lockheed c130
Post on 24-Apr-2015
184 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Nyíregyházi Főiskola Műszaki és Mezőgazdasági Kar Közlekedésmérnöki Jármű és Mezőgazdasági Géptani Tanszék
Járfás Péter
BFKEYH 2013.04.29.
LOCKHEED C-130 (HERCULES) TÁRGY: SZÁLLÍTÁSTECHNIKA
Lockheed C-130 (Hercules)
Rövid adatoló
Megnevezés: Lockheed C-130
Funkció: Közepes méretű szállító repülőgép
Gyártó: Lockheed (Willis Hawkins)
Átlagár: 66,5 millió USD (15,37 milliárd Ft)
Hossz: 28,8 m
Fesztáv: 40,4 m
Magasság: 11,6 m
Szányfelület: 162,1 m2
Szerkezeti tömeg: 38 t
Max. felszállótömeg: 70,3 t
Kapacitása: 20 t áru, rakomány
92 személy / 64 ejtőernyős
74 hordágy + 2 fő személyzet
Alapszemélyzet: 4 vagy 6 fő
Max. sebesség: 610 km
h
Hatótávolság: 3800 km
Max. repülési magasság: 10 km
Átlagteljesítmény: 3210 kW/turbina
Hajtómű: légcsavaros gázturbina (típusa változó sorozatszámonként)
Első felszállás: 1954. augusztus 23.
Szolgálatba állítás: 1956. december
YC-130 – kísérleti repülőgépek C-130H (japán légierő gépe)
Általános jellemzés
Egy olyan közepes méretű teherszállítógépről beszélhetünk, melyet az 1950-es évek
óta a mai napig gyártanak és használnak. Négy hajtóművel rendelkezik. A repülőgépet az
Amerikai Egyesült Államokban a Lockheed megnevezésű cég tervezett. Saját kategóriáján
belül elismert és elterjedt. Jelenleg több mint 40 különféle modell létezik és repül.
A Hercules névvel illetett Lockheed C-130-as kiépítetlen repülőtereken is képes fel- és
leszállni, hiszen első sorban katonai szerepkörben használták és teherszállításra. Ezek
mellet többször használták a gépet: felderítésre, kommandós csapatok szállítására, kutató-
mentő, tudományos, időjárás előrejelző, légi utántöltő és tűzoltó munkákra.
Történelmi összefoglalás és típus ismeret
Az Egyesült Államok felismerte és belátta, hogy bár a második világháborúban a
légierő flottája megállta a helyét, az 1950-es koreai háborúban már nem. A II. Világháború
során még kiválóan kiszolgálta a hadviselési igényeket a C-119-es és a C-47, 46-os,
viszont ezek már nem voltak korszerűnek mondhatóak. Később megalkották a GOR
Lockheed C-130
3 oldali nézetből
(General Operating Requirement) dokumentumot, tehát az általános működési feltételeket,
melyet minden akkori repülőgép-tervező, és -gyártó szervezetnek el kellett sajátítania és
természetesen betartania. Az okirat elkészítésében a legnagyobb repülőgépgyártó
apparátusok vettek részt, köztük: a Boeing, Douglas, Lockheed, Martin, North American,
stb.. A GOR alapjaiban véve az új típusú szállítógépekkel szemben támasztott
követelmények összessége, amiből érdemes kiemelni a főbb pontokat, mint:
� 92 személy,
� 72 teljes felszerelésű katona,
� 64 ejtőernyős szállítására legyen képes, emellett
� 2000 km vagy nagyobb hatótávolsággal,
� bármilyen futópályáról képes legyen felszállni és
� 3 hajtóművel levegőben maradni.
A követelmény rendszer kiadására 1951 februárjában került sor. Mivel a rendszer az
akkori körülményeket figyelembe véve igen magas elvárásokat helyezett a gyártók elé, így
többen lemondtak az újabb fejlesztésekről. Ezzel szemben 5 gyártó összességében 10
tervel állt elő. (Lockheed 2db; Boeing 1db; Chase 3db; Douglas 3db; Airlifts 1db). A
küzdelmek végére már csak a Lockheed és a Douglas cégek 1-1 gépe versenyzett, végül is
a Lockheed elnyerte az év júliusában a megrendelést két prototípus megépítésére. 1954
augusztusára elő is állt az YC-130-as elnevezésű prototípussal. A gépet mintegy 61 percig
reptette Stanley Beltz és Roy Wimmer, akik végül az Edwards Air Force Base
támaszponton szálltak le.
