midden-Oosten in
het verschiet liggen. En wellicht doen de deelnemende teams ook een stad aan de
westkust van de Verenigde Staten aan. Tevens wordt de bestaande vierjarige cyclus
omgezet in een driejarige cyclus. De nieuwe route en de kortere cyclus worden
mogelijk gemaakt door de snelheid van de extreme zeilschepen. De boot voor
de volgende Volvo Ocean Race is opnieuw de Volvo Open 70: het schip dat haar
debuut beleefde in de afgelopen race en direct al records brak. De VO70 wordt nu
beschouwd als de snelste monohull zeilboot ter wereld.
laten niet lang op zich wachten. Op Brunel en Movistar rapporteren narigheid met
de kiel, nog even later kreeg het wedstrijdcomité het bericht van Movistar dat ze
water binnen krijgen via de kiel ophanging. Die was namelijk gebroken en de pin
van de kiel ging alle kanten uit. Op dat moment was Bouwe Bekking’s race over!
Hij had een boot die de race kon winnen in alle omstandigheden. Dit was niet de
eerste keer dat het Spaanse schip het bericht verzond dat het zinkende was. ABN
AMRO 2 kwam ter hulp en nam de jongens van Movistar aan boord in het oog van
de storm. De bemanning van Movistar zou zijn boot nooit meer terug zien. 2 dagen
later werd de crew van Movistar door een vaartuig van de zeemacht aan boord
genomen. Tegelijkertijd werd ook het stoffelijke overschot van Hans Horrevoets door
een Nederlands schip van de Marine naar huis werd gebracht. Één voor één kwamen
de schepen aan in Portsmouth, met ABN AMRO 1 op de eerste plaats 200nm voor
Ericsson die zijn eerste podiumplaats binnen haalt en ABN AMRO 2 als laatste die
emotioneel verwelkomd wordt.
In Port race in Portsmouth: Deze race was gevuld met wind tussen de 10 en 28kn,
shiften van 70° en duizenden toeschouwers. Ericsson wint de start, maar de Piraten
gaan dankzij een privé shift eerst om de bovenboei. De Piraten behouden de leiding
tot in het 2de spi rak waar een squall (= een wolk waar toch wel erg veel wind, hagel
en regen kan inzitten) eerst de spi van Ericsson naar de knoppen helpt en daarna
Pirates of The Caribbean plat blaast, ook hun spi blijft niet gespaard. ABN AMRO kan
de situatie wel aan en gaat hen voorbij, ze winnen met 4 minuten verschil van de
Piraten. Een mooi verjaardag geschenk voor Mike Sanderson. Brunel wordt laatste,
zij hadden problemen met de zwaarden.
Offshore Race leg 8: Portsmouth-Rotterdam 1481nm. We weten het, normaal is
de afstand tussen deze 2 steden net iets minder ver, maar de jongens op de Open
Volvo 70’s moesten eerst rond Engeland en Ierland. De vorige etappe was zeilen
in een extreme vorm vanwege zoveel wind, deze etappe was ook extreem, maar
dan de volledige tegenpool. Er was zó weinig wind dat de organisatoren de In Port
race in Rotterdam moesten verzetten. Het tempo lag zo laag dat er gerantsoeneerd
moest worden in eten en elektriciteit. Ericsson vaarde bijna de helft van de race aan
de leiding, maar moest de eerste plek afgeven aan Brasil 1. Ericsson probeert nog
met een tactisch zetje het verloren terrein terug te winnen, maar geeft daardoor ook
haar 2de plek weg, ditmaal aan ABN AMRO 1. Brunel vergeet een boei te nemen en
moet zich terug trekken uit deze etappe en wordt dus laatste.
In Port race in Rotterdam: Er staat een 6 knopen (sterk ?) zuidelijk windje, de start
wordt 40 min uitgesteld omdat de zeewind en gradiënt wind het niet eens zijn
met elkaar. En dan gaat het 5 minuten schot, gevolgd door 5 minuten later…, hoe
kan het ook anders, het startschot. Ericsson start te vroeg en moet herstarten. ABN
AMRO 1 gaat naar links terwijl de rest voor de rechtse kant kiest. 2 minuten voor de
2de boot, komt ABN AMRO 1 eerst aan de boventon. Een positie die ze niet meer
zouden afgeven. Brasil 1 wordt 2de gevolgd door de Piraten en ABN AMRO 2 vaart
thuis een laatste plek.Offshore Race leg 9: Rotterdam-Gothenburg 500nm. Brasil 1 eindigt voor de Piraten in de eindstand als er 5 boten tussen hen zitten (als Brasil 1 wint moeten de Piraten dus 6de worden om Brasil 1 een tweede plek te gunnen in het eind klassement) en ABN AMRO 2 moet voor Ericsson eindigen om dezelfde reden. Paul Cayard schipper van Pirates of The Caribbean zei tegen Torben Grael dat hij zó dicht bij hen in de buurt zal blijven varen dat hij zal kunnen zien wat er tussen zijn boterhammen ligt. Brunel zal willen bewijzen dat ze ook kunnen zeilen, iets waar ABN AMRO 1 helemaal geen behoefte meer aan heeft, want ze hadden de race al op zak toen ze in Portsmouth als eerste over de finish gingen. En wat betreft Movistar? Dit is waarschijnlijk een opdracht voor Dr. Robbert Ballard. Voor de mensen die beter in wiskunde zijn dan geschiedenis, Dr. Ballard is de oceanograaf en marine bioloog die de Titanic in 1985 heeft terug gevonden. Tegen alle verwachtingen in neemt ABN AMRO 2 de leiding en het ziet er naar uit dat het zusterschip van de algemene leider wel eens met het goud zou kunnen gaan lopen. Maar het goud blijkt niet voor deze jongens weg-gelegd want ze worden gepasseerd door de Piraten die met vier minuten en vijftig seconden verschil voor de talenten over de finish gaan. Tekst: Yan T.
HET TEAM ABN AMRO ONE, WINNAARS VAN DE VOLVO OCEAN RACE 2005-2006 IN GOTENBOR, ZWEDEN. FOTO: OSKAR KIHLBORG/VOLVO OCEAN RACE
Einduitslag
ABN AMRO 1: 96,00 ptn
Pirates : 73,00 ptn
Brasil 1: 67,00 ptn
ABN AMRO 2: 58,50 ptn
Ericsson: 55,00 ptn
Movistar: 48,00 ptn
Brunel: 15,50 ptn
BOOT46 sept-okt 2006
sept-okt 2006 47BOOT
BOOT48 sept-okt 2006
Het is op kousevoeten dat het Franse ‘Team Bleu’ na de
pechdag op woensdag wedstrijd na wedstrijd dichterbij
de top-3 sloop. Na de start van het kustparcours die
woensdag hadden diverse schepen, waaronder een pak
Fransen, een merkteken aan de verkeerde kant gerond.
Fluks werden her en der de protestvlaggen bovenge-
haald, en ‘s avonds, na lang gepalaver aan de groene
tafel, werd er eerst in een DSQ voorzien, die later, na een
‘request for redress’ (omdat ze door het verkeerd ronden
absoluut geen voordeel zouden hebben gehaald)
afgezwakt werd naar 30 procent straftijd, dan nog wat
later naar 10 of 20 procent, alnaargelang het geval. Deze
soap werd maar door weinig deelnemers gesmaakt.
