appendix f - public scoping meeting materials - part 1 of...

Project Scoping Report

Appendix F –Public Scoping Meeting Materials

W E S T S I D E E X T E N S I O N T R A N S I T C O R R I D O R S T U D Y February 4, 2008

APPENDIX F

Public Scoping Meeting Materials




Sign-In Sheet

Emerson Pan Pacific Wilshire UMC BHPL SMPL Scoping

Name / Nombre Affiliation / Affiliacion Phone Number Numero de Teléfono Email Address / Correo Electrónico

Name / Nombre Affiliation / Affiliacion Address / Domicilio City & Zip Code /

Ciudad Phone Number

Numero de Teléfono Email Address / Correo Electrónico


Ciudad Phone Number


Ginny-Marie Case

Text Box

West Hollywood Community Meeting October 29, 2007


Ciudad Phone Number





Open House Display Boards

WESTSIDE EXTENSION TRANSIT CORRIDOR STUDY

WELCOME!

Thank you for attending this early scoping meeting for the Westside Extension Transit Corridor Study. This is the first step in the analysis of alternatives to help alleviate congestion p y p gand improve transit mobility on the Westside of Los Angeles.

Agendag

6:00 – 6:30 p.m. OPEN HOUSE6:30 – 7:00 p.m. FORMAL PRESENTATION7:00 – 8:00 p.m. PUBLIC COMMENT PERIOD

Please make sure we receive your comments by November 1, 2007

Westside Extension Transit Corridor Study

What We Want to Hear from You

• Should there be a new transit l i h W id ?alternative to serve the Westside?

• What mode or alignment do you t t di d?want studied?

• Do you want a station in your community?community?

• What is important to you in evaluating options?evaluating options?

• For all of the above: WHY?

• Other thoughts?


Project Development Process


Alternatives Analysis Schedule

Public Scoping Meetings October 2007Public Scoping Meetings October 2007

Public Comment

Period ClosesNovember 1, 2007

Period Closes

Initial Alternatives

Screening ReportJanuary/February 2008

g p

Completion of AA Study Report Recommendation toReport Recommendation to Board of Locally Preferred Alternative (LPA)

Summer 2008


Mode: Heavy Rail Transit (HRT)

• Fully grade separated

d l l l• 3rd rail electrical power

• Up to 70 mph

• Up to 6 cars/train

• Up to 1,000 passengers/trainUp to 1,000 passengers/train

• 1 Mile station spacing

0 f i l h• 450-foot station length

• Metro Red & Purple Lines


Mode: Light Rail Transit (LRT)

• At grade, below grade or above grade

• Exclusive lane

• Overhead electrical power

• Up to 55 mph

• Up to 3 cars/trainUp to 3 cars/train

• Up to 500 passengers/train

l• 1 mile station spacing

• 270-foot station length

• Metro Blue, Green & Gold Lines


Mode: Bus Rapid Transit (BRT)

• At grade

• Exclusive lane

• Clean fuel (CNG) power

U t 60 h• Up to 60 mph

• Up to 65-foot long articulated bus

• Up to 100 passengers/bus

• 1 Mile station spacing

• 200-foot station length

• Metro Orange Lineg


Mode: Metro Rapid Bus

• At grade

• Mixed flow lanes

• Clean fuel (CNG) power

• Up to posted speed

• Up to 60-foot long articulated busp g

• Up to 84 passengers/bus

• ¾ Mile station spacingp g

• Station length varies


How Will We Decide?

• Costs• Ridershipp• Cost-Effectiveness• Economic Development/Land Usep /• Travel Time Savings &

Comparisonsli bili• Reliability

• Environmental Effects S t i bilit F t• Sustainability Factors

• Security & Safety• Financial Capability• Financial Capability• Community Acceptability


Early Public Scoping Process

• Comment Period:

Through November 1, 2007

• After November 1:– Technical analysis of alternatives and criteria– Technical analysis of alternatives and criteria

– “Scoping Report” issued• Summarizing results of scoping and comments

• Identifying new alternatives and criteria y

• We welcome ongoing comments on alternati es nder re iealternatives under review


Opportunities to Provide Input

• Complete comment form

• By Mail:• By Mail:– David Mieger, Project Manager

– One Gateway Plaza – MS 99-22-5

– Los Angeles, CA 90012

• By Phone:y– 213.922.6934

• Send digital audio/video file to:• Send digital audio/video file to:– [email protected]

• On the web at:– www.metro.net/westside,

– click on “Contact Us”


click on Contact Us

Possible AA Study Outcomes

• Board adopts Locally Preferred Alternative (LPA)– Authorizes moving forward into

Preliminary Engineering (PE) andPreliminary Engineering (PE) and DEIS/DEIR

Board does not adopt LPA• Board does not adopt LPA– Authorizes DEIS/DEIR for 2 or

more alternativeso e a te at es

– Defers PE until end of DEIS/DEIR

• Board does not adopt LPA and• Board does not adopt LPA and does not authorize further actions/study


/ y

Projeect Studdy Areaa


Potential Alignm

eents





Agenda Packet

WELCOME!

