autosport #11, 2014

Гран При Монако

Сергей ИВАНОВ

С какого района?

www.auto-sport.ru самые быстрые новости

№11 (238), 2014

В Гран При Монако Нико Росберг

вернул себе лидерство в чемпионате

мира, а смещенный с вершины Льюис

Хэмилтон придал их спортивному

соперничеству особый, классовый

характер.

Чемпионат мираМесто Гонщик Очки1 Росберг 1222 Хэмилтон 1183 Алонсо 614 Риккьярдо 645 Хюлькенберг 476 Феттель 45

Гран При МонакоМесто Гонщик (команда) Шины*1 Н. Росберг (Mercedes)2 Л. Хэмилтон (Mercedes)3 Д. Риккьярдо (Red Bull)4 Ф. Алонсо (Ferrari)5 Н. Хюлькенберг (Force India)6 Д. Баттон (McLaren)7 Ф. Масса (Williams)8 Р. Грожан (Lotus)9 Ж. Бьянки** (Marussia)10 К. Магнуссен (McLaren)* На старте и на пит-стопах, — Soft, — SuperSoft

** Финишировал восьмым, после судейского штрафа потерял одну позицию.

Кубок конструкторовМесто Команда Очки1 Mercedes 2402 Red Bull 993 Ferrari 784 Force India 675 McLaren 526 Williams 52

Судьба похожа на сцена-риста экстра-класса. Мо-жет выдумать историю, прочитав которую, любой

редактор сначала восхитится, а потом поморщится: красиво, но так в жизни не бывает!

Представьте, что лет десять назад, когда в чемпионате мира не было ни Льюиса, ни Нико, ни команды Mercedes, решили снять фильм о пилотах Формулы-1 — и заказали сце-нарий мастеру драматических коллизий. Что бы он сочинил? Начать надо с детства, когда главный герой и его антагонист стартуют в картинге. Пусть один — сын знаменитого отца: вырос в богатой семье, в Монте-Карло. Фильм о гонках? Вот пусть его отец и будет чемпионом мира!

Второй парень — совсем другой. Родители развелись, живет с отцом и мачехой в каком-нибудь провинциальном

Рассказал: не было никакой дружбы, у меня вообще нет друзей в паддоке — дружу с теми, с кем учился в школе… Тему своего трудного детства Льюис развил непосредственно перед Гран При Монако. В интервью официальному сайту чемпионата мира он разразил-ся тирадой, которая прямо-таки дышала классовой неприязнью! Дескать, Нико вырос в Монако среди самолетов, отелей, яхт. И у него не может быть такого голода до побед, как у того, кто спал на диване в квартире отца (вовсе не чемпиона мира — за-был напомнить Хэмилтон!) в за-штатном городке Стивенидже.

А тут и Росберг, как нарочно, предался детским воспоминани-ям. Рассказал, что, выезжая в Монако из знаменитого тоннеля, вспоминает, как через этот тоннель его провозил каждое утро школьный автобус. А мо-жет, он это и впрямь нарочно? Этакий тонкий троллинг с целью еще раз напомнить партнеру-

сопернику, на чьей территории состоится Гран При? Да, Льюис и сам сейчас живет в Монте-Кар-ло, но он «понаехал» сюда всего лишь пару лет назад…

Артподготовка с классовым уклоном получила свое про-должение на квалификации, которая вышла по-настоящему скандальной. В финале, где гонщики Мерседеса боролись между собой за поул-позицию, Нико показал в первой попытке великолепный результат. Он первым на гибридных машинах разменял на этой трассе одну минуту шестнадцать секунд и установил время 1.15,989. Весомая заявка на успех!

Но не зря шинники из Pirelli в этом году припасли для пилотов дополнительные квалифика-ционные покрышки — теперь гонщики могут в финальном заезде совершить две полно-ценные попытки. Хэмилтон уже пошел на свой второй быстрый круг, как вдруг впереди него маршалы замахали желтыми флагами. Льюис наверняка мыс-ленно обругал пилота, который где-то впереди «накосячил» и тем самым испортил его зачетную попытку. А уж когда Льюис узнал, кто именно был этим неловким гонщиком… Впереди ошибся, заехав в «карман» у поворота Мирабо, Нико Росберг!

Хочешь не хочешь, а вспом-нишь похожий инцидент 2006 года, когда Михаэль Шумахер помешал всем своим соперни-кам, находясь к этому моменту на поул-позиции. Тогда судьям для вынесения наказания пришлось изучать телеметрию машины Красного Барона — и в итоге тот стартовал не с перво-го, а с последнего места. На этот раз, даже если имел место злой умысел Росберга, доказать его было трудно. Да и сама команда

Mercedes не была заинтересо-вана в раздувании скандала. От нее поступило разъяснение: дескать, Нико искал идеальную точку торможения, жал на тормоз с каждым быстрым кругом все позже и в последней попытке переусердствовал. В итоге судьи не нашли повода как-то наказывать Росберга и отнимать у него поул-позицию.

Нико принес Льюису и осталь-ным соперникам извинения за то, что «невольно им помешал», и посчитал инцидент исчер-панным. А Хэмилтон своего на-

Работники трассы в Монако, как всегда, на высоте. Серхио Перес (Force India) еще не успел покинуть кокпит, а они уже начали эвакуировать машину с трассы и убирать обломки с траектории

ИТА

Р-Т

АС

С/

Imago

Нико Росберг празднует победу. А где его партнер Льюис Хэмилтон? Он побежал с шампанским в другую сторону!

британском городишке… Как еще разжалобить зрителя? Пусть с ним живет брат-инвалид, о котором он трогательно забо-тится. И чтобы даже зрительно выделить парня из рядов картин-гистов-ровесников, сделаем его чернокожим!

