Fenómenos. Ciudades a pedal

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Las callecitas porteñas tienen ese no sé qué... y apenas 30 km de

bicisendas.

Buenos Aires

de Leonardo Da Vinci, se erige hoy como uno de los atajos más inteligentes para solucionar el colapso del tráfi co en las ciuda-des. Y como una feliz Caja de Pandora, ayuda a luchar contra las dos epidemias más grandes del siglo XXI: el sedentarismo y la polución. Félix Busso es un fotógrafo que cree que Buenos Aires ya es amiga de las bicis. Integra Masa Crítica Bs As, un movimiento de ciclistas ur-banos que una vez al mes se reúne para recorrer la ciudad en patota. El primer domingo de septiembre asistieron más de 500 personas a la pedaleada que partió desde el Obelisco. Sin embargo, Félix destaca que la convivencia entre ciclistas y automovilistas aún saca chis-pas. “Por lo general, los con-ductores no respetan el espacio mínimo que precisa el ciclista para circular. Lo aprietan, lo encierran, lo apuran”, cuenta.

La posibilidad de compartir el espacio público sin ruidos ni emisión de gases posiciona a la bici en una tendencia ecológi-ca global. Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte porteño, jura que dos o tres ve-ces a la semana llega a su ofi ci-na del Microcentro en bicicleta. El responsable del programa Bamejorenbici sueña con que, al fi nalizar el mandato del PRO la cantidad de usuarios de bi-cicletas en la ciudad trepe del actual 0,3% a un 5%. Para eso, el Gobierno diseñó un plan que estimula la educación vial y el acuerdo con grandes empresas para facilitarle a los empleados el arribo a sus trabajos en bici.

La construcción de cien kiló-metros entre bicisendas y ciclo-vías tal vez impulse a la gente a salir a andar a salvo del acoso de los autos. “No hay dudas de que el cambio cultural para que el ciclista sea respetado llevará años, hasta que todos se acos-tumbren a convivir con ellos”, dice Dietrich, quien apuesta a que la adopción masiva de este