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ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO 14 AN
EJO
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY
INDICE
1. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO ....................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO ................................................................................................ 1
1.2. LEGISLACIÓN URBANISTICA VIGENTE ............................................................................... 1
1.3. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO. PLAN REGIONAL DE ÁMBITO TERRITORIAL. CANAL DE
CASTILLA ............................................................................................................................ 2
1.4. TÉRMINOS MUNICIPALES AFECTADOS ............................................................................. 2
1.5. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS AFECTADOS .................................................................... 4
1.5.1. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 4
1.5.2. DESCRIPCIÓN URBANÍSTICA DE LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS ...................... 4
1.6. AFECCIONES A EDIFICACIONES EXISTENTES ..................................................................... 6
1.7. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 6
2. OCUPACIONES. CRITERIOS GENERALES ............................................................................ 7
2.1. INCIDENCIA DE LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOBRE EL PLANEAMIENTO
URBANÍSTICO. ................................................................................................................... 7
2.2. LIMITACIONES A LA PROPIEDAD ....................................................................................... 7
3. CONCESIONES MINERAS ................................................................................................. 8
3.1. ÁMBITO PALENCIA-HERRERA ............................................................................................ 9
3.2. ÁMBITO HERRERA-AGUILAR ............................................................................................. 9
APÉNDICE 1. PLANOS PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
APÉNDICE 2. CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR ALTERNATIVAS
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES
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1. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
1.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO
El análisis del planeamiento urbanístico de los municipios por cuyo término municipal se prevé
hacer discurrir una obra lineal, es uno de los elementos básicos a considerar, toda vez que dibuja
no sólo situaciones actuales, que pueden ser identificadas en cartografía o en campo, sino
previsiones de situaciones futuras con las que la nueva infraestructura deberá convivir.
Esto permitirá abordar el análisis de la situación urbanística de los municipios incluido en el
ámbito de la actuación, describiendo la interacción de la obra prevista con sus figuras de
planeamiento.
A continuación se procede a describir la situación del Planeamiento Urbano que afecta al Estudio
Informativo de la línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey.
1.2. LEGISLACIÓN URBANISTICA VIGENTE
La legislación vigente es:
AUTONÓMICA. NORMATIVA DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN
LEY 1/2013, de 28 de febrero, de modificación de la Ley 10/1998, de 5 de diciembre, de
Ordenación del Territorio de la Comunidad de Castilla y León (BOCyL 7/03/2013).
LEY 10/2002, de 10 de julio, de modificación de la Ley 5/1999, de 8 de abril, de Urbanismo
de Castilla y León (BOCyL 12/07/2002).
LEY 10/2002, de 10 de julio, de modificación de la Ley 5/1999, de 8 de abril, de Urbanismo
de Castilla y León.
NACIONAL
La legislación urbanística vigente en España, a nivel estatal, se basa en la siguiente normativa:
Ley de 16 de diciembre de 1954 sobre expropiación forzosa.
Real Decreto Legislativo 7/2015 de 30 de octubre por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.
Real Decreto 1492/2011, de 24 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de
valoraciones de la Ley de Suelo.
Real Decreto 2159/1978, de 23 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de
Planeamiento para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y
Ordenación Urbana. (BOE nº 221, 15-Sep-1978).
Real Decreto 3288/1978, de 25 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de Gestión
Urbanística para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre Régimen del Suelo y Ordenación
Urbana. (BOE nº 27, 31-Ene-1979).
Real Decreto 2187/1978, de 23 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de Disciplina
Urbanística para el desarrollo y aplicación de la Ley sobre régimen del Suelo y Ordenación
Urbana B.O.E. 18 septiembre 1978. (BOE nº 223, 18-Sep-1978).
Real Decreto 1093/1997, de 4 de julio, por el que se aprueban las normas
complementarias al Reglamento para la ejecución de la Ley Hipotecaria sobre Inscripción
en el Registro de la Propiedad de Actos de Naturaleza Urbanística.
NORMATIVA SECTORIAL
Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras del Estado.
Ley 16/87 de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. (BOE 31).
Modificada por: Ley 13/96, de 30 de diciembre; Ley 66/97, de 30 de diciembre; Real
Decreto-Ley 6/1998, de 5 de junio; Real Decreto Ley 4/2000, de 23 de junio; Ley 14/00,
de 29 de diciembre; Ley 24/2001, de 27 de diciembre; Ley 29/2003, de 8 de octubre, Ley
25/2009, de 22 de diciembre, Ley 2/2011, de 4 de marzo y ley 9/2013, de 4 de julio.
Real Decreto 1211/90, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la
Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (BOE 8-10). Modificado por Real Decreto
858/1994, de 29 de abril, por Real Decreto 1136/97, de 11 de julio, por Real Decreto
927/98, de 14 de mayo, por Real Decreto 1830/99, de 3 de diciembre, por Real Decreto
1225/2006, de 27 de octubre, por el artículo 21 de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, y
por el Real Decreto 919/2010, de 16 de julio y Ley 9/2013, de 4 de julio. Parcialmente
derogado por Ley 13/96, de 30 de diciembre.
Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
Ley 16/1985 de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.
PROVINCIAL
Normas subsidiarias municipales de ámbito provincial NSAP. Provincia de Palencia. Fecha
de publicación 30/06/1992.
Plan regional de ámbito territorial del Canal de Castilla. Fecha de publicación 08/08/2001
MUNICIPAL
La fuente de información de donde se ha obtenido el planeamiento municipal vigente es la página
web de la Junta de Castilla y León en el que se encuentra un archivo de Planeamiento Urbanístico
y Ordenación del Territorio vigente de los municipios de Castilla y León:
http://servicios.jcyl.es/PlanPublica/lmuni_plau.do?provincia=34
En el citado enlace se recogen los instrumentos de ordenación del territorio, o de planeamiento
urbanístico en su caso, que están en vigor en los municipios presentes en el ámbito de estudio.