Тут редактор, конечно, возму-тится — никаких афроангличан в Формуле-1 нет и не было. А маститый сценарист усмехнется — не было, так будут!

В отличие от киностудий, жизнь воплощает самые не-вероятные истории. Да, наши герои выросли именно такими, как описано в этом сценарии, подростками друг с другом соревновались и вроде как даже дружили. А потом порознь попали в Формулу-1 — и вместе оказались в команде Mercedes.

Правда, насчет детской дружбы Хэмилтон неожиданно жестко высказался после того, как победил в Барсело-не и перехватил у Росберга лидерство в чемпионате мира.

№11 | 201462

АВТО С П О Р ТАВТО С П О Р Т

Росберг идеально прошел первый поворот дистанции, не дав Хэмилтону ни шанса навязать ему борьбу

строения скрыть от журналистов не мог и не хотел. Он пообещал в гонке действовать по отно-шению к парт неру без компро-миссов — так, как действовал когда-то Айртон Сенна.

Как все-таки точно жизнь по-добрала типажи главных героев! Нико хоть и добродушен, но порой в нем проглядывает некое утонченное аристократическое превосходство по отношению к окружающим — в этом он не по-хож на своего отца Кеке Росбер-га с его внешностью финского лесоруба. А из респектабельного сегодняшнего Льюиса нет-нет да и выглядывает хулиганистый мальчишка из неблагополучной школы, с выпускниками которой он до сих пор, оказывается, дружит. Чувствовалось, что на старте гонки Хэмилтон готов при-жать Росберга к отбойнику так, как реальный пацан прижимает к забору слабака-отличника: «Ты

с какого района, парень? Ты че такой резкий?»

Если бы у Хэмилтона получи-лось навязать Росбергу борьбу на трассе, вся его злость сгорела бы в пламени этой схватки. Но на старте Нико не дал партнеру ни единого шанса оттеснить его к отбойнику. Свою позицию Рос-берг сохранил, а дальше… Дома и стены помогают! Обгонять в Монако архисложно, поэтому Хэмилтон надеялся подловить своего напарника на пит-стопе.

Поскольку даже мягкие и сверхмягкие шины в этом году стали более жесткими, износ покрышек в Монте-Карло теперь минимальный. Большинство пилотов, и мерседесовцы в том числе, решили ограничиться единственным пит-стопом. Оставшись на трассе, когда Нико уедет менять шины, Льюис мог бы сделать пару очень быстрых кругов и за счет этого опередить

Нынешний Гран При Монако изобиловал авариями, от-казами техники и судейскими наказаниями. Это коснулось и команды Toro Rosso — обе машины сошли из-за проблем с выхлопной системой. Жаль! После аварии в квалификации Даниил Квят все-таки сумел пробиться в финальный ква-лификационный отрезок, но в гонке он впервые в нынешнем сезоне не добрался до финиша.

В условиях массовых схо-дов даже записные аутсай-деры получили возможность показать необычно высокие для себя результаты. Больше других в этом преуспел Жюль Бьянки (Marussia). В отличие от большинства соперников, он стартовал на мягких шинах

и в конце гонки, получив сверх-мягкие, не уступал в скорости соперникам из более сильных команд. Правда, Бьянки тоже постигла судейская кара — пятисекундный штраф. Это новинка правил нынешнего се-зона: за небольшое нарушение пилот во время пит-стопа после обслуживания стоит у боксов лишние пять секунд. Но Жюлю меняли шины, когда появился пейс-кар, поэтому отбывание штрафа в этот момент судьи признали незаконным. И на-казали гонщика по новой: пять злополучных секунд добавили к итоговому времени Бьянки, что отбросило его с восьмого места на девятое. Впрочем, и два очка стали историческим собы-тием для Маруси — это первые

Маруся в очках

партнера. Но беда в том, что шины позвали менять в момент, когда на трассе появился пейс-кар. Причем в боксы пригласили обоих пилотов одновременно! Естественно, обслуженные «в порядке живой очереди», Нико и Льюис остались первым и вторым соответственно.

Недовольство Хэмилтона таким решением прорвалось во время радиопереговоров с бок-сами — он сказал, что команда должна была предоставить ему возможность выбора. Еще более усилило раздражение Льюиса по-ведение его машины на послед-ней четверти дистанции — износ шин вдруг резко увеличился, а скорость упала. В этих условиях

он отпустил своего партнера к победе и сосредоточил усилия на том, чтобы не упустить второе место, на которое претендовал активный Даниэль Риккьярдо. В итоге Росберг вернул себе лидерство в чемпионате мира, утерянное им в прошлой гонке. А Хэмилтон в нарушение всех гоночных традиций не поздра-вил победителя после финиша. Простим его — у парня было трудное детство!

Впрочем, Монако — терри-тория Росберга и в спортивном плане тоже. Он выигрывал здесь и в прошлом году, когда Mercedes еще не был в лидерах. Зато в Канаде, где будет следую-щая гонка, Нико не поднимался

выше пятого места, а Хэмилтон там трижды побеждал! Так что после поражения на чужом поле Льюис готов взять реванш на «своем».

Но, если в Мерседесе не найдется достаточно тактичного дипломата, способного помирить Льюиса с Нико, уже в Канаде их соперничество грозит перейти пределы разумной жесткости. Стратегические и тактические изыски теперь будут позабыты. Начнется стычка характеров — у кого крепче!

Но, в конце концов, это не самый плохой вариант чемпи-онской гонки в условиях, когда одна команда заведомо сильнее остальных.

очки среди так называемых новых команд, начавших выступления в Формуле-1 в 2010 году.

