anul x, nr. 9 (114) septembrie 2013 - untrr...anul x, nr. 9 (114) septembrie 2013 se distribuie...

ANUL X, NR. 9 (114)SEPTEMBRIE 2013

SE D

ISTR

IBU

IE G

RAT

UIT

MEM

BR

ILO

R U

NTR

RIS

SN

206

9 –

1432

ISSN

-L 2

069

– 14

24

www. e-rovinieta.roCARDURI

ACCEPTATEDISPONIBILĂ

ÎN LIMBILEACUM ȘI PE:

ACUM PUTEȚI CUMPĂRA ȘI CU CARDUL ROVINIETELE ELECTRONICE PRIN:NOU

Știați că?______________ pag. 46

Macedonia și Albania – rute inedite și profitabile____________ Pag. 12

Danemarca – Cabotaj, informații valabile din 1 septembrie 2013____________ Pag. 65

Festivalul”The Most Beautiful Truck & Chopper”2013_____________ pag. 16

Recomandări pentru conducătorii auto_____________ pag. 42

Avizul comisiei europene din 13.8.2013 -modalități de taxare în Ungaria_____________ pag. 68

Recomandări pentru titularii carnetelor TIR_____________ pag. 38

3Buletin informativ al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România

• Produse specifice transportului comercializate de UNTRR pag. 54......

• Danemarca – Cabotaj, informații valabile din 1 septembrie 2013 pag. 65

pag. 68

...............................................................

...............................................................

• Festivalul ”The Most Beautiful Truck & Chopper” 2013 pag. 16......

• Fun Info pag. 79...............................................................

• Oferta anvelope ................................................................ pag. 62• Info utile .................................................................... pag. 57• Noutăți legislative ............................................................... pag. 56

............................................................... pag. 4• UNTRR intervine..................... pag. 12• Macedonia și Albania – rute inedite și profitabile

............................................................ pag. 40

• Recomandări pentru conducătorii auto în cazul în care se va implementa decizia nr. 01-11/28474 din 4 iulie 2013

• Recomandări pentru titularii carnetelor TIR în cazul în care se va implementa decizia nr. 01- 11/28474 din 4 iulie 2013

pag. 46....................................................................• Știați că?

pag. 79..............................................• Drumurile noastre toate

pag. 50

pag. 38

..................................................

..................................................

• Evoluţia principalelor valute 13 august - 9 septembrie

• Avizul Comisiei Europene din 13.8.2013 în conformitate cu Articolul 7h(2) din Directiva 1999/62/ CE privind introducerea unei noi modalități de taxare în Ungaria

pag. 37.............................................• Comunicate de presa UNTRR

[email protected]

pag. 50.................................................................• Birouri regionale

pag. 78......................................................................• Indici IRU

pag. 64......................................................................• Link-uri utileDepartament Juridic D-na. Lorena Sandu Telefon: 021-336.77.88 Mobil: 0720.999.233 E-mail: [email protected] D-na. Cristina Iordache Telefon: 021-336.77.88 Mobil: 0720.999.208 E-mail: [email protected]

4

INTERVINE


Centura are prioritate fata de drumurie cu care se intersecteaza la nivel

Centura cedeaza trecerea drumurilor cu care se intersecteaza la nivel

Sens giratoriu

Pod

Pasaj rutier pe drumul principal peste centura - celelalte fluxuri se intersecteaza la nivelIntersectie la nivel - in majoritatea centura cedeaza trecerea

Sens giratoriu

8

Cele mai mari blocaje apar in traficul Septembrie-Iunie la intersectiile cu Domnesti si Cernica - timp trecere o astfel de intersectie - 30-60 minute, maxim 2 ore

Trafic estimat 140.000 autovehicule zilnic. Costurile generate sunt cele de operare ale vehiculelor comerciale (directe si indirecte) plus cele de oportunitate.

15.000 camioane zilnic fiecare ora pierduta de fiecare camion - 80 euro

Peste 1.000.000 de euro pe zi se pierd din aceste blocaje. Pierd agentii economici. Cei multi. Statului ar trebui sa ii pese de ei. Firme mai sanatoase si mai puternice - stat mai puternic.

Solutii: pe termen scurt amenajare sensuri giratorii (in care sa incapa si camioanele si marfurile agabaritice) in toate punctele in care centura cedeaza trecerea la intersectia cu drumuri secundare.

Solutiile reale - pasaje rutiere care sa asigure fluxuri continue de circulatie - fara sa se intersecteze sub pasajul rutier, sau in zonele laterale. Astazi nici un pasaj rutier peste centura nu asigura eliminarea intersectiei fluxurilor sub sau in lateral.

Există soluții tehnice recomandate fluxului de trafic, zonei și suprafețelor disponibile în fiecare intersecție, dar trebuie furnizate de specialiști și trebuie asumate și costurile aferente soluțiilor optime, gândite să satisfacă ți nevoile de peste zece ani.

12

Macedonia și Albania – rute inedite și profitabile

ALBANIA Suprafaţa 28.748 km2

Populaţie 3.002.859 (2012 est.)Limba: ALBANEZA PIB Nominal Total 12,847 miliarde $ (2011 est.)PIB Nominal/cap locuitor 3.992 $ (2011 est.)PIB PPP Total 24,910 miliarde $PIB PPP/cap locuitor 7.741 $Moneda: Lek albanez (ALL)Paritate 1$= 111.43 lek

MACEDONIA Suprafaţa 25.713 km2

Populaţie 2.058.539 (2011 est)Limba: MACEDONEANĂ PIB Nominal Total 10,327 miliarde $ (2011 est.)PIB nominal /cap locuitor 5.015 $ (2011 est.)PIB PPP Total 21,345 miliarde $ PIB PPP /cap locuitor 10.366 $Moneda: Denar macedoneanParitate 1$=50.00 denari macedoneniEuro – 1€ = 61.68 denari macedoneni


În încercarea de a prezenta operatorilor români de transport noi rute, echipa emisiunii AutoReport a ajuns la recomandarea UNTRR în Bulgaria și Macedonia pentru a avea ca destinație finală Albania.

Am hotărât să vă prezentăm și în acest număr de revistă un drum care ni se pare foarte bun și trei țări care oferă oportunități foarte bune, mai ales că sunt încă în dezvoltare.

În Macedonia și Albania cetățeni români pot călători cu cartea de identitate. În Macedonia prețul motorinei este echivalent cu 1,17 euro per litru, iar în Albania 1,40 euro/litru. Majoritatea stațiilor de benzină din Macedonia sunt modernizate și acceptă plăți cu cadrul. La fel și cele din Albania. Din păcate, cele din urmă nu sunt chiar foarte modernizate.

Odată porniți în călătoria noastră, am parcurs distanța de la București la Ruse. După care ne-am întreptat spre Sofia și Skopje. Distanța dintre București și Skopje este de 639 km și presupune utilizarea centurii Sofiei pentru a ajunge la autostrada disponibilă după Sofia, cu ocolire Pernik. Timpul necesar parcurgerii acestui segment este mai mic decât cel pentru parcurgerea traseului București - Nădlac. Drumul până la Sofia a fost destul de greu, nu din cauza denivelărilor ci mai ales din cauza numeroaselor limitări de viteză, multe dintre ele cu valori aberante. Porțiunea de autostradă mai schimbă un pic registrul.

Înainte de intrarea în Macedonia reintrăm pre drumuri naționale, pe bucăți destul de virajate.

Am constatat că frontiera dintre Bulgaria și Macedonia nu este foarte aglomerată și se trece fără probleme. Surpriza noastră a fost că în Macedonia există 220 km de autostradă funcționali. Pe relația Bulgaria - Albania ne-am folosit de 118 km de autostradă.

Acest tip de drum este taxabil, în Macedonia fiind 10 stații de taxare. Și granița dintre Macedonia și Albania este destul de ușor de trecut. Noi nu am găsit aglomerație. Albania are aproape 300 km de așa numită autostradă. De fapt este un drum expres superior care are anumite porțiuni în lucru.

Euro – 1€=136.88 lek Ora locală – GMT +1 orăExtensie internet .alCod telefonic internaţional 355Există 3 reţele telefonie mobilă Beeline, Viva Cell MTS şi Orange.A 119-a economie din lume după PIB nominal şi a 122-a după PIB PPPCetățenii români pot călători cu cartea de identitateMotorina –191 lek/litru ~ 1,40 Euro/litru. Stațiile de alimentare cu carburant nu sunt toate modernizate, însă majoritatea acceptă carduri bancare – dar pentru siguranță trebuie întrebat înainte de alimentare.

(*PPP – Paritatea Puterii de Cumpărare)

Ora locală – GMT +1 oră Extensie internet .mkCod telefonic internaţional 389Există 3 reţele telefonie mobilă T-Mobile, One şi Vip.A 125-a economie din lume după PIB nominal şi a 110-a după PIB PPPCetățenii români pot călători cu cartea de identitateMotorina – 73 denari/litru ~ 1,17 Euro/litruStațiile de alimentare cu carburant sunt moderne, acceptă carduri motorină ți carduri bancare – trebuie confirmată acceptarea înainte de alimentare pentru evitarea surprizelor.În Macedonia sunt 220 km autostradă, pentru utilizarea cărora se plătește tarif de utilizare la porți de taxare pe segmente de drum, între 2,25 Euro și 7,4 Euro per segment pentru camioane.

14

Distanța Skopje - Durres are 315 km sau 150 km în funcție de traseul ales. Pentru camioane și autocare, trebuie evitat drumul scurt Elbasan - Tirana, îngust și cu viraje extrem de strânse. De la sfârșitul acestei veri, cele două orașe vor fi legate de un tunel, care va scurta cu mult perioada deplasării.

Tirana este un oraș interesant. Cu reguli de circulație care țin mai mult de “mica înțelegere” decât de semne și semafoare, orașul este un amestec interesant de cultură oriental și Europeană.

În centrul este un bulevard imens, iar trotuarele sunt dominat de cei care vând țigări de orice fel.

Ajunși la Durres am constatat cu surprindere că acest port a fost modernizat în proporție de peste 50 % și dat în folosință în 2012. În prezent se lucrează la alte secțiuni ale portului pentru a primi centre logistice dar și feriboturi. Această rută poate fi folosită foarte bine ca transportatori către Italia sau pentru a efectua transport în aceste țări.

Practic București-Durres poate fi parcurs în 950 - 1.000 km cu ușurință, având avantajul de a putea alimenta cu motorină mai ieftină decât în țările UE.

Transportul rutier nu joacă un rol foarte important în Albania, asta deoarece cele maritime și fluviale sunt foarte dezvoltate.

