GIULIO MALECI

Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA

HUB di FIUMICINO e INTERMODALITA’

Mobilità e Intermodalità nel Quadrante Occidentale del Territorio Romano e accessibilità all’Aeroporto

Leonardo da Vinci di Roma – Fiumicino

Il 20 agosto 1960, a cinque giornidall’apertura dei Giochi Olimpici di Roma, ilMinistro dei Lavori Pubblici Giuseppe Togniconsegna a Giulio Andreotti il nuovoaeroporto Leonardo Da vinci per avviarne lagestione

Alle ore 18.20 dello stesso giorno il “Convair” delPresidente Giovanni Gronchi atterra sullo scaloancora parzialmente operativo ma in grado dialleggerire il traffico di Ciampino

La piena operatività avviene con il passaggiodelle compagnie aeree da Ciampino a Fiumicinonella notte tra il 14 e il 15 Gennaio 1961.

L’Aeroporto Leonardo da Vinci

L’Aeroporto Leonardo da Vinci

Domanda di traffico del Sistema Aeroportuale Romano

98,42

77,85

57,56

40,15

0

20

40

60

80

100

120

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

2036

2038

2040

2042

2044

MIL

ION

I PA

SSEG

GER

I / A

NN

O

86,7 FCO

L’Aeroporto Leonardo da Vinci

L’Aeroporto Leonardo da Vinci - sviluppo dello scalo

Nuovo Sistema

Terminal Nord

Nuove Piste di Volo

Nor

d

Assetto di breve medio termine

Per la realizzazione del piano si prevede un investimento totale di circa 11 mld euro, di cui 2,3 in prima fase

Aeroporti come motore di sviluppo economico e socialeAnalisi impatto economico/sociale dello sviluppo aeroportuale

Base metodologica Airport Council International (ACI Europe)

Impatto diretto on-siteServizi diretti a pax/operatori nell’aeroporto

(gestore(ADR), vettori, commercio, …)

Impatto diretto off-siteServizi diretti a pax/operatori all’esterno

(trasporti, hotel, altre spese)

Impatto indirettoImpatto all’attivazione della catena dei fornitori

dei gestori di attività diretteImpatto indotto

Maggiore spesa dei percettori di reddito attività dirette/indirette e dalla spesa dei passeggeri al di

fuori dell’aeroporto

IMPATTO POTENZIALE COMPLESSIVO

Impatto occupazionale,Impieghi per milione di pax

Impatto sul PIL regionale, €m per milione di pax

+ ca. 950 impieghi

+ ca.250 impieghi

+ ca.1.000 impieghi

+ ca.1.800 impieghi

+ ca. 4.000 impieghi

ca. 150-200 €m

ca. 100-150 €m

ca. 50-100 €m

ca. 100-150 €m

ca. 400-600 €m

Complessivamente il piano di sviluppo dell’Aeroporto di Fiumicino genererà circa 23.000nuovi posti di lavoro nei primi 10 anni di piano e circa 230.000 al 2040

L’Aeroporto Leonardo da Vinci

L’Aeroporto Leonardo da Vinci – sistema GRTS

Rete Ferroviaria

Stazione ferroviaria

1^ Fase

2^ Fase

Il Piano di Sviluppo di Aeroporti di Roma prevede larealizzazione di un sistema di trasporto automatizzato“GRTS” – Ground Rapid Transit System – che collegherài terminal dello scalo ed avrà la funzione di connettereanche i sistemi di accesso all’Aeroporto attuali e futuri,contribuendo all’ effetto rete del sistema di Trasporto eMobilità del Territorio

Nord

FCO SUD

FCO Nord

Territorio quadrante ovest di Roma – situazione attuale Confine

comunale

Confine aeroporto

Autostrade

Viab. principale

Viab. secondaria

Ferrovia

Metropolitana

Aree residenziali

Aree fieristiche

Aree commerciali e terziario

Parco dei MediciPonte

Galeria

Fiera di RomaCommercityDa Vinci B.

Center

Parco Leonardo e Da Vinci

Market

ROMA

FCO

Torrino Mezzocammino

Consorzio Pesce Luna e Cancelli Rossi

Interporto CIRF EUR

Aree residenziali zona Via del Mare-Via c.

Clombo

attuale infrastrutture.pdf

Il progetto SVILUPPO DELL’AEROPORTO

COLLEGAMENTO STRADALE SS1-FIUMICINO NORD

COMPLETAMENTO COMPLANARI A 91 TRATTO A 12-FIUMICINO, BY-PASS AUTOSTRADALE A12-SS148-A1 DIR.

PONTE SCAFA E MIGLIORAMENTO VIABILITA’DELLA SCAFA

CORRIDOIO TRASPORTO PUBBLICO ACILIA MADONETTA-AEROPORTO, NUOVO PONTE DI DRAGONA E COLLEGAMENTO CON METROPOLITANA ROMA LIDO

PEOPLE MOVER GRTS

COLLEGAMENTO FERROVIARIO AL NUOVO TERMINAL NORD

AUMENTO CAPACITA’ LINEA FR1 E SERVIZIO LEONARDO EXPRESS

NODI INTERMODALI

Conclusioni

L ’ effetto rete e la conseguente integrazione delle infrastruttureintermodali cosi prevista garantirà la mobilità da e per l’Aeroporto in unquadro di sostenibilità ambientale consentendo nel medio termine lacrescita e lo sviluppo dell’aeroporto e del relativo territorio metropolitano.

Il costo degli interventi previsto è di circa 4.7 mld euro, di cui circa 4.0 mlddi euro realizzabili con accordi di programma specifici (ADR) e conprocedure di project-financing (altri), a patto che vengano autorizzati, siaper lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali che per le infrastrutture direte, nuovi modelli tariffari stabili nel tempo in grado di remunerare icapitali investiti.

GIULIO MALECI

Amministratore delegato ADR Aeroporti di Roma SpA