Жюль Бьянки

FO RM U L A 1

№11 | 2014 63

АВТО С П О Р ТАВТО С П О Р Т

Ралли Тамань на одноименном полу-острове стало уже третьим этапом Кубка Volkswagen Polo, но только здесь я впервые сел за руль го-

ночного хэтчбека. Справа — опытный Сергей Скрипка, прежде ассистировав-ший мне на бахе «Северный лес». Фор-мально я принял участие еще и в первом этапе, московском Rally Masters Show. Но для нас с Никитой Гудковым гонка продолжалась чуть больше километра: на старте второго спецучастка развали-лась главная передача, и мы сошли.

И только теперь я оценил Polo. Он куда быстрее седанчика Renault Logan, на ко-тором я полтора года назад проехал две раллийные гонки!

И если медленный Logan прощал мое неумение писать стенограмму и позво-лял выигрывать в одноименном Кубке, то с Polo такое не прошло. Нужно, как говорят раллисты, «ставить стенку»! Бла-го дорога в Тамани позволяла видеть многое, но для того чтобы ускориться, нам с Сергеем не хватало «слетанности». И только-только Скрипка подстроился под мои запросы и приноровился читать, что называется, под ногу, как...

Тут-то мы и въехали в тот «правый один». А точнее, пролетели мимо, рас-

швыривая душистое разнотравье. Разво-рачиваюсь, разгоняюсь к финишу, до ко-торого всего пара сотен метров... Как хорошо, что вокруг не было деревьев!

Еще раньше, не попав в ритм бес-конечной череды ходовых поворотов, я воткнулся нагруженным колесом в сле-жавшийся земляной ком. Чувствитель-ный удар согнул рулевую тягу — и хотя мы должны были обслуживать машину сами, механики доверили нам с Серегой только самые простые операции. Спаси-бо, парни!

Гоночный Polo — восторг: быстрый и очень послушный. На первом же спец-участке я показал второе время среди одиннадцати участников Кубка. Невесо-мый руль никакого дискомфорта у меня не вызвал, а вот дубовая педаль тормо-за (усилителя в приводе нет) была в ди-ковинку, но хорошо прогретые колодки обеспечивают надежное замедление. Подвеска Reiger покорила чуткостью к настройкам. Пара щелчков регулято-ров жесткости отбоя — и Polo поехал го-раздо слитнее, не «отпрыгивая» на мно-гочисленных перегибах.

Эти дороги, без сомнения, самые ко-варные в моем скромном раллийном опыте. Узкие, редко где шириной больше

Вверх по «стенке»Как хорошо, что вокруг дорог ралли Тамань почти нет деревьев.

— Сто пятьдесят правый один, сорок левый шесть, — диктует мне штурман Сергей Скрипка.

Чуть качаю Polo вправо — и тут же вылетаю в поле: поворот оказался раза в три круче, да еще

и с отрицательным уклоном! И как я умудрился записать его как единицу?

Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото Андрея КЛЕЩЕВА и Академии Ралли

№11 | 201464

АВТО С П О Р Т

Ралли ТаманьСтартовало 42 экипажа, финишировало 19Абсолютный зачет

Место Экипаж Город Автомобиль Время1 В. Макаров/Д. Яковченко Екатеринбург Mitsubishi Lancer Evo IX R4 54.35,7

2 И. Лотвинов/П. Шевцов Санкт-Петербург Mitsubishi Lancer Evo VIII +37,0

3 П. Чепель/А. Сакаданов Краснодар Mitsubishi Lancer Evo X +1.37,3

4 О. Топоров/А. Босых Майкоп Mitsubishi Lancer Evo VIII +1.53,8

5 Е. Фирсов/И. Тер-Оганесьянц Москва Mitsubishi Lancer Evo IX +2.46,5

6 А. Игнатов/А. Кондратьева Челябинск Volkswagen Polo +5.02,2

7 А. Мансуров/Д. Медведев Пермь ВАЗ-1119 +5.14,1

8 А. Савенко/А. Кузьмин Краснодар Subaru Impreza +5.15,1

9 В. Лелюх/А. Даниловский Санкт-Петербург Volkswagen Polo +6.14,3

10 В. Мельников/С. Скрипка Москва Volkswagen Polo +6.34,1

«Самый глупый сход в моей жизни!» — так охарактеризовал свои действия на СУ Веселовка фаворит двухлитрового класса Павел Щербаков после того, как Renault Clio петербуржца остался без правого заднего колеса

«И ведь заходил на этот трамплин точно так же, как год назад!» — недоумевал после своего переворота один из лидеров турнира Volkswagen Polo Cup Аркадий Богомолов…

«Пляжная гонка» закончилась для Subaru краснодарца Юрия Борисенко полетом через крышу на скорости под 170 км/ч

В прошлом году «пятерка» Клима Байкова финишировала на ралли Тамань совсем не так: тогда быстрый гонщик из Кирова закончил гонку вторым в «моноприводе»!

Обслуживать гоночные автомобили должен сам экипаж. Замена рулевой тяги, погнутой на втором спецучастке, сподвигла меня ехать аккуратнее

Победителем ралли Тамань в «абсолю-те» стал экс-чемпион Европы по автокроссу Вадим Макаров. Однако ураль-ский пилот, как гонщик Листа приоритета РАФ, в Кубке России не участвует — и потому 60 по-бедных очков на 14-м этапе турнира зарабо-тал петербуржец Илья Лотвинов (на фото)

чем в одну машину, с невысокими земля-ными отвалами по бокам, которые пре-красно играют роль трамплинов. На кры-шу было уложено четыре Фольксвагена! В общей сложности сошло больше поло-вины гоночного канала, а некоторые от-резки трассы оказались буквально усы-паны разбитыми автомобилями. Самую большую дань собрал доп Веселовка — узкая песчаная коса вдоль моря только на первый взгляд казалась безопасной, но стоило набрать ход, и многочислен-ные подбросы сделали ее преодоление крайне нервным занятием. Ведь даже Polo набирал здесь 130 км/ч, а полно-приводники мчали все 170!

