biaya reparasi kapal

8/15/2019 Biaya Reparasi Kapal

1/26

+

MANAJEMEN INDUSTRI

OPTIMASI BIAYA REPARASI KAPAL DENGAN METODE QUALITY

FUNCTION DEPLOYMENT DAN LINEAR PROGAMMING

(STUDI : GALANGAN SURYA PT. PELNI)


2/26

OPTIMASI BIAYA REPARASI KAPAL DENGAN METODE QUALITY

FUNCTION DEPLOYMENT DAN LINEAR PROGAMMING

(STUDI : GALANGAN SURYA PT. PELNI)

Oleh : Rariya Budi Harta (9110.201.507)Dosen pembimbing : - Prof. Budi Santosa, PhD

- Ir. Heri Supomo, MSc


3/26

Pendahuluan

Latar belakang

Indonesia negara maritim berhubungan dengan modaangkutan laut. Penumpang dan barang

240 Galangan kapal, (37% berada di pulau Jawa, uma ra, a man an an s sanya

berada di kawasan timur Indonesia)

4 Galangan kapal milik pemerintah yaitu :

a. PT Dok Kodja Baharib. PT PAL Indonesia

c. PT Dok dan Perkapalan Surabaya

d. PT Industri Kapal Indonesia (IKI Makasar)


4/26

Jenis-jenis Dock pada galangan kapal:

Graving Dock (Dok Kolam/Dok Gali)


5/26


Floating Dock (Dok Apung)


6/26


Sinchrolift Dry Dock


7/26


SlipWay / Building Berth


8/26

Klasifikasi Pengerjaan Docking

Emergency Docking

Adalah jenis docking untuk kapal yang mengalami

kerusakan secara mendadak atau tiba-tiba. Emergency

docking ini dilakukan jika kapal masih dalam keadaan beroperasi, maka ABK yang harus melakukannya, baru

setelah tiba di dermaga dilakukan pengedokan. Untuk

kerusakan jenis tertentu dilakukan di atas laut dengan

teknisi dan peralatan dari galangan terdekat.


9/26


Anual DockingAdalah jenis pengedokan secara rutin yang dilakukan

dalam jangka waktu tertentu. Pada umumnya 1 atau 2 tahunsekali, tergantung dari persyaratan klasifikasi dengan

perpanjangan sampai 6 bulan. Reparasi ini meliputi bagian-ba ian tertentu sa a se erti :

Pembersihan karang yang menempel pada lambung.

Penggantian pelat, bila dari hasil pengujian menunjukkan bahwapelat telah berkurang ketebalannya dan tidak memenuhi standarklasifikasi.

Pengecatan lambung Pengecekan clearence as propeller.

Pembersihan bottom.

Penggantian Zink Anode.


10/26


General Docking

Pada umumnya disebut pengedokan besar, general docking

ini dilakukan secara berkala. Dalam general docking seluruh bagian

kapal termasuk instalasi permesinan, perpipaan, elektrikal, serta

-

seperti jaket penolong, sekoci, peralatan navigasi, peralatan

bongkar-muat, peralatan komunikasi, semuanya dilakukan

pemeriksaan serta perbaikan apabila terjadi kerusakan, serta

pemberian sertifikasi atau ijin penggunaan untuk peralatan-peralatan yang memiliki masa berlaku (expired time). Pada

umumnya kapal-kapal yang melakukan general docking

menggunakan interval waktu 4 tahun sekali.


11/26

Galangan Surya PT.PELNI

Pada tahun 1960-an pemerintah mengintruksikan kepada semuaperusahaan pelayaran yang berada di Indonesia adalah milik negara.

Pemerintah mengeluarkan peraturan No.5 tahun 1964: penggabunganperusahaan pelayaran menjadi perusahaan milik negara. Perusahaan milik negara Djakarta Lloyd.

Perusahaan milik negara Bahtera Surya.

Perusahaan milik negara Pelayaran Nasional Indonesia.

Pada tahun 1970-an, mengalami perpecahan kembali.

