SỐ 17

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 08 - 2014

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 07/2014

5. Các công ty Logistics

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

LOGISTICS ĐÔ THỊ (CITY LOGISTICS)

Nền tảng Logistics đô thị

Gần đây, vận tải hàng hóa trong đô thị đang phải đối mặt với rất nhiều vấn đề khó khăn như mức độ tắc nghẽn trên các tuyến đường trong đô thị liên tục tăng cao, nhu cầu giao thông tăng cao, ô nhiễm môi trường, tai nạn giao thông,… Từ đó, một xu hưuóng mới nghiên cứu về hoạt động vận tải hàng hóa trong đô thị đã xuất hiện và tập trung vào các vấn đề như: môi trường, tắc nghẽn, tiết kiệm năng lượng, tai nạn giao thông trong khu vực đô thị, nhấn mạnh đến sự phát triển nhanh chóng của “Hệ thống giao thông thông minh”.

Với xu thế không ngừng đô thị hóa không chỉ tại Việt Nam mà trên toàn thế giới, mức độ công nghiệp hóa tăng cao, dân ngoại ô di chuyển ngày càng đông đến các đô thị đã khiến cho mật độ dân số đô thị tăng lên nhanh chóng. Quỹ đất có giới hạn cùng với sự thiếu thích hợp trong các chính sách, để đảm bảo an toàn, giao thông thông suốt, môi trường trong sạch, hoạt động vận tải hàng hóa trong đô thị đã bị giới hạn cả về trọng tải, nơi xuất phát cũng như điểm đến của nó. Vì bị giới hạn về mặt trọng tải, chi phí cho những chiếc xe tải lớn dùng để chở hàng trong đô thị sẽ trở thành đắt vì không sử dụng tốt hệ số sử dụng trọng tải của nó. Do đó, trong những năm gần đây, xu hướng sử dụng những chiếc xe tải nhỏ để vận chuyển hàng hóa trong đô thị đang thường xuyên được áp dụng để đáp ứng rộng hơn nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng.

Khái niệm Logistics đô thị

Logistics đô thị là quá trình tối ưu hóa các hoạt động Logistics và các hoạt động vận tải trong khu vực đô thị trên cơ sở có xem xét tới các vấn đề liên quan môi trường giao thông, tắc nghẽn giao thông và tiêu thụ năng lượng trong khuôn khổ của một nền kinh tế thị trường.

Logistics đô thị có thể được xem là một chiến lược các hoạt động phân phối. Một thành phố có mật độ cao và trung tâm tắc nghẽn có thể được phục vụ bởi một hệ thống phân phối độc lập vận tải hàng gọi từ một nhà ga nằm vị trí ven đô. Các phương tiện được sử dụng để phục vụ khách hàng có khả năng được nhỏ hơn và do đó thích nghi tốt hơn để phân phối trong một mội trường đô thị. Nhà ga đô thị có thể được coi như một trạm trung chuyển, phân phối, thu gom hàng hóa lớn kết nối với các trung tâm phân phối và các chuỗi cung ứng tương ứng khác. Vì thế, nếu cho một mảng rộng các chuỗi cung ứng kết nối với nhau và phối hợp với các hoạt động đô thị sẽ đem lại hiệu quả tốt hơn cho các hoạt động phân phối trong trung tâm thành phố.

Mục đích của Logistics đô thị

Là việc tối ưu hóa trên toàn hệ thống Logistics trong khu vực đô thị bởi việc xem xét chi phí và lợi ích của các dự án xã hội cung như khu vực tư nhân. Mục đích của các chủ hàng và các hãng vận tải tư nhân là giảm chi phí vận tải hàng hóa xuống nhưng vẫn là giảm tắc nghẽn giao thông và các vấn đề môi trường.

Một số sáng kiến Logistics đô thị

Hệ thống thông tin tiên tiến

Hệ thống thông tin tiên tiến trong hoạt động đón/phân phối xe tải có 3 chức năng quan trọng sau:

+ Cho phép liên lạc giữa lái xe và trung tâm điều hành

+ Cung cấp thông tin thời gian thực trong điều khiển giao thông

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 2

+ Lưu trữ chi tiết dữ liệu lịch sử hoạt động đón/phân phối xe tải (số lần xuất phát, số lần đến địa điểm giao hàng, số lần tới kho, thông tin khách hàng, thời gian chờ đợi, tốc độ vận chuyển và các tuyến đường vận chuyển)

Hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa

Hệ thống này cho phép giảm số lượng xe tải hiện đang sử dụng trong thành phố để thu gom hay phân phối hàng hóa mà vẫn có thể đáp ứng được số lượng hàng hóa vận chuyển (của các hãng vận tải khác nhau)

Những nhà ga Logistics công cộng

Những nhà ga logistics công cộng nằm ở xung quanh thành phố sẽ rất hữu ích trong việc thúc đẩy hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa. Nhà ga này cần có sự hỗ trợ của chính quyền nhà nước, tỉnh hoặc thành phố

Kiểm soát hệ số sử dụng trọng tải

Đây là một khái niệm tương đối mới so với các khái niệm thông thường như giới hạn trọng lượng xe, thiết kế thời gian cho xe tải đi vào trung tâm thành phố và kiểm soát khí thải của xe. Ở các nước, chỉ khi nào xe tải đáp ứng được các điều kiện sau thì mới được phép sử dụng nhà ga công cộng trong trung tâm thành phố để chứa hay xếp dỡ hàng hóa, đó là:

+ Hệ số chất xếp trên 80%

+ Tuổi thọ xe tải không quá 8 năm

+ Động cơ phải đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải,…

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 3

ĐẠI GIA THÁI THAM VỌNG THỐNG LĨNH THỊ TRƢỜNG BÁN LẺ VIỆT NAM

Thông tin về việc Tập đoàn Berli Jucker (BJC) Thái Lan đã nhanh gọn “mua đứt” chuỗi siêu thị Metro tại Việt Nam đã khiến giới doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực bán lẻ lo sợ tới đây sẽ có làn sóng đổ bộ ồ ạt hàng Thái vào thị trường nội địa.

BJC là ai

BJC là một trong 3 tập đoàn lớn nhất Thái Lan, đã xuất hiện tại Việt Nam từ khá lâu hoạt động trong lĩnh vực đồ uống, sản xuất lon, chai thủy tinh, bán lẻ, cửa hàng tiện lợi,... Quý I/2013, doanh thu của BJC tại Việt Nam là 33,4 triệu USD (khoảng 735 tỉ đồng)

Đầu năm 2013, BJC đã có nhiều động thái đáng chú ý tại Việt Nam. Tập đoàn này đã tiến hành nhiều thương vụ M&A, trong đó có việc bỏ ra 4,5 triệu USD (hơn 90 tỉ đồng) mua lại 75% cổ phần của hãng sản xuất đậu phụ ICHIBAN và 32 triệu USD (hơn 670 tỉ đồng) để mua lại 65% cổ phần tại Thái An, một doanh nghiệp bán lẻ ở miền Bắc.

Gần đây Berli Jucker gây bất ngờ khi "hất" Family Mart khỏi liên doanh Family Mart - Phú Thái và nhảy vào thế chân. Sau thương vụ này, các cửa hàng tiện lợi của Family Mart liên doanh với Phú Thái đều bị đổi tên thành B'mart.

Trong chiến lược của mình, BJC cũng nêu rõ ý định tìm cơ hội phát triển hệ thống cửa hàng tiện lợi tại Lào và Việt Nam.

Mạng lƣới của BJC

+ Sở hữu 19 trung tâm Metro tại Việt Nam. Từ năm 2015, 19 trung tâm Metro tại Việt Nam sẽ do Tập đoàn phân phối bán lẻ Berli Jucker đến từ Thái Lan quản lý. Điều này cũng có khả năng 19 trung tâm Metro tại Việt Nam sẽ chủ yếu phân phối hàng từ Thái Lan.

+ Sở hữu chuỗi cửa hàng tiện lợi mang thương hiệu B‟s mart gồm hơn 40 cửa hàng được mua lại từ đối tác Nhật Bản.

+ Đầu năm 2013, BJC đã chi 32 triệu USD để mua lại 65% cổ phần tại Thái An, một doanh nghiệp bán lẻ ở miền Bắc.

Do đó, đến nay, công ty này có mặt tại tất cả 63 tỉnh, thành phố, có quan hệ thương mại với 200 nhà phân phối phụ, 2.500 nhà bán buôn và hàng chục ngàn nhà bán lẻ tại chợ truyền thống.

Quá trình thâm nhập của BJC

+ Cuối năm 2012, BJC đã đầu tư 1 tỷ baht cùng với Tập đoàn Mongkol thành lập Công ty Thai Corp International Vietnam (TCI) để mở siêu thị tại Việt Nam. Mục tiêu của TCI là trở thành công ty phân phối và bán hàng Thái Lan lớn nhất tại thị trường Việt Nam và khu vực Đông Dương.

+ Hằng năm, các doanh nghiệp Thái đều tổ chức 4 hội chợ triển lãm quy mô, triển khai đưa hàng hóa vào Việt Nam theo đường du lịch, thông qua các tổ chức đại lý, cửa hàng khắp từ trong Nam đến ngoài Bắc.

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 4

THỦ TƢỚNG PHÊ DUYỆT ĐỀ ÁN TÁI CƠ CẤU NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI

Ngày 22/7/2014, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định Phê duyệt Đề án tái cơ cấu ngành Giao thông vận tải phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020.

Theo đó, Đề án sẽ thực hiện tái cơ cấu 6 lĩnh vực: đường bộ; đường sắt; đường thủy nội địa; hàng hải; hàng không và giao thông địa phương.

Đối với lĩnh vực hàng hải, tăng thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu biển quốc gia 25-30%. Đến năm 2020, thị phần vận tải hàng hóa bằng đường biển đạt khoảng 21,25%, đáp ứng khoảng 94,3% thị phần vận tải hàng hóa quốc tế và khoảng 8,55% thị phần vận tải hàng hóa liên tỉnh nội địa.

Tiếp tục đầu tư phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, các cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm. Ưu tiên đầu tư đồng bộ, hiện đại và có phương án khai thác hiệu quả các khu bến cảng Lạch Huyện thuộc Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng và khu bến cảng Cái Mép - Thị Vải thuộc Cảng cửa ngõ quốc tế Vũng Tàu; khuyến khích các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư phát triển Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong

DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT 1.850HA CHO CẢNG BIỂN DUNG QUẤT II

phê duyệt Quy hoạch chi tiết khu bến cảng biển Dung Quất II, Khu kinh tế Dung Quất, tỉnh Quảng Ngãi giai đoạn đến năm 2030.