Но больше всего мне запомнился тех-ничный пятнадцатикилометровый доп Тамань, петляющий по высокому берегу моря. Во время ознакомления я то и де-ло останавливался, чтобы сфотографи-ровать эту красоту. Как радостно бегут волны метрах в тридцати внизу! И как бы не хотелось со всего маху сигануть с это-

го обрыва... Оба раза на этом допе я по-казывал третье время.

На третьем месте мы со Скрипкой и финишировали. Всю гонку я пытал-ся зацепиться за подиум, ориентируясь на времена опытного Вадима Лелюха. Немного опередил его на двух спецучаст-ках, но он был быстрее на оставшихся четырех. Дорогу на подиум мне открыл Аркадий Богомолов, шедший на втором месте, — он неудачно вылетел с ковар-ного трамплина на той самой Веселов-ке, приземлился на одно колесо и пере-вернулся. А что до лидера, то очередной, уже четвертый подряд этап Кубка вы-играл реактивный Алексей Игнатов. Ле-

люху после 80 км спецучастков он «при-вез» больше минуты. Я, в свою очередь, отстал от Вадима на 20 секунд. А мои преследователи по Кубку Volkswagen Polo оказались медленнее минимум на пять минут.

Следующая гонка, легендарное ка-рельское ралли «Белые ночи», пройдет 27—28 июня в окрестностях города Сор-тавалы. Я уже начал изучать единствен-ное в России пособие, позволяющее глубже понять тонкости записи стено-граммы. Его автор — чемпион страны по ралли 2004 года штурман Рауф Таги-Заде. Не зря же говорят, что ралли — это не шахматы. Здесь думать надо.

СВ ОИМИ ГЛ АЗА МИ

№11 | 2014 65


№10 | 201466


тивного мира. Да и сам Indianapolis Motor Speedway попал в Книгу рекордов Гиннес-са как самый большой стадион планеты — во время проведения Инди-500 на трассу прибывает до 400 тысяч человек!

А начиналось все в далеком 1909 году, когда автомобильные энтузиасты решили построить в столице штата Индиана самый большой в мире гоночный трек. Поначалу овал длиной 2,5 мили (чуть больше четы-рех километров) с профилированными по-воротами был грунтовым, но при высоких скоростях дорожка быстро становилась неровной, что привело к нескольким смер-тям в первых же гонках. Чтобы повысить безопасность, овал выложили… кирпи-чом — на четыре километра ушло 3,2 млн штук! Отсюда и второе название гоночно-го спидвея в Индианаполисе — «Старая кирпичница».

Сегодня трек покрыт асфальтом, а от тех кирпичей осталась лишь узкая полоска на линии старта-финиша. Но по-целовать ее (так триумфатор гонки по тра-диции отмечает свою победу) почитают за честь лучшие формульные пилоты ми-ра. Еще одна необычная традиция гонок в И ндианаполисе, ведущая свою историю с 3 0-х годов прошлого столетия, — это то, что победитель открывает на финише не шампанское, а бутылку молока!

Пятисотмильные соревнования в сто-лице Индианы начали проводить в 1911 году, прерываясь только на время Первой и Второй мировых войн. Сегодня чемпио-нат Индикар состоит из гонок на 15 раз-ных треках. Тут тебе и «классические» овалы, и автодромы европейского типа, и временные трассы по городским улицам. Но Инди-500 вне конкуренции — культо-вая гонка Америки по-прежнему держит пальму первенства и по призовому фонду (более 14 млн долларов!), и по количеству звезд на старте.

В кольцевом автоспорте есть три мировые вершины — две европейские гонки (Гран При Монако

Формулы-1 и 24-часовой марафон в Ле-Мане) и одна американская: 500 миль Индианаполиса.

Я отправился за океан — и теперь понимаю, почему на этап в столице Индианы приезжает

до полумиллиона болельщиков!

500

Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и Indycar

Для болельщика с американской визой все просто: купить билет можно на сайте Indycar.com, цены на день гонки начинаются от 40 дол-ларов. Правда, прямых рейсов в Ин-дианаполис из России нет — нужно лететь через Нью-Йорк или Хьюстон.

Пилотам пробиться в ряды участ-ников Индикара куда сложнее. Хо-тя в Америке это можно сделать и не имея мешка с деньгами — ком-пания Mazda финансирует программу поддержки гоночных талантов Road to Indy. Она включает в себя высту-

пления в трех формульных сериях (USF2000, ProMazda и IndyLights), победа в каждой из которых позво-ляет пилоту сделать шаг на ступень-ку выше. Прошлогодний победитель турнира IndyLights (в нем соревнуют-ся на Далларах с 420-сильными дви-гателями) Сейдж Карам получил мил-лион долларов призовых и контракт на выступления в гонках «формул» и спорткаров. На финише Инди-500 спонсоры новичка довольно поти-рали руки: Карам закончил гонку девятым!

Д обро пожаловать в гоночную столицу мира!» Да, от скромно-сти в Индианаполисе не умрут. Но большинство команд главного

«формульного» чемпионата Америки, Ин-дикара, базируется именно здесь. Тут же, по соседству с гоночным треком, распо-ложены заокеанские фаб рики компаний Dallara и Xtrac, которые обеспечивают шас-си и трансмиссиями половину автоспор-

миль счастья

Как попасть на Инди-500?