Yang tetap bergabung dengan Galangan Surya PT.PELNI Surabayaadalah:

a. PT SURYA KARYA VEEM atau PT EKA JAYA.b. PT PISAH VEEM

c. PT BASKARA VEEM

d. PT JAYA TIMUR VEEM

e. PT SINAR MASKAPAI VEEM


12/26

Kapal Sistership dan Biaya Variable

No Nama Perusahaan Nama

kapal

LOA LPP Lebar Draft

Kosong

1 PT Pelayaran Cahaya

Laut Kumala

KM

Taruna III

65,9 60,84 11,00 3,1

2 PT Pelayaran Cahaya KM 64,7 61,2 11,5 3,1

Laut Kumala Taruna II

3 PT Pelayaran Cahaya

Laut Kumala

KM

Taruna

Laut

67 61,8 11 3

4 PT Ferimas Cipta KM Duta

Selatan

68 63,1 10,4 2,7

Dalam penelitian ini, digunakan data kapal yang sistership. Hal inidikarenakan, pada pembiayaan kapal yang sistership, diasumsikanbiayanya sama. Sehingga bisa ditemukan rata rata nilai

anggarannya.


13/26

Batasan Masalah

Batasan masalah dalam penulisan thesis ini adalah :

Tempat dilakukannya penelitian adalah di Galangan SuryaPT. PELNI.

Penerapan Quality Function Deployment (QFD) dibatasi

pada pembiayaan reparasi lambung kapal. Prosedur kerja dalam pengerjaan reparasi kapal sesuai

dengan yang digunakan oleh galangan.

Dilakukan analisa dalam perbaikan lambung kapal.

Responden. Dalam hal ini yang menjadi sampling adalahpelanggan yang menggunakan jasa galangan kapal. Pihakowner kapal, pihak galangan dan pakar yang berkaitandengan proses reparasi.

Pengambilan survey dilakukan dengan kuisioner. Pengisiankuisoiner dapat dilakukan dengan langsung dan atau email,

atau wawancara secara langsung.


14/26

Tujuan Penelitian

Tujuan dari ini adalah :

Mendapatkan optimasi alokasi anggaran proses

reparasi kapal dengan penerapan Quality Function

De lo ment QFD .

Bagaimana penghematan yang bisa diperoleh dari

penerapan Quality Function Deployment (QFD).


15/26

Pengumpulan data

Pengumpulan data sekunder

Data biaya proses reparasi kapal

Break down proses (repairing list) kapal.

Data enun an tambahan an dibutuhkan dalam

lingkungan PT.Galangan PELNI Surya)

Pengumpulan data Primer

Data primer didapatkan dari pembuatan kuisioner

yang akan disebarkan kepada responden. Kuisioner

yang akan dibuat memiliki 2 jenis.

- Kuisioner A

- Kuisioner B


16/26

Kuisioner A

Skala likert Nilai

Sangat tidak penting 1

Tidak penting 2

Cukup Penting 3

Penting 4

Sangat Penting 5


17/26

Kuisioner BTahap Reparasi

Atribut X1 X2 X3 X ke n

Biaya / harga 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9

Ketepatan jadwal

1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9

Skala hubungan antar elemen NilaiHubungannya sangat kecil 1

Hubungannya kecil 3

Hubungannya kuat 7

Hubungannya sangat kuat 9

Rep. List

Standard Klass 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9

PelayananGalangan

1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9 1 3 7 9


18/26

Daftar variable X (respon teknis)

Pelayanan Umum :

X1 = Pembuangan Limbah Kapal

X2 = Pemadam Kebakaran

X3 = Pelayanan Air Tawar

X4 = Pelayanan Listrik Dan Keamanan

Perawatan dan perbaikan badan kapal :

X7 = Penyekrapan lambung Dari Biota Laut

X8 = Pembersihan lambung dengan sandblasting

X9 = Pemeriksaan ketebalan pelat

X10 = Pemasangan Zinc Anoda = e ayanan apa un a an

Pandu

X6 = Docking Dan Undocking

= engecatan am ung

X12 = Pemeriksaan kekedapan

X13 = Pengecatan Sarat Dan Garis Air

X14 = Pemotongan dan penggantian pelatLambung

X15 = Pemotongan dan penggantian pelatLunas

X16 = Pemotongan dan penggantian pelatalas dalam

X17 = Pengetesan Tangki Double Bottom

X18 = Pembersihan Sea Ches

Perawatan dan perbaikan geladak :