Theo quy hoạch, khu bến Cảng Dung QuấtII có diện tích 1.850 ha (bao gồm cả khu đất và khu nước); phía Tây, Tây Bắc giáp khu vực cây xanh cách ly với đô thị mới Vạn Tường; phía Tây, Tây Nam giáp hậu cần cảng và một phần Khu công nghiệp Dung Quất II; phía Nam giáp khu đô thị Sa Kỳ; phía Đông giáp biển Đông và được chia ra làm 4 giai đoạn xây dựng. Cụ thể:

- Giai đoạn 1 (đến năm 2020) sẽ phát triển cảng bắt đầu từ phía Nam (mũi Ba Làng An). Quy hoạch gồm 1 bến cho tàu hàng rời trọng tải đến 200.000DWT, chiều dài 450m; 3 bến cho tàu tổng hợp trọng tải đến 50.000DWT, tổng chiều dài 850m; đê chắn sóng dài 2.050m; luồng tàu vào cảng rộng 300m với cao trình đáy luồng là -20,5m hệ Hải đồ.

- Giai đoạn 2 (đến năm 2025) tiếp tục phát triển cảng về phía Bắc. Ngoài các bến của giai đoạn 1, sẽ phát triển thêm 2 bến cho tàu hàng rời có trọng tải đến 50.000DWT, chiều dài 600m; 2 bến cho tàu tổng hợp trọng tải đến 10.000DWT, tổng chiều dài 550m; 1 bến nhập dầu thô, cho tàu trọng tải đến 300.000DWT và 8 bến xuất các sản phẩm dầu, khí cho tàu có trọng tải đến 30.000DWT; đê chắn sóng dài 4.000m; luồng tàu vào cảng với bề rộng 300m, cao trình đáy luồng là -22,5m hệ Hải đồ.

- Giai đoạn 3 (đến năm 2030), phát triển thêm 1 bến cho tàu hàng tổng hợp cho tàu có trọng tải đến 50.000DWT, chiều dài 450m; khu bến tổng hợp dùng chung gồm 2 bến cho tàu tổng hợp trọng tải 50.000DWT và 4 bến cho tàu container có trọng tải từ 30.000DWT đến 80.000DWT, tổng chiều dài là 1.700m; khu neo đậu tàu công vụ của cảng dài 200m; đê chắn sóng dài 4.000m; luồng tàu vào cảng rộng 300m, cao trình đáy luồng là -22,5m hệ Hải đồ.

- Giai đoạn 4 (giai đoạn hoàn chỉnh sau năm 2030), phát triển thêm 11 bến cho tàu hàng tổng hợp trọng tải từ 10.000-50.000DWT, chiều dài 2.510m; 4 bến cho tàu hàng rời trọng tải từ 10.000-200.000DWT, tổng chiều dài tuyến bến là 1.707m; đê chắn sóng dài 5.350m; luồng tàu vào cảng rộng 300m, cao trình đáy luồng là -22,5m hệ Hải đồ.

Nguồn vốn đầu tư được huy động của Chủ đầu tư Khu công nghiệp Dung Quất II và các nhà đầu tư tại khu công nghiệp và khu bến cảng Dung Quất II. Nhà nước sẽ hỗ trợ một phần kinh phí bằng các chính sách ưu đãi về thuế và tiền thuê đất.

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 5

PHÊ DUYỆT ĐỀ ÁN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN TỔNG THỂ NGÀNH LOGISTICS TỈNH BÀ RỊA VŨNG TÀU GIAI ĐOẠN 2014- 2020 VÀ ĐẾN 2030

UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu vừa có quyết định phê duyệt Đề án Quy hoạch phát triển tổng thể ngành logistics tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu giai đoạn 2014-2020 và đến năm 2030.

Theo đó, đến năm 2030, các cảng biển Vũng Tàu bảo đảm năng lực thông qua 140 đến 275 triệu tấn. Các giải pháp được đặt ra là phải ưu tiên xây dựng, đầu tư hạ tầng logistics chuyên nghiệp, trong đó có trung tâm logistics, phát triển hạ tầng giao thông kết nối cảng... Đề án đã xây dựng một cơ chế chính sách với nhiều ưu đãi dành cho nhà đầu tư, xây dựng các trung tâm tổ chức hoạt động xúc tiến thương mại đầu tư phục vụ hỗ trợ kinh doanh. Đề án cũng đề cập danh mục các dự án ưu tiên đầu tư trọng điểm như: Trung tâm đào tạo nhân lực, quy hoạch chi tiết, xây dựng chính sách, định chế tài chính tham gia cung cấp tài chính, xây dựng Trung tâm logistics Cái Mép hạ, phát triển vận tải đường thủy nội địa, đường sắt,... Tổng diện tích dự kiến dành cho hoạt động logistics và quản lý chuỗi cung ứng tới năm 2030 vào khoảng 1.125 đến 1.343ha, ước tổng vốn thực hiện các chương trình ưu tiên đầu tư là 10.948 tỷ đồng, chủ yếu là các công trình hạ tầng vận tải và logistics

THỐNG NHẤT THÀNH LẬP HIỆP HỘI ĐƢỜNG SẮT MEKONG MỞ RỘNG

Ngày 08/08/2014, Thứ trưởng Bộ GTVT đã ký biên bản ghi nhớ về việc thành lập Hiệp hội đường sắt Mê Công mở rộng trong khuôn khổ ECF-GMS 6. Đại diện ngành GTVT Thái Lan cũng ký Biên bản ghi nhớ này. Như vậy, cả 6 nước tiểu vùng Mê Công mở rộng đã thống nhất lập Hiệp hội đường sắt khu vực này. 6 nước GMS gồm Myanmar, Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc và Việt Nam. ECF-GMS 6 diễn ra từ ngày 7-8/8/2014 tại khách sạn Sheratone Hà Nội.

SẮP CÓ “SIÊU CAO TỐC” HCM - PHNOMPENH

Theo thông tin từ Bộ GTVT, Bộ GTVT Việt Nam và Bộ Giao thông Công chính Campuchia vừa thống nhất xây dựng Đề án ưu tiên đầu tư trục cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Phnôm Pênh trình Chính phủ 2 nước phê duyệt.

Đối với kế hoạch đầu tư xây dựng đường cao tốc Hồ Chí Minh - Phnôm Pênh, Bộ GTVT cho biết theo Quyết định số 1734/ QĐ-TTg tuyến đường bộ cao tốc Hồ Chí Minh - Mộc Bài sẽ kết nối từ đường Vành đai 3, TP. Hồ Chí Minh tới cửa khẩu Mộc Bài có chiều dài 55km, quy mô 4-6 làn xe và được nghiên cứu đầu tư xây dựng sau năm 2020.

Tuyến hiện tại từ TP. Hồ Chí Minh đến cửa khẩu Mộc Bài là tuyến Quốc lộ 22 có chiều dài 58km đạt tiêu chuẩn cấp I, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Đây là tuyến AH1 trong mạng đường bộ Xuyên Á và trùng với Tuyến hành lang phía Nam nối Vũng Tàu - TP. Hồ Chí Minh - Phnôm Pênh - Xiêm Riệp - Băng Cốc, là tuyến có tiềm năng phát triển mạnh trong hợp tác Tiểu vùng Mê Kông.

Tại buổi làm việc giữa Bộ GTVT Việt Nam và Đoàn Bộ Giao thông Công chính Campuchia ngày 28/7/2014, Bộ giao thông 2 nước đã đồng ý về nguyên tắc việc ký kết Biên bản ghi nhớ giữa hai bộ để thống nhất các nội dung về Kế hoạch triển khai đầu tư xây dựng đường cao tốc Hồ Chí Minh - Phnôm Pênh.

GIAO THÔNG HẢI PHÕNG SAU 2015 CÓ THÊM CỬA Ô MỚI VÀO NỘI THÀNH

Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng, đoạn qua Hải Phòng dài 40km, có điểm kết thúc với Quốc lộ 5 tại Đình Vũ (Đường 356 cũ). Hướng tuyến vào Hải Phòng của Dự án có đôi chút thay đổi nên không giao cắt với Quốc lộ 5 cũ, vì thế, từ Hải Phòng có 2 hướng tuyến đi Hà Nội và ngược lại.

Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng (gọi tắt là Đường 5b) khi cắt qua khu vực nội thành (quận Dương Kinh- Hải An) đã tạo thành điểm nút giao thông quan trọng, được coi là cửa ngõ vào nội thành tại điểm giao cắt với đường Phạm Văn Đồng. Theo Sở GTVT, điểm nút giao tại đường Phạm Văn Đồng là cửa ngõ hướng Đông Nam của thành phố, từ Đường 5b, các loại phương tiện sẽ theo hướng rẽ xuống đường Phạm Văn Đồng, qua cầu Rào hoặc cầu Rào 2 vào nội đô cũ. Như vậy, ngoài 3 cửa ngõ vào thành phố, khi hoàn thành Dự án đường 5b, Hải Phòng sẽ có 4 cửa ngõ, trong đó cửa ngõ mới có vị trí đặc biệt quan trọng, thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực quận Dương Kinh và quận Đồ Sơn.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 6

TP.HCM LẬP TRẠM KIỂM TRA TẢI TRỌNG TRÊN QUỐC LỘ 1A QUA BÌNH CHÁNH

Cảnh sát Giao thông TP. HCM sẽ lập Trạm kiểm tra tải trọng cả 2 chiều đường trên tuyến QL1A qua huyện Bình Chánh để vừa kiểm soát được tình hình giao thông đảm bảo an toàn giao thông cho người dân tại khu vực này, vừa kiểm soát chặt chẽ, xử lý triệt để tình trạng vi phạm chở hàng quá khổ, quá tải.

Theo đó, bố trí Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động (được di dời từ tuyến đường Nguyễn Văn Linh về) trên tuyến QL1A tại Ấp 3, xã Tân Quý Tây, huyện Bình Chánh để kiểm tra tải trọng đối với các phương tiện lưu thông theo hướng từ tỉnh Long An về TP.HCM. Đồng thời kiểm tra tải trọng đối với các phương tiện lưu thông trên tuyến QL 1A hướng từ TP.HCM về tỉnh Long An, lực lượng liên ngành sẽ phối hợp với Trạm cân số 2 tại Ấp 1, xã Bình Chánh, huyện Bình Chánh để thực hiện.

DOANH NGHIỆP BỚT LO XỬ PHẠT QUÁ TẢI TRỌNG TRỤC

Từ ngày 10/07/2014, Bộ GTVT cho phép điều chỉnh, di dời chốt kéo và cụm trục bánh xe đối với sơ - mi rơ - moóc chở container để nâng tải trọng và chống quá tải trọng trục đối với hơn 7.100 sơ - mi rơ - moóc chở container loại 2-3 trục bánh xe.

