modelizaciÓn del impacto acÚstico de las nuevas … · 2016-06-24 · previamente al...
Post on 14-May-2020
1 Views
Preview:
TRANSCRIPT
UNIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y DESARROLLO DEL TERRITORIO
MODELIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO DE LAS NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE
FUEL-OIL EN LA REFINERÍA PETRONOR
Iberdrola Ingeniería y Construcción
Avda. de Burgos, 8B, Edificio Génesis 28036 Madrid
INFORME B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02)
Fecha: 30/06/2006
Área de Medio Ambiente y Entorno Urbano
Área de Medio Ambiente y Entorno Urbano
Susana Arines Rodríguez
Enrique Vadillo
- Los resultados del presente informe conciernen, única y exclusivamente, a las determinaciones llevadas a cabo.
- Este informe consta de 70 páginas (incluidos cuatro anexos A, B C y D) y 4 planos, y no puede ser reproducido
parcialmente salvo consentimiento escrito de LABEIN.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 2 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ÍNDICE
1. OBJETO E INTRODUCCIÓN 3
2. METODOLOGÍA 4
3. FASE I: PREOPERACIONAL 5
3.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE I 6
3.1.1 Resultados de la campaña de medidas 7
3.1.2 Estudio de modelización acústica del escenario 1: preoperacional 7
3.2.DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE I 20
4. FASE II: PROYECTO URF 22
4.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE II 22
4.1.1Estudio de modelización acústica del Escenario 2: URF 23
4.2 DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE II 44
5. FASE III: POSTOPERACIONAL 46
6. COMPARACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS OBTENIDOS CON LOS LÍMITES APLICABLES A LA REFINERÍA PETRONOR 48
7. CONCLUSIONES 50
ANEXO A. DEFINICIÓN DE FUENTES SONORAS ANEXO B. TABLAS DE CONTRIBUCIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO ANEXO C. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA MODELIZACIÓN ANEXO D. NIVELES SONOROS CALCULADOS PARA DISTINTAS DISTRIBUCIONES DE TRÁFICO DE CAMIONES ANEXO E. PLANOS
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 3 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
1. OBJETO E INTRODUCCIÓN
El presente Estudio de Impacto Acústico, elaborado por LABEIN a solicitud de Iberdrola
Ingeniería y Construcción, S.A.U. (IBERINCO), tiene por objeto evaluar la incidencia en el
medio ambiente atmosférico de las emisiones de ruido de las Nuevas Unidades a construir
dentro del proyecto de “Nuevas unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” (Proyecto
URF) en la Refinería de PETRONOR. en Muskiz.
Para realizar dicha evaluación se han estudiado las contribuciones a los niveles de ruido de
las nuevas unidades contempladas en el Proyecto URF, incluyendo el tráfico de entrada y
salida de camiones de coque, mediante la ejecución de un modelo acústico. Los resultados
de la modelización se han sumado a los niveles de ruido preoperacional para obtener la
situación acústica tras la entrada en funcionamiento de dichas unidades.
Para la caracterización del ruido preoperacional se han considerado los resultados de la
campaña de medidas realizada por PETRONOR en la Refinería en abril de 2006 dentro del
programa de control de ruido que ésta realiza periódicamente en dicha instalación. Estas
medidas no contemplaban las contribuciones acústicas de la Unidad de Hidrodesulfuración
de Destilados Medios (Unidad G4), que ha entrado en operación en junio de 2006, ni las
modificaciones puntuales que PETRONOR tiene proyectado realizar en la Unidad de
Hidrotratamiento de Gasóleos de Vacío (HD3) y en la Unidad de Regeneración de Aminas
(S3), que se efectuarán antes de poner en marcha el Proyeco URF. .
Por ello, para obtener los niveles de ruido representativos de las condiciones que existirán a
la entrada en funcionamiento del Proyecto URF (situación preoperacional), se han sumado
los valores obtenidos en la campaña de medidas con las estimaciones proporcionadas por
el modelo acústico para la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y
S3.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 4 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
2. METODOLOGÍA
La evaluación del impacto acústico de las Nuevas Unidades contempladas en el Proyecto
URF se ha llevado a cabo en varias fases:
FASE I: Caracterización de la situación acústica PREOPERACIONAL del Proyecto URF.
Se denomina situación acústica preoperacional a la existente antes del inicio de
la operación de las Nuevas Unidades consideradas en dicho proyecto. Dado que
cuando estas empiecen a funcionar ya se encontrarán en funcionamiento tanto
la Unidad G4 como las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, esta
situación deberá considerar su impacto. Por este motivo, la situación acústica
preoperacional del Proyecto URF se ha determinado a partir de:
a) Los datos de niveles de presión sonora determinados mediante campaña
de medidas realizada en la Refinería en abril de 2006, fecha previa a la
puesta en funcionamiento de la Unidad G4 y a las modificaciones puntuales
de las Unidades HD3 y S3.
b) La estimación de los niveles de presión sonora producidos por la Unidad G4
y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, determinados
mediante modelización.
FASE II: Estimación de los niveles de presión sonora producidos por el PROYECTO URF.
La estimación de los niveles de presión sonora producidos por las unidades
asociadas al Proyecto URF se ha determinado mediante un modelo acústico.
FASE III: Estimación de la situación acústica POSTOPERACIONAL del Proyecto URF.
Se denomina situación postoperacional a la situación acústica existente después
del inicio de la operación de las unidades contempladas en el Proyecto URF. Esta
situación se ha obtenido sumando a los niveles correspondientes a la situación
acústica preoperacional, determinados en la FASE 1, los niveles producidos por las
unidades del Proyecto URF, determinados en la FASE 2.
A continuación se presentan los trabajos realizados y los resultados obtenidos en cada fase
del estudio.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 5 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
3. FASE I: PREOPERACIONAL
En esta fase se ha evaluado la situación acústica existente antes del inicio de la operación
de las unidades del Proyecto URF, cuando además se encuentren en funcionamiento la
Unidad G4 y las modificaciones puntuales proyectadas de las Unidades HD3 y S3.
El análisis se ha realizado en 7 puntos discretos (ver Figura 1). Como se puede observar, seis
de los puntos (P1-P6) se encuentran situados en el límite de la parcela de la Refinería, y uno
(V1) en la zona de viviendas más próxima a las instalaciones (Barrio de San Julián).
Figura 1. Ubicación de los 7 puntos discretos en los que se han evaluado los niveles
sonoros.
Los niveles sonoros se han estimado para el periodo diurno (de 8:00 a 22:00 horas] y para el
periodo nocturno (de 22:00 a 8:00 horas].
P1 V1
P2 P3
P4
P5 P6
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 6 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Para la determinación de niveles sonoros en cada uno de los puntos discretos se ha utilizado
la siguiente información:
A. Los resultados de la campaña de medidas puntuales de los niveles de ruido ambiental
existentes actualmente en los 7 puntos considerados. Dichas medidas han sido
realizadas previamente a la entrada en funcionamiento de la Unidad G4 y de las
modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3.
B. Los niveles sonoros que genera la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las
Unidades HD3 y S3 en los 7 puntos discretos, calculados mediante modelización
(Escenario 1: PREOPERACIONAL). Los detalles de la modelización se presentan en el
apartado 3.1.2.
El nivel sonoro preoperacional, para los periodos diurno y nocturno, se ha determinado
mediante la suma de los niveles obtenidos en los apartados A y B para cada punto discreto.
Además, se ha elaborado el mapa de niveles de presión sonora generados por la Unidad
G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3 en las instalaciones y sus
alrededores.
3.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE I
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 7 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
3.1.1 Resultados de la campaña de medidas
La campaña de medidas fue realizada a petición de PETRONOR en abril de 2006 y se
encuentra recogida en el Informe de ensayo AAC 061112 realizado por AAC Centro de
Acústica Aplicada S.L. Como resumen de la campaña se muestran en la Tabla 1 los niveles
obtenidos en cada punto discreto para el periodo diurno y para el periodo nocturno.
CAMPAÑA DE MEDIDAS DE RUIDO
NIVEL SONORO medido dB(A) a 4m de altura Punto RECEPTOR
Periodo DIURNO Periodo NOCTURNO P1 68,0 64,0
P2 68,0 65,0
P3 68,0 65,0
P4 64,0 55,0
P5 64,0 58,0
P6 71,0 62,0
V1 58,0 57,0
Tabla 1. Resultados obtenidos en la campaña de medidas de ruido, realizada previamente al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales proyectadas en las Unidades HD3 y S3.
3.1.2 Estudio de modelización acústica del escenario 1: preoperacional
3.1.2.1 Definición del área de modelización
Para la modelización se ha considerado un área cuadrada de aproximadamente 2.300 x
3.000 m dentro de la cual se encuentran comprendidos los terrenos de la Refinería de
PETRONOR y parte de los términos municipales de Muskiz, Abanto y Ciérvana y Zierbena.
A partir de cartografía de la zona y de los planos de planta y datos de alzado de las
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 8 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
unidades (información aportada por el cliente) se ha preparado el área a modelizar,
definiendo la topografía del terreno con suficiente precisión para que en los cálculos
realizados esté contemplado el efecto de cualquier tipo de apantallamiento natural.
Se ha definido la posición de los edificios de las zonas de influencia consideradas en el
estudio, así como la distribución de la Refinería de PETRONOR con las construcciones y
equipos singulares, y los focos de ruido considerados para la modelización acústica en cada
una de las unidades bajo estudio. En el caso del escenario 1 se ha modelizado el impacto
producido por la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3
y S3, cuya ubicación se presenta en la Figura 2.
Figura 2. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubica la Unidad de proceso G4, que ha entrado en operación en junio de 2006 y las Unidades HD3 y S3, que van a ser objeto de próximas modificaciones puntuales. Escenario 1: Preoperacional.
3.1.2.2 Descripción de los focos de emisión
Las unidades de proceso G4, HD3 y S3 se localizan dentro de la actual Refinería de
PETRONOR, ocupando diferentes parcelas del interior de su propiedad.
S3
HD3
G4
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 9 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Dichas unidades están constituidas por diferentes tipos de equipos, de los cuales los más
relevantes para la emisión sonora son: los hornos de planta, aerorrefrigeradores, compresores
y bombas. En la Tabla 2 se recogen los equipos más significativos en cuanto a su emisión
sonora, que son los que se han considerado en el estudio.