X19 = Pengecatan geladak

X20 = Pembersihan geladak

X21 = Perbaikan dan perawatan

peralatan di geladak

X22 = Pemotongan Dan Penggantian Pelat

Geladak


19/26

perhitungan

TK Bobot

• Biaya/Harga 4.543 0.210

• Ketepatan Jadwal 4.400 0.203

• Kesesuaian Dengan Repair list 4.286 0.198•

Bobot (menggunakan metode normalisasi) diketahui

pembobotan adalah TK / ∑ TK (per item)

Standard deviasi : Nilai total selisih dari tiap reponden x 100%

= 270.0132 / 35 (jumlah responden) = 7.7146 %

• Pelayanan/Service Dari Galangan 4.171 0.193

Total 21.629


20/26

Penentuan nilai kontribusi respon teknis

dengan house of quality

P e m b u a n g a n

L i m b a h K a p a l

R e s p o n T e k n i s 2

R e s p o n T e k n i s 3

1 2 3 … bobot TK

Biaya/Harga (A)

Ketepatan jadwal

Kesesuaian Rep.list

Std. Klass

Pelayanangalangan

(A) Kontribusi per atribut kualitas = Total (nilai hasil kuisioner x bobot) / 35

(B) Kontribusi per respon teknis = Total nilai kontribusi seluruh atribut kualitas

lou cohen (dalam : Suandana dan Supomo.H, ITS, 2006)

(B)


21/26

Penentuan alokasi biaya reparasi dengan Linear

Programming

Penentuan Fungsi tujuan

Pada dasarnya tujuan penelitian ini adalah menentukan alokasi

anggaran dalam repair kapal dengan cara memaksimumkan

pencapaian sasaran kualitas. (memaksimalkan keinginan

elan an sesuai den an hasil kuisioner res onden

MIN

Z = C1X1 + C2X2 + C3X3 + ........CmXn

Dimana : Cm : Angka koefisien (dari nilai kontribusi)

Xn : Respon teknis ( tahapan/proses reparasi )

Penentuan Pembatas

Anggaran reparasi annual docking galangan PT.PELNI

Harga cost unit variabel pengerjaan repair kapal


22/26

Linear programming

Min Z = 8.01 X1 + 7.87 X2 + 7.89 X3 +8.03 X4 + 7.78 X5 + 7.83 X6 +7.72 X7 + 8.06 X8 + 7.81 X9 +7.80 X10 + 8.01 X11 + 7.78 X12 +7.90 X13 + 7.86 X14 + 7.87 X15 +

7.71 X16 + 7.94 X17 + 8.30 X18 + 7.80X19 + 8.04 X20 + 7.78 X21 + 8.20 X22

Var kontribusi Var kontribusi

c1 8.01 c12 7.78

c2 7.87 c13 7.9

c3 7.89 c14 7.86

c4 8.03 c15 7.87

c5 7.78 c16 7.71

c6 7.83 c17 7.94

c7 7.72 c18 8.3

c8 8.06 c19 7.8c9 7.81 c20 8.04

c10 7.8 c21 7.78

c11 8.01 c22 8.2

Subject to =1. X1 + X2 + X3 + X4 + X5 + X6 + X7 + X8 + X9 +

X10 + X11 + X12 + X13 + X14 + X15 + X16 +X17 + X18 + X19 + X20 + X21 + X22

≤18.299.1502. X1 + X2 + X3 + X4 + X5 + X6 ≤ 11.565.000

3. X7 + X8 + X9 + X10 + X11 + X12 + X13 + X14+ X15 + X16 + X17 + X18 ≤ 5.459.550

4. X19 + X20 + X21 + X22 ≤ 1.274.600

5. Seluruh nilai pervariabel respon teknis (22 respon

teknis)