De laatste wedstrijd, een ofshore race die volgens de
wedstrijdinstructies 24 tot 36 uur zou duren, was er
eentje met coëfficient 2, dubbele punten dus, en het
Franse ‘Team Bleu’, dat voor de aanvang ervan 17,5
punten achterstand telde op het ‘Team Green’ van
de Ieren, moest maar liefst negen plaatsen voor deze
Ieren eindigen om de eindoverwinning binnen te
halen, Moeilijk, maar in de zeilsport is niets onmogelijk.
Temeer daar de Fransen een uitstekende vorm hadden
laten zien in het korte kustparcours op vrijdagochtend,
waar ze met twee 2de plaatsen en een 3de plek de
Ieren alle kanten van de baan hadden laten zien.
Ervaring telt
‘Team Bleu’ van de Fransen deed uiteindelijk nog beter:
de BATISTYL, een A35 van Cyrille Legloahec, won in
klasse 3, de Ierse klasse 3-boot werd pas 11de, haar
slechtste resultaat in heel de reeks. In Class 2 werd Co
mm
od
ore
’s C
up
“God is een Fransman”Tegen alle verwachtingen in is de Franse team-kapitein Géry Trentesaux er weer in
geslaagd om met één van de drie Franse teams die hij naar Cowes stuurde, de Rolex
Commodore’s Cup mee naar Frankrijk te brengen. Voor een tweede keer in zes jaar
tijd, maar deze keer was het op het nippertje: het Franse ‘Team Bleu’ stak de eindover-
winning pas op zak na een uitmuntende prestatie in de laatste wedstrijd, de lange
offshore. Want vanaf dag 1 leek het erop alsof de drie Ierse teams onderling zouden
uitmaken wie met de eer huiswaarts zou keren. Enkel een rampzalige laatste regatta
deed hen, net als twee jaar geleden, de das om.
TEKST: BERT JANSSEN
START VAN DE LANGE AFSTANDS OFFSHORE RACE VAN DE ROYAL YACHT SUADRON ROLEX COMMODORES’ CUP 2006. FOTO: D. FORSTER / ROLEX.
sept-okt 2006 49BOOT
de PAPREC RECYCLAGE (Sinergia 40) tweede, na een
andere Franse boot, de GUYADER (JPK 10.9). De Ierse
BLONDIE (Corby 35) werd pas 11de, wat ook voor dit
team een enorme teleurstelling was na een week lang
puike resultaten bijeen gezeild te hebben. Voor de
enige goede prestatie van het ‘Green Team’ zorgde de
TIAMAT (een Mills 40), die in de grote klasse als derde
finishte. Maar dat was eveneens niet goed genoeg om
de First 44.7 COURRIER DU COEUR van Géry Trentesaux
te kloppen, die tweede eindigde na de CODIAM ENSP
van het Franse ‘Team Blanc’.
Bij de eindafrekening bleek dat de Fransen van ‘Team
Bleu’ de eindoverwinning op zak staken, met een voor-
sprong van maar liefst 22,5 punten op Ireland Green.
Dankzij haar goede resultaten in de laatste offshore,
legde het ‘Team Blanc’ uiteindelijk zelfs nog beslag op
de derde plek in de eindstand: een onverhoopt succes.
De Ieren, die dagenlang de eerste drie plaatsen bezet
hadden, moesten nu vrede nemen met een 2de, 5de en
6de plaats. Het leven kan soms heel hard zijn...
Maar Franse teams zijn traditioneel sterk in offshore
wedstrijden, en die ervaring droeg zeker bij tot de
prestaties in deze Rolex Commodore’s Cup. ,,Neem nu
de Tour de France, de Figaro-wedstrijden, het Mini 650-
gebeuren”, weet teamleider Trentesaux: ,,Veel beman-
ningsleden van de Franse teams nemen regelmatig deel
aan dit soort wedstrijden, en kennen het klappen van de
zweep. ’s Nachts zeilen is niets nieuws voor hen, spelen
met stroming en tij ook niet. Het Kanaal is tenslotte ook
een beetje onze achtertuin, zodat het echt niet hoeft te
verbazen dat de Fransen in dit soort wedstrijden vaak
goed scoren. Een mooi voorbeeld is de prestatie van de
IROMIGUY, een oude Nicholson 33-voeter die de laatste
Fastnet Race in berekende tijd won.”
De polemiek...
Maar deze lange offshore zal nog meer de annalen van
de RORC ingaan vanwege al de heisa die ontstond rond
de beslissing van de wedstrijdleiding om in het holst
van de nacht, toen de wind al fel was afgenomen, een
extra lus in te lassen, waardoor de ETA’s van de schepen
er plots een 8-tal uur bijkregen. De wedstrijdleiding
verdedigde haar beslissing door te stellen dat er in de
wedstrijdbepalingen stond dat de de offshore tussen de
24 en 36 uur zou duren. Met andere woorden deed zij
niet anders dan die instructies uitvoeren. De wind was
al eens een eerste keer weggevallen toen de schepen
de oostelijke Solent uitzeilden, maar aan de oostkant
van het eiland Wight was hij terug komen opzetten,
zodat het parcours daar in sneltempo afgewerkt werd.
Het was op dat moment dat de wedstrijdleiding een
extre lus inlastte, tot groot ongenoegen van vele
deelnemers: wie maakt nu een wedstrijd nog langer
wanneer er net minder wind aangekondigd wordt?
Alvast een reden voor sommige zeilers (voornamelijk
vanaf Britse en Ierse schepen) om na afloop te verklaren
dat ze nooit ofte nimmer meer aan een Commodore’s
Cup zouden deelnemen. Zo verbolgen waren ze over
de vermeende incompetentie van de wedstrijdleiding.
Anderen repliceren dat als je de pretentie hebt om ‘een
zeezeilkampioenschap’ te organiseren zoals de Commo-
dore’s Cup, daar best een lange offshore bij mag zitten,
en dat er af en toe al eens ’s nachts gezeild mag worden.
Als je zeezeilen laat verworden tot enkel ‘round the cans’
bij daglicht, liefst van 12 uur ’s middags tot hooguit 17
uur, dan kies je beter voor een eenheidsklasseboot à la
Mumm 30 en ga je dat soort wedstrijden varen. Tot dit
kamp behoorden natuurlijk de Franse eindwinnaars...
... duurt nog steeds voort
Terug naar de wedstrijd: pas in Poole Bay op zater
DE OXYGEN VAN AXEL DE COCK, TEAM BELGIË DWINGT DE JUGA VAN HET RUSSISCHE TEAM TOT UITWIJKEN. FOTO: DANIEL FORSTER/ ROLEX.
BOOT50 sept-okt 2006
dagochtend werd de wind weer nukkig, zodat de wed-
strijd beslist werd tijdens het laatste rak vanuit de baai en
het laatste merkteken bij de Needles Fairway boei naar
de finishlijn bij Poole. Sommige deelnemers maakten
hier een slag naar de kust om zich uit de tegenstroom te
zeilen, maar eens onder de kust kwamen ze zonder wind
te zitten, waarbij sommigen zelfs moesten ankeren.
