Nyíregyházi Főiskola Műszaki és Mezőgazdasági Kar Közlekedésmérnöki Jármű és Mezőgazdasági Géptani Tanszék

Járfás Péter

BFKEYH 2013.04.29.

LOCKHEED C-130 (HERCULES) TÁRGY: SZÁLLÍTÁSTECHNIKA

Lockheed C-130 (Hercules)

Rövid adatoló

Megnevezés: Lockheed C-130

Funkció: Közepes méretű szállító repülőgép

Gyártó: Lockheed (Willis Hawkins)

Átlagár: 66,5 millió USD (15,37 milliárd Ft)

Hossz: 28,8 m

Fesztáv: 40,4 m

Magasság: 11,6 m

Szányfelület: 162,1 m2

Szerkezeti tömeg: 38 t

Max. felszállótömeg: 70,3 t

Kapacitása: 20 t áru, rakomány

92 személy / 64 ejtőernyős

74 hordágy + 2 fő személyzet

Alapszemélyzet: 4 vagy 6 fő

Max. sebesség: 610 km

h

Hatótávolság: 3800 km

Max. repülési magasság: 10 km

Átlagteljesítmény: 3210 kW/turbina

Hajtómű: légcsavaros gázturbina (típusa változó sorozatszámonként)

Első felszállás: 1954. augusztus 23.

Szolgálatba állítás: 1956. december

YC-130 – kísérleti repülőgépek C-130H (japán légierő gépe)

Általános jellemzés

Egy olyan közepes méretű teherszállítógépről beszélhetünk, melyet az 1950-es évek

óta a mai napig gyártanak és használnak. Négy hajtóművel rendelkezik. A repülőgépet az

Amerikai Egyesült Államokban a Lockheed megnevezésű cég tervezett. Saját kategóriáján

belül elismert és elterjedt. Jelenleg több mint 40 különféle modell létezik és repül.

A Hercules névvel illetett Lockheed C-130-as kiépítetlen repülőtereken is képes fel- és

leszállni, hiszen első sorban katonai szerepkörben használták és teherszállításra. Ezek

mellet többször használták a gépet: felderítésre, kommandós csapatok szállítására, kutató-

mentő, tudományos, időjárás előrejelző, légi utántöltő és tűzoltó munkákra.

Történelmi összefoglalás és típus ismeret

Az Egyesült Államok felismerte és belátta, hogy bár a második világháborúban a

légierő flottája megállta a helyét, az 1950-es koreai háborúban már nem. A II. Világháború

során még kiválóan kiszolgálta a hadviselési igényeket a C-119-es és a C-47, 46-os,

viszont ezek már nem voltak korszerűnek mondhatóak. Később megalkották a GOR

Lockheed C-130

3 oldali nézetből

(General Operating Requirement) dokumentumot, tehát az általános működési feltételeket,

melyet minden akkori repülőgép-tervező, és -gyártó szervezetnek el kellett sajátítania és

természetesen betartania. Az okirat elkészítésében a legnagyobb repülőgépgyártó

apparátusok vettek részt, köztük: a Boeing, Douglas, Lockheed, Martin, North American,

stb.. A GOR alapjaiban véve az új típusú szállítógépekkel szemben támasztott

követelmények összessége, amiből érdemes kiemelni a főbb pontokat, mint:

� 92 személy,

� 72 teljes felszerelésű katona,

� 64 ejtőernyős szállítására legyen képes, emellett

� 2000 km vagy nagyobb hatótávolsággal,

� bármilyen futópályáról képes legyen felszállni és

� 3 hajtóművel levegőben maradni.

A követelmény rendszer kiadására 1951 februárjában került sor. Mivel a rendszer az

akkori körülményeket figyelembe véve igen magas elvárásokat helyezett a gyártók elé, így

többen lemondtak az újabb fejlesztésekről. Ezzel szemben 5 gyártó összességében 10

tervel állt elő. (Lockheed 2db; Boeing 1db; Chase 3db; Douglas 3db; Airlifts 1db). A

küzdelmek végére már csak a Lockheed és a Douglas cégek 1-1 gépe versenyzett, végül is

a Lockheed elnyerte az év júliusában a megrendelést két prototípus megépítésére. 1954

augusztusára elő is állt az YC-130-as elnevezésű prototípussal. A gépet mintegy 61 percig

reptette Stanley Beltz és Roy Wimmer, akik végül az Edwards Air Force Base

támaszponton szálltak le.

Az óriási siker hatására megkezdődhetett a sorozatgyártás. Georgia állam béli Marietta

nevű városkában azonnal neki is kezdtek és összesen 2300 C-130 Herculest gyártottak le.