Az óriási siker hatására megkezdődhetett a sorozatgyártás. Georgia állam béli Marietta
nevű városkában azonnal neki is kezdtek és összesen 2300 C-130 Herculest gyártottak le.
Érdekessége végett érdemes megemlíteni, hogy több típust is készítettek – melyekről alább
még olvashatunk – és köztük található a C-130D elnevezésű is, melyet sítalpakkal
szereltek fel, de ezek végeredményképpen csak a C-130A típus enyhe átalakításai. Tehát
akkor beszéljünk az egyes típusokról részletesebben is:
C-130A
A sorozat első „A” elnevezésű típust csapatszállító ezredek kapták meg az USA-n belül
és további hatot Európába és a Távol-Keletre küldték, egy-két gép pedig Németországba
került elektronikai felderítő eszközökkel felszerelve. S ahogy már említettük néhányat
közülük sítalpakkal szereltek fel, hogy képesek legyenek a sarkkörön túl is leszállásokat
végrehajtani.
Miután szolgálatba léptek a repülőgépek korán kiderült, hogy nem alkalmasak az előírt
hatótávolság lerepülésére így külső üzemanyag tartályokat kezdtek alkalmazni, melyeket a
szárnyakra függesztettek fel. A gép kiválóan szolgálta a légierőt a vietnámi háború
hadműveleteiben, több titkos küldetésben és katonai segélyprogramok keretében.
C-130B
Az újabb modell az „A” típus kiegészítésére tervezték és többek között lecserélték a
háromlapátos légcsavarokat Hartzell gyártmányú négylapátos propellerekre, váltóáramú
elektromos hálózattal szerelték fel és plusz üzemanyagtartályokat építettek a szárnyba. A
gépek eleinte utánpótlásszállítási feladatokat hajtottak végre, majd később 1963 tavaszán
már M-121-es típusú bombákat dobtak le, melyek tömege egyesével 4500 kg-ot nyom.
Egy különleges projekt keretén belül pedig 13 darab C-130B-t alakítottak át úgy, hogy
elektronikai felderítési feladatokra alkamasak legyenek. Külön megnevezést is kaptak ők
lettek a: C-130B-II. A gép törzsén antennákat helyeztek el a külső üzemanyagtartály
helyére pedig lehallható készülékeket függesztettek.
C-130D - sítalpakkal
C-130A
M-121-es bomba
C-130B
C-130E
Az továbbfejlesztett modellt 1962-ben adták át és ideiglenes megoldás volt.
Átalakítások esett át a tözs, melyet megerősítettek és 2 darab 5150 literes külső
üzemanyagtartályt szereltek fel, hogy megnöveljék a hatótávolságot. A modell alapjai a
„B” típusra mutatnak vissza, viszont a megnövelt hatótáv és az ezáltal kelettkezett
üzemanyagtöbblet már lehetőséget teremtett arra, hogy a gépet légi utántöltésre
használhassák fel. A törzs megerősítése révén pedig sokalta nagyobb terheket lett képes
magával cipelni.
C-130H
Az új változat óriási változásokon ment keresztül. Lecserélték a hajtóműveket Allison
T56-A-15 típusúra, teljesen újratervezték a szárnyat és korszerűsített repülési
rendszerekkel, navigációval látták el a „H” elnevezésű modellt. A korai C-130H gépek
még a régi szárnnyal repültek, de később ezeken is kicserélték az anyagfáradásnak jobban
megfelelő újratervezett szárnyakat. A modellt 1964-től egészen 1996-ig gyártották és főleg
az új-zélandi légierő számára szállították. Az 1974 után gyártott korszerűsített
repülőgépeket a mai napig használja az Egyesült Államok légiereje. Az előző modellektől
eltérően ezt a típust már kutatás-mentési feladatokhoz, kábítószercsemészek felderítéséhez,
az illegális bevándorlás megakadályozásához és logisztikai feladatokra is használták,
használják. A modell C-130H-3-as kiegészített típusa már színes kijelzős radarkészülékkel,
éjellátókészülékkel, valamit korszerűbb elektromos rendszerrel szerelték fel.