Diegenen die voor een slag in zee hadden gekozen,
hadden meer geluk: ze bleven wat wind houden, en
finishten zaterdagnacht als eersten. Enkel de keuze van
het moment om overstag te gaan en met steeds minder
wind de finishlijn aan te zeilen, bleek voor deze groep
bepalend: zo kon bv. de OXYGEN dankzij enkele pufjes
wind nog net de lijn halen, het schip dat 50 meter achter
haar voer, kon dat niet en haar bemanning moest met
zero wind en veel stroom die haar van de lijn wegzette,
lijdzaam toekijken, om pas een uur later te finishen. Géry
Trentesaux vond het dan weer een mooi voorbeeld
van hoe je met een tragere boot (zijn COURRIER DU
COEUR had de kleinste rating in zijn klasse) toch voor
de snelsten kan eindigen: ,,Je houdt ze goed in het oog,
en wanneer je ziet dat ze zonder wind vallen, zeil je er
in een wijde boog om heen. Wedstrijdzeilen kan soms
toch oh zo eenvoudig zijn...”
Hij gaf achteraf in een interview toe dat het niet een-
voudig was om de drie sterke Ierse teams te verslaan.
Deze teams konden rekenen op enkele nieuwe boten,
speciaal gebouwd op de IRC-rating. Dit terwijl de
Fransen volop de kaart speelden van serieschepen. De
COURRIER DU COEUR, de First 44.7 van Géry Trentesaux,
kende daarenboven geen ideale voorbereiding. Tijdens
de Spi Ouest was al gebleken dat de boot een serieus
rating-probleem had, dat niet opgelost raakte: de kiel
moest verzwaard worden om de rating te verbeteren,
maar dat ging uiteindelijk niet door (werforders?).
Uiteindelijk werd er gekozen om het zeiloppervlak te
verkleinen en de genuarails meer naar binnen te plaat-
sen, zodat het schip hoger aan de wind kon zeilen. Het
resultaat was dat het schip enkel nog een zwak punt had
tussen 6 en 12 knopen wind, maar daarbuiten zeilde het
merkbaar sneller. Spijtig genoeg verhinderde de schade
berokkend door een ander vaartuig, waardoor de First
44.7 weer naar de werf moest, om dit zwakke punt door
een reeks oefensessies en voorbereidingswedstrijden
te verbeteren. Onder meer de geplande deelname
aan de Scottish Series werd hierdoor afgelast. Maar dit
alles stond niet in de weg dat de Franse teamkapitein
de boot en het team zag groeien, met het gekende
resultaat als gevolg.
Team Belgium!
Een ander team dat zeker niet ontevreden terugkijkt
op deze Commodore’s Cup, is ons eigenste Belgische
team, dat met de MOANA (First 47.7), OXYGEN (IMX
40) en AQUAHOLIC-SHIP SHOP (First 34.7) een achtste
plaats behaalde in de eindrangschikking. Dat is zonder
echte uitschieters een meer dan behoorlijk resultaat
voor een team dat het zonder veel middelen en weinig
specifieke voorbereiding moet stellen. Het zat deze
keer wel degelijk goed met de sfeer in de groep, en
dat maakt het leven in het verre Engeland toch al iets
aangenamer. Op de MOANA en de OXYGEN kunnen
ze zonder gedegen voorbereiding nog altijd teren op
een pak ervaring, de First 34.7 echter was nagelnieuw,
en zeilde pas haar eerste wedstrijd twee weken voor
aanvang van de Commodore’s Cup. Schippers Patrick
Bergmans en Bernard Wilmet wisten zich wel gesterkt
door een team met talent dat af en toe, ondanks het
feit dat ze het schip nog moeten leren kennen, voor
puike resultaten zorgde en in het geheel niet moest
onderdoen voor de concurrentie. De MOANA kwam in
het begin maar moeizaam op gang in dit uiterst lichte
weer, hoewel ze vorig jaar in nochtans gelijkaardige
omstandigheden gemakkelijk de Obelix Trophy in het
zuidbretoense Bénodet won. Meer dan middenmoot
varen zat er voor haar niet in dit jaar. De OXYGEN was
ons beste schip: schipper Axel de Cock had zich op deze
Commodore’s Cup voorbereid met een aantal nieuwe
MOANA, TEAM BELGIË VAN FRANCOIS GOBEAU E EN ANTIX TEAM, IRELAND ORANGE ZEILEN IN DE SOLENT LANGS HET NORREIS KASTEEL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX.
sept-okt 2006 51BOOT
en kleinere genua’s zodat de rating voor deze IMX-40
naar beneden duikelde. Tijdens de Spi Ouest zeilde ze
in verhouding tot de andere IMX-40’s nog rond met
een loodzware rating, nu had ze met 1.075 zowaar
de lichtste. Met de lichte wind kon dat wel verkeerd
uitpakken, maar vooral dankzij een knappe offshore en
wat protesten in race 6 bleek de OXYGEN uiteindelijk
de beste IMX-40.
Voldoende talent
Over de deelname van onze noorderburen kunnen
we kort zijn: het Messink-onderonsje werd een afgang
voor een team dat in deze zelfde Commodore’s Cup
regelmatig erg goede prestaties neerzet (4de in 2004,
2de in 2002). Enkel de Belgische inbreng in het team,
de SWISSLIFE, met onder meer oude bekende Marc
Flamand en Frans Hinfelaar aan boord, deed wat van
haar verwacht werd: scoren! De SWISSLIFE won zowel
race 6 als race 8 in haar klasse! De twee andere Neder-
landse schepen deden het beduidend minder goed: de
Swan 45 FATBOY liet zien dat ze bij Nautor hoegenaamd
geen interesse meer hebben in de IRC-rating, en op de
ROARK misten ze iemand als Fransman Jimmy Pahun,
die ditzelfde schip tijdens de Spi Ouest nog naar de
overwinning schipperde.
De Belgen beschouwen hun deelname dit jaar als een
succes, en als je ziet dat er op een andere boot nog een
pak Belgen zaten (de SWISSLIFE), dan zijn we niet veraf
meer van –waarom niet- twee Belgische teams voor de
De eindstand:1. France Bleu 76 ptn2. Ireland Green 98,53. France Blanc 1154. GBR Red 117,255. Ireland White 117,256. Ireland Orange 117,57. GBR White 1318. BELGIUM 158,59. France Rouge 15910. Russia 164,2511. GBR Black 164,7512. Holland 165
13. GBR Scotland 168,5
volgende editie. Nog twee boten extra vinden kan niet
onoverkomelijk zijn, en er is voldoende talent om ze te
bemannen. Als de voorbereiding niet verwaarloosd
wordt (rating-optimalisatie, ...), dan lopen de Belgen er
in 2008 zeker niet kansloos rond. De koppen eens bij
mekaar steken, oude vete’s vergeten, en vooral geloven
in eigen kunnen: dit laatste klinkt on-Belgisch, maar het
is dikwijls de eerste stap op weg naar een goed resultaat.
Vraag dat maar eens aan Peter Laureyssens.