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1.3. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO. PLAN REGIONAL DE ÁMBITO
TERRITORIAL. CANAL DE CASTILLA
La Junta de Castilla y León mediante el Decreto 154/1991, de 13 de junio, procedió a declarar el
Canal de Castilla como Bien de Interés Cultural (BIC) con categoría de Conjunto Histórico, este
decreto fue publicado en el BOCyL el 20 de junio de 1991 y en el BOE el 14 de agosto del mismo
año.
Según el artículo 20 de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio histórico Español esta
declaración obligará al municipio o municipio donde se encontrase ese BIC a redactar un Plan
Especial de Protección.
El Plan Especial de Protección tiene por objeto preservar el medio ambiente, el patrimonio
cultural, el paisaje u otros valores socialmente reconocidos. En particular, los Planes Especiales de
Conjuntos históricos, Sitios Históricos o Zonas Históricas tienen por objeto preservar los Bienes
de Interés Cultural.
El Canal de Castilla afecta a varios términos municipales, por lo que se ha desarrollado el Plan
Regional de ámbito territorial del Canal de Castilla. Fecha de publicación 08/08/2001. Se han
mantenido contactos con la Confederación Hidrográfica del Duero solicitando los requerimientos
a cumplir por las infraestructuras que crucen el mismo remitiéndonos a la página web de la Junta
de Castilla y León. En esta dirección se encuentra este Plan del que se ha obtenido la información
acerca de las distancias de protección del mismo incluida en este estudio:
http://servicios.jcyl.es/PlanPublica/searchVPubDocMuniPlau.do?bInfoPublica=N&provincia=34&
municipio=999
Dentro del suelo comprendido en el ámbito del Plan Regional se establecen tres áreas a los efectos
de su regulación:
a) Área 1 de Amojonamiento: delimitada por las líneas de amojonamiento y
comprendiendo el área tutelada por la Confederación Hidrográfica del Duero.
b) Área 2 de Protección: Formada por una franja de 30 m medida desde el amojonamiento
y exterior a la denominada Área 1. El límite del Área de Protección no será, en ningún
caso, exterior al área de Entorno.
c) Área de Entorno: Será aquella comprendida en una franja de 200 m medida desde las
márgenes del Canal, excluidos los terrenos que conforman las Áreas 1 y 2.
A efectos de la Regulación de las distintas Áreas se distingue que los suelos estén clasificados con
anterioridad a la aprobación de este plan Regional (aprobado en 2001) o haya que revisar las
normas urbanísticas con posterioridad.
En el primer caso (suelos Clasificados con anterioridad a la aprobación definitiva del Plan Regional)
en el área de amojonamiento en todos los tipos de suelo serán de aplicación las Condiciones de
Ordenación y Protección que se determinan en el Plan Regional.
En el segundo caso (suelos a Clasificar) en el área de amojonamiento en el suelo rústico serán de
aplicación las Condiciones de Ordenación y Protección que se determinan en el Plan Regional. La
revisión del planeamiento vigente no podrá clasificar nuevos Suelos Urbanos ni urbanizables
dentro del área de amojonamiento, siendo de aplicación las Condiciones de Ordenación y
Protección que se determinan en el Plan Regional del Canal.
En los planos de planeamiento urbanístico incluidos en el apéndice nº1 del presente anejo se ha
incluido la representación del área de amojonamiento del Canal de Castilla, la cual deberá salvarse
por un viaducto de longitud suficiente como para no invadirla con ninguna pila o estribo del
mismo.
1.4. TÉRMINOS MUNICIPALES AFECTADOS
Los trazados propuestos discurren por un total de 23 términos municipales pertenecientes a la
provincia de Palencia y 1 término municipal perteneciente a la provincia de Burgos.
En la tabla siguiente se recogen los instrumentos de ordenación del territorio, o de planeamiento
urbanístico en su caso, que están en vigor en los municipios presentes en el ámbito de estudio.
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MUNICIPIO FECHA PUBLICACIÓN FECHA ACUERDO PLANEAMIENTO VIGENTE
PROVINCIA DE PALENCIA
Abia de las Torres 23/01/1998 11/12/1997 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Aguilar de Campo 18/11/2015 05/11/2015 PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA AGUILAR DE CAMPOO
Alar del Rey 21/06/1979 NORMAS SUBSIDIARIAS MUNICIPALES
Amusco 16/12/2003 20/11/2003 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
Calahorra de Boedo 13/06/1991 01/03/1991 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Espinosa de Villagonzalo 08/06/1995 31/10/1994 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Frómista 25/05/1999 18/03/1999 NORMAS SUBSIDIARIAS DE PLANEAMIENTO
Herrera de Pisuerga 22/03/2010 03/03/2010 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
Husillos 20/03/2009 04/03/2009 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
La Vid de Ojeda 07/04/1978 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO SIN ORDENANZAS
Marcilla de Campos 10/07/1980 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Monzón de campos 24/07/2002 21/06/2002 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
Osorno la Mayor 19/04/2004 22/03/2004 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
Palencia
07/11/2008 16/10/2008 PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA (REVISIÓN) (Excepto PERI3 Ferrocarril, SUZ13R y SUZND3R)
16/04/2015 01/04/2015 REVISIÓN DEL PGOU EN LOS ÁMBITOS QUE NO FUERON APROBADOS ANTERIORMENTE COMO PERI-3 FERROCARRIL Y SECTORES SUZ-13-R Y SUZND-3-R
Páramo de Boedo 11/08/1997 26/02/1996 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Piña de Campos 18/02/1999 21/01/1999 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO CPU 7
Pomar de Valdivia 09/12/2004 10/11/2004 NORMAS URBANÍSTICAS MUNICIPALES
Prádanos de Ojeda 30/01/1987 12/12/1986 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Ribas de Campos 24/05/2000 17/02/2000 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Santa Cruz de Boedo SIN PLANEAMIENTO GENERAL
Támara de Campos 19/04/1999 18/03/1999 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
Villaprovedo 29/05/1987 01/04/1987 DELIMITACIÓN DE SUELO URBANO
PROVINCIA DE BURGOS
Rebolledo de la Torre SIN PLANEAMIENTO GENERAL
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1.5. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS AFECTADOS
1.5.1. Consideraciones generales
Las alternativas planteadas comienzan a la salida de la ciudad de Palencia para continuar con un
recorrido central de 65 km y finalizar estudiando diferentes puntos de conexión con la línea
existente.