Các SMRM được điều chỉnh trong thời hạn đến 31/12/2014. Trong thời hạn đó, nếu chủ xe không điều chỉnh sẽ chỉ được cấp chứng nhận tải trọng như kiểm định thực tế. Cục Đăng kiểm VN sẵn sàng cử cán bộ đến các đơn vị cải tạo hoặc doanh nghiệp vận tải để hỗ trợ, hướng dẫn áp dụng.

YÊU CẦU MẬT PHỤC BẮT XE QUÁ TẢI VƢỢT TRẠM CÂN

Bộ trưởng Bộ GTVT yêu cầu trong tháng 8, các đơn vị chức năng tiếp tục tập trung kiểm soát chặt hoạt động kinh doanh vận tải, nói không với xe quá tải, đồng thời xử lý các vấn đề liên quan tài chính, đảm bảo tiền bồi dưỡng cho lực lượng thực thi công vụ tại trạm cân.

Bộ Công an cần xử lý nghiêm hơn nữa tiêu cực tại trạm cân. Thanh tra giao thông phải tổ chức mật phục để phát hiện những nơi tiếp tay cho xe quá tải.

TIẾP TAY CHỞ QUÁ TẢI, CẢNG BIỂN CÓ THỂ BỊ ĐÓNG CỬA

Cảng biển hoàn toàn có đủ năng lực để kiểm soát tải trọng xe. Do đó, nếu cảng nào cố tình vi phạm, Bộ GTVT sẽ đề nghị cơ quan có thẩm quyền rút Giấy phép kinh doanh.

Quy định về điều kiện kinh doanh cảng biển đã nêu rõ nếu cảng gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động KT-XH thì có thể đóng cửa. Ngoài ra, theo Thông tư 55 của Bộ GTVT, nếu DN cố tình xếp hàng quá quy định, vi phạm lần thứ nhất thì có văn bản nhắc nhở, vi phạm lần thứ hai thì sẽ có văn bản đề nghị cơ quan có thẩm quyền đình chỉ kinh doanh đơn vị thực hiện xếp hàng sai.

GIÁM SÁT LỘ TRÌNH CỦA HÀNG HÓA BẰNG CÔNG NGHỆ GPS

Tổng cục Hải quan vừa ban hành Quyết định số 2031/QĐ-TCHQ quy định về yêu cầu nghiệp vụ triển khai thí điểm ứng dụng công nghệ định vị GPS trong quản lý, giám sát hàng hóa chuyển cửa khẩu, tạm nhập - tái xuất, quá cảnh vận chuyển bằng container, có hiệu lực từ ngày 15/07/2014.

Theo đó, việc xây dựng hệ thống quản lý, giám sát hàng hóa chuyển cửa khẩu, tạm nhập-tái xuất, quá cảnh vận chuyển bằng container trên cơ sở của công nghệ tin học và công nghệ viễn thông với ứng dụng công nghệ định vị GPS (Hệ thống định vị toàn cầu,tiếng Anh: Global Positioning System - GPS) là biện pháp nhằm nâng cao khả năng

phòng chống buôn lậu, gian lận thương mại.

Trước mắt việc triển khai ứng dụng công nghệ định vị GPS trong quản lý hải quan sẽ được thí điểm theo tuyến Hải Phòng- Quảng Ninh.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 7

BỘ GTVT BAN HÀNH CHƢƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO HOA TIÊU HÀNG HẢI

Ngày 25/6/2014, Bộ GTVT đã có Quyết định số 2415/QĐ-BGTVT về việc ban hành chương trình đào tạo hoa tiêu hàng hải. Theo đó, có 02 chương trình đào tạo hoa tiêu hàng hải: Chương trình đào tạo hoa tiêu hàng hải cơ bản; Chương trình đào tạo hoa tiêu hàng hải nâng cao. Các cơ sở đào tạo hoa tiêu hàng hải được Bộ GTVT chấp thuận có trách nhiệm tổ chức thực hiện đào tạo theo đúng các chương trình đào tạo được ban hành kèm theo Quyết định này.

Quyết định có hiệu lực từ 01/07/2014.

TÀU TREO CỜ NƢỚC NGOÀI TUYỆT ĐỐI KHÔNG ĐƢỢC VẬN TẢI NỘI ĐỊA

Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Nhật cho biết, hiện tại đội tàu trong nước gần như đang đảm nhận tới 100% sản lượng vận tải nội địa, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời… Thời gian tới, theo Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Nhật, việc cấp Giấy phép đối với các tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài vận chuyển nội địa sẽ được siết chặt dần. Đặc biệt, theo Bộ luật Hàng hải VN (đang được sửa đổi, dự kiến sẽ được Quốc hội thông qua vào năm 2016) tàu treo cờ nước ngoài tuyệt đối không được vào vận tải nội địa.

HÀNG HÓA VỀ CẢNG CHỈ ĐƢỢC LƢU LẠI 60 NGÀY

Từ 30-8, hàng hóa kinh doanh tạm nhập tái xuất được phép lưu giữ tại Việt Nam tối đa 60 ngày, kể từ ngày hoàn thành thủ tục hải quan tạm nhập. Việc gia hạn được thực hiện không quá 2 lần cho mỗi lô hàng và mỗi lần gia hạn không quá 30 ngày. Quá thời hạn này, thương nhân chỉ còn 15 ngày nữa để tái xuất qua cửa khẩu, nếu không tái xuất hàng hóa sẽ bị tịch thu hoặc bị tiêu hủy.

Thông tư số 94/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan đối với một số loại hàng hóa kinh doanh tạm nhập tái xuất, chuyển khẩu và gửi kho ngoại quan; xử lý đối với trường hợp từ chối nhận hàng quy định như trên.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 8

NGÀNH CẢNG BIỂN

Khởi công Dự án nâng cấp tuyến luồng kênh Cái Tráp, Hải Phòng

Sáng 02/08/2014, tại Hải Phòng, Cục Hàng hải Việt Nam và Công ty Cổ phần Đầu tư Khai thác Cảng tổ chức Lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp tuyến luồng kênh Cái Tráp khu vực Hải Phòng, giai đoạn 1, theo hình thức Hợp đồng.Tuyến luồng kênh Cái Tráp nhằm giảm tải cho tuyến kênh Hà Nam cũng như giảm tải cho toàn tuyến luồng Hải Phòng nói chung.

Tuyến kênh Cái Tráp sau khi được nâng cấp sẽ tiếp nhận được hầu hết các phương tiện vận tải nội địa và tàu biển cỡ nhỏ 1.000-3000DWT. Khi đó, kênh Hà Nam sẽ được ưu tiên chạy các tàu có trọng tải lớn, giảm thiểu được ách tắc, nguy cơ mất an toàn hàng hải trên tuyến.

Tháo ngòi cho cảng biển

Tại TP HCM, chiều 31/07/2014, Bộ trưởng Bộ GTVT đã chủ trì hội nghị “Bàn giải pháp thúc đẩy lưu thông hàng hóa tại cảng Cát Lái”. Đại diện các cảng, hãng tàu và doanh nghiệp (DN) đã có nhiều kiến nghị nhằm giảm tình trạng ùn ứ hàng ở Cát Lái cũng như thúc đẩy việc phát triển đồng bộ các cảng khác ở khu vực phía Nam, nâng cao năng lực cạnh tranh và hướng ra quốc tế.

Giảm phí bằng 0 tại cảng Cái Mép

Nhằm giải tỏa ùn ứ, Bộ trưởng bộ GTVT thống nhất với đề nghị của TCT Tân Cảng Sài Gòn đồng ý cho dời trạm cân ngay cảng ra bên ngoài nhưng các DN phải bảo đảm việc xếp hàng hóa đúng tải trọng. Về việc giảm phí và giá, trước mắt, bộ sẽ xem xét, chấp nhận giảm phí bằng 0 tại cảng Cái Mép để thu hút tàu về. Tuy nhiên, việc đầu tư vào cảng này tốn hàng tỉ USD nên về sau cần tính toán lại cho hợp lý.

Ngoài ra, Bộ GTVT đang xây dựng đề án nâng cao hiệu quả khai thác các cảng biển, thúc đẩy hoàn thành hàng loạt hệ thống đường kết nối các tỉnh lân cận, TP HCM. Đường cao tốc Long Thành sẽ cố gắng hoàn thành trong năm nay. Tiến độ thi công đường Vành đai 2 sẽ hoàn thành trước tháng 08/2014

Cục HHVN và Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh ký kết Hợp đồng cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cầu 5, 6, 7 - bến cảng Cái Lân

Chiều 30/7, Cục HHVN và Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh đã ký kết Hợp đồng cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cầu 5, 6, 7 - bến cảng Cái Lân

Trong vòng 10 năm, bằng việc ký kết thành công 04 hợp đồng cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng bến cảng Cái Lân, cảng biển An Thới, bến cảng tổng hợp Thị Vải, bến container quốc tế Cái Mép và việc ban hành hệ thống văn bản pháp lý đồng bộ về việc cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển được đầu tư bằng NSNN đánh dấu bước chuyển mình đáng ghi nhận của ngành HHVN nói riêng, và ngành GTVT nói chung trong chuyển dịch mô hình quản lý cảng biển theo hướng tăng cường tính tự chủ, hiệu quả sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp khai thác cảng, đồng thời bảo toàn được nguồn vốn đầu tư của Nhà nước. Hợp đồng cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cầu 5, 6, 7 bến cảng Cái Lân góp phần vào sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước

Các cảng liên doanh của Vinalines gồng mình tái cơ cấu nợ

Trong khi các cảng thuộc sở hữu 100% vốn của Vinalines tìm mọi cách để bán bớt phần vốn nhà nước thì các cảng liên doanh cũng đang tìm mọi cách cơ cấu lại các khoản nợ.

Cảng SSIT (liên doanh giữa cảng Sài Gòn và cảng SSA của Mỹ) đã ký được thỏa thuận khoanh nợ và xóa lãi phát sinh cho đến hết năm 2016.

Tại cảng SP-PSA, liên doanh giữa Vinalines, cảng Sài Gòn và Tập đoàn PSA (Singapore), các bên liên doanh đã hoàn tất ký thỏa thuận hỗ trợ dự án; theo đó hỗ trợ cảng này trong việc cơ cấu các khoản vay ngân hàng đến hết năm 2015.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 07/2014 4

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 9

Đối với cảng CMIT, liên doanh giữa Vinalines và APM Terminals (Đan Mạch), tổng công ty vẫn đang chỉ đạo người đại diện vốn tiếp tục đàm phán với bên cho vay một số giải pháp nhằm giảm nghĩa vụ trả các khoản nợ trước mắt cũng như đề nghị giảm lãi suất.