DE SWISSLIFE , MET BELGISCH ZEILNUMMER, MAAR VAREND VOOR HET NEDERLANDSE TEAM EN HET BRITSE TEAM BLACK SAIL. FOTO: DANIEL FORSTER / ROLEX.
BOOT52 sept-okt 2006
sept-okt 2006 53BOOT
BOOT54 sept-okt 2006
Meisjes worden volwassen vrouwen. Jongens worden mannen die hun hele leven als grote kleine kinderen hun onvervulde jongensdromen
achternahollen. Ik kom uit een dorpje waar de plaatselijke beek niet meer was dan een open riool en met poe-len en vijvers als enige maritieme enclaves.Over meren, zeeën en rivieren leerde je enkel in de lessen aardrijkskunde. Toch droomde ik als landelijke jongere van een leven op het water. Dat was de fout van de plaatselijke bibliotheek. Een schamelijke bibliotheek waar de onderpas-toor nauwkeurig waakte over het moreel niveau van de boeken. Eén reeks jeugdboeken uit die bib hebben mijn leven veranderd: De Kameleon, geschreven door ene H. de Roos. In dat boek werden de avonturen verteld van Sietse en Hielke, twee Friese kwajongens en hun slechtgeschilderd bootje, de Kameleon. Van de reeks werden er tot op heden zo’n 20 miljoen exemplaren verkocht. Als ik de verhalen van-daag herlees, of de verfilming bekijk dan vind ik alles wat minnetjes. Maar als tienjarig kind had ik maar één wens: ooit zelf een bootje bezitten en samen met Sietse en Hielke de wildste avontu-ren beleven.
Ik ben 51 nu, en sedert vorig jaar bezit ik een boot. Nu ja, boot, noem het een sloep, een mos-selschelp, een notendop.
Maar ik heb hem. Ik heb haar moet ik zeggen, want als je over boten spreekt, gebruik je ‘zij’ of ‘haar’. Nu ja, hebben... Ik deel kosten, lief en leed met drie anderen. Het is niet omdat je een boot hebt dat je ook welvarend bent. Maar hij ligt in het water, vlakbij biljart café Ever-geen in de Gentse Binnenstad en ik heb de sleu-tels van het slot om Billy te openen. Ik heb een 4 PK 4 tact Yamaha buitenboordmotor en heb al tientallen schitterende vaarten achter de rug. In de komende columns wil ik mijn ervaringen als zoetwatermatroos en waterrat met u delen...
Boten zijn er voor bourgeois en rijkeluizen’. Dat zegt men ook over paarden, bridge en de Lionsclub. Over die laatste drie kan ik niet oordelen, maar sinds ik de trotse (mede)bezitter ben van Billie kan ik het hier wel hebben over boten. Ik vertel dit verhaal omdat ik weet dat er vele mensen rondlopen die me toevertrouwen dat ze er van dromen om ooit een bootje te kopen, maar terugdeinzen voor de practische en financiële repercuties. Ik kan u hier in een notendop vertellen wat u minimaal nodig hebt om het ruime sop te kiezen.
Billie is een polyesteren sloepje van zo’n zes meter en werd door Kapitein Yves gevonden via de botenbank Nederland en dat voor de ronde somme van 100 Euro. Met een gehuurd busje werd Billie D
e W
onde
re w
erel
d va
n Bi
llie
Varen in een notendop
Charles Baudelaire schreef: Il n’y a que trois métiers valables pour un homme: joueur, poète et capitain !
TEKST: HERWIG DEWEERDT
TEKENING: ZAK
sept-okt 2006 55BOOT
naar België gerepatrieerd, afgeschuurd en herschilderd. Bootsverf is duur, schuurpapier spotgoedkoop.Voor we Billie te water konden laten moesten we een taxplaatje kopen. Kostprijs: 30 Euro. Peddelen is leuk, varen leuker. Dus gingen we op zoek naar een motor. We maakten de klassieke beginnersfout en kochten een tweedehandsmotor. Natuurlijk bestaan er goede gereviseerde tweedehandsmotoren, en een handige Harry kan altijd zelf sleutelen en bijstellen, maar onze tweedehandsmotor was een miskoop. En als er één ding belangrijk is op het water, zelfs voor een zeilschip, dan is het een betrouwbare motor. Dus vormden we een tijdelijke associatie en met zijn vieren kochten we Willie, een 4PK 4Tact Yamaha Buitenboordmotor. Kostprijs: 1000 Euro.
Lege zakken hebben nooit iemand tegen gehouden.Alleen lege hoofden en lege harten zijn daartoe in staat.
En nu kunnen we varen. Dachten wij. De zeevaartpolitie die ons op de Gentse Graslei liet stoppen, dacht daar anders over. U hebt een basisuitrusting nodig: zwemvesten, touw, een ankertje, een misthoorn, een scheepslamp en nog wat speelgoed. Dat alles bewaart u natuurlijk best in een waterdichte zak. En als u wil varen, zorg voor stootboeien en een jerrycan met reservebrandstof. Komop, we tasten nog eens diep in de buidel en leggen nog eens 500 € op tafel. Maar nu zijn we ook rond. Totale kostprijs om te starten: 1630 €.. Duizendzeshonderddertig. Vaarplezier: onbeschrijflijk en onbetaalbaar !Is uw schip niet langer dan 7 meter mag u in de meeste steden gratis aanmeren en als uw motor geen waanzinnige paardekracht heeft hoeft u geen vaarbewijs. Alle info over de voorwaarden waaraan je schip moet voldoen vindt u op de site van de Vlaamse Overheid Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ).Dames en heren, waar wacht u nog op? Juist, op een logboek, een logboek hebt u nodig om de verhalen van uw tochten te bewaren.
Tot slot van deze eerste bijdrage geef ik u nog de wijze woorden van de Amerikaanse filosoof Norman Vincent Peale mee:
BOOT56 sept-okt 2006
De keuze van Rony Van Camp
Rony Van Camp, een man met een uit de hand gelopen
hobby, zijnde Vaarschool Malibu, zoekt het leukste
toervaartplekje dicht bij huis. Klein Willebroek ligt op
10 minuutjes rijden van zijn thuisbasis Grimbergen.
Maar wat maakt Klein Willebroek zo charmant? ,,Er is
de makkelijke bereikbaarheid, zowel over land als via
de waterwegen. Klein-Willebroek ligt op een kruispunt
van waterwegen van waaruit Antwerpen, Gent en
Brussel binnen een dag of halve dag vaarafstand liggen,
afhankelijk van de passie waarmee de schipper zijn
dure brandstof erdoor jaagt”, aldus Rony. ,,Je kan hier
ook eenvoudig in en uit het water dankzij de slipway
en het insteekdok van Feveca. Dit is een van de weinige
privé-haventjes in ons land. Voor de ronde som van 20
euro kan je boot in en uit het water, geen gedoe met
lidkaarten of clubvoorzitters die zich schipper naast
God wanen en bepalen wanneer het water te warm
of te koud is. Een correcte prijsafspraak maakt goede
vrienden. Maar er is natuurlijk ook de heel aparte sfeer
die van de oude arm van het kanaal van Willebroek. Je
vaart op een stukje historisch water waarvan de eerste
spadensteek dateert uit de zestiende eeuw.”
Kanaal op de lange baan...