Como resultado del análisis de la documentación adquirida, se incluye en apéndice 1 de planos
una colección de los planos generales que recogen y agrupan todas las calificaciones y
clasificaciones del suelo de los municipios considerados.
Con objeto de unificar criterios que recojan los aspectos básicos de los diferentes planeamientos
municipales, se han considerado las siguientes clases de suelos:
Suelo Urbano (SU)
o Suelo Urbano Consolidado (SU-C)
o Suelo Urbano No Consolidado (SU-NC)
Suelo Urbanizable (SUR)
Suelo Rústico (SR.)
o Suelo rústico. Común (SR-C). Son terrenos no aptos para su urbanización y que no se
incluyen en ninguna de las categorías y subcategorías definidas por el Plan General
de Ordenación Urbana en los apartados siguientes.
o Suelo rústico. Actividades extractivas (SR-AE)
o Suelo rústico. Actividades industriales (SR-AI)
o Suelo rústico. Asentamiento tradicional (SR-AT). Son terrenos clasificados como Suelo
Rústico constituido por terrenos que el planeamiento estime necesario proteger para
preservar formas tradicionales de ocupación humana del territorio.
o Suelo rústico. Entorno urbano (SR-EU). Son terrenos clasificados como Suelo Rústico
contiguos a núcleos de población que el planeamiento estime necesario proteger
para no comprometer su desarrollo futuro, o para preservar el paisaje y las
perspectivas tradicionales.
o Suelo rústico. Protección agropecuaria (SR-PA). Son terrenos clasificados como Suelo
Rústico cuya protección resulta precisa por su interés, calidad u otras características
agrícolas o ganaderas.
o Suelo rústico. Protección especial (SR-PE). Son terrenos clasificados como Suelo
Rústico y que resultan incompatibles con su urbanización por encontrarse
amenazados por riesgos de hundimiento del terreno.
o Suelo rústico. Protección natural (SR-PN): Son terrenos que se han calificado como
suelo Rústico y que deben ser objeto de especial protección por razón de la
normativa sectorial o por poseer valores ambientales dignos de especial protección.
o Suelo rústico. Protección infraestructuras (SR-PI) : Son los terrenos que se han
clasificado como Suelo Rústico y que se encuentran ocupados o afectados por
infraestructuras de comunicaciones y de transporte o producción de energía
existentes o previstas, así como sus zonas de afección, defensa, protección o
servidumbre en los casos en las que la legislación sectorial exija preservarlas de la
urbanización. Estas infraestructuras pueden ser carreteras, líneas eléctricas,
infraestructuras ferroviarias o infraestructuras gasísticas.
o Suelo rústico. Protección cultural (SR-PC). Son terrenos clasificados como Suelo
Rústico y que se encuentran ocupados por bienes arqueológicos, arquitectónicos o
de otro tipo, que ostentan valores culturales susceptibles de protección, así como los
terrenos de su entorno que se estima necesario proteger por su contigüidad con
éstos. Cualquier tipo de construcción o instalación en este ámbito se someterá a
informe previo y vinculante de la Comisión Territorial de Patrimonio Cultural, la cual
fijará las condiciones previas y, en su caso, las medidas correctoras que sean precisas.
Según el artículo 30 (clasificación del suelo) del Código de Urbanismo de Castilla y León en los
municipios sin planeamiento urbanístico, el suelo se considerará como urbano o rústico de
acuerdo a los siguientes criterios:
a) Tendrán la condición de suelo urbano los terrenos que formen parte de un núcleo de
población y cuenten con acceso público integrado en la malla urbana, abastecimiento de
agua, saneamiento y suministro de energía eléctrica.
b) Tendrán la condición de suelo rústico los demás terrenos del término municipal.
Las alternativas planteadas atraviesan en algunos casos Términos Municipales Sin planeamiento
General, en los cuales se ha delimitado el suelo urbano por medio del catastro y el resto del suelo
se ha considerado como rústico. Este es el caso del Términos municipales de Santa Cruz de Boedo.
En el caso del Término de Ribas de Campos tan sólo se tiene una delimitación de suelo urbano en
su territorio.
1.5.2. Descripción urbanística de las alternativas estudiadas
El planeamiento urbanístico ha sido un condicionante que se ha tenido en cuenta y ha influido
para el diseño del trazado óptimo de las alternativas propuestas en el presente Estudio
Informativo. Se ha evitado cruzar zonas clasificadas como suelo urbano limitándose a la salida de
Palencia buscando discurrir por Suelos No Urbanizables o rústicos en la medida de lo posible.
Se ha analizado detalladamente el planeamiento y los usos del suelo de los Términos Municipales
por los que discurre el trazado de las dos alternativas globales estudiadas en el ámbito Palencia-
Herrera (P.K. 0+000 al 65+000): Alternativa Monzón-Oeste y Alternativa Carrión-Este.
Además se ha estudiado un ámbito final desde Herrera de Pisuerga hasta la conexión con la línea
ferroviaria actual a la altura de tres municipios: conexión en Nogales de Pisuerga, conexión en
Santa María de Mave y conexión en Aguilar de Campoo.
A continuación se pasa a describir las alternativas planteadas desde el punto de vista de la
clasificación en cuanto al planeamiento de los suelos por los que discurre tal y como se encuentran
incluidos en los planos de planeamiento urbanístico.
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1.5.2.1. Ámbito Palencia-Herrera (P.K. 0+000-65+000)
El primer tramo del recorrido discurre del P.K. 0+000 al P.K. 65+000 desde Palencia hasta justo
antes de la entrada a la población de Herrera de Pisuerga.