«

Год назад Райан Хантер-Рей упустил первое место за несколько кругов до финиша, а теперь американец все же откупорил победное молоко

На автодроме в Индианаполисе есть собствен-ный музей, в котором выстав-лены десятки призовых гоноч-ных болидов из разных эпох. Под номером «32» — автомо-биль победителя первой в исто-рии Инди-500. Рэй Хэрроун прео-долел на нем в 1911 году двести кругов за семь часов!


№10 | 2014 67


Гоночный праздник по случаю проведе-ния Инди-500 обычно длится две неде-ли. А в этом году — даже три, поскольку к гонке на овале впервые присоедини-лись соревнования на «дорожной» трассе, проложенной внутри стадиона. Тут тебе и чествования ветеранов, и выступления гонщиков на старинной технике, и сорев-нования «младших формул», и концерты рок-звезд, и конкурс красоты... Внутри овала — целый город аттракционов.

А сами гонки... Четырехкилометровый овал болиды проходят со средней ско-ростью под 360 км/ч! Причем команды Индикара готовят два разных шасси — одно для обычных автодромов, а другое для овалов. Они отличаются не только аэ-родинамикой, но и геометрией подвески: для облегчения прохождения поворотов «овальные» машины даже на прямой стре-мятся уехать налево. А еще на Инди-500 одновременно используются два типа шин Firestone: более жесткие устанавливают-ся на правую, нагруженную в поворотах часть болида, а более мягкие — на левую.

Унифицированное шасси командам по-ставляет фирма Dallara, а двигатели — го-ночные подразделения компаний Honda и Chevrolet. В 2012 году моторы для Инди-кара пережили смену поколений — вме-сто двигателей V8 на машины теперь устанавливают силовые агрегаты V6 2.2 с непосредственным впрыском топлива

и турбонаддувом. Мощность двигателя в зависимости от трассы меняется в пре-делах от 550 до 700 л.с. Причем силовые агрегаты, работающие на топливе Е85 (смесь из 85% этанола и 15% бензина), у Хонды и Chevrolet получились одинаково хороши. Равенство техники позволяет бо-роться за призы пилотам не только из чем-пионских коллективов Penske, Andretti Autosport и Chip Ganassi Racing, но и гон-щикам из других команд!

В последние годы Индикар привлека-ет все больше и больше сильных пило-тов из Европы, Австралии и Южной Аме-рики. Если стоимость места в захудалой «конюшне» Формулы-1 может потянуть и на 20 млн евро, то сезон в американ-ских гонках обходится примерно в три

раза дешевле. Зато финансовая отдача напрямую зависит от твоего результата. Денежные бонусы получают все финиши-ровавшие, а в Инди-500 «премируются» даже лидеры каждого круга! Спонсоров за океаном спортсменам и командам най-ти проще — при сумасшедшей популяр-ности автоспорта в США деньги в гонки вкладывают тут с большой охотой. Кстати, пилоты не прячутся от публики и журнали-стов, да и болельщикам не составляет тру-да взять автограф или перекинуться па-рой слов со своими кумирами. К примеру, специально ради старта в Инди-500 прие-хали экс-чемпион Формулы-1 канадец Жак Вильнев и звезда кузовной серии NASCAR Курт Буш. Американец вообще проявил чудеса героизма — за один гоночный

Гоночные болиды перевозят на капотных тяга-чах с полуприцепами — таких же шикарных, как эти грузовики International команды Chip Ganassi Racing

С верхних ярусов трибун открывается отличный вид на весь четырехкилометровый овал. Ну а тем, кто сидит ниже, следить за гонкой помогают огромные телеэкраны, установленные внутри трассы

Михаил Алешин (№7) ведет борьбу с экс-пилотом Формулы-1 японцем Такумой Сато

За время 500-мильной гонки пило-ты заезжают на пит-стоп по семь-восемь раз и зачастую — почти «всей толпой», одновременно!

Девушки участвуют в Инди-500 не только как фото-модели: британка Пиппа Манн финишировала в этом году 24-й


№10 | 201468


Михаил Алешин заставил считать-ся с собой за рубежом еще в 2002 го-ду, когда выиграл картинговый Viking Trophy, чемпионат Северной Европы. Потом москвич перепробовал в гонках «формул» практически все, начиная от национальных первенств и закан-чивая мировой Формулой Renault 3.5, где Алешин стал чемпионом в 2010 году. Однако пробиться в Формулу-1 Мише по финансовым причинам так и не удалось. Но может быть, оно и к лучшему? Ведь пример Виталия Петрова и других перспективных гон-щиков говорит о том, что даже самый талантливый пилот в «королеве авто-спорта» может затеряться и пропасть, если он едет не на топ-машине.

В Америке, куда перебрался Але-шин, такого, к счастью, нет — в Ин-дикаре на первом месте стоит чистая скорость гонщика, а не количество

Инди-500 в цифрах

14231760 долларов — такую сумму составил общий призовой фонд Ин-ди-500. Из них почти два с половиной миллиона достались победителю, а Ми-хаил Алешин получил 340194 доллара

5900000 — столько американцев в этом году следили за прямой транс-ляцией Инди-500 по телевизору

257000 — столько зрителей раз-мещается на стационарных трибунах автодрома

12000 — до таких оборотов в мину-ту раскручиваются коленвалы двигате-лей «индикаров»

382,215 км/ч — с такой скоростью преодолел один круг голландец Ари Люендайк в квалификации перед Ин-ди-500 1996 года

301,644 км/ч — средняя скорость победителя гонки 2013 года бразиль-ца Тони Канаана. В этом году показа-тель Райана Хантер-Рея был лишь не-многим ниже — 300,388 км/ч

68 — столько раз менялся лидер в Ин-ди-500 в рекордной гонке 2013 года

20 — столько гонщиков финиши-ровали в этом году в одном круге с победителем. Это новый рекорд для Инди-500