FOCOS ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES G4 G4-E-16 aerorrefrigerador G4 G4-E-7 aerorrefrigerador G4 G4-P-11A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-12A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-1A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-2A bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-P-4A bomba 2 equipos, 1 de reserva HD3 HD3-P-N1 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva S3 S3-P-N1 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva G4 G4-C-1A compresor 2 equipos, 1 de reserva HD3 HD3 C-2C compresor Actualmente existen 2 compresores:
Funcionarán A y B ó el nuevo C G4 G4-H-01 horno Tabla 2. Listado de equipos de las unidades de proceso consideradas en el Escenario 1:
Preoperacional
Para la definición de los niveles de emisión de ruido se han considerado los siguientes
principios básicos:
1. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de su nivel de potencia
acústica (LW en dB re 10-12) en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y
8kHz.
2. El nivel LW para los focos de la Unidad G4 ha sido proporcionado por el cliente.
3. El nivel LW para los focos de las Unidades HD3 y S3 se ha calculado a partir de los
datos de emisión proporcionados por el cliente, entregados como niveles de presión
sonora a 1 metro. En cuanto al espectro de emisión, se ha considerado en general el
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 10 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
espectro tipo de equipos contenido en el documento “Control de Ruido en Equipos.
Especificación de Diseño: ED-A-01.01-01” de Repsol-YPF.
En la Tabla A.1 del Anexo A: Definición de fuentes sonoras se recogen los niveles de emisión
utilizados para cada foco, por bandas de frecuencia.
En la Figura 3 se muestran detalles de las ubicaciones de los focos considerados, con los
distintos valores de emisión sonora asignados, representados mediante una escala de
colores.
Figura 3. Focos puntuales considerados en el Escenario 1: Preoperacional, Unidad G4 y modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3.
G4
S3
HD3
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 11 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
3.1.2.3 Planteamiento del escenario
Todo el estudio se ha realizado mediante la aplicación del software IMMI 5.3, basado en el
modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2. Los aspectos
básicos empleados se resumen en el Anexo C: Principios básicos de la modelización.
En el desarrollo del trabajo se han tenido en cuenta las siguientes especificaciones:
• Se ha considerado una fuente puntual por cada uno de los siguientes equipos:
bomba, compresor, horno.
• Para cada aerorrefrigerador se han considerado dos ventiladores (fuentes puntuales)
en funcionamiento cuyo valor de emisión total suma el valor de emisión recogido en
el Anexo A.
• Se ha considerado una situación de funcionamiento habitual de las unidades,
entendiendo como tal un proceso continuo en el que está activada únicamente la
unidad principal de todos aquellos equipos que se encuentran duplicados por diseño
(en concreto en las bombas duplicadas).
• Las emisiones acústicas de las fuentes consideradas han sido calculadas de acuerdo
con el apartado 3.1.2.2. y se pueden consultar en el Anexo A.
• Las ubicaciones de cada una de las fuentes consideradas se observan en la Figura 3.
• Se han ubicado los 7 receptores en los puntos considerados en la campaña de
medidas, a 4 metros de altura (ver Figura 4).
• En relación con los edificios de la zona y depósitos existentes en las instalaciones, se
ha partido de los planos de la Refinería. Partiendo de dichos planos se han realizado
las modificaciones necesarias en cuanto a depósitos nuevos a incluir en la futura
situación. La ubicación de los edificios y altura de los mismos se ha estimado a partir
de la información incluida en la cartografía de partida del terreno, consultando las
elevaciones absolutas de los edificios en la cartografía digitalizada a escala 1:5.000
de la Diputación Foral de Bizkaia.
• Se han calculado los niveles sonoros durante el periodo diurno (8-22 h] y durante el
periodo nocturno (22-8 h].
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 12 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
3.1.2.4 Resultados de la modelización
Como resultados de la modelización del escenario 1 se presentan:
1. Los niveles sonoros obtenidos para cada uno de los puntos receptores de control,
desglosada la contribución de cada uno de los focos de ruido, en orden de
importancia.
Se recogen en la Tabla 3 los niveles sonoros globales calculados en los 7 puntos
receptores para los dos periodos de evaluación (diurno/nocturno). (Se observa como
los resultados obtenidos en ambos periodos horarios son los mismos, puesto que los
focos de emisión funcionan en continuo).
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR
Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 39,6 39,6
P2 32,8 32,8
P3 32,6 32,6
P4 28,0 28,0
P5 38,9 38,9
P6 42,8 42,7
V1 41,2 41,2
Tabla 3. Resultados de la modelización del Escenario 1: Preoperacional en los receptores considerados.
En el Anexo B: Contribución de los focos de ruido, se incluye la contribución de cada
uno de los focos de ruido al nivel sonoro total generado en cada punto receptor.
Como un resumen de dicho Anexo, en la Tabla 4 se presenta un extracto de los focos
principales que afectan a cada uno de los puntos receptores.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 13 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 14 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES 1º 2º 3º 4º 5º
P1 G4-E-07 G4-E-16 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-1A
P2 G4-E-07 G4-E-16 G4-H-01 G4-C-01A/B G4-P-11A
P3 G4-E-16 G4-E-07 G4-H-01 G4-C-01A/B G4-P-4A
P4 G4-E-16 G4-E-07 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-4A
P5 G4-E-16 G4-E-07 G4-C-01A/B G4-P-1A G4-H-01
P6 HD3 C-2C S3-P-N1 A G4-E-16 G4-E-07 HD3-P-N1 A
V1 G4-E-07 G4-E-16 G4-C-01A/B G4-H-01 G4-P-1A
Tabla 4. Equipos de las Unidades de proceso G4, HD3 y S3 ordenados de mayor a menor
grado de influencia sobre el nivel sonoro total generado para cada uno de los 7 receptores del estudio.
B. Los mapas de isófonas a 1,5 metros de altura sobre el nivel del suelo obtenidos en la
modelización.
Dichos mapas se recogen en los planos que se adjuntan en el Anexo E. (Plano 1.1,
correspondiente al periodo diurno y Plano 1.2, para el periodo nocturno).
Como complemento a los planos se facilitan, a tres escalas, figuras de los mapas
obtenidos (Figura 4, Figura 5 y Figura 6), en los que se localizan la Unidad G4 y las
modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, los focos considerados, las
principales zonas de edificaciones y los puntos que han servido como receptores en la
modelización.
En las figuras se muestran únicamente los mapas de niveles sonoros correspondientes al
periodo nocturno, por ser el más desfavorable en cuanto a límites de evaluación.
Señalar que, puesto que el funcionamiento de los focos es el mismo en ambos
periodos, los niveles resultantes para el periodo diurno son los mismos.
Como apoyo a la visualización gráfica de los resultados, se presentan dos vistas en 3D
de la representación de las isolíneas de niveles sonoros (ver Figura 7 y Figura 8).
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 15 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
A todos los resultados de la modelización se asocia una incertidumbre de +/-2 dB debido a
las imprecisiones que introduce el propio modelo.
Figura 4. Mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.
P1 V1
P2 P3
P4
P5
P6
G4
S3
HD3
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 16 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 5. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por la Unidad G4. Escenario 1: Preoperacional.
G4
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 17 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 6. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.
P6
HD3
S3
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 18 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 7. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas
para la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 19 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 8. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas
para la Unidad de proceso G4 y las mdificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3. Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 20 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
La determinación de los niveles sonoros en la fase I del estudio se ha realizado sumando las
contribuciones al nivel sonoro procedentes de:
o La campaña de medidas puntuales
o La modelización del escenario, que ha ofrecido como resultados los niveles sonoros
atribuibles al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones
puntuales de las Unidades HD3 y S3.
En la Tabla 5 y Tabla 6 se presentan los niveles resultantes de sumar ambas contribuciones
para los dos periodos horarios: diurno y nocturno.
NIVELES SONOROS EN LA FASE I (dBA). PERIODO DIURNO.
Punto Receptor
Nivel de ruido registrado durante la
campaña de medidas
Nivel calculado en el escenario 1:
PREOPERACIONAL mediante modelización (Unidades G4, HD3 y S3)
Nivel sonoro en la FASE I: PREOPERACIONAL
(nivel registrado en la campaña + nivel
calculado mediante modelización)
P1 68,0 39,6 68,0
P2 68,0 32,8 68,0
P3 68,0 32,6 68,0
P4 64,0 28,0 64,0
P5 64,0 38,9 64,0
P6 71,0 42,7 71,0
V1 58,0 41,2 58,1
Tabla 5. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE I del estudio durante el
periodo diurno. Se han considerado las medidas puntuales previas al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, y la modelización del escenario 1 PREOPERACIONAL que proporciona la contribución de dichas unidades al nivel sonoro total.
3.2. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE I
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 21 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES SONOROS EN LA FASE I (dBA). PERIODO NOCTURNO.
Punto Receptor
Nivel de ruido registrado durante la
campaña de medidas
Nivel calculado en el escenario 1:
PREOPERACIONAL mediante modelización (Unidades G4, HD3 y S3)
Nivel sonoro en la FASE I: PREOPERACIONAL
(nivel registrado en la campaña + nivel
calculado mediante modelización)
P1 64,0 39,6 64,0
P2 65,0 32,8 65,0
P3 65,0 32,6 65,0
P4 55,0 28,0 55,0
P5 58,0 38,9 58,1
P6 62,0 42,7 62,1
V1 57,0 41,2 57,1
Tabla 6. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE I del estudio durante el
periodo nocturno. Se han considerado las medidas puntuales previas al funcionamiento de la Unidad de proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, y la modelización del escenario 1 PREOPERACIONAL que proporciona la contribución de dichas unidades al nivel sonoro total.
Se puede observar como en la FASE I, los valores obtenidos coinciden prácticamente con los
resultados de la campaña de medidas (las mayores diferencias son de 0,1 dBA). Por lo tanto,
la influencia de la puesta en funcionamiento de la Unidad G4 y las modificaciones puntuales
de las Unidades HD3 y S3 en la Refinería de PETRONOR no es apreciable frente a los niveles
sonoros existentes actualmente en la zona.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 22 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
4. FASE II: PROYECTO URF
En esta fase se han evaluado los niveles sonoros producidos por las unidades de proceso
asociadas al Proyecto URF, incluido el tránsito de entrada y salida de camiones de las
instalaciones.