Las alternativas en este tramo de 65 km de longitud atraviesan los Términos Municipales de
Palencia, Husillos, Monzón de Campos, Ribas de Campos, Amusco, Piña de Campos, Tamara de
Campos, Frómista, Marcilla de Campos, Osorno, Abia de las Torres, Espinosa de Villagonzalo,
Villaprovedo, Santa Cruz de Boedo y Calahorra de Boedo.
En este tramo se han analizado las dos alternativas globales de trazado: Alternativa Carrión-Este
y Alternativa Monzón-Oeste.
Alternativa Carrión –Este
En la salida de la Estación de Palencia los primeros 1.800 m están clasificados como Suelo Urbano
y a continuación la clasificación de suelos por los que discurre la Alternativa Carrión -Este en este
recorrido de 65 km es íntegramente por Suelos Rústicos con distintos tipos de protección
exceptuando una pequeña incursión de 50 m en suelo urbanizable a la altura de Osorno.
El trazado atraviesa una pequeña zona de suelo Rústico de Protección Cultural correspondiente a
las inmediaciones de la población de Husillos (PK 9+220).
En el tramo de Palencia a Frómista se atraviesan los Ríos Carrión y Ucieza cuyos cauces y
vegetación de ribera se encuentran protegidos mediante una clasificación de Suelo Rústico de
Protección Natural (SRPN). Sin embargo la mayor parte del suelo rústico corresponde a Suelos
Rústicos de Protección Agropecuaria (SRPA) o a Suelo Rústico Común en los municipios de Piña
de Campos, Tamara de Campos y Frómista dado que en sus planes de urbanismo no tienen más
desarrollado esta figura urbanística.
En el Término Municipal de Amusco la alternativas cruza la línea ferroviaria actual, la carretera
nacional N-611 y la Autovía A-67 que se encuentran catalogadas como Suelo Rústico de Protección
de infraestructuras (SRPI) dentro de las normas municipales de dicho Término Municipal.
En el P.K. 31+620 aproximadamente a la altura de Frómista se realiza un cruce con el Canal de
Palencia en el que se ha diseñado un viaducto de cruce que cumple la prescripción de salvar el
área de amojonamiento sin que sea invadida con estribos ni pilas. Esta información se ha obtenido
del Plan Regional de ámbito territorial del Canal de Castilla.
Las normas vigentes del Término municipal de Frómista son Normas Subsidiarias de Planeamiento
del año 1.990 y la aprobación definitiva del Plan Regional del Canal de Castilla es del año 2.001,
los suelos están clasificados con anterioridad a su aprobación sin ningún tipo de protección en las
mismas.
Continuando con el recorrido de la alternativa Carrión-Este y a su paso por el municipio de Osorno
se cruza una pequeña franja de suelo clasificado como urbanizable al oeste de dicha villa. La mayor
parte del Suelo Rústico es Común aunque también se atraviesan grandes infraestructuras como
la carretera N-611 o la autovía sobre el Camino de Santiago o N-120 que en el planeamiento de
Osorno se encuentran protegidos mediante una clasificación de Suelo Rústico de Protección de
Infraestructuras (SRPI). Además, en dicho término municipal se atraviesa tangencialmente una
pequeña zona de protección cultural (SRPC).
En la parte final del recorrido entre Osorno y Herrera de Pisuerga la clasificación de los suelos por
los que se discurre es de Suelo Rústico Común sin ningún tipo de protección. En esta zona se
atraviesa la autovía A-67 aunque el planeamiento vigente en esos términos municipales no tiene
este suelo delimitado para su protección.
Como conclusión se puede indicar que el reparto categorías de suelos de la alternativa Carrión -
Este de estos 65 km de recorrido es de un 97 % de suelo rústico y tan sólo de un 2,77 % de Suelo
Urbano y 0,08 % de suelo Urbanizable.
Alternativa Monzón-Oeste
Al igual que en la alternativa anterior, los suelos por los que discurre la Alternativa Monzón-Oeste
son en su mayor parte Suelos Rústicos con distintos tipos de protección.
Al inicio del recorrido en la salida de la Estación de Palencia los primeros 1.800 m están clasificados
como Suelo Urbano. A continuación se el trazado discurre por suelo rústico hasta llegar al Término
Municipal de Monzón de Campos donde a lo largo de casi 5 km se discurre por suelos urbanizables
situados al este de dicho municipio.
En el tramo de Monzón de Campos hasta el final del recorrido en Herrera de Pisuerga el trazado
discurre por Suelo Rústico Común con tan sólo pequeñas zonas protegidas de infraestructuras en
los Términos Municipales de Amusco y de Osorno.
Al igual que en la alternativa Carrión-Este a la altura de Frómista se realiza el cruce con el Canal
de Palencia en el que se ha diseñado un viaducto de cruce acorde con la normativa vigente.
1.5.2.2. Ámbito Herrera/ Aguilar (P.K. 65+000 hasta conexión final con línea actual)
El segundo y último ámbito de este recorrido discurre del P.K. 65+000 hasta la conexión final con
la línea actual. Esta conexión se ha estudiado en tres puntos diferentes: en Alar del Rey, en Santa
María de Mave y en Aguilar de Campoo.
Según el punto de conexión la longitud de recorrido irá siendo mayor y en consecuencia las
alternativas discurrirán por más Términos Municipales. La conexión de mayor recorrido es la que
llega hasta Aguilar de Campoo y pasa por los Términos Municipales de Calahorra de Boedo,
Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, Prádanos de Ojeda, Alar del Rey y Aguilar de Campoo.
La Alternativa Nogales consta de 17.807 m en el ámbito Herrera/Aguilar que discurren
íntegramente por suelo Rústico. Esta alternativa de conexión tiene una incursión final en el T.M.
de Rebolledo de la Torre perteneciente a la provincia de Burgos. Es el único tramo de trazado
estudiado en el presente estudio informativo que queda fuera de la Provincia de Palencia.