14 — столько пилотов возглавляли пелотон в Инди-500 в рекордном 2013 году. Ныне в лидерах успели походить «только» 11 спортсменов, включая и Михаила Алешина

11 лет — с 1950 по 1960 год — гон-ка в Индианаполисе входила в чемпио-нат Формулы-1. Правда, большинство ее участников тогда даже не подозре-вало, что параллельно с Инди-500 они участвуют еще и в чемпионате мира

9 градусов и 12 минут — таков на-клон всех четырех поворотов овала в Индианаполисе

8 секунд — столько требуется меха-никам команд, чтобы поменять на пит-стопе колеса и залить в бак 70 литров топлива

6 — столько человек допускаются непосредственно к работе с автомоби-лем на пит-стопах. В отличие от Форму-лы-1, здесь одно колесо может менять только один механик

0,043 секунды — самый маленький от-рыв победителя гонки от ее второго при-зера. Этот рекорд держится с 1992 года

день он проехал 1100 миль, или 1770 ки-лометров! Став лучшим из новичков в Ин-ди-500, Буш умудрился стартовать еще и в гонке Coca Cola 600 серии NASCAR, ко-торая проходила в тот же вечер на овале в Шарлотте.

Хорошо выступил и другой новичок — москвич Михаил Алешин, который в этом году впервые представляет Россию в Ин-дикаре под знаменами коллектива SMP Racing. Интерес к первому русскому в Ин-ди-500 был нешуточным: в последней тре-нировке накануне гонки 27-летний Алешин показал лучшее время среди всех участ-ников, да и 15-я позиция на старте из 33-х для дебютанта — это неплохо.

Гонку смотреть было интересно, хотя за-езд до 150-го круга ни разу не прерывал-ся желтыми флагами из-за аварий — пер-вый такой случай в Инди-500 за тридцать лет! Однако благодаря широкой трассе и специ фической аэродинамике машин, позволяющей гонщикам активно исполь-зовать слип-стрим, борьба шла во всех эшелонах. И если болельщики в Форму-ле-1 сегодня счастливы любому обгону, то за двести кругов Инди-500 только пер-вая позиция переходила из рук в руки 34 раза. Безо всяких помощников типа KERS и DRS!

Кстати, никого из болельщиков на «Ста-рой кирпичнице» не интересовало, что происходит в тот же день на Гран При Мо-нако Формулы-1. Американцы искренне не понимают, почему «королевой авто-спорта» величают рафинированные гонки гламурных мальчиков, а не битву крутых парней на чудовищно быстрых автомоби-лях, не испорченных кучей вспомогатель-ной электроники.

И, знаете, я с ними во многом согла-сен. В то время как Формула-1 уже давно превратилась из соревнования пилотов в борьбу конструкторов и технологий, Ин-ди-500 по-прежнему остается спортом без мишуры — судьбу победы тут, как в старые добрые времена, решают сами гонщики! Последние шесть лет триумфа-торы были исключительно приезжими: по-беду на «Старой кирпичнице» праздновали бразильцы, британцы, шотландцы и канад-цы. Однако на финише этой гонки трибуны зашлись в патриотическом экстазе: пере-хитрив на последних кругах трехкратного победителя Инди-500 бразильца Элио Ка-

Первопроходец

спонсорских денег или гениальность конструктора команды. Ну а то, что потенциал у нашего первопроход-ца в США есть, Алешин доказал уже во второй своей гонке, финиширо-вав шестым на городской трассе в Лонг-Бич.

98-я гонка Indianapolis 500 Итоговые результатыМесто Пилот Страна Двигатель Результат1 Райан

Хантер-РейСША Honda 2:40.48,2305

2 Элио Кастроневеш

Бразилия Chevrolet +0,06

3 Марко Андретти США Honda +0,31714 Карлос Мунос Колумбия Honda +0,77955 Хуан-Пабло

МонтойяКолумбия Chevrolet +1,3233

6 Курт Буш США Honda +2,26667 Себастьен

БурдэФранция Chevrolet +2,6567

8 Уилл Пауэр Австралия Chevrolet +2,85079 Сейдж Карам США Chevrolet +3,284810 Джей-Ар

ХильдебрандтСША Chevrolet +3,4704

…21 Михаил Алешин Россия Honda +2 круга

строневеша, главный приз впервые завое-вал американец Райан Хантер-Рей.

Поначалу радовал и Алешин: он дер-жался в группе лидеров и в то же вре-мя экономил горючее, что позволило ему заезжать в боксы на плановые пит-стопы позже соперников. Шин и топлива участникам Инди-500 хватает примерно на тридцать кругов, сработай эта страте-гия до конца — и к финишу гонки пилот SMP Racing сумел бы «сэкономить» один пит-стоп, что даже давало ему шансы на победу. Но… «Сначала я почувствовал сильную вибрацию, а затем машина как будто легла на левую заднюю часть, — рассказывал Алешин о причине внепла-нового заезда в боксы. — Подумал, что это «медленный» прокол, но на самом деле проблема оказалась в ступичной гайке». Увы, внеплановый ремонт затянулся (ме-таллом от разрушающейся детали «заби-ло» резьбу на самой ступице), и пелотон за это время уехал от Алешина на четыре

круга. В оставшееся время Мише ниче-го не оставалось, как тренировать обго-ны — из-за нескольких аварий и выезда автомобиля безопасности ему удалось отыграть половину отставания, установив попутно седьмое лучшее время на круге. Однако главной похвалы Алешин удосто-ился от Жака Вильнева. «Этот русский — просто сумасшедший! — заявил после финиша экс-чемпион Формулы-1. — Пред-ставляете, я веду борьбу в повороте с со-перником, а он в это время обгоняет нас по внешнему радиусу!» Так что пусть вас не смущает итоговое 21-е место Алешина — потенциал москвича куда выше.