Na veel gebakkelei tussen Filips de Goede en
de Stad Mechelen in de eerste helft van de
15de eeuw werd het kanaal op de lange baan
geschoven. De rechtstreeks waterweg
tussen de Rupel en Brussel bleef
echter de geesten van de
bewindvoerders beroeren
en het duurde uiteindelijk
nog tot 1550 vooraleer
de landvoogdes Maria van
Hongarije de toestemming
gaf om de werken te starten. Op 16
juni 1550 gaf Jean van Locquenghien,
burgemeester van Brussel, de eerste spa-
densteek en ruim 10 jaar later wordt het
kanaal feestelijk geopend. De zestiende
eeuw zorgde verder voor de nodige turbu-
lentie, de Spaanse Hertog van Alva maakt
in 1576 van Klein-Willebroek een versterkte
vesting, de Schans. Op de Schans en rond het Sashuis werd volop slag geleverd, bij
de graafwerken voor een nieuw sas eind 19de, begin 20ste eeuw werden Spaanse
helmen, harnassen en wapens teruggevonden.
De
6 le
ukst
e to
erva
artp
lekj
es in
Bel
gië
Waarheen zet je koers op een zonnige dag in eigen land? We peilden bij een aantal fervente motor-
bootvaarders naar de leukste toervaartplekjes in de buurt. Aan welke plaatsen houden zij een zalige
herinnering over, waar beleefden zij mooie momenten? De eigenzinnige keuze van onze schippers is
vaak inspirerend en nodigt steeds uit om zelf te ontdekken
(deel 1) Haventje Klein Willebroek
sept-okt 2006 57BOOT
Het monster van staal en beton…
de Brug van WillebroekWie Klein Willebroek nadert moet een paar hon-derd meter doorvaren om een stukje industriële archeologie te bewonderen. Het monster van staal en beton… de Brug van Willebroek bezongen door de Antwerpse volkszanger Wannes van de Velde. Hij vloekte er de blink van zijn schoenen terwijl hij stond te wachten voor de ophaalbrug, aldus de liedjestekst. Maar met dat alles is dit bouwwerk een stuk betrouwbaarder gebleken dan de meer recente ophaalbruggen van Humbeek en Verbrande Brug. Die hadden de voorbije jaren nogal eens de neiging om recht omhoog en schuin naar beneden te komen, met maandenlange verkeersellende voor alle omwonenden. De Brug van Willebroek blijkt op-merkelijk bedrijfszeker en lijkt wat op een verkeerd geassembleerde Eifeltoren. Bij het binnenvaren van het Brussels Gewest vindt men op hetzelfde kanaal in Haren-Buda, de tweelinguitgave van dit
maritiem kunstwerk.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
FOTO’S: TRISTAN VAN DORSSELAER
Op het traject van het kanaal moest een hoogte overbrugd worden van 14 meter. Dit
gebeurde door het bouwen van een aantal sluizen, eerst in Tisselt, dan in Willebroek.
Maar door het geweld van het binnenstromend water, werden beide sluizen weg-
gespoeld. Het was andermaal de burgemeester van Brussel die in 1572 besliste om
een nieuw sas te bouwen ter hoogte van Klein-Willebroek en daarmee werd de basis
gelegd voor een florissante ambachtelijke maritieme activiteit in het dorp.
Klein-Willebroek is van schippersdorp vandaag uitgegroeid tot een toeristische
pleisterplaats. Het dorpse karakter, het museum Sashuis en de expo-ruimte de Kapel,
het brugske aan de oude arm van het kanaal, de jachthaven en de jazzclub ’t Veerhuis
schuift de gemeente Willebroek graag naar voor als attractiepunt.
Naast de privé-haven waar de beschikbare aanlegplaatsen schaars zijn, kunnen
bezoekers terecht bij de twee andere clubs, de RYAC die met zijn eetcafé vermoeide
vaarders weer op krachten brengt. Die opdracht nemen ze heel ernstig. Het is een
van de weinige jachtclubs die uitsluitend terug te vinden zijn op de culinaire site
Resto.be. Aan de ander oever is de bescheiden gehuisveste Klein Willebroek Yacht
Club (KWYC) terug te vinden.
Van mega jacht tot mosselschuit
Langs de oude kanaalarm zijn de aanlegsteigers bevolkt door vaartuig van allerlei slag
en allooi, van mega jacht tot mosselschuit vindt er een aanmeerplaats. Het is er rustig
toeven langs de groene oever met wandelpad. Een paar honderd meter verder komt
men in het centrum van het pittoreske dorp. De aanwezigheid van het sas maakte
van Klein-Willebroek een bedrijvig schippersdorp. Het gehucht kende begin 20ste
eeuw naast een brouwerij, tal van scheepsgebonden bedrijven, masten-, zeil- en
liermakers, ankersmederijen en scheespwerven. Er bevond zich ook een schooltje,
één van de zes in ons land, waar schipperskinderen school konden lopen.
Van af de dijk heeft men een wijds uitzicht over de Rupel en proeft men de sfeer van
de populaire televisiereeks van een paar jaar geleden: ‘Stille Waters’. Een overzet met
de toepasselijke naam ‘Heen en Weer’ brengt fietsers en wandelaars naar Boom aan
de tegenoverliggende oever van de Rupel.
Op het pleintje voor de sluis verdringen de terrasjes en bijhorende eet- en drinkge-
legenheden zich. Die ontbreekt het niet aan maritieme fantasie, een uitbater heeft
zijn eetetablissement zelfs euforisch ‘Zeezicht’ genoemd, een naam waar je pas na
iets te veel afzakkertjes de diepere betekenis van snapt. Je kan ook aanleggen langs
de sluiskade en rechtstreeks uit de ovens van de ‘Italiaans smulpaap Peppe en Rocco’
een pizza laten aanrukken en in de kuip opsmullen.
,,Na 5 eeuwen dienst werd het Sas van Klein-Willebroek in 1980 gesloten en het
Sashuis werd een museum’’, vertelt Rony nog. Maar goed 25 jaar later, in 2004, ging
het sluisje weer open en is Klein-Willebroek voor de pleziervaart weer de schakel
tussen het kanaal en de Rupel. En daarmee is voorlopig de cirkel rond. De motor-
bootvaarder kan rustig door de handbediende sluis puffen, nagezwaaid door de
sluiswachters - met hoe kan het ook anders - stevig biceps.
BOOT58 sept-okt 2006
De keuze van Willy en Sabine Bogaert-Dehouck
Het mooiste plekje voor toervaarders in België? “Geen twijfel mogelijk. De jachthaven
VVW Westhoek in Nieuwpoort”, zeggen Willy en Sabine haast in koor knus gezeten op
het achterdek van hun Rob 900 van de Nederlandse Conavroegh werf en genietend
van de natuur, de stilte en de rust rondom hen.
Het moet gezegd. De binnenhaven VVW Westhoek is eigenlijk wel prachtig gelegen
in de schaduw van het Koning Albertmonument en langs de IJzer die er via het
Spaarbekken uitmondt in het historisch roemrijk Nieuwpoortse sluizencomplex
“de Ganzenpoot.” Hier leerden de West-Vlamingen de Duisters zwemmen tijdens
de eerste Wereldoorlog durft een geboren en getogen Nieuwpoortenaar zich al
wel eens laten ontvallen.