Los niveles sonoros generados por dichos focos en los 7 puntos discretos seleccionados en el
perímetro de la Refinería y en la zona próxima de viviendas del Barrio de San Julián, se han
obtenido mediante modelización.
Los niveles sonoros se han calculado para el periodo diurno (de 8:00 a 22:00 horas) y para el
periodo nocturno (de 22:00 a 8:00 horas).
Para la determinación de niveles sonoros en cada uno de los puntos de evaluación se ha
utilizado la siguiente información:
Los niveles sonoros producidos en los puntos discretos por el tránsito de camiones en
las instalaciones y por las unidades contempladas en el Proyecto URF, calculados
mediante modelización (Escenario 2: URF). Los detalles de la modelización se
presentan en el apartado 4.1.1. A partir de dicha modelización, se ha elaborado el
mapa de niveles sonoros generados por las citadas unidades de proceso en la zona
de estudio.
4.1. INFORMACIÓN CONSIDERADA PARA LA OBTENCIÓN DE LOS NIVELES SONOROS EN LA FASE II
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 23 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
4.1.1 Estudio de modelización acústica del Escenario 2: URF
4.1.1.1 Definición del área de modelización
Para la modelización se ha empleado el mismo área de estudio que para el Escenario 1:
Preoperacional, que se ha descrito en el apartado 3.1.2.1 de este informe.
En el caso del escenario 2 se ha modelizado el nivel sonoro producido por el tránsito de
camiones en la planta y a la salida de la misma y las unidades de proceso contempladas en
el Proyecto URF, cuyas ubicaciones se presentan en la Figura 10 y la Figura 11.
El itinerario considerado para la modelización del tránsito de camiones es el siguiente. Los
camiones acceden a la Refinería por el Noroeste desde la carretera de Muskiz (BI-3796), por
una zona actualmente en desuso. A continuación los camiones transitan por el interior de la
planta siguiendo el vallado Oeste que bordea los tanques existentes Y-TK-117 a Y-TK-112,
como puede verse en la línea azul de la Figura 10, hasta alcanzar la zona de carga de
asfaltos, donde giran hacia la izquierda para conectar con la zona de carga de graneles
(Parcela de almacén de coque). Tras la salida del almacén los camiones se dirigen hacia el
edificio de báscula, girando a la derecha para atravesar la valla Oeste de la refinería e
incorporarse a la carretera de Muskiz (BI-3796).
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 24 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 9. Itinerario del tránsito de camiones modelizado.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 25 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 10. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubican las Unidades de proceso modificadas (U3 y VB3) y las nuevas Unidades de Rec. de azufre SR6 y la nueva Unidad de Cogeneración CG6. Escenario 2: URF.
Figura 11. Representación 3D de la zona de la Refinería PETRONOR donde se ubican la futura Unidad de coquización retardada CK6, la Unidad modificada H4 y la nueva torre de refrigeración. Se representa también, en rojo, la ruta de tránsito de camiones. Escenario 2: URF.
COGENERACIÓN
U3 VB3
SR6
ALMACÉN DE COQUE
H4 UNIDAD DE
COQUIZACIÓN
TORRE DE REFRIGERACIÓN
RUTA DE CAMIONES
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 26 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
4.1.1.2 Descripción de los focos de emisión
Las unidades de proceso asociadas al Proyecto URF se localizan dentro de la actual Refinería
de PETRONOR ocupando diferentes parcelas del interior de su propiedad. Éstas son las
siguientes:
- Unidad productora de hidrógeno (H4), modificada
- Unidad viscorreductora (VB3),modificada
- Unidad de recuperación de azufre (SR6), nueva
- SERVICIOS AUXILIARES:
Servicios del Área de Conversión (U3), modificada
Nueva unidad de cogeneración, nueva
Nueva torre de refrigeración, nueva
- Unidades de proceso, nuevas:
Unidad de coquización retardada:
Unidad de concentración de gases (GASCON)
Zona de almacenamiento y expedición de coque
Unidad de hidrodesulfuración (HDS) de nafta de coquización
Unidad de recuperación de aminas y Tratamiento primario de aguas
Estas unidades están constituidas por diferentes tipos de equipos. Por lo que se refiere a la
emisión sonora, los equipos más relevantes son los hornos , la cogeneración, la nueva torre
de refrigeración, distintos aerorrefrigeradores, transformadores, compresores, y bombas. En la
Tabla 7 se recogen los equipos más significativos en cuanto a su emisión sonora, que son los
que se han considerado en el estudio.
Además se ha tenido en cuenta el tránsito de entrada y salida de camiones de coque por la
Refinería. Se han estudiado distintas distribuciones del tráfico de camiones con el fin de
evaluar el caso más desfavorable. Para ello se han calculado los niveles sonoros en los
puntos receptores para tres escenarios (ver Anexo D: Niveles sonoros calculados para
distintas distribuciones de tráfico de camiones), con distribuciones de tráfico distintas:
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 27 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
a) 119 camiones durante el periodo diurno (8-22 h], sin circulación de camiones durante el
periodo nocturno (22-8 h]. Velocidad de 40 km/h.
b) 119 camiones durante el periodo horario comprendido entre las 8 y las 18 horas.
Velocidad de 40 km/h.
c) 119 camiones distribuidos a lo largo de las 24 horas. Velocidad de 40 km/h.
Se ha considerado el caso c) como el más desfavorable, con una intensidad de tráfico de
119 camiones a lo largo de las 24 horas del día (una media de 5 camiones por hora),
circulando a una velocidad de 40 km/h, al considerarse en este caso que parte del tránsito
de camiones se realiza durante el periodo nocturno, cuyos límites admisibles son más
restrictivos. Además se considera el caso más desfavorable y conservador de velocidad, ya
que el límite de velocidad de los camiones por el interior de refinería es de 15 km/h, mientras
que por el exterior es de 40 km/h (límite de la carretera por esta zona).
FOCOS ESCENARIO 2: URF UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
COQUIZACIÓN E-101 aerorrefrigerante 8 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN E-102 aerorrefrigerante 12 equipos en uncionamiento COQUIZACIÓN E-103 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN E-104 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN E-105 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN sin código almacenamiento envolvente emisora COQUIZACIÓN G-101 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-102 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-104 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-105 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-106 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-107 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-109 bomba COQUIZACIÓN G-110 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-111 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-112 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-114 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-118 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN G-119 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 28 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
FOCOS ESCENARIO 2: URF UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
COQUIZACIÓN G-123 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN C-107 A/B cámara de coque 2 equipos funcionando
alternativamente COQUIZACIÓN F-101 horno COQUIZACIÓN (GASCON) E-201 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) E-202 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-203 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) E-204 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-205 aerorrefrigerante 3 equipos en funcionamiento COQUIZACIÓN (GASCON) E-206 aerorrefrigerante COQUIZACIÓN (GASCON) G-204 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN (GASCON) G-207 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva COQUIZACIÓN (GASCON) K-201 compresor HDS de nafta AC-101 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento (HDS de nafta) AC-102 aerorrefrigerante (HDS de nafta) AC-103 aerorrefrigerante (HDS de nafta) P-101 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) K-101 A/B compresor 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) K-102 A/B compresor 2 equipos, 1 de reserva (HDS de nafta) F-101 horno (recuperación de aminas) E-303 aerorrefrigerante (recuperación de aminas) E-304 aerorrefrigerante 2 equipos en funcionamiento (recuperación de aminas) P-301 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva (recuperación de aminas) P-303 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva H4 H4-E-N1 aerorrefrigerador H4 H4-P-N1
A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva
SERV. AUX. C-XX1 A/B compresor SERV. AUX. sin código
(ST nº 6) transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 6)
transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 6)
transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 6)
transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 7)
transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 7)
transformador
SERV. AUX. sin código transformador
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 29 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
FOCOS ESCENARIO 2: URF UNIDAD EQUIPO DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
(ST nº 7) SERV. AUX. sin código
(ST nº 7) transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 7)
transformador
SERV. AUX. sin código (ST nº 7)
transformador
SERV. AUX. (Cogeneración) P-N3 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (Cogeneración) P-N4 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (Cogeneración) sin código caldera envolvente emisora SERV. AUX. (Cogeneración) sin código chimenea SERV. AUX. (Cogeneración) sin código superf1 envolvente emisora SERV. AUX. (Cogeneración) sin código transformador SERV. AUX. (Cogeneración) sin código turbina envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) P-N2 A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) sin código torre refrigeración envolvente emisora SERV. AUX. (TORRE) K-N4 ventilador SERV. AUX. (TORRE) K-N5 ventilador SERV. AUX. (TORRE) K-N6 ventilador SERV. AUX. (U3) U3-P1 D bomba SERV. AUX. (U3) U3-P11 D bomba SERV. AUX. (U3) U3-P2 B bomba SERV. AUX. (U3) U3-P5 C bomba SR6 SR6-FA-1
A/B/C soplante 3 equipos, 1 de reserva
SR6 SR6-FA-2 A/B/C
soplante 3 equipos, 1 de reserva
VB3 VB3-E aerorrefrigerador 3 equipos en funcionamiento VB3 VB3-P-14
A/B bomba 2 equipos, 1 de reserva
VB3 VB3-P-15 A/B
bomba 2 equipos, 1 de reserva
Tabla 7. Listado de equipos de las unidades de proceso consideradas en el Escenario 2:
URF.
Para la definición de los niveles de emisión sonora en las unidades de proceso se han
considerado los siguientes aspectos:
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 30 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
1. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de su nivel de potencia
acústica (LW en dB re 10-12) en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y 8kHz.
2. El nivel LW se ha calculado a partir de los datos de emisión proporcionados por el
cliente, entregados como niveles de presión sonora a 1 metro.
3. Para la nueva cogeneración, se han ajustado las superficies emisoras de forma que su
emisión sonora sea de 85 dBA a 1 metro de la superficie y 1,5 metros de altura, valor
facilitado por el cliente. Se han diferenciado los distintos equipos que forman parte del
proceso de cogeneración: caldera, superf1 (superficie existente entre la caldera y la
turbina), turbina y chimenea, para poder conocer la contribución de cada uno de
ellos al nivel sonoro total en los receptores, puesto que presentan diferentes alturas.
