sviluppo fco maleci
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GIULIO MALECI
Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA
HUB di FIUMICINO e INTERMODALITA’
Mobilità e Intermodalità nel Quadrante Occidentale del Territorio Romano e accessibilità all’Aeroporto
Leonardo da Vinci di Roma – Fiumicino
Il 20 agosto 1960, a cinque giornidall’apertura dei Giochi Olimpici di Roma, ilMinistro dei Lavori Pubblici Giuseppe Togniconsegna a Giulio Andreotti il nuovoaeroporto Leonardo Da vinci per avviarne lagestione
Alle ore 18.20 dello stesso giorno il “Convair” delPresidente Giovanni Gronchi atterra sullo scaloancora parzialmente operativo ma in grado dialleggerire il traffico di Ciampino
La piena operatività avviene con il passaggiodelle compagnie aeree da Ciampino a Fiumicinonella notte tra il 14 e il 15 Gennaio 1961.
L’Aeroporto Leonardo da Vinci
L’Aeroporto Leonardo da Vinci
Domanda di traffico del Sistema Aeroportuale Romano
98,42
77,85
57,56
40,15
0
20
40
60
80
100
120
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
2032
2034
2036
2038
2040
2042
2044
MIL
ION
I PA
SSEG
GER
I / A
NN
O
86,7 FCO
L’Aeroporto Leonardo da Vinci
L’Aeroporto Leonardo da Vinci - sviluppo dello scalo
Nuovo Sistema
Terminal Nord
Nuove Piste di Volo
Nor
d
Assetto di breve medio termine
Per la realizzazione del piano si prevede un investimento totale di circa 11 mld euro, di cui 2,3 in prima fase
Aeroporti come motore di sviluppo economico e socialeAnalisi impatto economico/sociale dello sviluppo aeroportuale
Base metodologica Airport Council International (ACI Europe)
Impatto diretto on-siteServizi diretti a pax/operatori nell’aeroporto
(gestore(ADR), vettori, commercio, …)
Impatto diretto off-siteServizi diretti a pax/operatori all’esterno
(trasporti, hotel, altre spese)
Impatto indirettoImpatto all’attivazione della catena dei fornitori
dei gestori di attività diretteImpatto indotto
Maggiore spesa dei percettori di reddito attività dirette/indirette e dalla spesa dei passeggeri al di
fuori dell’aeroporto
IMPATTO POTENZIALE COMPLESSIVO
Impatto occupazionale,Impieghi per milione di pax
Impatto sul PIL regionale, €m per milione di pax
+ ca. 950 impieghi
+ ca.250 impieghi
+ ca.1.000 impieghi
+ ca.1.800 impieghi
+ ca. 4.000 impieghi
ca. 150-200 €m
ca. 100-150 €m
ca. 50-100 €m
ca. 100-150 €m
ca. 400-600 €m
Complessivamente il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Fiumicino genererà circa 23.000nuovi posti di lavoro nei primi 10 anni di piano e circa 230.000 al 2040
L’Aeroporto Leonardo da Vinci
L’Aeroporto Leonardo da Vinci – sistema GRTS
Rete Ferroviaria
Stazione ferroviaria
1^ Fase
2^ Fase
Il Piano di Sviluppo di Aeroporti di Roma prevede larealizzazione di un sistema di trasporto automatizzato“GRTS” – Ground Rapid Transit System – che collegherài terminal dello scalo ed avrà la funzione di connettereanche i sistemi di accesso all’Aeroporto attuali e futuri,contribuendo all’ effetto rete del sistema di Trasporto eMobilità del Territorio
Nord
FCO SUD
FCO Nord
Territorio quadrante ovest di Roma – situazione attuale Confine
comunale
Confine aeroporto
Autostrade
Viab. principale
Viab. secondaria
Ferrovia
Metropolitana
Aree residenziali
Aree fieristiche
Aree commerciali e terziario
Parco dei MediciPonte
Galeria
Fiera di RomaCommercityDa Vinci B.
Center
Parco Leonardo e Da Vinci
Market
ROMA
FCO
Torrino Mezzocammino
Consorzio Pesce Luna e Cancelli Rossi
Interporto CIRF EUR
Aree residenziali zona Via del Mare-Via c.
Clombo
attuale infrastrutture.pdf
Il progetto SVILUPPO DELL’AEROPORTO
COLLEGAMENTO STRADALE SS1-FIUMICINO NORD
COMPLETAMENTO COMPLANARI A 91 TRATTO A 12-FIUMICINO, BY-PASS AUTOSTRADALE A12-SS148-A1 DIR.
PONTE SCAFA E MIGLIORAMENTO VIABILITA’DELLA SCAFA
CORRIDOIO TRASPORTO PUBBLICO ACILIA MADONETTA-AEROPORTO, NUOVO PONTE DI DRAGONA E COLLEGAMENTO CON METROPOLITANA ROMA LIDO
PEOPLE MOVER GRTS
COLLEGAMENTO FERROVIARIO AL NUOVO TERMINAL NORD
AUMENTO CAPACITA’ LINEA FR1 E SERVIZIO LEONARDO EXPRESS
NODI INTERMODALI
Conclusioni
L ’ effetto rete e la conseguente integrazione delle infrastruttureintermodali cosi prevista garantirà la mobilità da e per l’Aeroporto in unquadro di sostenibilità ambientale consentendo nel medio termine lacrescita e lo sviluppo dell’aeroporto e del relativo territorio metropolitano.
Il costo degli interventi previsto è di circa 4.7 mld euro, di cui circa 4.0 mlddi euro realizzabili con accordi di programma specifici (ADR) e conprocedure di project-financing (altri), a patto che vengano autorizzati, siaper lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali che per le infrastrutture direte, nuovi modelli tariffari stabili nel tempo in grado di remunerare icapitali investiti.
GIULIO MALECI
Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA
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