aula inaugural de analista de logística em comércio exterior
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Formação Analista de Logística em Comércio Exterior
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Apresentação do Professor
Antonio Rogério Guimarães
● Diretor de empresas de Logística Internacional, atuando em projetos de desenvolvimento tecnológico, de comércio internacional e planejamento organizacional.● Pós graduado em Comércio Exterior e Logística Empresarial.● Experiência Internacional como Oficial da Marinha Mercante do Brasil, a bordo de Navios Full Container, Tanque, dentre outros. ● Diretor da Valor & Meta Consultoria Empresarial, empresa com foco no start-up de empresas internacionais no Brasil e vice-versa.
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Perfil do Profissional, Responsabilidades e Oportunidades Profissionais
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Tópicos a serem abordados:
O papel do Profissional de Logística.
Visão geral do mercado.
Os desafios e oportunidades.
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Aspectos introdutórios• A partir da década de 90, os empresários
redescobriram que o processo produtivo deve operar com elevado padrão de eficácia operacional.
• A eficácia deslocou-se do foco funcional para o foco sistêmico.
• Substituição de processos de produção em massa pelos de produção enxuta.
• Integração com fornecedores e clientes.
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Aspectos introdutórios
• Redução de custos.
• Elevação do nível de serviço ao cliente.
• Cria-se um diferencial competitivo à concorrência.
Entendimento e aplicação da logística
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Aspectos introdutórios
• Aumento do mercado: queda de barreiras
• Fontes de suprimentos ampliadas
• Canais de suprimentos e distribuição mais
• longos, exigindo rapidez e flexibilidade
• Incremento no custo logístico, exigindo excelência na performance
Logística x globalização
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Profissional/Gestor multidisciplinar, apto a lidar com diferentes
variáveis, componentes e recursos, tais como:
Recursos materiais;
Tecnologia.
Veículos, etc.
Recursos humanos;
Finanças ADM/FISCAIS/ETC;
Diferentes culturas.
Diferentes idiomas. [Sendo importante o conhecimento do
idioma Inglês,]
PAPEL DO PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA: HABILIDADES
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Conhecimento técnicos
É Indispensável ao profissional:
• A permanente busca por mais conhecimentos técnicos e práticos.
• Ferramentas de gestão e controle: ERP, WMS e TMS,
INTERNET, REDE SOCIAIS, OFFICE ETC.
• Visão holística da empresa: interação com as áreas internas.
• Foco nos Clientes e Fornecedores.
• Visão de processos
• Redução de custos.
• Maior qualidade e segurança, garantindo o perfeito atendimento
das entregas.
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• Conhecimentos de matemática financeira, custos, estatística, e ferramentas de gestão da qualidade (PDCA, 5S, ...)
Papel do profissional de logística no comércio exterior
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• Legislação tributária – ICMS, IPI, II, PIS, COFINS, ISS...
• ICMS Imposto sobre circulação de mercadoria e serviços
• IPI Imposto sobre produto Industrializado.
• II Imposto de Impostação.
• PIS Programa de Integração Social (PIS)
• COFINS Contribuição para Financiamento da Seguridade Social.
• ISS Programa de Integração Social
Conhecimento técnicos de logística tornou-se algo obrigatório.
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Treinamento/reciclagem - Conceitos e técnicas do dia-a-dia
expostos e teorizados em sala de aula.
Demanda para os cursos tecnológicos aumentando para
atender necessidades do mercado.
Visão globalizada - não restrita ao Supply Chain.
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Contatos externos – percepção das dificuldades / delivery / pós venda.
(Melhoria contínua)
O Profissional precisa entender seu papel nos negócios da empresa, sua
capacidade de gerar soluções e trazer lucro.
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ATUAÇÃO EM EMPRESAS• Armadores
• Cias aéreas
• Companhias ferroviárias &Transportadores terrestres
• Seguradoras e Corretoras de Seguro
• Parque industrial
• Setor de varejo
• Agronegócios
• Operadores logísticos em geral [ARMAZÉNS/CD’S/NVOCC/OUTROS]
• Não obstante, eventualmente as agencias de fiscalização do governo,
abrem concursos (ANTAQ/ANAC/ANTT)
• Além de outras possibilidades, como empreender.
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O Profissional de Comércio Exterior deverá entender das técnicas e dos métodos de compra e venda de produtos e serviços entre empresas situados em diferentes países.