4. Para la torre de refrigeración, se han ajustado las superficies emisoras de forma que su
emisión sonora sea de 82 dBA, a 5 metros de la superficie y 3 metros de altura, valor
facilitado por el cliente para el foco.
5. Para el almacén de coque se ha considerado una superficie emisora ajustada de
forma que su emisión sonora no supere los 60 dBA en el límite de la parcela del
almacén, a 1,5 metros de altura, dato facilitado por el cliente.
6. La cámara de coque es un foco que genera niveles de ruido durante 30 minutos
(duración de la caída de coque) cada 18 horas. Se ha considerado el caso más
desfavorable a la hora de determinar su nivel de emisión, que consiste en el
funcionamiento de la cámara durante 30 minutos en el periodo diurno y 30 minutos en
el periodo nocturno. Los niveles se han obtenido a partir de la información facilitada
por el cliente de los niveles sonoros medidos antes y durante la caída a distintas
distancias del foco.
7. En cuanto al espectro de emisión, se ha considerado en general el espectro tipo de
equipos contenido en el documento “Control de Ruido en Equipos. Especificación de
Diseño: ED-A-01.01-01” de Repsol YPF. También se han considerado otros espectros
específicos para equipos determinados (torre de refrigeración, chimeneas de hornos y
cogeneración, cámara de coque y transformadores).
En las tablas A.2 y A.3 del Anexo A: Definición de fuentes sonoras se recogen los niveles de
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 31 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
emisión sonora utilizados para cada foco, por bandas de frecuencia.
En la Figura 12, Figura 13 y Figura 14 se muestran detalles de las ubicaciones de los focos
considerados, con los distintos valores de emisión sonora asignados, representados mediante
una escala de colores.
Figura 12. Focos puntuales considerados en el Escenario 2: URF, en las Unidades existentes U3 (servicios del área de conversión) y VB3 (Unidad viscorreductora) y en las unidades nuevas SR6 (Unidades de recuperación de azufre) y CG6 cogeneración.
VB3
U3
SR6 COGENERACIÓN
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 32 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 13. Detalle del equipo de cogeneración en el Escenario 2: URF, considerado como foco de superficie.
Figura 14. Focos puntuales considerados en el Escenario 2: URF, correspondientes a las nuevas Unidades de coquización retardada y la Unidad de producción de hidrógeno (H4).
Unidades de Proceso de COQUIZACION
H4
COGENERACIÓN
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 33 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
4.1.1.3 Planteamiento del escenario
Todo el estudio se ha realizado mediante la aplicación del software IMMI 5.3, basado en el
modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2, y en el método
nacional de cálculo francés NMPB dentro de la norma francesa XPS 31-133. Los aspectos
básicos empleados se resumen en el Anexo C: Principios básicos de la modelización.
En el desarrollo del trabajo se han tenido en cuenta las siguientes especificaciones:
• Se ha considerado una fuente puntual por cada uno de los siguientes equipos:
bomba, compresor, soplante, ventilador, transformador, cámara de coque, horno.
• Para cada aerorrefrigerador se han considerado dos ventiladores (fuentes puntuales)
en funcionamiento cuyo valor de emisión total suma el valor de emisión recogido en
el Anexo A.
• La nueva cogeneración, el almacén de coque y la nueva torre de refrigeración se
han considerado superficies emisoras.
• Se ha considerado una situación de funcionamiento habitual de las unidades,
entendiendo como tal un proceso continuo en el que está activada únicamente la
unidad principal de todos aquellos equipos que se encuentran duplicados por diseño
(en concreto en las bombas duplicadas). En el caso de soplantes, existen 3 equipos
de los cuales 2 se consideran en funcionamiento, y otro de reserva.
• Las emisiones acústicas de las fuentes consideradas han sido calculadas de acuerdo
con el apartado 4.1.1.2 y se pueden consultar en el Anexo A.
• Las ubicaciones de cada una de las fuentes consideradas se observan en la Figura 12,
Figura 13 y Figura 14.
• Se han ubicado los 7 receptores en base a los planos facilitados y coincidentes con
las ubicaciones de los puntos medidos en la campaña de medidas, a 4 metros de
altura (ver Figura 15).
• Partiendo de la modelización del escenario 1, se han realizado las modificaciones
necesarias en cuanto a depósitos nuevos a incluir u obstáculos a desmantelar para la
futura situación.
• Se han estudiado tres escenarios distintos, en función de diferentes distribuciones del
tráfico de camiones, con el fin de seleccionar el caso más desfavorable (ver Anexo D:
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 34 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Niveles sonoros calculados para distintas distribuciones de tráfico de camiones).
• Se han calculado los niveles sonoros durante el periodo diurno (8-22 h] y durante el
periodo nocturno (22-8 h].
4.1.1.4 Resultados de la modelización
Como se ha señalado en apartados anteriores, se han estudiado tres posibles escenarios de
modelización, en base a distintas distribuciones del tráfico de camiones, con el fin de
seleccionar el caso más desfavorable (ver Anexo D: Niveles sonoros calculados para distintas
distribuciones de tráfico de camiones). Se ha considerado realizar la modelización del
escenario con tránsito de camiones durante el periodo de 24 horas, al considerar parte del
tránsito de camiones en el periodo nocturno y ser más restrictivo su límite de aplicación.
Como resultados de la modelización de dicho escenario se presentan:
A. Los niveles sonoros obtenidos para cada uno de los puntos receptores de control,
desglosada la contribución de cada uno de los focos de ruido, en orden de
importancia.
Se recogen en la Tabla 8 los niveles globales de ruido calculados en los 7 puntos
receptores para los dos periodos de evaluación (diurno/nocturno). Los resultados
obtenidos son los mismos en los dos periodos horarios, puesto que los focos de emisión
funcionan en continuo.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 35 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 2: URF
NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR
Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 62,5 62,5
P2 53,8 53,8
P3 52,6 52,6
P4 43,9 43,9
P5 46,6 46,6
P6 42,2 42,2
V1 54,5 54,5
Tabla 8. Resultados de la modelización del Escenario 2: URF en los receptores considerados.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 36 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
En el Anexo B: Contribución de los focos de ruido, se incluye la contribución de cada
uno de los focos de ruido al nivel sonoro generado en cada punto receptor. Como un
resumen de dicho anexo, se ha realizado un extracto de los focos principales que
afectan a cada uno de los puntos receptores, que se presenta en la Tabla 9.
FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES
1º 2º 3º 4º 5º
P1 ENTRADA CAMIONES SALIDA CAMIONES TORRE TURBINA COG. ALMACÉN
COQUE
P2 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. SALIDA CAMIONES.
ENTRADA CAMIONES
P3 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. U3-P5 C SALIDA CAMIONES
P4 TURBINA COG. CALDERA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES SUPERF1 COG.
P5 CALDERA COG. TURBINA COG. SUPERF 1 COG. TORRE SALIDA CAMIONES
P6 TURBINA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES CALDERA COG. TORRE
V1 SALIDA CAMIONES TORRE ENTRADA CAMIONES TURBINA COG. CALDERA COG.
Tabla 9. Focos de emisión sonora del Escenario 2: URF ordenados de mayor a menor por grado de influencia sobre los receptores de estudio. Periodos diurno y nocturno.
B. Los mapas de isófonas a 1,5 metros de altura sobre el nivel del suelo obtenidos en la
modelización.
Dichos mapas se recogen en los planos que se adjuntan en el Anexo E. (Plano 2.1,
correspondiente al periodo diurno y Plano 2.2, para el periodo nocturno).
Como complemento a los planos se facilitan, a tres escalas, figuras de los mapas
obtenidos (Figura 15, Figura 16, Figura 17 Y Figura 18) en los que se localizan las
unidades de proceso, los focos considerados, las principales zonas de edificaciones y
los puntos que han servido como receptores en la modelización.
En las figuras se muestran únicamente los mapas de niveles sonoros correspondientes al
periodo nocturno, por ser el más desfavorable en cuanto a límites de evaluación.
Señalar como al ser el funcionamiento de los focos continuo, los resultados durante el
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 37 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
periodo diurno han sido los mismos que durante el periodo nocturno.
Como apoyo a la visualización gráfica de los resultados, se presentan dos vistas en 3D
de la representación de las isolíneas de niveles sonoros (Figura 19, Figura 20, Figura 21 y
Figura 22).
A todos los resultados de la modelización se asocia una incertidumbre de +/-2 dB debido a
las imprecisiones que introduce el propio modelo.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 38 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 15. Mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y las unidades del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
V1
P2 P3
P4
P5
P6
P1
UNIDAD DE COQUIZACIÓN
H4
VB3 SR6
COGENERACION
TORRE ALMACÉN COQUE
U3
TRÁNSITO CAMIONES
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 39 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 16. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y la Unidad de coquización, almacén de coque, H4, y torre de refrigeración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
P1
V1
P2
UNIDAD DE COQUIZACIÓN
TORRE
H4
ALMACÉN COQUE
TRÁNSITO CAMIONES
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 40 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 17. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por las unidades U3, VB3, SR6 y área de cogeneración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
P3
P2
VB3 SR6
COGENERACION
U3
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 41 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 18. Detalle del mapa de isolíneas de los niveles sonoros generados por el tránsito de camiones y las unidades del Proyecto URF en la zona de viviendas donde se ubica el receptor V1 (barrio de San Julián). Escenario 2: URF.
P1
V1
ALMACÉN COQUE
TRÁNSITO CAMIONES
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 42 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 19. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas para el tránsito de camiones y las Unidades de coquización, H4 y torre de refrigeración. Escenario 2: URF.
Figura 20. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas
para las unidades U3, VB3, SR6 y área de cogeneración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 43 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Figura 21. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas
para la torre de refrigeración del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
Figura 22. Vista 3D de la Refinería PETRONOR con las isolíneas de niveles sonoros calculadas para el área de cogeneración CG6 del Proyecto URF. Escenario 2: URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 44 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Los niveles sonoros en la fase II del estudio son los correspondientes a las contribuciones de
los focos de ruido asociados al Proyecto URF, que se han obtenido mediante modelización, y
se recogen en la Tabla 8.