Thank you for attending this early scoping meeting for the Westside Extension Transit Corridor Study. This is the first step in the analysis of alternatives to help alleviate congestion and improve transit mobility on the Westside of Los Angeles.

AGENDA 6:00 – 6:30 p.m. OPEN HOUSE

Circulate among the exhibits to view possible alignments, modes, station locations and other project information. Project staff will be on-hand to provide assistance.

6:30 – 7:00 p.m. FORMAL PRESENTATION

David Mieger and Jody Litvak of Metro staff will present a project overview.

7:00 – 8:00 p.m. PUBLIC COMMENT PERIOD

This will be your opportunity to provide verbal input on what you have seen today – including your thoughts on all aspects of the project.

Your input is critical! Comments may be received by:

Providing verbal public comment today. Fill out a speaker’s card and we’ll call on you to provide your comments. Please limit your speaking time to 2 minutes per person.

Mail in a letter or your comment form to: David Mieger, Project Manager, Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Angeles, CA 90012.

Call the Metro information line at 213.922.6934. Send digital audio/video file to [email protected] Comment on-line at www.metro.net/westside, click on “Contact Us”

Please make sure we receive your comments by November 1, 2007.

COMMENT FORM FORMULARIO PARA COMENTARIOS

Name/Nombre:

Organization/ Organización

Address/Dirección:

Telephone/Teléfono:

Fax:

Email:

Meeting Venue: Emerson MS Pan Pacific Wilshire UMC Beverly Hills PL Santa Monica PL Comments/Comentarios:

Return comment form to: Favor de regresar formulario a: Dave Mieger, Project Manager, Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Angeles, CA 90012

Feel free to indicate where you would like an alignment or stations. Favor de indicar donde quisiera ver una alineación o estación.

Alternatives Analysis

Fact Sheet #1: Study Background, Overview & Schedule

Study Description Today, communities in and adjacent to the Westside experience day-long traffic back-ups as additional retail, entertainment and employment centers have been built and become fully occupied, and as more development occurs. Public frustration with delays caused by traffic jams on both freeways and city streets has dramatically increased. The convergence of this increasing congestion, rising fuel and parking costs, land use densification, and Metro’s challenge to meet transit demands with buses, are among the many reasons why the Metro Board of Directors has authorized an Alternatives Analysis for the Westside Transit Corridor Extension. This Alternatives Analysis will review previous planning studies for a Westside Extension and update materials in relation to the new and changed conditions within the Corridor. This includes evaluating changes or shifts in population, development, employment, and travel patterns. Upon completion of the Alternatives Analysis Study, the results and recommendations will be presented to the Metro Board of Directors, and the initiation of an environmental process may be authorized. It is anticipated that the environmental process would evaluate the following alternatives: a No Build, a Baseline or Transportation Systems Management Alternative, and one or more Build Alternatives which will include potential alignments, stations and modes. Study History The Metro Red Line subway was opened in segments starting from Downtown Los Angeles at Union Station. It began operations to Wilshire and Western Avenue in Koreatown in 1996. The last segment connecting to North Hollywood in the San Fernando Valley began operations in 2000. The Wilshire/Western segment was recently renamed the “Purple Line”. In the 1980s and 1990s, extensive planning studies were conducted for a westward extension of the subway. This led to a Full Funding Grant Agreement with the federal government for a 2.3-mile extension of the subway from Wilshire/Western to Pico/San Vicente in 1994. In 1998, due to funding constraints, Metro suspended the project and focused its attention on developing bus and light rail transit options for the Westside. This ultimately resulted in a decision that the area was too big to be served by a single project. The Exposition Light Rail Transit (LRT) project, currently under construction, was planned for the “southern” portion of the Westside, with Wilshire Bus Rapid Transit (BRT) slated to serve the area’s “northern” portion. Increasing congestion and growth since then has prompted reconsideration of a possible rail extension to the Westside for the northern area. Although the Westside Extension project has historically been defined as a heavy rail subway mode, various new alternatives could emerge from the public scoping process that will take place as part of the Alternatives Analysis. These could include looking at alignments other than Wilshire Boulevard. Other modes that may be considered include Bus Rapid Transit (BRT) with dedicated bus lanes, as well as at-grade, below-grade, and above-grade rail options. Additionally, funding constraints could dictate a series of phased extension segments that would need to be identified and evaluated with the goal of developing between two and four near-term operable segments.

