squat interaction maneuver
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Sticky Note
Wave make resistance aumenta com as águas rasas. Na verdade, quase tudo num navio piora com águas rasas, exceto que a estabilidade direcional aumenta.
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quase tudo em hidrodinâmica varia com, pelo menos, o quadrado da velocidade.
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Quanto menor a distância entre os navios, maior será o efeito de interação
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Quanto mais rasas as águas, maiores são os efeitos da interação entre navios.
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The SHFM diz que o efeito de sucção prevalece em relação ao efeito de cushion e o resultado pode ser um encalhe ?????
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?????????????
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SHFM fala em 1.2
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a proximidade de um banco aumenta o squat. a proximidade entre dois navios aumenta o squat O aumento da velocidade aumenta o squat. velocidade ao quadrado. sinkage= \Cb .v2/100. dobra em águas confinadas. Esta fórmula tem fator de segurança embutido. na realidade é menos um pouco do que isso VLCC teoricamente sentem mais o efeito do squat do que outros navios como conteneiros e navios de passageiros, devido ao maior coeficiente de bloco. (são mais bojudos)
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Não confundir com Coeficiente de bloco (Cb) A razão das áreas é o Fator de Bloco (S)
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o trim depende do CB. para um navio em compasso, quando se move, se o Cb é maior que 0,70, ele vai trimar naturalmente de proa. Se o Cb= 0,70, ele não trimará e se o Cb é menor que 0,70,ele trimará de popa. Então VLCC em compasso trimarão naturalmente de proa, o que não é o mais indicado, pois prejudica a estabilidade direcional
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SE o navio já estiver trimado, quando começar a se mover e a aumentar a sua velocidade, o squat vai atuar na mesma direção do trim existente, reforçando-o e também provovando um sinkage geral.
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O trim será aumentando na mesma direção, quando sofrendo SQUAT
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Largura de Influência. Width of influence. Largura artificial calculada para cada tipo de navio. É uma medida do efeito que a largura de um canal pode ter no aumento da resistência, dimunuição da velocidade e no aumento do Squat. Se um navio está navegando numa largura maior do que a largura de influência é como se o navio estivesse navegando em mar aberto. Quando, ao contrário, o navio está navegando numa área de largura menor do que a largura de influência calculada, passa a sentir o efeito de Squat mais pronunciado influenciado pelo efeito de banco.
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Fator de bloco (S): Razão entre as áreas do navio e do canal Ls.Ts/Lc.Profc. Cb de VLCC/ULCC são na ordem de 0,80/0,85, os maiores Cb. Trimam pela proa quando em movimento. O Cb é influenciado pela diminuição /alteração do calado. Tirar carga diminui o Cb e diminui o Squat
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Quando cruzam, os navios sofrem uma inclinação para fora. Dependendo do calado, o bojo do lado da margem pode tocar o fundo, provocando o encalhe. SQUAT TRANSVERSO
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