modernizacion de via de escape san isidro

VIGENCIA: 26/11/09

REVISIÓN: 00

Autor: José L Rodriguez B

VI SEMINARIO VENEZOLANO DE

FERROCARRILES Y METROS 2009

INTRODUCION

VIA DE ESCAPE ANTIGUA

OBJETIVO

VIA DE ESCAPE NUEVA

FUNCIONAMIENTO

EJECUCION DEL PROYECTO

SISTEMA ANTIGUO Vs SISTEMA NUEVO

ACCIONES DE GARANTIA

MEJORAS FUTURAS

CONCLUSIONES

AGENDA

INTRODUCCION

El cerro San Isidroubicado en Cd. Piares el yacimiento demineral de hierromás importante delpaís en la actualidady de donde CVGFerrominera Orinocoextrae la mayor partede su producciónanual.

PENDIENTE DE LA VIA

3.1%

EQUIPOS DE SEGURIDAD

2 Vías de escape

FUNCION

Desviar el tren haciauna pendienteascendente, cuandodesciende a unavelocidad mayor de laestablecida.

INTRODUCCION

KM 8

KM 15,5KM 14,8

KM 11,2

KM 10,5

KM 20

VIA #2

VIA #1

AREA DE TRAMPA DE VELOCIDAD

AREA DE TRAMPA DEL CAMBIAVIA

INTRODUCCION

AREA DE TRAMPA DE VELOCIDADAREA DEL CAMBIAVIAS

VIA DE ESCAPE ANTIGUA

(1950)

REPUESTOS

NO HAY SOPORTEEN EL MERCADO

SISTEMA DE CONTROL

LOGICA DE RELES

DETECCION DE TRENES

CIRCUITO DE VIAS

ARQUITECTURA CERRADA

NO SOPORTA INTEGRACION CON OTROS SISTEMAS

DESVENTAJAS

Migrar de un sistema obsoleto de más decincuenta años de antigüedad a un sistemabasado en tecnología de punta, con la menorinversión posible y obteniendo mejorassustanciales en manejo de información, detecciónde fallas y reemplazo de partes.

OBJETIVO

VIA DE ESCAPE NUEVA

(2007)

AREAS DE CONTROL

CAMBIAVIAS

TRAMPA DE VELOCIDAD

SISTEMA DE CONTROL

PLC´S

DETECCION DE TRENES

SENSORES MAGNETICOS

SISTEMA REDUNDANTE

2 PLC´S

2 SENSORES MAGNETICOS

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

Cambiavías M23A

ÁREA DE TRAMPA DE VELOCIDAD ÁREA DE CAMBIAVÍA

Tren presente

Velocidad normal

CASO A: TREN A VELOCIDAD NORMAL (V<24 K/H)

FUNCIONAMIENTO

Señal verde

SW bloqueado

S1

S2

S3

S4

Cambiavías M23A

tren presente

velocidad > 24 Km/h

S1

S2

S3

S4

S1

S2

S3

S4

CASO B: TREN A VELOCIDAD NORMAL (V<24 K/H)

FUNCIONAMIENTO

ÁREA DE TRAMPA DE VELOCIDAD ÁREA DE CAMBIAVÍA

Señal roja

SW hacia la vía de escape

SISTEMA ANTIGUOVS

SISTEMA NUEVO

EJECUCION DEL PROYECTO

ACONDICIONAMIENTO DE ARMARIOS DE CONTROL

DISPOSICION DE CANALETAS Y EQUIPOS

EN TABLEROS

EJECUCION DEL PROYECTO

CABLEADO TABLERO DE L AREA DEL CAMBIAVIA

CABLEADO TABLERO AREA DE LA TRAMPA DE

VELOCIDAD

EJECUCION DEL PROYECTO

CABLEADO DE TABLEROS DE CONTROL

ELABORACION DEL SOFTWARE UTILIZANDO

ISAGRAF Y RSLINX

MAQUETA PARA SIMULAR SEÑALES DE CAMPO

MAQUETA PARA SIMULAR SEÑALES DE CAMPO

EJECUCION DEL PROYECTO

MODIFICACIONES AL SOFTWARE SEGÚN RESULTADO DE LAS

SIMULACIONES

PRUEBAS FINALES TABLERO DEL AREA DEL

CAMBIAVIA

EJECUCION DEL PROYECTO

PRUEBAS FINALES TABLERO DEL AREA DE LA TRAMPA DE VELOCIDAD

PRUEBAS FINALES TABLEROS

INTERCONECTADOS

PRUEBAS A LOS TABLEROS INTERCONECTADOS

EJECUCION DEL PROYECTO

ELABORACION DE PROTECCIONES PARA

LOS SENSORES

ELABORACION DE BASES DE SENSORES

EJECUCION DEL PROYECTO

INSTALACION EN CAMPO DE SENSORES

EJECUCION DEL PROYECTO

INSTALACION EN CAMPO DEL TABLERO AREA DE LA TRAMPA DE VELOCIDAD

EJECUCION DEL PROYECTO

INSTALACION EN CAMPO DEL TABLERO AREA DEL

CAMBIAVIA

EJECUCION DEL PROYECTO

INTERCONEXION DEL CAMBIAVIA M23 CON EL TABLERO DE CONTROL

EJECUCION DEL PROYECTO

PRUEBAS EN CAMPO

EJECUCION DEL PROYECTO

SISTEMA FINALIZADO

Costo del Proyecto: 84.000 USD.

Periodo de Ejecución: Julio 2007 – Marzo 2008

Ejecutado por: CVG FERROMINERA ORINOCO

EJECUCION DEL PROYECTO

Ejecutar los planes de mantenimiento preventivo de lasvías de escape.

Documentar el sistema desde el hardware (planos ydiagramas) hasta el software utilizado (programascompletamente comentados).

Capacitar al personal encargado del mantenimiento delsistema.

Realizar periódicamente cursos y divulgaciones delsistema en diversos departamentos involucrados en lasoperaciones ferroviarias de la empresa.

Mantener un stock de repuestos para garantizar laoperatividad de los equipos

ACCIONES DE GARANTIA

El sistema puede integrarse e interactuar concualquier sistema de señalización y control de traficoexistente actualmente en el mercado.

Posibilidad de ampliar el manejo de informaciónimplementando generación de reportes y envíos dealarmas hacia cualquier centro de control inclusoenvío de sms.

MEJORAS FUTURAS

Se logro instalar el sistema utilizando solo recursohumano de CVG Ferrominera Orinoco.

Se obtuvo un sistema de alta confiabilidad, con granahorro de recursos y con tecnología de punta.

Se mejoró sustancialmente el manejo de lainformación.

Se implementaron manuales de funcionamiento,mantenimiento y detección de falla que facilitan laslabores al personal.

CONCLUSIONES

Ciudad, DD de MES de Año

CCCC-P-0000/00

Pag.: 29

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