Ju

ni

20

10

| n

r.

2 |

kr

. 4

9,9

5

fra peugeotbrugttest af citroën c5 • gratis speakerphone • tips til klargøring • playstation

Første test

Peugeot RCZ

Første test Ny PorschecayeNNe

ny audi TT

599 Gto Den hurtigste ferrari nogensinDe

alfa giuliettaGolf påiTaliensk

NYt MagaSiN

12

Masser af nye biler og hotte gadgets

Ferrari 599 gtoMange entusiaster kalder 458 italia verdens bedste bil, men det er nok indtil de har mødt den nye 599 gto

talienerne er med den nye 599 GTO (for Gran Turismo Omologata) klar med den hurtigste

hingst nogensinde til brug på offentlig vej. Så hurtig, at selv den mægtige Enzo må se sig slået på Ferraris egen testbane, Fiorano. Her høvler 599 GTO banen rundt på bare 1,24 min. De ekstreme banepræstationer har GTO ikke fra fremmede, da man kan se den nye hingst som gadeversionen af den eks-treme banebil 599 XX.

I lighed med XX har Ferrari også haft fokus på vægten med GTO. Den har tabt hele 195 kg i forhold til en standard 599,

så den nu vejer 1.495 kg. Med 670 hestekræfter fra den store V12’er under motorhjelmen giver det et vægt/effekt-forhold på bare 2,23 kg pr. hk. Nok til at sende den røde baron til 100 km/t på helt præcist 3,35 sekunder (når det går så hur-tigt, er detaljerne vigtige). En suveræn tid for en baghjuls-trækker med motoren placeret i fronten. Topfarten er opgivet til “over 335 km/t”.

For at stoppe fartmonstret igen, har Ferrari monteret nyudviklede kulfiberbremser, kaldet CCM2. De er ikke bare lettere, de er også endnu mere modstandsdygtige over for konstant mishandling på en

en ferrari 599 gto genererer 144 kg downforce ved 200 km/t, takket være venturikanaler under bunden, hvilket gør den store 80’er-spoiler unødvendig

Downforce

Kabinen har fået kulfiberkuren, og det hvide emblem til venstre for rattet minder om de 31 F1-titler, Ferrari har vundet

i

13

Star CommanD

manDenS Smykker

kevin Styrer

Mercedes viser en Cls frem, der skal fungere som både coupé, limo og stationcar Side 214

er der noget så maskulint som et ur med en halv million funktioner?Side 32

Kevin Magnussen har nu vundet sit første f3-løb og er headhuntet af Mclaren!Side 22

racerbane. Bremserne skal da også kun bruge 32 meter på at bremse ned til stilstand fra 100 km/t. Ingeniørerne har desuden arbejdet intenst med ABS-systemet – igen for at sænke omgangstiderne.

Undervognen er selvfølgelig heller ikke gået fri af den mas-sive opdatering. 599 GTO har nyudviklede fjedre, affjedring og en stivere antirollbar. Des-uden har Ferrari monteret sin SCM2, som andre fabrikanter kalder Magnetic Ride. Det er et system, der under kørsel styrer dæmpningen af undervognen,

alt efter hvilket underlag man kører på. Systemet arbejder hos Ferrari sammen med VDC (Vehicle Dynamic Control) og den nyeste generation trac-tion control. Hele herligheden skulle gøre bilen ekstremt responsiv til gavn for både kø-reglæde og omgangstider.

Kabinen er strippet for at spare vægt, og her kan de heldige ejere af et af de 599 eksemplarer, der ser dagens lys, få Ferraris Virtual Race Engineer til at komme med oplysninger om blandt andet præstationer og omgangstider.

DE GamlE Gto’Er

Ferrari 288 GTO

Ferrari 250 GTO

250 gto er en af de allermest legendariske ferrari-modeller nogensinde og sælges i dag til vanvittige priser (seneste bil blev solgt for 130 mill. kr.). 36 styk blev produceret mellem 1962-1964 og var udstyret med en 300-hestes, tre-liters V12’er. den var udviklet med motorsport for øje og vandt verdensmesterskabet i 1962, 1963 og 1964.

288 gto blev udviklet med henblik på at deltage i race i gruppe b-klassen, hvilket krævede, at den blev produceret i 200 eksemplarer for at blive homologeret til race. 288 gto lignede en 308 gtb, men den havde forlænget akselafstand og var bredere. Motoren var en 2,9-liters, turboladet V8’er med 400 hk, hvilket var nok til en topfart på 302 km/t.

Chauffører, der har tænkt sig at søge grænserne i deres GTO, vil sikkert også bifalde, at Ferrari har lavet de special-designede kulfiberskiftepaler bag rattet længere for at gøre dem nemmere at ramme, når man virkelig går til stålet.

