autobranchen 02 2011

02 | Marts 2011

Samlet branche anbeFaler tySke dækregler

autobranchen.info

standox Anzeige DK Blue Woman rz new.indd 1 16.02.11 12:30

autobranchen | 02 | 2011 3

KO

MM

EN

TAR

www.autobranchen.info

Ligesom den menneskelige hjernes forskellige centre med hver deres specialiserede opgave samarbejder om et fælles mål og hele tiden udveksler informationer, burde vi som organisationer indgå i et meget fastere, struktureret netværk til gavn for vores medlemmer og hele branchen. Autobranchen er organiseret i omkring 15 forskellige foreninger med tilsammen godt 4.000 medlemsvirksomheder. Syv af disse organisationer står bag dette blad, som er et godt eksempel på, at organisationerne udmærket kan samarbejde, blandt andet om den videndeling, der blev efterlyst i auto-branchens seneste leder. Der er mange andre gode eksempler på samarbejde, som for eksempel Autobranchens Skadesråd, Autoudvalget i Håndværksrådet og den fælles kamp mod reparationsgrænserne, hvor endnu flere organisationer deltager. Samarbejdet er dog langt fra effektivt nok og

Organisationernes neurale netværk

udnytter slet ikke det potentiale og den synergi og fremdrift, vi kunne opnå ved at arbejde endnu tættere sammen. De mange organisationer afspejler de forskellige gruppers faglige og kommercielle tilgang til det at reparere, servicere og sælge biler, men vi har til syvende og sidst det samme mål, nemlig at gøre bilejerne tilfredse. Der er naturligvis ind imellem inter essekonflikter mellem de forskellige grene af autobranchen, men interessefælleskabet er langt større. Hvis vi vil opnå det momentum, som vores medlemmer med rette kan kræve, må vi etablere en mere tæt formel ramme mellem vores organisationer. Dette kan sagtens gøres med respekt for de enkelte gruppers faglige integritet, men det kræver, at alle er villige til at afgive lidt suverænitet. Er vi det?

Michael NørregårdDirektør, FAI

16Afgiftsregler

diskriminerer forhandlerne

18OK med højere tonnage – men ...

22En fanfare for

familien Sylvest

UdgiverI/S autobranchenIslands Brygge 26, boks 1984 • 2300 København ST 3263 0460 • 3263 0464 • E [email protected]

RedaktionAdam Pade (ansvh.)Postboks 140 • 3480 FredensborgT 4848 1788 • F 4848 2922E [email protected]

RedaktionsudvalgMichael Nørregård (FAI) • Erik S. Rasmussen (CAD) Robert Lau (Dansk Autoglas) • Jens Brendstrup (D•A•F) • Søren Sonniksen (DAG) • Jakob Tornvig (DBFU) Thomas Krebs (SKAD)

AnnoncerMediapunktetSøndervold 170 • 7200 GrindstedT 7674 2424 • F 7674 2425E [email protected]. dk

Forsiden: En samlet autobranche melder ud om fælles anbe-falinger til nye regler om brug af vinterdæk. Foto: Nokian Tyres

ProduktionElbo Grafisk A/S

AbonnementKr. 495,- + moms for 10 numre

Oplag5.600

ISSN1603-970X

Næste udgaveUdkommer i uge 14

Redaktionen slutter mandag, den 21. marts.

Tilsluttet

IndholdNr. 02 Marts 2011

Foreningen af Auto- og IndustrilakerereIslands Brygge 26, 2300 København ST 3263 0460 • F 3263 0464 • www.fai.dk

Danmarks Automobilforhandler ForeningKirkevej 1-3 • 2630 TaastrupT 3331 4555 • F 3331 3075 • www.daf.dk

Sammenslutningen af Køretøjsbyggere og Autooprettere i DanmarkIslands Brygge 26, 2300 København ST 7011 1300 • F 7027 1301 • www.skad.dk

Centralforeningen af Autoreparatører i DanmarkKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 4399 6633 • F 4371 0171 • www.cad.dk

Dansk AutoglasGlarmesterlauget i DanmarkGothersgade 160, 1123 København KT 3313 6510 • F 3313 6560 • www.danskautoglas.dk

Dansk AutogenbrugKirkevej 1-3, 2630 TaastrupT 3525 0560 • F 3525 0566 • www.autogenbrug.dk

Dansk Bil-Forhandler UnionVongevej 38, 7160 TørringT 7022 6100 • F 7022 6114 • www.dbfu.dk

Dansk Autoglas

05 Aktuelt SKAD med kurser hos Semler · Flyvende

fortid · “Kort om” – personaleomkostninger

06 Lovgivning Autobranchen samlet om ønsker til

dækregler

07 Foreningerne Autobranchens Hus får flere beboere

08 Markedet ... Intet bliver som før

10 Foreningerne D·A·F: På vej op!

12 Uddannelse Hurra for Danmarks bedste!

14 Aktuelt Nye farver: Lidt af det hele · Samtale frem-

mer ...

16 Markedet Afgiftsregler diskriminerer forhandlerne

18 Lovgivning OK med højere tonnage, men –

19 Stafetten – af Viggo Hansen, Dan-Glas A/S

20 Teknologi Kirurgerne: Forstå din bil!

22 Portræt En fanfare for familien Sylvest

26 Politik I tunnel til Tyskland

28 Foreningerne

30 Barometret Jernpriser er vinterfølsomme · Årets bilsalg

autobranchen | 02 | 2011 5www.autobranchen.info

AK

TU

ELT

SKAD’s fokus på karrosseriteknik og reparationsdata har nu ledt frem til en samarbejdsaftale med Semler i Brøndby, der er importør af VW, Audi, Seat og Skoda. I begyndelsen af februar gennemgik 13 pladesmede fra 12 SKADværksteder et specialkursus i karrosseriopbygning af de importerede mærker om emner som produktionsmetoder, undervogn, ståltyper, udskiftning af komplette og skaringsdele, tagplader og samføjningsmetoder. Ydermere blev de elektroniske reparationshåndbøger Elsa og Erwin gennemgået. Inden for opretning blev der tillige undervist i forskellige limtyper, væsker og værktøjer. De deltagende værksteder var: Tågerup Karrosseri, (Helsinge), Roskilde Skadescenter, Auto Mathies, (København N), JP Karrosseriteknik (Rødovre), Jægersborg Autoplade (Gentofte),

SKAD med kurser hos Semler

Per’s Autoopretning (Vojens), Sæby Autoopretning, Larsen Biler (Gørlev), Pladesmed Rasmussen (Herning), Frederiksværk Karrosserifabrik, Tilst Bilcenter, og Damgårdens Pladeservice (Solbjerg). »Vi er meget glade for de muligheder, aftalen medfører, og vi vil også i fremtiden tilbyde medlemmerne adgang til specialkurser gennem et tæt samarbejde med blandt andre Semler, ZKF i Tyskland og andre aktører,« udtaler Thomas Krebs, direktør for SKAD.

I Krudthuset i Kastrup var i Københavns Lufthavns tidlige år indrettet den berømte Hammers Restaurant. Herfra kunne københavnerne følge livet i lufthavnen – og her blev foreningen “Pressens Luftfartsmedarbejdere” – i dag Danske Flyvejournalisters Klub – stiftet. Det var i 1936. I den anled

Flyvende fortid

ning er udsendt en jubilæumsbog, der blandt andet portrætterer skiftende tiders modtagere af klubbens Luftfartspokal og Ellehammer Pris. Dette forhold kunne være den danske autobranche uvedkommende, hvis ikke det var fordi, en mangeårig branchemand (også) har været involveret heri. Således kan man læse to veloplagte prismodtagerportrætter – af Jan Carlzon og Knud Heinesen – forfattet af tidligere direktør i D·A·F, Preben Kjær. Denne har nemlig en fortid som informationschef hos SAS Danmark og siden som Vice President og koncerninformationschef hos SAS. Jubilæumsbogen – med titlen “Som tiden flyver” – kan bestilles hos boghandelen ved opgivelse af ISBNnr. 9788799426003.

“Kort om” – personaleomkostningerDansk Arbejdsgiverforening har udsendt en ny udgave i “Kort om”serien om personaleomkostninger 2011. Bogen beskriver i kort form alle væsentlige ydelser og bidrag i forholdet mellem arbejdsgiver, lønmodtager og det offentlige. Bogen tager højde for de seneste lovændringer – redaktionen sluttede i januar – og ajourfører satserne, herunder for orlovsydelser, sygedagpenge, efterløn og sociale

pensioner. Sidst i bogen findes en oversigt over det samlede omkostningsniveau 2011 ved ansættelse af henholdsvis arbejdere og funktionærer. Udgivelsen er på 48 sider og koster kr. 60, + moms og ekspedition for medlemmer og kr. 120, + moms og forsendelsesgebyr for ikkemedlemmer. Bogen kan bestilles direkte hos www.daforlag.dk.