Este profissional deverá acompanhar os acontecimentos internacionais, de ordem econômica bem como em relação ao cenário político.
Deve estar apto a analisar as tendências dos mercados nacional e internacional, identificando as necessidades de seus clientes e fornecedores.
Definir estratégias de negócio e marketing, além de organizar a logística de frete e estocagem dos produtos, mercadorias e insumos, oriundos ou com destino ao exterior.
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Mercado de Trabalho, contempla:
• Empresas importadoras e/ou exportadoras;
• Empresas de logística, tais como: terminais, agentes de carga, cia
aérea, cias marítimas, empresas privadas dos mais diversos setores,
que fazem importação e exportação (indústrias, varejo, entre outras),
instituições financeiras, agências governamentais de
desenvolvimento econômico (Fundo Monetário Internacional (FMI), a
Organização Mundial do Comércio (OMC)) e o Banco Mundial,
empresas de câmbio e de seguro.
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Blocos econômicos
• Os acordos multilaterais surgiram com a criação do Gatt (Acordo Geral de Tarifas e Comércio).
• A OMC (Organização Mundial do Comércio) sucedeu ao GATT em 1994/1995 devido a divergências entre países membros, rodada do Uruguai do mesmo ano.
• Uma União Europeia
• Com o nome de Comunidade Econômica Europeia, criada em 1957, assim começou o que hoje é uma das mais fortes do mundo. À União Europeia. A França, a Alemanha Ocidental, a Itália, Países Baixos, Luxemburgo e Bélgica, foram seus primeiros membros. Com o tempo, em 1973, ingressaram a Dinamarca, o Reino Unido, a Irlanda, na década de 80, a Espanha, a Grécia e Portugal. Em 1995, entraram a Áustria, a Finlândia e a Suécia, completando assim o grupo dos quinze.
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• Em um momento em que os países emergentes estavam enfraquecidos não só economicamente, mas também politicamente, por causa da 2ª Guerra Mundial, foi criada a UE, essa união visava recuperar a economia dos países membros, bem como fazer frente ao avanço da influência econômica Norte-americana, enfrentando o comunismo.
• Os objetivos da UE foram abrangidos gradualmente. Em 1986, houve a assinatura do Ato único, que revisou e complementou o Tratado de Roma, estabelecendo objetivos precisos para integração. Em 1993 estabeleceu-se o fim das barreiras, à livre circulação de mercadorias, serviços, capitais e pessoas. Entretanto, quanto à circulação de pessoas somente em 1997 entrou em vigor o Acervo Schengen.
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• Os objetivos da UE foram abrangidos gradualmente. Em 1986, houve a assinatura do Ato único, que revisou e complementou o Tratado de Roma, estabelecendo objetivos precisos para integração. Em 1993 estabeleceu-se o fim das barreiras, à livre circulação de mercadorias, serviços, capitais e pessoas. Entretanto, quanto à circulação de pessoas somente em 1997 entrou em vigor o Acervo Schengen.
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Acervo Schengen. (EU)
• Esse acesso consistia em suspensão gradualmente de controle fronteiriço entre os países membros.
• Os países membros aceitaram abolir as barreiras para a livre circulação de pessoas num período de cinco anos, a partir de 1997, com exceção do Reino Unido e Irlanda.
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Alteração de CCE para EU, TRATADO DE Maastricht
• Em dezembro de 1991, fez-se um novo trato, que substitui o de Roma, mudando a partir de 1994, o nome CCE, para UE (União Europeia), e seus membros estabeleceram o ano de 1999, para a implantação de moeda única o Euro. Essa moeda está em circulação desde de janeiro de 1999, mas o Reino Unido, Dinamarca e Suécia, não aderiram à União Monetária Europeia.
• O controle monetário dessa nova moeda é exercido pelo Banco Central Europeu, Frankfurt, Alemanha.
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UNIÃO EUROPEIA• Todas as decisões que afetam a UE devem passar pelo
Parlamento Europeu, sediado em Estrasburgo (França). Esse Parlamento é composto por representantes, eleitos diretamente de todos os países membros;
• Em 1994, os então 12 países da UE, formaram a EEE, junto com os cinco países da Associação Europeia de Livre Comércio (Aelc), Islândia, Noruega, Suécia, Finlândia e Áustria. A Suíça, membro da Aelc rejeitou a participação no EEE.