Si comparamos dichos valores con los datos obtenidos en la fase I (ver Tabla 10 y Tabla 11),
se puede comprobar cómo los focos asociados al Proyecto URF generan unos niveles
sonoros inferiores al ruido existente en la fase I en todos los puntos receptores. Por lo tanto, la
influencia de la puesta en funcionamiento del Proyecto URF en la Refinería no es apreciable
frente a los niveles sonoros existentes en la fase preoperacional.
NIVELES SONOROS EN LA FASE II (dBA). PERIODO DIURNO.
Punto Receptor
Nivel sonoro en la FASE I:
PREOPERACIONAL
Nivel sonoro en la FASE II: PROYECTO URF
(Nivel calculado en el escenario 2: URFL mediante modelización)
(Unidades H4, VB3, SR6, SERVICIOS AUXILIARES y COQUIZACIÓN+ tránsito de camiones)
P1 68,0 62,5
P2 68,0 53,8
P3 68,0 52,6
P4 64,0 43,9
P5 64,0 46,6
P6 71,0 42,2
V1 58,1 54,5
Tabla 10. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE II del estudio durante el
periodo diurno. Se ha considerado la modelización del escenario 2 URF que proporciona la contribución de los focos de ruido asociados al Proyecto URF.
4.2. DETERMINACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS DE LA FASE II
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 45 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES SONOROS EN LA FASE II (dBA). PERIODO NOCTURNO.
Punto Receptor
Nivel sonoro en la FASE I:
PREOPERACIONAL
Nivel sonoro en la FASE II: PROYECTO URF
(Nivel calculado en el escenario 2: URFL mediante modelización)
(Unidades H4, VB3, SR6, SERVICIOS AUXILIARES y COQUIZACIÓN + tránsito de camiones)
P1 64,0 62,5
P2 65,0 53,8
P3 65,0 52,6
P4 55,0 43,9
P5 58,1 46,6
P6 62,1 42,2
V1 57,1 54,5
Tabla 11. Niveles sonoros obtenidos en los receptores para la FASE II del estudio durante el
periodo nocturno. Se ha considerado la modelización del escenario 2 URF que proporciona la contribución de los focos de ruido asociados al Proyecto URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 46 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
5. FASE III: POSTOPERACIONAL
En esta fase se ha evaluado la situación acústica existente después del inicio de la
operación de las unidades del Proyecto URF.
La determinación de niveles sonoros de la FASE III se ha realizado mediante la suma de los
niveles obtenidos en las FASES I y II en cada uno de los 7 puntos de evaluación. Se recogen
en la Tabla 12 y Tabla 13 los niveles sonoros resultantes durante los periodos diurno y nocturno
respectivamente.
NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO DIURNO.
Punto Receptor
Nivel de la FASE I: PREOPERACIONAL
(campaña de medidas +
modelización 1)
Nivel de la FASE II: Proyecto URF
(modelización 2)
Nivel de la FASE III: POSTOPERACIONAL
(FASE I + FASE II)
P1 68,0 62,5 69,1
P2 68,0 53,8 68,2
P3 68,0 52,6 68,1
P4 64,0 43,9 64,0
P5 64,0 46,6 64,1
P6 71,0 42,2 71,0
V1 58,1 54,5 59,7
Tabla 12. Niveles sonoros calculados en los receptores durante el periodo diurno para las diferentes fases del estudio. Se han considerado medidas puntuales previas al funcionamiento de las unidades de proceso, y la modelización de dos escenarios.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 47 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO NOCTURNO.
Punto Receptor
Nivel de la FASE I: PREOPERACIONAL
(campaña de medidas +
modelización 1)
Nivel de la FASE II: URF
(modelización 2)
Nivel de la FASE III: POSTOPERACIONAL
(FASE I + FASE II)
P1 64,0 62,5 66,3
P2 65,0 53,8 65,3
P3 65,0 52,6 65,2
P4 55,0 43,9 55,3
P5 58,1 46,6 58,4
P6 62,1 42,2 62,1
V1 57,1 54,5 59,0
Tabla 13. Niveles sonoros calculados en los receptores durante el periodo nocturno para las diferentes fases del estudio. Se han considerado medidas puntuales previas al funcionamiento de las unidades de proceso, y la modelización de dos escenarios.
Se observa que los niveles sonoros resultantes para la FASE III (postoperacional) son en
general mayores que los de la fase I (preoperacional) en los 7 puntos receptores
considerados, debido a la aportación de los focos de las unidades URF. La diferencia de
niveles entre ambas fases es del orden de 1-2 dB para el caso de los puntos P1y V1, mientras
que para el resto de receptores considerados los valores son similares, sin diferencia
apreciable de niveles.
En los dos receptores P1 (límite de la parcela de la Refinería) y V1 (zona próxima de
viviendas, Barrio de San Julián), ubicados al norte de las instalaciones, el foco de ruido
principal es el tráfico de camiones de la planta, seguido de la nueva torre de refrigeración, y
la nueva cogeneración (ver Tabla 9 del apartado 4.1.1.4.). En el resto de los receptores
también son estos focos los que más contribuyen, aunque con distinto grado de importancia
dependiendo de la ubicación de cada receptor respecto a los focos.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 48 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
6. COMPARACIÓN DE LOS NIVELES SONOROS OBTENIDOS CON
LOS LÍMITES APLICABLES A LA REFINERÍA PETRONOR
De acuerdo con la licencia de actividad concedida por el Ayuntamiento de Muskiz del 21
de marzo de 2005, correspondiente al proyecto de ”Mejora de la calidad ambiental de
gasolinas y gasóleos”, construcción de plantas desulfuradoras de Gasolinas NF3 y Gasóleos
G4, el condicionado de ruido impuesto por el Gobierno Vasco es el siguiente:
“Los límites sonoros establecidos en el conjunto de la actividad de la Refinería no
sobrepasarán los 40 y 30 dB(A) a partir de las 8 y 22 horas respectivamente en las viviendas
más próximas de suelo urbano residencial en nivel continuo equivalente Leq en 60 seg. Ni los
45 y 35 dB(A) en valores máximos. Asimismo, no se sobrepasarán los 60 dB(A) en las
actividades industriales contiguas”.
Se han empleado los anteriores límites interiores para la evaluación de los resultados del
estudio de impacto acústico. Puesto que no existen actividades industriales contiguas, se
procede a evaluar los resultados en el punto receptor V1, ubicado frente a la fachada de
una vivienda del barrio de San Julián. Este barrio constituye la zona de viviendas más
próxima a las instalaciones de la Refinería, y por tanto la más afectada, de modo que si los
resultados son favorables en dicha zona, serán también favorables en el resto de zonas
residenciales ubicadas en los alrededores.
Como los límites regulatorios actualmente en vigor y disponibles en las actuales instalaciones
de la Refinería empleados para la evaluación del estudio hacen referencia a nivel en interior
de vivienda, es necesario un paso previo de adaptación de los resultados.
Puesto que no se dispone de información acerca del aislamiento acústico de las fachadas
de los edificios existentes en la zona de estudio, se puede suponer que las fachadas
cumplen con el requisito mínimo de aislamiento recogido en la Norma Básica de Edificación
NBE-CA-88, la cual establece un índice de aislamiento de 30 dB(A).
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 49 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
El nivel sonoro calculado en fachada en el receptor V1, en la fase III: postoperacional (la más
desfavorable, puesto que se calcula sumando los resultados obtenidos en la fase I y fase II, es
de 59,7 dBA en periodo diurno, y 59,0 dBA en periodo nocturno. Considerando el aislamiento
supuesto, del orden de 30 dB, se ha estimado que el nivel de ruido esperado en el interior de
las edificaciones estaría por debajo de 30 dBA y, por tanto, por debajo de los límites
establecidos para el estudio en ambos periodos horarios.
En base a ello, se determina que las instalaciones de la Refinería PETRONOR cumplirían los
requisitos establecidos en la normativa aplicable, relativos a la afección sonora en las
viviendas más próximas.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 50 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
7. CONCLUSIONES
La finalidad del estudio es evaluar el impacto acústico de la implantación de las Nuevas
Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil (Proyecto URF) en la Refinería de
PETRONOR, en Muskiz (Bizkaia).
Se ha analizado la situación en tres fases:
o FASE I: PREOPERACIONAL, en la cual se considera la situación actual más el
funcionamiento la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las
Unidades HD3 y S3) que entran en operación antes del Proyecto URF,
o FASE II: PROYECTO URF, se considera la contribución de las unidades de
proceso asociadas al Proyecto URF, y
o FASE III: POSTOPERACIONAL, en la cual se consideran todas las unidades de
proceso señaladas en la fase I y fase II.
Para la evaluación del impacto acústico se han estimado en las tres fases los niveles
sonoros en 7 puntos receptores. Seis de los puntos se encuentran ubicados en el
perímetro de las instalaciones, y uno frente a la fachada de una vivienda próxima a las
instalaciones, en el barrio de San Julián.
Para la estimación de los niveles sonoros de la situación POSTOPERACIONAL se han
tenido en cuenta los niveles registrados durante la campaña de medidas puntuales
realizada en los 7 puntos de estudio (que representan los niveles existentes actualmente ,
previos a la puesta en funcionamiento de las nuevas unidades), y la modelización de dos
escenarios: mediante uno de ellos se ha evaluado la aportación de los focos de ruido
pertenecientes a la Unidad de proceso G4 y a las modificaciones puntuales de las
Unidades HD3 y S3, y mediante el otro la contribución de los focos de ruido
pertenecientes a las unidades de proceso incluidas en el Proyecto URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 51 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Hay que señalar que uno de los focos de ruido importantes en el Proyecto URF es el
tránsito de entrada y salida de camiones. Se han estudiado tres posibles escenarios de
modelización para el análisis del Proyecto URF, en función de diferentes distribuciones del
tráfico de camiones, con el fin de seleccionar el caso más desfavorable. Finalmente se
ha considerado la modelización del escenario que considera tránsito de camiones
durante el periodo nocturno, por ser más restrictivo el límite de aplicación para dicho
periodo horario.