6 autobranchen | 02 | 2011 www.autobranchen.info

LOV

GIV

NIN

G

Af Adam Pade

Naturligvis bør der indføres regler om at bruge vinterdæk, når vejret tilsiger det – sådanne regler har været gældende i årevis i landene omkring os, og de er selvfølgelig blevet indført, fordi vinterdæk øger fremkommeligheden og ikke mindst færdselssikkerheden. En samlet autobranche har afgivet et så godt som enslydende høringssvar, efter at transportminister Hans Chr. Schmidt lige før jul sendte en rapport fra Trafikstyrelsen i høring. Styrelsen stillede et antal muligheder for danske regler op efter svensk, henholdsvis tysk forbillede. En samlet dækbranche – i alt tre organisationer under Dækbranchens Fællesråd – samt D·A·F, CAD og leverandørforeningen AUTIG – indstiller, at den “tyske model” med få justeringer må være den rigtige for Danmark. Den tyske model går ifølge Trafikstyrelsens rapport på, at personbiler i tilfælde af glat føre skal forsynes med M+Smærke

Autobranchen samlet om ønsker til dækregler

De tyske regler for brug af vinterdæk vinder størst tilslutning i en samlet autobranche, der har kommenteret Trafikstyrelsens rapport fra december.

de dæk på alle hjul. Lastbiler og busser skal være forsynet med tilsvarende dæk på forakslen, men der er ingen krav om en bestemt mønsterdybde, og ej heller er der fastlagt nogen periode på året, hvor bilerne skal køre med vinterdæk.

Bør skelne mellem person- og lastbilerI høringssvaret foreslår organisationerne dog, at der for køretøjer op til 3.500 kilo yderligere skal være krav om en mindste mønsterdybde på tre mm, og så skal vintervejr præciseres til at være rim, frost, is, isslag, sne eller snesjap. For køretøjer over 3.500 kilo skal yderligere gælde, at der på drivende/trækkende hjul skal være monteret M+Smarkerede dæk med vinterdækmønster, og der bør også stilles krav om en mindste mønsterdybde på fem mm på alle dæk. Kravet om “vinterdækmønster” skyldes, at det er muligt at erhverve M+Smarkerede dæk med sommerslidbane.

Højere tonnage også et argumentEndelig noterer Dækbranchens Fællesråd, at Trafikstyrelsen i det videre lovarbejde – et sådant næres der naturligvis forhåbning om – bygger på nyere data om eksisterende dæktyper, end dem rapporten bygger på: “Der er sket væsentlige tekniske, konstruktive og kvalitative forandringer på både sommerdæk, vinterdæk og helårsdæk til personbilerne, og bilfabrikanterne anvender i større og overvejende grad andre dækstørrelser i dag, end de størrelser, der var typiske for vognparken i 19982004, hvilket Trafikstyrelsens notat er baseret på,” hedder det i høringssvaret, der også henviser til helt nye begreber i EUlovgivningen. I SKAD henviser direktør Thomas Krebs til, at det for øjeblikket overvejes at tillade yderligere højere tonnage for lastbiler. Ikke mindst det forhold burde tilsige, at vinterdæk bør blive et lovkrav. Bolden er nu spillet tilbage til transportministeren, og enig, samlet branche venter spændt på næste indspark.


Dækbranchens Fællesråd, paraplyforening for Dækimportørforeningen, Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk i Danmark og Dæk Specialisternes Landsforening, flytter pr. 1. maj ind i Autobranchens Hus på Kirkevej i Taastrup. Her bor i forvejen D·A·F, CAD, Dansk Autogenbrug og leverandørforeningen AUTIG. »Som en helt naturlig følge af vores samarbejde i Autobranchens Fællesråd ser vi det som en oplagt mulighed at flytte sekretariatet til Taastrup, da vi fik tilbuddet,« lyder det i seneste udgave af DÆKMagasinet. Fællesrådet, der ledes af Volker Nitz, har hidtil haft til huse i Charlottenlund. De daglige ledere af CAD, D·A·F og AUTIG

Autobranchens Hus får flere beboere

Erik S. Rasmussen, Jens Brendstrup og Frank Hansen, byder de nye naboer velkommen. »Det at bo under samme tag giver en lang række besparelser og synergieffekter for de enkelte organisationer,« siger Jens Brendstrup, og Frank Hansen ser frem til det forøgede samarbejde, som det hidtidige bofællesskab har skabt blandt de “gamle” beboere. Erik S. Rasmussen kalder Dækbranchens beslutning modig og visionær og fortsætter: »Det er stærkt tænkt af vore forgængere, at der nu er skabt et fælles koncept eller kompetencecenter inden for auto i form af Autobranchens Hus; en udvikling, vi i CAD håber vil fortsætte.«

FOR

EN

ING

ER

NE

Attraktive person- og varebiler

VEHICLE REMARKETING

BCA Autoauktion A/SBugattivej 12 · 7100 VejleTlf. 75 85 83 00 · Fax 75 85 81 64

www.bca.dk

Europas nummer ét bilauktion

Online auktioner

Auktionhver tirsdagkl. 9.00 - året rundt

CarNext.dk

Klik ind på www.BCA.dkog tilmeld dig

Er du professionel bilhandler og ønsker mulighed for at købe attraktive leasing-, fi nansierings- og udlejningsbiler – så kontakt BCA på nedenstående webadresse med henblik på at blive optaget i købergruppen samt muligheden for at byde med på de fysiske auktioner via Live Online systemet.


Af Adam Pade

Fremtidens biler vil i endnu højere grad blive udviklet og designet efter den konkrete funktion, de skal opfylde: Som by, pendler eller fritidsbil eksempelvis. Det vurderer det internationale revisions og rådgivningsfirma KPMG, der for 11. gang har gennemført en interviewundersøgelse blandt lederne i et bredt udsnit af autobranchevirksomheder – fra bilfabrikker over underleverandører til forhandlere over det meste af verden. Rapporten anvendes også af KPMG i Danmark, da autobranchen er et særligt fokusområde for KPMG herhjemme. 200 ledere har medvirket, hvoraf godt halvdelen kommer fra underleverandørleddet, knap halv

delen fra producentleddet, mens forhandlerne er repræsenteret med seks procent. Den europæiske bilbranche tilli

ge med Mellemøsten og Vestafrika – de såkaldte EMEAlande – er repræsenteret med 51 procent af de adspurgte. Den årlige analyse tjener til at definere nogle af de trends, der vil karakterisere den internationale autobranche nu og i de kommende år. Det mere “funktionsorienterede” bildesign –

MA

RK

ED

ET

… Intet bliver som før

der har tilslutning fra 73 procent af de adspurgte – er blandt andet begrundet i stadig flere restriktioner for kørsel i egen bil. I særdeleshed bliver byerne i stigende grad et reguleret område med trængselsafgifter, kørselsbegrænsning, periodevise kørselsforbud og miljøzoner. Denne tendens kan på længere sigt lede frem til udviklingen af helt nye, samlede mobilitetsløsninger, påpeger KPMG: Delebilordninger kendes allerede i nogle lande, men fantasien rækker endnu længere: Til aktører, der både lejer bilen ud, sørger for parkering ved busstoppestedet eller jernbanestationen – og som tilmed driver den bus eller det tog, den rejsende skal videre med. Rapportens danske forbindelsesofficer, statsautoriseret revisor Kaj Glochau, afviser ikke perspektiverne: Hvis energiforsyningsselskaberne kunne have en opfattelse af, at alt, hvad der har med energi at gøre, er et potentielt forretningsområde, kunne man sagtens forestille sig en udvikling i den retning: »Det er nok kun lovgivningen og fantasien, der sætter grænsen,« siger han.

Elbilen bliver ikke hvermandsejeGanske vist mener flertallet af de adspurgte ikke, at vi vil opleve nogen prisbillig, masseproduceret

Brændstoføkonomi (91 pct.) og sikkerhed (82 pct.) spiller den største rolle for forbrugerne.

Brændstof-økonomi og sikre biler er stadig blandt de væsentligste faktorer, når forbrugerne vælger ny bil. Kilde: KPMG


MA

RK

ED

ET

Intet er sikkert i fremtidens bilbranche: Nye transportudbydere, forandrede relationer branchens aktører imellem og BRIC-lande, der stormer frem.

elbil inden for de kommende fem år. Men alene udsigten til et stigende antal biler drevet af andet end diesel og benzin åbner for helt nye distributionsmuligheder med eksempelvis energiforsyningsselskaber som den drivende kraft. Rapporten henviser i den forbindelse til BetterPlace, der turde være det første initiativ af denne art. Herudover forestiller de 200 ledere i autobranchen sig, at der kan blive vendt op og ned på værdikæden i branchen: Ganske vist tror 71 procent af de adspurgte blandt bilproducenterne, at producenterne endnu vil indtage hovedrollen som udviklere af bilens drivlinie, også på et tiårs sigt. Men underleverandører kan meget vel tænkes at erobre en større betydning i forhold til bilens samlede fremstilling, og hvorfor skulle forhandlerne ikke også få større indflydelse herpå? foreslås det. I al fald kommer branchens investeringer til i overvældende grad at handle om innovation og nye teknologier, hvor underleverandørerne spåes en større rolle, ligesom man kan forestille sig aldeles uhellige alliancer aktørerne imellem. »Heri kunne ligge en lettelse for især de frie værksteder, for et sådant tættere samarbejde forudsætter næsten en øget standardisering. Det gør værkstedernes adgang til teknisk information nemmere,« siger Kaj Glochau.

Gas er yt – hybrid er indMens gas – både natur og bygas – er yt som drivmiddel, så får hybridløsninger stor betydning, men endnu savner forbrugerne vished for sikkerhed, pålidelighed, komfort og pris, mener en overvejende del af de adspurgte. Derfor vil den konventionelle bil også fremover bevare den altdominerende placering. Sikkerhed har igennem de senere år ikke været nogen selvstændig konkurrenceparameter, men kan blive det på ny i takt med udviklingen af elbiler. Endelig tager rapporten temperaturen på de

nye bilmarkeder, herunder først og fremmest i de såkaldte BRIClande – Brasilien, Kina, Indien og Rusland. Rusland spåes mildest talt ikke mange chancer, når det gælder eksportmarkederne: 56 procent af respondenterne mener, at der vil gå mere end 10 år, før russerne fremstiller mere end en million biler om året i eller for udenlandske markeder. I de øvrige BRIClande går det til gengæld næsten for stærkt: Kina og Indien vil have mættet deres indenlandske markeder inden for fem år.