Study Area The study corridor will extend from the existing Metro Rail Hollywood/Highland and Wilshire/Western Stations to the Pacific Ocean. The northern boundary follows the base of the Santa Monica Mountains and the southern boundary follows Pico Boulevard. The overall study area covers a swath that is approximately 38 square miles. Study Scope The Alternatives Analysis will study and make recommendations based on the following topics: • The need for a mass transit alternative to address traffic growth and changing travel patterns. • Review the potential level of service of various transit modes including heavy-rail subway, light-rail at-

grade, elevated rail and BRT. • Identify the potential construction and operating costs of various transit modes and alignments. • Evaluate issues of noise, visual and traffic impacts from at-grade and elevated rail options. • Economic impacts of new mass transit on existing land uses. • Ability to serve the many activity centers on the Westside. • Evaluate localized construction impacts and overall construction safety, particularly for options involving

tunneling. • Evaluate localized impacts resulting from the introduction and ongoing operations of a new transit

project. Anticipated Study Results At the conclusion of the study, the Metro Board of Directors may select one or more alignments and modes as a “Locally Preferred Alternative” and direct further environmental review of that selection. A fully defined project would need to go through complete environmental analysis and review before it could be funded or built. Anticipated Study Schedule Definition of Purpose and Need ...............................................................................October 2007 Public Scoping Meetings ..........................................................................................October 2007 Initial Alternatives Screening Report ........................................................................January/February 2008 Completion of Alternatives Analysis Study Report & Recommendation to Metro Board of Locally Preferred Alternative .......................................................Summer 2008

Where can I get information about the Alternatives Analysis and Environmental processes? For additional information about the Westside Transit Corridor, please visit “www.metro.net/westside” or call the project information line at 213.922.6934. Listed below are several websites describing the Federal and State requirements that apply to the Alternatives Analysis and the Environmental processes. The guidelines associated with an Alternatives Analysis (AA) for a transportation project seeking Federal New Starts funding may be found at: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_3010.html Updates to the AA guidelines are available at: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_2590.html The guidelines associated with an Environmental Impact Statement (EIS) for a transportation project seeking Federal New Starts funding may be found at: http://www.fta.dot.gov/planning/environment/planning_environment_3009.html The guidelines associated with an Environmental Impact Report (EIR) for a transportation project in California may be found at: http://www.ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/guidelines/art7.html

¡BIENVENIDO!

Gracias por asistir a esta reunión de alcance preliminar para el Estudio de la Extensión Oeste del Corredor de Transporte Público (Westside Extension Transit Corridor Study). Éste es el primer paso en el análisis de alternativas para ayudar a aliviar la congestión del tránsito y mejorar su movilidad en la zona oeste de Los Ángeles.

PROGRAMA 6:00 – 6:30 p.m. REUNIÓN ABIERTA

Recorra las exhibiciones para ver posibles alineaciones, modalidades, la ubicación de las estaciones y otros datos del proyecto. El personal del proyecto estará disponible para proveer asistencia.

6:30 – 7:00 p.m. PRESENTACIÓN FORMAL

David Mieger y Jody Litvak del personal de Metro presentarán una sinopsis del proyecto.

7:00 – 8:00 p.m. PERÍODO DE COMENTARIO PÚBLICO

Ésta será su oportunidad para proveer su opinión verbal sobre lo que ha visto hoy – incluyendo sus ideas sobre todos los aspectos del proyecto.

¡Sus opiniones son esenciales! Se podrán proveer comentarios de los siguientes modos:

Proveyendo comentarios públicos verbales hoy. Llene la tarjeta de orador y lo llamaremos para que provea sus comentarios. Por favor limite su discurso a 2 minutos por persona.

Enviando una carta o su formulario de comentarios a: David Mieger, Project Manager (Administrador de Proyecto), Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Ángeles, CA 90012.

Llamando a la línea de información de Metro al 213.922.6934. Enviando un archivo digital/de video a [email protected] Enviando sus comentarios en línea yendo a www.metro.net/westside, seleccione

“Contact Us” (Comuníquese con nosotros)

Por favor asegúrese que recibamos sus comentarios a más tardar el 1 de noviembre del 2007.