Los resultados obtenidos para las tres fases del estudio, así como los niveles registrados
durante la campaña de medidas, se presentan a continuación. Para completar esta
información, se han elaborado los mapas de niveles sonoros de los dos escenarios
modelizados, cuyos planos se adjuntan en el Anexo E al final de este informe.
NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO DIURNO.
Punto Receptor
Campaña de medidas
Nivel de la FASE I: PREOPERACIONAL
Nivel de la FASE II:URF
Nivel de la FASE III: POSTOPERACIONAL
(FASE I + FASE II)
P1 68,0 68,0 62,5 69,1
P2 68,0 68,0 53,8 68,2
P3 68,0 68,0 52,6 68,1
P4 64,0 64,0 43,9 64,0
P5 64,0 64,0 46,6 64,1
P6 71,0 71,0 42,2 71,0
V1 58,0 58,1 54,5 59,7
Niveles sonoros obtenidos en los 7 receptores para las tres fases de estudio. Periodo diurno.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 52 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES SONOROS PARA CADA FASE DE ESTUDIO (dBA). PERIODO NOCTURNO.
Punto Receptor
Campaña de medidas
Nivel de la FASE I: PREOPERACIONAL
Nivel de la FASE II:URF
Nivel de la FASE III: POSTOPERACIONAL
(FASE I + FASE II)
P1 64,0 64,0 62,5 66,3
P2 65,0 65,0 53,8 65,3
P3 65,0 65,0 52,6 65,2
P4 55,0 55,0 43,9 55,3
P5 58,0 58,1 46,6 58,4
P6 62,0 62,1 42,2 62,1
V1 57,0 57,1 54,5 59,0
Niveles sonoros obtenidos en los 7 receptores para las tres fases de estudio. Periodo nocturno.
Se observa como los niveles que existen actualmente en los puntos receptores (nivel
registrado durante la campaña de medidas) no sufrirían variaciones perceptibles al
entrar en funcionamiento la Unidad G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades
HD3 y S3 (fase I).
Por otro lado, las unidades asociadas al Proyecto URF (fase II) sí influyen en los niveles
totales (fase III), siendo su contribución apreciable en los receptores P1 y V1. La
diferencia de niveles entre ambas fases (II y III) es del orden de 1-2 dB para el caso de los
citados puntos, mientras que para el resto de receptores considerados los valores son
similares, sin diferencia apreciable de niveles.
En los dos receptores P1 y V1, ubicados al norte de las instalaciones, el primero de ellos
en el límite de la parcela de la Refinería PETRONOR, y el segundo frente a una vivienda
próxima del Barrio de San Julián, el foco de ruido principal es el tráfico de camiones,
seguido de la nueva torre de refrigeración y la nueva cogeneración. En el resto de los
receptores también son estos focos los que más contribuyen, aunque con distinto grado
de importancia dependiendo de la ubicación de cada receptor respecto a ellos.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 53 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
A continuación se presenta la tabla con las contribuciones en cada receptor de los
focos más importantes:
FUENTES DE MAYOR INFLUENCIA EN LOS RECEPTORES
1º 2º 3º 4º 5º
P1 ENTRADA CAMIONES SALIDA CAMIONES TORRE TURBINA COG. ALMACÉN
COQUE
P2 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. SALIDA CAMIONES.
ENTRADA CAMIONES
P3 TURBINA COG. CALDERA COG. SUPERF 1 COG. U3-P5 C SALIDA CAMIONES
P4 TURBINA COG. CALDERA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES SUPERF1 COG.
P5 CALDERA COG. TURBINA COG. SUPERF 1 COG. TORRE SALIDA CAMIONES
P6 TURBINA COG. SALIDA CAMIONES ENTRADA CAMIONES CALDERA COG. TORRE
V1 SALIDA CAMIONES TORRE ENTRADA CAMIONES TURBINA COG. CALDERA COG.
Contribuciones de los focos de ruido más influyentes, ordenados por grado de importancia, para cada uno de los 7 receptores del estudio.
Las actuales instalaciones de la Refinería de PETRONOR en Muskiz tienen establecido
para el conjunto de su actividad el cumplimento de la siguiente exigencia:
“Los límites sonoros establecidos en el conjunto de la actividad de la Refinería no
sobrepasarán los 40 y 30 dB(A) a partir de las 8 y 22 horas respectivamente en las
viviendas más próximas de suelo urbano residencial en nivel continuo equivalente Leq en
60 seg. Ni los 45 y 35 dB(A) en valores máximos. Asimismo, no se sobrepasarán los 60 dB(A)
en las actividades industriales contiguas”.
Se han evaluado los resultados en el punto receptor V1, ubicado frente a la fachada de
una vivienda próxima del Barrio de San Julián. Este barrio constituye la zona de viviendas
más próxima a las instalaciones de la Refinería, y por tanto la más afectada, de modo
que si los resultados son favorables en dicha zona, serán también favorables en el resto
de zonas residenciales ubicadas en los alrededores.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 54 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Suponiendo que las fachadas cumplen con el requisito mínimo de aislamiento recogido
en la Norma Básica de Edificación NBE-CA-88, la cual establece un índice de aislamiento
de 30 dB(A), a partir del nivel calculado en el punto V1 (59,7 dBA en periodo diurno, y
59,0 dBA en periodo nocturno), se ha estimado que el nivel de ruido esperado en el
interior de las edificaciones, estaría por debajo de 30 dBA y, por tanto, por debajo de los
límites de evaluación establecidos para el estudio en ambos periodos horarios.
Por otra parte, pese a que no existen instalaciones industriales contiguas (ni pueden
instalarse actividades industriales contiguas a la refinería por ocupar ésta todo el terreno
industrial de la zona), Petronor, dentro de su plan de mejora ambiental y de acuerdo a
los compromisos adquiridos en su Política de Gestión Medio Ambiental, ISO 14001,
desarrolla de manera continuada un plan de mejora ambiental de reducción de los
niveles de ruido en el límite de la Refinería. Para ello PETRONOR tiene previsto medir el
ruido emitido por los distintos equipos de la instalación (medidas de campo cercano),
para identificar las fuentes más significativas y tomar las acciones correctoras oportunas.
Teniendo en cuenta lo anterior, se determina que las instalaciones de la Refinería
PETRONOR cumplirán los requisitos establecidos en la normativa aplicable, relativos a la
afección sonora en las viviendas más próximas.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 55 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ANEXO A. DEFINICIÓN DE FUENTES SONORAS
A continuación se presentan todas las fuentes consideradas en el estudio con sus espectros
de emisión acústica en bandas de octava, de 63 Hz a 8.000 Hz.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz G4 G4-E-16 84,0 89,8 94,7 97,4 98,6 98,8 92,7 80,6
G4 G4-E-7 84,0 89,8 94,7 97,4 98,6 98,8 92,7 80,6
G4 G4-P-11A 87,2 87,2 86,3 85,4 83,0 80,3 77,6 74,3
G4 G4-P-12A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8
G4 G4-P-1A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8
G4 G4-P-2A 87,5 87,5 86,6 85,8 83,5 80,8 78,1 75,0
G4 G4-P-4A 90,1 89,5 88,8 87,8 85,8 84,4 80,3 75,8
G4 (HD3) HD3-P-N1 A/B 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0
G4 (S3) S3-P-N1 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
G4 G4-C-1A 79,8 79,5 84,3 89,3 95,8 98,4 99,1 98,1
G4 (HD3) HD3 C-2C 80,3 83,4 85,9 87,8 88,0 86,2 84,5 81,4
G4 G4-H-01 70,0 80,5 87,7 90,8 88,8 81,3 73,2 60,7
Tabla A.1: Niveles de emisión sonora (dBA) considerados en la modelización del
Escenario 1: Preoperacional
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 56 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 2: URF
UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz
COQUIZACIÓN E-101 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN E-102 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN E-103 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN E-104 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN E-105 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN sin código 85,9 89,0 91,5 93,4 93,6 91,8 90,1 87,0
COQUIZACIÓN G-101 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0
COQUIZACIÓN G-102 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0
COQUIZACIÓN G-104 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-105 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-106 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-107 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
COQUIZACIÓN G-109 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4
COQUIZACIÓN G-110 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-111 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
COQUIZACIÓN G-112 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-114 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0
COQUIZACIÓN G-118 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-119 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN G-123 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
COQUIZACIÓN C-107 A/B 61,5 64,6 67 68,9 69,1 67,3 65,6 62,5
COQUIZACIÓN F-101 83,2 84,4 83,9 88,3 82,5 70,7 64,5 55,4
COQUIZACIÓN (GASCON)
E-201 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
E-202 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
E-203 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
E-204 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
E-205 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
COQUIZACIÓN E-206 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 57 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 2: URF
UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz
(GASCON)
COQUIZACIÓN (GASCON)
G-204 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
G-207 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
COQUIZACIÓN (GASCON)
K-201 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4
(HDS de nafta) AC-101 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
(HDS de nafta) AC-102 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
(HDS de nafta) AC-103 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
(HDS de nafta) P-101 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
(HDS de nafta) K-101 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
(HDS de nafta) K-102 A/B 78,9 82,0 84,5 86,4 86,6 84,8 83,1 80,0
(HDS de nafta) F-101 83,2 84,4 83,9 88,3 82,5 70,7 64,5 55,4
(recuperación de aminas)
E-303 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
(recuperación de aminas)
E-304 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
(recuperación de aminas)
P-301 A/B 81,9 85,0 87,5 89,4 89,6 87,8 86,1 83,0
(recuperación de aminas)
P-303 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
H4 H4-E-N1 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
H4 H4-P-N1 A/B 66,9 70,0 72,5 74,4 74,6 72,8 71,1 68,0
SERV. AUX. C-XX1 A/B 82,3 85,4 87,9 89,8 90,0 88,2 86,5 83,4
SERV. AUX. sin código (ST nº 6) 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 6) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 6) 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 6) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0
SERV. AUX. sin código (ST nº 7) 53,6 63,9 74,5 82 68,8 65,1 59,9 50,0
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 58 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA (dBA) considerados en el ESCENARIO 2: URF
UNIDAD EQUIPO 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1KHz 2 KHz 4 KHz 8 KHz
SERV. AUX. (COG) P-N3 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
SERV. AUX. (COG) P-N4 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
SERV. AUX. (COG) Caldera* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0
SERV. AUX. (COG) chimenea 84,2 85,4 84,9 89,3 83,5 71,1 65,5 56,4
SERV. AUX. (COG) superf1* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0
SERV. AUX. (COG) transformador 58,6 68,9 79,5 87 73,8 70,1 64,9 55,0
SERV. AUX. (COG) turbina* 86,9 90,0 92,5 94,4 94,6 92,8 91,1 88,0
SERV. AUX. (TORR) P-N2 A/B 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
SERV. AUX. (TORR) sin código 85,9 91,0 98,5 99,9 101,1 102,3 103,1 102,0
SERV. AUX. (TORR) K-N4 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0
SERV. AUX. (TORR) K-N5 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0
SERV. AUX. (TORR) K-N6 73,9 77,0 79,5 81,4 81,6 79,8 78,1 75,0
SERV. AUX. (U3) U3-P1 D 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0
SERV. AUX. (U3) U3-P11 D 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0
SERV. AUX. (U3) U3-P2 B 68,9 72,0 74,5 76,4 76,6 74,8 73,1 70,0
SERV. AUX. (U3) U3-P5 C 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
SR6 SR6-FA-1 A/B/C 76,9 80,0 82,5 84,4 84,6 82,8 81,1 78,0
SR6 SR6-FA-2 A/B/C 76,9 80,0 82,5 84,4 84,6 82,8 81,1 78,0
VB3 VB3-E 75,9 79,0 81,5 83,4 83,6 81,8 80,1 77,0
VB3 VB3-P-14 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
VB3 VB3-P-15 A/B 65,9 69,0 71,5 73,4 73,6 71,8 70,1 67,0
* Valores promedio obtenidos, ajustando las superficies emisoras a 85 dBA a 1 m de la superficie y 1,5 m de altura (valor de emisión facilitado por el cliente para el equipo de cogeneración).