Gearkassen er i øvrigt ikke en DSG, som Ferraris andre nye modeller, men den 6-trins F1 SuperFast.

Den vilde 599 GTO går kun 5,7 kilometer på literen. Så det er godt, at tanken giver hele 105 liters højoktan-sjov.

A L e X A N d e R B O R C H N i e L S e N

Under den lange motorhjelm gem-mer en velvoksen V12’er på 670 hk sig – 10 hestekræfter mere end i den legendariske ferrari enzo fronten er noget mere aggressiv

end den mere normale 599, og 599 gto har lånt flittigt fra rigmands-raceren 599 XX

Power

aggression

Flere huller end hos tandlægen, men her afleder de varm luft fra de 12 cylindre

Tag i kulfiber? Nej, det ville kræve en ændring af konstruktionen, så hatten på 599 GTO er fremstillet i særlig tynd aluminium for at spare vigtige kilo

Det er nok her du kommer til at se den fra, hvis du ser den. 599 GTO bliver kun fremstillet i 599 eksemplarer, og de er alle solgt

pRiS | Ca. 2,4 mio. kr før afgift MOtOR | V12, 5.999 cm3 YdeLSe | 670 hk v. 8.250 o/min MOMeNt | 620 nm v. 6.500 o/min 0-100 kM/t | 3,35 sek. tOpfARt | 335 km/t

ferrari 599 gto

20

peugeot rcz

touché

21

touchéKan FranKrigs nye musKeter tage Kampen op med en audi tt? thomas hjortshøj tog til pyræneerne For at gå peugeot rCZ på Klingen og vendte tilbage med et smøret grin – rCZ rammer plet

TeksT & FOTO: ThOmas hjOrTshøj

ludselig bliver der foruroligende stille. Den undertrykte summen af en 4,8-li-ters V8 i aluminium med to turboladere forsvinder, som hav-de den aldrig være der til at begynde med. Det eneste, du hører, er spor-

vognen, der skramler af sted på skinnerne mellem brostenene i Leipzigs gader.

Start/stop i en Porsche Cayenne Turbo? Seriøst?!? Denne bil blev jo en rød klud for den grønne lobby, der havde svært ved at se, hvorfor nogen havde brug for en tysk monstertruck med frihøjde til at klare junglespor på Borneo med flere heste-kræfter end en Lamborghini — for at køre ungerne i skole.

Det hjalp naturligvis heller ikke, at den gamle Cayenne Turbo var opgivet til et gennemsnitligt forbrug på 4,4 km/l, når den kørte bykørsel – og så er den slags gennemsnitstal jo altid temmelig optimi-stiske. Enhver, der har kørt en Cayenne Turbo i bebygget område, ved godt, at det

er som at sætte en alkoholiker til at løbe maraton. Du må forvente et par ekstra stop undervejs.

Start/stop er nu kun én blandt mange features, der skal gøre den nye Cayenne mere social. Men det virker, med alt den gennemtænkte tyske præcision, du kan ønske dig. Du kan sætte gearvælgeren i P og tilbage i D, uden at motoren går i gang. Først når du slipper bremsen, våg-ner de otte cylindre til live med en stille hvislen, som har de rent faktisk lidt dårlig samvittighed over, at det skulle være nød-vendigt med 500 hk og 700 Nm til at drive en SUV.

LAD OS BARE se det i øjnene. Meget få medlemmer af Greenpeace ejer en Porsche Cayenne. Hvis du ejer en Cayenne, er din største bekymring i forbindelse med den globale opvarmning sandsynligvis, hvordan du skal få plads til den Boxster, du også snart skal have i garagen.

For Porsche er problemet lidt mere ab-strakt. Man lægger ikke skjul på, at man lever af at bygge biler, der har en hel del flere hestekræfter, end det strengt taget er nødvendigt for at komme fra A til B. Der-for afslog Porsche også offentlig støtte for et par hundrede millioner kroner, da man opførte fabrikken i Leipzig, hvor Cayenne bliver fremstillet.

Porsches modelprogram er så ‘high end’, at det giver problemer med EU’s krav om, at alle producenter snart skal lave biler, der (ud over at være lavet af økologisk fremstillet skumgumi) i gennemsnit kun udleder 120 gram CO2 pr. kilometer. Hvil-ket forklarer hybridmodellen af Cayenne.

En kollega kunne ved præsentationen ik-ke se pointen med en Cayenne med sjæl fra en Toyota Prius. Men Do the math, som de siger på den anden side af Atlanten. Da hy-briden klarer 12 km/l, har Porsche med en enkelt model reduceret fabrikkens gennem-snitlige CO2-udledning med 23 procent.

