autoexpress_19

20

10 RAZLOGA ZBOG KOJIH SE AUTOMOBILI NE PRODAJU!GODINA IV. › BROJ 019 › 14. listopada 2010. › ISSN 1846-6265

B E S P L A T N I M A G A Z I N

VOZISMO: TOYOTA RAV4, YAMAHA FZ6, PEUGEOT RCZ

ZIMSKIH

TEST

RASNI KONJ NAZAGREBAČKOJ CESTI

MAZDA 5

GDJE JE KLJUČ POBJEDE?

PROSTRANA I SVESTRANAPROSTRANA I SVESTRANA

VOZISMO

BMW DONOSI BUDUĆNOST

OBITELJSKI PRAKTIČARA Z I N ČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČČOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBITELJSKI PRAKTIČAR

PROFINJENIJI ŠMINKER

FORD C-MAX CITRO˙N C4

02 / www.autoexpress.com.hr

ažu da su automo-bili budućnosti električni. Krivo. Električnih je auto-

mobila bilo još prije 100 godi-na. Meni to zvuči kao prošlost. Šalu na stranu, konačno sam sjeo za volan pravog elektromo-bila pa sam malo pod dojmom. Ili bi možda bilo točnije reći s manjkom dojmova. Sve je bilo razočaravajuće slično benzin-skom autu. Čak je i zvuka bilo dosta, jer gume, vjetar i ovjes čine svoje. Autić je izvrstan za grad, toliko mi je zabavan da bi se mogao u njemu zamisliti

kako putujem kroz gužvu na posao. E, tu počinju problemi. Električni su automobili gotovo sigurno budućnost javnog gradskog prijevoza, dostava i vozila javnih službi. Em su ekološki, em ih imaju gdje puniti. Tu je i osnovni problem “električara”. Super su za grad, gdje ljudi žive u stanovima i nemaju gdje puniti auto što im posjedovanje takvog auta čini nemogućim. Što bi nam i vrijedio sustav punionica u većim gradovima kad brzo punjenje traje pola sata. Kad bi to trebali točno obaviti? Nakon

posla, umjesto kave? Postoji i ekološki problem – proizvođači i ekolozi stalno traže da država subvencionira elektromobile. Može, nakon što oni donesu potvrdu da su se adekvatno riješili baterija. Znam da je sad moderna borba protiv CO2, ali dvjestotinjak kilograma baterija po autu meni je veći problem od smiješnog udjela koji auto-mobili imaju u svjetskoj proiz-vodnji stakleničkih plinova. Nemojte daviti zelenim. Sit sam ja i svojih laži.

Ozren Adamović

K

Subaru kaže da je najbrža dosad... isprobali smo ju!

42

15

Dizelski je RCZ jednako dinamičan, ali je i štedljiv19

www.autoexpress.com.hr / 03

AUTOEXPRESSBesplatno dvotjedno izdanje

www.autoexpres.com.hre-mail: [email protected]

UREDNIŠTVOOpus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagrebtel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704

Glavni urednik: Ozren Adamović

e-mail: [email protected] Izvršni urednik: Zoran Škvorc

e-mail: [email protected] Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav

Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat

Grafički urednik: Milivoj MilićFotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva

Autoexpress

PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar

e-mail: [email protected].: + 385 1 4813 744, 3775 372

fax: + 385 1 4851 704

NAKLADNIKOpus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin

e-mail: [email protected] www.opus-publikacije.hr

tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704

OBLIKOVANJE I PRIJELOMLeonardo Media d.o.o.

e-mail: [email protected]

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja

Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb

ISSN 1846-6265

NAKLADA: 40.000 primjerakaAutoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično,

bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i

usluge oglašivača u ovom izdanju.Svi testovi automobila u ovom

izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili

trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske

propise i ograničenja na cestama.

NOVOSTI

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK

NA OVIM MJESTIMA

ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska

Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/HorvaćanskaKod shopping centra Prečko

Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice

Gajeva - Hotel DubrovnikVukovarska/Savska

Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička)

ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom)

OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;Županijska - Hrvatske Republike)

SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova)

KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo)

PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila)

ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska

križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka)SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode

„Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cestaUlica Dom. rata/Hercegovačka ulica

Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala

Poljana - Stjepana Radića)

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali. 37Armin Slijepčević,

Autocommerce Hrvatska

Spojleri su neko vrijeme bili prava pošast. Istražili smo čiji je najveći

28 BMW-ova tehnologija ispred budućnosti

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12

¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU

¯ POKLON PO IZBORU*

www.evo-magazin.com

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744...

POCKETGO BRIJAĆI APARAT

posebno napravljen za EVO muškarca koji je

stalno u pokretu Braun PocketGo svojim

dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima.

Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava

temeljito, ugodno i brzo brijanje bez

obzira gdje se nalazili.

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN

ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko

učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem

čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta

i EVO magazina.

vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN

Slik

ovni p

rikazi su s

imb

olič

ni.

01 4813744

[email protected]


14 DANAHoće li u budućnosti dijelovi karoserije biti baterije, koliko vam TNT-a treba da probijete zaštitu blindiranog Jaguara, tko će kupiti Ferrari i zašto je baš Aston Martin najviše cool?

1

KTM X-BOW R

KTM X-BOW se možda nije „pri-mio“ onako kako su to zamislili njegovi tvorci. Razlog je, misle mnogi, bio u tome što nije dovoljno sirov i brutalan. Da vidimo što će ti isti sada reći. Izašao je KTM X-Bow R. Umjesto dosadašnjih 240 KS, R ima 300 KS, a motor mu se bazira na Audijevom 2,0 turbo iz Audija

S3. X-Bow R je nešto niži i motor je spušten kako bi se dobilo niže težište i poboljšale performanse. R model će dolaziti u dva osnovna paketa: „Sport“ koji je pripitomljen za cestu i „Race“ koji je namijenjen prije svega trkaćoj stazi. Ako ste slučajno već sada jedan od (rijetkih) vlasnika X- Bowa, ne

brinite se. KTM priprema paket s većinom dijelova koji čine razliku između običnog i R modela koji će biti dostupan preko KTM PowerParts mreže. 300 KS i tek nešto više od 800 kg? Pa i dalje djeluje pitomo, pogotovo u usporedbi s Ariel Ato-mom koji je tek nedavno dobio V8 i 500 KS na nešto više od 500 kg.


GAVIN CONWAY, britanski novinar dnevnih novina Sunday Times, vozio je Volkswagen Passat BlueMotion do posljednjih kapi dizelskog goriva. Nevjerojatan rezultat zabilježen je u Guinnessovoj knjizi rekorda: dionica od 2463,91 kilometra sa samo jednim spremnikom goriva, što odgovara putu od Wolfsburga do Madrida. Neovisan žiri

LJUBITELJI AUTOMOBILSKIH BRANDOVA Mercedes-Benz, Smart, Chrysler, Jeep, Dodge, Maybach i Mitsubishi Fuso koje na domaćem tržištu zastupa EUROline posljednjeg dana u rujnu došli su na svoje. Naime, tada je počela trodnevna akcija Dan D, demo dan, koju su zajednički proveli EUROline centri u Zagrebu i Rijeci te AUTOline centri u Zadru i Splitu.

Prilika je prepoznata – kupiti vrhunsko i kvalitetno održavano osobno ili lako gospodarsko demo vozilo iz voznog parka po iznimno povoljnoj cijeni, a usto dobiti na dar i set pripadajućih zimskih guma te njihovu besplatnu montažu.

U samo tri dana prodano je više od trideset vozila, a tom su prigodom potpuno zadovoljni bili i kupci i prodavatelji.

PASSAT ZA GUINNESSA 2

Guinnessove knjige rekorda nedavno se uvjerio i potvrdio pokušaj svjetskog rekorda na autocestama u Francu-skoj. Testno vozilo, serijski Passat s 1,6-litrenim TDI-motorom (77 kW/105 KS) ukupno je potrošio 77,25 litara i zabilježio prosječno 27,29 kilometara po litri goriva, odnosno 3,66 litara na 100 kilometara.

USPJEŠAN DAN D

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) i PSA Peugeot Citroën potpisali su novi sporazum o razvoju električne verzije

lakih komercijalnih vozila Peugeot Partner i Citroën Berlingo, koji se proizvode u PSA tvornici u Vigu (Španjolska). U okviru tog sporazuma, dva će partnera defi nirati tehničke i industrijske aspekte projekta kako bi mogli započeti s proizvodnjom ovih verzija do kraja 2012. godine. Ovaj je sporazum nastavak dogovora o suradnji između dva partnera, koji su već razvili Peugeot iOn i Citroën C-Zero, modele temeljene na modelu Mitsubishi i-MiEV*, električnom vozilu nove generacije.

PRIJE 30 GODINA s proizvodne trake je sišao Mercedes-Benz S-klase koji je prvi na svijetu imao zračni jastuk.

Proizvod je prije toga razvijan čak 13 godina. Od tada do danas pretpostavlja

se da su zračni jastuci spasili više od 40.000 ljudskih života.

Zračni jastuk se u Mercedes-Benz automobile ugrađuje u standardnoj opremi od 1992. godine. Istraživanja

tvrde da vozač s pojasom i zračnim jastukom ima 61 posto manje šanse da izađe iz prometne nezgode s ozljedama nego oni koji se ne vežu iako imaju zračni jastuk.

NOVA ELEKTRIČNA KOMERCIJALNA VOZILA

6

4

3

JURAJ ZIGMAN I CITROËN DS3

KADA SE VAŠE ime nađe uz velikane svjetske modne scene, to je uistinu priča koja zaokuplja modnu scenu. Upravo se hrvatskom modnom dizajneru Juraj Zigmanu pružila prilika da ravnopravno uz bok svjetskih modnih ikona, dizajnera Kenza i modnog tima velikana Yves Saint Laurenta, oslika najnoviji model Citroën DS3, na taj način dublje oslikavši i suradnju ovog vodećeg domaćeg i regionalnog modnog događaja Nivea Cro A Portera i automobilske marke Citroën. “Moda i odjeća su za mene umjetnost u pokretu, stoga i ne čudi da sam prihvatio ovaj izazov i na njega gledao kao umjetničku vrijednost jer ovako oslikan automobil također postaje umjetnost u pokretu. Ove sezone nemam torbe u svojoj kolekciji zato furam Citroën DS3, moj must have accessories ove sezone”, kratko je izjavio Zigman.

30 GODINA ZRAČNIH JASTUKA

ZAMISLITE AUTOMOBIL čija ka-roserija služi i kao baterija koja se nadopunjava energijom kočenja ili preko utičnice. Među najveće izazove razvoja hibridnih i električnih automobila ubrajaju se dimenzije, masa i cijena trenutačne generacije baterija. Kako bi se postigao dovoljan kapacitet za svakodnevno korištenje, potrebne su velike baterije. Nedavno je Imperial College u Londonu pokre-nuo razvojni projekt koji je ujedinio devet europskih tvrtki i instituta. Volvo je jedini proizvođač automobila koji sudjeluje u ovom projektu. S financijskom pomoći od oko 3,5 milijuna eura od EU, razvija se kompozitna smjesa ugljičnih vlakana i polimerskih smola koja može brže

OPEL POKREĆE jedinstven novi dizajnerski natječaj s temom “Lounge“ u kojemu će se tražiti od natjecatelja da koriste društvene medije kao alat za razvoj dizajna budućih automobila. Opel je pred studente postavio pitanje “Što mislite da je odlika našeg lounge-stila?” kao dio interaktivnog natječaja pokrenutog u suradnji s portalom Car Design News. Natječaj je namijenjen

studentima dizajna iz raznih škola u Europi te uključuje dizajn interi-jera i, kao drugu fazu, eksterijera. Natječaj je tek počeo, a kulminirat će pregledom radova fi nalista i predstav-

FERRARI WORLD p je najavio datum otvaranja svojeg najvećeg tematskog centra o kojem mediji bruje već dulje vrijeme. Tematski Ferrari park u Abu Dhabiju 27. listopada otvorit će svoja vrata za posjetitelje, a karte će stajati oko 225 dirhama, odnosno oko 300

FERRARI WORLD OTVARA VRATA

OPELOV NATJEČAJ ZA DIZAJN 7

AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (MMC) i PSA Peugeot Citroën potpisali su novi sporazum o razvoju električne verzije lakih komercijalnih vozila Peugeot Partner i Citroën Berlingo, koji se proizvode u PSA tvornici u Vigu (Španjolska). U okviru tog sporazuma, dva će partnera defi nirati tehničke i industrijske aspekte projekta kako bi mogli započeti s proizvodnjom ovih verzija do kraja 2012. godine. Ovaj je sporazum nastavak dogovora o suradnji između dva partnera, koji su već razvili Peugeot iOn i Citroën C-Zero, modele temeljene na modelu Mitsubishi i-MiEV*, električnom vozilu nove generacije.



kn. Bit će otvoren veći dio parka, a za one najokorjelije fanove pravo, puno otvorenje trebalo bi se dogoditi tijekom prosinca kada će posjetitelji moći zaviriti iza kulisa, otkriti do sada neprikazane detalje Ferrari svijeta. Još jedan razlog da godišnji provedete negdje egzotično.

pohranjivati elek-tričnu energiju od konvencionalnih baterija. Istodob-no je taj materijal dovoljno jak, ali i savitljiv, što znači da se može obli-

kovati u karoserijske panele. Ako se projekt pokaže uspješnim, već se naziru brojni načini uporabe ove tehnologije. Primjerice, mobilni telefoni mogli bi postati tanki poput kreditne kartice, a laptopi bi izdržali dulje bez punjenja.

ljanjem dvaju pobjedničkih projekata na ženevskom sajmu automobila u ožujku 2011. Može se natjecati svaki student dizajna iz bilo koje stručne školske ustanove u Europi i iz bilo kojeg područja. Nagrada za studente čiji će dizajni biti proglašeni najboljima u dijelu natječaja posvećenom interijeru bit će plaćeno stažiranje u Opelovom dizajnerskom centru u Rüsselsheimu. Na www.carde-signcontest.com mogu se naći detaljnije informacije o natječaju, kao i formular za prijavu sudjelovanja.

89


MOŽDA NE MOŽETE IMATI Ferrarija u garaži, ali ne biste se bunili da za manje novca dođete do dijela same tvrtke? Šef Fiat korporacije Sergio Marchionne najavio je da će Ferrari biti otvoren za trgovinu dionicama. Iako su se mnogi entuzijasti poveselili, a i bilo bi prilično cool imati na zidu uokvireni ugovor o vlasništvu komadića Ferrari kolača, čini se da do toga neće doći. Samo za informaciju, Ferrari vrijedi čak 100 milijuna dolara više nego Fiat koji prodaje daleko više automobila godiš-nje. Želja je i dalje povratak na povi-jesni stadij kada su imali udio od 90 posto nad samom tvrtkom, 10 posto je još stari Enzo darovao svojem sinu.

FERRARI NA PRODAJU?JAGUAR JE PREDSTAVIO blindiranu

inačicu svoje nove luksuzne sportske limuzine XJ-a. Sentinel pruža maksi-malno diskretnu zaštitu jer se uopće ne razlikuje od standardnog modela XJ, a opet utjelovljuje najsuvremeniji paket koji putnicima osigurava B7 razinu balističke zaštite. Oslanjajući se na golemo iskustvo koje Jaguar Land Rover posjeduje na tržištu blindiranih vozila, XJ Sentinel ima pune tri godine, odno-sno 50.000 milja tvorničkog jamstva zajedno sa zaokruženom postprodajnom podrškom koju osigurava specijalizirano tehničko osoblje. Oblikovan je i razvijen u suradnji s vodećima u industriji i ugrađeni su mu najmoderniji sustavi namijenjeni blindiranim vozilima kako bi pružio krajnje impresivnu razinu zaštite,

11 BLINDIRANI JAGUAR

a pritom sačuvao vrlo diskretan izgled. Sentinel ima ciljano oblikovani sustav blin-diranja kako bi se osigurala potpuna zaštita putnika, a da se to izvana ni na koji način ne može otkriti. Napravljene od specijali-ziranog čelika visoke čvrstoće s potporom od kevlara, armirane unutrašnje ćelije

FACEBOOK POLUDIO ZA AUTOMOBILIMA

ASTON MARTIN JE NAJVIŠE COOL

razvijene su u partnerstvu s Centigonom, vodećom specijaliziranom tvrtkom za blindiranje vozila na globalnoj razini. XJ Sentinel pruža balističku zaštitu do B7 razine, zaštitu od eksplozije 15kg TNT u blizini automobila te značajnu zaštitu od eksplozivne naprave ispod automobila.

13

JESTE LI “NA” FACEBOOKU? Naravno da jeste, tko nije. Vjerojatno su vam dosadili tuđi statusi o njihovim virtualnim farmama, pozivi na pomoć u bitkama virtualnih mafi jaških bandi i slično. Došlo je vrijeme da i entuzijasti za automobilima dođu na svoje, s igrom “Car Town”.

Igra je u samo tri tjedna postojanja skupila 2,5 milijuna korisnika, postavši time najbrže raširena igra na Facebooku. “Car Town” omogućuje

ljudima da skupljaju, tuniraju svoje virtualne automobile, stvaraju garažu iz snova

U GAYDON JE stigla još jedna prestižna nagrada. Aston Martin prozvan je „najcool brandom“ u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ovo je četvrti put u posljednjih pet godina da Aston Martin osvaja ovu nagradu. CoolBrands osnovan je 2001. godine, a nagrada najcool branda dodjeljuje se na temelju istraživanja među stručnjacima i potrošačima koji brand kroz svoje proizvo-de ujedinjuje osobnost, strast, inovativnost, dinamičnost, brigu za okolišem... Aston Martin je na njihovoj listi prestigao čak i iPhone.

SWISSROOMBOX ZA AVANTURISTEŠVICARSKI SAT, švicarski nožić, švicar-ska preciznost, švicarska praktičnost. Inteligentna, inovativna rješenja naviru svaki dan. Philippe Perakis donedavno se bavio brdskim biciklizmom, pa su tako njegov um zaokupljali brojni problemi oko praktično-sti transporta stvari na biciklu i pratećem vozilu. Smislio je swissRoomBox, kamper stisnut u par kutija koje komotno stanu u malo veći automobil, karavan, SUV i slično.

Cijeli se paket sklapa i rasklapa u manje od deset minuta. swissRoomBox možete kori-stiti kao kuhalo, tuš, generator struje, skla-dištenje pitke vode, te se može vrlo lako izvaditi iz automobila. Prikladno za sve koji žele normalan automobil, a vole kampirati. Nitko ne voli vući kamp-prikolicu ili kupiti jedan od „onih“ penzionerskih, kamperskih monovolumena. koristi lagane karbonske diskove, 402 mm naprijed i 360 mm straga.

10

12

Zahvaljujući odličnoj raspodjeli težine i po-gonu na svim kotačima, dinamički E–Cell ne zaostaje puno za „običnim“ SLS-om. Jedino u čemu pomalo kaska je upravljač, umjesto hidrauličkog tu je sada električni sustav koji ipak ne uspijeva dati toliko informacija i preciznosti. Prodaja SLS E-Cella trebala bi početi krajem 2012. godine.

pa ii ra klsklapa manje od

i bave se aktivnostima sa svojim prijateljima, kao što su utrke ubrzanja ili odlazak na “road trip”. Dennis Suggs i Justin Choi, osnivači Cie Gamesa, kompanije koja je stvorila “Car Town”, također su dugogodišnji entuzijasti. “Naš cilj je bio unijeti emocije sakupljanja i napretka u

stvaranju kolekcije iz snova”, kaže Suggs. “Krenuli smo stvarati igru automobilskog žanra, ali otvorenog tipa da svi u njoj mogu uživati. “Car Town ima sastojke koji rezoniraju s automobilistima, oktanoglavcima, ali je i dalje jednostavna da privuče i ostalu publiku koja će biti kompetitivna i kojoj će biti ugodno igrati se.”

Najimpresivniji dio je lepeza automobila koje je tvrtka Cie uključila u igru, od Mclarena F1 i Murciélaga SV do običnih Honda, Fordova i ostalih. Novi automobili dodaju se svaki tjedan, od klasika do obiteljskih automobila, trkaćih automobila, egzotike, a iako se bazira na sakupljanju automobila, više nego na utrkivanju, potvrđujemo da je 100 posto zarazna.

akon prilično uspješnih šest godina na tržištu, početkom sljedeće godine u prodaju kreće nova generacija Citroena C4. Novi se model dizajnerski

u velikoj mjeri naslanja na veći C5 i čitava je njegova ideja biti elegantan i profinjen. Sprijeda je to poprilično i uspjelo, dok se

18 22

12

Više momenta i snage za bolju svakodnevnu upotrebu

Novi Megane u kupe-kabrio izvedbi opet osvaja srca prolaznika

Ford je predstavio novu generaciju praktičnog i prostranog C-maxa

VOZISMO

straga doima kao da je dizajnerima malo ponestalo inspiracije. Dojam je da je auto na neki način “germaniziran” što može biti biti dobro za privlačenje kupaca inače nesklonih francuzima, ali može biti loše za vjerne kupce koji od Citroena očekuju osebujnost.

Prošla je generacija imala volan s fiksnim središnjim dijelom kao specifičnu karak-

teristiku, ali takvo što na novoj je generaciji izostalo.

Unutrašnjost također pokazuje srodstvo s C5, i to u najboljem smislu. Kombinacije boja su elegantne i fine, a upotrijebljeni materijali su na visokom nivou. Najviše je sličnosti na instrumentima, koji su jednako atraktivni, a donose i još funkcija. Za početak, može im se mijenjati boja, i

to posebno za analogni i za digitalni dio pa si možete složiti točno onakav izgled kakav vam odgovara. Gornji dio armature izrađen je od plastike meke na dodir, a djeluje vrlo masivno što daje dojam robus-nosti i snage iz vozačeve perspektive.