Đối với cảng CICT, liên doanh giữa công ty con của Vinalines là Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân và tập đoàn SSA Holdings của Hồng Kông, tổng công ty đã có nghị quyết cho phép cảng vay cổ đông nước ngoài để cơ cấu các khoản nợ đến hạn trả.

Báo cáo của Vinalines không cho biết số lỗ và số nợ cụ thể tại các liên doanh cảng là bao nhiêu. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu nợ ở các cảng liên doanh được tiến hành trong bối cảnh tổng doanh thu của Vinalines 6 tháng đầu năm nay ước chỉ đạt 9.778 tỉ đồng, bằng 44% kế hoạch năm 2014 và bằng 99% so với mức thực hiện cùng kỳ năm 2013, dẫn đến việc tổng công ty tiếp tục thua lỗ năm thứ 5 liên tiếp, với mức lỗ dự kiến năm nay khoảng 775 tỉ đồng.

Trong số các ngành nghề kinh doanh chính của Vinalines kinh doanh cảng vẫn hoạt động ổn định nhất với sản lượng tăng so với cùng kỳ các năm trước, tuy mức tăng không cao: chỉ tăng 4% so với thực hiện cùng kỳ năm 2013.

Tình hình kinh doanh ổn định này diễn ra tại các cảng mà Vinalines không liên doanh, các cảng mà Vinalines đang tích cực bán vốn nhà nước, cổ phần hóa.

Nhưng nhìn chung, các doanh nghiệp kinh doanh cảng hiện đang gặp khó khăn do việc cân trọng tải xe để hạn chế xe chở quá tải từ tháng 4-2014 ảnh hưởng đến thời gian rút hàng tại kho bãi cảng dẫn đến lượng hàng tồn kho, bãi cảng tăng. Giá cả nguyên nhiên liệu, thiết bị, chi phí tiền lương, bảo hiểm tăng dẫn đến chi phí sản xuất tăng cao trong khi tình trạng cạnh tranh giữa các cảng, nhất là các hãng tàu ép giảm giá cước dịch vụ và yêu cầu tăng thời hạn thanh toán. Luồng tàu vào các các cảng bị bồi lắng cũng ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng...

Sáu tháng cuối năm 2014, Vinalines đặt mục tiêu nâng sản lượng hàng hóa thông qua các cảng lên 67 triệu tấn và tiếp tục xây dựng phương án cổ phần hóa, bán đấu giá lần đầu cổ phiếu các cảng Cam Ranh, Nghệ Tĩnh, Cần Thơ và Năm Căn.

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Vinalines đối mặt với “viễn cảnh” thua lỗ năm thứ 5 liên tiếp

Khoản lỗ dự kiến của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) có thể lên tới trên 1.000 tỷ đồng trong năm 2014. Nguyên nhân là do khối doanh nghiệp vận tải biển thành viên tiếp tục ngập sâu trong khó khăn, kết quả kinh doanh của đội tàu quá bi đát.

Tổng sản lượng vận tải biển của Vinalines trong 6 tháng đầu năm 2014 ước đạt 13,5 triệu tấn, bằng 47% kế hoạch năm 2014 và tăng 1% so với cùng kỳ năm 2013. Trong khi giá cước ở mức thấp, giá dầu biến động liên tục, đội tàu có tổng trọng tải khoảng 2,9 triệu DWT của Vinalines vẫn chưa thể bứt ra được những khó khăn cố hữu như tuổi tàu cao, chi phí vận hành lớn, cơ cấu đội tàu không hợp lý - thừa tàu hàng rời, thiếu tàu container,… Đội tàu Vinalines chiếm tới 50% tổng trọng tải đội tàu cả nước nhưng chỉ chuyên chở chưa tới 25% sản lượng vận tải biển trong nước, điều này cho thấy hiệu quả vận hành đội tàu thấp.

NGÀNH ĐƢỜNG BỘ

Thông xe cầu vƣợt Tân Vạn

Theo thông báo của Công ty Cổ phần Đầu tư và xây dựng cầu Đồng Nai (DNC)c ầu vượt Tân Vạn trên QL1A sẽ chính thức thông xe từ 10h ngày 26/07/2014.

Theo đó, kể từ 10h (ngày 26/7) tất cả các phương tiện lưu thông theo hướng từ Đồng Nai về TPHCM sẽ được phép lưu thông trên cầu vượt Tân Vạn. Cầu vượt Tân Vạn có chiều dài gần 1km nằm ngày cửa ngõ TPHCM, Bình Dương và Đồng Nai thuộc Dự án cầu Đồng Nai mới và tuyến đường dẫn hai đầu cầu.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 10

Việc đưa vào sử dụng cầu vượt Tân Vạn với 4 làn xe (3 làn xe ô tô, xe tải và 1 làn xe hai bánh) sẽ giải quyết đáng kể tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao ngã ba Tân Vạn và khu vực cửa ngõ phía Đông TPHCM.

Sau khi thông xe cầu vượt tại nút giao Tân Vạn, các nhà thầu sẽ tiếp tục thi công phần đường dẫn hai đầu cầu (dự kiến hoàn thành vào cuối tháng 8/2014). Đối với hai hạng mục xây dựng hầm chui Vòng xoay Tam Hiệp và cầu vượt tại ngã tư Amata được bổ sung vào dự án đã được khởi công đầu tháng 7/2014.

Theo kế hoạch cầu vượt Amata sẽ hoàn thành sau 6 tháng thi công, còn hầm chui Tam Hiệp hoàn thành trong 8 tháng tính từ ngày khởi công. Tổng kinh phí của hai dự án này khoảng 370 tỷ đồng.

Dự án BOT cầu Đồng Nai mới và tuyến hai đầu cầu do Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) làm chủ đầu tư, DNC là đơn vị thi công. Công trình được khởi công từ tháng 6/2008 với tổng kinh phí ước tính ban đầu là 1.877 tỷ đồng.

Do vướng GPMB nên dự án đã nhiều lần lỡ hẹn ngày về đích. Lần gần nhất chủ đầu tư xin phép dời ngày hoàn thành đến tháng 6/2014. Nhưng do vướng GPMB chủ đầu tư lại tiếp tục được xin dời đến cuối tháng 8/2014

Khởi công tuyến cao tốc "đắt" nhất Việt Nam

Ngày 19/07/2014, tại TP. HCM, Thủ tướng đã phát lệnh khởi công Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đây là tuyến cao tốc lớn nhất và “đắt” nhất Việt Nam với chiều dài 57km, vốn đầu tư khủng lên tới 31.320 tỷ đồng.

Đường cao tốc Bến Lức-Long Thành đi qua địa phận Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Long An và Đồng Nai, đây là dự án trọng điểm Quốc gia thuộc trục cao tốc Bắc-Nam.

Dự án có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; đặc biệt là khu vực kinh tế Đông Nam Bộ; khai thác thế mạnh và phát triển kinh tế, thu hút đầu tư và du lịch của Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Long An và tỉnh Đồng Nai. Sau khi hoàn thành, dự án sẽ giúp cho giao thông liên vùng miền Tây và vùng Đông Nam Bộ không cần quá cảnh qua Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến đường sẽ nối trực tiếp với mạng đường cao tốc-Quốc lộ, với hệ thống cảng biển Cái Mép-Thị Vải, Sao Mai-Bến Đình và với sân bay Quốc tế Long Thành.

Ngoài ra, dự án góp phần làm giảm áp lực giao thông trên Quốc lộ 1, Quốc lộ 51, giảm thiểu tai nạn giao thông; rút ngắn thời gian lưu thông, vận chuyển hàng hóa; rút ngắn hành trình từ tỉnh Long An-Đồng Nai, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu và ngược lại từ đó thúc đẩy phát huy hiệu quả đầu tư các khu công nghiệp, cảng biển do các nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư tại các tỉnh phía Nam.

Bên cạnh đó, đường cao tốc Bến Lức-Long Thành sẽ kết nối với đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu tạo thành một phần của tuyến Hành lang kinh tế phía Nam thuộc Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng từ Bangkok qua Phnom Penh, Thành phố Hồ Chí Minh-Vũng Tàu.

Tổng mức đầu tư (giai đoạn I) là 31.320 tỷ đồng (tương đương 1.607 triệu USD); trong trong đó vốn vay của Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB) là 636 triệu USD, vốn vay của Chính phủ Nhật Bản thông qua cơ quan hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) là 635 triệu USD và vốn đối ứng ngân sách Nhà nước là 337 triệu USD. Tốc độ thiết kế dự án giai đoạn I là 80Km/giờ, giai đoạn hoàn chỉnh là 100Km/giờ.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 11

FEDEX EXPRESS DẪN ĐÀU CÁC CÔNG TY LOGISTICS THEO KHẢO SÁT 1.000 THƢƠNG HIỆU HÀNG ĐẦU KHU VỰC CHÂU Á TBD

Trong 3 năm liền, công ty FedEx Express (FedEx), công ty con của tập đoàn FedEx và là công ty chuyển phát nhanh lớn nhất thế giới, tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu trong số tất cả các công ty logistics trong khu vực, theo khảo sát 1000 Thương Hiệu Hàng Đầu Khu Vực Châu Á/TBD năm 2014. Khảo sát đánh giá thái độ của người tiêu dùng đối với một thương hiệu kinh doanh.

Xét tổng thể, FedEx Express xếp ở vị trí 57 trong số 1000 thương hiệu khảo sát.

DHL TRIỂN KHAI DỊCH VỤ CẦN NHIỆT ĐỘ CỰC THẤP

DHL Global Forwarding (Đức) cho biết vừa tăng cường dây chuyền cung ứng lạnh trong vận chuyển các lô hàng cực lạnh với nhiệt độ đông lạnh -150 độ C và thấp hơn. Được thiết kế cho khách hàng cần giải pháp đông lạnh, dịch vụ này được duy trì bởi chuyên gia quản lý nhiệt độ LifeConEx phối hợp với Cryoport, một nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển đông lạnh.

Giải pháp này cũng giúp khách hàng yên tâm so với phương pháp vận chuyển bấp bênh hơn như sử dụng đá khô hoặc nitơ lỏng độc hại. Dịch vụ mới này kết hợp tốc độ chuyển phát nhanh và khả năng vận chuyển sản phẩm có nhiệt độ nhạy cảm và vật liệu sinh học trong trạng thái đông lạnh sâu của Cryoport. Dịch vụ này sử dụng khí hơi nitơ lỏng không nguy hại, có IATA A152, duy trì 10 ngày giữ nhiệt độ -150 độ C một cách an toàn và thân thiện với môi trường. So với đá khô vài ngày lại cần phải bổ sung và rất dễ bị sai lệch nhiệt độ. Cách này tin cậy hơn, quan trọng đối với nguyên liệu mỏng manh và nhạy cảm với nhiệt độ. Dịch vụ bao gồm một công cụ giám sát nhiệt độ và khách hàng có thể theo dõi các lô hàng của mình bất cứ lúc nào thông qua một nền tảng trực tuyến.