60

LAD OS SE DET I ØJNENE. MEGET FÅ MEDLEMMEr AF GrEENpEAcE EJEr EN pOrSchE cAyENNE ...

pOrSchE cAyENNE

Sehr schön! Kan du finde James Dean? Nej?!? Porsche siger, inspi-rationen til designet er fra 60’ernes racerbiler, men den nye Cayenne er da en hel del kønnere end den gamle

61

40 mm ekstra har Cayenne fået mellem akslerne, så der nu er kongeligt med plads på bagsædet

4x4: Det kan godt være, Cayenne-ejerne kun kører på perlegrus, men testkørere er grundige, så en tur på offroadbanen var en selvfølge

Sport? Den ene er til trans- missionen, den anden til under- vognen. Men luftaffjedring virker bedst

104

Efter den hårdeste vinter i mands minde bil tigger din bil om en ordentlig omgang med skurekosten. Vi har besøgt en professionel klargørings-mand for at få den ultimative guide til, hvad du skal gøre for at få bilen til at stråle

TeksT: Henrik Würgler FOTO: Das BürO /Daniel UrHøj

klargøring!Den store GuiDe til

“Åbn dørene, og brug en fugtig klud til at fjerne skidt på gummilisterne. Samler der sig skidt omkring eller under listerne, kan der nemmere komme rust. Smør herefter listerne med silikone. Lister, som er blevet smurt, sprækker ikke, som tørre lister kan gøre. Undgå en silikone-spray, da du så ofte vil have silikone ud over hele døren.”

Gummilister

“Ønsker du at klargøre sin bil med plejeproduk-ter af høj kvalitet, som passer til det specifikke formål, kan disse købes hos en professionel klargøringsmand. Han vil sikkert også give dig anvisninger om, hvordan de skal bruges, hvis du spiller dine kort rigtigt.”

tip

Eksperten: Jakob Weesgaard. Indehaver af klargøringsfirmaet CarClean i Birkerød. Firmaet har eksisteret i mere end 25 år. Se eventuelt www.carclean.dk

105

“Rens fælgene. Køb en god fælgrens, sprøjt den på, og lad den sidde i tre minutter. Rens herefter med en lille børste og eventuelt en højtryksren-ser, hvis du har det. Kør bilen lidt frem, så den del af fælgen, der før vendte nedad, nu vender opad. Rens fælgene på samme vis igen.”

FælGe

“Undervognen skal skylles grundigt. Vinterens salt skal helt væk, så tæringen ikke fortsætter hen over foråret. Husk ved samme lejlighed at gå skærmkasserne igennem, især dér, hvor skidt og salt har gode kår for at ophobe sig.”

unDervoGn

“Skyl bilen med en kraftig vandstråle, gerne fra en højtryksrenser, og vask den derefter med en stærk sæbe på en helt ren børste eller svamp. Husk, at sæben ikke må tørre ind. Efter afskyl-ning med rent vand tørres bilen med helt rene håndklæder. Herefter er det tid til lak.”

vask

“Når bilen er vasket, påføres en lakpolish med en svamp. Lad polishen indtørre i 15 -20 minutter, og tør den derefter af igen. Nu er ridserne i lakken fyldt ud, så bilen er mere smudsafvisende og ser flot ud i op til tre måneder. Herefter bør man gentage proceduren. For helhedsindtrykket af bilen er dette trin det vigtigste.”

lak

“Skift viskerbladene, hvis de er for slidte. Ellers husk at rengøre dem. Brug eventuelt først en Ajax-sæbeblanding og en klud, efterfulgt af rent vand og en ren klud.”

viskerblaDe

“En forårsklargøring tjener flere formål. For det første har den en præventiv effekt, så man får plejet små skader, som nemt kan udvikle sig til større.

Har du tanker om at sælge, er løbende klargøringer desuden nemmere (og billigere), end en

monster-klargøring kort før salg.Ved at fjerne skidt og snavs omkring ophæng og i fælge vil din bil i flere tilfælde køre bedre.Sidst, men ikke mindst, bliver din køreoplevelse bedre, når du sætter dig bag rattet i en ren og velduftende bil.”

Derfor forårsklargøring

110

frankofile fe jlCitroën er ikke ligefrem kendt for skudsikker kvalitet, men med C5 er der for alvor gået

gedeost i den for franskmændene. Store prisfald giver til gengæld chancer for et røverkøb Te ks T: Ale x Ander Borch nielsen f o T o : dAs Büro

Citroën C5model | 2,0 i 16V Elegancepris | 119.900 kr., årgang | 2004kørt | 89.000 kmset hos | Cawi Biler, Glostrup, tlf.: 4343 4383, cawi@cawibiler.dk

111

hvis ikke kunstnere og gym-nasielærere var så rystende ligeglade med deres bils tilstand, blev den faste C5- fanskare nok reduceret en del. “Man skal være ekstremt påpasselig med at købe den, da der er problemer med multiplex-elsystemet og undervognen. Men man kan så på den anden side også gøre

et rigtigt godt køb, fordi C5 er faldet så meget i pris,” siger Kenneth Andersen, direktør i Bilbasen. Firmabilerne stiger generelt i pris i øjeblikket, men for C5’eren går det den anden vej, fordi det blakkede ry sænker købelysten. På bilbasen.dk giver flere ejere dog udtryk for tilfredshed med deres bil.