Prostranost kabine na visokoj je razini, a još veći dojam prostora postoji kod mo-dela sa staklenim krovom.


Nova generacija Citroenovog kompakta naglašeno je elegantnija i profinjenija, a neki bi joj mogli prigovoriti nedostatak francuske posebnosti

PROFINJENIJI ŠMINKER

N

PREDNOSTI I NEDOSTACI

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Kabina u odnosu na prethodnika nije važnije rasla. Najveća je promjena u dužini, i to za 5 centimetara, dok je širina narasla za dva, a visina za tri centimetra. Možda kabina nije puno veća, ali prtljažnik je. Narastao je na čak 408 litara što je najviše u klasi. Sjedala su vrlo udobna, a bogatiji paketi opreme donose i električno podešavanje lumbalnog dijela sjedala s funkcijom masaže što je vrlo neobično za automobil ove klase.

Kao što smo već spomenuli, više nema volana s fiksnim središnjim dijelom, već je u novi Citroen C4 ugrađen klasični volan. Problem je što je i dalje velik i što su praktično svi gumbi s nekoć fiksnog dijela završili na njemu. Očigledno su kućna istraživanja pokazala da kupcima stari volan i nije bio toliko “fora”. Šteta, nama je.

U vožnji je novi C4 vrlo udoban i tih, posve u skladu s očekivanjima. Vozi se na kućnoj platformi 2, s proširenim tragom

kotača, što garantira dobra vozna svojstva i pri bržoj vožnji. Budući da smo prve kilometre novim Citroenom napravili u Švedskoj, gdje su ceste uglavnom dosadno ravne, a policija uglavnom rigorozna, o ponašanju pri bržoj vožnji nemamo vam što reći.

Ponuda motora uglavnom je poznat iz prethodnika i ostalih kućnih modela. Benzinska paleta započinje 1,4-litrenim motorom snage 95 KS, a upotpunjuju ju dvije verzije 1,6-litrenog motora. Slabija razvija 120 KS, dok snažnija, potpomog-nuta turbopunjačem, razvija 156 KS. Oba motora plod su suradnje grupe PSA i BMW-a, posjeduju varijabilan razvod ventila i zadovoljavaju normu zagađenja okoliša Euro 5. Dizelsku ponudu čine dvije verzije već dobro poznatog 1,6 HDi motora sa 90 i 110 KS, dok je perjanica ponude novi dvolitreni turbodizelaš snage 150 KS.

Naravno, i svi turbodizelski motori su Euro 5. Novost je model e-HDi koji pokreće 1,6-litreni motor od 110 KS s mikrohibridnom tehnologijom.

To znači da posjeduje sustav stop&start s reverzibilnim alternatorom koji omogućuje obnavljanje energije dok automobil usporava, kao i sustav e-booster koji omogućuje trenutačno pokretanje


VOZISMO

RENAULT MÉGANE R.S.

Novi C4 vozi se na kućnoj platformi 2, s proširenim tragom kotača, što garantira dobra vozna svojstva i pri bržoj vožnji

++ Vrlo udoban i uglađen Tehnološki napredan Štedljivi i ekološki podobni motori∑∑ Bezličan izgled straga Pretjerano germanski stil


Ponuda motora uglavnom je poznat iz prethodnika i ostalih kućnih

modela. Benzinska paleta započinje 1,4-litrenim motorom snage 95

KS, a upotpunjuju ju dvije verzije 1,6-litrenog motora. Slabija razvija

120 KS, dok snažnija, potpomognuta turbopunjačem, razvija 156 KS.

Oba motora plod su suradnje grupe PSA i BMW-a, posjeduju varijabilan

razvod ventila i zadovoljavaju normu zagađenja okoliša Euro 5

motora za samo 0,4 sekunde. Pored toga, prijenosni omjeri u mjenjaču su produženi i optimizirani za najnižu potrošnju. Rezul-tat je emisija CO2 od samo 109 g/km, a dodatnim se razvojem planira rezultat od samo 99 g/km.

Najsnažniji benzinac i e-HDi u ponudi su s robotiziranim mjenjačem sa 6 stupnjeva. Dva slabija benzinca imaju ručne mjenjače s 5 stupnjeva, dok dizelaši imaju stupnja više. VTi 120 može se dobiti i s klasičnim automatikom s četiri brzine.

Pozitivna priča o zaštiti okoliša kod novog C4 ne prestaje s štedljivim i čistim motorima.

Za postizanje što niže potrošnje i samim time manje zagađenje Citroenovi su inženjeri uspjeli smanjiti težinu automo-bila u prosjeku za oko 90 kg, odnosno zadržati je na razini prethodnika unatoč većim dimenzijama i bogatijoj opremi.

Sigurnost je također važan faktor, a C4 je na tom polju također pažljivo i inteligentno konstruiran. Na postroženom EuroNCAP testu osvojio je pet zvjezdica, s najboljim rezultatom u klasi u pojedinim kategorijama.

Novi Citroen C4 na hrvatsko tržište stiže početkom sljedeće godine. Točne specifikacije i cijene još nisu poznate, ali početna cijena će biti oko 15.000 eura.


VOZISMO

CITROËN C-ZERO

Mnogi danas kažu da su električni automobili budućnost, ali tu budućnost ipak treba još malo pričekati

Za volanom sve je kao i u normalnom automobilu, jedino je ručica mjenjača

nešto jednostavnija – više je selektor

pogona, pa tako nudi kretanje naprijed, unatrag, neutral i

parking

MALI, ALI ELEKTRIČARazvoj baterija dovest će do nižih cijena, a paralelno će se valjda razviti i infra-struktura za jednostavno punjenje. No ako mi

nismo spremni za električnu budućnost Citroën jest. Usporedo s predstavljanjem novog C4 imali smo priliku isprobati i električni C-Zero, gradski monovolu-men čija 230 kg teška baterija smještena u pod omogućuje iznenađujuće laku i ugodnu vožnju.

Za volanom sve je kao i u normalnom automobilu, jedino je ručica mjenjača nešto jednostavnija – više je selektor pogona, pa tako nudi kretanje naprijed, unatrag, neutral i parking.

C-zero pokreće se ključem koji treba okrenuti kao da ćete “zaverglati” dok ne kaže da je spreman za vožnju. Zvuka motora naravno nema, ali čuju se gume i prijenos pa i nije toliko čudno u vožnji. Elektromotor razvija 64 KS u rasponu okretaja između 3500 i 8000, a moment od čak 180 Nm na raspolaganju je praktički od nule, pa do 2000 o/min.

Upravo zahvaljujući tome autić izvrsno ubrzava i u gradu može biti i prilično brz. Maksimalnu brzinu od 130 km/h također postiže lako i vrlo linearno, toliko da smo ga poželjeli ozbiljnije is-

Rprobati i izvan grada. Nažalost, za to nismo imali vremena pa nismo provjerili koliki bi mu domet bio u takvim uvjetima.

Citroën obećava oko 150 kilometara, a trošenje struje možete pratiti na klasičnom pokazivaču goriva koji uz znak pumpe ima utičnicu. Nekako bi nam draže bilo da je pokazivač neki futuristčki, ali logika je jasna – ovako se najlakše priviknuti. C-zero puni se iz obične kućne utičnice, a za potpuno punjenje baterije treba 6 ili 7 sati, ovisno imate li na raspolaganju 10 ili 16 A. Postoji i opcija brzog punjenja kod koje se za pola sata baterija napuni 80 posto.

Cijena Citroëna C-zero u Hrvatskoj još nije poznata, a ako vas baš jako zanima

obratite se najbližem Citroënovom salonu koji vam ga može i naručiti. Službeno se maleni električar neće prodavati kod nas, ali možete ga kupiti preko ovlaštene Citroënove prodajne mreže.

TEKST: ZORAN ŠKVORC

VOZISMO


FORD C-MAX I GRAND C-MAX

U Fordu ponavljaju da sustav, kao i cijeli ovjes nisu napravljeni samo da oduševe iskusne vozače i entuzijaste, već kako bi osigurali manje iskusnim vozačima pouzdanost i zadržavanje kontrole nad vozilom, osobito u otežanim uvjetima vožnje.

Potpuno novo razvijeni C-MAX nudi apsolutno najbolje vozne karakteristike u klasi, ali i potpuno nove turbomotore koji nude zapanjujuće performanse

OBITELJSKI SPORTAŠ

ako je lijepo kad na prezent-aciji obiteljskog monovolumena stalno slušate riječi kao što su uživanje u vožnji, zabavno, brz po zavojima. Te se riječi inače ne povezuju s automobilima kojima

je najvažnije udobno prevesti putnike od točke A do točke B. Ford je uvijek glasio za proizvođača vozačkih automobila, ali ovog su puta uspjeli nadmašiti sami sebe. Neke potpuno kontradiktorne stvari kao što su udobnost, dobra dinamika i zabavna vožnja uspješno su spojene. Novi C-max prvi put koristi platformu koju će dijeliti s novim Focusom, ali i potpuno nove motore. Novost je i što će se sada nuditi u dvjema karoserijskim verzijama, odnosno s dvama međuosovinskim razmacima. To ne treba čuditi jer je danas europsko tržište podijeljeno 50/50 između modela s pet i sedam sjedala. Stoga Ford sada nudi obje varijante. Kraći ili obični C-max dug je 4380 mm i ima pet sjedala, dok veći i 110 kg teži Grand C-max ima veću dužinu i međuosovinski razmak za 140 mm. Obje verzije nude modularnost sjedala s mogućnošću uklanjanja srednjeg u drugome redu, čime se u većoj verziji osim

Jprostora dobiva i prolaz prema trećem redu, tzv. walk-through. Komande i ar-matura su jako lijepo dizajnirani, a koriste neka rješenja iz nove Fieste i Mondea.

C-max je potpuno novi od glave do pete, platforma, vanjski izgled, motori i unutrašnjost. Oni koji su vozili stari model pronaći će sličnosti, ali i velika poboljšanja. Tu ponajprije mislimo na vozne karakteristike i ponašanje u vožnji, u čemu C-maxnema konkurenciju. Fordovi inženjeri nas uvjeravaju kako je jako puno vremena potrošeno na ukrućivanje cijelog auta, ali i smanjenje ukupne mase. Tako nam je s velikim ponosom glavni inženjer pokazivao ojačanja na stražnjem djelu koja mu daju čvrstoću gotovo jednako kao i poprečna šipka. Ovjes je potpuno nov, olakšan s drukčije podešenim i debljim amortizerima, čvršćim i ojačanim prihva-tima amortizera te širim tragom kotača. Nov je i električni servo upravljača koji je još precizniji i brži. Ipak, uza sve to udob-nost primjerena za ovakvo vozilo i dalje je zadržana. Razlog je tome tzv. lokalizirano povećanje krutosti, tj. samo na područjima koja su najvažnija za dinamičnost vozila i razinu buke i vibracija, a ne povećanje


++ Najbolje vozne karakteristike u klasiBenzinski turbomotorMjenjačProstranost

∑∑ Benzinac nema automatski mjenjač Nema klizna bočna vrata na struju (Grand C-max)Potrebno nadoplatiti sedam sjedala (Grand C-max)


CMAX 1,6 DURATEC TI-VCT I 1,6 ECOBOOST MOTOR MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra

benzinski redni, turbo, 4 cilindra OBUJAM: 1596 ccm ■ 1560 ccm SNAGA: 77 kW/105 KS/92 kW/125 KS

pri 6000 o/min 110 kW/150 KS/132 kW/180 KS pri 5700 o/min

MOMENT: 150/159 Nm pri 4000 o/min 270 Nm pri 1600 - 4000 o/min

MJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 12,6 s ■ 11,5 s ■ 9,4 s ■ 8,5 s BRZINA: 180 km/h ■ 188 km/h ■

204 km/h ■ 217 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,3/6,6/8,7 l/100 km

5,3/6,6/8,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 154 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4380/1828/1626 mm PRTLJAŽNIK: 432/1723 l

CMAX 1,6 DURATORQ TDCI I 2,0 DURATORQ TDCI MOTOR: dizelski redni, turbo 4 cilindra OBUJAM: 1560 ccm ■ 1997 ccmSNAGA: 70 kW/95 KS/84 kW/115 KS pri

3600 o/min 80 kW/115 KS/103 kW/140 KS/120 kW/163KS pri 3750 o/min

MOMENT: 230 Nm/275 Nm pri 1500/1750 o/min 300 Nm/320 Nm/340 Nm pri 1500/1750/2000 o/min

MJENJAČ: ručni ili automatski 6 stupnjeva

POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 11,8 s ■ 9,6 s ■ 8,6 sBRZINA: 170 km/h ■ 184 km/h ■

185 km/h ■ 201 km/h ■ 210 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,3/6,6/8,7 l/100 km

4,4/5,1/6,4 l/100 kmEMISIJA CO2: 119 ■ 149 g/km

krutosti na cijelom vozilu. Iako je Grand C-max veći i teži, nije osjetno lošiji za vožnju od kraćega, razlike se osjete u nešto usporenijim reakcijama i nešto izraženijem radu karoserije. Novost u klasi je i njegov sustav raspodjele momenta na pogon-ske kotače (TVC), koji je u osnovnoj opremi, a dodatno poboljšava stabilnost i upravljivost u zavojima. Recimo, prilikom ubrzavanja u zavojima sustav koči prednji unutarnji kotač kako bi se veći okretni moment motora prenio na vanjski, što osigurava bolje prianjanje na tlo i bolju upravljivost. U Fordu ponavljaju da sustav, kao i cijeli ovjes nisu napravljeni samo da oduševe iskusne vozače i entuzijaste, već kako bi osigurali manje iskusnim vozačima pouzdanost i zadržavanje kontrole nad vozilom, osobito u otežanim uvjetima vožnje. C-max je doslovno briljantan za vožnju i možemo ga ravnopravno usporediti s trenutačnim Focusom, čime je sve rečeno. U ponudi su dvije verzije benzinskih motora 1,6 s turbom i bez turba, svaki od njih sa po dvije različite snage. Kod dizela nude 1,6 s dvije te 2,0 s čak tri različite snage. Tako je raspon snage od 95 do 180 KS. U Fordu su odlučili da isprobamo 2,0 dizela sa 140 KS u Grandu i 1,6 turbaka sa 150 KS u običnome. Dizel radi tiho i vuče snažno već od 1750 o/min s 320 Nm na raspolaganju te, kao i svi dizeli, završava s 4000 o/min. Vrlo je dobar i štedljiv, iako je za nas najveća zvijezda prezentacije mali turbobenzinac. Za ovaj motor možemo reći da je malo tehničko remek-djelo (više o njemu u okviru), ubrzava s nevjerojatnom lakoćom i ispod 2000 o/min, a neće se pobuniti niti ako ga natjerate na 6500 o/min. Vozili smo po iznimno jakim serpentinama koje po svoj logici traže drugi stupanj prijenosa, dok

C-max je prvi globalni Ford model koji je opremljen potpuno novim EcoBoost motorom.

Riječ je od laganom i potpuno aluminijskome motoru koji sjedinjuje tri ključne tehnologije: sustav direktnog ubrizgavanja pod visokim tlakom postavljen na sredini, turbokompresor niske inercije i dvostruki, neovisan, promjenjivi razvodni mehanizam bregaste osovine. Ovaj 1,6 motor ima veliki okretni moment i visoke performanse nalik na one motora veće zapremnine, dok je svojom veličinom, težinom i potrošnjom goriva on ipak znatno manji. Najveće zasluge treba pripisati turbopunjaču s malim rotorima niske inercije koji se okreću na brzinama većim od 200.000 o/min. 1,6-litreni motor ima Borg Warner KP39 turbokompresor optimiziranog dizajna za osiguranje postizanja maksimalnog okretnog momenta na jako malim brojevima okretaja motora (1600 o/min), uz apsolutno minimalnu odgodu (ili ‘turbo-lag’ - vrijeme između ubrizgavanja goriva za ubrzanje i dovoda zraka u kolektor usisa od strane turbopunjača) kada vozač želi brzo postići ubrzanje.

ECOBOOST 1,6, 150/180 KS

ih je mali turbak kao od šale i bez ikakvih trzaja prolazio i u trećem. Elastičnost i volja za visokim okretajima otkrivaju pravi sportski karakter dosad neviđen u ovoj klasi. Bez obzira na snagu i perfor-manse, potrošnja ne prelazi 8,5 litara. Cijeli doživljaj motora dodatno podiže novi 6-stupanjski mjenjač s iznimno mekanim i laganim promjenama. Ford s

Ford je uvijek glasio za proizvođača vozačkih

automobila, ali ovog su puta uspjeli nadmašiti sami sebe. Neke potpuno kontradiktorne stvari kao što su udobnost,

dobra dinamika i zabavna vožnja uspješno su spojene. Novi C-MAX

prvi put koristi platformu koju će dijeliti s novim Focusom, ali i potpuno nove motore. Novost je i što će se sada nuditi u dvjema

karoserijskim verzijama, odnosno s dvama međuosovinskim

razmacima

tim mjenjačem dokazuje da dobar brz i precizan mjenjač ne mora uvjetno biti tvrd i težak. Prodaja ovog vozačkog MPV-a započinje početkom sljedeće godine, a obje izvedbe će se nuditi u tri osnovna pa-keta opreme: Ambiente, Trend i Titanium. Početna cijena za C-MAX je 144.150 kuna, dok je za Grand potrebno izbrojiti 9500 kuna više.


TEST

TOYOTA RAV4 2,2 D4-D 150

NOVI STARI RAV

Dobio je novu “njušku” i nešto bolju opremu, sve ostalo je poznato otprije ∑ odlični motori, dobre vozne karakteristike i kvaliteta

Tako je novi RAV iznimno prostran i praktičan te nudi udobnu i kvalitetnu unutrašnjost koja već pomalo koketira s luksuznim automobilima...

tara engleska poslovica kaže „If it ain’t broken, don’t fi x it“ ili po naški, ako nije potrgano, nemoj popravljati. Očigledno je to slo-gan kojeg su se držali Toyotini inženjeri prilikom izrade novog,

bolje rečeno obnovljenog RA V-a 4. Riječ je o jednom od najuspješnijih Toyotinih modela koji je predstavljen 1994. prvo samo u verziji s trojim vratima, a godinu poslije i s petorim. Postupno je iz „fun“ gradskog SUV-a, koji su ponajprije cijenili mlađi vozači, izrastao luk-suzni i skupi terenac. Tome u prilog najbolje govori činjenica da najjeft iniji, početni model s benzinskim motorom i pogonom na svim kotačima stoji oko 250.000 kuna, a model kao naš, s dizelom i automatskim mjenjačem gotovo 300.000 kuna.

Iako se postupno mijenjala klijentela koja ga kupuje, kvalitete su ostale iste, štoviše, sada su bolje nego ikada. Tako je novi RA V iznimno prostran i praktičan te nudi udobnu i kvalitetnu unutrašnjost koja već pomalo koketira s luksuznim automobilima. Ove je

Sgodine dobio potpuno novi, agresivniji pred-nji kraj zbog kojega djeluje puno atraktivnije. Straga je uglavnom sve ostalo isto, osim novih svjetala. U ponudi su dva motora, benzinski dvolitreni sa 158 KS i dizelski 2,2 s dvije snage, 150 i 177 KS. Automatski mjenjač se nudi isključivo sa slabijom verzijom dizela, ta je kombinacija već poznata iz Avensisa, a funkcionira odlično. Promjene su glatke i tihe, a dobro proračunati mjenjač gotovo se nikada neće naći u pogrešnom stupnju, čak ni prilikom penjanja na strma brda. Ubrzanja su i više nego dobra s obzirom na dimenzije i težinu od 1700 kg. Motor je posljednja generacija dizela koju Toyota zove Optimal Drive D-CAT, a nudi maksimalnu snagu uz što manju emisiju štetnih plinova, ali i optimalnu potrošnju. Kao i svi automobili, tako i RA V najviše troši u gradskom režimu te vas neće previše impresionirati s potrošnjom od 9 do 11 litara, dok će s prvim uzmakom iz pretrpanih gradskih ulica na otvorenoj cesti potrošnja pasti na 7,5 litara, što je odlično s obzirom na performanse. Sve je u RA V-u

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

uglađeno i tiho, i motor i cjelokupni vozački doživljaj. Ovjes nudi dobar kompromis između udobnosti i držanja na cesti i terenu, tako da tu RA V može stati uz bok najboljim modelima u klasi. Kao i sva vozila ovakvog tipa, RA V kao primarni pogon ima prednji, a zavisno od uvjeta na cesti i načina vožnje, inteligentni pogon prebacuje okretni mo-ment na stražnju osovinu ili obrnuto. Tako će na autocesti koristiti samo prednji kako bi potrošnja bila manja, dok će prilikom ubrzavanja ili terenske vožnje prebaciti više momenta na stražnju osovinu. Također je tu sustav pomoći kretanja na uzbrdici (HAC), odnosno spuštanja na nizbrdici (DAC).

Iako je unutrašnjost prilično prostrana za sve putnike, vozačka pozicija nije idealna, pogotovo ako je usporedimo s konkurentima poput Kuge ili Tiguana. Sjedi se previše

visoko s prenisko postavljenim upravljačem (sam obruč upravljača je jako dobar). Unutrašnjost je inače poznata otprije, tj. sve je isto kao i na modelu predstavljenom prije dvije godine. Logički smještene komande, jednostavne za upotrebu te kvalitetni ma-terijali. Novi RA V ustvari i nije novi, čak ne možemo reći niti da je bolji, sigurno je jedino da sada izgleda bolje te da je još opremljeniji, ali nažalost i mrvicu skuplji.