Name/Nombre:


Address/Dirección:


Fax:

Email:



Análisis de alternativas

Hoja de datos no. 1: Antecedentes del estudio, sinopsis y programa

Descripción del estudio En la actualidad y a medida que se van construyendo y poblando los centros de ventas al por menor, entretenimiento y empleo adicionales y que la zona se va desarrollando más, las comunidades que se encuentran en y alrededor de la zona oeste de Los Ángeles sufren una continua congestión de tránsito. También ha aumentado dramáticamente la frustración del público generada por los retrasos causados por la congestión del tránsito tanto en las autopistas como en las calles de la ciudad. La convergencia de esta congestión en aumento, los mayores costos del combustible y estacionamiento, la mayor densidad en el uso de los terrenos, y el desafío de Metro para cubrir la demanda de transporte público mediante autobuses son algunas de las razones que han impulsado a la junta directiva de Metro a autorizar un análisis de alternativas para la Extensión Oeste del Corredor de Transporte Público. Este Análisis de Alternativas evaluará estudios de planificación previos para la extensión de la zona oeste y actualizará materiales en relación a las circunstancias nuevas y diversas dentro del corredor. Esto incluye la evaluación de cambios en la población, el desarrollo, el empleo y las trayectorias de los viajes. Al completarse el estudio de Análisis de Alternativas, los resultados y recomendaciones se presentarán a la junta directiva de Metro y posiblemente se autorice el inicio de un proceso medioambiental. Se prevee que el proceso medioambiental evaluaría las siguientes alternativas: una de no construir, una alternativa de administración de sistemas base o de transporte, y una o más alternativas que requieren construcción y que incluirán potenciales trazados, estaciones y modalidades. Historia del estudio El subterráneo de la línea roja de Metro (Metro Red Line subway) se inauguró en segmentos comenzando desde la zona céntrica de Los Ángeles en Union Station. Comenzó a funcionar hasta Wilshire y la avenida Western, en Koreatown en 1996. El último segmento que se conecta con North Hollywood, en el Valle de San Fernando, comenzó a funcionar en el año 2000. Recientemente, este segmento de Wilshire/Western fue rebautizado la “línea violeta”. En las décadas del ochenta y noventa se realizaron estudios de planificación extensos para la construcción de una extensión del subterráneo hacia el Oeste. Esto resultó en un Acuerdo de Pleno Otorgamiento de Fondos (Full Funding Grant Agreement) con el gobierno federal para la construcción de una extensión del subterráneo de 2.3 millas desde Wilshire/Western hasta Pico/San Vicente en 1994. En 1998, a causa de limitaciones de fondos, Metro suspendió el proyecto y se concentró en el desarrollo de opciones de autobús y ferrocarril liviano para la zona oeste de Los Ángeles. En última instancia, este proceso resultó en la decisión de que el área era demasiado grande para ser cubierta con un solo proyecto. El proyecto de Transporte Público de Ferrocarril Liviano de Exposition (Exposition Light Rail Transit) (LRT, por sus siglas en inglés), que se está construyendo en la actualidad, se planificó para la porción “sur” de la zona oeste de Los Ángeles, y el sistema de Transporte Público de Autobús Expreso de Wilshire (Wilshire Bus Rapid Transit) (BRT, por sus siglas en inglés) se planificó para la porción “norte” del área. El aumento de la congestión de tránsito y el desarrollo urbano desde ese momento han generado una reconsideración de una posible extensión del ferrocarril a la zona oeste para la región norte.

Aunque históricamente el Proyecto de Extensión de la Zona Oeste ha sido definido como un ferrocarril pesado subterráneo, podrían emerger varias alternativas gracias al proceso público de determinación de alcance que incluirá el Análisis de Alternativas. Entre estas alternativas se podrían incluir trazados distintos al del bulevar Wilshire. Otras posibles modalidades serían un Sistema de Transporte Público con Autobuses Expreso (Bus Rapid Transit) (BRT), con carriles especiales para los autobuses, así como opciones de ferrocarril a nivel, bajo el nivel o sobre el nivel de la calle. Adicionalmente, es posible que las limitaciones de fondos dictaminen una serie de segmentos de extensión construidos en fases que tendrían que ser identificadas y evaluadas con la meta de construir entre dos y cuatro segmentos funcionales en el futuro próximo. Área de estudio El corredor del estudio irá desde el ferrocarril Metro existente en las estaciones Hollywood/Highland y Wilshire/Western hasta el Océano Pacífico. La frontera norte sigue el pie de las montañas de Santa Mónica y la frontera sur sigue el bulevar Pico. El área de estudio total cubre una región que mide aproximadamente 38 millas cuadradas. Alcance del estudio El Análisis de Alternativas estudiará y hará recomendaciones basadas en los siguientes temas: • La necesidad de una alternativa de transporte público masivo apropiada para el aumento del tránsito y

las trayectorias de viaje cambiantes. • Evaluación del nivel de servicio potencial de las diversas modalidades de transporte público, incluyendo

un ferrocarril pesado subterráneo, un ferrocarril liviano a nivel de la calle, un ferrocarril elevado y el BRT. • Identificación de los potenciales costos de construcción y funcionamiento de los diversos trazados y