Kort oM C5’ErEn

M o d E l h i S t o r i E

r E S E r V E d E l S P r i S E r

P l u S & M i n u S

B E d S t E K ø B

S A M l E t V u r d E r i n G

P r i S E K S E M P l E r

2001 C5 afløser den gamle Xantia

2003 2,0 hPi udgår på grund af lave salgstal

2004 Kraftigt facelift, 2,0i 16V’s opgraderet til 140hk. helt ny 1,6 hdi-motor med 109hk

2007 ny 2,2 hdi med 170 hestekræfter

Store prisfald, god rustbeskyttelse, forholdsvis solide motorer

det elektroniske system, skæve bremseskiver, undervogn, generelt en skrøbelig bil

den 138-hestes diesel er en udmærket motor med godt over-skud, og så er der rigeligt med plads i kabinen. Finder man en bil, der virker i god stand, så får man meget dieselstationcar for pengene på grund af de meget massive prisfald. Alternativt er den billigere 1,6 hdi en mulighed.

det gælder om at holde sig langt væk fra en brugt C5, medmindre du er ud-dannet mekaniker og har fundet et af de billige eksemplarer i perfekt stand.

Udstyr pris

Bremseskiver for (sæt) 1.456 kr.

Bremseklodser for (sæt) 979 kr.

Gaskugler for/bag 1.319/1.319 kr.

udstødning (komplet uden kat.) 3.481 kr.

Udstyr pris

Vandpumpe 710 kr.

luftfilter 196 kr.

Forlygte (komplet) 2.731 kr.

Baglygte (komplet) 2.054 kr.

model årgang antal km pris

Citroën C5 2,0i 16v elegance 5d 2005 132.000 109.900. kr.

Citroën C5 1,6 hdi prestige 5d 2006 103.000 134.900. kr.

Citroën C5 2,0 hdi prestige Weekend 5d 2004 205.000 109.900. kr.

Citroën C5 1,6 hdi elegance 5d 2007 179.000 124.900. kr.

Citroën C5 2,0 HDi stationcar

3/10

fakta om Citroën C5

(2001-2008)Motorerne er grundlæggende solide, men der forekommer defekt motorstyring, unormal støj fra ventilmekanismen og ruskende koblinger. det er også klogt at holde øje med utætheder i kølesystemet, og om termostaten til køle-ventilatoren er defekt.

desuden driller den ekstremt følsomme elektronik ofte motorstyringen. Faresignalet bag rattet er ujævn motorgang.

4/10motor/gear

Citroëns specielle hydraaktive gas/væske-

affjedring er faktisk en smule bedre end sit

blakkede ry, men hvis der går noget galt, kan

det blive rigtigt dyrt på grund af den komplice-

rede opbygning. der forekommer dog i en hel del tilfælde

raslelyde bagfra, men det kureres som regel

med et par nye gaskugler – eller et stykke plast

under reservehjulet ...

3/10Undervogn

Første gang, Bil Ekspressens udsendte åbnede den forreste passagerdør - to minutter efter at have fået nøglen - væltede en plasticbeholder fra døren ud på asfalten. Så er stilen ligesom lagt for kvaliteten i kabinen. Alt elektronik kan strejke på den skrøbelige franskmand, og Multiplex-elsystemet, der styrer ruder, radio, kørecomputer, centrallås og viskere, har givet flere ejere nervøse sammenbrud.

2/10interiør

Ejere af ældre Citroën’er vil sikkert skrive under

på, at franskmændene har en tendens til at

blive en smule røde i kanterne. Men C5 er fak-

tisk ret godt rustbeskyttet. Eneste akilleshæl

er hulrummene, hvor den røde djævel sidder og

mæsker sig. På sikkerhedsfronten har den faceliftede

Citroën C5 fem stjerner i Euro nCAP’s crashtest.

den første model fra 2001 fik fire stjerner.

7/10sikkerhed

typiske Citroën C5-fejl:Positions-, nummerplade- og stoplys defekt. defekt nærlys. Slidte bremseskiver, tilsmudsede bremseskiver, skævbremsning, defekt stoplys, strejkende el-funktioner, ruskende kobling

l A V E t i S A M A r B E J d E M E d