Logički smještene komande, jednostavne za upotrebu te kvalitetni materijali

++ Izgled prednjeg dijelaMotor i vozne karakteristikeUpravljač

∑∑ Cijena modela s pogonom 4x4


TOYOTA RAV4 2,2 D4-D 150

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2231 ccmSNAGA: 110 kW/150 KS pri 3600 o/minMOMENT: 340 Nm pri 2000 ∑ 2800 o/minMJENJAČ: automatski, 6 stupnjevaPOGON: na svim kotačima UBRZANJE: 10,8 sBRZINA: 185 km/hPOTROŠNJA (ECE): 6,2/7,2/8,8 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 kmEMISIJA CO2: 189 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4600/1850/1690 mm PRTLJAŽNIK: 450/2075 lCijena: 282.240 kn


VOZISMO

SUBARU IMPREZA WRX STI

VRAŠKI BRZA

Vozili smo novu Imprezu WRX STI sedan. Je li još uvijek onoliko sirova i brutalna?

ubaru se hvali da je ovo najbrža Impreza do sada. No, čar Impreze i nije bila u tome da je najbrža, već da je čistokrvni relijaški automobil iz kojeg su maksimum mogli izvući samo vješti vozači.

Neiskusnima je djelovala zastrašujuće jer je klizala nosom i istodobno imala jako puno gripa, samo oni s više hrabrosti mogli su je voziti u blagom klizanju, u čemu je zapravo bila vrhunski sportski automobil. Danas su automo-bili slični kao jaje jajetu i sve su manje zanimljivi, stoga ovakav automobil svakih nekoliko godina donese osvježenje. No, ove godine, izgleda, neće biti tako. Nova Impreza je niža, stabilizatori su jači (deblji za jedan milimetar prednji i zadnji), naplaci lakši... Doduše, auto je 150 kg teži. Opruge su tvrđe, amortizeri su tvrđi, svi prihvati ovjesa su dobili tvrđu gumu. Prednji ovjes je dobio kombinaciju uniballa i gumenih silent-blokova. Na taj je način pojačan prihvat ovjesa, smanjene su mogućnosti promjene geometrije ovjesa zbog opterećenja... Sve zvuči dobro. Čak je i motor kroz prvih nekoliko taktova dao onu staru milozvučnu kakofoniju, produbljenog grgljanja. 2,5-litreni motor snage 300 KS djeluje živahno, ali to je teško osjetiti. S obzirom na masu automobila, nema eksplozije snage i momenta, sve se odvija linearno, pa je osjećaj brzine prilično prikriven. 407 Nm dolazi od 2800 o/min i ne pada ispod 350 Nm sve do 6000 o/min. Centralni upravljani diferencijal može, ovisno o vašim željama ili potrebi, u auto-matskom modu dati od 41 posto sprijeda 59 straga do 50:50 raspodjele momenta. Osjećaj

S

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: SUBARU

++ Brz automobilPun gadgetaJoš uvijek u top tri sportska automobila do400.000 kuna

∑∑ Koji je izgubio dušu i stav


SUBARU IMPREZA WRX STI

MOTOR: turbobenzinski, bokser, 4 cilindra OBUJAM: 2457 ccmSNAGA: 221 kW / 300 KS pri 6000 o/minMOMENT: 407 Nm pri 4000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na svim kotačima UBRZANJE: 5,2 sBRZINA: 250 km/hPOTROŠNJA (ECE): 13,8/8,2/10,3 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 kmEMISIJA CO2: 193 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4415/1795/1475 mm PRTLJAŽNIK: 301 lCijena: 390.700 kn

za volanom je prilično suh. Upravljač je prilično čvrst i otežan, pa tako i ručica mjenjača. Muški auto, ali prepun gadgeta.

Mogućnosti podešavanja su goleme. Imamo upravljanje pogonom – AUTO mod gdje elektronika, s obzirom na brzinu, zakret volana, mjerenje bočnog ubrzanja i slično određuju kada će i koliko intervenirati i koliko momenta propustiti na prednju, koliko na stražnje kotače. Onda imamo AUTO + za jako sklisku podlogu, zatim AUTO – koji dopušta malo vozačke intervencije. Manual mod je za „vozače koji znaju što žele“. SI-DRIVE (Subaru inteligent drive) upravlja radom motora, odnosno određuje koliko će motor biti agresivan i koliko će osjetljivo reagirati na gas. Eh, pa SI-DRIVE ima tri moda: Inteligent, Sport, Extreme Sport. Zatim, za kraj, imamo VDC, odnosno

dinamičku stabilnost koja može biti sasvim upaljena, djelomično isključena ili sasvim isključena. Zvuči fantastično, ali... VDC nikad ne možete ugasiti do kraja, sustav se uključuje na prvu razinu, reagira kad primijeti da vozač gubi kontrolu nad vozilom (bilo kakav pokušaj klizanja). Elektronika kontrolira sve funkcije i Impreza više nije onaj huligan pristojnog izgleda. Puno je pitomija i stroža. Ako očekujete vozački užitak, nećete ga dobiti u onoj mjeri kao kod stare Impreze iz 2005. godine.

Impreza je i dalje iznimno brz automobil, izgledom nekome lijepa, nekome odbojna, ali defi nitivno nije na ljestvici vozačkih automobila. Brzo je može voziti bilo tko, a to nije smisao sportskog, „muškog“ automobila. Ipak, još uvi-jek je jedan od top tri nova sportska automobila koje za 400.000 kuna danas možete kupiti. To znači da je u vrhu za današnje pojmove, ali daleko od one Subaru ćudi za kojom svi pate.

Nova Impreza je niža, stabilizatori su jači (deblji za jedan milimetar prednji i stražnji), naplaci lakši... Doduše, auto je 150 kg teži

TEKST: ZORAN ŠKVORC

VOZISMO


MAZDA 5

Sve što je bilo dobro, sada je još bolje. Mjesta ima više, motori su štedljiviji, a vožnja udobnija i uglađenija. Jedino je sada sve zapakirano u potpuno novi dizajn za koji ćemo tek vidjeti koliko je uspješan

BOLJA, DA, LJEPŠA… ržište monovolumena stalno

raste, trenutačno broji oko 1,4 milijuna komada godišnje i uključuje nekih 18 modela. Mazda već godinama uzima jako dobar dio tog kolača sa svojom

peticom koja je od predstavljanja 2005. pa do danas prodana u više od 500.000 primjeraka. Njezin dobar uspjeh na tržištu ne treba čuditi s obzirom na to da Mazda već godinama proizvodi takve modele, počevši 1989. s modelom MPV, nakon kojega je slijedio pop-ularni Premacy. Ovih smo dana imali priliku isprobati potpuno novu peticu koja barem što se vanjskog izgleda tiče ne dijeli ništa zajedničko s postojećim modelom. Mazda je prilikom dizajniranja primijenila tzv. Nagare stil, dizajn koji struji, a kojemu je inspiracija voda i zraka. Tako ako pogledate peticu s boka, imate osjećaj kao da je stalno u pokretu. Po reakcijama okoline, ali i kolega, upravo je

T

taj novi izgled upitan, odnosno upitno je je li to korak naprijed ili natrag u odnosu prema starom modelu. Prednji je dio sada dobio prepoznatljivu Mazdinu masku i svjetla kakva koriste svi novi modeli te izgleda atraktivno i moderno. Također je sada koefi cijent otpora zraka jedan od najboljih u klasi 0,30. Za stražnji dio morate sami odlučiti sviđa li vam se ili ne. Potpuno je promijenjen i umjesto skladno i usko dizajniranog s okomitim svjetlima, sada je na petici glomazan gepek s velikim okomitim svjetlima.

Mazda je za početak prodaje novog mod-ela odabrala pomalo čudan put, obiteljski monovolumen prvo će se moći kupiti samo s benzinskim motorima, dok dizelski dolaze krajem prvog ili početkom drugog mjeseca, a uključivat će i potpuno novi 1,6 sa 115 KS.

Za sada je moguće birati između 1,8 motora sa 115 KS i 2,0 sa 150 KS. Slabiji je dobio mjenjač sa šest stupnjeva, zbog čega mu je pala potrošnja, koja je sada u prosjeku oko 7,6 litara, ali je i osjetno smanjena buka pri većim brzinama. Snažniji benzinac je doživio više promjena, uključujući i novi star/stop sustav i-stop koji gasi automobil svaki put kada stane. Najvažnije od svega je što taj motor s direktnim ubrizgavanjem sada troši u prosjeku i 13 posto manje od starog, te mu je prosjek ispod 7 litara.

Za novu peticu Mazda koristi nekoliko japanskih uzrečica, jedna od njih je Toitsu-Kan“. Tako opisuju osjećaj u vožnji, a riječ je o iznimno linearnom i izbalansiranom iskustvu bez obzira na to jeste li na mjestu vozača ili suvozača. U praksi to znači da ubrzanja,

U Mazdi su posebno ponosni na jednostavnost korištenja petice te njezinu funkcionalnost. Riječ je o obiteljskom automobilu koji su stvarali obiteljski ljudi koji znaju što im je sve potrebno. Tako je moguće srednji red pomicati naprijed-natrag, odnosno preklopiti da bi se otvorio pristup stražnjim sjedalima bez obzira na to je li dječja sjedalica na njima. Bočna vrata su iznimno velika kako bi vam što više i lakše omogućila pristup sjedalima. Ipak, prilikom otvaranja nisu

previše ispupčena kako biste ih mogli otvoriti i na uskome parkiralištu. U opciji je električno otvaranje preko daljinskog upravljača ili na armaturi u kabini, što je dodatna praktičnost. Zadnja vrata su najveća u klasi sa 686 mm u širinu i gotovo 1090 mm u visinu, što će vam omogućiti lagani pristup prtljažniku iako držite dijete u rukama. Pazilo se na takve detalje da je čak i krovna antena pomaknuta u desnu stranu ne biste li je lakše mogli skinuti prilikom ulaska u praonicu.

STVOREN ZA OBITELJ I DJECU


++ Velika prostranost Funkcionalnost i jednostavnostKarakuri sustav sjedala, vozne karakteristike

∑∑ Još nema dizela Dizajn stražnjeg dijela


MAZDA 5

MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1798 ccm ■ 1999 ccmSNAGA: 85 kW/115 KS pri 5300 o/min

110 kW/150 KS pri 6200 o/minMOMENT: 165 Nm pri 4000 o/min

191 Nm pri 4500 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 12,8 s ■ 11,2 sBRZINA: 182 km/h ■ 194 km/hPOTROŠNJA (ECE): 6,0/7,2/9,3 l/100 km

5,7/6,9/9,0 l/100 kmEMISIJA CO2: 168 g/km ■ 159 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4585/1750/1615 mm PRTLJAŽNIK: 426/1485 lCijena: od 159.900 kn

kočenja ili prolaske kroz zavoje osjećate minimalno, odnosno znatno manje nego što se očekuje od takvih vozila. Taj lagodni „feeling“ u vozilu je postignut prerađenim ovjesom i upravljačkim mehanizmom koji sada daje osjećaj predvidljivosti i velike kon-trole. Opruge na amortizerima sada su nešto tvrđe dok su amortizeri drukčije podešeni, čime se smanjio rad karoserije u zavojima i dobila bolja stabilnost na ravnim pravcima i autocesti. Upravo je ta nova podešenost ovjesa pridonijela odličnom ponašanju u vožnji bez obzira na kvalitetu ceste. Stari model se, kao i sve Mazde, jako dobro snalazio u vožnji, ipak na lošim je podlogama njegov ovjes katkad znao neugodno udariti, odnosno biti pretvrd. Novi uspješno kombinira vozne karakteristike starog modela s daleko boljom udobnošću.

Budući da su vanjske dimenzije malo narasle, dodatno je povećana i prostranost u kabini. Armatura je moderno i trendovski orijentirana prema vozaču, a na nekim su mjestima sada korišteni puno kvalitetniji materijali, odnosno tako izgledaju. Sjedala se kao i prije nalaze u tri reda, odnosno moguće je voziti i do sedam osoba. I za njih Mazda koristi jednu japansku riječ, „Karakuri“, što bi značilo iznenađenje. Ime odlično odgovara mogućnostima sjedala, doslovno će vas iznenaditi sve moguće kombinacije sjedala i što sve možete staviti i prevesti u petici. Najvažnije od svega je njihovo pomicanje, uklanjanje ili spuštanje je iznimno jednostavno i gotov uvijek to možete raditi jednom rukom. Prostor za noge u drugom i trećem redu sjedala sada je najveći u klasi. Prtljažni prostor nudi tri veličine, 1485

litara ako spustite dva reda sjedala, 780 ako spustite samo jedan, odnosno 426 ako su sva sjedala u funkciji.

Već ionako praktičan obiteljski auto postao je referencija za praktičnost i funkcionalnost, dok ostale poznate Mazdine sposobnosti nisu nimalo kompromitirane. Sada je jedino pitanje koliko će novi izgled biti uspješan u osvajanju kupaca. Cijene u Hrvatskoj započinju sa 159.900 kuna.

Prostor za noge u drugom i trećem redu sjedala sada je najveći u klasi. Prtljažni prostor nudi tri veličine, 1485 litara ako spustite dva reda sjedala, 780 ako spustite samo jedan, odnosno 426 ako su sva sjedala u funkciji. Već ionako praktičan obiteljski auto postao je referencija za praktičnost i funkcionalnost...

Mazdin start/stop automatski se aktivira kada upalite vozilo (možete ga isključiti). Prilikom zaustavljanja i stavljanja u neutralni položaj motor će se ugasiti, odnosno upaliti kada vozač stisne kvačilo. Funkcija je ista kao i kod ostalih proizvođača, ali je princip rada nešto drukčiji. Najveća razlika je da se motor neće ugasiti bilo kada, već kada stanete i kada se izjednače cilindar gdje je kompresija i cilindar gdje je ekspanzija, što mu omogućuje lakši start s manje potrebne energije. Mazdini stručnjaci su još ubacili i električni motor koji služi za ponovo restartanje. Sve se događa iznimno brzo i bestrzajno.

i-STOP SUSTAV


TEST

PEUGEOT RCZ 2.0 HDI 163

ŠTEDLJIVA JURNJAVA

Nakon benzinca isprobali smo RCZ i s dizelskim motorom, sve vozačke kvalitete su dalje su prisutne, samo su sada iznimno rijetki posjeti benzinskim postajama

eugeotu nije bilo nimalo lako prilikom stvaranja novog RCZ-a, svjesni su činjenice da će ga se često uspoređivati s nekadašnjim GTI modelima. Nakon svake

vožnje tih vozačkih legendi izmamio bi vam se osmijeh na lice i komentar: “Ovo je bila vožnja života!” Prekretnica u smislu dinamike vozila napravljena je već s novim 3008 i 5008 koji se voze mnogo bolje nego što bi dimenzije i njihova namjena eventualno upućivali. RCZ nastavlja takav pristup, štoviše, on bi trebao predstavljati početak novog smjera tvrtke i ponovno vas natjerati na isti komentar.

Dizajn nije previše odskočio od koncepta 308 RCZ iz 2007., što nam se posebno sviđa,

P

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

PEUGEOT RCZ 2.0 HDI 163

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccmSNAGA: 120 kW/163 KS pri 3750 o/minMOMENT: 340 Nm pri 2000 - 3000 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,6 sBRZINA: 219 km/hPOTROŠNJA (ECE): 4,5/5,3/6,8 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 kmEMISIJA CO2: 139 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4285/1845/1360 mmPRTLJAŽNIK: 320 lCijena: 255.800 kn

++ DizajnVozne karakteristike, stabilnostMala potrošnja i dobre performanse

∑∑ Preveliki obruč upravljača(manji je opcija)


na to da je to kupe 2+2, na stražnjim sjedalima ima i Isofi x prihvate, pa nećete imati problema ako imate dijete u sjedalici. Solidan prtljažnik od 320 litara također bi trebao biti dovoljan.

Koliko god možda djelovao sportski i ekstremno, RCZ je ustvari iznimno upotrebljiv u svakodnevnom životu. Cijene počinju od 195.000 kuna za slabijeg benzinca s 156 KS, odnosno 218.000 kuna za snažnijeg s 200 KS te dizela. Ako uzmemo u obzir da za jednako snažan Audi TT (1.8 TFSI) treba izbrojiti dodatnih 95.000 kuna ili kod dizela (2.0 TDI Quatt ro) čak 122.000 kuna, RCZ se više ne čini tako skupim.

ostala je atraktivna oštra njuška, valovito stražnje staklo, kao i jedinstveni lukovi krova koji se protežu od prednjeg do stražnjeg kraja. Platfor-ma na kojoj je RCZ nastao ista je kao i kod 308, 308 CC, 3008, 5008, pa čak i C4. Ono u čemu se najviše razlikuje od spomenutih modela je mjesto proizvodnje – umjesto Francuske, mali 2+2 sportaš nastaje u Magna Steyr tvornici u Grazu, na istome mjestu na kojem se proizvodi i Aston Martin Rapide. Kapacitet proizvodnje je 15.000 komada na godinu.

U ponudi je s tri motora, iskreno ne znam koji nam je draži. Jedan je dizel, kao kod nas, sa 163 KS, a drugi turbobenzinac 1,6 s dvije snage, 156 i 200 KS. Bilo u kojoj varijanti ubrzanja nisu veća od 9 sekundi, dok maksimalna brzina

prelazi 210 km/h. Naš „čađavac“ ubrza za 8,6 sekundi i lovi gotovo 220 km/h, a da pritom, bez obzira na agresivnost desne noge, nećete moći potrošiti više od 9 litara!

U prosjeku se potrošnja kretala između 7 i 8 litara. Putne brzine mogu biti iznimno velike baš zbog male potrošnje i dobro proračunatih stup-njeva. Na autocesti se stalno vozite u šestoj, bez obzira na brzinu samo date gas i 340 Nm ubrza RCZ-a kao od šale. Ovjes je klasičan, naprijed MacPherson, a straga kruta osovina.

Od svega je najbolja lakoća kojom ovjes i cijela konstrukcija podnašaju 163 KS, bez ikakvih problema podnijeli bi i puno snažnije motore. Vožnja je predvidljiva i jako je lagano izvući maksimum, dodatnu sigurnost daje mali rad karoserije u zavojima i minimalno nagin-janje. Stabilnosti na većim brzinama dodatno pridonosi stražnji spojler koji izlazi iz poklopca prtljažnika na 155 km/h. RCZ je posebno dobar u dugim zavojima pri velikim brzinama, stalno vam daje osjećaj da bi on to mogao i brže.

Unutrašnjost vuče jake korijene iz 308, što nije negativno, malo je modifi cirana da bi bolje odgovarala ovakvom tipu automobila. Sjedi se jako dobro, nisko, u udobnim sjedalima iza prevelikog upravljača.

Manji upravljač je opcija (1463 kune) koju nikako ne smijete preskočiti. RCZ je toliko dobro pogođen paket da je taj upravljač jedino čemu biste stvarno mogli prigovoriti. S obzirom

Dizajn nije previše odskočio od koncepta 308

RCZ iz 2007., što nam se posebno sviđa, ostala je atraktivna oštra njuška, valovito

stražnje staklo, kao i jedinstveni lukovi

krova koji se protežu od prednjeg do stražnjeg kraja.