C-130H – tengeri bevetésen
C-130H – felszállás előtt
C-130K
Ez a típus lényegében a C-130H exportváltozata, melyeket az angol légierő számára
(RAF) szállítottak. Nagy Brittaniában a gépek elnevezése csak részben követte az eredetit.
(Hercules C.1 és C.3) Ezek a repülőjárművek meghosszabbított törzzsel rendelkeztek, a
pilótafülke mögött 2,54 m, a szárnyak mögött pedig 2,03 m megtoldással. Az angliai
gépeket többek között meteorológiai kutatórepülésekre is használták ezek megnevezése
W.2, emellet ejtőernyős ugrásokhoz.
További alkalmazások, típusok
A C-130-as modellt rengeteg féle módon lehet használni. Légiutántöltésre, tűzoltásra,
helikopterek utántöltésére, kutató-missziós feladatokra. Sokszínű gép, melynek van polgári
változata is, mely a Lockheed L-100 as vagy L-382-es nevet viseli és a C-130E típus átalakított
változata.
C-130K [Hercules C.3] C-130K – bombaelhárító
kidobásakor
C-130 – egyéb alkalmazások C-130 – tűzolás
C-130 – légiutántöltés
Cargo és további fejlesztések
A Lockheed cég 1970-es évek során többször javasolta, hogy szereljék fel a C-130-as
gépeket sugárhajtóművel, ezt a légierő elutasította, mivel ez lényegesen meghosszabbította
volna a felszállás során szükséges kifutópálya-hosszt. Így nem tudtak volna eleget tenni a
GOR elvárásainak, melyek között ott volt a bármilyen minőségű és burkolatú kifutópályán
való felszállás. Az 1980-as évek végén elindított Advance Medium STOL Transport projekt,
mely a C-130-as típus leváltását volt hivatott végre hajtani, meghiúsult így tovább
folytatódott a gépek gyártása.
1990-ben új tervezetet adtak be és sikeresen
el is készült a C-130-as típus legmodernebb és
legfejlettebb változata, melyet C-130J Super
Hercules névre kereszteltek. Bár a gép hasonlít
elődeihez külsejében, viszont szerkezetileg
fejlettebb új turbópropelleres hajtóművel
felszerelt, hatlapos légcsavarral és digitális
műszerekkel ellátott repülőgépről beszélhetünk.
A C-130-as típust már a kezdetek-kezdetén is teherszállításra tervezték, polgári
személyszállításra is alkalmas változatot is láthattunk már, de a legtöbb hasonló verziót csak
repülőmúzeumokban találhatjuk meg. Bár az idők folyamán változott a gép és volt, hogy
meghosszabbították a jelenleg is repülő típusok raktere a következő oldal ábrája szerint néz
ki. A pakolást egy hátsó lenyitható platón tehetjük meg a közel 17 méteres raktérbe. A
belmagasság átlagosan 2,74 méter, a raktér szélessége pedig kicsivel több, mint 3 méter. A
hátsó plató, ajtó bezárásával kis plusz helyet is nyerünk. A repülőgép csak a hátsó ajtón
tölthető fel, kisebb, kézben cipelhető csomagokat viszont az oldalsó 4 ajtón is bevihetünk. A
konténerek és nagyobb egységáruk mozgatását a padlózatban elhelyezett görgők segítik.
A raktérben elhelyezett, földön feltölthető tartályokban vizet szállítva harcol az erdő- és
egyéb tűztípusok ellen. A tartályokban 18-19 ezer liternyi oltóanyagot képes magával
szállítani.
C-130J – Super Hercules
Tűzoltás közben C-130 feltöltés közben
C-130 –üres raktér
C-130 -
katonákkal teli
C-130 – repülőgép és raktér méretei
Forrásjegyzék:
� Wikipédia: http://hu.wikipedia.org/wiki/C–130_Hercules
� http://www.lockheedmartin.com/us/products/c130.html
� http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=92
� http://www.theaviationzone.com/factsheets/c130.asp
� http://www.harcirepulo.hu/C-130/index.html
� http://iho.hu/hir/iraki-herculesek-az-elso-harom-121217
� Nem szépségversenyre készült… (http://jets.hu/news?id=116)
� Képek: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=270
top related