Skal bygge kunderelationerRapporten peger også på, hvad der har flyttet sig i forhold til de tidligere års rapporter. I 2004 var “the big issue” kvalitet, konsolidering og sikkerhed, i 2007 dominerede troen på de nye markeder – i 2010 talte vi nu om den alvorlige overkapacitet; i Japan vurderes den at være oppe på mellem 11 og 20 procent. – Og forhandlerne? De skal koncentrere sig om at bygge relationer til deres kunder, der i stigende grad orienterer sig på og køber igennem internettet, hedder det. Finansiering og bedre puslen om eftermarkedet turde være gangbare værktøjer. Rapporten kan downloades for KPMG’s hjemmeside, www.kpmg.dk. Klik videre fra “Nyheder og udgivelser”.

49 pct. tror på, at autobranchens værdikæde vil forandre sig totalt.

76 pct tror, at byplanlægning får indflydelse på udviklingen af nye biler.

Således vurderer den internationale autobranche, at branchens virksomheder vil investere i fremtiden. Kilde: KPMG.

10 autobranchen | 02 | 2011

Figur 01: Tilfredshedsprofil: D·A·F vs. best-in-class for alle organisationer. Best-in-Class

er den organisation, der for hvert punkt vurderes bedst, og hvor min. 10 journalister

står bag vurderingen. Kilde: Aalund


FOR

EN

ING

ER

NE

Af Preben Kjær

I efteråret 2010 har Danmarks Automobilforhandler Forening fået målt og vejet sit image. Det sker for første gang siden begyndelsen af 1990’erne, da foreningen nærmest blev betragtet som ”usynlig”. D·A·F’s image ligger nu ”midt imellem”, når det sammenlignes med andre erhvervs og interesseorganisationer. Det er tydeligt på vej opad og har allerede passeret nogle andre organisationer i branchen. Undersøgelsen er denne gang gennemført af Aalund gennem interviews med 227 erhvervsjournalister, først og fremmest fra landsdækkende og regionale dagblade.

Tilfredse med D·A·Fs kommunikationPå tilfredsheden med presse og kommunikations

På vej op!

D·A·F har formået at styrke sit omdømme blandt erhvervsjournalisterne, viser uafhængig analyse.

arbejdet har D·A·F en gennemsnitsscore på 6,5 på en 10skala. Foreningen ligger således i det interval, der overordnet ser fornuftigt ud. Men D·A·F når (endnu) ikke op på topscoreplan, der omfatter Rådet for Sikker Trafik og Dansk Røde Kors med scorepoint over 8,0. På parametrene ”Evne til at identificere/skaffe adgang til relevante personer” ligger D·A·F flot med en topscore på 7,4. En tilsvarende topscore opnår D·A·F på ”Viden om aktuelle sager”. Til gengæld er D·A·F ikke vurderet så højt, når det gælder evnen til at udtale sig om kritisable forhold.

Stor tilfredshed med www.daf.dkD·A·F s website, hjemmesiden www.daf.dk, har en stor tilfredshed blandt de journalister, der har vurderet D·A·F. Alle har givet D·A·F en score mellem 7,0 og 7,7 på en 10skala. Det er flot. Til gengæld er der plads til forbedringer, når det gælder D·A·Fs øvrige publikationer.

12 autobranchen | 02 | 2011

Små billeder fra oven: National-bankdirektør Nils Bernstein overrækker diplomer til me-kanikerne; faglærer Jens Søndergaard indvier de små pus i airbrush’ens mys-terier – og endelig et stemningsbillede fra mekanikernes konkurrencceom-råde.


UD

DA

NN

ELS

E

PLADESMED Går vIDErE TIL vM

En koncentreret Nikolai Vinter – vandt de hjem-lige mesterska-ber i marts i fjor og sendes nu til Verdens-mesterskaber-ne, World Skills.

Selv om køretøjs- og karrosseri-byggerne ikke var repræsenteret ved Danmarksmesterskaberne i Odense i januar, så kommer vin-deren af de nationale mesterska-ber, Nikolai Vinter, i dag knyttet til Bilbutikken Herning, alligevel med til verdensmesterskaberne i oktober i London. Nikolai Vinter vandt fagets egen konkurrence, der blev af-holdt på Silkeborg Tekniske Skole i marts i fjor samtidig med me-sterskaberne for bygningsmaler-

ne, skilteteknikerne og autola-kererne. Oprindelig havde DI – der i modsætning til SKAD er “med-aktionær” i fagets faglige fæl-lesudvalg – besluttet, at faget ikke skulle repræsenteres ved Verdensmesterskaberne, men både skolen og SKAD har pro-testeret mod beslutningen. Nikolai Vinter sendes af sted som tilmeldt af Silkeborg Tekniske Skole med pekuniær støtte fra blandt andre SKAD.

Af Adam Pade

Omkring 14.500 mennesker lagde vejen forbi, da Odense Congress Center 27.29. januar dannede rammen om de første nationale mesterskaber i håndværk. Meget tyder på, at forventningerne til det store arrangement blev indfriet, og de næste Danmarksmesterskaber er allerede fastlagt til samme tid og sted næste år. Hvis forbilledet var WorldSkills – verdensmesterskaberne – var transformationen fra den globale arena til Odense lykkedes. Spændingen, intensiteten – men også festglæden og kampgejsten – sitrede i luften dagene igennem. Navnlig fredag var stemningen høj, idet folkeskolelever fra det meste af Region Syddanmark var indskibet til mesterskaberne, og 36 klasser deltog i en stafet med opgaver fra forskellige fag. Ud over at vise almenheden, hvad erhvervsuddannelserne indeholder og står for, var og er hovedsigtet at vise kommende generationer af uddannelsessøgende, at der hersker prestige om at være en dygtig, talentfuld håndværker.

200 deltagere– Og dygtige var konkurrencedeltagerne: De fleste – i al fald blandt de større – fag var således repræsenteret af konkurrencedeltagere, der allerede var gået sejrrigt ud af først lokale, dernæst regionale mesterskaber. I alt 200 unge tog del i dysten. Mesterskaberne blev både åbnet og afsluttet på bedste olympiske vis med indmarch, festtaler af blandt andre undervisningsminister Tina Ne

Hurra for Danmarks bedste!

dergaard og Odenses borgmester Anker Boye og på sidstedagen naturligvis præmie og diplomoverrækkelser til samtlige deltagere forestået af nationalbankdirektør Nils Bernstein. Valget af Nils Bernstein var ikke mindst begrundet i, at han selv har en håndværksuddannelse bag sig, inden han læste videre.

36 fagI alt 36 fag medvirkede i konkurrencerne, heraf 23 konkurrence og 13 demonstrationsfag. Demonstrationsfag er fag, der ikke optræder selvstændigt ved verdensmesterskaberne, eller fag, hvor de nationale mesterskaber allerede havde fundet sted, herunder autolakererne, der allerede for et år siden har udpeget deres kandidat til verdensmesterskaberne. Bag Danmarksmesterskaberne står SkillsDenmark – den danske aflægger af den internationale organisation World Skills. Organisationen har de faglige fællesudvalg som medlemmer tillige med en række tilforordnede blandt organisationerne, Danske Erhvervsskoler og Undervisningsministeriet, ligesom en lang række tekniske skoler bidrager med lærerkræfter og økonomiske midler. Årets danske mesterskaber nyder i øvrigt støtte fra en bred vifte af sponsorer – blandt andre Tuborgfondet og Den A.P. Møllerske Støttefond. Næste mål for vinderne af Danmarksmesterskaberne er verdensmesterskaberne, der finder sted i starten af oktober i London.

De første Danmarksmesterskaber:

autobranchen | 02 | 2011 13

UD

DA

NN

ELS

E


Nordjysk Diesel Elektro A/SDIESEL CENTER

VI LAGERFØRER:

BOSCH

DENSO

SIEMENS

DELPHI

BLAUPUNKT

EBERSPÄCHER

WEBASTO

PARTIKELFILTER

TURBOER

Medarbejderen, som besvarer opkalde-ne er tekniker-uddannet ved Bosch og har en arbejdsfunktion, der består i at lave fejlfi nding på moderne dieselteknik samt hjælpe vores kunder.

Er der tvivl om en dieselkomponent er defekt kan dele returneres i samråd med en tekniker mod et mindre gebyr. KUN HOS OS TILBYDES DENNE SERVICE!

GRATIS DIESELHOTLINERing på tlf. 9631 7572

Hjulmagervej 38, 9000 Aalborg, tlf. 9812 0911, [email protected], www.boschaalborg.dk

KeldTlf. 96 31 75 76

Reserve-delslageret står altid klar til at hjælpe dig!