• Em 1995, se desligaram da Aelc e ingressaram como membros definitivos da UE, a Áustria, a Finlândia e a Suécia. Assim a Aelc, uma zona de livre comércio, ficou restrita a apenas: Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça.
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BLOCOS ECONÔMICOS NAS AMÉRICAS
• Nafta O Acordo Norte-americano de Livre Comércio (Nafta) entrou em vigor em 1994, entre os Estado Unidos e Canadá. Movimento superior a 8 trilhões de dólares.
• Alca (Área de Livre Comércio da Américas) abrangendo toda a América, menos Cuba.
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BLOCO ECONÔMICO NA AMERICA DO SUL
• Mercosul: O Mercosul (Mercado Comum do Sul) vigora desde novembro de 1991, foi constituído pelo Tratado de Assunção. Os países que fazem parte são: Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai.
• Esse acordo visava estabelecer ema zona de livre comércio entre os países membros, eliminando taxas alfandegárias, e tendo restrições não tarifárias, liberando a circulação de mercadorias. Foi fixada uma política comercial conjunta dos países em relação a terceiros, o que implicou em uma tarifa externa comum.
• O Chile e a Bolívia assinaram um acordo de livre comércio com o Mercosul, isto, porém, não os considera como membros do Mercosul, mas apenas uma abolição de barreiras alfandegárias para estimular o comércio regional.
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BLOCOS ENCONOMICOS NA ÁSIA E PACÍFICO• Em 1967, foi constituída a Associação da Nações do Sudeste Asiático
(Asean). Foi criada inicialmente para o desenvolvimento da região, mas em 1992 foi resolvido transformar em uma zona de livre comércio a ser implantada até 2008.
• A Asean é composta pelo Camboja, Brunei, Cingapura, Indonésia, Laos, Filipinas, Malásia, Myanmar, Finlândia e Vietnã.
• Em 1989, foi criada a Apec (Cooperação Econômica Ásia- Pacífico) essa entidade prevê a implantação d uma zona de livre comércio entre os seus membros.
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Os Desafios e Oportunidades
Investimentos e projetos (Pré sal).
Plataformas de perfuração e exploração
de petróleo.
Embarcações e unidades de produção
em todo o litoral.
Grande volume de aquisições.
Enorme contratação de equipamentos e
ferramenta.
Projetos na área de petróleo e gás
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Muita contratação de transporte
Gigantesca movimentação de
materiais
Grande necessidade de planejamento e controle
Volume considerável de importações
Grande demanda por profissionais qualificados.
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Após euforia – reflexão sobre requisitos
logísticos para o evento. Necessidade de investimentos
em construção/modernização. Estádios,
Aeroportos,
Hotéis/restaurantes/fastfood
Rodovias,
Ferrovias
Segurança
Copa do Mundo e Olimpíadas
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Logística das pessoas e o evento:
Mais de 500 mil turistas estrangeiros.
Delegações estrangeiras (jogadores e comissão técnica)
Profissionais de imprensa, médicos e outros profissionais.
Movimentação interna de brasileiros.
Comércio varejista/atacadista.
Entretenimento.
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Meios de comunicação:
Cobertura televisiva.
Internet.
Telefonia internacional.
Informações turísticas (em mais de um idioma) em pontos estratégicos; local, dias e horários de jogos, pontos turísticos próximos, hotéis, restaurantes e rotas para os eventos, inclusive GPS.
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LOGÍSTICA DE PESSOAS
Integração perfeita de todos os meios de transporte; conexões entre
estações de ônibus, metrô, trem, barco, avião.
Acessibilidade aos idosos e portadores de necessidades especiais.
Incentivo à aquisição antecipada dos bilhetes para evitar grandes filas
tanto nos estádios como nos pontos turísticos, meios de transporte.