Tabla A.2: Niveles de emisión sonora (dBA) considerados en la modelización del Escenario
2: URF
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 59 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
NIVELES DE EMISIÓN SONORA considerados para el tránsito de camiones (salida y entrada) en el ESCENARIO 2: URF
PERIODO Nº camiones Leq (dBA) DIURNO (8-22H] 50,7
NOCTURNO (22-8H]
119 camiones en 24 horas
50,7
Tabla A.3: Datos de tránsito de camiones considerados en la modelización del
Escenario 2: URF
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 60 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 61 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ANEXO B. TABLAS DE CONTRIBUCIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO
A continuación se presentan las tablas con las contribuciones de las fuentes sonoras más
influyentes en cada uno de los receptores considerados, de mayor a menor. En las tablas
correspondientes al escenario 1: preoperacional, se muestran las contribuciones de todos los
focos considerados. En el caso del escenario 2: URF, se muestran los 15 focos más influyentes.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P1
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 36,0 G4-E-16 35,8 G4-C-01A/B 29,6 G4-H-01 21,8 G4-P-1A 21,0 G4-P-12A 19,8 G4-P-2A 16,6 G4-P-4A 16,3 G4-P-11A 15,8 HD3 C-2C 14,0 S3-P-N1 A 9,0 HD3-P-N1 A 5,4
39,3 dBA
Tabla B.1: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P1.
Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 62 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P2
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 29,8 G4-E-16 28,9 G4-H-01 18,9 G4-C-01A/B 17,4 G4-P-11A 12,4 G4-P-4A 10,8 G4-P-1A 7,8 G4-P-2A 6,7 G4-P-12A 5,0 HD3 C-2C 3,6 HD3-P-N1 A - S3-P-N1 A - 32,80 dBA
Tabla B.2: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P2.
Escenario 1: Preoperacional.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P3
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 29,9 G4-E-07 28,2 G4-H-01 14,9 G4-C-01A/B 14,8 G4-P-4A 13,7 HD3 C-2C 13,1 G4-P-1A 12,5 G4-P-12A 12,0 G4-P-11A 11,6 G4-P-2A 11,5 S3-P-N1 A 7,5 HD3-P-N1 A 2,9 32,6 dBA
Tabla B.3: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P3.
Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 63 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P4
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 24,5 G4-E-07 22,9 G4-C-01A/B 19,9 G4-H-01 15,8 G4-P-4A 7,7 G4-P-12A 7,1 G4-P-1A 6,9 HD3 C-2C 5,3 G4-P-2A 4,7 G4-P-11A 3,2 S3-P-N1 A 2,8 HD3-P-N1 A 2,3 28,0 dBA
Tabla B.4: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P4.
Escenario 1: Preoperacional.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P5
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-16 34,9 G4-E-07 34,1 G4-C-01A/B 31,9 G4-P-1A 23,1 G4-H-01 21,0 G4-P-12A 18,6 HD3 C-2C 16,2 G4-P-4A 14,9 G4-P-11A 14,7 G4-P-2A 14,5 HD3-P-N1 A 9,3 S3-P-N1 A 8,5 38,9 dBA
Tabla B.5: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P5.
Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 64 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR P6
FUENTE L r,i /dB(A) HD3 C-2C 37,8 S3-P-N1 A 37,3 G4-E-16 34,4 G4-E-07 34,2 HD3-P-N1 A 30,0 G4-C-01A/B 26,2 G4-H-01 21,3 G4-P-1A 20,2 G4-P-4A 18,0 G4-P-11A 17,7 G4-P-12A 15,9 G4-P-2A 13,9 42,7 dBA
Tabla B.6: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR P6.
Escenario 1: Preoperacional.
ESCENARIO 1: PREOPERACIONAL
RECEPTOR V1
FUENTE L r,i /dB(A) G4-E-07 37,0 G4-E-16 36,9 G4-C-01A/B 33,0 G4-H-01 27,3 G4-P-1A 22,6 G4-P-12A 22,1 G4-P-2A 19,4 G4-P-4A 19,2 G4-P-11A 16,9 HD3 C-2C 16,3 S3-P-N1 A 11,2 HD3-P-N1 A 9,1 41,2 dBA
Tabla B.7: Contribuciones de las distintas fuentes
sonoras a los niveles obtenidos en el RECEPTOR V1.
Escenario 1: Preoperacional.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 65 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 2: URF
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P1
FUENTE L r,i /dB(A) ENTRADA CAMIONES 61,3 SALIDA CAMIONES 54,8 TORRES 46,2 TURBINA COG 37,5 ALMACEN COQUE 36,3 K-201 34,0 CALDERA COG 31,2 SUPERF1 COG 30,3 G-107 A 28,1 K-N6 27,4 G 102 A 27,1 P-N2 A 27,0 AC-103 B 26,8 G-109 26,6 K-N5 26,6 62,5 dBA
Tabla B.8: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
RECEPTOR P1. Escenario 2: URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 66 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P2
FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 48,8 CALDERA COG 44,4 SUPERF1 COG 40,3 SALIDA CAMIONES 38,0 ENTRADA CAMIONES 35,5 C-XX1 A 33,6 ALMACEN COQUE 30,7 TORRES 30,5 K-201 28,8 VB3-E-2A 28,8 VB3-E-1A 28,7 VB3-E-1B 28,6 VB3-E-2B 28,5 VB3-E-3B 27,8 VB3-E-3A 27,4 53,8 dBA
Tabla B.9: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
RECEPTOR P2. Escenario 2: URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 67 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P3
FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 46,8 CALDERA COG 43,7 SUPERF1 COG 40,8 U3-P5 C 36,2 SALIDA CAMIONES 32,9 ENTRADA CAMIONES 32,6 VB3-E-1B 31,6 VB3-E-2B 31,5 VB3-E-2A 31,4 U3-P1 D 31,1 VB3-E-3B 31,1 VB3-E-1A 31,0 C-XX1 A 29,8 VB3-E-3A 29,3 TRANSF-COG 28,8 52,6 dBA
Tabla B.10: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
RECEPTOR P3. Escenario 2: URF.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P4
FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 39,5 CALDERA COG 31,2 SALIDA CAMIONES 29,6 ENTRADA CAMIONES 28,8 SUPERF1 COG 28,1 TORRES 25,2 U3-P5 C 24,0 C-XX1 A 21,9 SR6-FA-2 A 21,7 SR6-FA-2 B 21,0 VB3-E-2B 20,3 VB3-E-2A 20,2 SR6-FA-1 A 20,2 VB3-E-3B 20,0 VB3-E-1B 19,6 43,9 dBA
Tabla B.11: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 68 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
RECEPTOR P4. Escenario 2: URF.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P5
FUENTE L r,i /dB(A) CALDERA COG 39,5 TURBINA COG 39,2 SUPERF1 COG 32,9 TORRES 31,1 SALIDA CAMIONES 28,6 ENTRADA CAMIONES 28,1 TRANSF-COG 24,6 G-109 24,6 G 102 A 24,4 ST7 2 24,3 C-XX1 A 23,4 K-201 22,4 VB3-E-1B 22,3 VB3-E-2B 22,2 VB3-E-3B 22,1 46,6 dBA
Tabla B.12: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
RECEPTOR P5. Escenario 2: URF.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR P6
FUENTE L r,i /dB(A) TURBINA COG 32,3 SALIDA CAMIONES 28,4 ENTRADA CAMIONES 28,1 CALDERA COG 27,9 TORRES 25,7 SUPERF1 COG 25,4 ALMACEN COQUE 25,3 K-201 24,8 G 102 A 24,7 G-109 24,0 G-107 A 23,7 P-301 A 21,4 G-111 A 21,0 P-101 A 20,8 K-102 A 20,5 42,2 dBA
Tabla B.13: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 69 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
RECEPTOR P6. Escenario 2: URF.