O adevărată supriză este drumul expres Tirana - Durres, de aproximativ 40 km), aici nu există niciun spațiu gol pe margineadrumului, peste tot fiind fabrici, depozite, centre comerciale, centre logistice și hoteluri.

Mai multe date despre transporturile din această țară, ne-au fost oferite de cei doi intervievați ai noștri.

Am constatat că în special Albania a reușit să aducă fonduri din afara țării pentru o mulțime de proiecte de infrastructură rutieră, maritimă sau pentru asistență specială.

Cele două țări pot reprezenta ținte atractive pentru companiile mari de logistică, dar și pentru transportatorii care doresc să facă afaceri aici. “AMERIT este cea mai importantă organizație a transportatorilor. Ca parte a acțiunii sale în Macedonia, AMERIT efectuează mai multe activități de interes pentru membrii săi.

Zlatko, KOCHOVSKI Secretar General AMERIT


Acestea includ pezentarea și actualizarea problemelor din traficul public și menținerea contactului dintre autorități, transportatori și organizațiile competente.

AMERIT este membră a IRU și menține o relație foarte bună cu celelalte organizații ale transportatorilor din celelalte state.

Organizația noastră contribuie la formarea profesională și emiterea de certificate de competență profesională pentru șoferi, managerii companiilor de transport, și alte cursuri pentru transport special de genul ADR. Din mai 2011, Centrul a devenit acreditat de Centrul de Instruire IRU pentru a efectua de formare cu privire la utilizarea tahografelor digitale.

SIZ Transport rutier trafic Macedonia AMERIT este reprezentant al DKV Euroservice a Macedoniei, și este autorizat să emită carduri DKV care companiile de transport pot utiliza pentru plăți fără numerar în străinătate pentru a plăti combustibil, taxe, taxe pentru tuneluri și poduri, reparații de autovehicule.

În plus față de aceste activități în domeniul transportului rutier de marfă și călători și, asociația desfășoară alte activități, cum ar fi decontul de TVA din străinătate, studiul reglementarilor si standardelor de acasă și din străinătate, făcând analize separate și rapoartele de expertiză cu privire la afaceri și dezvoltare și așa mai departe.

Macedonia este o țară cu o infrastructură dezvoltată și cu numeroase oportunități pentru cei care vor să investească sau să facă transport aici.”

Eduart Kasa Head Tir Departament – Albanian International Road Transports Association

“În ceea ce privește organizația noastră, aici avem membri care operează în domeniul t r a n s p o r t u l u i internațional de mărfuri și pasageri. În ceea ce privește transportul de pasageri vem 52 de companii membri activi care operează în 35 destinații internaționale. Mai avem companii care operează sub întelegerea InterBus. În Albania transportul rutier nu este cel mai răspândit în detrimentul celor navale și fluviale. Infraastructura noastră este într-o continuă dezvoltare, iar accesul la un port cum este Durres reprezintă un avantaj pentru Albania. În prezent, avem în dezvoltare autostrăzi, poduri și viaducte importante, alături de un drum important care leagă și scurtează distanța dintre Elbasan și Tirana.”

16

Festivalul”The Most Beautiful Truck & Chopper”2013

În perioada 21-22 septembrie 2013, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România - UNTRR a organizat cu suportul agenției AdBrain în România pe Autodromul IFPTR din Târgu Mureş, cel mai mare festival de camioane şi choppere din Europa de Est.

Eveniment unic pe piaţa autohtonă, „The Most Beautiful Truck&Chopper Festival” a invitat pasionaţii de cai putere din România, Moldova, Bosnia-Herţegovina, Bulgaria, Ucraina, Ungaria, Serbia, Polonia, Turcia să participe în cadrul celui mai mare festival din Europa de Est. Pe aceştia i-a aşteaptat un eveniment senzaţional şi 3 competiţii cu premii pe măsura aşteptărilor: „Cel mai frumos camion”, „Cel mai frumos chopper” şi „Cel mai bun şofer profesionist din România”.

Invitatul special „The Most Beautiful Truck&Chopper Festival” a fost dl. Umberto de Pretto, Secretarul General IRU (Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutieri) care a mulțumit organizatorilor și în mod deosebit domnului Radu Dinescu, Secretarul General al UNTRR că i-a propus să petreacă un sfârșit de săptămână

printre cele mai frumoase camioane și choppere și să facă parte din juriu. Domnul de Pretto a spus: ”Sunt foarte fericit că mă aflu la acest festival. Aici nu este vorba numai despre motociclete și camioane, evenimente de acest gen demonstrează presei și publicului larg că nu este vorba numai de pasiunea cât și de mândria de a munci în industria transportului și în același timp și de nivelul de profesionalism de care dau dovadă cei care lucrează în acest domeniu”.

Concursul s-a desfășurat în perioada 1 mai – 22 septembrie 2013 în două etape:

- Etapa I – preselecția în perioada 1 mai -20 septembrie 2013, desfășurată pe site-ul www.choppertruckfestival.com;

- Etapa II – semifinala și finala în zilele de 21 și 22 septembrie 2013 pe Autodromul IFPTR din Târgu Mureș.

La concurs s-au înregistrat online peste 1000 de participanți cu unul sau mai multe camioane sau choppere. În urma voturilor, au rămas în semifinală 15 concurenti pentru secțiunea ”Cel mai frumos camion”, 18 șoferi


Festivalul”The Most Beautiful Truck & Chopper”2013

pentru secțiunea ”Cel mai bun șofer profesionist” și 8 choppere.

Semifinala a avut loc pe 21 septembrie 2013 pe Autodromul IFPTR din Târgu Mureș. Juriul a fost format din membri de specialitate, astfel juriul “The Most Beautiful Truck and Chopper” a fost compus din: dl. Radu Dinescu – Secretas General UNTRR, dl. Umberto de Pretto – Secretar General IRU, dna. Marilena Matei – Revista Tranzit, dl. Marius Gore – Mercedes – Benz Trucks, dl. Mike Sells – Scania, dl. Cristian Tudor – Bridgestone, dna. Dana Marinoiu – MOL, dna. Diana Dumitran – CEFIN Trucks și dna. Roxana Ciuhulescu. Juriul “Cel Mai Bun Șofer Profesionist” a fost alcătuit din dl. Șandor Gabor – IFPTR, dl. Mihai Pasol – SCANIA și dna. Marilena Matei – revista Tranzit.

La fața locului, fiecare membru al juriului a acordat puncte tuturor camioanelor și chopperelor înscrise în concurs.

Cel Mai Frumos Camion

Criteriile pentru punctarea camioanelor participante au fost:

- aspectul general exterior: siluetă, spoilere, culoare.

- aspectul interior: bord, uși, banchete, podea, covorașe.

- elementele decorative: picturi, bull-bar, proiectoare etc, motor tunat.

- starea generală de întreținere a camionului și elementele de siguranță

- originalitatea și armonia tuturor echipărilor opționale.

După votul juriului și al publicului cel mai frumos camion care a acumulat 70 de puncte a fost un Scania R500 numit Iron Man al domnului Ioan Nagl de la OST TRANSPORT – AR . Dl. Nagl a câștigat o excursie la Rio de Janeiro și produse și servicii în valoare de 9.000 €. Pe locul II s-a aflat dl. Dorel Gheorghe Todoca de la firma RENAROM TRANS - MM cu un camion marca Mercedes 2660 LS 6x4 Motor V8: Euro V 440 kw/600 CP. Premiul a constat în produse și servicii în valoare de 2.000 €. Locul III a revenit dlui. Dan Bejusca de la firma VOLANUL DE AUR - BH cu ”Zâna apelor”, un camion Scania R500 câștigând produse și servicii în valoare de 1.000 €. A mai fost acordat și premiul pentru popularitate care i-a revenit dlui. Ion Stancu cu un camion american Freightliner Coronado Motor 550CP. Cel Mai Bun Șofer Profesionist

La concursul ”Cel mai bun șofer profesionist” s-au înscris conducători auto deținători de Certificat de pregătire profesională și permis de conducere valabile cel puțin pentru categoria C. și s-a desfășurat în patru etape, astfel: - Etapa I – validarea înscrierilor din

perioada 1 mai – 18 septembrie 2013, în baza rezultatelor obținute de aplicant la testul tip grilă generat de

18

aplicația de înscriere la concurs cu 25 de întrebări din tematica exploatarea rațională a autovehiculelor.

- Etapa II – preselecția, în data de 21 septembrie 2013, în sala Autodromului IFPTR de la Târgu Mureș. În cadrul acestei etape participanții au susținut un test tip grilă, în regim asistat de calculator cu 20 de întrebări, care a vizat evaluarea cunoștințelor participanților în domeniul conducerii raționale a autovehiculelor.

- Etapa III – semifinala, în care participanții au susținut o probă practică de siguranță rutieră, prin care s-a urmărit evaluarea comparativă a capacităților individuale de concentrare a atenției, de judecată și de prevedere/anticipare, precum și a îndemânării de care știe să dea dovadă în trafic fiecare participant calificat în această etapă a concursului.

- Etapa IV – finala în care a constat în susținerea unei probe practice de arimare conformă a unei încărcături uzuale, prin care s-a urmărit evaluarea individuală a cunoștințelor și abilităților specifice îndeplinirii de către șoferi a sarcinilor și responsabilităților legate de asigurarea conformă a garanțiilor indispenabile efectuării transportului de mărfuri în condiții de siguranță rutieră și protecție a mediului, vizând așezarea și fixarea coletelor/încărcăturii transportate.

Cel mai bun punctaj la secțiunea ”Cel Mai Bun Șofer Profesionist” l-a

acumulat dl. Gheorghe Marian Oprea angajat al companiei Silnef din Brașov care a câștigat premiul I în valoare de 2.000 €. Premiul II i-a fost acordat dlui. Marian Adrian Nemeș constând în produse și servicii în valoare de 1.500 €, iar premiul III a fost ocupat de dl. Attila Istvan Balint constând în produse și servicii în valoare de 750 €.

Cel Mai Frumos Chopper

The Most Beautiful Chopper a fost un concurs de frumusețe între choppere. În urma votului publicului, au fost desemnați următorii câștigători:

PREMIUL I: Dl. Chiva Marcel – Harley DavidsonPremiu în valoare de 3000 €

PREMIUL II: Dl. Deac Cornel Claudiu – CustomProduse și servicii în valoare de 1.500 €

PREMIUL III: Dl. Racz Arpad Dorin – Suzuki GS 500Produse și servicii în valoare de 500 €

„The Most Beautiful Truck&Chopper Festival” a fost un eveniment organizat de U.N.T.R.R., IFPTR şi Ad Brain Partners cu aportul unor parteneri de renume precum Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutieri - IRU reprezentată de domnul Umberto de Pretto, Secretar General, ca membru al juriului la concursul Cel mai frumos camion, alături de domnul Radu Dinescu Secretar General UNTRR și alți membri marcanți ai industriei.