modalidades. • Evaluación de los asuntos relacionados al ruido, los efectos visuales y de tránsito causados por las

opciones de ferrocarril a nivel y elevado. • Efectos económicos de las nuevas modalidades de transporte público masivo en los usos de terreno

existentes. • Capacidad de ofrecer servicio a la gran variedad de centros de actividad en la zona oeste. • Evaluación de efectos localizados resultantes de la construcción y seguridad general de la construcción,

en especial para las opciones que requieren la construcción de túneles. • Evaluación de efectos localizados resultantes de la introducción y el funcionamiento continuado de un

nuevo proyecto de transporte público. Resultados previstos del estudio Al concluirse el estudio, la junta de directores de Metro podrá seleccionar uno o más trazados y modalidades como “alternativa preferida localmente” y ordenar una evaluación medioambiental adicional de las opciones seleccionadas. Antes de obtener fondos y ser construido, un proyecto plenamente definido debe pasar por un análisis y evaluación medioambiental completos.

Programa de estudio anticipado Definición de propósito y necesidad ........................................................................octubre del 2007 Reuniones públicas de determinación de alcance ...................................................octubre del 2007 Informe inicial de selección de alternativas .............................................................enero/febrero del 2008 Terminación del informe del estudio de Análisis de Alternativas y recomendación de la alternativa preferida localmente a la junta de directores de Metro ..........................................................verano del 2008 ¿Dónde puedo obtener información sobre el proceso de Análisis de Alternativas y el proceso Medioambiental? Para obtener información adicional sobre el corredor de transporte público de la zona oeste (Westside Transit Corridor), por favor visite “www.metro.net/westside” o llame al número telefónico de información del proyecto 213.922.6934. Abajo hemos incluido varios sitios Web que describen los requisitos federales y estatales aplicables al proceso de Análisis de Alternativas y proceso Medioambiental. Se pueden encontrar las pautas asociadas con el Análisis de Alternativas (AA) para un proyecto de transporte público que solicita fondos del programa federal New Starts yendo a: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_3010.html Hay actualizaciones de las pautas de AA disponibles en: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_2590.html Se pueden encontrar las pautas asociadas con una Declaración de Efecto Medioambiental (Environmental Impact Statement) (EIS, por sus siglas en inglés) para un proyecto de transporte público que solicita fondos del programa federal New Starts yendo a: http://www.fta.dot.gov/planning/environment/planning_environment_3009.html Se pueden encontrar las pautas asociadas con un Informe de Efecto Medioambiental (Environmental Impact Report) (EIR, por sus siglas en inglés) para un proyecto de transporte público en California yendo a: http://www.ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/guidelines/art7.html

환영합니다!

웨스트사이드 연장 교통축 연구를 위한 이 초기 범위획정 회의에 참석하여

주셔서 감사합니다. 이 회의는 로스앤젤레스 웨스트사이드 지역의 혼잡

경감 및 대중교통의 기동성 개선에 도움을 줄 대안 분석의 첫 단계입니다.

의제

6:00 – 6:30 p.m. 개방 참관 전시물을 둘러보며 가능한 노선조정, 운송방식, 역의 위치, 기타 정보를 봅니다. 사업 실무진이 현장에서 도움말을 드립니다.

6:30 – 7:00 p.m. 정식 설명회

메트로 실무진인 데이비드 미거와 조디 리트박이 사업 개요를 설명합니다. 7:00 – 8:00 p.m. 의견 개진 시간

사업 전반에 걸친 개인적인 생각을 비롯해 오늘 참관한 내용에 대하여 여러분의 의견을 구두로 제시할 수 있는 기회입니다.

여러분의 의견은 아주 중요합니다! 다음 방법으로 의견을 제시해 주십시오.

• 오늘 구두로 공개 의견 제시. 발언자 카드를 작성하시면 저희가 나중에 의견 개진을 요청할

것입니다. 발언 시간은 1 인당 2 분으로 제한하여 주십시오. • 편지 또는 의견 제시 양식을 다음 주소로 보내주십시오: David Mieger, Project Manager,

Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Angeles, CA 90012. • 메트로 안내전화 213.922.6934 로 연락하십시오. • 디지털 오디오/비디오 파일을 [email protected] 로 보내주십시오. • www.metro.net/westside 페이지에서 “Contact Us”를 클릭하여 온라인으로 의견을

보내주십시오.

여러분의 의견은 반드시 2007 년 11 월 1 일까지 제출하여 주십시오.