DHL MỞ QUẦY GIAO DỊCH MỚI TẠI TP.HCM

DHL Express vừa khai trương quầy giao dịch mới tại số 109 Trần Quốc Hoàn, phường 4, quận Tân Bình, TPHCM. Tọa lạc gần văn phòng chính DHL, quầy giao dịch mới có thời gian giao dịch từ 8 giờ đến 18 giờ từ thứ Hai đến thứ Bảy hàng tuần. Quầy Giao Dịch mới sẽ tăng cường năng lực phục vụ

khách hàng của DHL tại Tân Bình, khu vực đầu tiên có đến 2 quầy giao dịch của DHL.

MBS LOGISTICS CHÍNH THỨC BƢỚC CHÂN VÀO THỊ TRƢỜNG VIỆT NAM

Ngày 17/07/2014, Tập đoàn logistics nổi tiếng của Đức MBS Logistics vừa chính thức khai trương chi nhánh tại Việt Nam. Đây là một sự kiện đánh dấu bước phát triển mới trong tham vọng hoàn thiện chuỗi cung ứng và mạng lưới logistics trên toàn thế giới của của tập đoàn này.

MBS Logistics là một tập đoàn đa quốc gia được thành lập vào năm 1987, có trụ sở đặt tại thành phố Cologne của Đức. Hiện nay, mang lưới các chi nhánh của tập đoàn phủ khắp các vùng của Đức đến các thành phố và trung tâm công nghiệp lớn của Hà Lan, Ba Lan, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha …. Năm 2007, đánh dấu bước phát triển mới của MBS Logistics khi chi nhánh đầu tiên ở Châu Á được thành lập ở Hồng Kông. Một năm sau đó, MBS Logistics mở rộng đầu tư sang hầu hết các trung tâm logistics lớn trong khu vực như Trung Quốc, Singapore...

Đối với thị trường Việt Nam, MBS Logistics đã bắt đầu có những bước đi thâm nhập thị trường từ những năm 1990 qua các đại lý Việt Nam của MBS

YUSEN LOGISTICS PHÁT TRIỂN PALLET CHỐNG RUNG DÙNG TRONG VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ

Yusen Logistics Trung Quốc vừa phát triển giải pháp vận tải đường bộ mới thay thế cho phương pháp vận chuyển cũ sử dụng xe tải có giảm sóc khí.

Các pallet kiểm soát độ rung mới này bảo vệ hàng hóa tránh được các tác động đột ngột, không kể đến điều kiện đường xá. Trước đây, người ta thường sử dụng xe tải có giảm sóc khí để vận chuyển những lô hàng nhạy cảm như máy móc có độ chính xác cao, thiết bị y tế hoặc hàng thực phẩm. Tuy nhiên, cách thức vận tải cũ tốn nhiều chi phí và ở một số nước không phải lúc nào cũng sẵn có loại phương tiện này, theo Tạp chí vận tải Mỹ (AJOT). Các loại pallet này cũng đã được thử nghiệm

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS 5

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 12

nhiều lần từ tháng 01 trở lại đây trên tuyến Shanghai-Hefei. Kết quả thử nghiệm cho thấy các pallet kiểm soát độ rung này được sử dụng với cả xe tải bình thường chứ không cần phải dùng xe tải có giảm sóc khí. Trong tương lai người ta hy vọng pallet này sẽ được sử dụng rộng rãi trong vận tải đường bộ ở Trung Quốc và các nước Đông Nam Á.

YUSEN LOGISTICS SỬ DỤNG SÀN ĐẶC BIỆT TĂNG GẤP ĐÔI NGĂN XẾP HÀNG TRONG CONTAINER

Yusen Logistics vừa tiết lộ giải pháp sáng tạo tăng gấp đôi ngăn xếp hàng trong các container đường biển bằng cách lắp đặt sàn đặc biệt có thể được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm điện, hóa chất, thực phẩm và xe máy; là giải pháp linh hoạt vì hai tầng có thể được tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu riêng. Giải pháp này là kết quả của sự hợp tác phát triển giữa NYK và công ty con chuyên nghiên cứu và phát triển MTI, theo Tạp chí Giao thông vận tải Mỹ. Việc lắp đặt sàn treo từ trần container để chia bên trong thành phần trên và dưới, để tối ưu hóa việc sử dụng, nâng cao hiệu quả xếp hàng, giảm chi phí vận chuyển và lượng khí thải CO2 thấp hơn. Các công ty tham gia vào sự phát triển công nghệ này hiện đang nộp đơn xin cấp bằng sáng chế.

KERRY LOGISTICS DỰ ĐỊNH ĐẦU TƢ VÀO ĐÀ NẴNG

Ngày 11/08/2014, ông George Yeo, Chủ tịch Tập đoàn Kerry Logistics, cựu Bộ trưởng Ngoại giao Singapore nhân chuyến thăm và tìm hiểu môi trường đầu tư tại Đà Nẵng đã bày tỏ ấn tượng tốt đẹp trước sự phát triển của Đà Nẵng và cho biết hiện Đà Nẵng nằm trong danh sách định hướng chiến lược để hợp tác đầu tư của các công ty Singapore trên nhiều lĩnh vực. Đối với Tập đoàn Kerry Logistics, hiện đã phát triển được 10 kho bãi ở thành phố Hồ Chí Minh, 5 kho bãi ở Hà Nội và 3 kho bãi ở Đà Nẵng. Ngoài ra, Kerry Logistics cũng đã hợp tác dịch vụ chuyển phát nhanh với hơn 100 bưu điện ở Việt Nam. Trong tương lai, Tập đoàn Kerry Logistics mong muốn sẽ hợp tác và đầu tư nhiều hơn nữa dịch vụ logistics tại Đà Nẵng.

NHÀ ĐẦU TƢ HÀN QUỐC ĐẦU TƢ DỰ ÁN LOGISTICS TẠI KCN TRÀNG DUỆ

Ngày 15/07/2014, Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng đã cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho nhà đầu tư Hi Business Logistics Co., Ltd. (Hàn Quốc) để thực hiện “Dự án Hi Logistics Vietnam” gắn với thành lập Công ty TNHH Hi Logistics Vietnam tại Khu công nghiệp Tràng Duệ, huyện An Dương, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Hải Phòng.

Dự án được thực hiện với mục tiêu và quy mô: dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị, dự kiến tổng số hàng hóa lưu kho từ 12.000 TEUs/năm đến 20.000 TEUs/năm; dịch vụ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi Logistics; hoạt động xử lý hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó, hoạt động cho thuê và thuê mua container. Tổng vốn đầu tư của dự án tương đương 500.000 USD. Theo kế hoạch, dự án sẽ chính thức hoạt động trước ngày 30/09/2014.

TÌNH HÌNH SXKD 6TĐN 2014 CỦA MỘT SỐ ĐƠN VỊ THÀNH VIÊN TCSG

TCIT TĂNG TRƢỞNG 44% SO VỚI CÙNG KỲ 2013

Trong 6 tháng đầu năm 2014, cảng TCIT đã đón 200 lượt tàu với tổng sản lượng thông qua Cảng TCIT đạt 441,773 teus bằng 68% kế hoạch năm và tăng 44% so với cùng kỳ năm 2013.

Với nổ lực duy trì và thu hút thêm khách hàng lựa chọn sử dụng dịch vụ tại cảng, kể từ tháng 4/2014, TCIT đã mở rộng và thường xuyên sử dụng thêm 300m cầu tàu của TCCT nhằm tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ đáp ứng nhu cầu về cầu bến, giảm thiểu các chi phí nhiên liệu và rút ngắn thời gian tàu cập cảng. Việc mở rộng chiều dài cầu bến giúp nâng tổng chiều dài cầu bến chính là 890 m và 70m bến sà lan, được trang bị 9 cẩu bờ STS, 20 cẩu RTG, 01 cẩu RMG phục vụ xếp dỡ chuyên biệt sà lan và 40 xe đầu kéo. Nhờ đó, khả năng khai thác của TCIT tăng lên 1.8 triệu teus/năm và có khả năng tiếp nhận xếp dỡ 03 tàu mẹ với tổng tải trọng lớn từ 8.000 teus đến 10.000 teus cùng một lúc.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 13

Ngoài việc kết nối với cảng TCCT, TCIT còn mở rộng khả năng tiếp nhận tàu tại cảng TCOT ( Cảng ODA trước đây) với 600m cầu tàu nằm tại hạ lưu Cái Mép, làm tăng cường năng lực tiếp nhận tàu và nâng cao chất lượng dịch vụ phục vụ các hãng tàu và khách hàng.

SNP LOGISTICS KHÔNG NGỪNG HOÀN THIỆN CHUỖI CUNG ỨNG VÀ NÂNG CAO CHẤT LƢỢNG DỊCH VỤ

Hệ thống các văn phòng rộng khắp tại Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng, Móng Cái, Miền Tây, Tây Ninh đang kết nối chặt chẽ với các cơ sở Logistics của TCT TCSG mang giải pháp cho các khách hàng KCN - KCX ở khu vực kinh tế trong điểm phía Nam (Bình Dương, Đồng Nai – Nhơn Trạch, Tây Ninh, BR-VT); khu vực ĐBSCL cho giải pháp kết hợp tối ưu giữa đường bộ, đường thủy và giải pháp vận chuyển B-N, N-B cho hàng nội địa. Ngoài ra, SNP Logistics đang có hệ thống kết nối các đại lý các khu vực, cung cấp cho các khách hàng nhiều lựa chọn dịch vụ cho dịch vụ cước quốc tế. Hiện tai, SNP Logistics đang phục vụ trên 150 khách hàng, với doanh thu tăng trưởng cao hơn 200% so với cùng kỳ năm 2013.