Dl. Gheorghe Marian Oprea, cel mai bun șofer profesionist

20

PREMIUL I The Most Beautiful Chopper : dl. Chiva Marcel – Harley Davidson

22

PREMIUL II The Most Beautiful Chopper: dl. Deac Cornel Claudiu – Custom

24

PREMIUL III The Most Beautiful Chopper: dl. Racz Arpad Dorin – Suzuki GS 500

Camioanele câștigatoare


Câștigătorii ”The Most Beautiful Chopper”

dl. Constantin Isac - Vicepreședinte UNTRR

26

Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR înmânează cupa dlui. Ioan Nagl, posesorul celui mai frumos camion

28

Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR și dl. Umberto de Pretto, Secretar General IRU, prezentând ”The Most Beautiful Truck&Chopper Festival”

30

Iron Man, cel mai frumos camion


PREMIUL II: Dl. Dorel Gheorghe Todoca, Comania RENAROM TRANS - Mercedes 2660 LS 6x4 Motor V8: Euro V 440 kw/600 CP

32

PREMIUL III: Dl. Dan BEJUSCA, Compania VOLANUL DE AUR – Scania R500


Dl. Ion Stancu, câștigătorul premiului pentru popularitate

34

Premiul pentru popularitate - camionul american Freightliner Coronado Motor 550CP


Comunicat de presă21 august 2013

UNTRR salută reacţia promptă a autorităţilor la demersurile realizate pentru decongestionarea traficului

pe Centura municipiului Bucureşti peD.J. 301 (Pantelimon – Cernica)

Având în vedere situaţia existentă precum şi solicitările făcute de UNTRR în scopul creşterii fluenţei traficului rutier pe Centura Bucureştiului, autorităţile au luat măsuri şi le-au pus în aplicare.

Urmare a informării din data de 20 august 2013 transmisă de Centrul INFOTRAFIC privind măsurile instituite pe Centura municipiului Bucureşti de către Inspectoratul General al Poliţiei Române, reprezentanţii UNTRR s-au deplasat în zona vizată, respectiv D. J. 301 (Pantelimon – Cernica) şi au constatat că circulaţia se desfăşoară într-adevăr în condiţii mai bune.

Mulţumim autorităţilor pentru reacţia promptă la problema semnalată de UNTRR privind traficul congestionat pe Centura Bucureştiului şi considerăm că pe termen scurt măsura este benefică pentru operatorii de transport rutier fiind eliminate coloanele de maşini în aşteptare.

Apreciem că eliminarea conflictelor de trafic din zonă şi creşterea gradului de fluenţă a circulaţiei pe Centura municipiului Bucureşti poate fi posibilă prin demararea unui plan de construcție de pasaje rutiere la toate intersecțiile centurii actuale, cu asigurarea separării fluxurilor de trafic, astfel încât pe centură să se poată circula continuu fără vreo întrerupere, centurile ocolitoare ale marilor aglomerări urbane trebuind să aibă profil de autostradă şi să aibă prioritate.

Există o nevoie reală de îmbunătățire a situației existente pe termen scurt, prin aplicarea unor soluții similare şi la nivelul altor intersecţii ale Centurii Bucureştiului, intersecţia de la Domneşti fiind următoarea pe lista intersecţiilor consumatoare de timp.

Suntem convinşi că menţinerea acestei preocupări şi extinderea la nivelul altor intersecţii, adoptarea unor soluții similare ar fi cu adevărat un semn de preocupare din partea autorităților și este, din punctul nostru de vedere singura modalitate de fluidizare a traficului pe Centura Bucureştiului pe termen scurt.

***

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizaţie profesională şi patronală care promovează m apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern şi internaţional, înregistrând de la înfiinţare până în prezent peste 13.000 membri - operatori care efectuează transporturi interne şi internaţionale de marfă şi persoane.

38

Recomandări pentru titularii carnetelor TIRîn cazul în care se va implementa decizia nr.

01-11/28474 din 4 iulie 2013 a Serviciului Vamal Federal al Federației Ruse, prin care se impun garanții suplimentare pentru operațiunile TIR

Asociația ASMAP Rusia a informat că decizia nr. 01-11/28474 din 4 iulie 2013 a Serviciului Vamal Federal al Federației Ruse (FCS RF), prin care se impun garanții suplimentare pentru operațiunile TIR și care trebuia să între în vigoare la 14 septembrie 2013, se va aplica doar la birourile vamale ”subordonate Departamentelor Regionale Vamale din Siberia și Extremul Orient”.

Prin urmare, carnetul TIR va continua să fie operațional în conformitate cu Convenția TIR în celelalte birouri vamale. Cu toate acestea, operatorii de transport care tranzitează Rusia sunt sfătuiți să citească și să urmeze recomandările menționate alăturat, în cazul în care carnetul TIR le este refuzat ilegal de către ofițerii vamali ruși.

1 . INTRODUCERE

Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse (”FCS RF”) a emis o scrisoare adresată șefilor departamentelor regionale vamale (nr. ref . 01-11/28474) la data de 4 iulie 2013.

Scrisoare FCS RF prevede că "plasarea mărfurilor sub procedura vamală a tranzitului vamal sub acoperirea carnetelor TIR se va aplica cu asigurarea că se respectă tranzitul vamal în aplicarea măsurilor prevăzute la alineatul 1 Art. 217 din Codul Vamal al Uniunii Vamale". Se prevede în prezent ca această măsură să fie introdusă la 14 septembrie 2013.În cazul în care această măsură intră în vigoare, operatorii de transport ar trebui să ia la cunoștință următoarele recomandări.

2 . RECOMANDĂRI

2.1. Acțiuni imediate – să înregistreze refuzul vămii de a accepta carnetul TIR

Pentru a putea să-și apere drepturile și să conteste decizia vamală ilegală de a refuza deschiderea procedurii TIR pe teritoriul Federației Ruse, este esențial ca operatorul de transport să obțină o dovadă clară a acestui refuz pentru acțiuni legale ulterioare.

După ce mărfurile au fost înregistrate la sosirea în punctul de intrare în Federația Rusă, ofițerul vamal ar trebui să accepte în mod normal deschiderea procedurii TIR prin efectuarea formalităților necesare, în special prin aplicarea ștampilelor vamale necesare pe carnetul TIR, precum și pe documentele de transport și comerciale.

În cazul în care ofițerul vamal rus refuză să deschidă procedura TIR, este importantă obținerea unei confirmări oficiale al acestui refuz, prin următorul formular:


Ofițerul vamal trebuie să noteze la secțiunea "pentru uz oficial" al voletului nr.1 și nr. 2 al carnetului TIR ”refuzul eliberării mărfii ca rezultat al _______________ ... ". După aceea, ar trebui să anuleze voleții prin punerea unui ”X” pe aceștia iar carnetul TIR trebuie să fie restituit conducătorului auto.În cazul în care ofițerul vamal nu urmează această procedură standard, trebuie să i se solicite imperativ să procedeze astfel, deoarece acest lucru este pe deplin în conformitate cu procedurile TIR.

Numai după ce conducătorul auto a primit în scris refuzul de a îi fi acceptat carnetul TIR, compania de transport ia în considerare furnizarea oricăror garanții suplimentare solicitate de vamă. 2.2. Dacă ofițerul vamal refuză să noteze în scris în Carnetul TIRÎn cazul în care ofițerul vamal nu dorește sau refuză să confirme în scris, conducătorului auto i se recomandă să îl pună pe ofițerul vamal să semneze un formular de confirmare a respingerii procedurii TIR. Vezi formularul atașat "Recomandări pentru conducătorii auto".

În cazul în care ofițerul vamal refuză să semneze acest formular, conducătorul auto trebuie să-l semneze ca document justificativ. Această procedură este explicată în "Recomandări pentru conducătorii auto".

2.3. Acțiuni de urmat care trebuie să se ia în considerare

Se pot contesta acțiunile ilegale ale autorităților vamale la autoritatea supremă vamală și în instanța competentă. Astfel de acțiuni pot fi luate simultan sau independent una de cealaltă.

Pentru a obține o hotărâre judecătorească pozitivă, pasul cel mai potrivit este de a face apel direct la instanța locală competentă, în vederea solicitării invalidării acțiunilor autorităților vamale și de a recupera pierderile suferite.

Acțiunea judecătorească poate fi inițiată în termen de trei luni de la data refuzului carnetului TIR conform Secțiunii 4, Art. 198 din Codul de Procedură privind Arbitrajul Federației Ruse.

În această acțiune, pârâtul va fi autoritatea vamală de frontieră care a refuzat carnetul TIR.

Dacă nu sunteți siguri la care autoritate vamală sau tribunal rus trebuie să fie făcut apelul dvs., vă rugăm să contactați UNTRR. Este necesar ca FCS RF, care se află la Moscova, să fie citat în orice proces împotriva unui anume birou vamal. Acest lucru ar putea permite ca procedura să fie transferată la Curtea de Arbitraj din Moscova, care poate avea mai multe avantaje practice pentru ca operatorii să urmărească mai bine acțiunea.

Pentru a înainta o acțiune în fața instanțelor competente, este necesară colectarea și pregătirea următoarelor documente: a) copie a statutului societății de transport (actul constitutiv);b) copie a certificatului de înregistrare/înființare a companiei de transport;c) copie a unui document oficial care să confirme cine poate reprezenta în mod legal compania dvs. în Rusia;d) împuternicire în original pentru reprezentantul companiei de transport căruia i se permite să o reprezinte în această acțiune în instanță (poate fi oricine, nu neapărat un avocat);e) carnetul TIR în original sau o copie legalizată a acestuia; f) acolo unde este cazul, formularul prin care se dovedește refuzul ofițerului vamal de a accepta carnetul TIR (vezi formularul atașat în "Recomandări pentru conducătorii auto").

40

Documentele enumerate mai sus în cazul în care sunt furnizate de o companie de transport străină, necesită un Certificat apostilă, cunoscut, de asemenea, sub numele de Apostila Convenției de la Haga. Toate aceste documente vor fi traduse în limba rusă și autentificate de un notar din Rusia.

Se recomandă trimiterea oricărui proces către instanța de judecată prin scrisoare recomandată, cu o listă detaliată a documentelor anexate.