Name/Nombre:


Address/Dirección:


Fax:

Email:



대안 분석

개요서 1 번: 연구 배경, 개관 및 일정

연구 소개

현재 웨스트사이드 내 및 인근 지역사회들은 소매, 여가, 고용 센터 등이 추가로 건설돼 완전

포화 상태가 됨에 따라, 또한 개발이 더욱 이루어짐에 따라 종일 교통 정체에 시달리고

있습니다. 시내 도로는 물론 고속도로까지 정체되어 지체를 겪는 일반 대중의 좌절감은

급격히 증가했습니다.

이처럼 가중되는 혼잡, 치솟는 연료비 및 주차료, 토지이용 조밀화, 메트로가 직면한 버스

수요 충족 문제 등은 메트로 이사회가 ‘웨스트사이드 교통축 연장을 위한 대안 분석’을

승인한 많은 이유 중 일부에 해당합니다. 이 대안 분석에서는 웨스트사이드 교통축 연장에

대한 이전의 계획 연구들을 검토하고, 이 교통축 내의 새로운 상황 및 변화된 상황과 관련해

자료를 업데이트 할 것입니다. 여기에는 인구, 개발, 고용, 이동 행태 등의 패턴 변화 또는

변천을 평가하는 일이 포함됩니다. 대안 분석 연구가 완료되는 대로, 결과와 권고사항이

메트로 이사회에 제출되며, 환경영향 평가절차의 개시가 승인될 수도 있습니다. 환경영향

평가절차를 통해서는 다음 대안들을 평가하게 될 것으로 예상됩니다: ‘건설하지 않고’ 효율을

높이는 대안, 기준선 또는 운송 시스템 관리 대안, 잠재적인 조정노선과 역 및 운송방식 등을

포함하는 하나 이상의 ‘건설하는’ 대안.

연구 연혁

메트로 레드 라인 지하철은 유니온 역의 로스앤젤레스 다운타운에서 시작해 구간별로

개통됐습니다. 이 노선은 1996 년 코리아타운의 윌셔와 웨스턴 애버뉴까지 운행을

시작했습니다. 샌퍼낸도 밸리의 노스 할리우드를 연결하는 마지막 구간은 2000 년에 운행을

시작했습니다. 윌셔/웨스턴 구간은 최근 “퍼플 라인”으로 이름을 변경했습니다.

1980 년대와 1990 년대에 지하철을 서쪽 방면으로 연장하기 위해 대대적인 계획 연구가

수행됐습니다. 이에 따라 1994 년에 윌셔/웨스턴에서 피코/샌비센트까지 2.3 마일에 이르는

지하철을 연장하기 위해 연방정부와 ‘전액 자금지원 보조금 계약’(FFGA)을 맺었습니다.

1998 년, 자금지원상의 제약으로 인하여 메트로는 이 사업을 보류하고 웨스트사이드 지역에

대해 버스와 경전철 교통 옵션을 개발하는 데 주의를 집중했습니다. 이는 결국 이 지역이

너무 커서 단일 사업으로는 수요를 충족할 수 없다고 결정하기에 이르렀습니다. 현재 건설

중인 엑스포 경전철 트랜싯(LRT) 사업은 웨스트사이드의 “남부” 구간을 위해 계획된 것이며,

이 지역의 “북부” 구간은 윌셔 버스 래피드 트랜싯(BRT)이 담당할 예정이었습니다. 그 후

지역의 성장과 더불어 교통 정체가 증가하자 북부 지역을 위해 웨스트사이드까지 전철을

연장하는 가능성을 재고하게 됐습니다.

웨스트사이드 연장 사업이 역사적으로 중전철 지하철 방식으로 규정되기는 했으나, 대안

분석의 일부로 행해질 공개 범위획정 과정에서 다양하고 새로운 대안이 나올 가능성도

있습니다. 윌셔 불러바드 이외의 조정노선을 검토하는 방안도 이에 해당될 수 있습니다.

고려될 수 있는 다른 운송 방식에는 버스전용차선이 있는 버스 래피드 트랜싯(BRT)과 더불어

지표, 지하 및 지상 전철 옵션이 포함됩니다. 아울러, 자금 제약이 있으면 가까운 시일에

운행이 가능한 2~4 개의 구간을 개발하는 목표로 일련의 단계적 연장 구간을 정하고 이를

평가해야 할 수도 있습니다.

연구 지역

연구 대상축은 기존의 메트로 전철 할리우드/하일랜드 및 윌셔/웨스턴 역에서 태평양까지

연장됩니다. 북쪽 경계는 산타모니카 산맥의 하단을 따르고 남쪽 경계는 피코 불러바드를

따릅니다. 전반적인 연구 지역은 면적 약 38 평방 마일의 띠 모양 구역에 해당합니다.