![Page 33: Aula inaugural de Analista de Logística em Comércio Exterior](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022051403/58a901751a28ab837c8b6c7f/html5/thumbnails/33.jpg)
Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURAMALHA LOGÍSTICA: erro estratégico (Getúlio, JK)
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Malha Rodoviária 2 milhões km – 100 mil km (asfalto) Custo de construção elevado (super
faturamento) Manutenção cara Investimento alto Custo operacional (km rodado/ton.) alto
Malha Ferroviária 29 mil km (Maioria - Centro Sul) Dois tipos de bitola Investimento alto Manutenção barata Custo operacional (km rodado/ton.) baixo
Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA
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Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA
Sistema Aero Portuário 4.000 aeroportos 721 pavimentados 34 internacionais Investimento alto (super faturamento) Manutenção alta Custo operacional (km rodado/ton) alto Participação no sistema de transporte; 0,10 %
Sistema Portuário Marítimo 8 mil km de litoral, 37 portos (11 grandes) Custo de construção elevado (super faturamento) Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo
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Desafio: custo x tempo no BrasilINFRA ESTRUTURA
Malha fluvial 23.000 km rios navegáveis Investimento baixo Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo; 1 lt diesel – 23 km;
Malha dutoviária 15.000 km de oleodutos e gasodutos 1.200 km de minerodutos Investimento alto Manutenção baixa Custo operacional (km rodado/ton) baixo
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AGENTE DE CARGA Prestador de serviços logísticos para
Embarcadores e Transportadores no comércio internacional aeroviário.
Atuam focados em definir rotas e frequências balanceando oferta e procura.
Atuam no varejo captando carga e oferecendo serviços diferenciados.
Atribuições; contratação de transporte de carga, consolidação de carga, unitização de cargas, controle de embarque de pedidos, visibilidade de informação, armazenagem e operações de contingência.
Os Principais Atores Privados e de GovernoFunções na Área de Transporte
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O agente de carga é registrado nos órgãos
reguladores governamentais e internacionais
nos países em que opera.
Agentes de carga marítimos também são
chamados de NVOCC (NVOCC é a sigla em
inglês de Non Vessel Operating Common
Carrier,)”
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Funções do agente de carga Trabalha para encontrar a melhor solução para o transporte da carga
de seu cliente, estudando a melhor logística;
Emissão do Conhecimento de Embarque e entrega ao usuário.
Consolidação de cargas e desconsolidação.
Reserva de espaço no veículo transportador
Obtenção dos documentos necessários
Formulação do despacho junto a autoridade competente
Pagamento das taxas envolvidas.
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EMPRESA DE TRANSPORTE EXPRESSO INTERNACIONAL Pessoa jurídica estabelecida no País que presta serviços de
transporte internacional, porta a porta (via aérea).
Remessas expressas destinadas a terceiros.
Fluxo regular e contínuo, tanto na importação como na
exportação.
Veículo próprio ou contratado .
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DESPACHANTE ADUANEIRO Formulação da declaração de importação ou de exportação
Proposição da destinação dos bens
submetidos ao controle aduaneiro,
Indicar o regime aduaneiro a aplicar às
mercadorias
Comunicar os elementos exigidos para
aplicação do regime aduaneiro.
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Praticar em nome dos
representados os atos relativos ao
despacho aduaneiro.
Verificação da mercadoria, para sua
identificação ou quantificação.
Recebimento do produto da
importação após o desembaraço.
Para atuar como despachante tem
que ser credenciado no Siscomex.
DESPACHANTE ADUANEIRO
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PORTOS SECOS – EADI
Recintos alfandegados de uso público, situados em zona secundária,
São executadas operações de movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem, sob controle aduaneiro.
Instalado, preferencialmente, adjacente às regiões produtoras e consumidoras.
Executados todos os serviços aduaneiros a cargo da Secretaria da Receita Federal, inclusive os de processamento de despacho aduaneiro de importação e de exportação (conferência e desembaraço aduaneiros), permitindo a interiorização desses serviços no País.
![Page 44: Aula inaugural de Analista de Logística em Comércio Exterior](https://reader034.vdocuments.site/reader034/viewer/2022051403/58a901751a28ab837c8b6c7f/html5/thumbnails/44.jpg)
ZONA FRANCA Região onde entram mercadorias nacionais ou estrangeiras sem se
sujeitar às tarifas alfandegárias normais.
Ficam isoladas e geralmente são situadas em um porto ou em seus
arredores.
Lugares onde o governo estimula a criação de empresas e indústrias,
incentivando através da aplicação de impostos reduzidos.
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Os Players:
• Importador & Exportador
• Despachante Aduaneiro
• Transportadores: • CIA AÉREA• MARITIMA• TERRESTRE• AGENTE DE CARGA [FORWARDER/NVOCC]• Terminais
• ÓRGÃOS DO GOVERNO:• ANVISA/ANAC/ANTAQ/RECEITA FEDERAL/MARINHA
MERCANTE / ETC
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