Recomandări pentru conducătorii autoîn cazul în care se va implementa decizia nr.

01-11/28474 din 4 iulie 2013 a Serviciului Vamal Federal al Federației Ruse, care impune garanții

suplimentare pentru operațiunile TIR

În cazul în care vama rusă refuză să deschidă procedura TIR la punctele de intrare în Federația Rusă fără acordarea garanțiilor suplimentare (asigurare, garanții bancare, etc), vă rugăm să urmați instrucțiunile de mai jos:

● obțineti o confirmare oficială a refuzului ofițerului vamal de a deschide procedura TIR fără acordarea garanțiilor suplimentare. Acest lucru trebuie făcut chiar și în cazul în care conducerea companiei dvs. decide ulterior să ofere garanții suplimentare.

● insistați pe lângă ofițerul vamal să menționeze la secțiunea "pentru uz oficial" a voletului nr.1 și nr. 2 al carnetului TIR ”refuzul eliberării mărfii ca rezultat al _______________ ... ", indicând în mod clar motivele acestui refuz.

De asemenea, ofițerul vamal ar trebui să anuleze voleții prin punerea unui ”X” pe aceștia iar carnetul TIR ar trebui să fie restituit conducătorului auto.

În cazul în care ofițerul vamal refuză să se conformeze cererii dvs., menționați-i că:

"Decizia Comisiei din Uniunea Vamală din data de 17.08.2010 nr.438 vă obligă să-mi dați o astfel de confirmare scrisă."

● în cazul în care ofițerul vamal refuză să menționeze în scris refuzul carnetului TIR, trebuie să completați și să îl puneți să semneze două exemplare ale formularului de declarație anexat. Vă rugăm să rețineți că ofițerului vamal rus ar trebui să i se dea formularul de declarație în limba rusă.

De asemenea, este esențial ca ofițerul vamal să ștampileze formularul de declarație pentru a confirma primirea. O copie a acestui formular de declarație trebuie să rămână la ofițerul vamal.

În cazul în care ofițerul vamal refuză să accepte o copie a formularului de declarație, trebuie să mergeți la biroul vamal și să dați copia ofițerului de serviciu.

Atenție!!! : Acest formular de declarație trebuie să fie completat și semnat în limba rusă de către șofer în cazul în care ofițerul vamal refuză să accepte carnetul TIR. Acest formular a fost tradus în limba română doar în scop informativ și destinat să faciliteze completarea formularului în limba rusă.


VARIANTA ÎN LIMBA RUSĂ


PROMOȚIECHINGA 10M / 5T

3 BUC. la numai:150 LEI (TVA inclus)

46

Știați că1:1Pentru mai multe detalii vă rugăm să accesați: http://www.untrr.ro/stiati-ca.html

19.08.2013Începând cu data de 31 iulie 2013 şi până la data de 2 septembrie 2013 inclusiv, încasarea tarifelor de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre de la Feteşti-Cernavodă se sistează în intervalul cuprins între zilele de vineri ora 6,00 şi luni ora 14,00 şi în zilele de sărbătoare legală?20.08.2013Autorizaţia specială de transport (A.S.T.) se eliberează şi în cazul transporturilor exceptate de la plata tarifelor suplimentare de utilizare?În acest caz nu se va percepe tariful de eliberare prevăzut la pct. 1.1-1.3 şi 2 din ORDIN nr. 290 din 17 iunie 2013.21.08.2013Nu se aplică tarife suplimentare, nu se eliberează AST şi nu se impun condiţii pentru însoţire dacă depăşirea masei maxime admise pe axe şi a masei totale maxime admise sau a maselor pe axe şi a masei totale înscrise în AST, rezultată în urma cântăririi, este de până la:

(i)4% inclusiv, pentru masa pe axa simplă;(ii)4% inclusiv, pentru masa pe axa dublă;(iii)4% inclusiv, pentru masa pe axa triplă;(iv)5% inclusiv, pentru masa totală?

22.08.20131. Valoarea totală a tarifării în vederea eliberării autorizaţiei speciale de transport – A.S.T. se determină prin cumularea tarifelor pentru eliberare cu cele pentru depăşirea masei totale sau pe axe şi cu cele pentru depăşirea dimensiunilor?2.În cazul autorizaţiilor speciale de transport eliberate pentru o perioadă de 90 de zile, valoarea totală a tarifării calculate conform pct. 1 se înmulţeşte cu un coeficient de 0,50.3.În cazul autorizaţiilor speciale de transport eliberate pentru o perioadă de 12 luni, valoarea totală a tarifării calculate conform pct. 1 se înmulţeşte cu un coeficient de 0,20.23.08.20131. Valoarea totală a tarifării în vederea eliberării autorizaţiei speciale de transport – A.S.T. se determină prin cumularea tarifelor pentru eliberare cu cele pentru depăşirea masei totale sau pe axe şi cu cele pentru depăşirea dimensiunilor?2.În cazul autorizaţiilor speciale de transport eliberate pentru o perioadă de 90 de zile, valoarea totală a tarifării calculate conform pct. 1 se înmulţeşte cu un coeficient de 0,50.3.În cazul autorizaţiilor speciale de transport eliberate pentru o perioadă de 12 luni, valoarea totală a tarifării calculate conform pct. 1 se înmulţeşte cu un coeficient de 0,20.26.08.2013În cazul în care transportul se efectuează utilizând o combinaţie de vehicule, autorizaţia CEMT acoperă combinaţia de vehicule, chiar dacă remorca sau semiremorca nu este înmatriculată pe numele operatorului de transport rutier deţinător al autorizaţiei CEMT sau este înmatriculată într-un alt stat CEMT?

ȘTIAȚI CĂ?


27.08.2013Nerespectarea perioadei de odihnă zilnică fracţionată cu două ore sau mai mult se sancționează cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier?28.08.2013Nerespectarea obligaţiei întreprinderii/operatorului de transport rutier de a păstra înregistrările privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto cel puţin un an de la efectuarea acestora, în ordine cronologică şi separat pentru fiecare conducător auto se sancţionează cu amendă de la 8.000 lei la 16.000 lei aplicabilă întreprinderii/operatorului ?29.08.2013Utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului, diagramelor tahograf şi/sau cartelelor tahografice se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei aplicabilă conducătorului auto?30.08.2013Termenul de intrare în vigoare a ORDINULUI nr. 290 din 17 iunie 2013 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A. se prorogă până la data de 14 septembrie 2013? 02.09.2013La efectuarea Inspecției Tehnice Periodice vehiculele rutiere trebuie să fie echipate cu marcaje reflectorizante pentru contur?ANEXA nr. 15: REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1 I.Condiţii privind echiparea vehiculelor rutiere grele şi lungi cu plăci de identificare spate(1)Autovehiculele pentru transport marfă cu MTMA care depăşeşte 12 tone (cu excepţia autotractoarelor pentru semiremorci), autobuzele articulate (cu excepţia celor urbane), (semi)remorcile cu MTMA mai mică sau egală cu 10 tone şi a căror lungime depăşeşte 8 m, precum şi remorcile sau semiremorcile având o MTMA mai mare de 10 tone trebuie să fie echipate cu plăci de identificare spate conform cerinţelor precizate prin prezentele reglementări.(2)Plăcile de identificare spate trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 709) (cu marcă de omologare). Pentru autovehicule, aceste plăci de identificare sunt dreptunghiulare şi compuse din benzi oblice alternante roşii (fluorescente sau reflectorizante) şi galbene (reflectorizante), înclinate şi descendente către exteriorul vehiculului. Pentru (semi)remorci ele sunt compuse dintr-un fond reflectorizant galben şi o bordură roşie (fluorescentă sau reflectorizantă).9) Regulamentul nr. 70 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite(CEE/ONU) - Dispoziţii uniforme privind omologarea plăcilor de identificare spate pentru autovehicule grele şi lungi(3)Placa de identificare trebuie montată cu cuvântul "TOP" înscris orizontal pe partea superioară a plăcii (dacă există acest marcaj). Plăcile de identificare trebuie montate pe o suprafaţă perpendiculară pe axa longitudinală a vehiculului şi simetric faţă de aceasta; linia marginilor inferioare trebuie să fie paralelă la sol. Lungimea totală a unei serii formată din 1, 2 sau 4 plăci este de minimum 1.130 mm şi maximum 2.300 mm.03.09.2013Nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligaţiei de a se asigura că elementele de fixare a mărfurilor respectă următoarele condiţii:

● îndeplinesc corect funcţiile pentru care au fost construite; ● sunt adaptate pentru fixarea mărfii respective; ● nu prezintă noduri şi/sau elemente deteriorate, uzate, slăbite; ● sunt conforme cu standardele europene şi/sau internaţionale în vigoare în domeniu;

reprezintă o încălcare gravă și se sancționează cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei?

48

04.09.2013Este obligatoriu să raportați cursele efectuate cu autorizaţii CEMT?Cursele efectuate cu autorizații CEMT trebuie să le raportați Direcţiei Rutiere din cadrul Ministerului Transporturilor.Direcția Rutieră monitorizeză modul de utilizare, de către operatorii de transport români, a autorizaţiilor CEMT alocate României pentru anul 2013, în conformitate cu prevederile Ghidului CEMT. Raportările respective se transmit Secretariatului ITF/CEMT de la Paris, denumit în continuare Secretariat CEMT, pentru a susţine politica de creştere a contingentului de autorizaţii CEMT alocat Românie05.09.2013Autorizaţia CEMT nu poate fi utilizată pe teritoriul statelor membre CEMT restricţionate prin stampila roşie cu indicativul statelor respective (ex.: A - Austria, GR – Grecia, I – Italia, H - Ungaria şi RUS – Federaţia Rusă)?Tranzitarea teritoriilor statelor restricţionate pe autorizaţia CEMT se poate face:

● în cazul statelor membre U.E. utilizând copia conformă a licenţei de transport sau un alt mod de transport (ex: Ro-La),

● utilizând o autorizaţie din contingentul bilateral pentru statele non-UE; În acest caz, autorizaţia CEMT trebuie să ramână la bordul vehiculului de la punctul de încărcare la punctul de descărcare. 06.09.2013Lipsa menţiunilor privind numele, prenumele şi calitatea agentului constatator, numele şi prenumele contravenientului, iar în cazul persoanei juridice lipsa denumirii şi a sediului acesteia, a faptei săvârşite şi a datei comiterii acesteia sau a semnăturii agentului constatator atrage nulitatea procesului-verbal de constatare a contravenţiei?Nulitatea se constată şi din oficiu.09.09.2013Vehiculele utilizate şi, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerinţele de mai jos:

Dimensiuni maxime admise (m) LungimeAutovehicul 12,00Remorcă 12,00Autobuz cu 2 axe 13,50Autobuz cu 3 axe 15,00Autobuz articulat 18,75 LăţimeAutovehicule M1 2,50Toate vehiculele, cu excepţia autovehiculelor M1, a vehiculelor izoterme şi frigorifice

2,55

Vehicule izoterme şi frigorifice 2,60Înălţime - toate vehiculele 4,00Distanţa maximă între axa pivotului de cuplare al semiremorcii şi partea din spate a semiremorcii

12,00

Distanţa maximă măsurată orizontal între axa pivotului şi orice punct din partea din faţă a semiremorcii

2,04

50

NOTĂ: Cursurile valutare de mai sus, stabilite de BNR, sunt valabile pentru ziua următoare celei menţionate în tabel.