연구 범위

대안 분석은 다음 주제를 토대로 연구하고 권고할 예정입니다:

• 교통량의 증가와 변화하는 이동 패턴을 다룰 대량 운송수단 대안의 필요성.

• 중전철 지하철, 지표 경전철, 고가 전철, BRT 등 가능한 수준의 다양한 대중교통 방식의

서비스 검토.

• 다양한 대중교통 방식과 조정 노선의 잠재적 건설비 및 운영비 확인.

• 지표 및 고가 전철 옵션의 소음, 경관, 교통 영향 문제 평가.

• 새로운 대중교통 수단이 기존의 토지 이용에 미치는 경제적 영향.

• 웨스트사이드 지역의 많은 활동 센터들을 수용할 수 있는 능력.

• 건설의 국소적 영향 및 전반적인 건설 안전(특히 터널공사를 수반하는 옵션에 대해) 평가.

• 새로운 대중교통 사업의 도입 및 지속적인 운영으로 초래되는 국소적인 영향 평가.

예상되는 연구 결과

연구를 끝맺으면서 메트로 이사회는 하나 이상의 조정노선과 운송방식을 “지역적 우선

대안”으로 선정해 이에 대한 후속 환경영향 평가를 지시할 수도 있습니다. 사업이 완전히

구체화되면 자금지원이 이루어지거나 착공에 들어가기 전에 철저한 환경영향 분석 및 검토를

거쳐야 할 것입니다.

예상되는 연구 일정

목적 및 필요성 정의 ................................................................2007 년 10 월

공개 범위획정 회의 .................................................................2007 년 10 월

최초 대안 선별 보고서 .............................................................2008 년 1 월/2 월

대안 분석 연구 보고서 및 권고사항의 완성 및 메트로 이사회에

지역적 우선 대안 제시 ...........................................................2008 년 여름

대안 분석 및 환경영향 평가절차에 관한 정보는 어디서 구할 수 있나요?

웨스트사이드 교통축에 관한 자세한 정보는 “www.metro.net/westside”를 방문하거나 사업

안내전화 213.922.6934 로 연락하십시오.

다음은 대안 분석 및 환경영향 평가절차에 적용되는 연방 및 주의 요건을 소개하는 여러

웹사이트들입니다.

연방정부로부터 ‘뉴 스타트’ 자금지원을 구하는 교통사업에 대한 대안 분석(AA)과 관련한

지침은 다음 웹사이트에서 찾아볼 수 있습니다:

http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_3010.html

AA 지침의 업데이트는 다음 웹사이트에서 구할 수 있습니다:

http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_2590.html

연방정부로부터 ‘뉴 스타트’ 자금지원을 구하는 교통사업에 대한 환경영향평가서(EIS)와

관련한 지침은 다음 웹사이트에서 찾아볼 수 있습니다:

http://www.fta.dot.gov/planning/environment/planning_environment_3009.html

캘리포니아의 교통사업에 대한 환경영향보고서(EIR)와 관련한 지침은 다음 웹사이트에서

찾아볼 수 있습니다: http://www.ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/guidelines/art7.html

Анализ альтернативных возможностей

Анализ фактов №1: История, описание и расписание

Описание исследования В настоящее время люди, живущие в районе Вестсайда и в районах, примыкающих к нему, получили дополнительные торговые точки, центры развлечений и дополнительные рабочие места. В то же время, наряду с очевидным развитием района, возникают дополнительные дорожные пробки и задержки общественного транспорта. Все эти проблемы в комплексе с повышением цен на бензин и парковки, невозможностью решить проблемы с помощью автобусов и многие дополнительные причины, Совет Директоров системы метро инициировал «Анализ альтернативных возможностей» для расширения транзитного коридора Вестсайда. Альтернативный анализ включает в себя более ранние исследования, а также новые материалы, посвященные изменениям в пределах транзитного коридора. Была проведена оценка изменения населения, развития, трудоустройства и моделей передвижения в транспорте. После завершения работы над «Анализом альтернативных возможностей» результаты и рекомендации будут представлены Совету Директоров. Затем будет назначена экологическая экспертиза. В результате ожидаются следующие результаты: система транспорта останется без изменений, будут инициированы изменения в управлении, будут построены новые станции. История исследования Красная линия метро развивалась постепенно, начиная с Юнион Стейшн в центре Лос-Анджелеса. Она начала работу в 1996 году между Вилшир и Вестерн Авеню в Кореятауне. Последний участок, соединивший Северный Голливуд в Долине Сан Фернандо, вступил в эксплуатацию в 2000 году. Участок метро Вилшир-Вестерн был недавно переименован в Пурпурную линию. В 1980-е и 1990-е были проведены серьезные исследования, направленные на расширение западного направления развития метро. Было подписано соглашение с федеральным правительством, которое финансировало расширение метро на 2,3 мили от Вилшир-Вестерн до Пико-Сан Висенте в 1994 году. В 1998 году в связи с недостаточным финансированием Метро закрыло этот проект и сконцентрировалось на развитии автобусных и трамвайных линий для Вестсайда. В результате были сделаны выводы о том, что территория является слишком большой, чтобы ее мог обслужить один транспортный вариант. Для южной части Вестсайда была спланирована система трамваев, а для северной – система автобусов. В связи с ростом населения и увеличением нагрузки на транспорт, планы в северной части Вестсайда были пересмотрены. Несмотря на то, что проект расширения Вестсайда традиционно рассматривался как проект расширения метро с тяжелыми рельсами, были рассмотрены новые альтернативы. Эти альтернативы включали дополнительные автобусные линии и альтернативные линии метро. Кроме того, ограниченные финансовые возможности могут стать причиной того, что будет иметь смысл проводить частичные расширения отдельных сегментов системы метро.