MOTO TEST

YAMAHA FAZER 8

YAMAHA FAZER 8

MOTOR: 4-taktni, 4 cilindra, vodom hlađeni OBUJAM: 779 ccmSNAGA: 78 kW/106 KS pri 10000 o/minMOMENT: 82 Nm pri 8000 o/minMJENJAČ: 6 stupnjevaUBRZANJE: 4,2 sBRZINA: cca 230 km/hPOTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 kmKOČNICE: sprijeda, dvostruki disk 310 mm,

straga disk 267 mmDIMENZIJE GUMA: prednja 120/70 – 17,

stražnja 180/55 – 17MEĐUOSOVINSKI RAZMAK: 1460 mm TEŽINA: 215 kgCijena: 69.990 kn

UGODNA VOŽNJANasljednik FZ6 nudi bolje performanse ali i po jednako pristupačnoj cijeni

amaha oduvijek sluša svoje kupce, često možete naći razne upitnike na njihovoj europskoj stranici. Sjećam se upitnika o starome Fazeru 1000 u kojem su

vlasnike propitivali čime sve nisu zadovoljni kod svog motora. Malo-pomalo skupili su dovoljno informacija i napravili novi FZ1/Fazer. Ako bi vlasnike starog FZ6 pitali što im nedostaje kod njihovog motora, vjerojatno bi svi u isti glas rek-li: “momenta!” Nemojte me pogrešno shvatiti, šestica je bila dobar motor, samo prilično slaba na niskim okretajima – tek kada bi se dočepala visokih okretaja (preko 10.000 o/min), krenula bi kao luda. Iskreno, to nije loše za neki sportski motor, ali za sport turer ili naked baš i ne. Prije tri godine ponuđena je i upotrebljivija varijanta sa 75 KS i više momenta na nižim okretajima,

Y ali nije zaživjela vjerojatno zbog manjka snage. Napokon, svi dolaze na svoje, dovoljno snage i moment već iz najnižih okretaja. Stigao nam je novi FZ8 ili Fazer 8 ako se odlučite za verziju s maskom. Dizajnom novi motor nastavlja pratiti poznate Fazer linije, ali sada u detaljima maksimalno kopira hiljadarku. U odnosu na prethodnika sve je poboljšano i puno bolje, novi motor sada ima 779 ccm te gotovo 20 Nm više, i to 2000 okretaja ranije, točnije na 8000 o/min. Razlika je doslovno nebo i zemlja, motor će živahno krenuti već od 3000 o/min, da bi snažno ubrzao oko 6000, a pravo ubrzanje pružio iznad 8000 pa sve do 11.500 o/min. Konačno se mali Fazer može brzo voziti bez osjećaja da se stalno ganjate. Motor je u osnovi preuzet sa supersportskog modela R1, ali je do temelja dorađen (nova glava, bregasta vratila,

na akciji s cijenom od 69.900 kuna, odnosno 66.500 kuna u verziji bez maske i cijeli paket se čini još boljim.

usis…) te je dobio manju zapremninu. Sve je to rezultiralo iznimno linearnim razvijanjem snage koju je jako lagano kontrolirati. Osmica se vozi nevjerojatno lagano i bez ikakvog stresa, čak i ručica gasa reagira s laganim kašnjenjem ne bi li početnik bio siguran u zavoju otvoriti gas. Vještiji vozači također neće imati problema s tim dobroćudnim ponašanjem ovog all roun-dera. Ovo je defi nitivno postao idealan motor za svaki dan, konačno ima dosta momenta za ugodna putovanja bez stalnih promjena brzina te pruža jednostavnost upotrebe za gradske gužve. Na kraju pozornost moramo posvetiti detaljima na motoru koji čine jednu jako lijepu cjelinu, tu prije svega mislim na zlatno-crnu upside down vilicu, crnu aluminijsku ramu, zadnju vilicu u stilu R6 i lijepo dizajnirane felge. E, sada još spomenimo da je Fazer trenutačno


TEST

RENAULT MÉGANE CC 1,9 DCI

VJETROPIR SA STILOM Bogato opremljen, kvalitetan i sposoban novi Mégane CC koketira s premium modelima. Ipak, nedostaje mu šarm starog modela

upe kabrioleti u osnovi imaju više mana nego prednosti, teški su, skupi za proizvodnju, često imaju čudne oblike, a prtljažni prostor gotovo i ne

postoji ako je krov spušten. Ipak, popularni su i za razliku od kabrioleta s mekanim krovom, u osnovi bolje štite unutrašnjost od lopova ili prilikom ružnog vremena. Prvi Mégane CC pionir je kupe kabrioleta koji ima stakleni krov, istu varijantu je nešto poslije kopirao VW na Eosu. Staklo na krovu je jako lijepo rješenje jer stvara

K osjećaj prozračnosti i kada je krov zatvoren. Novi Mégane CC koristi ista rješenja kao i stari model, najveća razlika je u mnogo kvalitetnijim materijalima i boljoj izradi.

Moguće je birati dvije razine opreme, skromniju Expression koja ima samo jedan motor, 1,6 benzinac sa 110 KS, i bogatiju Dynamique koja se nudi s istim benzincem, ali i s turbom 1,4 sa 130 KS te s dva dizela: 1,5 sa 110 KS (automatik ili manualac) i 1,9 sa 130 KS. Upravo je taj posljednji kod nas na testu i pokazao se kao fantastičan izbor dobivenog i uloženog.

Kupe kabrioleti u osnovi imaju više mana nego

prednosti, teški su, skupi za proizvodnju, često imaju čudne oblike, a prtljažni

prostor gotovo i ne postoji ako je krov spušten. Ipak, popularni su i za razliku od kabrioleta s mekanim

krovom, u osnovi bolje štite unutrašnjost od lopova ili prilikom ružnog vremena

Motor je i više nego sposoban izlaziti na kraj sa čak 1540 kg teškim kabrioletom. Dovoljno je tih s okretnim momentom od 300 Nm već pri 1750 o/min pa do gotovo 3000 o/min. Da si ne biste pokvarili uživanje u propuhu s prečestim promjena-ma brzina, za to je najzaslužniji upravo taj moment i njegova zastupljenost. Bez obzira na stupanj ili okretaje, CC će živahno ubrzati.

U odnosu na stari model, novi CC je veći auto, duži je 125 mm, ali i teži zabrinjavajućih 180 kg. Sam krov i

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Prvi Mégane CC pionir je kupe kabrioleta koji ima stakleni krov, istu varijantu je nešto poslije kopirao VW na Eosu. Staklo na krovu je jako lijepo rješenje jer stvara osjećaj prozračnosti i kada je krov zatvorenmehanizam teže više od 110 kg. Potpuno novo podvozje sada ima međuosovinski razmak duži te širi trag kotača. U odnosu na identičan “običan” Mégane, CC je teži 160 kg, zbog čega ima kruće i nešto tvrđe podešene amortizere. Dobra dinamika i vozne karakteristike nisu time ništa kom-promitirani, CC je stabilan i iznenađujuće brz po zavojima. Bez obzira na motor, svi

imaju ESP (elektronički sustav stabilnosti) u seriji, ali i sustav kontrole podupravljanja koji koči unutarnji kotač u zavoju ako osjeti da bi nos mogao proklizati. U teoriji taj sustav nema puno posla jer je prednji kraj uvijek čvrsto u zadanoj liniji, pogotovo ako je krov otvoren, kada je većina mase na stražnjoj osovini. Iako je dobio veću težinu, novi CC je daleko krući i ugodniji u vožnji


RENAULT MÉGANE CC 1.9 DCI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1870 ccmSNAGA: 96 kW/130 KS pri 3750 o/minMOMENT: 300 Nm od 1750 do 2900 o/minMJENJAČ: ručni, 6 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10,6 sBRZINA: 205 km/hPOTROŠNJA (ECE): 5,0/5,8/7,1 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 kmEMISIJA CO2: 149 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4485/1810/1434 mmPRTLJAŽNIK: 417/211 lCijena: 221.226 kn

++ Štedljiv motor s puno momentaStakleni krov Mala buka od vjetra

∑∑ Težina Nije atraktivniji od starog modela


sa spuštenim krovom nego stari model. Tu najviše mislimo kada je krov spušten, i novi model se zna “stepsti” na neravninama, ali niti upola kao stari. Ako je krov zatvoren, usudili bismo se reći da je osjećaj čvrstoće gotovo kao u klasičnome kupeu. Povećanje međuosovinskog razmaka učinilo je CC sada pravim četverosjedom. I sa zatvorenim krovom, straga mogu sjediti dva odrasla putnika (ne baš dvometraši) bez bojazni da će glavom udarati u njega. Jako dobro rješenje za smanjenje neugodne turbulen-cije je vertikalno postavljeno malo staklo između stražnjih naslona.

Osim te novosti, CC sada ima i automat-sko spuštanje stakla nekoliko centimetara prilikom otvaranja ili zatvaranja vrata. Tu je također i tipka za spuštanje i dizanje svih stakala odjednom. Osim nabrojenih stvari sve je ostalo isto kao i kod ostatka Méganeove obitelji. Kvalitetna armatura s mekanom plastikom, jednostavne koman-de i maksimalna opremljenost. Naš testni model je imao i opcijsku crvenu kožnu unutrašnjost (6900 kuna) čija sjedala nisu previše blagonaklona prema vašim leđima ako ih sunce jako ugrije, ali zato izgleda fantastično. Naravno, uvijek možete podići krov (23 sekunde traje spuštanje ili dizanje) i uključiti dvozonski automatski klima-uređaj koji će brzo sve rashladiti.

Kao i kod većine novih modela, i kod ovoga se vidi pomak nabolje, štoviše, izrada je neusporedivo kvalitetnija, kao i materijali i opremljenost. Nažalost, i novi CC ima mana, bolje rečeno manu – iako je elegantan, izgleda nekako, hm, obično i nedovoljno atraktivno u usporedbi sa starim modelom. Ipak, na kraju krajeva, nitko nije savršen.


MARATON TEST

RENAULT CLIO GRANDTOUR

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

UBOJICA RECESIJE Clio je kod nas više od tri mjeseca i uspjeli smo se naviknuti na njegovu praktičnost, čvrstoću i udobnu vožnju, ali nikako da se naviknemo na gotovo smiješnu potrošnju

današnje vrijeme kada nema nitko novaca na bacanje štednja je prisutna na svakome koraku. Mi smo pronašli formulu za super štednju - Clio 1,5 dCi. Riječ je o automobilu

koji se nalazi na crnim listama svih naft nih kom-panija. Ovomjesečni rekord u niskoj potrošnji je 3,8 litara i tada je doseg jednog rezervoara bio gotovo 1450 km. Da ne bi bilo zabune, nije riječ o vožnji na otvorenoj cesti već gradom, doduše u nedjelju kada je promet najmanji, ali opet to ne umanjuje fantastičan rezultat. Inače se ovaj mjesec prosjek kretao oko pet litara. Cliu je dovoljno mijenjati brzine između 2000 i 2500 o/min i on će vas bezbrižno prevesti od točke

U

++ PotrošnjaLakoća upravljanjaVeliki prtljažnik

∑∑ Mjenjač nema šest stupnjeva


RENAULT CLIO GRANDTOUR

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccmSNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/minMOMENT: 200 Nm pri 1750 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 13 sBRZINA: 174 km/hPOTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 5,8 l/100 kmEMISIJA CO2: 115 g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mmPRTLJAŽNIK: 440/1275 lCijena: 115.450 kn

Mi smo pronašli formulu za super štednju ∑ Clio 1,5 dCi. Riječ je o automobilu koji se nalazi na crnim listama svih naftnih kompanijaA do točke B, C, D pa sve do Ž i to sa jednim rezervoarom. Motor ima 200 Nm već od 1750 o/min te izlazi vrlo lako na kraj s 1190 kg teškim karavanom. Možda za pojmove velikih dizelskih motora okretni moment djeluje malo, ali ako uzmemo u obzir da neki benzinci snažniji za 50

ili više KS imaju manji moment stvari postaju jasnije. Iako moramo priznati da je cijeloj redak-ciji služio za mnoge stvari, od prijevoza kreveta, ormara, guma i sl. Clio je na hrpi kao prvog dana kada smo ga preuzeli. Doduše, još je jako mlad i sa malo prijeđenih kilometara ali ipak s obzirom

na povremene zadatke kojima ga podvrgavamo možemo na njega gledati kao da ima barem dvostruko više kilometra. Kako napredujemo, uskoro bi mogao stići i prvi redovni servis na 20.000 km koji će nam pokazati kakav je tu Clio s troškovima.

RENAULT CLIO GRANDTOUR dCi 85 20th ANNIVERSARYCijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima uređaj, radio MP3 sa komandama pri upravljaču, aluminijski naplatci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač… Potrošnja na testu: 5 l/100, Test započeo: 28.6.2010, Prijeđeno kilometara: 5000 km, Ukupno kilometara: 13800 km


MARATON TEST

CITROËN DS3

udući da smo najviše kilometara našim maratoncem, Citroënom DS3, prevalili tijekom ljeta, još ćemo vas neko vrijeme “gnjaviti” ljetnim temama. Srećom, nisu sve vezane za godišnje odmore

kojih se danas, nažalost, mnogi više niti ne sjećaju. Osim izleta na more, DS3 je odradio i dosta poslovnih obveza, bilo kao vjerni pratitelj na zahtjevnim snimanjima kolega iz Evo magazina, bilo kao brzi i zabavni prijevoz na udaljene destinacije. Već smo spomenuli da smo njime u srpnju išli na reli u Bugarsku, što je ujedno i najduže i najzanimljivije putovanje koje smo sa simpatičnim Citroënom odradili.

Upravo je to putovanje pokazalo kako se auto snalazi u različitim uvjetima – od “ispeglane” autoceste do Beograda, preko sve grbavije i lošije održavane autoceste do Niša, pa sve do jedva asfaltiranih brdskih cestica u okolici Sofi je gdje nikad ne znate što vas čeka iza zavoja. Upravo u tim uvjetima, s rupama i kamenjem koje vreba na svakom koraku, najviše smo se brinuli za niskopro-fi lne gume koje lako stradaju ako dojurite na neočekivanu prepreku. Srećom, unatoč neko-

BOsim morskih izleta, naš je maratonac ljetos odradio i svoje najduže putovanje na reli u Bugarsku gdje je pokazao sve svoje kvalitete

TURBO IGRAČKA

nije potrebno igrati se previše mjenjačem. Još kad smo shvatili da lokalci pojma nemaju kakav je to čudni Citroën sa “svemirskim” svjetlima koji im se pojavio u retrovizoru, mogli smo se voziti kao da smo prateća ekipa Sebastiena Loeba. Snagu i moment prati i solidan ovjes tako da čak ni “hvatanje” po grbavim zavojima nije bilo pretjerano naporno i stresno, posebno kad smo stekli puno povjer-enje u DS-a.

Turbomotor pod poklopcem i takva jurnjava brdima i koštaju, a danak se plaća na pumpi (i policiji, ako ne pazite). Nije problem potrošiti 10 do 14 litara. S druge pak strane, na istom tom brdovitom Balkanu zabilježili smo i najnižu potrošnju od 6,4 litre za koju su zaslužni tempomat, ravna brza cesta od Sofi je prema granici i bugarski čuvari zakona zbog kojih smo se većinu vremena vozili 90 do 100 km/h. Manje ne može.

Snagu i moment prati i solidan ovjes tako da čak ni “hvatanje” po grbavim zavojima nije bilo pretjerano naporno i stresno, posebno kad smo stekli puno povjerenje u DS-a

Upravo je to putovanje pokazalo kako se auto snalazi u različitim

uvjetima – od “ispeglane” autoceste do Beograda, preko sve grbavije i lošije održavane autoceste do Niša, pa sve do

jedva asfaltiranih brdskih cestica u okolici Sofi je gdje nikad ne znate što vas čeka iza zavoja

TEKST I SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

liko “iznenađenja” koja nisu dobro zvučala u kabini, i ovjes i gume preživjeli su balkansku turu, a moramo priznati da nismo baš bili spori i nježni. Stalno je nekamo trebalo stići što prije, u čemu je od velike koristi kombinacija puno snage pod poklopcem i izvrsne elastičnosti zahvaljujući turbopunjaču.

Živahnih 156 KS i 240 Nm znače da prespor lokalni promet nije problem pretjecati niti na najkraćim pravcima, a ako je “rupa” imalo veća,

PITSTOP30

Zašto Hrvati ne kupuju aute?

28Isprobali smo nove BMW-ove tehnologije

SPREMNI ZA ZIMU

utra su sve hladnija, zima je sve bliže i polako dolazi vrijeme za montiranje zimskih guma na vašeg limenog ljubimca. Nemojte čekati da padne prvi snijeg i onda

juriti vulkanizeru. Temperature će još malo, barem noćne i jutarnje, postati niže od 7 stupnjeva ispod koje ljetne gume drastično gube svojstva prianjanja. Do toga dolazi zbog smjese od koje su izrađene ljetne gume – ona je namijenjena korištenju pri višim temperaturama, dok je smjesa zimskih guma optimizirana za upotrebu na niskim temperaturama. Već zbog toga zimska će se guma puno bolje ponašati dok je hladno i vožnju učiniti sigurnijom boljim držanjem u zavojima i kraćim putem kočenja od ljetne gume u istim uvjetima. Uz smjesu, poseban profi l

J

Hladna jutra već su tu i vrijeme je da počnete razmišljati o zimskoj obući za vašeg limenog ljubimca


ADAC

TEST GUMA

185/65 R15 T

METODOLOGIJA OCJENJIVANJA

Odličnu ukupnu ocjenu nije zaslužila niti jedna guma u ovoj dimenziji, a vrlo dobrim su ocijenjene dvije gume – Dunlop SP Wintersport i Goodyear Ultra Grip 7+. Dunlop se može pohvaliti i najboljom ocjenom na mokrom kolniku. Na snijegu je najbolje rezultate postigao Continental, Yokohama je najbolja na suhom, ali je unatoč tome dobila ukupno tek dovoljnu ocjenu. Najviše goriva uštedjet ćete s Fuldom, dok će vam najdulje izdržati Kleber.

Goodyear UltraGrip 7+

Continental ContiWinterContact TS830

Dunlop SP Winter Sport 3D M0

Fulda Kristall Montero 3

Semperit Speed-Grip

NAJBOLJE 185-ice

185/65 R15 T ADAC Suho Mokro Snijeg Led Buka Potrošnja Habanje Prednosti / Nedostatci

Dunlop SP Winter Sport 3D M0

vrlo dobar

3 2,1 2,2 3,3 3,5 2,5 1,7

Vrlo uravnotežena guma, vrlo dobra u svim uvjetima. Najbolja ocjena na mokrom.

Goodyear UltraGrip 7+

vrlo dobar

2,8 2,3 2,1 2,9 3,3 2,3 2,4

Vrlo uravnotežena guma, vrlo dobra u svim uvjetima.

Continental ContiWinterContact TS830

dobar 3,1 2,5 1,7 3 3,4 2,1 1,5

Vrlo dugotrajna guma. Najbolja ocjena na snijegu.

Loše ocjene na suhom kolniku.

Fulda Kristall Montero 3 dobar 2,9 2,7 1,9 2,9 3,3 2 2,5

Vrlo dobra po svim sigurnosnim kriterijima.

Loše ocjene na mokrom kolniku.

Semperit Speed-Grip dobar 2,7 2,6 2,6 3 3,2 2,6 1,5

Vrlo otporna na trošenje.

Loše ovjene na mokrom i na snijegu. Najsklonija habanju.

Kleber Krisalp HP2 dobar 2,6 2,9 2,6 3,4 4,4 2,1 1,4 Najotpornija na habanje.

Loše ocjene na mokrom, snijegu i na ledu.

Firestone Winterhawk 2 EVO dobar 2,9 2,7 2,2 3 2,8 2,5 2,8

Dobra na snijegu.

Loše ocjene na mokrom.

Vredestein Snowtrac 3 dobar 3,2 2,8 2 3 3,6 2,5 2,2

Vrlo dobra na snijegu.

Loše ocjene na suhom i na snijegu.

Kumho I’ZEN KW23 dobar 2,6 2,7 2,9 3,5 3,9 2,2 3,1 Loše ocjene na mokrom, na snijegu i ledu. Sklona habanju.

Yokohama W.drive V903 dovoljan 2,4 3,1 2,4 3,4 3,5 2,4 2,1

Najbolje ocjene na suhom.

Loša na mokrom kolniku.

RASPON OCJENA 185/65

posebno preporuËljiva

preporuËljivauvjetno

preporuËljivane preporuËuje se

UKUPNA OCJENA 0,5-3,0 3,1-3,5 3,6-4,0 4,1-5,5

SUHO 0,5-3,0 3,1-3,5 3,6-4,5 4,6-5,5

MOKRO 0,5-2,5 2,6-3,0 3,1-3,5 3,6-5,5

SNIJEG 0,5-2,5 2,6-3,0 3,1-3,5 3,6-5,5

LED 0,5-3,3 3,4-3,8 3,9-4,5 4,6-5,5

TROŠENJE 0,5-3,0 3,1-4,0 4,1-5,0 5,1-5,5

LED 0,5-3,0 3,1-4,0 4,1-5,0 5,1-5,5

je čini bitno efi kasnijom na snijegu i ledu. Postoje i cjelogodišnje gume, ali ako se mislite više voziti zimi, posebno na snijegu i ledu, njih vam ne bismo preporučili. Glavni je razlog upravo činjenica da se i smjesa i struktura profi la bitno razlikuju između ljetnih i zimskih guma – cjelogodišnja je guma kompromis između dvaju svjetova koji su sami po sebi već kompromisi raznih zahtjeva koje guma mora ispuniti. No, ako živite u toplijim krajevima, možda

su cjelogodišnje gume rješenje za vas. Ili pak “zaboravite” vožnju tih par hladnih dana u godini i uštedite komplet zimskih guma. Ako se pak cijele godine vozite na zimskim gumama, vjerojatno ih možete baciti – “zimska” smjesa loše podnosi visoke temperature i u pravilu se gume na ljetnim vrućinama, osim što škripe, cvile i ne drže, ubrzano troše, pa bi se ušteda koju sve više ljudi kod nas prakticira

mogla pokazati kontraproduktivnom. Za sve koji će iz bilo kojeg razloga ove jeseni

u kupnju nove zimske obuće za svoj automo-bil dobar putokaz za odabir može biti test guma njemačkog autokluba ADAC koji je za ovu sezonu testirao zimske gume u dvije dimenzije. Manja, 185/65 R15 pokriva širok raspon od gradskih automobila s bogatijom opremom do velike većine kompakata popularne “golf ” klase. Veća je namijenjena opremljenijim limuzinama srednje klase

OCJENA SVAKE GUME na testu formirana je u skladu s bodovima koje je pojedini model prikupio u nekoliko najvažnijih kategorija koje se razlikuju s obzirom na to je li riječ o suhoj, mokroj,

vas.

m itioke

, cvileteda a

moZ

u kubil guzadr

snježnoj ili ledenoj podlozi. Isto tako, u konačnu ocjenu ulazi i razina udobnosti u vožnji, buka (u unutrašnjosti i izvana), potrošnja goriva (pri stalnim brzinama od 80, 100 i 120 km/h) te još pokoja sitnica.

Kako bi se osigurala konzistentnost testi-ranja, sva su mjerenja i testovi provedeni nekoliko puta i određene su tolerancije između kojih su se kretali rezultati testiranja pojedinih modela guma. Ukupna je

ocjena podijeljena u pet kategorija, u originalu označnih bojama i znakovima. Radi jednostavnijeg razumijevanja preveli smo ih u ocjene od 1-5, odnosno od nedovoljan do odličan.

j g j ,dok će vam najdulje izdržati Klebeberr.

181888885 i5 i5 i5 i5-i5-i5-i5 icecececececece

du.