La Alternativa Mave Este consta de 21.428 m que discurren íntegramente por suelo Rústico,
mayoritariamente Suelo Rústico Común, aunque los últimos metros de recorrido discurren por
Suelo Rústico de Protección Agropecuaria. Esta alternativa presenta un túnel de 1.895 m de
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longitud en el T.M. de Alar del Rey que discurre por Suelo Rústico Común. El recorrido en túnel
tiene una menor afección en los suelos por los que discurre desde el punto de vista del
planeamiento, aunque se deberán disponer salidas de emboquilles de galerías, de túneles, salidas,
etc. que también realizarán una afección a la superficie.
La Alternativa Mave Oeste consta de 20.856 m que discurren íntegramente por suelo Rústico
mayoritariamente Suelo Rústico Común, aunque los últimos metros de recorrido discurren por
Suelo Rústico de Protección Agropecuaria siendo coincidentes en planta con la alternativa Mave
Este. Esta alternativa presenta dos túneles de considerable longitud, de 1.690 m y de 900 m de
longitud que discurren en el T.M. de Alar del Rey.
La Alternativa Aguilar Este consta de 29.346 m que discurren íntegramente por suelo Rústico.
La Alternativa Aguilar Oeste consta de 29.349 m de longitud que discurren por suelo Rústico
exceptuando una pequeña zona en la que se cruza tangencialmente una zona de Suelo Urbano en
a la altura de Becerril del Carpio.
Las dos alternativas que llegan hasta Aguilar presentan varios túneles de gran longitud en la parte
final de recorrido.
1.6. AFECCIONES A EDIFICACIONES EXISTENTES
Se ha analizado específicamente la afección a edificaciones que se producirían en cada una de las
alternativas. Desde el punto de vista urbanístico se considera determinante evitar o minimizar las
afecciones indicadas, por lo que se ha procedido a cuantificar el número de viviendas con afección
directa.
Tras evaluar y cuantificar estas viviendas se ha identificado una afección total a una finca de
carácter urbano residencial a la salida de Palencia a la altura del P.K. 0+730-0+750 en el tramo
común de ambas alternativas y otra afección total a una nave de carácter urbano industrial a la
altura del PK 8+750 de la alternativa Carrión Este.
1.7. CONCLUSIONES
Atendiendo a los Planes Generales Municipales, normas urbanísticas y normas subsidiarias de los
municipios por los que se discurre, la ejecución de la infraestructura proyectada para la futura
Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey discurre por Suelo Rústico en la mayor parte de su
recorrido, lo cual es propio del entorno rural que atraviesa.
El Inconveniente cuando el Trazado se proyecta por Suelo Urbanizable con Planeamiento de
desarrollo aprobado definitivamente (Plan Parcial, Plan especial, etc.) es que implica la
reelaboración y adaptación de dichos Planes. Por todo esto, los suelos con menos dificultades
urbanísticas para proyectar un nuevo trazado de vía de ferrocarril son los Suelos No Urbanizables
o Rústicos y los Suelos Urbanizables que no tengan el Planeamiento de desarrollo aprobado
definitivamente (Plan Parcial, Plan Especial, etc.), ya que están sin previsión de ser urbanizados.
Por tanto en este estudio informativo se presenta la situación más favorable para proyectar una
obra lineal desde el punto de vista del planeamiento como condicionante.
A continuación se incluyen las tablas en las que se resumen la distribución en la clasificación de
suelos en las alternativas estudiadas:
ÁMBITO PALENCIA-HERRERA
DISTRIBUCIÓN CLASIFICACIÓN SUELOS
S. Rústico (m) Suelo Urbano
Consolidado (m) S. Urbanizable
(m)
Alternativa Carrión Este 63.150 1.800 50
Alternativa Monzón-Oeste 58.395 1.800 4.805
ÁMBITO ALAR DEL REY / AGUILAR DE CAMPOO. CONEXIONES
DISTRIBUCIÓN CLASIFICACIÓN SUELOS
S. Rústico (m) Suelo Urbano
Consolidado(m) S. Urbanizable
(m)
ALTERNATIVA NOGALES 16.684 0 0
ALTERNATIVA MAVE ESTE 21.429 0 0
ALTERNATIVA MAVE OESTE 20.857 0 0
ALTERNATIVA AGUILAR ESTE 29.326 0 0
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE 29.228 100 0
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 7
2. OCUPACIONES
2.1. BANDA DE RESERVA DE LA PREVISIBLE OCUPACIÓN.
La Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario en su Capítulo II, “Planificación,
proyecto y construcción de infraestructuras ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria de
Interés General Limitaciones a la Propiedad”, Artículo 5, “Planificación de infraestructuras
ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria de Interés General”, punto 7 dice que:
Para dar cumplimiento a dicha Ley se incluye en el Estudio Informativo el presente apartado, cuyo
objeto es realizar una propuesta de la banda de reserva de la previsible ocupación de la
infraestructura, y de sus zonas de dominio público.
Con arreglo a la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, la Zona de Dominio
Público viene determinada por una banda horizontal, denominada plataforma, más una zona a
ambos lados de ésta que llega hasta las aristas exteriores de la explanación (incluyendo los
elementos funcionales e instalaciones que tengan por objeto la correcta explotación de la línea
férrea), a la que se añade una segunda zona a partir de las citadas aristas, medida en horizontal y
perpendicular a éstas, de cinco metros de anchura en suelo urbano o urbanizable y de ocho
metros en los restantes tipos de suelo.
A estos efectos:
1. Se considera explanación la franja de terreno en la que se ha modificado la topografía
natural del suelo y sobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos
funcionales y se ubican sus instalaciones.
2. Se considera arista exterior de la explanación, la intersección del pie de talud del terraplén
o línea de coronación de trinchera o desmonte o, en su caso, de los muros de
sostenimiento con el terreno natural.