ICD TÂN CẢNG – LONG BÌNH

Sau 5 năm hoạt động, ICD đã ghi dấu sự hoạt động của mình bằng kết quả đáng ghi nhận. Hiện nay, ICD đã có tổng cộng 8 kho 18,000m2, 3 kho 15,300m2, 2 kho 3,600 m2, 1 kho IMO 1,600m2, 1 showroom 1,000m2, tổng cộng diện tích kho là hơn 200,000 m2 của các loại kho: Kho Ngoại quan, Nội địa, CFS, IMO, bãi Ngoại quan …để đáp ứng cụ thể các nhu cầu đa dạng của khách hàng. Bên cạnh đó, với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại được trang bị như bãi kiểm hóa 2,700m2; bãi depot diện tích 15, 6ha, 10 đầu kéo, 1 máy soi do Cục Hải quan Đồng Nai đầu tư…và các trang thiết bị khác đảm bảo luôn đáp ứng đầy đủ các nhu cầu cạnh tranh của khách hàng.

6TĐN 2014, ICD đã đạt 50.96% KH năm, tăng 112.84% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh thu hoạt động Logistics đạt 54.52% so với kế hoạch và vượt 136.32% so với cùng kỳ.

Về sản lượng, qua 6 tháng đầu năm sản lượng thông qua kho đạt 523,187 tấn, đạt 27.77% so với kế hoạch; sản lượng thông qua bãi depot đạt 16,423 tấn, đạt 37.81%; sản lượng vận chuyển đường bộ đạt 12,877 teus, đạt 61.88%,...

Trong 6TĐN, ICD đã xây dựng hoàn thành và đưa vào sử dụng hai kho mới: kho số 7 diện tích 18,000m2 và kho số 1A - liên doanh với tập đoàn Sonadezi - diện tích 15,300m2. Hiện nay diện tích các kho cũng đã được phủ kín.

Một trong số đó là dự án kho quản chấp đầu tiên tại Việt Nam – nhằm cung cấp các giải pháp chuyên nghiệp và toàn diện các dịch vụ Logistics, kho chứa hàng và dịch vụ tài chính đối với các loại hàng hóa thương mại và xuất nhập khẩu với diện tích 31.500m2 –dự án kết hợp giữa ICD và ngân hàng OCB - sẽ hoàn thành trong khoảng đầu tháng 9/2014. Và gần nhất trong đầu tháng 8/2014 ICD sẽ khai trương và đưa vào sử dụng kho số 11, diện tích 15300m2. Cùng với đó, kế hoạch xây dựng thêm 3 kho mới (số 12, 13, 14) cũng sẽ hoàn thành trong năm 2014, trong đó kho 14 sẽ được đầu tư bởi nguồn vốn của khách hàng.

Bên cạnh những thuận lợi trên ICD cũng gặp rất nhiều khó khăn và thử thách. Đòi hỏi ICD phải ngày một hoàn thiện và nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ để ngày một đáp ứng tốt hơn nhu cầu ngày càng cao của khách hàng để trong thời gian không xa ICD Tân Cảng Long Binh sẽ trở thành ICD lớn nhất Đông Nam Á như mục tiêu đã đề ra.

CẢNG TÂN CẢNG - HIỆP PHƢỚC DƢ KIẾN ĐI VÀO HOẠT ĐỘNG TRONG THÁNG 11/2014

Với chủ trương là cảng Cát Lái nối dài, và là một cảng vệ tinh cho các cảng ở khu vực Cái Mép, Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước đang được gấp rút xây dựng để đi vào hoạt động vào tháng 11 năm nay

Cty CP Cảng Tân Cảng – Hiệp Phước (TCHP) được thành lập từ ngày 06/04/2010. Tuy nhiên, do tình tình hình thị trường, quy hoạch Cảng biển và quy hoạch của thành phố Hồ Chí Minh nên đến ngày 26/11/2013 mới được chính thức khởi công xây dựng.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 14

Các cổ đông chính của Cty TCHP bao gồm:

Tổng Cty Tân cảng Sài Gòn : 64%; Cty đầu tư tài chính NN TPHCM : 20%; Các cổ đông khác : 16%.

Công trình xây dựng Cảng TCHP có tổng diện tích khu đất = 16.5ha, nằm ở thượng lưu sông Soài Rạp, cách cảng SPCT 1,6km. Do vị trí Cảng nằm tại ngã 3 sông Soài Rạp – sông Đồng Điền nên rất thuận lợi trong việc tiếp nhận và giải phóng tàu – sà lan. Công suất thiết kế 650.000 teus/năm, cao trình mặt bến thiết kế = +5.5m (hải đồ), được chia thành 02 giai đoạn:

Giai đoạn 1 = 12.07ha (hoàn thành trong tháng 11/2014), gồm: o 300m cầu tàu với 03 cẩu bờ, có thể tiếp nhận tàu 50.000 DWT; o Hệ thống 04 bến sà làn 2.000 DWT, dài 253m; o 73.608 m2 bãi dành cho container hàng, rỗng, lạnh;

o Nhà văn phòng 5 tầng, diện tích 2.035 m2 gồm 02 khối, trong đó 01 dành cho bộ

phận Hải quan. o Tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1: 1.133 tỷ đồng.

Giai đoạn 2, dự kiến khởi công vào quý II/2015, gồm: o 4.44ha bãi và 180m cầu tàu còn lại; o 8.580 m2 kho;

o Tổng mức đầu tư cho giai đoạn 2: 356 tỷ đồng.

Như vậy từ năm 2016, Cảng TCHP sẽ có hệ thống cơ sở hạ tầng gồm:

420m cầu tàu với hệ thống 05 cẩu bờ hiện đại, có thể tiếp nhận tàu 50.000DWT; 04 bến sà lan dài 253m phục vụ trung chuyển, xuấ/nhập hàng hóa và đóng rút hàng.

103.291 m2 bãi với: o 8 cẩu RTG 6+1; o 05 xe nâng hàng; o 02 xe nâng rỗng; o 34 xe đầu kéo. o Sử dụng hệ thống quản lý và điều hành TOP X của RBS (Úc), có thể giao tiếp đồng

bộ với các cơ sở của Cảng, Hãng tàu, Đại lý, Hải quan.

Với chủ trương xác định Cảng TCHP là Cảng Cát Lái nối dài (thời gian vận chuyển sà lan từ TCHP-CL ~ 1hr), là cảng vệ tinh cho cảng Cái Mép thượng trong hệ thống cung ứng dịch vụ logistics của Tổng Cty Tân cảng Sài Gòn; là nơi thu gom, tập kết, thông quan hàng hóa tại khu vực phía Nam TP.HCM và các tỉnh lân cận (chủ yếu là hàng nông sản, bách hóa tổng hợp) thay thế cho cảng chuyên dùng Nông sản Hiệp Phước thuộc nhóm cảng biển số 5 đã được Thủ tướng chính phủ phê duyệt. Vào cuối tháng 07/2014, HĐQT Cty CP Cảng TCHP đã quyết định thành lập „Cty Tiếp vận Tân Cảng Hiệp Phước‟ nhằm kết nối với hệ thống logistics hiện tại của SNP, đáp ứng mọi dịch vụ giá trị gia tăng cho khách hàng.

Hiện tại, Cty đã đăng ký mã Cảng trên UN/LOCODE là VN HPP.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 15

GEMADEPT LOGISTICS

Hoạt động tiêu biểu của GLC trong tháng 07/2014:

Hoạt động SXKD:

Trong 6 tháng đầu năm 2014, GLC đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ với kết quả SXKD vượt chỉ tiêu kế hoạch đề ra. Với những gì đã đạt được, trong 6 tháng cuối năm, GLC tiếp tục tự tin đăng ký chỉ tiêu kinh doanh với mức tăng trưởng ấn tượng 150% so với cùng kỳ 2013.

Bên cạnh chỉ tiêu kế hoạch năm, GLC đã đưa ra kế hoạch phát triển chiến lược dài hơi 18 tháng và tầm nhìn 5 năm tiếp theo (2016 - 2020). Theo đó, GLC sẽ tiếp tục ưu tiên đầu tư phát triển mạnh các hoạt động Contract Logistics, phát triển mạng lưới cung cấp dịch vụ không chỉ tại Việt Nam mà sẽ đẩy mạnh mở rộng ra khu vực châu Á và trên phạm vi toàn thế giới. Song song đó, GLC sẽ tăng cường hơn nữa cung cấp các giải pháp Inhouse Logistics cho khách hàng với trình độ quản trị và công nghệ ngày một được nâng cao sánh ngang với các 3PL hàng đầu thế giới.

Hoạt động kho café:

Trong tháng 7, Kho Café đã xuất kho gần 300 container, lượng hàng tồn kho khoảng 40.000 tấn. Bên cạnh việc tích cực chào giá dịch vụ kho Café trực tiếp với các khách hàng toàn cầu đang kinh doanh Café tại thị trường Việt Nam hiện nay, GLC cũng đang tính đến khả năng đầu tư hệ thống máy móc chế biến café để cung cấp dịch vụ cho các khách hàng. Đồng thời, GLC đã và đang tiếp xúc với những ngân hàng lớn trong và ngoài nước để đưa ra gói dịch vụ kho hàng đảm bảo thanh toán, điều này sẽ giúp các khách hàng có thể nhận được dịch vụ cung cấp tài chính đáp ứng yêu cầu theo đặc thù kinh doanh của ngành Café.

Hoạt động DC:

Trong tháng 7, GLC cùng với nhà cung cấp thiết bị và giải pháp RF – Barcode Scanner đã tiến hành họp kick – off dự án. Các đơn vị tham gia dự án bao gồm: Phòng BSIT, DC Sóng Thần, Vendor cung cấp thiết bị và giải pháp. Các bên đã họp để cùng nhau thống nhất quy trình triển khai công việc và xác định, bố trí nguồn lực tham gia dự án, cam kết đảm bảo dự án triển khai đúng tiến độ đạt chất lượng theo yêu cầu đặt ra. Phòng BSIT (giải pháp kinh doanh và công nghệ thông tin) sẽ là Phòng điều phối dự án này. Trong quá trình triển khai dự án, các đơn vị tham gia sẽ họp vào thứ Hai hàng tuần để cập nhật tiến độ và đưa ra các giải pháp thúc đẩy dự án triển khai với từng công việc theo quy trình làm hàng với từng khách hàng cụ thể.

Hình ảnh buổi lễ khởi động Dự án thiết kế hệ thống quản lý RF Barcode của GLC tháng 7 vừa qua

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 16

MÔ HÌNH PHÂN PHỐI CỦA VIETMAY HOME

Với đặc thù là một nhà phân phối nội thất cho nên Vietmay Home đã đầu tư cơ bản về hệ thống “phần cứng” tương đối bài bản, như các tổng kho nằm tại các vùng được coi là thị trường trọng điểm (như Đà Nẵng, TP. Hồ Chí Minh, Cần Thơ và Pleiku), đội vận tải, hệ thống showroom, cửa hàng ủy nhiệm và nền tảng CNTT vững mạnh. Tuy nhiên, để có được “sơ đồ dòng chảy sản phẩm” hiệu quả thì chỉ thiết lập hệ thống hạ tầng hiện đại không thì chưa đủ mà phải tính đến cách thức vận hành cả hệ thống sao cho dòng chảy sản phẩm chạy qua hệ thống phải “thông suốt”. Hay nói cách khác là hệ thống phân phối của Vietmay Home phải thực sự tạo ra giá trị gia tăng, loại bỏ những hoạt động không tạo ra giá trị. Một trong những việc nâng cao hiệu quả phân phối và giảm chi phí vận hành hệ thống là giảm tồn kho và hướng đến mục tiêu là tồn kho ở mức zero và âm. Đây là một mô hình lý tưởng mà Vietmay Home đang xây dựng và phát triển.