26 / www.autoexpress.com.hr TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

225/45 R17 ADAC Suho Mokro Snijeg Led Buka Potrošnja Habanje Prednosti / Nedostatci

Michelin Alpin A4 vrlo dobar

2,6 2,2 2,2 2,9 3,7 2,9 0,5

Vrlo uravnotežena guma, dobra u svim uvjetima. Najbolja je na mokrom i sporo se troši.

Continental ContiWinterContact TS830P

vrlo dobar

2,6 2,5 1,8 2,9 3,1 2,5 2,3

Vrlo uravnotežena guma, dobra u svim uvjetima. Najbolja je na snijegu.

Dunlop SP Winter Sport 3D

vrlo dobar

2,5 2,3 2,5 3,3 3,5 2,9 2,2

Vrlo uravnotežena guma, dobra u svim uvjetima.

Uniroyal MS plus 66 dobar 2,6 2,2 2,8 3,2 3,3 3,3 2,3

Najbolje ocjene na mokrom kolniku.

Loše ocjene na snijegu i visoka potrošnja goriva.

Semperit Speed-grip dobar 2,5 2,5 2,7 3,1 3,4 3,4 2,4

Vrlo dobra na mokrom kolniku.

Loše ocjene na snijegu i visoka potrošnja goriva.

Fulda Kristall Control HP dobar 2,7 2,7 2 3,4 3,8 2,9 3

Vrlo dobra na snijegu.

Loše ocjene na mokrom i na zaleđenom kolniku.

Nokian WR G2 dobar 2,3 2,6 2,7 2,8 4,3 2,9 2,9

Vrlo dobra na suhom kolniku.

Loše ocjene na mokrom i na snijegom prekrivenom kolniku.

Goodyear UltraGrip Performance UG/2 dobar 2,8 2,7 2,6 3 3,8 3 2,5 Loše ocjene na mokrom i na snijegom

prekrivenom kolniku

Ceat Formula Winter dobar 2,7 2,8 3 3,4 3,2 2,9 2,9 Loše ocjene na mokrom, na snijegu i na ledu.

Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II dobar 2,6 2,9 2,7 3,4 4,1 2,8 3,2

Loše ocjene na mokrom, na snijegu, na ledu i jako se troše.

Yokohama W.drive V902A

dovoljan

2,2

2,8

3,3

3,3

3,7

3

2

Najbolja ocjena na suhom kolniku.

Loša na snijegu.

225/45 R17Tri su gume u ovoj dimenziji dobile ocjenu vrlo dobar, kad već nema odličnih. To su Michelin, Continental i Dunlop. Na mokrom kolniku najbolju je ocjenu dobio Michelin, dok je na snijegu najbolji Continental. Na mokrom je najbolja “kišna guma”, kako je oduvijek reklamiraju – Uniroyal. Kao i u manjim dimenzijama, ukupno tek ocijenjenadovoljnim, Yokohama je najbolja na suhom kolniku, ali je među najlošijima na snijegu.

Continental ContiWinterContact TS830P

Dunlop SP Winter Sport 3D

Michelin Alpin A4 Uniroyal MS Plus 66 Semperit Speed-Grip

NAJBOLJE 225-iceRASPON OCJENA 225/45

posebno preporuËljiva

preporuËljivauvjetno

preporuËljivane preporuËuje se

UKUPNA OCJENA 0,5-3,0 3,1-3,5 3,6-4,0 4,1-5,5

SUHO 0,5-3,0 3,1-3,5 3,6-4,5 4,6-5,5

MOKRO 0,5-2,5 2,6-3,0 3,1-3,5 3,6-5,5

SNIJEG 0,5-2,5 2,6-3,0 3,1-3,5 3,6-5,5

LED 0,5-3,3 3,4-3,8 3,9-4,5 4,6-5,5

TROŠENJE 0,5-3,0 3,1-4,0 4,1-5,0 5,1-5,5

LED 0,5-3,0 3,1-4,0 4,1-5,0 5,1-5,5

ili pak kompaktnim sportašima koji se voze na 17 cola. No ne treba te dimenzije u testu doživljavati doslovno – za manje i jeft inije gume

pokazatelj su 15-colne, a slično će se ponašati i nešto manje i

nešto veće gume višeg profi la. Za veće gume nižeg profi la test 17-colnih guma poslužit će kao

izvrstan orijentir.

U ukupnu ocjenu pojedine kate-gorije ulaze u unaprijed određenim udjelima. Suha podloga donosi 15 posto ocjene, mokra 30 posto, snijeg 20 posto, led 10 posto, buka koju guma proizvodi sudjeluje s pet posto, potrošnja goriva je 10 posto ukupne ocjene, kao i trošenje gume.

il

pć

nZ17

izv

m

eto

me.

KRITERIJI TESTA

ledu.

edu i

BMW ISPRED BUDUĆNOSTIJeste li znali da će u budućnosti automobili moći prepoznati srčani udar i sami sigurno usporiti i odvesti vas u zaustavni trak odakle će sami pozvati hitnu medicinsku pomoć?


BMW

TEHNIKA

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

MW je predstavio svoju budućnost. Na već tradi-cionalnom danu inovacija prezentirali su sustave koji će kroz nekoliko godina spašavati

živote i olakšavati radni dan poslovnog čovjeka. “Innovation Days Connected Drive meets Effi cient Dynamics” održan je početkom listopada u blizini Münchena.

Predstavljene inovacije tek su u fazi razvoja, ali neke od njih vrlo skoro naći će se kao serijska oprema u automobilima. Jedna od najvažnijih inovacija je BMW-ov ključ budućnosti s NFC (Near Field Communica-tion) sustavom. Ključ automobila već danas može serviseru reći svašta o vama (kad ste točili, kolika je potrošnja i kako vozite), a uskoro ćete BMW ključem moći platiti u dućanu, rezervirati kartu za vlak, sobu u

B hotelu, a ubacite li u kombinaciju još i smart phone (iPhone, HTC Dream, HP ili slično), moći ćete svoj automobil zaključati, otključati, upaliti te ugrijati ili ohladiti s bilo kojeg mjesta na svijetu.

Putem BMW “cloud” sustava moći ćete upariti kućnu multimediju s automobilom. Za primjer, preslušavate CD u kući i morate otići. Sustav putem BMW ključa “zapamti” gdje ste stali i pjesmu koju ste zadnju slušali, i nastavlja s istog “mjesta” u automobilu. Korisno i kod preslušavanja knjiga u mp3 formatu.

Također, BMW prepoznaje muziku po raspoloženju, tako da ovisno o tome jeste li sretni, ljuti, tužni ili slavljeničkog raspoloženja, odabirete jedan od četiriju modova i audio-sustav u vašem automobilu reproducira takvu muziku. Sustav je potpuno linearan, tako da možete slušati, primjerice, slavljeničku muziku

Ključ automobila već danas može serviseru reći svašta o vama (kad ste točili, kolika je potrošnja i kako vozite), a uskoro ćete BMW ključem

moći platiti u dućanu, rezervirati kartu za vlak,

sobu u hotelu, a ubacite li u kombinaciju još i smart

phone (iPhone, HTC Dream, HP ili slično), moći ćete

svoj automobil zaključati, otključati, upaliti te ugrijati

ili ohladiti s bilo kojeg mjesta na svijetu.

pomiješanu s agresivnim stilom i slično. Pronalaženje točnog odredišta također prestaje biti problem. BMW razvija microNavigation sustav koji funkcionira u zatvorenim prostorima. Do sada ste mogli navigacijom od grada do grada i uz malo sreće i precizniji navigacijski uređaj do točne adrese. Sustav microNavigation vodi vas kroz podzemnu garažu, govori gdje je prazno parkirno mjesto i je li prostor preuzak za vaš automobil. Ako parkirate između dva zida gdje automobil stane, ali ne biste mogli izaći iz vozila, tu je opcija automatskog parkiranja. Izađete iz vozila i dok držite tipku na BMW ključu

Ako ste pak poslovan čovjek s premalo vremena za zabavu, kroz par godina ćete u modelima serije 5 i 7 imati Outlook funkciju za primanje i slanje elektroničke pošte, pa čak i diktiranje.


i slušate indikator pravodobne promjene stupnja prijenosa, osvajate zvjezdice i bodove. Kada skupite po 5 zvjezdica u svakoj rubrici, ribica iskoči iz akvarija i pojede ih. Treba li govoriti dalje? Vozači Minija moći će se hvaliti na Facebooku i forumima koliko puta u danu su vidjeli ribicu da je iskočila iz akvarija, putem povezivanja s iPhoneom. BMW će uskoro imati i iPod out te videoprikaz vašeg ekrana s telefona na ekran u automobilu.

Coasting ili jedrenje je pak opcija koja će se pojaviti u prije svega velikim modelima. Ideja je da se puštanjem pedale gasa automobil kreće „u leru“, odnosno koristeći kinetičku en-ergiju automobila. Koliko je sustav učinkovit? Moramo se pohvaliti da smo na prezentaciji oborili rekord te razumnom škrtošću na ruti od 10 kilometara “odjedrili” čak 6,8 km, a pri-tom uštedjeli 1,5 litara goriva. Sustav informira vozača o nadolazećim ograničenjima brzine, nizbrdicama, pa čak i zavojima. Green Driving Assistant vas još može informirati i o alter-nativnim rutama s podacima koliko na kojoj štedite: goriva, vremena ili kilometara.

Poseban trud BMW ulaže u zaštitu pješaka, tu je vjerojatno vodeći u svijetu. Djeca će u budućnosti imati maleni odašiljač u telefonu, na privjesku ili ruksaku koji će BMW sustav prepoznavati. Bilo da se školarci skrivaju iza autobusa ili trče neoprezno preko ceste, vozač

će dobiti zvučni signal, a nakon toga će auto-mobil i sam moći zakočiti, čime se drastično smanjuje vrijeme reakcije, sve se aktivira prije negoli uopće opazite pješaka iza prepreke.

Najimpresivniji je Emergency Stop Assistant namijenjen srčanim bolesnicima i osobama u zrelijoj dobi. Uz pomoć mjerača pulsa na ruci vozača sustav prepoznaje srčani udar kod vozača, prebacuje se na autopilot i sigurno prestrojava automobil do zaustavnog traka gdje se zaustavlja i šalje poziv u pomoć hitnoj medicinskoj službi. Isprobali smo kako sustav radi simulacijom srčanog udara i malo je reći da smo se prepali. Vozilo prepoznaje prometni trak, prepoznaje automobil u traci do vas, propušta ga, daje žmigavac, usporava, prestrojava se i koči – sam! Bez obzira na to je li u pitanju zavoj ili ravna cesta. Ovo će svakako spasiti živote. Naravno, dijelovi ovog sustava radit će i za izbjegavanje paralelnog sudara kod neprovjerenog prestrojavanja, uz zvučni signal i pomoć upravljačem.

Sve navedeno još je uvijek u fazi razvoja. Neki će se sustavi naći u serijskoj proizvod-nji već sljedeće godine, ali autopilot opcije, microNavigation sustave i slično ipak ćemo pričekati malo dulje. Jedno je sigurno, BMW-ovi stručnjaci ne spavaju, a njihova rješenja sve više podsjećaju na naprave gospodina Q-a iz Jamesa Bonda.

Sve su to više-manje logični nastavci na Infotaiment i navigacijske sustave već viđene, samo nekoliko koraka u budućnost. Svakako impresivne, ali ni približno kao inovacije na području aktivne sigurnosti i ekologije.

Vozači Minija dobivaju još jedan gadget za zabavu. Minimize je opcija koja će se uskoro pojaviti u novim Minijima, a uči vas efi kasnijoj vožnji, manjoj potrošnji i samim time manjem zagađenju okoliša. Na centralnom displayu je shema automobila s akvarijem na krovu u ko-jem je zlatna ribica. S desne strane su ubrzanje, kočenje i promjena stupnja prijenosa, sa po pet zvjezdica za svaku opciju. Vozite li racionalno

budućnosti, automobil sam ulazi u parkirno mjesto, okreće upravljač, kreće i koči. Sustav za sada funkcionira samo za parkiranje prema naprijed, ali bez sumnje bit će nadograđen i za paralelna parkiranja. Također, morate biti blizu vozila, ništa se ne odvija bez vašeg nadzora. Nakon što izađete iz vozila, uz pomoć smart-phona navigacija vas vodi kroz zgradu, u lift , na vrata gdje ste dogovorili sastanak.

Na putu do odredišta vam je dosadno jer čekate u gužvi? Nikakav problem, Micropause aplikacije na ekranu ispred vozača prikazuju igre, fi lmiće ili pak videotelefoniju. Aplikacija putem interneta dobiva informaciju koliko traju semaforni intervali i odbrojava sekunde do ponovnog zelenog svjetla.

Ako ste pak poslovan čovjek s premalo vremena za zabavu, kroz par godina ćete u modelima serije 5 i 7 imati Outlook funkciju za primanje i slanje elektroničke pošte, pa čak i diktiranje. Prepoznavanjem glasa sustav vaš diktat pretvara u tekst ili pak čita pristiglu poštu. Ako vam se ni to ne sviđa, moći ćete mail pisati prstom po iDrive okrugloj tipki s površinom osjetljivom na dodir. Napišete slovo prstom, sustav ga prepozna i u kom-binaciji s rotiranjem iDrive tipke možete birati, tražiti ili pisati.

BMW je u svim područjima otišao korak dalje. Očekuje se da će za pet godina biti spreman „Ilena“ sustav (Inteligent Learning Navigation), revolucija navigacije. Koliko često koristite navigaciju od kuće do posla? Rijetko. „Ilena“ pamti vaš način vožnje i rute kojima se vozite kroz tjedan. Ako „Ilena“ dobije informaciju o gužvi ili radovima na vašoj ruti, sama će vas obavijestiti o tome i predložiti alternativne pravce.

Ideja je da se puštanjem pedale gasa automobil kreće “u leru”, odnosno koristeći kinetičku energiju automobila. Koliko je sustav učinkovit?

Najimpresivniji je Emergency Stop Assistant namijenjen

srčanim bolesnicima i osobama u zrelijoj dobi. Uz pomoć

mjerača pulsa na ruci vozača sustav prepoznaje srčani udar kod vozača, prebacuje se na

autopilot i sigurno prestrojava automobil do zaustavnog traka

gdje se zaustavlja i šalje poziv u pomoć hitnoj medicinskoj službi. Isprobali smo kako sustav radi simulacijom srčanog udara i

malo je reći da smo se prepali. Vozilo prepoznaje prometni trak, prepoznaje automobil u traci do vas, propušta ga, daje žmigavac,

usporava, prestrojava se i koči – sam!

RAZLOGA ZBOG KOJIH SE AUTOMOBILI NE PRODAJU

ISTRAŽUJEMO


10Zašto se automobili ne prodaju? Zašto je prodaja na najnižim granama u posljednjih 15 godina? Što kriza ima s time? Pokušali smo na jednom mjestu skupiti i pobrojati glavne razloge mizerne prodaje novih automobila. Niti jedan od njih nije sam po sebi zaslužan za loše stanje, ali koktel raznih uzroka je učinio svoje

1. OpÊe raspooložeenje u zemljiPrvi i osnovni je problem ekonomsko stanje u državi u kojoj broj nezaposlenih uporno raste, ali, još važnije, u kojoj vlada opći pesimizam. Mnogi koji bi si mogli bez problema priuštiti novi automobil zaključuju da će stari biti dobar još par godina, jer eto kriza je... Dok se opća klima pesimizma ne promijeni teško će se promijeniti i takvo razmišljanje mnogih. Šteta, jer automobili nikad nisu bili jeft iniji.

2. Prevelika ddavaanja nna auutommobiileTrošarine, carina i PDV na automobile odnesu velik dio novca koji izbrojite za novog limenog ljubimca. Na početku krize uvoznici su pohodili Ministarstvo fi nancija s izračunima koliko bi se više uprihodilo ako se trošarine smanje, što bi potaklo kupnju, ali naišli su na zid nerazumijevanja. Dapače, na skuplje su modele trošarine narasle.

Sve države koje su prošle godine na neki način poticale kupnju automobila imale su jednaku ili čak veću prodaju, ali to nije bio dovoljan dokaz najneomiljenijem hrvatskom ministru i njegovoj ekipi. Manja prodaja direktno znači manje uplata u proračun, a nažalost izgubljena su i brojna radna mjesta, što sve skupa znači teret proračunu umjesto

istog ili većeg iznosa, ali izgleda da je to za našu Vladu neka viša matematika.

3. Radno vrijeeme saloonaDio salona automobila i nakon ljeta nastavio je s “ljetnim” radnim vremenom pa zatvaraju već oko 17 sati. Jasno nam je da im se smanjio broj prodavača, ali nije nam jasno kad su zamislili da im kupci dođu? Ne rade svi u državnoj upravi pa da u radno vrijeme mogu zujati po trgovinama. Ako već imaju problem s brojem zaposlenih, nema razloga zašto servis ne bi radio ujutro, a prodaja popodne.Vikendi su posebna priča. Možete svijećom tražiti otvoren autosalon nakon subote u 15 sati. Znamo da se rad nedjeljom dodatno plaća i da nije baš popularan, ali isto tako ne vidimo razlog zašto saloni ne bi bili zatvoreni poned-jeljkom. Ako je kriza treba se posebno boriti za svakog kupca,a ne sjediti i kukati i tražiti krivce na sve strane.

4. Nekompeteentnni proodavvaËiBroj prodavača u autosalonima smanjio se zbog pada prodaje, ali to nije razlog da oni koji još uvijek rade pojma nemaju o onom što prodaju, a često niti o prodaji kao takvoj. U mnogim salonima čak i danas ignoriraju rijetke kupce, a kad im se već i udostoje obratiti

često je to preko volje. Prodavač bi trebao biti osposobljen, informiran i prije svega motiviran provizijom ili nagradom po prodanom vozilu. Postoje, naravno, i takvi saloni gdje ozbiljno shvaćaju prodaju i ne zapošljavaju “malu od susjedove sestrične” jer se lijepo smješka, već pravog trgovca i adekvatno ga motiviraju.

Takvi se žale na pad prodaje, ali bitno manje od onih koji čekaju da im prođe dan. Takvi su uostalom kukali i dok su auti išli k’o alva.

5. Slaba inforrmiraanosst kuppacaaNemate pojma koliko smo puta od autoin-dustrije čuli da eto baš sad imaju model po super povoljnoj cijeni i s bogatom opremom za koji su se svojski potrudili da ga nabave, ali da kupaca svejedno nema. Na pitanje tko osim njih, i sada nas, zna za tu njihovu super ponudu obično slijedi blijedi pogled. Kvragu, niste morali potrošiti milijun kuna na kampanju kako bi bolje informirali javnost. Zatrpavaju nam mail kojekakvim PR obavijestima o uspjesima tvornica u Kirgistanu, ali malo bolje se potruditi oko ključnih problema mnogima je teško.

6. Neažuriranne innternnetskke strranicceNeinformiranost kupaca vezana je uz slabu ažuriranost internetskih stranica nekih uvozni-ka, ili jednostavno njihovu slabu preglednost i funkcionalnost. Ponude i informacije koje vabe nove kupce trebale bi biti među

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ


najupadljivijim i najažurnijim dijelovima stranica, a kod mnogih je teško saznati detalje čak i ako znate što tražite. Skrivanje cjenika, akcija za koju konfi gurator na stranici nije čuo i još mnoge sitnice prije će odbiti potencijalnog kupca, nego ga natjerati da informacije koje nije mogao pronaći na internetu sazna u salonu.

7. JednoliËne kammpannjeOglašavanje automobila za mnoge je još uvijek prilično jednostavan posao – zalijepiš sliku auta, napišeš “već od ....”, razbacaš to po novinama i jumbo-plakatima i čekaš. Što? Proljeće? Osnove marketinga kažu da kupca

treba privući i “objasniti” mu da silno želi baš to što vi prodajete. Kupnja automobila druga je najveća investicija u životu, nakon kupnje stana, i trebala bi izgledati kao posebno iskustvo. Na to ljude treba potaknuti, a oglas maštovit poput oglasa za meso na akciji u Konzumu sigurno to neće učiniti. Smisao je oglasa da bude djelić iskustva kupnje, a ne da kupce obavijesti o cijeni. To se može postići direktnim mailom, a jeft inije je.

8. Neinventivni mmodeli fi nnanciiranjjaNeko su se vrijeme, dijelom i s pravom, trgovci žalili da se automobili lošije prodaju jer su bankari

Osim Formule 1 na HRT-u, koja je svake god-ine pod upitnikom, autosport se ne prati uopće, pod izlikom da nema interesa. Interes treba stvoriti atraktivnom promocijom i odabirom, ali lakše je ispričati tko je bio s kim na špici.

10. Dodajte saami i osvvojitee vriijednnu nagradu. Pošaljite nam svoje mišljenje na [email protected]. Ako baš Vaš razlog bude najzanimljiviji, poslat ćemo Vam nagradu. Potrudite se, isplati se!

“zatvorili pipu”. Istina, neko je vrijeme u Hrvatskoj stvarno bilo teško dobiti kredit ili leasing, ali danas to više nije slučaj. Kamate su sve niže, a banke “sjede na novcu” i žele ga plasirati. Sve što treba je sjesti s njima i dogovoriti neki interesantan način fi nanciranja. Topla voda davno je otkrivena, a ako nemate ideju, kopirajte konkurenciju.

9. MedijiS jedne strane u medijima su automobili postali samo još jedan proizvod široke potrošnje, što se odnosi čak i na neke specijalizirane medije, dok ih se s druge strane predstavlja kao luksuz. Idiotarije tipa “skinuli natpis exclusive da sakriju luksuz” teško možemo zaboraviti. Auto nije luksuz, auto je potreba. Automobili su više od novih kosilica u Pevecu, oni izazivaju emocije kod velikog broja ljudi. Živimo u zemlji u kojoj se svi muškarci razumiju u nogomet, politiku i automobile. O prve dvije teme možete saznati sve u našim medijima, o autima sve manje, iako već i Modra Lasta vjerojatno ima auto prilog.