DATA EUR USD CHF EUR/USDEUR/CHF

09.09.2013 4.4705 3.3884 3.6179 1.3194 1.2357

06.09.2013 4.4725 3.4106 3.6103 1.3114 1.2388

05.09.2013 4.4653 3.3820 3.6053 1.3203 1.2385

04.09.2013 4.4461 3.3746 3.6043 1.3175 1.2336

03.09.2013 4.4358 3.3662 3.5990 1.3177 1.2325

02.09.2013 4.4221 3.3441 3.5904 1.3224 1.2316

30.08.2013 4.4367 3.3510 3.6017 1.3240 1.2318

29.08.2013 4.4466 3.3516 3.6147 1.3267 1.2301

28.08.2013 4.4350 3.3159 3.6108 1.3375 1.2283

27.08.2013 4.4402 3.3286 3.6112 1.3340 1.2296

26.08.2013 4.4288 3.3110 3.5864 1.3376 1.2349

23.08.2013 4.4303 3.3140 3.5861 1.3368 1.2354

22.08.2013 4.4400 3.3312 3.5965 1.3329 1.2345

21.08.2013 4.4503 3.3204 3.6140 1.3403 1.2314

20.08.2013 4.4500 3.3219 3.6110 1.3396 1.2323

19.08.2013 4.4537 3.3392 3.6046 1.3338 1.2356

16.08.2013 4.4511 3.3365 3.6002 1.3341 1.2363

14.08.2013 4.4278 3.3435 3.5668 1.3243 1.2414

13.08.2013 4.4250 3.3243 3.5843 1.3311 1.2346

Evoluţia principalelor valute 13 august - 09 septembrie

2013BIROURI

REGIONALE

Jud.Oraş

Persoană de contact

Adresă

Telefon mobil Telefon/fax Adresă e-mail

1. BBucureşti* Florina SburlanOtilia Constantin

Str. Ienăchiţă Văcărescu 60, sect. 4, C.P. 040157şiStr. Bacau nr. 2-6, sector 5

0720-999.232021-336.77.88

[email protected]

2. AR

Arad* Iuhoş Florin Str. Prunului nr. 66; C.P. 3102140720-999.231 0257-254.384 [email protected]

Lipova Pandelea GheorgheStr. Slt. Suciu Sorin nr. 134 F ; C.P. 315400

0732.680.584 [email protected]

3. AGPiteşti* Stoica PaulVlaicu Loredana

Cartier Popa Şapcă, str. Sf. Vineri, bl. P16, sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024

0720-999.2300720-999.209

0248-610.054 [email protected]

4. BHOradea* Carmen Oşvat Şos. Borşului nr. 53

0720-999.259 0259-316.391 [email protected]

5. CJCluj Pop Adrian Str. Traian nr. 48; C.P. 4000460720-999.250 0264-593.330 [email protected]

6. MS

Târgu Mureş*

Bucur RodicaStr. Călăraşilor nr. 82; C.P. 540320

0720-999.244 0265-217.899 [email protected]

7. SBSibiu* Alămorean Marinela

Str. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177

0720-999.246 0269-223.130 [email protected]

8. SMSatu Mare* Lorenţ Cerasela Str. Martirilor Deportaţi nr. 10; C.P. 4400250720-999.247 0261-713.262 [email protected]

9. SVSuceava* Neamţu Daniela

Str. Ştefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A, ap. 2; C.P. 720054

0720-999.248 0230-520.191 [email protected]

10. HDDeva Martinovici Gilbert Alin

B-dul Nicolae Bălcescu,nr. 24B, ap.1A, Complex Villa Park; C.P. 330117

0720-999.205 0254-235.229 [email protected]

11. ISIași* Săvinescu Decebal

Soseaua Varianta Rediu, bloc Diana, tronson 2, demisol; C.P. 707405 (langa Kaufland)

0720-999.242 0232-278.140 [email protected]

12. TMTimişoara Cota Adrian-Ioan Bd. Take Ionescu 51; C.P. 3000700727-340.134 0256-430.345 [email protected]

* = Reprezentanţe emitente de carnete TIRProgram de lucru: luni-vineri 8-17


Vrei să știi încotro se îndreaptă piaţa transporturilor de pasageriși mărfuri din România ?

Studiul prezintă evoluția pieței transporturilor rutiere de marfă și persoane din România din perioada 2008-2012, priorităţi de creştere, oportunităţi şi opţiuni strategice, dar şi previziuni până in 2015.

Studiul este un instrument de lucru util pentru previzionarea activităţii proprii de transport, şi pentru dimensionarea pieţei din România incluzând comparaţii cu ţările din Uniunea Europeană dar si pentru realizarea de analize comparative si de analize SWOT.

Vrei să știi încotro se îndreaptă piaţa transporturilor de pasageriși mărfuri din România ?

Solicită exemplarul tău la un preț special

de doar2.000 Euro + tva.

Contactează-ne acum! Sună-ne la

021.336.77.88. sau scrie-ne la

[email protected]

Oferta valabilă până la 1 octombrie 2013.

Studiul UNTRR„PIAŢA TRANSPORTURILOR RUTIERE 2008-2015” îți va răspunde la toate întrebările !

Studiul UNTRR„PIAŢA TRANSPORTURILOR RUTIERE 2008-2015” îți va răspunde la toate întrebările !

54

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2013

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2013

Detalii produse sau comenzi şi prin magazinul on-linewww.transmag.ro

şi roviniete on-line www.e-rovinieta.ro

NR. CRT. DENUMIRE U/M

Preţ de vânzarePREȚ VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

Preţuri speciale pentru membrii

UNTRRPREȚ de VÂNZARE

FĂRĂ TVA (RON)

1 ANALIZOR DIGRAME FES1 - 100 km/h, 125 km/h BUC 180.00 160.002 BROSURA-TIMPI DE CONDUCERE SI DE ODIHNA BUC 5.04 4.203 BUZUNAR ADEZIV ASIGURARE RCA BUC 1.68 0.844 CERTIFICAT DE AGREERE BUC 2.10 1.685 CHINGA FIX MARFA 5T/10M 3 BUC PROMO 120,96 lei6 CHINGA FIX MARFA 5T/12M BUC 65.55 63.037 CITITOR DIGITAL CARDURI CONDUCATOR AUTO - DigiFob BUC PROMO 250 lei8 CONVENTIE CMR CARTE 2.10 1.689 CONVENTIE TIR CARTE 8.40 8.4010 CUTIE PLASTIC DIAGRAME BUC 15.00 12.5011 DIAGRAME TAHOGRAF TERMOFRIG - Transport frigorific BUC PROMO 6.45 lei12 DIAGRAME TAHOGRAF DE TURATIE CUTIE / 100 FILE PROMO 36.29 lei13 DIAGRAME TAHOGRAF HAUG 140 km/h CUTIE / 100 FILE 26.05 24.37

14NOU!!!! DIAGRAME DAKO 125 km/h

CUTIE / 100 FILE 16 lei 15 lei

20-40 CUTII41-80 CUTII

81-160 CUTII> 160 CUTII

CUTIE / 100 FILE 15.00 14.50CUTIE / 100 FILE 14.50 14.00CUTIE / 100 FILE 14.00 13.50CUTIE / 100 FILE 13.50 13.00

15 DIAGRAME TAHOGRAF FES 140 km/h - 180 km/h CUTIE / 100 FILE 21.00 20.0016 DIAGRAME TAHOGRAF FES DE VACANTA CUTIE / 100 FILE 63.00 58.0017 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 125 km/h CUTIE / 100 FILE 17.90 15.90

18

PACHET ITK Share COMPLETDISPOZITIV DESCARCARETAHOGRAF / CARD SOFER,CITITOR CARD SI SOFT ANALIZA

BUC 19 00 lei19 DOSAR ORGANIZARE DIAGRAME (4 TURNURI) BUC 70.00 60.0020 FOI PARCURS INTERN CARNET / 100 FILE 8.40 8.4021 FOI PARCURS EXTERN CARNET / 100 FILE 8.40 8.40

22HARTA DE PERETE

ROMANIA CU CODURI POSTALEEUROPA CU CODURI POSTALE

ORIENTUL MIJLOCIU

BUC (140cmx100cm) PROMO 91.75 lei

23 HARTA PLIATA EUROPA, CU CODURI POSTALE BUC 14.00 11.0124 HUSA DIN PLASTIC PENTRU DIAGRAME BUC 3.00 2.0025 INSTRUCTIUNI SCRISE ADR BUC 3.00 2.0026 NAVIGATIE GPS CARTEK X200BT - 5" BUC 430.00 430.0027 NAVIGATIE GPS CARTEK 7BT - 7" AV IN - NOU !!! BUC 750.00 750.0028 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG SET 96.64 92.4429 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL SCURT SET 71.43 69.7530 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG - 200*565 SET 89.00 84.0031 PLACI TIR MICI 200*250 SET 29.41 26.89


NR. CRT. DENUMIRE U/M

Preţ de vânzarePREȚ VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

Preţuri speciale pentru membrii UNTRR

PREȚ de VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

32 PLACI TIR 400*565 SET 40.34 37.8233 PLACI TRANSPORT INTERNATIONAL -TIR 400*250 SET 37.00 34.0034 PLACA TIR PLIABILA 400*230 - BUC 68.00 65.00

39PROTECTIE REZERVOR M2- ANTIFURT COMBUSTIBIL

BUC - 105,5 mm PROMO 199 lei

40CEL MAI MIC PRET ! ! !ROLE - TAHOGRAFDIGITAL RTS

3BUC/CUTIE 21.00 19.00

41

SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 6 FOI/SET CARNET DE 10 SETURI 8.40 7.1420 - 40 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.90 6.6441 - 80 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.40 6.1481 - 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.90 5.64> 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.40 5.14

42


43


44

SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) UNIVERSALĂ CARNET 50 FOI 10.08 9.2410 - 20 CARNETE CARNET 50 FOI 9.58 8.7421 - 30 CARNETE CARNET 50 FOI 9.08 8.2431 - 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.58 7.74> 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.08 7.24

45 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) PERSONALIZATA CARNET 8.40 8.40

46 SET STATIE COBRA 19DX + ANTENA COBRA HG 1500 BUC 466.00 466.00

47SISTEM DE LOCALIZARE GSM/GPS TELTONIKA GH3000

BUC 799.00 799.00

48 SERVET COMPRIMAT PLIC 12 BUC. PROMO 8.07 lei

49 SUPORT DIN LEMN PENTRU DIAGRAME BUC 70.00 60.00

50TRUSA ADR 2013 (trusa sanitara, triunghi si vestareflectorizante - fara transport)

BUC 699.00 688.00

SERVICIUL DESCARCARE DATE TAHOGRAF SI CARD SOFER CU ABONAMENT LUNAR

ANVELOPE CAMION/TURISM-CHINA, LA CEL MAI MIC PREȚ !