En los casos especiales de puentes, viaductos, estructuras u obras similares, como regla general
se podrán fijar como aristas exteriores de la explanación las líneas de proyección vertical del borde
de las obras sobre el terreno, siendo, en todo caso, de dominio público el terreno comprendido
entre las referidas líneas. En aquellos supuestos en que la altura de la estructura sea suficiente,
podrá delimitarse como zona de dominio público exclusivamente la zona necesaria para asegurar
la conservación y el mantenimiento de la obra, y en todo caso, el contorno de los apoyos y estribos
y una franja perimetral suficiente alrededor de estos elementos.
En los túneles, la determinación de la zona de dominio público se extenderá a la superficie de los
terrenos necesarios para asegurar la conservación y el mantenimiento de la obra, de acuerdo con
las características geotécnicas del terreno, su altura sobre aquéllos y la disposición de sus
elementos, tomando en cuenta circunstancias tales como su ventilación y sus accesos.
2.2. LIMITACIONES A LA PROPIEDAD
Una vez esta infraestructura de interés general se encuentre ejecutada se deberán respetar las
condiciones del suelo no urbanizable de protección de comunicaciones ferroviarias.
En las normas urbanísticas vigentes en los términos municipales en los que se desarrolla esta
infraestructura se especifican las limitaciones de usos y actividades en esta categoría de suelo,
que vienen determinadas por la presencia de infraestructuras ferroviarias, así como las
servidumbres que las mismas generan en los suelos circundantes. A la vez esta protección se
puede superponer con la categoría de suelo por la que discurra cada alternativa en cada caso. Es
decir, los condicionantes prescritos por la legislación sectorial pertinente se superpondrán, si
fueran más restrictivos, con los propios de la categoría de Suelo por la que discurra en cada caso.
De acuerdo con la legislación estatal vigente en materia de ferrocarriles, la Ley 38/2015, de 29 de
septiembre, del Sector Ferroviario, se estará a lo dispuesto de forma específica en el Capítulo III de
la Ley, referentes a las limitaciones a la propiedad, relativas a la zona de dominio público, zona de
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 8
protección y línea límite de edificación. A continuación se incorporan las descripciones de carácter
general de estas zonas:
a) Dominio público: Con carácter general, comprende la zona de dominio público los
terrenos ocupados por las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de
Interés General y una franja de terreno de ocho metros a cada lado de la plataforma,
medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de
la explanación.
b) Zona de protección: La zona de protección de las líneas ferroviarias consiste en una
franja de terreno a cada lado de las mismas delimitada, interiormente, por la zona de
dominio público definida en el artículo anterior y, exteriormente, por dos líneas paralelas
situadas a 70 metros de las aristas exteriores de la explanación.
c) Línea límite de edificación: En la superficie de terreno comprendida entre ella y la línea
ferroviaria está prohibida cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o
ampliación, a excepción de las que resulten imprescindibles para la conservación y el
mantenimiento de las edificaciones existentes.
2. La línea límite de la edificación se sitúa, con carácter general, a cincuenta metros de la arista
exterior más próxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir de la mencionada arista.
A tal efecto se considera arista exterior de la plataforma el borde exterior de la estructura
construida sobre la explanación que sustenta la vía y los elementos destinados al funcionamiento
de los trenes; y línea de edificación aquella que delimita la superficie ocupada por la edificación
en su proyección vertical. En los túneles y en las líneas férreas soterradas o cubiertas con losas no
será de aplicación la línea límite de la edificación.
3. Asimismo, los administradores generales de infraestructuras, previo informe de las
comunidades autónomas y entidades locales afectadas, podrá, por razones geográficas o
socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación inferior a la establecida con carácter general,
aplicable a determinadas líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés
General, en zonas o áreas delimitadas.
4. Con carácter general, en las líneas ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria de interés
general que discurran por zonas urbanas y siempre que lo permita el planeamiento urbanístico
correspondiente, la línea límite de la edificación se sitúa a 20 metros de la arista exterior más
próxima de la plataforma. No obstante lo anterior, el Ministerio de Fomento podrá establecer la
línea límite de edificación a una distancia inferior a la anteriormente referida, previa solicitud del
interesado y tramitación del correspondiente expediente administrativo, siempre y cuando ello
redunde en una mejora de la ordenación urbanística y no cause perjuicio de la seguridad,
regularidad, conservación y el libre tránsito del ferrocarril.”
3. CONCESIONES MINERAS
Con fecha 8 de abril se solicita información a la Sección de Minas de Palencia de Palencia del
Servicio de Industria, Comercio y Turismo, acerca de concesiones mineras y permisos de
explotación en la zona de proyecto tanto de explotaciones vigentes como en tramitación. Tras
dicha consulta realizada se han obtenido los registros mineros solicitados y autorizados existentes
en la zona de influencia del ámbito de estudio. En el plano de condicionantes incluidos en
documento nº 2 planos del presente documento se han incluido las conexiones mineras existentes
en la zona de estudio que son los que se indican a continuación:
Termino Municipal de Becerril de Campos
A.A. CHARO nº 27.311, afecta a las parcelas 49 y 54 del polígono 39, con una superficie de 2,49
hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente.
A.A ZAHORRERA LA GLORIA 1 nº 34.402, afecta a la parcela 63 del polígono 37, con una superficie
de 1,17 hectáreas aproximadamente. Actualmente está en trámite.
Termino Municipal de Husillos
A.A. LA CHORLERA nº 27.315, afecta a la parcela 2 del polígono 4, con una superficie de 3,66
hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente.
Termino Municipal de Ribas de Campos
A.A. VILLAGRANDE nº 27.410, afecta a las parcelas 28, 29, 30, 31, 34-1, 34-2, 35, 36, 37 y 38 del
polígono 2, con una superficie de 24,63 hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente.
Termino Municipal de Amusco
A.A. EL CONSUMO nº 34.373, afecta a la parcela 18 del polígono 602 y parcela 17 del polígono
606, con una superficie de 8,58 hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente y se está
en trámite una concesión directa que circunscribe el perímetro otorgado.