Территория исследования Планируемое расширение должно произойти между станциями Голливуд-Хайленд и Вилшир-Вестерн в направлении океана. Северная граница ориентируется на горы Санта Моники а южная – на Бульвар Пико. В целом, исследование охватывает территорию около 38 квадратных миль. Тематика исследования Альтернативный анализ исследует и даст рекомендации по следующим направлениям:

• Создание новых транспортных возможностей, необходимых в связи с ростом населения • Рассмотрение различных видов железнодорожных транспортных путей сообщения • Изучение стоимости строительства и обслуживания разных транспортных средств • Изучение шумовых эффектов, влияния транспорта на внешний вид территории в зависимости от

вида транспорта • Экономическое влияние новых маршрутов на использование земли • Возможность обслуживания различных центров в Вестсайде • Оценка отдельных участков строительства и безопасности строительства • Оценка различных типов последствий введения в эксплуатацию нового транспортного проекта

Ожидаемые результаты исследования В результате исследования Совет Директоров Метро выберет один или несколько из предлагаемых вариантов и инициирует экологическую экспертизу. Полная экологическая экспертиза будет проведена в обязательном порядке до того, как проект начнут реализовывать и финансировать. Расписание планируемого исследования Определение цели и необходимости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . .. . . . . . .Октябрь 2007 Изучение общественного мнения ...........................................................................Октябрь 2007 Изучение альтернативных вариантов ....................................................................Январь/Февраль 2008 Завершение исследования и передача документации и рекомендаций Совету Директоров Метро. . . Лето 2008

Как получить дополнительную информацию, включая экологический аспект? Для получения дополнительной информации обращайтесь на вебсайт “www.metro.net/westside” либо звоните по телефону 213.922.6934. Для Вашего удобства Вам рекомендованы следующие вебсайты, на которых содержатся федеральные требования и требования штата к альтернативному анализу и экологической экспертизе. Требования к альтернативному анализу транспорта, требующему федерального финансирования можно найти на: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_3010.html Дополнения к требованиям: http://www.fta.dot.gov/printer_friendly/planning_environment_2590.html Требования к экологическому аспекту проекта, выполняемому с привлечением федерального финансирования: http://www.fta.dot.gov/planning/environment/planning_environment_3009.html Инструкции к экологическому отчету по транспорту в штате Калифорния: http://www.ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/guidelines/art7.html

COMMENT FORM КОММЕНТАРИЙ

Name/Имя:

Organization/ Организация

Address/Адрес:

Telephone/Телефон:

Факс:

Электронный адрес:

Comments/Комментарии

Return comment form to: Верните форму по адресу: Dave Mieger, Project Manager, Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Angeles, CA 90012

Пожалуйста, укажите на карте, где бы Вы хотели увидеть новую станцию или изменения

COMMENT FORM КОММЕНТАРИЙ

Name/Имя:

Organization/ Организация

Address/Адрес:

Telephone/Телефон:

Факс:

Электронный адрес:

Comments/Комментарии

Return comment form to: Верните форму по адресу: Dave Mieger, Project Manager, Metro, One Gateway Plaza MS 99-22-5, Los Angeles, CA 90012

Пожалуйста, укажите на карте, где бы Вы хотели увидеть новую станцию или изменения




Speaker Card

Name/Nombre:

Organization/Organización:

Address/Dirección:

Telephone/Teléfono: Fax:

Email:

Speaker Card

Please limit your speaking time to 2 minutes per person. Favot de limitar sus cometarios a 2 minutes por persona.

________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________

Please limit your speaking time to 2 minutes per person. Favot de limitar sus cometarios a 2 minutes por persona.

appendix f - public scoping meeting materials - part 1 of...

Documents