Jens KjeldTlf. 96 31 75 73

NicolaiTlf. 96 31 75 74

Vi hjælper vores kunder- køb jeres diesel reservedele hos os

Selv om danmarksmestrene blev behørigt fejret både of-ficielt og på deres stande ude i Congress Centrets haller, be-sluttede CAD at vise mester-skabsvinderen blandt auto-mekanikerne en særlig hæder. Vinderen var nemlig Palle Lund Schmidt, der er i lære hos Årre Truck og Traktorservice ved Es-bjerg, medlem af CAD og af AutoMesterkæden. Palle bliver færdigudlært til sommer. Trods navnet er Aare Truck og Traktorservice tillige et helt almindeligt, uafhængigt meka-nikerværksted. »At Danmarks bedste me-kaniker kommer fra et såkaldt mærke-uafhængigt værksted overrasker ikke, idet lærlinge i den del af autobranchen får en yderst alsidig uddannelse, for-di de prøver kræfter med alle bilmærker og modeller,« kom-menterer CAD-direktør Erik S. Rasmussen, der overrakte den stolte mesterskabsvinder en Xbox.

HAN vANDT FOr MEKANIKErNE

Fv. skoleleder fra EUC Vest, Anders Christensen, in-dehaver/mester Chris Kubo, en stolt mesterskabs-vinder og direktør Erik S. Rasmussen.

Deltagerne blandt automeka-nikerne talte desuden Christian Juel Thomsen, Novabil A/S, Chri-stian Lindhard Larsen, Sølvsten Biler A/S og Asger Blyitgen Jacob-sen, M. Skotte A/S. Blandt de opgaver, konkur-rencedeltagerne blev stillet over for under mesterskaberne, var skift af fjederben og fejlfinding på bagvognen, et stort service, skift af tandrem og diverse fejl-finding.


www.ftz.dkHOTSPOTSDER LETTER DIN HVERDAG

PÅ EN RATIONEL MÅDE!-

ü Webkatalog - Få flere oplysninger på bilen ved at klikke på ”Regnr.” i navagationsbaren

ü FTZ+ - Kom nemt i kontakt med kunden, når bilen er færdig - Send en SMS

ü FTZ+ - Lav en forhånds- kreditering på det røde X på arbejds- kortet

Kontakt din lokale FTZ afdeling eller din sælger for nærmere information.

450 virksomheder i autobranchen kan ikke tage fejl!

De har allerede tegnet et abon-nement på gratis telefonrådgivning og fået styr på deres miljø og arbejds-miljø.

Skal du ikke også have et abon-nement?

Kontakt ABAS Miljøservice97 47 38 85 eller [email protected]

Af Adam Pade

Just som FAI har sat fokus på de tekniske udfordringer bag anvendelsen af de moderne lakteknologier, har Glasurit udsendt sin trendudsigt. Bilfarver er som tøjmoden påvirket af underliggende strømninger i tiden, hvadenten det er nye kultfilm, økonomiske konjunkturer eller store verdensbegivenheder.

Fire trendretningerGlasurits “trendteam” har afdækket fire retninger, der alle afspejler, synes man, den forvirring, der præger os både teknologisk, socialt og økonomisk. “Den nye intelligens: Defragmenterede fremtoninger” dækker over miljøbevidsthedens indflydel

Nye farver: Lidt af det hele

se på materialevalg og teknologiudvikling. Vi oplever varme og lette farver kombineret med kølige sølvtoner og blå. Hvid forbliver ikke snehvid, men grånes.

videre nu!“Move on now: Entydige gentagelser” repræsenterer fremgangen for små personbiler og elbiler. Her passer for vilde effekter ikke ind i konceptet. Farverne bliver intense ikkemetallicfarver – såkaldte “bold solids”, og kulørerne vil strække sig fra kraftig gråblå til signalstærke rødtoner og tydelig gul og grøn. “Fornuftige grænsependlere: Effektfuld komposition” handler ikke så meget om trafikken over Øresundsbroen, som om til stadighed nye defini

AK

TU

ELT


VietnamrundrejseFå det bedste af Vietnam på 10 oplevelsesrige dage - med dansk rejseleder, 10 dage

Kom med Albatros og Autobranchen på en rejse, hvor prisen er holdt i bund – uden at der er sparet på oplevelserne!

Mærk morgensolen over de flydende markeder i Mekongdeltaet, smag den saftige frugt fra de små øers frodige frugtplantager, og oplev charmerende Hanois franske kolonistilsbygninger fra bagsæ-det af en cykeltaxa. Vi besøger en af autogiganten Hondas travle frabrikker, oplever den gamle kejserby Hué, indsnuser den hek-tiske stemning i Saigon og sejler i den underskønne Halongbugt mellem 3.000 labyrintiske kalkstensklipper.

Vi besøger endvidere Ho Chi Minhs Mausoleum og Cu Chi-tunnelerne, hvorfra Vietnamkrigens partisaner førte kampen videre under jorden. DagsprogramDag 1 Afrejse fra København.Dag 2 Ankomst til Hanoi. Cykeltaxa-tur i den gamle bydel.Dag 3 Hanoi og Halongbugten. En-søjle-pagoden, Litteratur-templet, Hoan-Kiem-søen, besøg på Honda-fabrik.Dag 4 Minicruise i Halongbugten, bus til Hanoi og nattog til Hué.Dag 5 Hué. Sejltur på Parfumefloden og kejser-mausoleer.Dag 6 Morgenfly til Saigon. Byrundtur.Dag 7 Saigon – Mekongdeltaet. Sejltur i Mekongdeltaet.Dag 8 Saigon. Flydende marked, besøg i landsby.Dag 9 Saigon. Cu Chi-tunnelerne, tid på egen hånd og hjemrejse.Dag 10 Ankomst til København.

Afrejse 1. oktober 2011 kr. 12.490,-

Prisen inkluderer: Dansk rejseleder, fly København – Hanoi t/r, 2 indenrigsflyvninger, udflugter og entréer jf. program, indkvar-tering i delt dobbeltværelse (tillæg for enkeltværelse), morgen-mad dagligt og øvrige måltider jf. program, skatter og afgifter.

Halongbugten

Mekongdeltaet

Hanoi

SaigonCan Tho

Hué

CAMBODJA

KINA

KINA

THAILAND

VIETNAM

LAOS

Rejs med Autobranchen

Information og [email protected] tlf. 36 98 98 98

Oplys venligst rejsekode LR-AUB

Rejs med hjerte, hjerne og holdning

Glasurit har udsendt sit bud på de trends, der vil påvirke vort farvevalg i de kommende år.

tioner af sort, blå og sølv med tydelige farveforløb og farvede indeslutninger.

Behov for normalitetEndelig skal “Super normal: Harmonisk og uregelmæssig” afspejle vort behov for normalitet i en foranderlig, småkaotisk verden. Brun og blå, jordfarveskalaen kombineret med farvedybder samt grålige nuancer med kromatiske forløb, er svaret. Vi skal dog ikke vente det endelige opgør med den dristige sølvmetallic, modige sorte og drabelige metallicgrå. Desværre. Om temaerne lyder en smule modstridende – nærmest som en helgardering? Jo. Men trends lader sig kun definere i kraft af deres modsætning.

Der er andre måder at løse konflikter på – med kunder, medarbejdere; ja, selv i ægteskabet – end at mødes i retten. Er parterne i det mindste enige om at være uenige, er mediation en op-lagt mulighed. Det påpeger foreningen af Dan-ske Mediatoradvokater, der har åbnet en vejled-ningstelefon (5191 9585). Linien har åbent hver mandag 15.00-17.00. Her kan man få en profes-sionel til at vurdere, om en sag vil være egnet til mediation. Ifølge næstformand Susanne Ravn viser er-faringerne, at 67 procent af alle sager, der sen-des til mediation, ender med at blive løst til gen-sidig tilfredshed – i modsætning til en retssag, hvor der altid er en vinder og en taber. Mediation bygger enkelt beskrevet på, at mediatoren lytter til og gentager, hvad parterne fortæller, og ad den vej får lirket en fælles for-ståelse af problemet frem. Danske Mediatoradvokater tæller op mod 200 advokater med speciale i mediation. For-eningen blev stiftet i 2003 og er i dag en del af brancheforeningen Danske Advokater. De kan besøges på www.mediatoradvokater.dk.

Samtale fremmer ...


MA

RK

ED

ET

Af Adam Pade

De danske bilforhandlere føler sig voldsomt diskrimineret af afgiftslovgivningen, der bærer en væsentlig del af ansvaret for, at leasingselskaberne kan få forbrugerne ud at køre langt billigere, end forhandlerne har mulighed for. Derfor efterlyser D·A·F reel ligestilling, der indebærer, at køb og leasing sidestilles økonomisk, ligesom bilforhandlerne bør kunne benytte mindstebeskatningsprisen på samme vilkår som leasingselskaberne.

AFGIFTSrEGLEr DISKrIMINErEr FOrHANDLErNE

Leasing:

»Vi vender os imod, hvad der klart er en urimelig konkurrence, som vi i modsætning til kapitalstærke leasingselskaber ikke kan værge os imod,« siger formanden for D·A·F, Knud Nielsen, der lige fra sin første tid som formand har advaret om udsigten til, at bilforhandlerne reduceres til kustoder for leasingselskaberne. Ligestillingen kan efter Knud Nielsens opfattelse enten indebære, at afgiftsreglerne laves om – eller at forbrugerne får mulighed for at erlægge en mindre udbetaling end de 20 procent, loven tilsi

okt 07-sept 08 okt 08-sept 09 okt 09-sept 10 okt 10-sept 11*) okt 11-sept 12*)

Privat 4,1 pct 7,9 pct 10,8 pct 13 pct 16,5 pct

Erhverv 52,6 pct 52,5 pct 56,1 pct 58 pct 60 pct

I alt 21,3 pct 24,8 pct 30,5 pct 34 pct 38 pct

Tabel 1: Leasings andel af nyindregistrerede biler stiger markant – både blandt privat- og erhvervsbiler (kilde: D·A·F og Danmarks Statistik)


MA

RK

ED

ETUbillig konkurrence med bilforhandlerne og statskassen som de

store tabere. Det er konsekvensen af den såkaldt forholdsmæssige registreringsafgift. Nu vil D·A·F have ligestilling.

ger, og som hurtigt kan være et større beløb end den startafgift, som leasingselskaberne udbeder sig.