Termino Municipal de Abia de las Torres
A.A. LAS PRADERAS nº 19.816, afecta a las parcelas 20, 21, 22, 24 y 30.019 del polígono 6, con una
superficie de 27,53 hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente.
Termino Municipal de Osorno la Mayor
A.A. VEGA DE ARRIBA nº 19.818, afecta a la parcela 5008 del polígono 1 y parcelas 29, 30, 33,
5.030 y 5.031 del polígono 9, con una superficie de 8,03 hectáreas aproximadamente.
Actualmente está vigente.
Termino Municipal de Herrera de Pisuerga
A.A. MATACORDERA Y LA CHIVA nº 16.502, afecta a las parcelas 31-1, 31-2, 31-3, 31-4 y 31-5 del
polígono 6, con una superficie de 25 hectáreas aproximadamente. Actualmente está vigente.
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 9
Termino Municipal de Monzón de Campos
C.D.E. MONZON nº 3.348, con 6 cuadriculas mineras. Actualmente está vigente. Sus coordenadas
geográficas ETRS89 en huso 30 son: 1: -4º30´4,86” / 42º6´35,93” // 2: -4º29´4,86” / 42º6´35,93”
// 3: -4º29´4,86” / 42º5´55,92” // 4: -4º30´4,86” / 42º5´55,92”
Termino Municipal de Piña de Campos
C.D.E. PIÑA nº 3.492, con 4 cuadriculas mineras. Actualmente está vigente. Sus coordenadas
geográficas ETRS89 en huso 30 son: 1: -4º25´44,86” / 42º12´35,94” // 2: -4º25´44,86” /
42º13´15,94” // 3: -4º25´4,86” / 42º13´15,94” // 4: -4º25´4,86” / 42º12´35,94”.
3.1. ÁMBITO PALENCIA-HERRERA
En este ámbito la alternativa Carrión-Este no atraviesa ninguna parcela de extracción minera ni
catalogada como cuadrícula minera.
Por lo que a la alternativa Monzón-Oeste se refiere, ésta atraviesa una cuadrícula minera
denominada Monzón, a la altura de Monzón de Campos que actualmente está vigente.
La cuadrícula minera en cuestión fue otorgada para la extracción de arcilla como concesión directa
de explotación el 29 de diciembre de 1994 a la empresa Cerámica San Antolín, S.A., situándose
esta íntegramente en el término municipal de Monzón de Campos.
La cuadrícula minera tiene una extensión de 170.088 Hectáreas queda englobada entre los
vértices que se han indicado en el punto anterior.
Sin embargo la sociedad adjudicataria de la explotación está extinguida desde 2.011.
3.2. ÁMBITO HERRERA-AGUILAR
Ninguna de las alternativas estudiadas de conexión con la línea actual atraviesa cuadrículas
mineras o explotaciones mineras en activo.
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES. APÉNDICE 1
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY
APÉNDICE 1. PLANOS PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
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855
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SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
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AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
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Ribas de Campos
Término Municipal de
Monzón de Campos
Término Municipal
de Husillos
Término Municipal
de Villaumbrales
Término Municipal de
Fuentes de Valdepero
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SR-C. Suelo rústico: Común
SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
ALTERNATIVA NOGALES
ALTERNATIVA MAVE ESTE
ALTERNATIVA AGUILAR ESTE
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Nº DE PLANO:
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
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2017inecoESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
PALENCIA - ALAR DEL REY
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PLANEAMIENTO URBANISTICO
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Término Municipal
de Piña de Campos
Término Municipal de
Támara de Campos
Término Municipal
de Amusco
Término Municipal
de Astudillo
Término Municipal de
Ribas de Campos
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SR-C. Suelo rústico: Común
SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
ALTERNATIVA NOGALES
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TÍTULO DE PLANO:
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NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
FEBRERO
2017inecoESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
PALENCIA - ALAR DEL REY
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PLANEAMIENTO URBANISTICO
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Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
FEBRERO
2017inecoESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
PALENCIA - ALAR DEL REY
A1
SR-C. Suelo rústico: Común
SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
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ALTERNATIVA MAVE ESTE
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SR-C. Suelo rústico: Común
SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
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SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
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San Cristóbal de Boedo
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SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
ALTERNATIVA NOGALES
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TÍTULO DE PLANO:
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Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
FEBRERO
2017inecoESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
PALENCIA - ALAR DEL REY
A1
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500Km0 250Km
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Término Municipal
de Alar del Rey
Término Municipal
de La Vid de Ojeda
Término Municipal de
Prádanos de Ojeda
Término Municipal de
Herrera de Pisuerga
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Páramo de Boedo
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SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
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ALTERNATIVA NOGALES
ALTERNATIVA MAVE ESTE
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Pisuerga
Prádanos de
Ojeda
Villela
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Becerril del
Carpio
Olleros de
Pisuerga
Santa María
de Mave
La Rebolleda
Mave
Término Municipal
de Alar del Rey
Término Municipal de
Aguilar de Campoo
Término Municipal de
Rebolledo de la Torre
Término Municipal de
Prádanos de Ojeda
Término Municipal de
Aguilar de Campoo
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SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