,,Waarom wij deze jachthaven uitroepen tot ons mooiste plekje voor toervaarders is
vrij simpel. Omdat dit nu eenmaal het mooiste plekje is”, glimlacht Willy. “Ik wil wel
een poging wagen om het uit te leggen, maar eigenlijk moet je het met eigen ogen
zien en vooral zelf ervaren. Doe zoals zovele toervaarders. Vaar hier naartoe. Blijf hier
een dag liggen. En… een maand later lig je hier waarschijnlijk nog.”
,,Wij wonen zelf in Nieuwpoort, maar het zou ons eigenlijk niet uitmaken waar een
dergelijke binnenhaven zou liggen. Ware het in Antwerpen, Brugge, Gent wel dan
legden we onze Rob 900 eenvoudig weg op die plek Vele havens in België voor
toervaarders liggen gewoon langs het vaarwater. Soms al eens met een kleine inham,
maar vaak is het niet meer dan dat. Hier liggen we naast de prachtige, rustgevende
natuur van de IJzer ook nog eens aan een ‘plas’ water van enkele tientallen hectaren
groot. Net een meer waar je aan ligt.”
Andere wereld
Willy en Sabine zijn al een dertiental jaar toervaarders. Het is een koppel dat zo veel
mogelijk geniet van zijn boot. Willy staat aan het hoofd van een zakenkantoor. De
man heeft een drukke agenda. Hun boot “Nestor” is hun ontsnappings- en ontspan-
ningsoord.
Wes
thoe
k N
ieuw
poor
t
“Waarheen we ook varen, we zijn altijd blij wanneer we opnieuw
kunnen aanleggen aan -voor ons- het mooiste plekje voor
toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”
sept-okt 2006 59BOOT
TEKST EN FOTO’S: PASCAL JACQUEMYN
,,Van april tot november gaat er nagenoeg geen woensdagavond of weekend
voorbij of we verblijven op onze boot. We draaien nog maar het baantje op naar de
jachthaven of we zitten in een totaal andere wereld. Per meter dat we de jachthaven
naderen, valt de stress zo van ons af. De wereld van de rust, de kalmte en het heerlijk
genieten ligt op ons te wachten. Een glaasje op het achterdek, wat eten en dan dé
ongestoorde ontspannende rust. Ik heb op de Nestor twee aansluitingen voor een
televisie, maar dat hebben we hier echt niet nodig. De omgeving rondom ons is ons
geliefkoosd televisieprogramma. Het gebeurt vaak dat we hier woensdagavond aan
boord blijven slapen ook al is het ’s anderendaags werkendag ’s Morgens, net zoals
thuis, om 7 uur op. Het uitzicht bij het opstaan is echter niet te vergelijken. ”
Onze Nestor kreeg zijn naam dan ook niet voor niets. Vooreerst is het een Griekse
mythologische figuur. Nestor was een oude, grijze, wijze man. Oud ben ik nog niet,
maar wel grijs en toch een beetje wijs. Daarnaast wil Nestor ook zeggen ‘hij die
altijd terugkeert’, net als Sabine en ik telkens terugkeren naar onze boot. Buiten de
mythologische betekenis hebben we er ook onze eigen betekenis aan gegeven.
Onze Nestor is ons “gouden nest”…”
VVW Westhoek
De toervaarder wordt in de watten gelegd in de Nieuwpoortse jachthaven VVW West-
hoek die met zijn 205 ligplaatsen één van de grootste binnenhavens van België is.
,,We tellen 175 vaste leden en houden de rest van de pontons vrij voor de bezoekers.
Dat zijn er velen die telken jare naar hier komen gevaren. Wij kunnen ze geen ongelijk
geven. De jachthaven is als het ware een oase van rust temidden het vaak bruisende
kustleven. Op 300 meter wandelafstand zit je in Nieuwpoort-Stad. Een bezoekje
meer dan waard. Neem de tram of zelfs je fiets en binnen de kortste keren zit je aan
de zee op het strand van het ganimeerde Nieuwpoort-Bad. De jachthaven is goed
uitgerust met modern recentelijk vernieuwd ruim sanitair. Steigers met catway, water
en elektriciteit. Vergeten we ook het clubhuis “Den Ark” niet. Je ontmoet er altijd wel
iemand voor een babbel en het eten is er lekker. Een aanrader.”
,,Van hieruit kan je met je motorjacht ook alle kanten op. Je kan zowaar een volledig lus
maken via Brugge, Gent, Deinze, Kortrijk, Armentières, Duinkerke, Bergues en Veurne
terug naar Nieuwpoort. Wie de weidse horizonten op zee wil opzoeken kan vanaf 3
uur voor tot 3 uur na hoogwater versassen waarna het ‘zeegat’ op je wacht.”
,,Waar we ook naar toe varen, we zijn altijd blij dat we opnieuw kunnen aanleggen
op -voor ons- het mooiste plekje voor toervaarders in België. De ‘plas’, de IJzer, het
groen, de eenden, de rust. Het verveelt ons nooit…”
BOOT60 sept-okt 2006
sept-okt 2006 61BOOT
BOOT62 sept-okt 2006
De nieuwe Etap 28s roept bij een
eerste confrontatie gemengde
gevoelens op. Op het eerste zicht
doet de boot denken aan de grote
broer, de schitterende Etap 46 DS.
Maar het zo karakteristieke grote
vriendelijke oogvormig zijraam,
blijkt bij de 28s een vorm van
betere maquillage te zijn. Het is
geschilderd en in het zijvlak be-
vinden zich drie kleine raampjes.
Een en ander wordt echter ruim-
schoots gecompenseerd door het
panoramisch raam dat een opmer-
kelijk licht en sprankelend interi-
eur oplevert.
Van buitenaf is het even wennen aan de ronde vormen. Het is pas als
je oog in oog staat met de 28 s dat zijn ietwat corpulente bolvormen
opvallen, onder zeil krijgen deze een betere dynamische lijn. Het
mag dan al om een uiterst modern vormconcept gaan, het oogt
als een heer op jaren met referenties naar het goed leven om het
middendeel. Maar dat resulteert natuurlijk in een comfortabele stahoogte van 193
cm. In de achterkajuit en de toiletruimte is die nog 185 cm.
De zelfkerende fok is een weldaad voor wie met onervaren bemanning of solo vaart.
Daar draagt ook de gemakkelijk trimbare 7/8 tuigage aan bij, het partieel doorgelat
grootzeil met geïntegreerde huik en de mogelijkheid om te reven vanuit de kuip.
De fok kan vervangen worden door een 108 procent genua om een sportiever
zeilgedrag te ondersteunen.
De Etap 28s bezit een zeer ruime en ergonomisch uitgevoerde kuip. Ze is zelflozend
en werd op het gangboord achter de rugleuningen met extra zitplaatsen voor
varen onder helling uitgerust. De kuipbodem heeft een in de gelcoat ingewerkte
antislipstructuur, waardoor de kuip gemakkelijk gereinigd kan worden. Het zwem-
platform is met een inklapbare zwemtrap uitgerust. Op de brug achteraan de kuip
wordt bij een helmstok besturing in optie een overlooprail gemonteerd. In optie kan
eveneens een EVS (ETap Vertical Steering System) worden gemonteerd, waarbij de
overlooprail in de kuip voor het EVS wordt voorzien. Dat maakt de kuip nog heel
wat gastvriendelijker. De diepgang bedraagt, met de tandemkiel 1.10 m of 1,76 m
met de traditionele kiel.