Staten taber milliarderMed en dybtgående analyse af konsekvenserne for statskassen af den såkaldte forholdsmæssige registreringsafgift fører D·A·F krigen over i fjendens lejr: Således gør foreningen statens tab ved det voksende antal leasingbiler op til 5,4 milliarder kroner alene i 2010 – og det er endda et forsigtigt skøn, der ikke tager højde for, at det høje afgiftstryk også medfører et desto større salg – og dermed leasing – af små og billigere biler, som statskassen rundt regnet tjener 100.000 kroner mindre på pr. stk i forhold til større biler. Tallene taler sit tydelige sprog: I fjor blev hver tredie nyindregistrerede bil leaset, hvilket svarer til 50.000 biler. Heraf blev de 10.000 leaset til private, hvilket er en stigning på 50 procent i forhold til 2009. Salget af de helt små biler steg fra 65 procent i 2009 til 71 procent i 2010. Dermed blev 2010 heller ikke noget jubelår blandt forhandlerne – eller for statskassen, for den sags skyld – til trods for, at der blev solgt 153.000 biler. Tværtimod oplevede forhandlerne 127 konkurser iblandt sig – virksomheder, der dermed heller ikke længere kan bidrage til de offentlige finanser.

Hvem vil lease en gammel bil?Den forholdsmæssige registreringsafgift indebærer, at der af en bil, der leases i tre år, i gennemsnit kun betales 37,5 procent i registreringsafgift i

forhold til, hvis bilen var købt. Når leasingselskaberne fastholder, at den reelt set lempede registreringsafgift bliver en gevinst for statskassen, er det ud fra en tese om, at bilerne bliver leaset ud i tre gange tre år. Den tror D·A·F ikke på: Det er svært at forestille sig nogen efterspørgsel på at lease en seks år gammel bil. Når forskelsbehandlingen mellem køb og leasing er så udtalt, skyldes det også, at leasingselskaberne ofte kan købe bilerne billigere ind – hvormed de igen bliver billigere i afgift. Hertil kommer den udbredte brug af mindstebeskatningsprisen – alene dét koster statskassen 1,1 milliard kroner, vurderer D·A·F, der går så langt som til at kalde den ubillige konkurrence for indirekte statsstøtte. Når bilforhandlerne benytter mindstbeskatningsprisen – ved indregistrering af demobiler – bliver de kigget grundigt efter i sømmene af SKAT.

Beskattes af fiktiv værdiKnud Nielsen føler også anledning til at pege på en anden følge af den forkvakling, de diskriminerende afgiftsregler medfører: Den, der får en firmabil stillet til rådighed, sættes i skat på baggrund af en beregning af bilens normale indkøbspris – også selv om virksomheden har fleksleaset bilen – en bil, der meget vel kan have været betydelig billigere i indkøb. Dermed bliver firmabilisten i realiteten beskattet af en højere værdi, end der reelt er tale om. De første bilsalgstal for januar viser, at leasingselskaberne nu sidder på en fjerdedel af det samlede bil“salg”.

Formand for D·A·F Knud Nielsen: »Vi vender os imod, hvad der klart er en urimelig konkur-rence.«

Hej jeg hedder Doktor Skår Vi har udarbejdet et nyt Glaskoncept som skal

skaffe dig ere kunder

Ring 70 70 26 77eller send en mail

[email protected]


LOV

GIV

NIN

G

Af Adam Pade

Det er helt i orden at forhøje lastbilers maksimale drivakseltryk, så et vogntog have en maksimal to

Det er helt afgørende, at der kommer klare linier for vedligeholdelse og ændringer af sammenkoblingen af tunge køretøjer, hvis de skal have lov at køre med højere vægt.

talvægt op til 54 ton. Det mener SKAD, der sammen med en af de store aktører inden for branchen, VBG, har udarbejdet et høringssvar i forbindelse med udkastet til en ny bekendtgørelse, der giver tunge lastbiler lov til at blive endnu tungere. Ifølge forslaget kan vogntog med syv eller flere aksler, og som består af en forvogn og et registreringspligtigt køretøj, veje op til 54 ton i faktisk totalvægt. Biler med højst seks aksler – og som består af en forvogn og registreringspligtigt påhængskøretøj – må veje op til 48 ton.

regler bør gøres klarereMen – anfører høringsparterne – reglerne om sammenkobling børe gøres klarere og mere entydige, og kontrollen med ombygninger bør skærpes. Alene det forhold, at der er flere chauffører om samme bil, gør, at den enkelte ikke længere nærer den samme ansvarsfølelse for køretøjet. Hertil kommer, at forskrifterne for service og vedligeholdelse ofte ikke overholdes, og at man kan opleve, at der skæres, bukkes, bores eller svejses tilfældige steder på chassis, gavlsæt, trækbjælker, koblinger, trækstænger og så fremdeles.

Uhensigtsmæssig belastningSKAD og VBG fremlægger således righoldig dokumentation i form af billeder af konstruktioner, der ikke vurderes at være forsvarlige. Og skal de tunge køretøjer have lov at blive endnu tungere, er det desto vigtigere, at konstruktionen – den ombyggede og den vedligeholdte – er forsvarlig. Er konstruktionen ikke korrekt, vil der opstå uhensigtsmæssig belastning, der har indflydelse på holdbarheden. Men der kan bestemt også være færdselssikkehedsmæssige risici forbundet hermed: Det kræver en korrekt konstruktion for at klare de vrid, der opstår ved sving, og for at kunne tåle hastige op og nedbremsninger, anfører parterne. VBG har også tidligere været i dialog med Trafikstyrelsen om at skærpe synsreglerne.

FOTO: NOKIAN TYRES


Stafetten

Gennem de seneste år er der sket rigtig meget i autobranchen – tænk bare på grossistvirksomhederne – og også i autoglasbranchen er der sket omvæltninger. Danske autoglasfirmaer er blevet købt op og blevet til Pilkington og Saint Gobain, der også har købt sig ind i Dansk Bilglas. Og Carglas – verdens største med speciale i autoglas – er kommet til Danmark. Nu er det ikke nok at være parat til forandring. Man skal være i forandring. Vi har altid nydt fremgang. Vi købte først 100 ruder til lager – noget, jeg fik lyst til ved siden af vores karrosseriværksted. Dengang vidste jeg ikke, at også næsten alle karrosseriværksteder ville forsvinde. Vi begyndte at handle med autoglas, og der er sket meget frem til i dag, hvor vi altid har mellem 1520.000 ruder – bare i frontruder – på lager. Gennem de seneste år har vi oplevet, at vores kernekunder har mistet markedsandele – blandt andet til mobile firmaer. Vi synes, det er en skam, at noget af værkstedets arbejde er flyttet ud i det fri – både for bilen og for montøren – om end det teknisk set nok er forsvarligt, hvis bare man slæber en voldsom masse udstyr med. Alligevel er det efter min opfattelse som ved et færdselsuheld: Man kan yde førstehjælp på stedet, men skal patienten – bilen – behandles bedst mulig, bør det ske på et værksted. Alt overstående har givet mig ideen til Doktor Skår! Der er så meget, der kan sammenlignes med

Doktor Skår skal få bilerne tilbage på de danske værksteder

Succesfuld markedsføring handler i dag mere end nogensinde før om en ”stopeffekt” – et blikfang, der får kunderne til at spærre øjnene op. Det er Doktor Skårs mission.

Af Viggo HansenDAN-GLAS A/S

lægeverdenen, og så har det utrolig god ”stopeffekt”. I dag køber kunderne serviceydelser i autobranchen, ligesom de køber ind i supermarkedet: De får bilen serviceret, hvor de finder det bedste tilbud. Derfor er det af allerstørste betydning, hvad kunden kommer til at tænke på – stopper op ved – når han har et problem med sin bil. Derfor skal markedsføringen have ”stopeffekt” – og det har Doktor Skår. Et godt eksempel fra min hverdag: Jeg deltog i et netværksmøde i Århus hos en advokat (én af dem der tager mere end 2.750 kroner i timen). Vi slutter altid den slags møder af med, om nogen har nye udfordringer, og jeg berettede om Doktor Skår. Straks gav advokaten sig til at taste på sin mobiltelefon – lidt uforskammet, tænkte jeg, men siden vendte han telefonen mod mig – han havde blot noteret Doktor Skår. Det var nok ikke sket, hvis det hed ABC glasservice. Det var for mig beviset på, at Doktor Skår har stopeffekt, og den skal gerne give rigtig mange kunder til vores kunder – det er nemlig målsætningen med Doktor Skår.