Trong mô hình này, Vietmay Home dựa trên nền tảng hạ tầng có sẵn trong hệ thống của mình để phát triển các mô hình tối ưu trong chuỗi phân phối nhằm tối ưu cả hệ thống. Bởi vì, các bước trong chuỗi phân phối có quan hệ phụ thuộc chặt chẽ với nhau, quyết định lẫn nhau. Như vậy, với mục tiêu tối ưu hóa hệ thống phân phối, giải quyết vấn đề tồn kho hợp lý (hướng đến tồn kho bằng không – zero), lãnh đạo Vietmay Home hướng đến giải pháp phải giải quyết tối ưu hóa từng khâu một trong hệ thống của mình.

1. Nguồn hàng:

Vietmay Home hiện là Nhà phân phối chính thức của Nội thất gỗ Hoàng Anh Gia Lai, chiếm trên 50% doanh số của đồ gỗ nội thất HAGL ở thị trường Việt Nam, đồng thời có mối quan hệ rất tốt với một số nhà cung cấp nội thất khác như NEST, Lavanto, Everon,… Cho nên, Vietmay Home luôn chủ động được nguồn hàng, có thể đáp ứng đa dạng như cầu người tiêu dùng.

2. Hệ thống vận tải:

Trong chiến lược phát triển của Vietmay Home, việc tối ưu hóa trong phân phối được đặt lên hàng đầu và một trong những yếu tố tăng tính hiệu quả trong phân phối chính là hệ thống vận tải. Vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối toàn hệ thống trong chuỗi cung ứng, là hệ thống “ống dẫn” hàng hóa giữa nhà sản xuất, tổng kho, mạng lưới showroom, cửa hàng ủy nhiệm đến khách hàng là người dùng cuối, như vậy “dòng chảy sản phẩm” sẽ nhanh và nhiều hơn. Do đó, Vietmay Home đã đầu tư cho hệ thống vận tải khi tăng số lượng đầu xe trong đội xe tải vận chuyển và thành lập hệ thống xe bán tải cùng kiểu dáng và được sơn trang trí thống nhất màu truyền thống của Vietmay Home (bước đầu khoảng 30 xe cho khu vực TP HCM). Đội xe vận tải (kể cả trọng tải lớn và bán tải) sẽ liên tục kết nối dòng lưu thông hàng nội thất từ nhà sản xuất đến các tổng kho, đại lý và khách hàng của Vietmay Home trải dài từ Nghệ An đến Cà Mau, trong đó đội xe bán tải chịu trách nhiệm phân phối hàng trong nội thành các thành phố lớn như TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng.

3. Hệ thống bán lẻ:

Đây là các điểm cuối của hệ thống phân phối gồm hơn 120 cửa hàng ủy nhiệm và các showroom, là đầu ra đưa sản phẩm nội thất đến với người tiêu dùng.

4. Hạ tầng công nghệ thông tin:

Kiểm soát hiệu quả chuỗi cung ứng đòi hỏi phải có một hệ thống thông tin đồng bộ thông suốt giữa các bộ phận trong chuỗi. Ở đó cơ sở dữ liệu phải được đồng bộ hóa từ mua hàng, logistics, phân phối. Các dữ liệu cơ bản bao gồm dự báo nhu cầu và đơn hàng, tình trạng tồn kho ở tất cả các điểm trong chuỗi, kế hoạch sản xuất, tình trạng ùn tắc trong chuỗi, kế hoạch giao hàng của nhà cung cấp, v.v... Vietmay Home đã xây dựng hệ thống CNTT đủ tốt để quản lý dòng chảy thông tin hàng hóa dựa trên nền tảng Internet, đó là xương sống kết nối liên lạc trong hệ thống Vietmay Home, Khách hàng (đại lý ủy nhiệm) và Nhà sản xuất. Hệ thống thông tin điện tử với websites của mình là nơi đăng tải, chia sẻ, cung cấp thông tin về hàng hóa và nhu cầu lưu kho, vận tải hàng hóa; kiểm soát tồn kho online, đơn hàng và lộ trình vận chuyển hàng hóa.

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS 6

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 17

Khi vận hành hệ thống phân phối dựa trên mô hình này, Vietmay Home sẽ luôn duy trì được nguồn hàng ổn định từ nhà sản xuất đến các Tổng kho và phân phối thẳng đến nhà bán lẻ (cửa hàng ủy nhiệm). Như vậy, việc thực hiện giảm tồn kho hiệu quả bằng hoạt động phân phối hàng trực tiếp bằng đội vận tải ngay trên lộ trình từ NSX đến hệ thống cửa hàng ủy nhiệm. Trên thực tế tồn kho chủ yếu trên đường vận chuyển, tồn kho online – không tồn kho tại Tổng kho). Với giải pháp này, Vietmay Home đang hướng đến hệ thống phân phối tối ưu với những đặc điểm nổi bật như: Tốc độ đáp ứng nhanh nhất, rút ngắn thời gian giao nhận hàng hóa, vận hành sơ đồ dòng chảy hàng hóa thông suốt; Tinh giản hóa quy trình từ mua hàng đến phân phối hàng; tối đa hóa hiệu năng vận hành quy trình của mô hình cung ứng - phân phối; Tối thiểu hóa chi phí tồn kho trong toàn bộ chuỗi cung ứng của Vietmay Home

Lợi ích đem lại từ thành công của mô hình

Trước hết, giải pháp giúp doanh nghiệp sử dụng nguồn vốn hiệu quả hơn khi giảm được vốn lưu động dùng cho dự trữ hàng tồn kho, từ đó giảm được áp lực lãi suất từ vốn vay ngân hàng. Nguồn vốn được quay vòng nhanh hơn nhờ việc hàng hóa được đưa đến tay người tiêu dùng nhanh hơn.

Như hệ quả tất yếu, khi tồn kho giảm đến mức thấp nhất thì doanh nghiệp cũng cắt giảm chi phí từ những hoạt động gây lãng phí như chi phí quản lý kho, lưu kho, xếp dỡ hàng hóa; giảm thiểu rủi ro kho vận và đảm bảo chất lượng hàng hóa (vì thời gian hàng vận chuyển và lưu kho được giảm đáng kể). Bên cạnh đó, công năng, diện tích mặt bằng kho sẽ được sử dụng linh hoạt hơn với nhiều loại hình dịch vụ kho vận phục vụ khách hàng.

Ngoài ra, khi sử dụng hệ thống vận tải chuyên nghiệp (đội xe tải và bán tải) được sơn, trang trí thống nhất về kiểu dáng, màu sắc, logo… với nhận dạng thương hiệu phân phối riêng biệt của Vietmay Home, doanh nghiệp đã tăng đáng kể hiệu quả marketing, quảng bá hình ảnh, quảng cáo cho thương hiệu của mình.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 18

SÓNG TPP: LOGISTICS VIỆT NAM LỘT XÁC HAY MẤT LUÔN SÂN NHÀ?

Trước ngưỡng cửa hội nhập sâu với nền kinh tế thế giới đặc biệt là việc đón TPP, công nghiệp logistic Việt Nam đang có nhiều cơ hội để phát triển.

Tuy nhiên, dù trước cơ hội lớn, nhiều ý kiến vẫn tỏ ra lo ngại và đặt câu hỏi: Đón TPP, liệu logistic Việt Nam sẽ lột xác hay mất luôn sân nhà?

Mất thị phần

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ước tính có khoảng hơn 1.200 doanh nghiệp trong ngành kho vận.

Đây là một con số khá lớn, tuy nhiên trên thực tế, trừ những công ty quốc doanh, đa phần lại là những doanh nghiệp nhỏ và rất nhỏ với quy mô vốn góp chỉ từ 4 - 6 tỷ đồng.

Trong khi đó, mặc dù chỉ có khoảng 25 công ty kho vận đa quốc gia đang hoạt động ở Việt Nam như DHL, UPS, FedEx,… nhưng lại chiếm tới 70% đến 80% thị phần kho vận. Phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam chỉ đóng vai trò là nhà thầu phụ hay đại lý cho các công ty nước ngoài.

Thực trạng cho thấy, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics của các công ty Việt Nam còn khá khiêm tốn ở mức 25% đến 30%, thấp hơn nhiều so với Trung Quốc (63%) và Nhật Bản (40%). Hiện tại, Công ty CP Đại lý Liên hiệp vận chuyển (GMD) được xem là doanh nghiệp trong nước lớn nhất với các khách hàng đa quốc gia lớn như Unilever, Fonterra,…

Do vốn ít nên cơ cấu tổ chức doanh nghiệp cũng đơn giản, không thật sự chuyên sâu, không tổ chức được các văn phòng đại diện ở nước ngoài nên nguồn thông tin bị hạn chế, các công việc ở nước ngoài đều phải thông qua các đại lý của các công ty đa quốc gia. Điều này dẫn đến đa số các doanh nghiệp chỉ dừng lại ở việc làm đại lý cấp 2, cấp 3, thậm chí cấp 4 cho các đối tác nước ngoài có mạng lưới toàn cầu mà chưa tổ chức kết nối được các hoạt động vận tải đa phương thức.

Trên bình diện toàn thị trường kho vận Việt Nam, tuy có số lượng lớn nhưng các công ty logistics Việt Nam mới chỉ đáp ứng được khoảng 25% nhu cầu nội địa và mới chỉ tập trung vào một vài ngành dịch vụ trong chuỗi giá trị dịch vụ có doanh số lên tới hàng tỷ USD này.

Thống kê cho thấy, hiện nay, các công ty logistics Việt Nam mới chỉ hoạt động trong phạm vi nội địa hoặc một vài nước trong khu vực. Trong khi đó, phạm vi hoạt động của các công ty nước ngoài như APL Logistics là gần 100 quốc gia, Maersk Logistics là 60 quốc gia, Exel cũng vậy.

Đây là một trong những cản trở các doanh nghiệp Việ Nam cung cấp các dịch vụ trọn gói cho khách hàng. Bởi lẽ, trong xu thế toàn cầu hoá, chủ hàng thường có xu hướng thuê ngoài từ rất nhiều quốc gia và lãnh thổ trên thế giới.