Tel. 021-336 77 88, Fax. 021-337 48 53, Mob. 0720 999 200, [email protected]

56

NOUTĂȚI LEGISLATIVEI. LEGISLAȚIE NAȚIONALĂPentru a consulta actul legislativ integralwww.untrr.ro

1. COD RUTIERORDIN nr. 123 din 5 august 2013 privind condiţiile de eliberare a permisului de conducere cu o nouă valabilitate administrativă sau a duplicatului acestuia în cazul pierderii, furtului sau al deteriorării permisului de conducere ori în cazul schimbării numelui titularului

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 495 din data de 6 august 2013

2. INFRASTRUCTURĂ RUTIERĂ2.1. ORDIN nr. 290 din 17 iunie 2013 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A.


2.2. ORDIN nr. 398 din 27 august 2013 privind modificarea şi prorogarea termenului de intrare în vigoare a Ordinului ministrului delegat pentru proiecte de infrastructură de interes naţional şi investiţii străine nr. 290/2013 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A.


3. CODUL MUNCII3.1. ORDIN nr. 1681 din 30 iulie 2013 privind aprobarea Normativului cu tarifele pentru plata prestărilor de servicii efectuate în domeniile de activitate ale Inspecţiei Muncii3.2. NORMATIV din 30 iulie 2013 cu tarifele pentru plata prestărilor de servicii în domeniile de activitate ale Inspecţiei Muncii


4. REGLEMENTĂRI TEHNICE4.1. ORDIN nr. 1022 din 8 august 2013 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor

privind autorizarea operatorilor economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, de întreţinere, de reglare, de modificări constructive, de reconstrucţie a vehiculelor rutiere, precum şi de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz - RNTR 9, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.131/2005


4.2. ORDIN nr. 1044 din 19 august 2013 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea, agrearea şi efectuarea inspecţiei tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului anumitor mărfuri periculoase - RNTR 3, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.134/2005


4.3. ORDIN nr. 1049 din 20 august 2013 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, precum şi pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005

Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 561 din data de 4 septembrie 2013

REGLEMENTĂRI INTERNAȚIONALERegulamentul nr. 80 din 26 iulie 2012 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziţii uniforme privind omologarea scaunelor vehiculelor mari şi a acestor vehicule în ceea ce priveşte rezistenţa scaunelor şi sistemelor lor de ancorare (*)


Turcia: noi reglementări începând cu 1 septembrie 2013:

- În conformitate cu regulamentul ”În circumstanțe excepționale”, în temeiul art. 6, transporturile care necesită autorizații de transport bilaterale sau aprobări speciale din partea Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime şi Comunicaţiilor din Turcia, dar sunt efectuate fără o autorizație adecvată sau o aprobare specială de către Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime şi Comunicaţiilor, șoferul vehiculului sau combinației de vehicule trebuie să plătească o amenda de 3.000,00 Euro (trei mii) iar după efectuarea plății, vehiculul va fi eliberat de autoritățile vamale.

- Transportatorii care efectuează transporturi "terță țară" și utilizează autorizații false sau necorespunzătoare, vor plăti o amendă de 3.000,00 Euro (trei mii) pentru ca vehiculul sau combinația de vehicule să fie eliberate de autoritățile vamale.

Linia verde TIR-EPD este operațională în Kapikule, Turcia: Linia verde TIR-EPD este operațională în Kapikule, Turcia (la granița cu Bulgaria), atât pe sensul de intrare cât și pe cel de ieșire. Recomandăm operatorilor de transport care efectuează operațiuni din/către Turcia să transmită predeclarații TIR-EPD către autoritatea vamală Turcă pentru a beneficia de Linia verde TIR-EPD pentru a reduce timpul de așteptare la graniță.

Slovacia: sistemul electronic de taxare rutieră se va aplica începând cu 1 octombrie 2013:

Noul sistem electronic de taxare rutieră se va aplica în Republica Slovacia începând cu 1 octombie 2013.

Operatorii de transport și/sau conducătorii auto mai pot folosi până la data de 30 septembrie 2013 (inclusiv) tichetul pentru utilizarea celor 4 tronsoane rutiere de tranzit care leagă punctele de trecere a frontierei în ambele direcții Brodske - Breclav (Croația) cu Cunovo - Rajka (Ungaria) și Milhost - Tornyosnemeti (Ungaria) cu Vysny Komarnik – Barwinken (Polonia).

Din 1 octombrie 2013 fiecare operator de transport și/sau conducător auto este obligat ca înainte de a utiliza secțiunile rutiere selectate (inclusiv cele 4 tronsoane rutiere de tranzit) să încheie un contract pentru utilizarea secțiunilor rutiere selectate și un alt contract pentru a achiziționa echipamentului de bord OBU. Echipamentul OBU se poate achiziționa în regim de taxă preplătită (pre-paid) la oricare punct de serviciu clienți sau in regim de taxă ulterioară (post-paid) la punctul de contact (Contact Point).

Recomandări:1. Pentru a evita cozile și timpii de

așteptare suplimentari, înregistrați-vă vehiculul la sistemul electronic de taxare rutieră înainte de 1 octombrie 2013. Toate birourile de distribuție aflate la punctele de trecere și-au modificat deja orarul astfel încât să poată veni în ajutorul fiecărui client.

INFO UTILE

58

2. În cazul în care nu utilizați în mod regulat rețeaua de drumuri slovace și sunteți înregistrat în regimul de taxă preplătită, la ieșirea din țară puteți returna echipamentul OBU la punctul de frontieră și vi se va înapoia garanția pentru OBU în valoare de 50 Euro precum și creditul nefolosit.

3. Dacă sunteți deja înregistrat la sistemul electronic de taxare rutieră și aveți un echipament OBU pe care în prezent nu îl folosiți, nu uitați să îl instalați la bordul vehiculului la 1 octombrie 2013 înainte de a intra în Slovacia. Un al doilea echipament de bord (OBU) nu poate fi înregistrat pentru același vehicul.

Republica Kazahstan: a intrat în vigoare Legea 132–V din 04.07. 2013 privind transporturile rutiere:

Conform Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kazahstan, a intrat in vigoare Legea 132-V din 04.07.2013, referitor la “amendamente la legislația Republicii Kazahstan privind transporturile rutiere”, după cum urmează:

1. Kazahstanul introduce sistemul de monitorizare computerizat de măsurare a greutății și parametrilor vehiculelor motorizate în mișcare;

2. Sunt prevăzute penalități crescute pentru încălcarea regulilor de aplicare a sistemului de aprobare a transporturilor internaționale până la 500 MCI (absența autorizației sau a autorizației speciale, autorizație necompletată). Amenda se va plăti la locul înregistrării faptei și în caz de refuz, autoritățile rutiere pot reține

și interzice tranzitul sau operațiunea acelui vehicul;

3. Vânzarea de autorizații de tranzit pe teritoriul Republicii Kazahstan către cărăuși terți, din țări în care schimbul de scrisori pentru autorizații a fost făcut, se anulează începând cu 1 ianuarie 2014;

4. Vânzarea de autorizații pentru marfă “drive-by-downloads” din Republica Kazahstan se anulează. Aceste transporturi sunt permise numai în baza unei aprobări suplimentare de trecere prin teritoriul Kazahstanului, inclusiv pentru autorizațiile schimbate anterior, în cadrul cotelor existente;

5. Începând cu 1 ianuarie 2014, costul autorizațiilor de tranzit pentru cărăuși externi, cu statele care nu asigură schimbul formularelor de trecere la paritate, va fi de 20 MCI (de la 250 USD);

6. Începând cu 1 ianuarie 2015, “cisternele” cu o gretate maximă admisă care depășește greutatea totală admisă legal pe plan local, nu vor fi acceptate pe rețeaua de drumuri din Republica Kazahstan;

7. Autorizațiile speciale pentru transportul mărfurilor agabaritice pot fi obținute de la autoritățile teritoriale de control și inspecție precum și de la autoritățile vamale de intrare ale Republicii Kazahstan la frontiera Uniunii Vamale.

(MCI = monthly calculation index – indice lunar de calcul)

60

Managementul flotei auto cu ajutorul Tacho WebLocalizarea Vehiculului

Avantaje:- transfer în timp real a datelor referitoare la poziţie şi tahograf în portalul TachoWeb- poziţia curentă a tuturor vehiculelor înregistrate, pe o hartă- date privind activitatea curentă, într-un tabel- vizionarea pe o hartă a unui singur vehicul, inclusiv a poziţiei şi rutei- nivel de 12 zoom pe o hartă- istoricul complet al tuturor rutelor pentru ultimele 24 de luni- date privind timpul zilnic de conducere rămas- monitorizare (geo) a fiecărui vehicul, inclusiv SMS-alarmă- protecţie anti-furt, inclusiv SMS-alarmă,

Beneficii: - costuri reduse de comunicare via reţea mobilă- timp comisionare şi reacţie redus- nu sunt necesare mişcări în exces rezultând astfel reducere de carburanţi- economie majoră de timp, alocat acestui tip de activitate- informaţii actualizate- acces la date de la orice PC conectat la internet- sistem multi-utilizator- card sim şi costuri de transfer incluse în preţul de bază- portal web, nu este nevoie de instalare de soft- manevrare uşoară- nu sunt necesare cursuri de specializare sau mentenanţă IT

TachoRemoteDownloadDESCĂRCAREA AUTOMATĂ A DATELOR DE LA DISTANŢĂ;

Citire, transfer şi arhivare date TAHOGRAF DIGITAL şi CARD ŞOFER

Cerinţe de sistem:- card companie - descărcare DAKO;- tahograf capabil descărcare de la distanță, de generația a treia;- tahograf cu port de descărcare într-un service (folosind DTCO 1381 Rel 1.3 port: CAN2);- înregistarea ID-ul companiei dvs. și cardul(urile) dvs. de conducător auto pe www.tachoweb.de

Avantaje pentru utilizator:- nu este necesară citirea și descărcarea manuală a datelor și nici prezența cardului de companie în tahograful digital;- citirea și descărcarea automată, de la distanță, a tahografului şi a datelor de pe cardul conducătorului auto, în acest fel obținându-se economii mari de timp și nefiind necesar pesonal dedicat pentru această activitate;- transferul securizat (criptat) de date prin GPRS către DAKO-Server- respectarea perioadelor de descărcare definite prin lege, prin descărcarea, transferul și arhivarea automată a datelor.