»Derfor er det af allerstørste betydning, hvad kunden stopper op ved, når han har et problem med sin bil.«


TE

KN

OLO

GI

KIRURGERNE

En oliepåfyldning kræver – med mindre man også er gynækolog – at motorhjælmen har været åbnet – logik på både menneske og bilniveau. Og kan bilen ikke se, at motorhjælmen har været åbnet – så er der nok heller ikke fyldt olie på. Den ellers glade ejer af en VW Passat 2,0, 2004, var på vej hjem, da lampen “Check engine oil level” bippede og lyste op foran ham. Næste dag kørte han skyndsomst forbi sit værksted, hvor han blev beroliget med, at bilen nok bare manglede olie. Værre var det heller ikke; mekanikeren fyldte efter, og Passatejeren forlod med lettet sind sit værksted. Men Passat’en holdt på sit: Fluks bippede

Forstå din bil!En bils ordforråd begrænser sig til advarselslamperne, mens dens sans for logik til gengæld er ubestridelig. Derfor kræver det en vis indlevelsesevne for os mennesker – også kaldet empati – at forstå, hvad den mener.

den højlydt på ny og lyste ildevarslende med sin “Check motorolieniveau”lampe. Passatejeren vendte tilbage til sit værksted, der foretog en fejlfinding. Olieniveauet var heldigvis, som det skulle være.

Oliesensoren må være skurkenMekanikeren var opmærksom på, at der sidder en oliesensor i motorens bundkar: Dén må være skurken. En ny sensor bestiltes hjem, og en uge senere var den nye sensor monteret. Det anfægtede dog ikke den stædige Passat: Lampen lyste stadig. Nu udmålte mekanikeren bilens ledningsnet, men ingen fejl syntes at dukke op. Værkstedet beklagede, at de havde taget fejl med hensyn til sensoren, og forklarede nu manden, at fejlen lå i bilens instrumentbord, og dette skulle udskiftes. Ejeren samtykker, et nyt instrumentbord bestilles hjem og bliver ved endnu et værkstedsbesøg monteret. Desværre er bilens startspærre integreret i instrumentbordet, så bilen skal nu også forbi et autoriseret VWværksted for at blive programmeret. Efterfølgende afleveredes bilen til sin ejer, der glad observerede, at instrumentet forholdt sig i ro: Nu var også bilen fornøjet.

Glad i fire månederGlæden varede ved i fire måneder – og så var den gal igen: Instrumentbordet bippede og skrev ”Check engine oil level”. Manden kørte forbi sit værksted, hvor mekanikeren konstaterede, at der manglede en smule motorolie. Olien efterfyldtes,


TE

KN

OLO

GI

men Passat’en lod som ingenting og blev bare ved med at lyse og bippe. Intet under, at værkstedet mener, at det måtte være en sygdom på denne bil og var parat til at bestille endnu et instrumentbord. Da kommer vore kirurger – Boschsystemteknikerne Jan Krusager og Tom Bruno Pedersen – ind i billedet: »Vi får bilen ud til videre fejlfinding og konstaterer, at kontakten til motorhjælmen ikke fungerer. Efter udskiftning slukker instrumentbordet sin meddelelse og har forholdt sig tavst siden,« fortæller Jan Krusager og uddyber:

“Hvad man ikke kan registrere, er ikke sket”Instrumentets indbyggede logik tilsiger, at hvis

motoren mangler olie, og der skal efterfyldes, skal motorhjælmen jo åbnes. Det holder en lille kontakt, der er placeret i låsen til motorhjælmen, øje med. Men kontakten var defekt. Og derfor opdagede instrumentet aldrig, at hjælmen havde været åben. Da værkstedet skifter instrumentet, og bilen programmeres på ny, er historien om den defekte kontakt jo slettet, og fejlen kommer først igen, da motoren igen mangler lidt olie – og instrumentet ikke kan se, at motorhjælmen har været åbnet.

PrOBLEMFAKTABil: VW Passat 2,0, 2004 PrOBLEM:Lampen “Check engine oil level” blev ved med at lyse efter fornø-den oliepåfyldning. årSAG & UDBEDrING:En kontakt placeret i låsen til mo-torhjælmen registrerer, om mo-torhjælmen har været åbnet. Kontakten var defekt, hvorfor bi-lens instrument “antog”, at hjæl-men ikke havde været åbnet, og at der derfor ikke var efterfyldt olie.

BErØrTE MODELLEr:Blandt andre VW Passat 2000 > VW Golf 2001 > Skoda Superb 2001 > Skoda Octavia 2001 > Seat Toledo 2000 > Audi A4 / A6 ca. 2002 >

Ovenfor den stædige ad-varselslampe – nederst den defekte kontakt, der undlod at kvittere for, at motorhjælmen havde været åbnet.


EN FANFArE FOr FAMILIEN SyLvEST

PO

RT

RÆ

T


Af Adam Pade

Der ligger ikke nogen naturlov i, at Jesper Sylvest (47) også om fem eller 10 år sidder på kontoret lige her – i sit eget byggeri på Korshøj i Frederikssunds sydlige industrikvarter – og sælger biler. Byggeriet vil formentlig stadig være hans, men hans utålmodige sjæl, en stadig mere presset brugtbilbranche og et stadigt voksende fokus på familien kan meget vel føre ham i andre retninger. Et liv i autobranchen lå lige for: Allerede som barn besad han lysten til at drive handel og nærede samtidig stor interesse for motorer og hestekræfter. Det begyndte med knallerter – naurligvis – og i 1990 satte han for første gang foden under eget bord som forhandler af brugte biler. Tanken om at blive selvstændig havde modnet tilstrækkelig. Sideløbende har han kørt motorsport gennem 17 år – først i GTI Cup, senere DTC – med en stribe flotte resultater bag sig såsom DTCmesterskabet i 1999 (og førend dét hemtog han tilmed danmarksmesterskabstitlen i motocross). Dén karriere blev lagt på hylden i 1989 – med et enkelt skæbnesvangert, men for så vidt også givende comeback i fjor – og han har nu kastet al sin fritidsenergi på sønnen Nicolai, der ser ud til at have en fornem fremtid for sig inden for Karting. Forfra:

Styrker troværdighedenLysten til handel medførte en uddannelse som kommis, men købmandsforretninger sælger ikke biler. Det gjorde de imidlertid hos Opel i Frede

Det er nok muligt, bilsalget stormer frem – men det er ren volumen og levner ikke megen avance, konstaterer Jesper Sylvest i dette portræt.

rikssund, hvor Jesper Sylvest blev juniorsælger. Siden fulgte flere sælgerjobs, hvorpå han med en kredit på 50.000 kroner og en mobiltelefon ville se, om vingerne kunne bære. Det kunne de; det blev hurtigt – i 1997 – til et nybyggeri i Slangerup og helt op til syv medarbejdere. Fra tidligste tid skulle salget suppleres af et værksted med fagfolk ansat: »Jeg føler mig mest tryg, hvis jeg kender den vare, jeg har leveret, og det styrker troværdigheden over for kunderne. Sådan er jeg nok – lidt forfængelig med mit omdømme, hvilket også gjorde, at jeg meget tidligt blev medlem af DBFU. Og en klargøringsafdeling skal der jo være under alle forhold,« som han siger. En forholdsvis pludselig indskydelse – måske som en forudanelse om de tider, der kom og kommer – afhændede han i 2002 virksomheden i Slangerup, sagde farvel til de fleste af sine medarbejdere og lejede sig ind under ydmyge forhold tæt ved centrum i Frederikssund: »Det har aldrig være min ambition at være stor. Jeg var meget engageret i motorsporten på det tidspunkt og gik også ind i handel med erhvervsejendomme, og jeg følte mig mere tryg sådan,« fortæller Jesper Sylvest, der stadig er engageret i ejendomshandel og er fornøjet med således at have to heste at spille på.

1.300 kvadratmeter fristedeAlligevel fristede den 1.300 kvadratmeter store erhvervsejendom ude på Korshøj i 2005 – centrum for Frederikssunds “bilby” – og nærmeste naboer

PO

RT

RÆ

T


er da også mærkeforhandlere af blandt andre Kia, Opel, Citroën, Renault, Toyota og Mazda: Her skal man være, hvis man beskæftiger sig med biler i Frederikssund. Ejendommen hørte tidligere

til en VVSgrossist med et stort lager. Det er nu delt op i værksted, salgslokale og kontor, mens førstesalen hele tiden har været et kontorområde. Indretningen er sket, så ejendommen hurtigt kan tilpas

ses andre formål. Dele af huset har Jesper Syl vest udlejet til henholdsvis en møbelvirksomhed og et landinspektørfirma. Tilbage på førstesalen er et kontor og et fornemt mødelokale med trofæ på trofæ som vidnesbyrd om tiden med motorsport. I dag beskæftiger virksomheden i alt tre mand, inkl. bogholderiassistance. Jesper Sylvest blev ikke selvstændig ud fra en vision om et specielt koncept – dyre/billige biler, franske/tyske, nye/gamle. Hans hu står så vist til de tyske og japanske, og i sin motorsportstid nåede han at køre for blandt andre Citroën Danmark, men tilsyneladende er det selve handelen, der er ham vigtigst. I showroom’et i Frederikssund står således også et bredt udvalg af biler: Fra Mercedes E og Porsche Cayenne til Citroën og VW Polo. Herudover har han gjort en del inden for erhvervsbiler, men også det marked er kommet under pres.

– Om han savner en uddannelse som mekaniker?