«Помяните мое слово — вам захочется приезжать сюда снова и снова!» — сказал мне перед гонкой седовласый джентль-мен на трибунах. Действительно! Теперь американские гонки мне кажутся глотком свежего воздуха на фоне чересчур рафи-нированного европейского автоспорта. На следующий год — даешь Инди-500!

Американец Эд Карпентер и канадец Джеймс Хинчклифф стартовали с двух первых позиций, но закончили гонку в стене на 176-м круге. А всего ны-нешний заезд прерывался из-за различных инциден-тов на последней четвер-ти дистанции пять раз!

Шины Firestone используются в Инди-500 с самых первых го-нок. На фото — эволюция аме-риканских покрышек за про-шедшую сотню лет

В Смоленске двухлитровые атмосферные BMW были ощутимо быстрее заводских турбо-Грант. Но по ходу сезона вазовские машины должны получить обновленную подвеску

Фото

Григо

рия

ГОЛ

ЫШ

ЕВ

А

Фото

Григо

рия

ГОЛ

ЫШ

ЕВ

А

Фото

ком

анды

X-R

aid

Материалы подготовил Василий КОСТИН

Гонкой на трассе Смоленское кольцо начался первый сезон Российской серии кольцевых гонок — или, сокращенно, РСКГ. Во главе чемпионата, пришедшего на смену серии RRC, встал известный рос-сийский гонщик Олег Петриков, последние четыре года занимавшийся организацией соревнований Truck Battle Russia — этапа чемпионата Европы по гонкам грузовиков.

В гоночном уик-энде приняло участие четыре десятка пилотов в четырех классах — и почти треть из них новички! Например, класс Туринг-Лайт пополнили Сергей Касаткин и Дмитрий Калужский на хэтчбеках Volkswagen Polo R2, а бывший участник любительской серии RHHCC Мак-сим Белоцкий, выиграв финал программы «Народный пилот» Академии ралли, получил в свое распоряжение Volkswagen Polo Sedan класса Национальный. Еще

Очередные этапы Кубка мира по-ралли-рейдам сложились для россиян Владимира Васильева и Константина Жильцова тяжелее, чем предыдущие гонки. В Катаре им пришлось бороться с жесткими дорогами, острыми камня-ми, испепеляющей жарой и сложной

одно приятное пополнение — из расфор-мированного Кубка Лада Гранта в РСКГ перешли 16-летний Николай Грязин вместе со своим тренером, опытнейшим Борисом Шульмейстером.

С технической точки зрения, в «ко-ролевском» классе Туринг все осталось по-старому, единственная новость в Суперпродакшне — это машины из Кубка Лада Гранта (33-миллиметровые рестрик-торы на них заменили 32-миллиметровы-ми, что снизило мощность турбомотора 1.6 до 221 л.с.).

Основные новинки пришлись на 1600-кубовые классы Туринг-Лайт и Нацио-нальный. Во-первых, это Kia Rio, спроекти-рованный по требованиям R2B командой известного тольяттинского инженера Сергея Нуждина. Всего за три месяца он создал конкурентоспособный автомобиль

На автодроме под Смоленском стартовала кольцевая серия РСКГ

Новички и старички

с двигателем мощностью около 180 л.с., секвентальной коробкой передач Sadev и подвеской Proflex. Пара Фордов для Грязина с Шульмейстером подготовлены латвийской командой SRT на основе рал-лийных Фиест R2. В Национальном классе появились несколько седанов Volkswagen Polo, Renault Sandero вместо тяжелого Ло-гана у Евгения Мейтеса и заднеприводные Жигули — «копейка» Михаила Засадыча в дополнение к «семерке» другого москвича, Владислава Кубасова.

В классе Туринг Михаил Грачев на BMW 320si команды AMG Motorsport в вос-кресенье уверенно выиграл оба заезда, даже несмотря на то что во второй гонке первая шестерка пилотов стартует в обратном порядке. А вот для Алексея Дудукало — одного из самых опытных и быстрых пилотов — старт сезона сложился

не так, как хотелось. В первой гонке на его турбо-Гранте вышел из строя топлив-ный насос, а вторую Алексей все же смог довести до «серебра», несмотря на старт с последнего места.

Быстрейшим автомобилем в классе Туринг-Лайт остается, как и в прошлом году, Volkswagen Polo R2. Но «играющий босс» команды B-Tuning Александр Сева-стьянов сошел уже в первой гонке из-за прогоревшего поршня. В результате этап в Смоленске проходил под диктовку пилотов на Фиестах — поул-позицию взял юный Николай Грязин на Фиесте R2, второе вре-мя показал Борис Шульмейстер. Младший сын чемпиона России по ралли 2001 года Станислава Грязина уверенно довел дело до победы в обеих зачетных гонках, а вот его тренера в одном из заездов опередил Александр Сальников на новеньком Kia Rio R2, тем самым подтвердив потенциал своей «корейско-тольяттинской» машины.

В двух кубковых классах лидеры тоже смогли одержать по две победы в один день. В Суперпродакшне отличился петербуржец Андрей Юшин на Хонде Civic, а в Национальном на голову выше своих конкурентов оказался бывший пилот за-водской команды АвтоВАЗа, тольяттинец Владимир Шешенин на Калине.

Борьба за лидерство в Кубке мира по ралли-рейдам обострилась, но Владимир Васильев пока впереди

Русские в пустыне

навигацией. Пожалуй, единственным, кто не имел на этой гонке особенных проблем, был Насер аль Аттия — пилот немецкой команды X-Raid на домашнем этапе прекрасно ориентировался в пустыне. Васильев начал гонку уве-ренно, но на втором этапе пробил на

своем Mini несколько шин, а на третьем потерял еще полчаса из-за сложностей с навигацией. К счастью, один из его главных конкурентов, саудовец Язид аль Раджи, слишком быстро влетел на громадную ступеньку в дюнах и начисто оторвал заднюю подвеску своей Тойоты Hilux. Ну а с поляками Адамом Малышем и Мареком Домбровским Васильев справился самостоятельно, вернув себе под финиш гонки вторую позицию.