Etap 28 s, met een knipoog naar ‘grote broer’
Zei
lim
pre
ssie
sept-okt 2006 63BOOT
Open ruimte
Bij het interieur doorbreekt Etap resoluut de ‘hokjes’ mentaliteit. Terwijl in de 24
nog voor een afgesloten voorpiek werd gekozen, waar dan onvermijdelijk een
soort kabouter Plop-deur bij hoort, gaat de 28s resoluut voor de open ruimte,
een sensuele ronding zorgt voor ruggesteun en optisch benadrukt dit een sterk
ruimtelijk gevoel
Het interieur werd zo ontworpen dat verschillende indelingen mogelijk zijn. Het
vooronder is optisch gescheiden van de hoofdkajuit door een schot met grote
opening. Dit schot kan echter nog gedeeltelijk worden weggenomen om één grote
ruimte te creëren. In optie wordt ook een volledige gesloten schot aangeboden
met bijkomende kasten zodat een grote bergruimte vooraan ontstaat. Een dwarse
eigenaarskajuit biedt eveneens veel ruimte en slaapcomfort achteraan. Deze indeling
wordt gecombineerd met een meubilair, ontworpen door Stile Bertone uit Italië, één
van de meest gerenommeerde design bureaus ter wereld, die ook tekende voor het
geslaagde design interieur in het vlaggenschip van Etap, de 46DS. De hoofdtonen
worden gevormd door een licht eiken laminaat, gecombineerd met doorlopende
grijs–bruine vloerplaten en veelvuldig gebruik van roestvrij staal. De keuze van lichtere
materialen in combinatie met een zacht aubergine/fuchsia kleurstelling (die spijtig
genoeg op de foto’s niet volledig tot haar recht komt), straalt een uitnodigende,
zachte vriendelijkheid uit.
Sociaal model
Hebben de ingenieurs bij Etap soms hun zakjapannertje zoek gemaakt? De 28s heeft
een lengte-over-alles van 8,98 meter en dat is dus goed voor een 29,46 voet. Dat men
opteerde voor 28 als type benaming is echter geen omrekeningsfout maar een be-
wuste verwijzing naar de zeer succesvolle 28 en 28i eind jaren 80, begin jaren 90.
Etap heeft met zijn jachten beneden de 30 voet steeds het jonge gezin met een stel
kinderen op het oog, de accommodatie is daar op voorzien. Intussen is het sociaal
model in het Westen wel grondig gewijzigd en komen steeds meer 1-persoonsgezin-
nen of kinderloze relaties voor. Het valt te betwijfelen of het een bewuste keuze was,
het doet eerder denken aan een gelukkig toeval, maar op de ‘single’ trend speelt de
28S zeer geslaagd in. Perfect solo te varen en kuip en interieurruimte voorzien op
een hartelijke ontvangst van vrienden. Ook voor gezinnen waar de kinderen eindelijk
de deur uit zijn vormt de 28s een prima alternatief om een stap terug te zetten en
met zijn tweeën aangenaam te zeilen, zonder veel omzien. Volgens de CE-Design
normering kan dit schip in categorie C tot 8 personen aan, in de A en B categorie
worden dit 4/6 individuen.
Bij gebrek aan wind tijdens het proefvaartje blijft de zeilimpressie beperkt tot de
vaststelling dat de zeilmanipulatie probleemloos verloopt van in de kuip en dat de
motor vrij stil een gezapig tempo weet aan te houden.
Prijskaartje
Blijft het prijskaartje van 89.842,5 € (inclusief ) in standaarduitvoering. Daar tik je 33
voeters van Amerikaanse of Beiers oorsprong voor op de kop. Maar de Etap doelgroep
heeft een eigen logica en programma. Dit is een jacht voor ‘genietende’ liefheb-
bers net zoals de 46DS ten andere. Die maakt de hoog gespannen verwachtingen
van de werf meer dan waar. De productiecapaciteit voor dit type is het komende
jaar volledig benut. Of de 28s dezelfde succeslijn zal weten door te trekken is af te
wachten, de boot mist van buitenaf een beetje de ‘m’as tu vu’ karakteristieken waar
Franse en Italiaanse werven sterk in zijn. Het nieuwste jacht in de S-klasse zoekt het
in een combinatie van goede zeilprestaties en een meer dan alledaagse leefcomfort
aan boord. De Etap 28s heeft met de degelijkheid als visitekaartje van de werf en
een sprankelend interieur alles om als toerschip en vriendenboot een nieuw refe-
rentiepunt te worden in het min 30 voet segment.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER - FOTO’S: PERSDIENST ETAP
KARAKTERISTIEKEN ETAP 28S - L.O.A.: 8,98 M - LENGTE ROMP: 8,60 M - LENGTE WATERLIJN: 8,45 M - B.O.A.: 3,36 M - DIEPGANG: 1,76 / 1,10 M - DOORVAART-HOOGTE: 13,05 M - GEWICHT: 3.670 / 3.350 KG - KIELGEWICHT: 1.170 / 1.290 KG - KAJUITEN: 1 - GROOTZEIL: 25,8 M² - ZELFKERENDE FOK: 15 M² - GENUA: 19 M² - MOTOR: D1-20 19 PK - WATER: 115 L - DIESELCAPACITEIT: 65 L - CE-DESIGN: B4 / C6
BOOT64 sept-okt 2006
sept-okt 2006 65BOOT
De maritieme wereld fascineert de
uurwerkmakers en inspireert hen
tot niet alledaagse ontwerpen. Ze
baseren zich dan ook op buitenge-
wone gebeurtenissen, zoals
de America’s Cup in Valencia,
of verwijzen naar het bo-
venhalen van de schat die
werd ontdekt in het wrak
van de stoomboot Polluce
ofwel zijn ze puur op func-
tie gericht, zoals de Omega
Seamaster Planet Ocean
chronograaf.
De Planet Ocean is een afgeleide van het
Seamaster 300 model van Omega uit
1957, maar het voert de titel van profes-
sioneel duikershorloge van de tweede generatie. Dit
professioneel duikinstrument is waterdicht tot 600
meter en een heliumventiel laat toe dat heliumgasato-
men kunnen ontsnappen tijdens de decompressie. Dit
is een levensnoodzakelijke functie bij gebruik van een
duikklok, omdat heliumatomen de kast kunnen binnen-
dringen en het horloge zouden kunnen beschadigen
bij expansie tijdens de decompressie. De drukknopen
van de chronograaf zijn gemaakt van staal en versierd
met een gekleurde aluminium ring en de geschroefde
kastbodem draagt de gravure van het zeepaardje. Het
gewelfde horlogeglas van saffierkristal is voorzien van
een antireflecterende coating aan beide zijden voor
optimale helderheid. De aanbevolen verkoopprijs
bedraagt € 4.370,-.