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESStestiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja.

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj 66701 ulazite na listu za

ponuđena mogućnost testiranja.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite.

Ispred podataka obvezno navedite AEX TESTVOZAC na broj 66701.

Primjerice: AEX TESTVOZAC Marko Horvat, 01.04.1984., Honda Civic.

Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen).

Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.


CITROËN C4 1,6 HDI 92 GOLD EDITION 101.900 KN

MODEL KARAKTERISTIKE

AUTOEXPRESS PREPORUČUJE

SAVJETI

5 NAJPOVOLJNIJIH MODELA KOMPAKTNE KLASE

Uskoro na naše tržište stiže nova generacija Citroena C4, o čemu ste mogli pročitati nekoliko stranica prije u izvješću sa svjetske prezentacije, a stari je model u ponudi po iznimno povoljnoj cijeni. C4 još je uvijek vizualno dovoljno svjež da se ne osjećate kako ste kupili stari auto, a u petvratnoj verziji odlikuje ga prostrana karoserija, prtljažnik solidnih dimenzija i posebno oblikovana unutrašnjost. Glavna posebnost je volan s fi ksnim središnjim dijelom na kojem se nalaze sve komande audio sustava, tempomata i slično. Možda ih je malo puno, ali barem su uvijek na istom mjestu, bez obzira u kojem je položaju volan.

Treća je generacija Renaulta Meganea ponovo preuzela klasičan ob-lik, bez neobičnog stražnjeg kraja koji je krasio prethodnika. Dok se o ukusima uvijek može raspravljati, činjenica je da novi oblik znači i više prostora za prtljažnik. U svakom slučaju, četvero i pripadajuća prtljaga putovat će ugodno. Udobnost je, kako se od francuskog automobila i očekuje, na visokoj razini, kao i držanje ceste pri brzim prolascima kroz zavoje. Sportski nastrojeni vozači mogu se odlučiti za atraktivnu kupe inačicu, dok je naša preporuka u ovom slučaju petvratni praktičar s benzinskim motorom i bogatom opremom.

Korejski je kompakt naslijedio popularnog Accenta od kojeg je mnogo moderniji, prostraniji, a i vizualno atraktivniji. Ljetos je na naše tržište stigao osvježeni model koji se najviše od prethodnika razlikuje sprijeda. Generalno, riječ je o prostranom i kvalitetnom automobilu sa solidnom ponudom motora i paketa opreme na koje, što kod Korejaca dosad nije bio običaj, kupci mogu dodavati mnoge opcije po željama. U ponudi su dva benzinska motora od 1,4 i 1,6 litara, kao i tri verzije 1,6-litrenog turbodizelaša sa 90, 115 i 126 KS.

Pomalo zanemareni talijanski adut u kompaktnoj klasi ove je godine vizualno dotjeran, a u ponudi ima i paletu vrlo modrenih, snažnih i ekološki prihvatljivih motora – kako benzinskih, tako i turbodizelskih.Unutrašnjost je elegantna, uz potrebnu dozu talijanskog šarma, a upotrijebljeni su kvalitetni materijali. Po pitanju prostranosti Bravo pripada među najveće modele u klasi, a zahvaljujući dužini od 434 centimetra unutrašnjost pruža dovoljno prostora za pet putnika i prtljažnik od čak 400 litara osnovnog obujma.

Druga generacija nasljednika nekoć “vječne” Corolle moderan je i dizajnerski vrlo svjež automobil kojeg krasi imidž vrlo pouzdanog prijevoznog sredstva. Raspon benzinskih motora kreće se od 99 do 132 KS, dok su turbodizelaši u rasponu od 90 do 126 KS. U ponudi je i hibridna verzija Aurisa koju pokreće sklop 1,8-litrenog benzinca i elektromotora jednak onome u proslavljenom Priusu.

Mi smo kao najbolju kupnju odab-rali najskuplji model iz ponude Gold edition, a pored njega nude se i dvije jeftinije verzije pokretane benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 litara za koje je potrebno izdvojiti 89.900, odnosno 101.900 kuna.

Pored odabranog modela, posebna serija Generation u dizelskoj se verziji prodaje za 103.900 kuna, što je također izuzetno dobra ponuda. Koliko je dobra govori podatak da početni model s opremo Authentique i najslabijim benzincem inače stoji 116.900 kuna.

Početni model sa 1,4-litrenim benzincem stoji 85.849 kuna, dok najskuplji 1,6 CRDi iThink stoji 111.643 kune, što je još uvijek sjajna cijena za 90 KS snažan turbodizelaš. Naš je odabir srednji paket opreme iLike s tim motorom za 101.640 kuna na što još treba doplatiti 2513 kuna za metalik boju.

Početni model Brava sa 90 KS snažnim benzinskim motorom možete dobiti već za 99.990 kuna, dok je naš izbor 1,9 JTD turbodizelaš sa 120 KS i atraktivnim paketom opreme Aria koji stoji 119.990 kuna što ga čini najpovoljnijim turbodizelskim kompaktom s toliko snažnim motorom i bogatom opremom.

Početni model Aurisa stoji 99.900 kuna, a ovisno o motorizaciji i opremi može dosegnuti i 170 tisuća. Naš je odabir akcijski model Supreme koji u petvratnoj verziji stoji 109.161 kunu, a uz koji Toyota nudi još dodatnih pogodnosti.

CIJENE

RENAULT MEGANE GENERATION 1,6 16V 94.900 KN

HYUNDAI I30 1,6 CRDI ILIKE 101.640 KN

FIAT BRAVO ARIA JTD 120 119.900 KN

TOYOTA AURIS 1,33 VVT-I SUPREME 109.161 KN


Kompaktna je klasa još uvijek jedna od najpopularnijih pa smo odlučili istražiti koji modeli nude najbolji omjer uloženo-dobiveno

Jedini paket opreme s kojim se nudi Citroen C4 na odlasku je stvarno zlatan, kako mu i ime govori. Sadrži automatski klima-uređaj, tempomat, maglenke, aluminijske naplatke promjera 16 cola, audio sustav, ABS i dva zračna jastuka.

Posebni paket Generation sadrži klima-uređaj, radio CD MP3 s komandama pri upravljaču, šest zračnih jastuka, putno računalo, servo upravljač, tempomat, el. podizači stakala sprijeda, el. podesiva vanjska osvrtna ogledala, maglenke i 16-colne aluminijske naplatke.

Odabrani srednji paket opreme iLike sadrži sasvim dovoljno za ugodnu svakodnevnu upotrebu automobila. Tako posjeduje ručni klima-uređaj, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, ABS, radio CD MP3, prednje maglenke i još mnogo korisnih sitnica.

Paket opreme Aria sadrži i više nego što je potrebno za svakodnevnu ugodnu vožnju. Dapače, obiluje i “šminkerskim” elementima poput 16-colnih aluminijskih naplataka i prednjih maglenki, dok u unutrašnjosti donosi i automatski klima-uređaj i radio CD MP3 s komandama na kožom presvučenom volanu.

Oprema Supreme kod Aurisa znači da ćete serijski dobiti 15-colne aluminijske naplatke, ručni klima-uređaj, četiri zračna jastuka, radio CD MP3, kožom presvučen volan, električne podizače prednjih prozora i ručni šestobrzinski mjenjač. Uza sve to Toyota vam poklanja i policu obaveznog osiguranja za godinu dana, 5 godina mobilnog jamstva i ENC uređaj za plaćanje cestarine.

Preporučeni model pokreće primjerak poznate HDi obitelji obujma 1,6 litara koji razvija 92 KS. Nemojte od tako motoriziranog C4 očekivati zadivljujuće performanse, ali sigurni smo da ćete ostati zadivljeni kad se ne budete mogli dosjetiti kad ste posljednji put bili na pumpi.

Pod poklopcem odabranog Meganea nalazi se benzinski motor obujma 1,6 litara koji razvija 110 KS. Tako pokre-tan, Megane iz mjesta do 100 km/h stiže za 10,5 sekundi i postiže najvišu brzinu od 195 km/h. Pored solid-nih performansi, može se pohvaliti prosječnom potrošnjom od 6,9 litara.

Najslabija verzija 1,6-litrenog turbodizelaša razvija 90 KS i 235 Nm u rasponu od 1750 do 2500 okre-taja u minuti. Sportske performanse nemojte očekivati – za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h treba mu 14,9 sekundi i postiže najviših 172 km/h, ali se zato može pohvaliti prosječnom potrošnjom od 4,5 litara.

Fiatova Multijet obitelj turbodizelskih motora posljednja je riječ tehnike, a pod poklopcem odabranog Brava nalazi se njezin 120 KS snažan predstavnik. Tako pokretan Bravo do 100 km/h stići će za 10,5 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaus-tavit će se tek na 195 km/h. Sve to postiže uz tvornički obećanu prosječnu potrošnju od tek 4,8 litara na 100 kilometara.

Odabrani Auris pokreće 1,33 Dual VVT-i benzinski motor s varijabilnom geometrijom ventila koji razvija 99 KS. To je posve dovoljno za ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 13,1 sekundu i postizanje najviše brzine od 175 km/h. Sve to Autis Supreme čini s tvornički obećanom prosječnom potrošnjom od 5,8 litara na 100 kilometara.

Pored niske potrošnje, dizelski je motor naš odabir i zbog bitno boljeg držanja cijene na tržištu rabljenih. Stariji francuski automobili, još s benzinskim motorima, nisu baš na vrhu ljestvice popularnosti kod kupaca rabljenih. Dizelaš će puno lakše postići dobru cijenu i promijeniti vlasnika.

Troškovi održavanja nisu najjeftiniji na tržištu, ali daleko su od predrasuda o skupim francuzima i nema potrebe za izbjegavanjem ovlaštenih servisa. Ponuda Meganea na tržištu rabljenih je velika, a cijenu drži solidno prvih nekoliko godina.

Predrasude prema korejskim automobilima polako nestaju i s tržišta rabljenih pa se ne trebate brinuti da ćete nekoliko godina star Hyundai morati dati u bescjenje. Cijene servisa posve su u rangu onih europskih proizvođača.

Na tržištu rabljenih Fiat Bravo je u bitno nepovoljnijem položaju od svog manjeg brata Punta koji izvrsno drži cijenu. To je ujedno i jedini veći minus ovog modela. S druge pak strane održavanje mu je vrlo prihvatljivo i jeftino u usporedbi s konkurentima.

Japanski automobili na tržištu rabljenih izvrsno drže cijenu, a Toyota je među njima jedna od najboljih što je svakako jedan veliki plus za kupnju Aurisa. Ovlašteni servisi nisu baš najjeftiniji, ali teško da se održavanje može nazvati posebno skupim u odnosu na konkurenciju.

UNUTRAŠNJOST OPREMA MOTOR TROŠKOVI I PRODAJA

utomobili kompaktne klase, koja se često naziva i “golf klasom” bez problema mogu većini poslužiti

kao jedini automobil u obitelji, posebno ako se za potrebe ljetovanja ili zimovanja

opreme krovnom kutijom. Zahvaljujući mnogim i povoljnim akcijama većine proizvođača danas je moguće nabaviti so-lidno opremljen i motoriziran automobil te klase već za 100 tisuća kuna, što zorno

prikazuje i naš pregled pet modela za koje smo izračunali da predstavljaju najbolji omjer uloženo dobiveno. Neki su na za-lasku karijere, poput Citroena C4, ali neki drugi, poput Aurisa, Brava i i30 nedavno

su osvježeni, ali zahvaljujući povoljnoj akciji možete ih dobiti već za prihvatljivu svotu novca. Ako među predloženima nema vaših “favorita”, pričekajte, možda e uskoro i oni biti na nekoj povoljnoj akciji.

A


Renault EDC mjenjač

TEHNIKA

STVOREN ZA UDOBNOST I ŠTEDNJU

Odsad je u ponudi svih verzija Renaulta Méganea novi automatski mjenjač s dvije spojke

ako se već dulje vrijeme špekuliralo o Renaultovom mjenjaču s dvostrukom spojkom, tek je nedavno ugledao svjetlost dana. Prva verzija koja se našla u svim modelima Méganea s

dizelskim 1,5 motorom i 105 KS zove se EDC ili effi cient dual clutch (učinkovita dvostruka spojka). Namjera ovog mjenjača nije poboljšanje performansi, nego što uglađenija i udobnija vožnja sa što manjom potrošnjom. U usporedbi s klasičnim automatskim mjenjačem, novi smanjuje potrošnju i zagađivanje za čak 17 posto, što iznosi 30 g CO2 po km.

EDC mjenjač, što se tiče samo upotrebe, vozaču je isti kao i klasični automatski. Vožnja je bez pedale kvačila, a ručica poluge mjenjača nudi odabir P, R, D, N (parking, vožnja natrag, vožnja naprijed i prazni hod) te ručne promjene +/-. Idealan stupanj prijenosa odabire kompjutor koji promjene obavlja automatski i udobno. Jedno od dva kvačila brine se o neparnim brzinama (1, 3 i 5), a drugo o parnim (2, 4, 6) te stupnju za vožnju unatrag. To u praksi znači da dok se vi vozite u drugom stupnju, sve je spremno za treći itd. Razlika u odnosu na sličan Volkswagenov DSG mjenjač, koji ponajprije nudi brzinu, je u tome što ovaj nudi uglađenost i gotovo

I

jedinici koja za najbolji prijenosni omjer uzima u obzir više parametara iz vožnje kao što su brzina, pritisak papučice gasa itd. Sustav trenutačno i bez zadrške isporučuje stupanj prijenosa koji daje dovoljno snage za zahtjev vozača i trenutačnu situaciju. S obzirom na malu potrošnju i mali CO2, svi modeli s tim mjenjačem dobivaju Renaultovu eco2 oznaku. Potencijal ovog mjenjača je iznimno velik, tako da se nadamo i verziji koja neće moći dobiti tu oznaku.

bestrzajne promjene. U odnosu na isti automobil s klasičnim ručnim mjenjačem ubrzanje je nešto sporije, ali je zato vožnja osjetno udobnija te je potrošnja manja. U većini je slučajeva potrošnja s automatskim mjenjačem 8 do 15 posto veća, dok je kod EDC-a manja. Također novi mjenjač nudi trenutačnu reakciju na vozačeve komande zahvaljujući elektroničkoj upravljačkoj

MÉGANE BERLINE 1,5 DCI 105 KSRučni mjenjač sa šest stupnjeva

Automatski EDC sa šest stupnjeva

Najveća brzina 190 km/h 190 km/hUbrzanje 10,9 s 11,7 sPotrošnja (l/100 km)

GradskaIzvangradskaMješovita

5,54,04,5

5,33,94,4

CO2 (g/km) 120 114

EDC mjenjač, što se tiče samo upotrebe, vozaču je isti kao i

klasični automatski. Vožnja je bez pedale kvačila,

a ručica poluge mjenjača nudi odabir P, R, D, N (parking, vožnja natrag, vožnja naprijed i prazni

hod) te ručne promjene +/-. Idealan stupanj prijenosa odabire kompjutor koji promjene obavlja

automatski i udobno.


AEX PROMO

BRITAX je njemački proizvođač s iskustvom duljim od 40 godina na tržištu dječje opreme (autosjedalice, dječja kolica i dječje sjedalice za bicikle). Vodeći su u razvoju mnogih inovacija koje su postale standard sigurnosti, a po tome su i najpoznatiji brand. Sinonim su za siguran i odgovoran način zaštite djece koja su u pokretu. Britax Römer je brand kojem vjeruju roditelji širom svijeta, jer znaju da svaki proizvod koji se proizvede znači sigurnost, kvalitetu i sve najbolje za njihovo dijete. Sve proizvode sami testiraju, a na nezavisnim testiranjima njihove su autosjedalice uvijek u vrhu. Britax Römer autosjedalice imaju brojna priznanja za kvalitetu te su jedan

od rijetkih proizvođača čija kvaliteta i sigurnost odgovaraju strogim propisima automobilske industrije. Britax Römer autosjedalice su izbor 78% automobila koje je testirao Euro NCAP.

Novi model BABY SAFE plus II koristi patentirani sigurnosni sustav D-SIP, Superior Side Impact Protection technology (Superiorna zaštita od bočnog udara). Statistike pokazuju da se od četiri prometne nesreće jedna dogodila s bočne strane. Također pokazuju da je od petero djece u nesrećama jedno ozlijeđeno. Imajući to na umu Britax je proizveo sjedalice s dodatnom zaštitom naprijed, ali i s boka.

Na bočnim stranicama sjedalice nalazi se mali plastični branik u obliku slova D (D-SIP) koji prilikom postavljanja dolazi blizu vrata ili bočnih stranica automobila. Prilikom sudara vrata ili stranice prvo dolaze u kontakt s “branicima” koji apsorbiraju energiju sudara i raspodijele je po cijeloj sjedalici. Kao rezultat toga utjecaj udarca na dijete je minimalan. Osim ovog sustava, BABY SAFE plus II sjedalica osigurava dijete pojasovima u pet točaka, dok obilno popunjene mekane stranice osiguravaju maksimalnu udobnost. Nude i mogućnost namještanja dužine pojasova, naslona, ali i nagiba, tako da su idealne za novorođenčad.

PLIKO MINI, jednostavnost bez granica S Peg Perego kolicima nema ograničenja u vašim vanjskim aktivnostima. Prednosti sklopivih kolica mogu se vidjeti već s modelom Pliko. Novi model Mini ide još korak dalje, ona mogu ići s vama apsolutno svuda. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, iznimno maloj težini i velikoj praktičnosti možete ići s njima u kupnju, u vrtić, voziti ih u autu a da ne zauzimaju puno mjesta itd. Teška su samo 5,7 kg te ih je moguće potpuno sklopiti samo jednom rukom, čak se ne morate ni sagnuti! S obzirom na mogućnost podešavanja nagiba ležaja, mogu ih rabiti djeca najranije dobi. Kada ih sklopite, duga su samo 94 cm, široka 33 cm i duboka 30,5 cm.

POPIS MALOPRODAJA “PEG PEREGO”:

FUN4MUM & PEG PEREGO CENTAR: Zagreb - Maksimirska 41, tel. 01/2306-050, Ilica 185, tel. 01/3704-786 • TINTILINIĆ: Zagreb - Ilica 13, tel. 01/4831 -466, TC Mandi, tel. 01/2455-222, 01/3862-905; MILLENIUM, Sesvete, tel. 01/2008-426; City Centar One, Jankomir 34, tel: 01/3890-623; West Gate,

Zaprešićka 2, Jablanovec - Donja Bistra, tel: 01/3693-063; Osijek - Trg Slobode 6, tel. 031/215-250; Rijeka - Zagrebačka 8, tel. 051/312-313; Šibenik - Delmare, Velimira Škorpika 23 A tel:022/340-102; Split - Ul. Slobode 3, tel. 021/482-660; Put Brodarice 6, tel. 021/492-430; Varaždin - Zagrebačka

10, tel:042/313-740; • DJEČJI SVIJET- Samobor, Ul. grada Virgesa 2G, tel: 01/332-4515 • BEBAČ: V. Gorica - Ljudevita Posavskog 42, tel. 01/6252-304, 023/315-385 • BEBA EXCLUSIVE: Rijeka - TOWER CENTER, 2. kat, Janka Polić Kamova 81a, tel: 051/459-557• Damjan&Deni d.o.o. - Split, Kralja

Zvonimira 14, tel:021/572-003 • BEBA CENTAR: Rijeka, Verdijeva 17, tel. 051/313-135; Pula - Marasovo polje 8, tel. 052/222-943; Poreč - Gašpara Kalčića 9, tel. 052/452-489• INTER TRADE: Đakovo - Bana J.Jelačića 67, tel. 031/812-803; Osijek - Vinkovačka 39, tel. 031/274-955; Sl. Brod - Petra

Krešimira IV 28, tel. 035/415-699; Požega - Stjepana Radića 27, tel. 034/271-300 • DJ. CENT. IVANA: Križevci, Trg J. J. Strosmeyera 8, tel. 048/712-634 • BUBAMARA: Varaždin - Optujska 171A, tel. 042/303-718 • ROBNA KUĆA “Mrvica”, Slavonski Brod - I. Pl. Zajca 9, tel. 035/408-300 • NAMA-

Zagreb, Ilica 4, tel. 01/4803-145, Kvaternikov trg, tel. 01/2382 -170 • ONE2PLAY: Karlovac - Trg M. Šaffl aya 1• DJEČJI SVIJET: Zagreb - Av. Dubrava 47/1

Uvoznik i distributer: Križna 18, Zagreb, tel: 01/6302-111, fax: 01/6302-142, www.fi lip-trade.hr

Britax Römer autosjedalice


AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

VESELE BROJKE

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni s revolucionarnim, trostrukim peterogodišnjim jamstvom. Jamstvo obuhvaća 5 godina jamstva, 5 godina mobilnog jamstva i 5 godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog peterogodišnjeg jamstva u ponudi je Hyundai i30 1.4 16V po cijeni od samo 85.900 kn. Radi se o modelu iStart kojeg odlikuje izuzetno bogata oprema poput: klima uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radio uređaja sa CD MP3, servo upravljača i dr.

U posebnoj ponudi Suzuki je pripremio luksuzno opremljenu verziju popularnog modela SX4. Posebna izvedba SX4 1,6 4WD Luxury zasniva se na dosad najbogatijem paketu opreme GS AAC koji uključuje i automatski klima-uređaj, ESP, četiri zračna jastuka i zračne zavjese, mp3 CD radio... Uza sve to Luxury posjeduje i krovni nosač sive boje, prednju rešetku sive boje, dodatnu zaštitu branika u sivoj boji, aluminijske naplatke sive boje, upravljač presvučen kožom, sjedala presvučena Alcantarom...