Mặc dù có thể tính đến vai trò của các đại lý mà các công ty Việt Nam thiết lập ở các quốc gia khác, nhưng quan hệ này thường khá lỏng lẻo và không đồng nhất.

Chịu cảnh ngƣời ngoài cuộc

Ở khía cạnh cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ, do phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam xuất khẩu hàng theo điều kiện FOB, FCA trong Incoterms, nên quyền định đoạt về vận tải đều do người mua chỉ định và dĩ nhiên người mua sẽ chỉ định một công ty nước họ để thực hiện điều này.

Trong báo cáo về Chỉ số năng lực quốc gia về kho vận (LPI) của Ngân hàng Thế giới (WB) vào năm 2014, Việt Nam đứng thứ 48 trên 166 quốc gia, cải thiện từ vị trí thứ 53 vào năm 2012.

XU HƢỚNG LOGISTICS 7

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 19

Trong khu vực ASEAN, Việt Nam đứng thứ 4 sau Singapore, Malaysia và Thái Lan. Tuy là một trong những nước có thu nhập trung bình thấp, chỉ số LPI của Việt Nam vẫn cao hơn chỉ số trung bình của nhóm nước có thu nhập trung bình thấp và nhóm các quốc gia ở vùng Đông Á – Thái Bình Dương.

Điều này chứng tỏ những tiêu chí cơ bản nhất trong năng lực kho vận (ví dụ như cơ sở hạ tầng đường bộ cơ bản, nguồn cung cấp điện đầy đủ và các dịch vụ cơ bản sẵn có) đã được khai thác và đạt hiệu suất sử dụng cao. Việc phối hợp tốt đầu tư (ví dụ vận tải đa phương thức) và cải cách thể chế hiện là ưu tiên hàng đầu để Việt Nam phát triển hơn trong tương lai.

Do đó các công ty logistics của Việt Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục chịu cảnh là người ngoài cuộc. Bất cập này không phải dễ dàng giải quyết vì phần lớn các nhà xuất khẩu của Việt Nam đều gia công hoặc xuất hàng cho những khách hàng lớn đã có những hợp đồng dài hạn với các công ty logistics toàn cầu.

Đơn cử như hãng giày Nike, công ty có rất nhiều hợp đồng làm ăn với các doanh nghiệp Việt Nam, nhưng riêng về khâu vận tải và logistics thì các doanh nghiệp Việt Nam không thể tham gia vào trong quá trình thương thảo. Đối với các nhà nhập khẩu của Việt Nam, do Việt Nam nhập siêu nên đây là thị trường hấp dẫn cho các công ty logistics của Việt Nam. Nếu như trước đây, các nhà nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu mua hàng theo điều kiện CIF, thì hiện nay các doanh nghiệp nhập khẩu của Việt Nam đang chuyển dần sang hình thức mua FOB, tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp logisitics Việt Nam khai thác.

Tuy nhiên, một phần khá lớn trong thị trường này vẫn nằm trong tay các hãng logisitics nước ngoài do có nhiều doanh nghiệp nước ngoài đầu tư trực tiếp tại Việt Nam mà họ cũng chính là người nhập khẩu hàng nhiều nhất. Hơn nữa, phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam vẫn còn chưa ý thức được việc đầu tư vào quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng. Các doanh nghiệp Việt Nam hầu hết không có phòng quản lý logistics hoặc chuỗi cung ứng mà phòng này thường được hiểu là phòng kinh doanh xuất nhập khẩu. Điều này tạo ra rào cản đối với các doanh nghiệp logistics Việt Nam trong việc chào các dịch vụ logistics giá trị gia tăng.

Gánh nặng phí dịch vụ

Chi phí logistics của Việt Nam được dự đoán khoảng 25% GDP của Việt Nam, cao hơn rất nhiều so với các nước phát triển như Mỹ và cao hơn các nước đang phát triển như Trung Quốc hay Thái Lan.

Mặc dù không có số liệu thống kê cụ thể về tỷ lệ chi phí kho vận ở Việt Nam trên tổng sản phẩm quốc gia, báo cáo “Kho vận hiệu quả” của Ngân hàng Thế giới (WB), phát hành vào tháng 1/2014, ước tính một cách tương đối chi phí kho vận chiếm khoảng 25% GDP của Việt Nam, tương ứng với 30 triệu USD trong năm 2013.

Tỷ lệ này cao hơn hẳn so với các quốc gia cùng khu vực như Trung Quốc, Malaysia và Thái Lan, nơi mà tỷ lệ chi phí kho vận trên GDP chỉ từ 18% đến 20%.

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 20

Các nghiên cứu của WB đều cho thấy, chi phí kho vận ở Việt Nam đắt hơn những quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia. Kể cả những nước đang phát triển khác ở Châu Á có giá trị ngang bằng hay cạnh tranh hơn các quốc gia như Campuchia, Indonesia và Philippin.

Ước tính các công ty vận tải biển Việt Nam mỗi năm mất thêm 100 triệu USD do thủ tục thông quan chậm trễ dẫn đến hàng bị lưu kho lâu hơn. Con số này được dự tính sẽ tăng lên tới khoảng 180 triệu USD vào năm 2020.

Chính chi phí logistis cao này làm giảm hiệu quả những cố gắng của Việt Nam trong việc giới thiệu thị trường lao động giá rẻ và đẩy mạnh xuất khẩu.

Nguyên nhân chính gây nên tình trạng này là cơ sở hạ tầng vận tải của Việt Nam đã quá cũ kỹ và quá tải, hệ thống quản lý hành chính phức tạp và các nhà sản xuất Việt Nam không tích cực sử dụng các dịch vụ thuê ngoài 3PL (third party logistics) của nước ngoài.

Back

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 21

CHƢƠNG TRÌNH MỚI TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng: phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật, phát lại vào lúc 11h10‟ thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƢƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

GIẢI THƢỞNG QUỐC TẾ “LUẬN VĂN XUẤT SẮC 2014”

Giới thiệu: Hiệp hội Chuỗi cung ứng Việt Nam (Vietnam Supply Chain) phối hợp với Hiệp hội Logistics Đức đã giới thiệu đến các tài năng trẻ Logistics Việt Nam giải thưởng quốc tế “Luận văn xuất sắc 2014”. 100 nhà khoa học trẻ trên toàn thế giới sẽ được trao giải thưởng thường niên “Luận văn xuất sắc” do Hiệp hội Logistics Đức tài trợ.

Các bài luận văn được nộp thông qua sự đề cử của các giảng viên tại các trường đại học và được viết không trước hơn 1 năm kể từ thời điểm nộp. Số lượng lớn các giải thưởng, các chủ đề được trao tặng phản ánh sự phong phú, đa dạng các khía cạnh trong lĩnh vực chuỗi cung ứng và Logistics.

Giải thƣởng: Giấy chứng nhận; Cơ hội tham gia Hội nghị Thượng đỉnh Logistics Quốc tế diễn ra vào tháng 10/2014 tại Berlin (Đức) miễn phí; Cơ hội trở thành hội viên của Hiệp hội Logistics Đức miễn phí trong vòng nửa năm.

Điều kiện và điều lệ tham dự: Bài luận văn phải mang tính xây dựng, đóng góp lớn, có sự tương thích cao, là những nghiên cứu chuyên sâu về học thuật hoặc các ứng dụng thực tiễn, thể hiện sự sáng tạo trong việc tìm kiếm những giải pháp cho các thách thức hiện tại thuộc lĩnh vực Logistics; Việc đăng ký phải thông qua các giáo sư/giảng viên; Luận văn cử nhân hoàn chỉnh gửi kèm theo đánh giá, nhận xét, giải thích của người hướng dẫn; Luận văn thạc sỹ gửi kèm theo dàn bài và nhận xét của người hướng dẫn; Giới hạn tối đa 100 bài luận được trao giải. Các bài luận đăng ký sớm sẽ nhận được sự ưu tiên.

CUỘC THI CHUỖI CUNG ỨNG VÀ TÀI CHÍNH

Đơn vị tổ chức: CEL Consulting cùng The Fresh Connection và Cộng đồng Tài Chính Cung Ứng vừa hợp tác giới thiệu cuộc thi tranh tài mang tên “Cool Connection” cho sinh viên toàn cầu để kết nối sinh viên, tài năng trẻ với các công ty toàn cầu trong lĩnh vực quản lý chuỗi cung ứng và tài chính.

Giá trị giải thƣởng: Giải thưởng cuộc thi chính có tổng trị giá tiền mặt 20,000 euros và các cơ hội thực tập tại các tập đoàn toàn cầu như: Philips, Heineken, Unilever…

Mục đích: nhằm kết nối các tổ chức giáo dục và các tập đoàn kinh tế, ngân hàng để thu hẹp khoảng cách giữa kiến thức học thuật và thực tiễn nghề nghiệp trong lĩnh vực quản lý cung ứng và tài chính.

Vòng thi: chia thành 3 vòng dựa theo kết quả của nhóm qua trải nghiệm mô phỏng hoá một chuỗi cung ứng trên máy tính và trực tuyến - “The Cool Connection”. Vào 21/10/2014, những đội nào có kết quả đạt chuẩn quản lý chuỗi cung ứng “ảo” của mình sẽ được mời tham gia vòng đấu toàn cầu. Vào tháng 12/2014, cuộc thi sẽ công bố kết quả các đội vào chung kết để mời vào vòng thi đầu tổ chức tại Hà Lan vào tháng 3/2015.

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 8

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 22

Các đội vào vòng chung kết sẽ được hỗ trợ chi phí khách sạn trong vòng 1 tuần thi đấu tại Hà Lan. Tổng giải thưởng tiền mặt lên đến 20.000 euro. Cơ cấu giải thưởng tiền mặt bao gồm: Giải nhất: 10.000 euro, Giải nhì: 6.000 euor, Giải ba: 4.000 euro.

Cách thức tham dự: Để tham dự cuộc thi, các đội cần có 4 thành viên là SV chính qui năm cuối và được xác nhận hướng dẫn bởi một giảng viên đại học.

HỘI THẢO KHOA HỌC: “VIỆT NAM TRONG CỘNG ĐỒNG KINH TẾ ASEAN TỪ NĂM 2015”

Đơn vị chủ trì: Trường ĐH Kinh tế Tp.HCM

Thời gian: khoảng từ 13 đến 17/10/2014

Địa điểm: Trường ĐH Kinh tế Tp.HCM

Back

"Business is a combination of war and sport.”

- André Maurois (1885 - 1967)-