Slut med netauktioner»Jeg er ikke til at ligge at rode under en bil, men jeg har dannet mig en erfaring, der gør, at jeg er ret skrap til at finde mekaniske fejl. Har jeg én gang hørt en forkert lyd og forstået, hvad der var galt, så husker jeg det – mærke for mærke!« smiler han. Gennem de første år købte han gerne op gennem netauktionerne, men det er slut! »Tidligere var der en minimumspris, en budfrist, og det var dét. I dag forlænges salgstiderne, og priserne bliver skruet op. Det går ud over forbrugerne og i sidste ende eksempelvis de leasingselskaber, der skal af med bilerne. Det er helt rigtigt, at bilsalget er i vækst, men det er ren volumen; avancerne følger ikke med,« konstaterer Jesper Sylvest. Dermed er der for lidt plads til klargøring, reklamationer og garantireparationer – i en epoke, da bilkøberne bliver stadig mere kritiske. Derfor er han glad for sine to heste. Og han vil ikke længere arbejde syv dage om ugen fra årle morgen til sen aften, fastslår han, og det er der mere end én grund til: Et rent “hyggeløb” som afslutning på den danske DTC Cup forinden overgangen til den skandinaviske serie – i oktober 2010 – endte gruelig galt og bragte ham på kanten af livsfare: »Jeg kunne for så vidt unde enhver den oplevelse, hvis man ellers slipper leven

PO

RT

RÆ

T

»Tidligere var der en minimums-pris, en budfrist, og det var dét. I dag forlænges salgstiderne, og pri-serne bliver skruet op.«

– Jesper Sylvest


de fra det og uden varige mén. Man lærer at sætte pris på livet og sine kære på en helt anden måde, og hvad der tidligere kunne være store problemer i dagligdagen – ja, det bliver til bagateller lige pludselig,« siger Jesper Sylvest, der lykkeligvis kom sig og i dag blot har lidt nakkesmerter tilbage.

HK-genet gået i arvHKgenet er tilsyneladende gået i arv til sønnen Nicolai på 13: I 2008 satte han sig for første gang i en gokart, og allerede året efter blev han både sjællands og danmarksmester og nr. 2 i den såkaldte KF3klasse – en international kartingklasse – i 2010. Til sommer skal han – i regi af et italiensk team – køre hele 15 løb i Italien, Portugal, Spanien og England, herunder EM og VM. »Jeg er utrolig glad for, at mine sponsorer fra motorsportstiden – herunder FTZ A/S og Becher

Madsen Service – er fulgt med og nu støtter Nicolai,« fastslår Jesper Sylvest. – Og den øvrige familie? Hustruen Henriette – som Jesper har været gift med siden 1992 – har først og fremmest fulgt med på hjemmefronten i de travle år og bistået lidt med regnskaberne i virksomheden. Og – nej, døtrene, tvillingerne Julie og Emilie på 10, har ikke benzin, men musik i blodet og har kastet sig over så usædvanlige instrumenter som henholdsvis trompet og valdhorn. Man hører den for sig i det sydeuropæiske sommerlandskab: Fanfaren for familien Sylvest – i egen komposition.

SyLvEST AUTOFOrUMKorshøj 8, Frederikssund

Ejes og drives af Jesper Sylvest. Sælger og servicerer brugte biler i alle prisklasser.

Beskæftiger i alt tre medarbejdere.

Tilsluttet DBFU

PO

RT

RÆ

T

»Jeg kunne for så vidt unde enhver den oplevelse. Man lærer at sæt-te pris på livet og sine kære på en helt anden måde.«

– Jesper Sylvest


PO

LIT

IK

Af Preben Kjær

Det danske Folketing vedtog sidst i januar en kommende Fehmern Bæltforbindelse som en 19 km lang tunnel med fire vejbaner, to jernbanespor og en hjælpegang i midten. Det tekniske oplæg fremkom for nylig på et lokalmøde i Rødbyhavn og blev siden fulgt op af flere partier i Folketinget.

Klar i år 2020I år 2020 vil en kommende Fehmernforbindelse være klar til ibrugtagning, fremgik det fra et møde, som trafikminister Hans Chr. Schmidt fornylig afholdt i Rødbyhavn. Alt taler nu for, at der bliver tale om en såkaldt sænketunnel på bunden af Østersøen, og ikke en bro, som de kendes fra Øresund og Storebælt. Der skal nu foretages en række detailundersøgelser og en licitationsrunde, så byggeriet kan påbegyndes allerede i år 2014. Med landanlæg er byggeperioden fastsat til seks et halvt år. En tunnel vil koste lidt mere i drift end en bro på grund af elektricitetsforbruget, som (endnu) ikke er påtænkt at kunne klares ved hjælp af opførelsen af et par vindmøller i nærheden. Løsningen med en tunnelforbindelse udføres ved hjælp af gennemprøvet og sikker teknik, ikke mindst fra Øresundsforbindelsens del mellem Pe

I TUNNEL TIL TySKLAND

Så skulle det være sikkert: I 2020 nedbringes rejsetiden fra Skandinavien til det europæiske kontinent med mere end en time; da står Fehmern-tunnelen klar.

berholmen og Københavns Lufthavn. Byggeledelse på den danske side er planlagt til at blive den samme som ved bygningen af Øresundsforbindelsen.

vigtig transportvejFehmernforbindelsen vil blive en 19 kilometer lang forbindelse under Østersøen med start lidt øst for Rødbyhavn. Det årlige CO2udslip vil – uanset forbindelsens art – blive reduceret i forhold til den nuværende færgeforbindelse mellem Rødby og Puttgarden. Forbindelsen bliver en transportkorridor mellem den nordlige og den centrale del af EU, som ikke mindst vil give Lolland/Falster nye vækstmuligheder. Samtidig med at de to metropoler, København og Hamburg, bliver naboer på en ny og mere tæt måde. Lokalt ventes det ikke, at den nye forbindelse vil give væsentlige problemer for egnens automobilforhandlere og bilværksteder. Der vil være fordele og ulemper som ved alle nye tiltag.

Historisk beslutning»Det er en historisk beslutning med store, positive konsekvenser, både trafikalt, økonomisk og kulturelt,« siger formanden for Fehmern Bælt Forum, tidligere minister Svend Erik Hovmand. »Ved at vælge tunnelen får man den bedste løsning for miljø, sikkerhed og lokale beskæftigelsesmuligheder«, siger han, og tilføjer:


för reparation av lättare kollisionsskador

Sv

FORÅRSTILBUDForøg indtjeningenpå pladeværkstedet medSpeed Classickomplet med sakselift, dozer, bænkarme, hydraulik og krydsmålKan også monteres på eksisterende 1-søjlet lift

Pris kr. 99.750,-Tilbudet gælder til 30.04.2011

Med Speed Classic får du den optimale arbejdsplads på dit pladeværksted Fabrikvej 19 · DK-8800 Viborg

Telefon +45 8725 1140Telefax +45 8661 4713

Alle priser er ex. montering, moms og fragt.

15664 - annonce 180x131.indd 1 1/17/11 10:41:51 AM

PO

LITIK

»Med den direkte forbindelse får Nordeuropa en ny vækstakse mellem Hamburg og Øresundsregionen. Trafikken spares for 160 km omvejskørsel over Fyn og Jylland. Erhvervslivet er allerede begyndt at lokalisere sig langs ”Fugleflugtslinien”. »Samtidig er man i gang med at etablere et tættere samarbejde på begge sider af Østersøen mellem universiteter, tekniske skoler, virksomheder og turistorganisationer. Vi er med andre ord allerede ved at bygge den mentale bro, som vi kender det fra Øresund,« slutter Svend Erik Hovmand.

Byggepris på 38 milliarderEn tunnel vil være et brud med tidligere beslutninger om de fleste andre skæringer mellem jernba

ner/veje og vand. Måske fordi man altid har ment, at en bro er flot og tager sig ganske godt ud på et frimærke. Måske af andre grunde. Men en bro er afhængig af vindforholdene og kan blive lukket af sidevind, der vælter tomme trailere og anhængerre. Det gør en tunnel ikke. Den nye tunnel under Fehmern Bælt skal i givet fald bygges i Danmark og Tyskland og i disses nabolande. Blandt andet fordi tunnelelementer af svær beton ikke sikkert kan sejles over så lange afstande på vandet, som tilfældet vil være, hvis man alligevel beslutter sig for en stålbro. Byggeprisen anslås til ca. 38 milliarder kroner finansieret gennem EU og lån, der fortrinsvis skal betales tilbage af bilisterne.

Fra omkring år 2020 bliver det adskilligt nemmere og hurtigere at tage på shopping i Berlin.


FOR

EN

ING

ER

NE

Nye medlemmer

Peter Laugesen, Laugesens Autolakereri A/S, Jættevej 10, 4100 Ringsted, fylder 60 år onsdag den 1. marts. FAI Øst.dk ønsker til lykke. Ole Elkjær, Brdr. Elkjær’s Autolakering & Opretning ApS, Hejrevej 33, 2400 København NV, fylder 60 år fredag den 18. marts. FAI Øst.dk ønsker til lykke. Bjarne Jacobsen, Tigervejens Autolakering, Tigervej 1214, 4600 Køge, fylder 50 år fredag den 25. marts. FAI Øst.dk ønsker til lykke.

Til lykke!

Automekanikermester Jens Jørgen Jacobsen, Autoværkstedet i Kolding, fyldte 60 år den 25. februar.