SX4 1,6 4WD Luxury stoji 124.900 kuna, a akcija traje do isteka zaliha.

Ako kupite novu Mazdu3, Mazdu6 ili Mazdu CX-7 i za samo jednu kunu nagradite se vrijed-nim zimskim paketom koji sadrži: četiri zimske gume, navigacijski uređaj Garmin s uključenom kartom Hrvatske, originalne krovne nosače i

džeparac za zimovanje.Svaki kupac Mazde3 dobit će četiri zimske gume originalnih dimen-zija, navigacijski uređaj Garmin Nüvi 1300EE s uključenom kartom Adria Route, koja obuhvaća Hrvatsku i zemlje u okruženju, originalni temeljni krovni nosač i dže parac za zimovanje u visini 5.000 kuna (za vrijednost džeparca umanjuje se cijena vozila pri kupovini). Svi kupci Mazde6 također dobivaju četiri zimske gume serijskih dimenzija i originalne temeljne krovne nosače, no njih čeka nešto napredniji navigacijski uređaj Garmin Nüvi 3760 s kartom Europe i Adria Route i džeparac za zimovanje vrijedan čak 10.000 kuna. Ista ponuda vrijedi i za kupnju CX7 s nešto manjim džeparcem od 5000 kuna.

Honda je u suradnji s leasing kućom za sve svoje klijente omogućila nove, izvrsne uvjete fi nanciranja automo-bila. Ova posebna ponuda omogućuje plaćanje automobila u dva obroka. Prvi obrok se uplaćuje prije same isporuke automobila, dok se drugi obrok uplaćuje kasnije. Tako se prema novim uvjetima fi nanciranja Honda Jazz 1.2 Trend odmah može dobiti za iznos od samo 53.450 kn ili atraktivna Honda Civic 1.4 Sport 5V za svega 69.000 kn u prvom obročnom plaćanju.

Toyota osim posebnih uvjeta za Yaris, Auris, Verso, Avensis i RAV nudi i dodatnu opremu po akcijskim cijenama. Za potpuni komfor i užitak u vožnji pripremili su mnoštvo artikala kao: senzore za parkiranje, tepihe od velura, Blue-tooth za bezručno telefoniranje, kuke za vuču, električne priključke, bočne zaštite za vašeg limenog ljubimca, krovne kovčege, krovne nosače za bicikl po akcijskoj cijeni već od 481 kn s PDV-om…

VOLKSWAGEN je pripremio posebnu varijantu Golfa poznatog naziva Rabbit. Sadrži bogatu opremu a zavisno od verzije motora za koju se odlučite možete uštedjeti i do 28.000 kuna. Od opreme su tu 16 colni alu naplatci, prednja sportska sjedala, automat-ski klima uređaj, kožni upravljač i ručicu mjenjača, dodatno zatam njena bočna i stražnja stakla…

Peugeot je pripremio za sedam modela posebne cijene. Početak ponude je 107 1.0 Urban za 61.300 kuna, što veći i uvijek zanimljiv 206+ s 1.1 motorom i troje vrata nudi se za 67.400 kuna, tu je i novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna. Model 308 1.4 VTi je 96.900 kuna dok se dinamični mono-volumen 5008 sa fantastičnim 1,6 Hdi motorom i 110 KS cijeni 162.300 kuna.

U trenutnoj akciji “Dobar posao u Nissanu” kupcima Nissan Qashqaija, najprodavanijeg crossovera na hrvatskom tržištu, putem Nissan Financiranja nudi se mogućnost fi nanciranja kupovine vozila s besplatnom odgodom plaćanja od godinu dana bez troškova kamate i troškova obrade kredita. Ugovor o leasingu sklapa se s Unicredit Leasingom uz učešće od 50% vrijednosti

vozila, a trošak kamate za 12 mjeseci trajanja ugovora o leasingu i jednokratne naknade u potpunosti snosi Nissan. Npr. Qashqai 1.6 Visia po cijeni od 139.000 kn, korisnik leasinga na samom početku korištenja plaća iznos od 69.500 kuna ne plaćajući tijekom prve godine troškove kamate ni jednokratne naknade koje umjesto njega snosi Nissan. Kupac tako, zahvaljujući ovoj akciji, ne mora unaprijed blokirati veći iznos za kupnju vozila te mu na raspolaganju ostaje više novca koji može investirati ili oročiti te tako uštedjeti minimalno za registraciju i osiguranje vozila u drugoj godini.

U tijeku je Citroënova akcija “Znamo raditi najbolje koncepte, ali znamo i ponuditi najbolje cijene.” Akcija uključuje C4 Gold Edition s popustima do 40.000 kuna i C3 Adriatic s bogatom opremom za 85.900 kuna. Moguće je fi nanciranje uz kamatnu stopu od samo 5.99 % preko Citroën fi nancial services.

Na akciji je Twingo čiji se osnovni model nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kuna. Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandtour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih mod-ela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

U Seat sa-lonima počela je prodaja Ibize SC Entry koja na hrvatsko tržište donosi

novi početni motor 1,2 sa 60 ks, s klima uređajem i početnom cijenom već od 71.490 kn! Ovime SEAT Ibiza postaje jedan od najkonkurentnijih modela na tržištu u tom segmentu. Uz to, kupcima se nude i ostali SEAT mod-eli po izuzetno atraktivnim cijenama, Leon već od 98.225 kn, Altea po cijeni Leona, te Altea XL već od 113.490 kn! Istodobno, SEAT u suradnji s tvrtkom Porsche Mobiliti nastavlja s ponudom koja potencijalnim kupcima pruža i do-datne pogodnosti koje će im omogućiti još lakšu i povoljniju kupnju novog automobila. Tako svi kupci SEAT vozila koji kupnju fi nanciraju putem kredita Porsche Mobilitija, u prvoj godini fi nan-ciranja dobivaju vozilo: bez troškova osnovnog osiguranja, bez troškova kas-ko osiguranja, bez troškova registracije, bez troškova tehničkog pregleda, bez troškova javnog bilježnika, bez učešća, bez jamaca.

KIA još kratko ima iznimno zanimljivu akciju pod nazivom “Last minute ponuda!“.Ona se odnosi na vozila sa zalihe koja sada imaju dodatni popust. Kupujući cee´d možete ost-variti uštedu od 7.000 kuna, 9.500 kuna za Vengu i 7.000 kuna za Soul. Sva vozila dol-aze sa sedmerogodišnjim jamstvom.

Fiat kaže, “vaš je Punto najjača valuta” te nudi zamjenu vašeg starog Punta (2002 - 2005) za bilo koji novi Fiat, iz osobnog programa, uz uštedu do 10.000 kn. Ne samo da će vam realno procijeniti vaš auto-mobil već će njegovu vrijednost povećati i do 10.000 kuna. Procjena je potpuno besplatna. Također se nudi i Fiat fi nanciranje na rok do 6 godina bez troška obrade zajma.

BMW trenutno nudi neke modele po akcijskim cijenama, izdvojili bismo X3 20d u crnoj boji i X5 30d u sivoj. Osim bogate serijske opreme X3 ima automatski mjenjač, sportski kožni upravljač, krovni nosač, Xenon svjetla, paket Comfort (Park Distance Control sustav, senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala, automatski klima uređaj, radio BMW Business CD…) itd. Njegova cijena je 265.480 kuna odnosno 66.370 kuna jeftinije. X5 se nudi za 425.934 kuna pa je ušteda u odnosu na redovnu cijenu 69.338 kuna.

i30

265.

480

481

6

9.50

0

1,2

3, 6, 7

301,6

1,1100

12

28.000

5.99%

Tržišni udio: 0,12%Najprodavaniji model: AR 159Posebna ponuda: ∑Noviteti u 2010.: AR Giulietta

ALFA ROMEO U BROJKAMA

Tržišni udio: 2,21%Najprodavaniji model: PuntoPosebna ponuda: Panda, Punto EVO i Bravo s poustom od 10.000 kn Noviteti u 2010.: Punto EVO, Novi Doblo

FIAT U BROJKAMA

Tržišni udio: 0,15%Najprodavaniji model: DeltaPosebna ponuda: ∑Noviteti u 2010.: ∑

LANCIA U BROJKAMA

Kako komentirate ovu godinu i kakve su prognoze za sljedeću godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?U odnosu na prošlu godinu, koja je završila loše, tržište automobila u Hrvat-skoj je palo za otprilike četvrtinu i zasad sam pesimist. Ne očekujem nikakve veće pomake do proljeća sljedeće godine, u koju gledam kao optimist!

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?Prvi dio vašeg pitanja po meni više nije problem kao posljednjih godinu dana jer su kreditni ili leasing aranžmani pojef-tinili i postali dostupniji, ali je problem što je sada puno manje potencijalnih kupaca koji si smiju priuštiti kredit.

Naravno da na sve utječe i trenutno loše ekonomsko stanje u zemlji u kojoj se sva-kodnevno generira sve veći broj nezapos-lenih, kao i svakodnevno bombardiranje građana lošim vijestima i aferama koje na kraju utječu, kao što ste i sami spomenuli, na emocionalne i psihološke krize svih nas.

AUTOCOMMERCE HRVATSKA, MARKETING

je ovlaštena prodajno-servisna mreža, u kojoj više nisu mogli opstati partneri bez financijske discipline, odnosno solventnosti, kao niti oni koji više nisu bili spremni pratiti više standarde koje zahtijeva Fiat.

Nadalje, unutar ACH došlo je do kadrovskih promjena pa čak i u pogledu broja zaposlenih, a sve u skladu racion-alizacije troškova i na kraju, po meni najvažnije, je što smo zalihe robe s kojom radimo sveli na brojke primjerenije nastaloj situaciji, a koje ne utječu na samo poslovanje kao ni na naše partnere i stranke.

Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Ako gledamo dugoročno, definitivno kontraproduktivna, postavlja se pitanje financijske isplativosti cijelog biznisa koji ne zapošljava baš tako malo ljudi.

Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potakla prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom da nemamo ve-liki broj radnih mjesta u auto industriji kao velike europske zemlje?

Smanjivanje državnih davanja definitivno bi potaknula prodaju, a u kojem obimu ovisilo bi i o kolikom se smanjivanju radi. Naravno ne bi došlo do prodaje u brojkama kao prije dvije ili tri godine ali bi se kotač bar malo počeo okretati. Ne zaboravimo da od ovog posla živi puno više ljudi nego što neki misle, uz direktno zaposlene tu su i ljudi zaposleni u popratnoj industriji; od autokozmetike,

Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše proda-vati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?Automobil je postao potreba i sve je dostupnija roba, ali se posljednjih godina mogao vidjeti rast prodaje manjih vozila pogotovo u urbanim sredinama.

Mišljenja sam da će u budućnosti trend ići na ruku upravo svim proizvođačima koji će imati u ponudi takva vozila, što ne znači da će se prestati prodavati i vozila iz drugih segmenata.

Nadalje, vrlo će važnu ulogu imati potrošnja goriva kao i visina emisije štetnih plinova u atmosferu. U vidu zaštite okoliša Fiat je priznat kao ekološki najsavjesniji proizvođač automobila u Europi, jer je proizvođač automobila s najnižom emisijom CO2 na razni brenda Fiat i čitave Grupe (izvor: Jato Dynamics). Svojim MultiAir sustavom za benzinske motore i MultiJet II susta-vom za dizelske motore Fiat Powertrain Technologies potvrdilo je svoju ulogu postavljača trendova u proizvodnji pogona inovativnim tehnologijama us-mjerenima ka smanjenju potrošnje goriva i emisija CO2. Ta predanost nastavila se i u 2010. lansiranjem dvocilindarskog mo-tora TwinAir koji smanjuje emisije CO2 čak do 30 posto u usporedbi s motorima s istim performansama. Veliku logu imat će i vozila s hibridnim pogonom, a kako će se sve razvijati preostaje nam tek da vidimo.Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

INTERVJU

ARMIN SLIJEPČEVIĆ

U vidu zaštite okoliša Fiat je priznat kao ekološki

najsavjesniji proizvođač automobila u Europi,

jer je proizvođač automobila s najnižom emisijom

CO2 na razni brenda Fiat i čitave Grupe...

Kako se Autocommerce nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Autocommerca i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.Tvrtka Autocommerce Hrvatska provela je restruktuiranje u skladu s trenutnom situacijom, a odnosilo se na više faktora koji utječu na naše poslovanje, kao što

gumara, osiguravajućih kuća... Tu je na kraju i svakodnevno punjenje državnog proračuna kroz trošarine na gorivo, PDV, naknade za ceste i razne druge namete.

Velikim djelom autoindustrija koristi i medije odnosno medijski prostor za svoju promidžbu, a vi ste najbolji svjedoci koliko se pad prodaje automobila osjeti i kod vas kroz prodaju vašeg medijskog prostora.

Na kraju bih samo još dodao da je prosječna starost vozila u hrvatskoj oko 11 godina. što nam dovoljno govori o našem voznom parku i kakvi se sve automobili svakodnevno kreću hrvatskim prometnicama te utječu, kako na našu sigurnost tako i na okolinu u ekološkom smislu.

Mišljenja sam da automobili više “nikada”, bar do sljedeće krize neći biti tako pov-oljni u smislu cijene.

Stoga onima koji si trenutno mogu priuštiti kupnju novog automobila sav jetujem da je upravo sada vrijeme za to!

Naravno prije kupnje treba dobro proučiti što i gdje jer je doslovno sve preplavljeno “akcijskim” ponudama iza kojih se može i ponešto sakriti; slabija opremljenost automobila, godina proiz-vodnje pa možda čak i kvaliteta.

Što se tiće ostalih informacija pri kupnji automobila kao što je financiranje, osig-uranje i sl., svaki naš kupac može ih dobiti u svakom ovlaštenom prodajnom centru Fiat-Alfa Romeo- Lancia.


miljen je među klasično nastrojenim vozačima koji cijene dugu tradiciju i ne vole mijenjati marku. Volkswagen Passat je savršeno rješenje za

nekoga tko automobil kupuje rijetko, mi-jenja ga svakih pet ili više godina i ne želi baš izgubiti bogatstvo. Kako već ima dvije do tri godine starih primjeraka, tržište rabljenih puno ih je i cijene su relativno ra-zumne. S obzirom da se na akcijama Passat Business nudio za 160.000 kuna, rabljeni modeli mogu se naći ispod 100.000 kuna, neovisno o tome koliko su bili nakrcani opremom i koliko su plaćeni – zakon tržišta je nemilosrdan.

Koliko god netko pričao da ne bi kupio neki Passat čija je cijena prilika, laže. Naime, to je dobra kupnja iako pojedini primjerci imaju mana. Primjerice, 2.0 TDI motori znaju biti kvarljivi ako su iz prvih serija, a gumirana prevlaka plastičnih površina na vratima i središnjem grebenu može se oguliti ako ste neoprezni s ključevima i prstenjem. Upravo zato spuštajte cijenu, zamjena nije jeftina niti jednostavna.

Ako nađete primjerak s 1,9-litrenim TDI motorom uz razumnu cijenu, kupite! To

O

smatramo najbolje pogođenim mod-elom. Ako kupujete 2,0 TDI, pitajte za dosadašnje kvarove, ali ako ih nije bilo ne znači da ih neće biti. Generalno, motori su dobri, malo troše i dobro čupaju već iz niskih okretaja.

Benzinski motori su također za preporučiti, iako su rastrošniji i isplati se platiti više za dizelski Passat. Ako se zalomi da pronađete dvolitreni benzin-

ski TSI od prvog vlasnika, kupite ga jer je kultiviran, dobar, nije kvarljiv i tih je. Dobra procjena stanja automobila moguća je po unutrašnjosti; ako je vlasnik unutra tresao opuške i napunio tepihe mrvicama, izgrebao plastike i ostalo, znak je da je nemaran. Tražite servisnu knjižicu i ne odustajte od tog uvjeta. Odvezite se do ovlaštenog servisa na pregled. Ne košta puno, ali vrijedi svaku kunu. Najbolji izbor

je TDI, po mogućnosti s automatskom kli-mom i audio sustavom. Nemojte patiti na velike kotače jer su gume skupe u velikim dimenzijama. Čuvajte se automobila iz leasinga kojima se ne zna prijašnji vlasnik, koji su kemijski očišćeni i ispolirani pa time skrivaju nekadašnji nemar. Čuvajte se i lažnih kilometara, jer Passat je popularan automobil, a takve se stvari mogu i danas “kemijati” uz pomoć kompjutora...

Najbolji izbor je TDI, po mogućnosti s automatskom klimom i audio sustavom.


VW PASSAT

RABLJENI AUTOMOBILI

NAJOMILJENIJI KLASIKPassata vole svi ∑ od obrtnika do poslovnih ljudi, a budući da stiže novi model, možda je pravo vrijeme za kupnju rabljenog

POVIJEST MODELA Aktualna je generacija Passata predstavljena 2005. Na proljeće je stigla limuzina, a tijekom ljeta karavan. Godinu kasnije dodan je pogon na sve kotače, a u paletu motor obujma 3,2 litre sa šest cilindara. Početkom sljedeće godine stiže nova generacija.


Američka automobilska ikona možda nije tehnički savršen stroj na kakve smo navikli, ali svakako je nešto posebno

ustang ne može proći neopaženo. Stojimo na benzinskoj okruženi znatiželjnicima koji pilje

u crveno čudo s bijelim trakama. Znaju da je to nešto drukčije, američko, ali se iznenađuju kad im kažemo koliko Mustang GT u kojem sjedimo zapravo košta.

Upravo je u tome stvar. Većini će ovo biti automobil snova, a usto i dostupan, jer se

M tih 325.000 kuna i ne čini mnogo za ovako impozantan automobil s V8 motorom, bogatim povijesnim nasljeđem i pre-poznatljivim stilom. Sad ćemo ga upaliti jer publika čeka. Jedva čekam.

Sve to drugačije izgleda iz kabine. Iznutra je grub, nešto siroviji nego europski automobili, i čitav se zanjiše na mekom ovjesu kad se nogom dotakne gas. Poput divljačkog kamiona - takav je. Snop svjetala

također se njiše osvjetljavajući vibrirajuće staklo na benzinskoj, dok ga V8 motor protresa u prohladno jutro. Ovaj automobil upravo je zaustavio živote ovdje prisutnih ljudi; svi stoje s pištoljima u ruci uperenima u prazno, djeca šute širom otvorenih usta, a dečki s blagajne prestali su mahati čitačima po slatkišima i sokovima koje vozači mahom kupuju. Ovo je vremeplov i upravo je zaustavio vrijeme. I izgleda

kao da će istog trenutka nestati. Laganim gasom napuštamo skamenjene promatrače i izlazimo na autocestu. Sad svi oni mogu opet normalno disati. Vrijeme kreće.

Sjedala su retro, sve je stilizirano i inspirirano šezdesetima (točnije 1967. godinom), kada je vozio najprepoznatljiviji Mustang ikada. Čak se instrumenti svojim izgledom brojki savršeno uklapaju u prošlost. One su potpuno jednake kao na

DIVLJI KONJ

STRAST44 46

42

Jorge Lorenzo novi je svjetski prvak Koliko poznajete Ford?

Veliki spojleri iz ludih sedamdesetih i osamdesetih

MUSTANG GT

Smithsovim instrumentima kakve imaju stari Mini Cooperi. Fenomenalno. Svaki detalj pomno je dorađen u retro stilu, i to toliko dobro da veliki razmaci između plastičnih površina izgledaju sasvim prikladno. Prekidači su grubi, svaka poluga, tipka i kvaka na vratima imaju grublji zvuk nego u bilo kojem europskom automobilu. Mustang GT je čisti testosteron, samo zapakiran u plastičnu ambalažu modern-iziranih linija i lažne grbe na haubi. I to su mu, naoko, jedine mane.

Napustili smo Petrolovu pumpu na izlazu iz grada i vozimo prema Rijeci. Na staroj cesti možemo se lagano provozati, a kasnije na Učkoj to možemo učiniti kako treba. Mekoća kojom Mustang vozi iznenađuje me jer sam očekivao malo grublje protre-sanje i negodovanje na neravninama. Ovo je jedan od onih automobila koji autoces-tom lagano plivaju, a na zavojima koji vode prema Severinu čini se zalijepljen stražnjim

gumama za tlo, dok mu stražnji ovjes meko dopušta naginjanje kao da je učvršćen u jednoj točki. Čitavo vrijeme lagano podu-pravlja. Daje osjećaj vožnje kao u prebrzom pick-upu s krutom stražnjom osovinom čije gume teško puštaju tlo, ali kad puste...fiju. Strah je uzrokovan upravljačem koji ne daje baš previše osjećaja, ali je potpuno neopravdan. Sve brže prolazimo zavoje i sve se više privikavam na mekoću stražnjeg di-jela koji ostaje prikovan za asfalt. Po svemu sudeći, ovo je brzi putnički automobil za dvoje, istinski GT. Malo premekan, no s osjećajem koji dopire iz sjedala i volana u sasvim dovoljnim količinama da poželite jurnuti još malo brže.

Uspon na Učku donosi nove spoznaje. Uski zavoji na uzbrdici i učestalo jahanje gasa izbacuju stražnji kraj van putanje i omogućuju lijepe bočne prolaske zavojima. To treba činiti naglim oduzimanjem gasa, a zatim njegovim pritiskanjem, i eto ugode

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

Iznutra je grub, nešto siroviji nego europski automobili, i čitav se zanjiše na mekom ovjesu kad se nogom dotakne gas. Poput divljačkog kamiona ∑ takav je.