23/26

Rekapitulasi perbandingan hasil solution value,

anggaran galangan dan standard dari IPERINDO 2009

Tahapan Satuan Var Solution Value Anggaran Stadart

PELAYANANUMUM

PembuanganLimbahKapal Rp/Kg X1 133.875 125.000 183.000

PemadamKebakaran

Rp/hari X2 578.340 540.000 333.000

Pelayanan AirTawar

Rp/hari X3 160.650 150.000 183.000

Pelayanan Listrik dan Keamanan

Rp/hari X4 428.400 400.000 418.000

Pelayanan KapalTunda Dan Pandu

Rp/jam X5 1.253.475 1.350.000 1.852.000

Docking danUndocking

X6 8.671.275 9.000.000 10.183.000


24/26

PERBAIKAN DAN

PERAWATAN BADAN

KAPAL

Penyekrapan Lambung dari

Biota LautRp/m2 X7

9.052 9.750 10.800

Pembersihan LambungDengan Sand Blasting

Rp/m3 X8

53.014 49.500 50.400

Pemeriksaan Ketebalan

PelatRp/titik X9

17.64119.000 21.600

Pemasangan Zinc Anoda Rp/5Kg X10 106.777 115.000 125.000

Pengecatan Lambung Rp/m2 X11 11.781 11.000 17.100

Pemeriksaan Kekedapan Rp/lbr X12 371.400 400.000 395.000

Pengecatan Sarat Dan GarisAir

GT X13

3.855.600 3.600.000 3.162.000

Pemotongn DanPenggantian Pelat Lambung

Rp/Kg X14

24.483 26.000 28.200

Pemotongan Dan

Penggantian Pelat KeelRp/Kg X15

28.381 26.500 28.200

Pemotongan Dan

Penggantian Pelat

AlasDalam

Rp/Kg X16

42.246 45.500 49.350

Pengetesan Tangki Double

BottomRp/m3 X17

47.659 44.500 47.500

Pembersihan Sea Chest Rp/dia X18 1.192.826 1.113.300 1.108.000


25/26

Tahapan Satuan Var Solution Value Anggaran Stadart

PERAWATAN DANPERBAIKANGELADAK

Pengecatan Geladak Rp/Kg X19 10.306 11.100 11.100

PembersihanGeladak

Rp/hari X20 7.776 7.500 7.500

Perbaikan DanPerawatan Peralatan

Rp/hari X21 1.142.055 1.230.000 975.000

Dari tabel diatas, diketahui ada beberapa value yang dihasilkan melaluiperhitungan ini diatas harga anggaran dan dibawah harga anggaran.Apabila harga lebih tinggi dari anggaran, maka nilai yang seharusnyadipenuhi untuk mendapatkan kepuasan pelanggan masih kurang,sehingga pelanggan menganggap variabel tersebut lebih penting darilainnya. Begitu sebaliknya, bila harga perhitungan lebih rendah darianggaran, maka variabel tersebut tidak terlalu diprioritaskan olehpelanggan.

diGeladak

Pemotongan DanPenggantian PelatGeladak

Rp/hari X22 27.846 26.000 28.200


26/26

Daftar pustaka

The Shipbuilders’ Association of Japan (SAJ) (1947). The association acquired juridical status as an incorporated association under the supervision of the Ministry of Transport (the predecessor of today’s Ministry of Land, Infrastructure and Transport

Cohen, Lou (1995). Quality Function Deployment : How to Make QFD Work for You, Addison-Wesley Publishing Company

Thornburg and Hummel (2009). Optimization model consists of three parts with Lindo, Tutorial for LINDO 8.1

Sastrowiyono and Koestowo, Sistem Dan Perlengkapan Kapal, ITS, Surabaya, 2002

Arkenbout Schokker (2008). The Design of Merchant Ship, Volume 4, Universitas Michigan

Singgih, Santoso (2010), Buku Latih SPSS Statistik Parametrik , Elex media komputindo, Jakarta, 2010

Taggart, R, CS, Ship design and Construction, English, Society of Naval Architects & (December 1980)

Kajian Ekonomi Regional Riau (Indonesia) (2009), Perkembangan Industri Galangan Kapal (Shipyard) Indonesia, Periode 2007-2009

Ciptomulyono, U., (1996), Model Fuzzy Goal Programming untuk Perencanaan Produksi Terpadu, IPTEK, Nopember, Vol. 12

Nicholas J. Aquilano, F. Robert Jacobs, Richard B. Chase , Operations & Supply Management, 12th edition 2009

Wijnolst, N, 1995, Design Innovation In Shipping, Delft University Press , Stevinweg.

Watson, GM, 1998. Practical Ship Design. Oxford : Elsevier Science Ltd

Lewis, Edward . 1980 . Principle Naval Architect, Volume II . The Society of Naval architect

& Marine Engineers. H. Schneekluth & V. Bertram, 1998. Ship Design for Efficiency and Economy, 2nd ed .,

Butterworth-Heinemann, Oxford

George C. Manning,1956.The Theory and Technique of Ship Desig, The Technology Press

of the Massachusetts Institute of Technology, Massachusetts, 1956

biaya reparasi kapal

Documents