RandersKarlby Autoværksted, HornsletAutoteknik, Randers SØ

RoskildeDuris Autocenter, 4000 RoskildeAuto Ole, 2680 Solrød StrandJS Motor ApS, 4000 RoskildeJohnnys Service Center, 2640 HedehuseneOlsen Autoquick, 2670 Greve

SkanderborgAutocare ApS, 8464 Galten

SkiveAutomester Balling Autoværksted, 7860 SpøttrupDin Bilpartner – Morsø Pava Center, 7900 Nykøbing Mors

SydfynGultved Autoværksted, 5772 KværndrupÆrø AutoCenter, Marstal (ny indehaver)

SydsjællandDT Autoteknik, 4160 Herlufmagle

ThistedJTservice center, 7752 SnedstedCC Biler, 7700 Thisted

VejleSkjold’s Værksted, 7000 FredericiaMagnussen Biler, 7000 FredericiaHærvejens Auto, 7190 BillundGive Motorlager, 7323 GiveØstergaard Auto & Caravan ApS, 7200 GrindstedBCAutoteknik ApS, 7200 GrindstedStepcar, Vejle

VestsjællandOrmeslev Autoværksted, 4241 Vemmelev

Lolland-FalsterBirch Auto, Nykøbing F

Calak ApS, Brolæggervej 12, 6710 Esbjerg VAndersens Autolakering, Atterupvænge 2, 4293 Dianalund

ViborgSøgaard’s Auto, 8840 Rødkærsbro

BornholmEsbens Auto, 3782 Klemensker

NordvestjyskAutohjørnet, Ringkøbing

RibeKim Petersen Biler ApS, Esbjerg N

ØstsjællandCentrum Autoservice, Køge

Bach Car, Fabriksvej 6, 9490 PandrupVintherbiler, Hovedvej 180, 4320 LejreAutohuset Vanløse, Jyllingevej 24, 2720 Vanløse1X2 Biler, Industrivej 16, 4160 HerlufmagleRaca Biler, Neptunvej 2, 8600 SilkeborgPeugeot København, City, Strandboulevarden 122, 2100 København ØPeugeot Lyngby Henrik Wessel A/S, Firskovvej 2123, 2800 Kgs. Lyngby

Slagelse MC Center – MotorcykelforhandlerPort 6 ApS, Gistrup – Harley Davidson værksted


FOR

EN

ING

ER

NE

Jubilæer

Lagerchef Benny Andersen, RAT Motors A/S i Horsens, har fejret 25 års jubilæum 1. februar. Benny Andersen er kendt som et meget afholdt menneske, der har tjent virksomheden godt i alle 25 år. D·A·F ønsker til lykke og håber, dagen er gået godt.

Torsdag den 17. februar fejrede Flemming Mosberg sit 25 års jubilæum hos AmagerMøller Autocenter ApS i Kastrup. Igennem sine 25 år har Flemming været på alt, hvad der fin

des af kurser hos Robert Bosch og var således en af de to første mekanikere i Danmark, der bestod både System Tekniker Uddannelsen og Diesel Tekniker Uddannelsen. Flemming har opnået vældig stor anerkendelse som problemløser for såvel kolleger som for kunder i hele Østdanmark, og han har været til stor hjælp for bilsagkyndige i tvist og syns og skønsager.

Martin Myrthue, Gedsted Auto-ophug, er afgået ved døden, kun 57 år gammel. Dansk Autogen-brug skriver mindeord:Martin var en god og meget dygtig forretningsmand med fornememlse for, at man skulle være tilfreds på hver side af en handel. Ud over forretningstalent besad Martin evnen til at bringe sig selv i centrum med gode historier og smittende humør. Martin havde også overskud til at drive landbrug med hestehold af egen avl. Mangen en god hest herfra lever i dag et godt liv så langt væk som i Florida. At Martin var vellidt, oplevede man også ved hans begravelse, hvor kirken ikke var stor nok til at rumme alle de fremmødte, og udenfor stod lige så mange mennesker, som ønskede at give Martin et sidste farvel. Martin efterlader sig hustruen Lisbeth og tre voksne sønner – og et stort savn for familie, venner, bekendte og sin branche. Æret være Martin Myrthues minde.

Dødsfald

Tiden er ved at være inde for generalforsamlingerne i FAI’s lokalafdelinger. Alle generalforsamlingerne indledes med et indlæg af Asger Nordlund fra IBIZcenter, et rådgivnings og innovationscenter for ebusiness. Temaet er fremtidens krav og muligheder inden for IT.

FAI NORD.DKAfholder sin lokale generalforsamling mandag den 21. marts kl 18.30 på Hotel Amerika, Amerikavej 48, 9500 Hobro. Der indledes med spisning. Tilmelding skal ske til Thorben Damsgaard Tlf 21491841, Fax 98422758 – Mail t@damsgaard9900.dk.

FAI SYD.DKAfholder sin lokale generalforsamling tirsdag den 22. marts kl 18.00 på Hotel Trinity, Gl. Færgevej 30, Snoghøj, 7000 Fredericia. Der indledes med spisning.

FAI ØST.DKAfholder sin lokale generalforsamling mandag den 28. marts kl 18.00 på Hotel Niels Juel, Toldbodvej 20, 4600 Køge. Der indledes med spisning.

årsmøder i FAI’s lokalafdelinger

Ophug er ikke

kun gamle biler...

Saab 9-3 2007

km 40.000

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

www.odder-autodele.dk – opdateret hver dag

Odder autodele ApS

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil

Saab 9-3 2007

km 40.000

Ballevej 18 · 8300 Odder · Tlf.: 8654 2155 · 3670 8555

Odder autodele

Der blev 151 kvalitets reservedele fra denne bil


Af Søren Sonniksen, DAG

Antallet af ophuggede biler har været utroligt stabilt gennem de seneste mange år i Danmark. De få udsving i procent, der har været, skyldes enten lave markedspriser på metalmarkederne eller krise i bilbranchen.

vintervejret påvirkerPerioden fra primo december 2010 til primo januar 2011 har budt på betydelige prisstigninger på metaller. Men siden midten af januar har markedet været præget af svag efterspørgsel og vigende priser. Prisstigningerne er påvirket af vintervejret i Europa, Rusland og Nordamerika. Der er bred enighed om, at prisstigningerne i overvejende grad skyldes vintervejret. Både Europa, CISregionen og det nordamerikanske kontinent har igennem længere tid haft sne og hård frost. Bekymring for at kunne få råvarer frem drev de fleste værker i markedet med stigende priser til følge.

Tyrkisk ’Stop-Go’ efterspørgselI trefire uger var den tyrkiske efterspørgsel efter importtonnager lig nul. Selv importlaster fra Sor

Jernpriser er vinterfølsomme

Nok er de danske ophugningstal stabile. Men metalmarkederne bevæger sig hid og did.

tehavsregionen, som normalt flyder til de tyrkiske værker, var stoppet på trods af, at lasterne blev udbudt til reducerede priser. Aktuelt kan de tyrkiske værker få dækket behovet via lokal indsamling. Når man samtidig har en vis tro på, at man kan hente importtonnager hvis nødvendigt, er bekymringen for forsyningssikkerheden reduceret.

Spanierne følger tyrkerneDet spanske marked er fulgt efter det tyrkiske – de spanske værker er ikke aktive på det internationale marked her ultimo januar.

vinter i USA præger indsamlingStore dele af USA er fortsat præget af vintervejr. Indsamlingen af metal er begrænset. Der foregår et spil om udbud og efterspørgsel, hvor metalindsamlere bygger lagre op i forventning om stigende priser. Samtidig er stålværkerne tilbageholdende med at købe, da priserne efter deres mening er for høje. Amerikanske eksportører er i nogen grad forventningsfulde og ser prisstigninger i løbet af foråret, men aktuelt må de acceptere vigende efterspørgsel.

BA

RO

ME

TR

ET

20.000

40.000

60.000

80.000

20.000

40.000

60.000

80.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Selv om antal-let af biler, der tages ud af cirkulation, er nogenlunde konstant i Danmark, så er indtjeningen på metallet fra dem så langt fra.


BA

RO

ME

TR

ET

årets bilsalg

D·A·F har regnet på bilsalgstallene 2010. Det står fortsat rigtig skidt til med lastbilsalget.

Salg: Brugte personbiler. Rullende, 12 måneder dec. 1995- dec. 2010.

Salg: Nye personbiler. Rullende, 12 måneder dec. 1994- dec. 2010.

Salg: Nye lastbiler. Rullende, 12 måneder juni 1992-juni 2010.

MM

P

ID-n

r 42

434

Al h

enve

ndel

se t

il: I/

S a

utob

ranc

hen,

Isla

nds

Bry

gge

26, b

oks

1984

, 230

0 K

øben

havn

S, t

lf. 3

263

0460

, fai

@fa

i.dk

Hos os løber du ikke tør for produkterHos Baden-Jensen har vi to velassorterede lagre i Ballerup og Kolding med branchens største vareudbud.med branchens største vareudbud.

Vores veluddannede medarbejdere i internt salg og på lagrene er speciali-ster i at håndtere produkter til autolakerere. Dette sikrer dig en god service - og de rigtige produkter.

Hvis du er ved at løbe tør for lak og tilbehørsprodukterer det rart at vide, at du hos os kan få leveret fradag til dag. I Storkøbenhavn, på Fyn samt i Syd-og Sønderjylland oven i købet samme dag.

Lad os så komme i gang.

Hurtige leveringer

Miljøregnskaber

Salgsbrochurer

CUI-ledertræning

Gifttilladelser

Partnerskabskoncept

Certifi cering

Netværkstræning

Driftsstyring

Pladesmedeaftener

Bilforhandlertræning

Taksatortræning

Miljøvejledning

Bilimportørtræning

••••••••••••••

B-J Pakken

Fra os

til dig

��

B-J Pakken (hurtige leveringer).indd 1 16-02-2011 08:44:54

autobranchen 02 2011

Documents