Pentru orice alte informaţii vă rugăm să contactaţi echipa noastră de vânzări ! CONTACT: TEL: +4-021 336 77 88, FAX: +4-021 337 48 53 / E-mail: [email protected] / [email protected]


DAKO - TachoRemoteDownloadDESCĂRCAREA AUTOMATĂ A DATELOR DE LA DISTANŢĂ; Citire, transfer şi arhivare date Tahograf digital şi Card şofer

Inregistrare ID companie (1) PreţInregistrare ID companie O singură dată 70 €Inclusiv preţ anual pentru anul calendaristic curent

Preţ anual pentru anul următor (an calendaristic) Plată anuală în avans 25 €Pachet de produse: Preţ

DAKO-TRM (TachoRemoteModul), inclusiv port kit 249 €DAKO-TRM + GPS (TachoRemoteModul + localizare vehicul), inclusiv port kit 319 €

Tahograf comandat de la distanţă, incl. DAKO-TRM 899 €Tahograf comandat de la distanţă, incl. DAKO-TRM GPS 969 €Toate ofertele pentru tahografe comandate de la distanţă includ returnarea tahografelor schimbate către DAKO. Va exista o taxă suplimentară de 200 €, dacă nu se returnează tahografele vechi. Vă rugăm să reţineţi că ar putea exista un posibil furnizor lângă sediul dvs.

Preţ lunar de utilizare cu SIM-Card inclus:

Descărcare datede la distanţă

Descărcare date de la distanţă

+ timp disponibil

Descărcare date de la distanţă + localizare

Europa 14,75 € 19,75 € 29,75 €România 9,75 € 14,75 € 24,75 €(1)

În vederea utilizării TachoRemoteDownload pe www.TachoWeb.de trebuie să înregistraţi ID-ul dvs de companie. ID-ul asigură o adresă explicită(alocare de adresă pentru compania dvs). Datele de acces vor fi transmise pe e-mail, după înregistrare. Dacă deja aveţi un ID de companie, nu maieste necesară înregistrarea. În acest caz va exista doar o singură taxă de activare de 50€.

Preţul de utilizare în Europa include următoarele ţări:Germania, Belgia, Bulgaria, Danemarca, Estonia, Insulele Feroe, Finlanda, Franţa, Guyana Franceză, Gibraltar, Grecia, Marea Britanie, Groenlanda, Guadelupa, Guernsey, Irlanda, Islanda, Insula Man, Italia, Jersey, La Reunion, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Malta, Martinica, Olanda, Norvegia, Austria, Polonia, Portugalia, România, Suedia, Elveţia, Slovacia, Slovenia, Spania, Republica Cehă, Turcia, Ungaria, Cipru

* Preţurile se calculează în LEI la cursul BNR din data facturării şi nu includ TVA şi cheltuielile de expediere.

CONTACT: TEL: +4-021 336 77 88, FAX: +4-021 337 48 53 / E-mail: [email protected] / [email protected]

64

LINK-uri UTILEMTI Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii http://www.mt.ro/

CNADNR Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România http://www.cnadnr.ro/

RAR Registrul Auto Român http://www.rarom.ro/ARR Autoritatea Rutieră Română http://www.arr.ro/

IGCTIInspectoratul General pentru Comunicaţii şi Tehnologia Informaţiei - Sistemul Informatic pentru Atribuirea Electronică (SIAE)

https://www.autorizatiiauto.ro/AutorizatiiTir

Harta Europei cu calculator distanţe http://route2.tiscover.com/route/names1.asp?lang=en

Siguranţă de securitate - Regulamentul UE http://ec.europa.eu/ecip/security_amendment/index_en.htm

Codul mărfurilor http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/tarhome_en.htm

Lista birourilor vamale UE http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/csrdhome_en.htm

Valabilitatea nr. EORI http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/eorihome_en.htm

România - Starea drumurilor naţionale http://www.andnet.ro:6060/itn/and.asp

Poliţia Română - Info trafic http://www.politiaromana.ro/prima_pagina/index.aspx

CNPR Confederaţia Naţională a Patronatului Român http://www.cnpr.org.roACPR Alianţa Confederaţiilor Patronale din România http://www.acpr.ro/nou

Consiliul Concurenţei http://www.consiliulconcurentei.ro

TIR Magazin http://www.tirmagazin.ro

Revista Transport http://www.revista-transport.ro

Serviciul de curierat intern www.autosfutarok.huConducerea autostrăzilor de stat în Ungaria (M0, M1, M3, M7)

www.autopalya.hu/en/frontpage

Conducerea autostrăzii M5 www.aka.hu/angol/FirstPage.htm

Vama şi Garda Financiară din Ungaria vam.gov.hu/welcomeEn.do

Hărţi şi ghiduri Michelin http://www.viamichelin.com

Hărţi foarte detaliate, după care vă planificaţi ruta www.map24.ro

Hărta TomTom http://routes.tomtom.com/#/map/?zoom=0&map=basic

Navrom http://www.navrom.ro/grupul_bac.php

Oportunități finanțare http://www.eufinantare.info/

Servicii TVA Internaţionale http://www.tmf-vat.com/vat/eu-vat-rates.html

Amendament la Codul Vamal privind siguranţa http://ec.europa.eu/ecip/security_amendment/index_en.htm

Codurile marfurilor http://www.wcoomd.org/home_hsnomenclaturetable2012.htm

Birouri vamale http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/csrdhome_en.htm

Verificarea codurilor EORI

http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/eori_validation.jsp?Lang=ro&redirectionDate=20110302

Link-uri utile pentru predeclaraţia vamală TIR-EPD


DANEMARCA – CABOTAJ, INFORMAȚII VALABILE DIN 1 SEPTEMBRIE 2013

Informații privind cabotajul în conformitate cu Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri

1. Ce reprezintă o operațiune de cabotaj

O operațiune de cabotaj înseamnă transport național contra cost efectuat în numele unui terț efectuat temporar într-un stat membru gazdă, în conformitate cu Regulamentul nr. 1072/2009. Cabotajul se poate realiza numai în cazul unui transport internațional.

2. Cui se aplică cabotajul

Cabotajului se aplică unui vehicul înmatriculat într-un stat membru sau o combinație cuplată de vehicule din care cel puțin autovehiculul este înmatriculat într-un stat membru fiind utilizat exclusiv pentru transportul de mărfuri. Au dreptul de a efectua operațiuni de cabotaj în Danemarca transportatorii din următoarele țări din UE și din SEE: Austria, Belgia, Bulgaria, Cipru, Republica Cehă, Estonia, Finlanda, Franța, Germania, Grecia, Ungaria, Irlanda, Islanda, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Malta, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, România, Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia și Marea Britanie.

Transportatorii din Croația au interdicție la cabotaj până la sfârșitul lunii iunie 2015.

3. În ce constă operațiunea de cabotaj

O operațiune de cabotaj este definită ca transport național de mărfuri din locul de încărcare până la locul de descărcare după cum se specifică în scrisoarea de trăsură. O operațiune de cabotaj poate să se refere la mai multe locuri de încărcare sau descărcare, după caz. Nu se aplică restricții de cabotaj operatorilor de transport care efectuează transport pe cont propriu.

Un transportator care în statul membru de înregistrare are dreptul de a efectua servicii de transport contra cost cu un vehicul cu masa totală maximă autorizată, inclusiv remorca, de până la 3,5 tone, poate efectua operațiuni de cabotaj în aceleași condiții ca cele aplicate pentru camioane.

4. Normele care reglementează cabotajul

Cabotajul poate fi efectuat numai în cadrul unui transport internațional.

- După ce mărfurile transportate în cursul transportului internațional au fost livrate, se por efectua 3 operațiuni de cabotaj în termen de 7 zile.

66

- 7 zile se referă la zile calendaristice. Ora de începere se calculează de la ora 00:00 de la ultima descărcare a mărfurilor introduse. De exemplu, dacă descărcarea a avut loc la ora 12:00 în ziua a 3-a a lunii, cele șapte zile vor începe de la ora 00.00 din noaptea de 3 spre 4 ale lunii. Ultima descărcare în cursul operațiunii finale de cabotaj trebuie să aibă, prin urmare loc la ora 24.00 a zilei a șaptea cel târziu.

- Odată ce au fost livrate la destinație mărfurile transportate în cursul transportului internațional, operatorii de transport pot efectua operațiuni de cabotaj cu același vehicul sau, în cazul unei combinații cuplate, cu autovehiculul aceluiași vehicul.

- Un operator de transport care după descărcarea mărfurilor în cadrul unei operaţiuni internaţionale intră fără încărcătură în Danemarca poate efectua o singură operaţiune de cabotaj în termen de 3 zile de la intrarea în Danemarca fără încărcătură. Această operațiune de cabotaj trebuie să fie încheiată într-un termen de 7 zile după ce mărfurile transportate au fost livrate. Acest lucru se aplică indiferent de țara în care a fost încheiat transportul internațional.

- 3 zile se referă la zile calendaristice. Ora de începere se calculează de la ora 00:00 din ziua în care vehiculul fără încărcătură intră în Danemarca. Ultima descărcare în cazul acestei operațiuni de cabotaj trebuie să se încheie cel mai târziu la ora 24:00 din a treia zi.

Nu există nicio cerință specială pentru ca vehiculul să se întoarcă în țara de înregistrare înainte de a începe un nou transport internațional cu 3 operațiuni de cabotaj ulterioare.