ESCENARIO 2: URF
RECEPTOR V1
FUENTE L r,i /dB(A) SALIDA CAMIONES 47,1 TORRES 46,6 ENTRADA CAMIONES 46,5 TURBINA COG 41,7 CALDERA COG 38,5 ALMACEN COQUE 38,0 SUPERF1 COG 33,4 K-201 31,0 G-123 A 28,3 G 102 A 28,2 K-N6 27,6 K-N5 27,4 E-303 A 27,2 K-N4 27,1 E-303 B 27,1 54,5 dBA
Tabla B.14: Contribuciones de las 15 fuentes sonoras
más influyentes a los niveles obtenidos en el
RECEPTOR V1. Escenario 2: URF.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 70 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ANEXO C. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA MODELIZACIÓN
Todo el estudio se ha realizado mediante la aplicación del software IMMI 5.3, basado en el
modelo de cálculo desarrollado por ISO dentro de la Norma 9613 parte 2. Los aspectos
básicos empleados se resumen en los siguientes puntos:
Los cálculos se han realizado en bandas de octava, entre 63 Hz y 8 kHz, a 1,5 m sobre
el nivel del suelo, discretizando la aportación de cada foco a los niveles de ruido de
cada punto del área de estudio.
El cálculo se ha realizado considerando condiciones favorables de propagación
durante el 50% del tiempo:
1. Propagación con ligero viento a favor (entre 1 y 5 m/s) hacia el receptor para
cada una de las fuentes.
2. Dirección del viento con un ángulo de +/- 45º en la dirección que conecta el
centro dominante de la fuente sonora y el centro específico de la región
receptora, con el viento soplando desde la fuente al receptor.
En el estudio se han definido fuentes de ruido puntuales, y superficies emisoras (estas
últimas en la segunda fase del estudio).
Se ha definido la directividad de la fuente en función de las características de cada
una, esto es: hemidireccional en focos sobre el terreno y omnidireccional en focos
en altura.
El efecto del tránsito de camiones en la planta se ha calculado considerando el
método nacional de cálculo francés NMPB dentro de la norma francesa XPS 31-133.
Se ha considerado el efecto del terreno.
Se ha considerado la reflexión del sonido y el apantallamiento del mismo por la
presencia de obstáculos.
Se ha considerado el efecto de difracción, tanto lateral como superior, de cualquier
obstáculo en el camino de propagación
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 71 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ANEXO D. NIVELES SONOROS CALCULADOS PARA DISTINTAS DISTRIBUCIONES DE TRÁFICO DE CAMIONES Una de las fuentes de ruido principales asociadas al proyecto URF es el tránsito de camiones
de coque.
Se han estudiado distintas formas de distribución del tráfico de camiones, con el fin de
seleccionar el caso más desfavorable, que ha definido el escenario a modelizar en la FASE II
del estudio.
Las distribuciones de tráfico estudiadas han sido las siguientes:
a) Circulación de los 119 camiones durante el periodo diurno (8-22h], sin circulación de
camiones en periodo nocturno (22-8h]. A una velocidad de 40 km/h.
b) Circulación de los 119 camiones durante el periodo horario comprendido entre las 8 y las
18 horas. A una velocidad de 40 km/h.
c) Circulación de los 119 camiones distribuida a lo largo de las 24 horas del día. A una
velocidad de 40 km/h.
Para cada caso se han calculado los niveles sonoros en los 7 puntos receptores de
evaluación considerados en el estudio, y se han obtenido los siguientes resultados:
Como se ha indicado, este cálculo es un caso conservador respecto al caso normal de circulación de camiones: 15 km/h de velocidad por el interior de la refinería (restricción de seguridad para circulación de vehículos pesados) y 40 km/h de circulación por la carretera.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 72 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Caso a) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR
Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 64,4 50,3 P2 53,1 52,9 P3 50,7 50,6 P4 43,1 42,9 P5 45,2 45,1 P6 40,8 40,3 V1 54,6 52,0
Tabla D.1: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico a).
Fase II: URF.
Caso b) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto
RECEPTOR Periodo comprendido entre 8-18H
Nivel extrapolado al periodo DIURNO (8-22H]
Periodo NOCTURNO (22-8H]
P1 65,9 64,4 50,3 P2 53,1 53,1 52,9 P3 50,8 50,7 50,6 P4 43,1 43,1 42,9 P5 45,2 45,2 45,1 P6 41,0 40,8 40,3 V1 55,3 54,6 52,0
Tabla D.2: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico b).
Fase II: URF.
Caso c) NIVEL SONORO Calculado dB(A) Punto RECEPTOR
Periodo DIURNO (8-22H] Periodo NOCTURNO (22-8H] P1 62,5 62,5 P2 53,8 53,8 P3 52,6 52,6 P4 43,9 43,9 P5 46,6 46,6 P6 42,2 42,2
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 73 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
Caso c) NIVEL SONORO Calculado dB(A)
V1 54,5 54,5
Tabla D.3: Niveles sonoros en receptores obtenidos considerando la distribución de tráfico c).
Fase II: URF.
Se observa que en periodo diurno los mayores valores se obtienen en el caso b), cuando
evaluamos el tramo horario comprendido entre las 8 y las 18 horas. Sin embargo, si
extrapolamos los resultados obtenidos en el caso b) al periodo horario comprendido entre las
8 y las 22 horas, los valores disminuirían, puesto que estamos añadiendo la contribución de un
periodo de 4 horas (de 18 a 22h] durante el cual no circulan camiones. Dichos valores se
igualarían a los obtenidos en el caso a).
En periodo nocturno los valores más altos son los obtenidos en el caso c), puesto que es el
único caso en el que se considera circulación de camiones en horario nocturno.
Finalmente se ha considerado el caso c) como el más desfavorable, debido a que presenta
mayores valores en periodo nocturno, periodo para el cual el límite de aplicación es más
restrictivo. Por lo tanto el dato de tráfico que se ha utilizado para la realización del estudio
corresponde a una intensidad de tráfico de 119 camiones a lo largo de las 24 horas del día
(una media de 5 camiones por hora), circulando a una velocidad de 40 km/h.
Informe B0055-PTRONOR-IN-CT-01 (V02) Página 74 de 74 Modelización del Impacto Acústico de las “Nuevas Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil” en PETRONOR.
ANEXO E. PLANOS
HD3
V1
P1
P2
P3
P4
P5
P6S3
G4
0 70 140 210 28035
Metros
1:8.000Construcción yDesarrollo del
Territorio
Escalas:Modelización del Impacto Acústico de las Nuevas Unidades para Reducir la Producción
de Fuel-Oil en la Refinería PETRONOR
Director del Estudio: Autor: Susana Arines RodríguezEnrique Ortiz Picón
Titulo Complementario:Caracterización de Niveles Sonoros Originados
por la Unidad de Proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)
Código:B0055.06 PTRONOR
- 32 - CT- 1 (V01)
Descripción:
Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo DIURNO: LDIA
Nº PLANO 1.1
FECHA JUNIO 2006
Hoja 1 de 1 Nº de página
Niveles Sonoros (dBA)
< 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 85
ElementosReceptores
Topografía
Foco puntual
Viviendas
Instalaciones PETRONOR
Zona de estudio:
REFINERÍA DE PETRONOR
(MUSKIZ)
HD3
V1
P1
P2
P3
P4
P5
P6S3
G4
0 70 140 210 28035
Metros
1:8.000Construcción yDesarrollo del
Territorio
Escalas:Modelización del Impacto Acústico de las Nuevas Unidades para Reducir la Producción
de Fuel-Oil en la Refinería PETRONOR
Director del Estudio: Autor: Susana Arines RodríguezEnrique Ortiz Picón
Titulo Complementario:Caracterización de Niveles Sonoros Originados
por la Unidad de Proceso G4 y las modificaciones puntuales de las Unidades HD3 y S3, en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)
Código:B0055.06 PTRONOR
- 32 - CT- 2 (V01)
Descripción:
Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo NOCTURNO: LNOCHE
Nº PLANO 1.2
FECHA JUNIO 2006
Hoja 1 de 1 Nº de página
Niveles Sonoros (dBA)
< 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 85
ElementosReceptores
Topografía
Foco puntual
Viviendas
Instalaciones PETRONOR
Zona de estudio:
REFINERÍA DE PETRONOR
(MUSKIZ)
TORRE DE REFRIGERACIÓN
COQUE
COGENERACIÓN
SR6
VB3
U3
H4
ALMACÉNCOQUE
V1
P1
P2
P3
P4
P5
P6
0 70 140 210 28035
Metros
1:8.500Construcción yDesarrollo del
Territorio
Escalas:Modelización del Impacto Acústico de las Nuevas Unidades para Reducir la Producción
de Fuel-Oil en la Refinería PETRONOR
Director del Estudio: Autor: Susana Arines RodríguezEnrique Ortiz Picón
Titulo Complementario: Caracterización de Niveles SonorosOriginados por las Unidades de Proceso
del Proyecto URF en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)
Código:B0055.06 PTRONOR
- 32 - CT- 3 (V01)
Descripción:
Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo DIURNO: LDIA
Nº PLANO 2.1
FECHA JUNIO 2006
Hoja 1 de 1 Nº de página
Niveles Sonoros (dBA)
< 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 85
ElementosTopografía
Receptores
Foco de superficie
Foco puntual
Ruta de camiones
Viviendas
Instalaciones PETRONOR
Zona de estudio:
REFINERÍA DE PETRONOR
(MUSKIZ)
TORRE DE REFRIGERACIÓN
COQUE
COGENERACIÓN
SR6
VB3
U3
H4
ALMACÉNCOQUE
V1
P1
P2
P3
P4
P5
P6
0 75 150 225 30037,5
Metros
1:8.500Construcción yDesarrollo del
Territorio
Escalas:Modelización del Impacto Acústico de las Nuevas Unidades para Reducir la Producción
de Fuel-Oil en la Refinería PETRONOR
Director del Estudio: Autor: Susana Arines RodríguezEnrique Ortiz Picón
Titulo Complementario: Caracterización de Niveles SonorosOriginados por las Unidades de Proceso
del Proyecto URF en la Refinería de PETRONOR (Muskiz)
Código:B0055.06 PTRONOR
- 32 - CT- 4 (V01)
Descripción:
Mapa de Niveles Sonoros a 1,5 m de alturapara el periodo NOCTURNO: LNOCHE
Nº PLANO 2.2
FECHA JUNIO 2006
Hoja 1 de 1 Nº de página
Niveles Sonoros (dBA)
< 35
35 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
70 - 75
75 - 80
> 85
ElementosReceptores
Topografía
Foco de superficie
Foco puntual
Ruta de camiones
Viviendas
Instalaciones PETRONOR
Zona de estudio:
REFINERÍA DE PETRONOR
(MUSKIZ)
top related