Het model ‘Match Racing Valencia’ is een bepaald
exclusief ontwerp uit de Anonimo collectie en werd in
slechts 250 exemplaren uitgebracht. De centraal in de
wijzerplaat gelegen wijzer voor minutenaanduiding kan
gebruikt worden voor de Match Racing aftelprocedure.
De regels van de America’s Cup zeilwedstrijd laten een
waarschuwingsperiode van 10 minuten toe voor de
start van de wedstrijd. De aftelschaal van 10 minuten,
gepositioneerd op de wijzerplaat van het horloge tus-
sen 12u en 2u, verwijst hiernaar.
De zwarte wijzerplaat, de zwarte horlogekast van
geoxideerd staal (anti-reflectief en anti-corrosief ) en
het haaienlederen bandje bepalen samen het uitzicht
van dit sporthorloge dat waterdicht is tot 120 meter diepte (12ATM). Er werden
schroeven gebruikt om de sluiting van de vatting (bezel) en de achterkant van het
horloge op die diepte te garanderen.
Dit automatische horloge heeft verder een autonome gangreserve van 40 uren.
Op 9 uur staat een gesynchroniseerde hulpteller met 24-uren tijdsaanduiding en
dag/nacht-functie, aangegeven door verschillende kleuren. Prijs: € 3.200,-.
De Florentijnse horlogemaker Animo haalt nog meer inspiratie uit de maritieme
wereld, het nieuwe model Polluce werd ontworpen als herdenking aan het boven-
halen van de schat die werd ontdekt in het wrak van de stoomboot Polluce. De
Polluce zonk in 1841 in de Tyrrheense zee tegenover de Toscaanse kust, niet ver
van het eiland Elba, met een schat aan gouden en zilveren munten, juwelen en
diamanten van de rijke passagiers die de overtocht Napels-Marseille maakten. Het
schip kwam ‘toevallig’ in aanvaring met de Napolitaanse stoomboot Mongibello. Op
één na werden alle passagiers gered.
Pas in 2000 slaagde een groep Engelse schattenjagers erin illegaal een deel van het
schip boven te halen. De Italiaanse overheid wist verdere plundering te voorkomen en
in oktober 2005 werden met speciale technieken de schatten van de Polluce boven
gehaald. Die zijn nu tentoongesteld in een Museum op het eiland Elba.
Het Polluce horloge wordt in een
beperkte oplage in een bronzen,
stalen en gouden versie gemaakt.
De bronzen versie van de horlo-
gekast wordt vervaardigd in een
speciale bronslegering. Deze
legering is totaal nieuw in de
wereld van de horlogemakerij,
maar wordt traditioneel al langer
toegepast bij de constructie
van scheepsschroeven. Zij
is samengesteld uit brons,
aluminium, ijzer en nikkel, wat
een hoge mechanische weer-
stand tegen corrosie waarborgt.
Prijsrange: € 2.400,- tot € 4.000,-
Zeilers weten hoe laat het is...duikers en schattenjagers ookLi
fest
yle
OMEGA SEAMASTER PLANET OCEAN
MATCH RACING VALENCIA
POLLUCE BRONZE VAN ANIMO
BOOT66 sept-okt 2006
Was het de zoet binnenlopende
wijn geweest of die laatste kop kof-
fie in het clubhuis van het jacht-
havent je van St . - Annaland?
Was het een combinatie van …? Iets heeft er in elk geval
voor gezorgd dat die nacht mijn reis door dromenland
met regelmaat onderbroken werd en ik uiteindelijk veel
te vroeg wakker was. Door het luikje van de hondekooi
zag ik de donkere nacht stilaan plaats ruimen voor een
nieuwe dag. Tussen de verschillende wolkenpakken van
spierwit tot bijna paars blauw kon ik enkele striemen
oranje zien verschijnen. Ik wist wat dit betekende, de
zon maakte zich ergens achter de horizon geeuwend
en uitrekkend op voor haar dagdagelijkse taak. Op die
momenten duldde ze blijkbaar liever nog geen pot-Van
uw ‘w
ater
’kan
t Zonsop- en ondergang op Sint–Annaland
tekijkers. Misschien had ze zo vroeg in de ochtend wel
last van een humeurtje, nachtrimpels, wallen,…
’t Was warempel nog maar vijf uur. Moest ik nu nog drie
uur rusteloos in bed liggen woelen?
De oranje wimpels aan de hemel kleurden met de mi-
nuut feller en feller. Het eind van een dezer zonnearmen
leek wel een uitnodigend wenkende wijsvinger. “Kom
naar me toe, jij bent de eerste die ik wil ontmoeten
vandaag”, klonk het als het ware fluisterend in mijn oren.
Ik voelde een drang om op de liefdevolle invitatie van
deze mooie jonkvrouw in te gaan.
Al snel liet ik het nog sluimerende “Briesje” alleen aan de
steiger en wandelde de havendijk op. De Oosterschelde
lag er rimpelloos glad bij, geen zuchtje wind beroerde
het stille, nog ongeschonden wateroppervlak. Een
jachtje hing slapend aan de ankerketting.
Wat kon het hier toch hemels stil zijn. Deze zaligma-
kende rust werd aangenaam verstoord door een koppel
kleine sterns. Luidruchtig scheerden ze in duikvlucht
over het water om daarna in een steile klim en voorzien
van prachtig bochtenwerk te verdwijnen aan de hori-
zon. Onder mij, aan de voet van de dijk, ploeterden twee
scholeksters met hun schel gekwiet door groen – bruine
slierten wier, af en toe wat wegpikkend. Blijkbaar stoorde
het hen niet dat ik een zestal meter boven hun ontbijt-
tafel een stukje van hun dijk had ingepikt.
Daar was ze dan, de zon. Bescheiden en voorzichtig
gluurde een kleine, bolle, felrode rand over de dijk
aan de overkant. Het was alsof ze poolshoogte kwam
nemen om uit te zoeken wie die man eigenlijk was
die haar zo vroeg zat op te wachten daar op de keien.
Mijn aanwezigheid moet haar hebben gerustgesteld
want beetje bij beetje liet ze zich in al haar pracht
bewonderen.
Mooi rond en zich vuurrood schamend om haar naakt-
heid, verhief ze zich boven het landschap. Ik voelde
het als een voorrecht deze schoonheid te mogen aan-
schouwen, het beroerde me zelfs emotioneel. Ik mocht
hier de enige getuige zijn bij dit spektakel van moeder
natuur. Stijlvol klom ze naar boven om wat later met
haar naakte lichaam zachtjes weg te glippen in een
gewaad van oranje – paarse wolken.
Net voor deze zon terug opgeslokt werd door hebberige
wolkenpakken, gunde ze me nog een laatste knipoog.
Ik wist zeker dat ze me hiermee wou zeggen: “Het ga
je goed vandaag, jongen”.
Daar zat ik nu terug alleen op de dijk. Ik hoopte uit
de grond van mijn hart dat ik ze vandaag mocht
terugzien.
Ergens onderweg, op het water, een nieuw rendez
- vous met deze mooie dame…
TEKST EN FOTO: BART DERUYVER
DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...
sept-okt 2006 67BOOT
BOOT68 sept-okt 2006