5. Cerințele specifice pentru un transport internațional

Transportul internațional care stă la baza unei operațiuni de cabotaj trebuie să cuprindă transport de mărfuri de consum, de vânzare, sau produse de fabricație. Containerele goale și ambalajele care au rămas în urma descărcării (paleți, suporturile pe care s-au transportat flori, etc.) nu sunt considerate bunuri de consum, conform § 16b, subsecțiunea 1 din Ordinul Ministerului privind transporturile.

Prin urmare, în Danemarca nu se consideră operațiune de cabotaj transportul unei semiremorci goale, al unui container gol sau transportul ambalajelor rămase în urma descărcării.

6. Cerințe specifice pentru operațiunile de cabotaj în Danemarca

Dacă un transportator străin transportă în Danemarca remorci goale, containere goale, ambalaje care au rămas după descărcarea mărfii, atunci acest transport este considerat ca fiind un transport de mărfuri și este socotit operațiune de cabotaj.

7. Documente necesare

În cazul vehiculelor cu o masă maximă autorizată mai mare de 3,5 tone, vehiculul trebuie să fie însoțit de o copie conformă a licenței comunitare a transportatorului. În plus, trebuie să mai existe la bordul vehiculului și documentele necesare efectuării unui transport internațional, indiferent de statul membru în care au fost emise, precum și documentele necesare pentru fiecare operațiune de cabotaj ulterioară care se va efectua în Danemarca. Această cerință, se aplică de asemenea și în cazul transportului de remorci goale, de containere goale și de


ambalaje care au rămas după descărcare care se întorc în Danemarca.

Documentația trebuie să fie disponibilă în momentul în care vehiculul este oprit de autorități pentru verificare, conform § 16 din ordinul Ministerului privind transporturile.

Operatorul de transport rutier de mărfuri trebuie să prezinte dovezi clare privind fiecare transport.

Aceste dovezi sunt:

(a) Numele, adresa şi semnătura expeditorului;

(b) Numele, adresa şi semnătura operatorului de transport rutier de mărfuri;

(c) Numele şi adresa destinatarului, precum şi semnătura acestuia şi data livrării, odată ce mărfurile au fost livrate;

(d) Locul şi data preluării mărfurilor şi locul prevăzut pentru livrare;

(e) Descrierea curentă a naturii mărfii şi modul de ambalare, precum şi, în cazul mărfurilor periculoase, descrierea general recunoscută a acestora şi numărul de colete, marcajele specifice şi numerele acestora;

(f) Greutatea brută a mărfurilor sau cantitatea de mărfuri altfel exprimată;

(g) Numerele de înmatriculare ale autovehiculului şi remorcii.

Documentația poate fi un CMR sau un alt document de transport marfă, cu condiția să conțină informațiile necesare. Documentația poate fi, de asemenea, și în format electronic.Nicio documentație suplimentară nu este necesară pentru a dovedi transportul internațional și operațiunea de cabotaj.

Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu sunt necesare documentele

conforme cu cerințele legislației în domeniul transporturilor pentru a se stabili dacă operațiunea de cabotaj a fost efectuată în conformitate cu normele comunitare.

De asemenea, se aplică normele în legătură cu datele furnizate de dispozitivele de monitorizare cum ar fi perioadele de conducere şi perioadele de repaus ale conducătorilor auto sau datele privind taxele de drum.

8. Sancțiuni în cazul încălcării dispoziţiilor privind cabotajul

Încălcarea dispozițiilor privind cabotajul se consideră contravenție conform § 17, subsecțiunea 1, nr. 3, în legea cu privire la transportul rutier de mărfuri.

Încălcarea ar putea fi, de exemplu, că documentele solicitate nu sunt valabile pentru un transport internațional sau o operațiune de cabotaj, sau că s-au efectuat mai mult de 3 operațiuni de cabotaj în decurs de șapte zile, sau că s-a efectuat o operațiune de cabotaj după perioada de șapte zile.

Amenda pornește de la suma de 10.000 DKK. În alte cazuri cum ar fi de exemplu, efectuarea operațiunilor de cabotaj ilegale într-o perioadă mai lungă de timp, amenda este de 25.000 DKK.

Poliția poate reține vehiculul până când amenda este plătită dar nu are voie să sechestreze vehiculul după ce suma a fost plătită sau garantată.

De asemenea și expeditorul poate fi sancționat în cazul în care s-a constatat că a fost implicat într-o operațiune de cabotaj ilegală, conform normelor generale privind complicitatea din codul penal, punctul 23.

Sursa: Autoritatea de Transport din Danemarca

68

AVIZUL COMISIEI EUROPENE din 13.8.2013în conformitate cu Articolul 7h(2) din Directiva 1999/62/CE privind introducerea unei noi modalități de taxare în Ungaria

1. INTRODUCERE

În adresa din 15 noiembrie 2012, autoritățile maghiare au comunicat Comisiei, în temeiul articolului 7a al Directivei 1999/62/CE privind taxarea vehiculelor grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri modificată prin Directiva 2006/38/CE și prin Directiva 2011/76/UE (denumită în continuare "Directivă"), informații referitoare la introducerea unui sistem nou de taxare a drumurilor în Ungaria. Comisia a solicitat și a primit informații suplimentare de la autoritățile maghiare în 5 februarie 2013, necesare pentru evaluarea regimului de taxare ungară.

În conformitate cu articolul 7h din Directivă, statele membre sunt obligate să notifice Comisia cu cel puțin șase luni înaintea aplicării unei noi reglementări privind taxarea drumurilor și aplicarea principiilor de calcul de bază prevăzute în Anexa III din Directivă. În termen de șase luni de la primirea tuturor informațiilor necesare cu privire la noul sistem de taxare, Comisia va da un aviz prin care se stabilește dacă obligațiile Art. 7e sunt respectate. Acest aviz trebuie să fie pus la dispoziția Comitetului instituit în temeiul Art. 9c din Directivă.

2 . VEHICULELE ȘI REȚEAUA DE DRUMURI IMPLICATE

Începând din 1 iulie 2013, Ungaria a înlocuit vinieta pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 tone cu un nou sistem de taxare electronică care se utilizează pe 6.518 km de drumuri, dintre care:

- 1.173 km de autostrăzi și drumuri expres- 5.145 km drumuri naționale

Sistemul de taxare se aplică vehiculelor grele sau combinațiilor articulate cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone. Astfel, clasificarea acestor vehicule este:

J2 Vehiculele grele de marfă cu o masă totală maximă admisă de peste 3,5 tone cu 2 axe

J3 Vehiculele grele de marfă cu o masă totală maximă admisă de peste 3,5 tone cu 3 axe

J4 Vehiculele grele de marfă cu o masă totală maximă admisă de peste 3,5 tone și cu 4 sau mai multe axe


3 . COSTURI ȘI REPARTIZARE (PREZENTATE ÎN INFORMAȚIILE TRANSMISE)

3.1 . Costurile de infrastructură

Numita metodă sintetică a fost aplicată pentru calcularea valorilor brute ale activelor din rețeaua de drumuri supuse taxării utilizând datele dintr-un inventar al registrelor de contabilitate aparținând Companiei de Stat pentru Administrarea și Mentenanța Autostrăzilor (SMMC-AAK ZRt), Centrului de Coordonare pentru dezvoltarea transportului ( CCTD - KKK ) și ale societăților concesionare de autostrăzi relevante. Costurile de infrastructură se bazează pe următoarele categorii: lucrări de terasament și șosele, pavare, intersecții, poduri și structurile acestora, accesorii rutiere (inclusiv echipamentele ITS, semnalizare, iluminat, etc), echipamente și terenuri.

O rată anuală standard de depreciere/armonizare de 3% a fost utilizată pentru toate categoriile de elemente de infrastructură.

Atunci când au calculat taxa, autoritățile maghiare au inclus costurile de finanțare (dobânzi). Aceste costuri au fost calculate în așa fel încât să fie egale cu rata nominală a dobânzii de bază aplicată de către Banca Națională a Ungariei (6% în 2012). Rata dobânzii a fost calculată conform prognozelor anilor 2014, 2023 și ale previziunilor macroeconomice utilizate de Ministerul Național al Dezvoltării precum și prognoza medie a indicilor de preț incluși în plan național cât și european.

Costurile de investiții acoperite de fondurile europene nu sunt incluse în calculul costurilor de capital.

3.2 . Costurile de exploatare și de întreținere

Costurile de exploatare și de întreținere care vor fi recuperate în plus față de costurile de infrastructură, sunt calculate pe baza datelor de la CCTD, derivate din cheltuielile efective oferind un set de valori medii per kilometru.

3.3 . Alocarea costurilor

Costurile de infrastructură rutieră precum și cele de exploatare, gestionare și taxare sunt alocate categoriilor de vehicule care respectă principiile de bază ale așa-numitei "metodologii germane", care se bazează pe o serie de date detaliate. Ungaria recunoaște că nu deține date suficiente pentru aplicarea "metodologiei germane", dar subliniază că ”analogiile internaționale" pot ajuta la compensarea acestei lipse de date.

Costurile de infrastructură raportate la sectoarele rutiere principale în care se aplică taxa de drum au fost împărțite între vehiculele care nu plătesc această taxă (vehiculele cu masa totală maximă autorizată sub 3,5 tone și autocarele/autobuzele),

70

și vehiculele care plătesc această taxă (vehiculele cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone), în funcție de unitatea PCU pe kilometri parcurși. Costurile de exploatare împărțite între vehiculele care plătesc taxa de drum și cele care nu plătesc această taxă au fost alocate pe bază de kilometri parcurși de fiecare vehicul. Partea rezultată din această împărțire atribuită vehiculelor cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone este de 47%.

Ulterior, elementele de cost ale infrastructurii au fost alocate categoriilor de vehicule în funcție de:

• performanța traficului reprezentat de distanța parcursă (kilometri parcurși de vehicul)

• deteriorarea asfaltului • încărcătura transportată exprimată în unitatea de control PCU-km (reprezentând

capacitatea de consum)• parametrii specifici vehiculului (dimensiuni, greutate, viteză, etc), punându-se un

accent deosebit pe vehiculele de transport marfă

La repartizarea costurilor, pe baza parametrilor specifici ale vehiculului, Ungaria a utilizat următorii multiplicatori: J2 = 2; J3 = 3; J4 = 6

4 . ALTE ELEMENTE COMUNICATE

4.1 . Recuperarea costurilor infrastructurii

Autoritățile ungare au anunțat că 100% din costurile infrastructurii vor fi recuperate prin sistemul de taxare rutier apli

anul x, nr. 9 (114) septembrie 2013 - untrr...anul x, nr. 9 (114) septembrie 2013 se distribuie...

Documents