ALTERNATIVA NOGALES
ALTERNATIVA MAVE ESTE
ALTERNATIVA AGUILAR ESTE
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Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
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DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
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PLANEAMIENTO URBANISTICO
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Pomar de Valdivia
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Aguilar de Campoo
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Aguilar de Campoo
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SR-C. Suelo rústico: Común
SR-AE. Suelo rústico: Actividades extractivas
SR-AI. Suelo rústico: Actividades industriales
SR-AT. Suelo rústico: Asentamiento tradicional
SR-EU. Suelo rústico: Entorno urbano
SR-PA. Suelo rústico: Protección agropecuaria
SR-PE. Suelo rústico: Protección especial
SR-PN. Suelo rústico: Protección natural
SR-PI. Suelo rústico: Protección infraestructuras
SR-PC. Suelo rústico: Protección cultural
CATEGORÍAS DEL SUELO
SU-C. Suelo urbano: Consolidado
SU-NC. Suelo urbano: No consolidado
SUR. Suelo urbanizable
SUR. Industrial
ALTERNATIVA CARRIÓN-ESTE
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
AMBITO PALENCIA-HERRERA (0+000-65+000)
AMBITO HERRERA-AGUILAR (65+000-CONEXIÓN LÍNEA ACTUAL)
ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
ALTERNATIVA MAVE OESTE
ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
ALTERNATIVA NOGALES
ALTERNATIVA MAVE ESTE
ALTERNATIVA AGUILAR ESTE
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TÍTULO DE PLANO:
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Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL PROYECTO: FECHA:
FEBRERO
2017inecoESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO
DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
PALENCIA - ALAR DEL REY
A1
11
A14_1
500Km0 250Km
1:12.500
PLANEAMIENTO URBANISTICO
11
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES. APÉNDICE 2
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY
APÉNDICE 2. CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR ALTERNATIVAS
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES. APÉNDICE 2
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 1
ÁMBITO PALENCIA-HERRERA (P.K. 0+000-65+000)
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA MONZÓN-OESTE
CATEGORÍA DE SUELO PK inicial PK final Longitud (m) Términos municipales
Suelo urbano Consolidado (SUC) 0+000 1+800 1.800 T.M. Palencia
Total m Suelo Urbano Consolidado 1.800
% Suelo Urbano consolidado sobre longitud total 2,77
Suelo rústico* (SR)
1+800 10+580 8.780 T.M. Palencia, Husillos y Monzón de Campos
15+385 65+000 49.615 T.M. Amusco, T.M. Tamara de Campos, T.M. Frómista, T.M. Marcilla de Campos, Osorno, Abia de las Torres, Espinosa de
Villagonzalo, Villaprovedo, Santa Cruz de Boedo y Calahorra de Boedo.
Total m Suelo rústico 58.395
% suelo rústico sobre longitud total 89,84
Suelo Urbanizable(SUR) 10+580 15+385 4.805 T.M. Monzón de Campos
Total m Suelo urbanizable 4.805
% Suelo Urbano sobre longitud total 7,39
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA CARRIÓN- ESTE.
CATEGORÍA DE SUELO PK inicial PK final Longitud (m) Términos municipales
Suelo urbano Consolidado (SUC) 0+000 1+800 1.800 T.M. Palencia
Total m Suelo Urbano Consolidado 1.800
% Suelo Urbano consolidado sobre longitud total 2,77
Suelo rústico* (SR) 1+800
48+250 46.450
T.M. Palencia, T.M. Husillos, , T.M. Monzón de Campos, T.M. Ribas de Campos, T.M. Amusco, T.M. Tamara de Campos y T.M. de Frómista, T.M. Marcilla de Campos, T.M. Osorno
48+300 65+000 16.700 T.M. Osorno, Espinosa de Villagonzalo, Villaprovedo, Santa Cruz de Boedo y Calahorra de Boedo.
Total m Suelo rústico 63.150
% suelo rústico sobre longitud total 97,15
Suelo urbanizable(SUR) 48+250 48+300 50 T.M. Osorno
Total m Suelo urbano 50
% Suelo Urbano sobre longitud total 0,08
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES. APÉNDICE 2
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 2
ÁMBITO ALAR DEL REY-CONEXIÓN FINAL (P.K. 65+000- Conexión final)
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA NOGALES
CATEGORÍA DE SUELO PK inicial PK final Longitud (m) Términos municipales
Suelo rústico (SR) 65+000 81+684 16.684,00 T.M Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, Alar del Rey y T.M Rebolledo de la Torre
Total m Suelo rústico. Conexión en Nogales 16.684
% suelo rústico sobre longitud total 100,00
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA MAVE ESTE
CATEGORÍA DE SUELO PK inicial PK final Longitud (m) Términos municipales
Suelo rústico (SR) 65+000 86+429 21.428,85 T.M. Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, T.M. de Alar del Rey Y T.M. de Aguilar de Campoo
Total m Suelo rústico Tramo 04 Conexión en Santa María de Mave 21.429
% suelo rústico sobre longitud total 100,00
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA MAVE OESTE
CATEGORÍA DE SUELO PK inicial PK final Longitud (m) Términos municipales
Suelo rústico (SR) 65+000 85+857
20.856,61 Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, La Vid de Ojeda,
Prádanos de Ojeda , T.M. de Alar del Rey Y T.M. de Aguilar de Campoo
Total m Suelo rústico Conexión en Mave Oeste 20.857
% suelo rústico sobre longitud total 100,00
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA AGUILAR ESTE
Suelo rústico (SR) 65+000 94+346 29.345,99 T.M. de Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, La Vid de Ojeda,
Prádanos de Ojeda, Alar del Rey y Aguilar de Campoo.
Total m Suelo rústico Alternativa Aguilar Este 29.346
% suelo rústico sobre longitud total 100,00
ANEJO Nº 14. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Y AFECCIONES. APÉNDICE 2
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA – ALAR DEL REY 3
CLASIFICACIÓN DE SUELOS. ALTERNATIVA AGUILAR OESTE
Suelo rústico (SR) 65+000 83+685 18.685,00 T.M. de Calahorra de Boedo, Páramo de Boedo, Herrera de Pisuerga, La Vid de Ojeda,
Prádanos de Ojeda, Alar del Rey y Aguilar de Campoo.
83+785 94+328 10.543,00
Total m Suelo rústico Alternativa Aguilar Este 29.228
% suelo rústico sobre longitud total 99,66
Suelo Urbano Consolidado (SUC)
83+685 83+785 100,00 T.M de Alar del Rey
Total m Suelo Urbano Alternativa Aguilar Oeste 100
% suelo urbano sobre longitud total 0,34