TEMA

MUSTANG GT

MOTOR: V8, 4,6 SOHC OBUJAM: 4606 ccmSNAGA: 319 KS pri 6000 o/minMOMENT: 441 Nm pri 4250 o/minMJENJAČ: ručni, 5 stupnjevaPOGON: na stražnjim kotačima UBRZANJE: 5,5 s (tvornički podatak)BRZINA: 240 km/hPOTROŠNJA (EPA): 10,7/15,7 l/100 kmPOTROŠNJA NA TESTU: 13,8 l/100 kmEMISIJA CO2: - g/kmDIMENZIJE D/Š/V: 4780/1880/1410 mm PRTLJAŽNIK: 270 lCijena: 325.000 kn

++ Karizma, snaga, sirovost ∑∑ Mekan ovjes, slabe kočnice

PREDNOSTI I NEDOSTATCI

Sjedala su retro, sve je stilizirano i inspirirano šezdesetima (točnije

1967. godinom), kada je vozio najprepoznatljiviji Mustang ikada. Čak se instrumenti svojim izgledom

brojki savršeno uklapaju u prošlost... ... Fenomenalno. Svaki detalj pomno je dorađen u retro stilu, i to toliko

dobro da veliki razmaci između plastičnih površina izgledaju

sasvim prikladno.

drifta. Bila bi mnogo bolja da Mustang straga ima šperu koja bi omogućila lakše bočno proklizavanje i mnogo više užitka. Ovako se meko okreće oko stražnjeg ovjesa i onemogućuje balansiranje na rubu proklizavanja upijajući navale momenta. Mustang GT traži grube ruke i noge želite li promatračima dobro izgledati kad jurite, a to postaje naporno.

Prebacivanje težišta je teško i tromo. Problem leži u stražnjem ovjesu koji ima klasične amortizere. Njihovo pritiskanje je lako, ali uvijek se događa isto takav lagani odskok koji ga čini nestabilnim.

To se može riješiti boljim stražnjim amortizerima s podešavajućim “reboun-dom” kojeg treba usporiti. Dakle, amortizer se lagano uvlači, ali se sporo izvlači. To bi

Ovaj automobil upravo je zaustavio živote ovdje prisutnih ljudi; svi stoje s pištoljima u ruci uperenima u prazno, djeca šute širom otvorenih usta, a dečki s blagajne prestali su mahati čitačima po slatkišima i sokovima koje vozači mahom kupuju. Ovo je vremeplov i upravo je zaustavio vrijeme.

stražnjem dijelu donijelo stabilnost, a auto-mobilu i mogućnost brže promjene smjera.

Ako već idemo u detalje, nedostaju mu još i vijčani kompresor između glava mo-tora, špera i bolje kočnice, jer je potencijal velik. Ove su kočnice dobre za kočenje pri

malim brzinama, no uzastopna kočenja prebrzo ih pregrijavaju i gubi se osjećaj na papučici. Američki automobili nisu dobri za naše autoceste upravo zbog kočnica i hlađenja ulja.

U tome leži razlog, odnosno razlika između američkih i europskih automobila. U Europi automobili voze mnogo brže i imaju kvalitetnije kočnice i hladnjake. Možda bi to trebalo stajati u izlogu dodatne opreme; snažnije kočnice, kompresor za prednabijanje koji će donijeti više snage, ovjes koji će ga umiriti...

Mustang GT, bez obzira na svoje mane, ima snažan karakter i daje mnogo užitaka osjetilima vida, sluha i opipa kad vas upije meko sjedalo pod navalom momenta praćenog karizmatičnim zvukom. Sjajan je kad se trebate ispaliti na ravnom dijelu ceste jer će vas rijetki preteći. No, naiđete li na zavojitoj cesti na Clio RS, odmah odustanite.


Ovo je priča o nekima od najdojmljivijih stražnjih spojlera. Ne računajući, naravno, one koje je na staru Asconu zašvajsao guzda Štef nakon petnaeste pive u lokalnoj birtiji

LETI, LETI... AUTOMOBIL!


RENAULT MÉGANE R.S.

ZANIMLJIVOSTI


DAJMO SI KRILA

TEKST: DINO MILIĆ-JAKOVLIĆ

N e znam za vas, ali ja ove godine u svjetskom prven-stvu Formule 1 navijam za Marka Webbera. Australac možda nije prva liga, ali

kombinacijom „all balls no brain“ pristupa i sjedala u najboljem bolidu našao se u poziciji borbe za titulu prvaka. A zamalo nije bio u prilici naći se ondje, niti bilo gdje osim nekog antipodnog Mirogoja, znate ako ste ikada vidjeli snimku njegovih priprema za 24 sata Le Mansa 1999. s Mercedesom, kada je na ravnici CLK GTR najednom iz čista mira poletio u zrak i nakon dvostrukog salta završio na krovu pokraj staze. Srećom, na putu tog iznimno visokog leta, nalik i na Webberov ovogodišnji prelet preko Lotusa Heikia Kovalainena, nije se našla nikakva tvrda prepreka, inače ne bismo danas gledali Australca u borbi za titulu. Koji je razlog tih polijetanja CLK GTR-a na ravnim dijelovi-ma staze, naglog uzdizanja prednjeg dijela automobila od asfalta? Dakako, gubitak aerodinamičkog prianjanja automobila, one iste sile koju proizvođači svih brzih automo-bila već desetljećima pokušavaju zauzdati

posebno oblikovanim dijelovima karoserije, koje nazivamo spojlerima. U vremenima prije aktivnog poznavanja principa aerodi-namike upravo je problem nestabilnosti pri većim brzinama bio koban za mnoge inače sjajne automobile.

Priča o stražnjim spojlerima počinje s najgenijalnijim konstruktorom u pov-ijesti automobilizma. Colin Chapman? Ferdinand Porsche? Hans Ledwinka? Gordon Murray? Ne pretjerujmo, svaka čast dotičnoj gospodi, ali Teksašanin Jim Hall istinski je inovator bez premca. Dakako, naš nas eurocentrični snobizam nerijetko potiče da Amerikancima odričemo ma kakve inovatorske sposobnosti, ali Hall i ekipa iz njegove momčadi, Chaparral, tijekom šezdesetih su otvorili toliko novih poglavlja u razvoju automobila da je upitno jesu li i danas sva od njih dovoljno istražena, pomalo nalik na Teslin rad u području općenitije znanosti. Još jedan veliki američki inovator na području automobiliz-ma, Dan Gurney, žalio se kako bi svaki put kada bi nekome od njegove ekipe pala na pamet neka sjajna, inovativna ideja saznao

kako ju je Hall već isprobao. Chaparral je sredinom šezdesetih počeo na svoje trkaće automobile dodavati neobičan, nakaradan dodatak: golemo stražnje krilo, obično i s mogućnošću podešavanja iz kabine. Njihovi su automobili nerijetko vodili u utrkama, ali mnogo rjeđe ih i završavali, poglavito zbog problema s GM-ovim automatskim mjenjačima koje su koristili. No, poruka je odaslana, u Europi i Japanu (Nissan s modelom R381 rani je primjer) počeli su istraživati mogućnosti visokih stražnjih spojlera. Krajem šezdesetih enormne smo spojlere viđali na bolidima Formule 1, nerijetko čak i u paru, sprijeda i straga, ali nesreće zbog pucanja nosača uskoro su ipak reducirale spojlere na podosta umjereniju razinu, kakvoj svjedočimo i danas. Upravo zato, nakon što se pokazalo da neumjer-enost u predimenzioniranju aerodinamičkih pomagala ne vodi pretjerano uspješnim rezultatima, i ostali smo u relativno umje-renim vodama, kako kod trkaćih tako i kod cestovnih automobila... Relativno. Srećom, bilo je i iznimaka, čije slike gledate na ovim stranicama.

Zapravo, vrlo su brzo mudri ljudi došli do zaključka da umjereno proporcionirani, diskretni spojleri pomažu ispravnom priljubljivanju automobila uz asfalt više od ma kakvih enormnih krila, ali ne prije nego što smo vidjeli neke od najfascinantnijih stražnjih spojlera ikada. Počevši od onoga koji je 1969. odnio pobjedu na inaugural-noj utrci Talladega 500 u NASCAR seriji, pričvršćen za stražnji kraj novoprezentira-nog automobila Dodge Charger Daytona. Taj limitirani homologacijski model, kao i njegov godinu dana mlađi brat Plymouth Superbird i danas nose titulu najvišeg seri-jski montiranog stražnjeg spojlera na ces-tovnom automobilu, svojom pretjeranošću lakoćom nadmašujući sve kasnije imitatore, kako to samo Amerikanci umiju.

Kao i s turbopunjačem, grubi i nedorađeni američki počeci profi lirani su u Njemačkoj, preciznije ponovno su Porsche i BMW bili glavni imitatori i dorađivači. Bavarci su 3.0 CSL ukrasili spojlerčugom tek mrvicu dis-kretnijom od Superbirdove, tako da je mod-el zaslužio nadimak Batmobile. A u Por-scheu su krenuli drugim putem. Frustrirani

➒

SPORT


ZANIMLJIVOSTI

1. Lamborghini Countach, 2. BMW 3,0 CSL, Mitsubishi Lancer Evo, 4. Porsche 911 turbo, 5. Porsche 911 RS, 6. Ford Sierra RS Cocworth, 7. Plymouth Superbird, 8. Ford RS200, 9. Ferrari

F40, 10. Subaru Impreza WRX STi

➊

➏

➍

➋

➐

➌

➑

➎

➓

inicijalnim problemima s aerodinamičkim prianjanjem strahoulijevajućeg modela 917, istraživali su sve dok nisu došli do funk-cionalne ideje o horizontalnom spojleru. Nebrojene su njegove inkarnacije, među ko-jima valja izdvojiti „pačji rep“ kultne Carrere RS iz 1973, enormno stražnje krilo trkaćeg RSR-a i markantni spojler prvog Turba, modela 930, poznatog i kao najsavršeniji priručni roštilj na skupovima sportskih automobila.

Potpuno su se drukčije spram spojlera postavili Talijani: iako je Pininfarina još šezdesetih na Ferrari Sigmi i Dinu Com-petizione istraživao područje ekstravagant-nih izbočina, na cestovnim će automo-bilima stanovnici najveće čizme na svijetu uglavnom preferirati diskreciju... Uglavnom. Jer, diskretnima ne možemo nazvati ve-like spojlere u obliku strijele kakvi su se pojavili na De Tomaso Panteri i nekolicini Lamborghinija, vrhunac dostigavši kod Countacha 5000 QV.

Osamdesete i devedesete su donijele cijeli niz upečatljivih spojlera, ali težište se počelo pomicati sa superautomobila

na, uvjetno rečeno, normalnije jurilice. Svakako, TVR je sa svojim SEAC modelima bio diskretan poput Mladena Grdovića nakon treće flaše crnjaka, Ferrari F40 nam je pokazao kako velik, ali ipak decentan spojler može biti integralni dio dizajna prekrasnog automobila, a zvijeri s relija Pariz-Dakar i, pogotovo, Pikes Peaka potvrdile da za ekstremne uvjete trebaju i ekstremni spojleri. No, repovi koje najviše pamtimo iz novijih desetljeća nekako ipak

spadaju u domenu šestice, a ne sedmice na lotu. Od nekoliko generacija BMW-a M3, preko svih onih nebrojenih inačica Impreze i Lancera, spojleri su postali ponajprije vizualni dodatak koji poka-zuje kako ne gledamo u običnu, nego u malkice zanimljiviju i nabrijaniju inačicu nekog velikoserijskog automobila. Nitko u tome nije otišao dalje od Forda, kažu da se zemlja u Detroitu niti za najjačih zima nikada ne zaledi, toliko se brzo u grobu

okreće stari Henry. Dok je on vladao tvrtkom, kupci nisu mogli birati čak niti boju svog automobila, osim ako su željeli crnu, a danas na automobilima s njegovim imenom gledamo enormne konstruk-cije koje ometaju svaki normalan pogled unatrag, aerodinamički su prilično upitne vrijednosti... i obožavamo ih!

Sierra RS Cosworth, pogotovo u RS 500 varijanti, redefi nirala je ideju spojlera i pokazala nam da pretjerano ne mora biti i ružno. Poslije je kosvortirani Escort nuđen i s enormnim stražnjim krilom i bez njega, ali diskrecija je srećom bila nisko na listi prioriteta kupaca, pa danas na velikoj većini primjeraka viđamo neumjereniju vari-jantu. Focus RS 500 vizualno je punokrvni nasljednik ovih legendarnih modela i ne zamjeramo mu to isticanje – veliki stražnji spojleri postali su punokrvni zaštitni znak brzih Fordova na isti način kao što crvena boja označava Ferrari, a zelena Kawasaki.

Brzi Ford bez enormnog stražnjeg spojlera gotovo je svetogrđe, nešto poput Impreze s rednim motorom ili Saaba s ključem na volanu.

SPORT


SPORT

FORMULA 1

ZA SUDAR s Nicom Hulkenbergom, Renaultov je vozač Vitalij Petrov kažnjen s pet mjesta na startu sljedeće utrke. Do kontakta je došlo odmah na startu, a mladi Rus kaže da je izbjegavao Heidfelda i zbog toga udario Hülkenberga.“Dobro sam startao i prošao sam Massu”, kaže Petrov, “Prolazio sam pored Hulkenberga, a Heidfeld mi je bio zdesna i počeo mi se približavati. Nažalost dok sam mu se izmicao udario sam Hulken-bergov bolid i razbio se”.Loš dan za Renault nastavio se u sljedećem krugu kad je Robert Kubica morao odustati jer mu je otpao stražnji desni kotač.

MOMČAD FERRARIJA vjeruje da je što bolji plasman u kvalifi kacijama ključ za pobjedu nad Red Bullom u ovogodišnjoj utrci za naslov.

Budući da je Alonso najsnažniji rival Vettelu i Webberu, u Maranellu su uvjereni da još uvijek imaju velike šanse osvojiti titulu. Šef momčadi Stefano Domenicali smatra da je izjednačenost Ferrarijevog i Red Bullovog bolida tolika, da moraju sve napore uložiti u Alonsovo osvajanje

Kazna za Petrova

Kvalifi kacije su ključ

Bernie vjeruje u Koreju

što bolje startne pozicije. Nakon VN Japana izjavio je: “U utrci uopće nismo bili loši, ali ako startate iza, veliki ge problem probiti se naprijed. Ovdje u Suzuki, prije svega na tvrđim gumama bili smo stvarno dobri. Red Bull je više kontrolirao ritam utrke, ali svi smo stiskali. Mislim da oni izvrsno pripremaju za utrku i kvalifi kacije, ali, kao što smo već vidjeli, ako budemo bolji od njih u kvalifi kacijama možemo ih pobijediti”.

BERNIE ECCLESTONE ponovio je svoje snažno uvjerenje da će se svijet Formule 1 “ugodno iznenaditi” kad stigne u Koreju na prvu utrku sljedećeg vikenda i to je izjavio uoči konačne inspekcije staze. Izgradnja staze, koja se nalazi 400 kilometara jugozapadno od Seoula, konstantno je bila u problemima, toliko da su mnogi

posumnjali da će uopće biti spremna za Veliku nagradu 24. listopada.Ako staza ne prođe inspekciju FIA-e Korea će izgubiti utrku i sljedeće godine, kao oblik kazne, a otkazivanje VN Koreje dodatno bi zakompliciralo ovogodišnju borbu za titulu prvaka. Tada bi o svjetskom prvaku odlučivale još vije utrke – Abu Dhabi i Brazil.

SPORT


WRC

Sordo bez angažmana

WRC the game

Lorenzo je svjetski prvak

ŠPANJOLAC DANI SORDO još se uvijek nada da će ostati u Citroenovoj momčadi sljedeće sezone, ali kaže da zasad nema riješen angažman.

Sordo je u francuskoj momčadi već nekoliko godina, ali sada ga je boljim rezultatima istisnuo Sebastien Ogier, koji

ZAPOČELA JE PRODAJA videoigrice “WRC the game”, prve službeno podržane igre od strane WRC-a u posljednjih pet godina.

To je jedina igra u kojoj su automobili i reliji iz aktualnog svjetskog prvenstva, uključujući sve prateće klase: P-WRC, S-WRC i J-WRC. Igrači mogu uživati u vožnji na 78 brzinaca iz 13 zemalja, a pored aktualnih automobila mogu isprobati i automobile Grupe B iz osamdesetih godina prošlog stoljeća.

Po prvi put na raspolaganju je i opcija “Road to WRC” – karijera u kojoj se vozači natječu na 50 različitih natjecanja. Naravno, tu su i online opcije za više igrača.

Više informacija možete pronaći na www.wrcthegame.com

NAKON ŠTO JE osvojio treće mjesto u Sepangu prošlog vikenda, Španjolac Jorge Lorenzo postao je svjetski prvak u Motogp. Budući da Dani Pedrosa nije vozio, Lorenzu, koji je pobijedio na sedam od 15 ovogodišnjih utrka, bilo je dovoljno da osvoji deveto mjesto i osigura titulu tri utrke prije kraja sezone.

U utrci je slavio Lorenzov momčadski kolega Valentino Rossi, koji se zaustavio čestitati novom svjetskom prvaku koji je nosio natpis “Game over”.

će se sljedeće sezone u prvoj momčadi pridružiti svom slavnom imenjaku Loebu.

Postoje velike šanse da Španjolac preuzme njegovo mjesto u Junior Teamu i pridruži se Kimiju Raikkonenu, ako se pak ovaj ne vrati u Formulu 1,o čemu pregovara s Renaultom.

MOTOGP

Ford Motor Company je osnovan 1903. u preuređenoj tvornici u predgrađu Detroita. Za njeno osnivanje je bilo potrebno 28.000 dolara koje je dalo dvanaest investitora, od kojih su najpoznatiji John i Horace Dodge (kasnije su osnovali svoju marku). Osnivač je bio Henry Ford koji je tada imao 40 godina. Prvi auto koji je proizveden bio je Model A, dvosjed težak 565 kg s motorom od 8 KS. Koliku je postizao maksimalnu brzinu? a) 35 km/hb) 40 km/hc) 45 km/h

Ford je uvijek uz klasične modele imao i paprene. Jedan od najboljih, i danas već kultni model bio je Escort RS Cosworth. Koliko je prvi model izvlačio konja iz dvolitrenog turbomotora? a) 200b) 220 c) 240

Nakon Modela A slijedili su K, S i T. K je bio prvi model sa šestocilindarskim motorom, zvali su ga gospodski roadster. Najpopularniji Fordov model je bio model T, prvenstveno zbog svoje niske cijene i pristupačnosti. Pojavila potreba za bržom proizvodnjom. To je riješeno 1913. uvođenjem prve pokretne montažne trake na svijetu. Do 1920. model T se počeo proizvoditi u više od milijun primjeraka godišnje. Znate li kakav je motor imao model T? a) 2,5l, tri cilindra, 15 KS b) 2,9l, četiri cilindra, 20 KS c) 3,6l, pet cilindara, 22 KS

Najsnažniji Fordov model Focusa proizveden je u samo 500 primjeraka te razvija 350 KS. Njegov test ste mogli pročitati u prošlom broju AutoExpressa. Koje su razlike u odnosu na “obični” Focus RS? a) Mat folija na karoseriji, crvene kočnice i

veća snaga b) Crna boja, veća snaga, manja težinac) Drugi ovjes, manja težina i ukrasni spojleri

Ford je trenutno drugi proizvođač automobila u Americi i četvrti na svijetu. Godine 2007. pao je s drugog na treće mjesto u Americi i, prvi put u posljednjih 56 godina, iza General Motorsa i Toyote. Krajem prošle godine našao se na trećem mjestu u Europi, odmah iza VW-a i PSA. Ford Njemačka i Ford V. Britanija radili su potpuno različite modele sve do početka 1970. Samo su dva modela bila identična za oba tržišta, koja? a) Escort i Capri b) Fiesta i Sierra c) Granada i Capri

Mel Gibson je glumio u jednome od najpoznatijih akcijskih fi lmova današnjice, Mad Max. Glavni limeni lik je bio njegov crni Pursuit Special, riječ je ustvari bila o Fordovom modelu koji se prodavao na Australskome tržištu. Kako se zvao? a) XB Falcon GT351b) Mustang GT Mad Max Special c) 150 XF-G R Mel

Granada je bila dugi niz godina najveći Europski Fordov model. Naslijedio ju je drugi model koji se u svojoj drugoj verziji zadržao kratko. Kako se zvao taj “atraktivni” model?a) Escort b) Orion c) Scorpio

Novi C-Max je prvi Fordov model koji je dobio 1,6 turbo motor nazvan EcoBoost. Isti motor, samo većeg obujma, će pokretati novi Focus ST. Najveća snaga bi trebala biti 250 KS. Koliko će motor ST-a imati cilindara? a) 4b) 5 c) 7

Došao nam je red na jednog najvećih, ali najstarijih proizvođača automobila. Iako je startala kao američka tvrtka, na Ford danas neki gledaju kao njemačku marku pa čak i englesku. Provjerite koliko poznajete Ford

7 8

Točni odgovori: 1.c, 2. b, 3. a, 4. c, 5. b, 6. a, 7. a, 8. a

65

21 3 4

SPORT


PROVJERA ZNANJA

Molydon trgovine: ZAGREB, Tomislavova 11, tel. 01 3692 775, Savska 144, tel. 01 6192 068, Ribnjak 3, tel. 01 4668 638 SESVETE, Zagrebačka 63, tel. 01 2013 333 SPLIT, Lovački put 1, tel. 021 684 133

W310 I*cept

EVO

W440

Icebear

W300

Icebear

autoexpress_19

Documents