Менее результативным для петер-буржца получилось Ралли

фараонов. После отмены прошлогодней гонки

из-за беспорядков в Египте орга-низаторы под-готовили новый 2000-километ-ровый маршрут. Он включал в себя лучшие участки из тридцатилетней истории гонки — тут были и

бездорожье, и песчаные дюны,

и горные дороги, и сравнительно ровные

участки. Состав в группе

лидеров был прежним, но на третьем этапе гонки Васильев откатился на четвертое место «абсолюта», потеряв целый час из-за поломки подвески Mini All4 Racing — вылетел болт крепления рычага. Дальше — больше: отказ одной из двух турбин вылился в потерю еще одного часа! Лишь из-за проблем у Ма-река Домбровского Васильев все-таки закончил гонку на четвертой позиции. А за лидерство развернулась красивая борьба между аль Раджи и аль Аттией. Катарец пытался отыграть отставание, образовавшееся из-за навигационной ошибки на первом этапе, но аль Раджи на быстрых спецучастках (средняя скорость — свыше 100 км/ч!) отбил все атаки победителя Дакара-2011.

Тем самым аль Раджи после двух схо-дов заработал полновесные шестьдесят очков, разом поднявшись на вторую позицию в Кубке мира. Возглавляет классификацию по-прежнему Васильев — преимущество петербуржца состав-ляет 29 очков. Впереди у участников се-рии гонки в Испании, Венгрии, Польше, Марокко и Португалии. Большинство из них — короткие бахи без повышающего коэффициента, и только за мароккан-ское ралли, являющееся многодневным ралли-рейдом, очки будут начисляться в двойном объеме.

МИКСТ

№11 | 2014 69


В ближайших выпусках Авторевю:

Проверка на дорогах

Renault Logan двух поколенийChevrolet CobaltDaewoo Gentra

Следующий выпуск Авторевю выйдет 23 июня

РетротестFord Fairlane 500 Skyliner

Материалы подготовил Василий КОСТИН

Фирма Onroak Automotive первой довела до гоночных кондиций автомобиль категории LMP2 нового поколения. В работе над маши-ной французам помогают специалис ты Nissan Motorsport

Dome S103 в Сильверстоуне

На базе этого монокока в Onroak намерены создать и прототип класса LMP1

В центре внимания любителей длин-ных гонок — конечно, соперничество команд Audi, Toyota и Porsche со своими абсолютно новыми болидами класса LMP1. Но параллельно обновляется и состав младшего класса LMP2 — уже вовсю тестируются японское купе Dome S103 и французский болид Ligier JS P2. Последний разработан фирмой

Команды тестируют прототипы класса LMP2 нового поколения

Прототип-младший

ром Morgan, ранее построенным в OAK Racing, — у него заимствована коробка передач Xtrac и некоторые другие узлы. В подвеске спереди используются торсио-ны, сзади — традиционные спиральные пружины. Шасси Ligier JS P2 создавалось с расчетом на три двигателя — это 500-сильные атмосферные «восьмерки» Nissan VK45DE объемом 4,5 литра и Judd HK объемом 3,6 литра на базе серийного мотора BMW S65, плюс «турбошестерка» Honda Performance Development HR28TT. Первые тесты нового болида с мотором Nissan прошли на ле-мановском кольце Бугатти (за двадцать дней машина про-ехала около 8300 км), а дебютной гонкой для него станут 24 часа Ле-Мана. Алекс Брандл и пара пилотов из проекта Nissan GT Academy — Ян Марденборо и наш Марк Шульжицкий — будут выступать за рулем одного из двух прототипов с

двигателем Nissan, а китайский экипаж под вывеской OAK Racing Team Asia поведет «в бой» машину с хондовским турбомотором.

Работают над новым купе Dome S103 и в команде Strakka Racing. Англичане, долгое время бывшие клиентами подраз-деления Honda Performance Development, заключили соглашение с японской фирмой Dome — теперь они занимаются доводкой и продажами их машин. Из-за задержек в самом начале программы и некоторых проблем с омологацией машины англичане пропустили первые этапы чемпионата мира по гонкам на выносливость. Попытка наверстать упущенное на тестах в Сильверстоуне тоже не задалась, а из-за серьезной аварии на испытаниях в Спа команда была вынуждена отказаться от участия в 24 часах Ле-Мана.

Также известно, что новые купе класса LMP2 разрабатывают французы из компании Oreca и бывший конструктор Формулы-1 Ник Вирт из Wirth Research. Их машины должны быть готовы к се зону-2015.

Onroak Automotive — это конструкторское подразделение известной команды OAK Racing. Легендарный бренд Ligier раз-решил использовать владельцам OAK сам бывший хозяин конюшни Формулы-1 Ги Лижье. В команде рассказывают, что вы-бор закрытой конфигурации обусловлен в значительной степени требованиями рынка: пилоты-частники предпочитают открытым спайдерам более безопасные купе (так легче и дешевле оформлять страховку). Есть и аэродинамические преимущества — правда, неочевидные: на заднее антикрыло попадает менее возмущенный поток, но растет лобовая площадь автомобиля. Кроме того, маши-ну категории LMP2 планируется унифици-ровать по монококу с будущим болидом старшей категории LMP1.

По механике новое купе частично унифицировано с существующим спайде-

МИКСТ

№11 | 201470


autosport #11, 2014

Documents