Érdekessége végett érdemes megemlíteni, hogy több típust is készítettek – melyekről alább

még olvashatunk – és köztük található a C-130D elnevezésű is, melyet sítalpakkal

szereltek fel, de ezek végeredményképpen csak a C-130A típus enyhe átalakításai. Tehát

akkor beszéljünk az egyes típusokról részletesebben is:

C-130A

A sorozat első „A” elnevezésű típust csapatszállító ezredek kapták meg az USA-n belül

és további hatot Európába és a Távol-Keletre küldték, egy-két gép pedig Németországba

került elektronikai felderítő eszközökkel felszerelve. S ahogy már említettük néhányat

közülük sítalpakkal szereltek fel, hogy képesek legyenek a sarkkörön túl is leszállásokat

végrehajtani.

Miután szolgálatba léptek a repülőgépek korán kiderült, hogy nem alkalmasak az előírt

hatótávolság lerepülésére így külső üzemanyag tartályokat kezdtek alkalmazni, melyeket a

szárnyakra függesztettek fel. A gép kiválóan szolgálta a légierőt a vietnámi háború

hadműveleteiben, több titkos küldetésben és katonai segélyprogramok keretében.

C-130B

Az újabb modell az „A” típus kiegészítésére tervezték és többek között lecserélték a

háromlapátos légcsavarokat Hartzell gyártmányú négylapátos propellerekre, váltóáramú

elektromos hálózattal szerelték fel és plusz üzemanyagtartályokat építettek a szárnyba. A

gépek eleinte utánpótlásszállítási feladatokat hajtottak végre, majd később 1963 tavaszán

már M-121-es típusú bombákat dobtak le, melyek tömege egyesével 4500 kg-ot nyom.

Egy különleges projekt keretén belül pedig 13 darab C-130B-t alakítottak át úgy, hogy

elektronikai felderítési feladatokra alkamasak legyenek. Külön megnevezést is kaptak ők

lettek a: C-130B-II. A gép törzsén antennákat helyeztek el a külső üzemanyagtartály

helyére pedig lehallható készülékeket függesztettek.

C-130D - sítalpakkal

C-130A

M-121-es bomba

C-130B

C-130E

Az továbbfejlesztett modellt 1962-ben adták át és ideiglenes megoldás volt.

Átalakítások esett át a tözs, melyet megerősítettek és 2 darab 5150 literes külső

üzemanyagtartályt szereltek fel, hogy megnöveljék a hatótávolságot. A modell alapjai a

„B” típusra mutatnak vissza, viszont a megnövelt hatótáv és az ezáltal kelettkezett

üzemanyagtöbblet már lehetőséget teremtett arra, hogy a gépet légi utántöltésre

használhassák fel. A törzs megerősítése révén pedig sokalta nagyobb terheket lett képes

magával cipelni.

C-130H

Az új változat óriási változásokon ment keresztül. Lecserélték a hajtóműveket Allison

T56-A-15 típusúra, teljesen újratervezték a szárnyat és korszerűsített repülési

rendszerekkel, navigációval látták el a „H” elnevezésű modellt. A korai C-130H gépek

még a régi szárnnyal repültek, de később ezeken is kicserélték az anyagfáradásnak jobban

megfelelő újratervezett szárnyakat. A modellt 1964-től egészen 1996-ig gyártották és főleg

az új-zélandi légierő számára szállították. Az 1974 után gyártott korszerűsített

repülőgépeket a mai napig használja az Egyesült Államok légiereje. Az előző modellektől

eltérően ezt a típust már kutatás-mentési feladatokhoz, kábítószercsemészek felderítéséhez,

az illegális bevándorlás megakadályozásához és logisztikai feladatokra is használták,

használják. A modell C-130H-3-as kiegészített típusa már színes kijelzős radarkészülékkel,

éjellátókészülékkel, valamit korszerűbb elektromos rendszerrel szerelték fel.

C-130H – tengeri bevetésen

C-130H – felszállás előtt

C-130K

Ez a típus lényegében a C-130H exportváltozata, melyeket az angol légierő számára

(RAF) szállítottak. Nagy Brittaniában a gépek elnevezése csak részben követte az eredetit.

(Hercules C.1 és C.3) Ezek a repülőjárművek meghosszabbított törzzsel rendelkeztek, a

pilótafülke mögött 2,54 m, a szárnyak mögött pedig 2,03 m megtoldással. Az angliai

gépeket többek között meteorológiai kutatórepülésekre is használták ezek megnevezése

W.2, emellet ejtőernyős ugrásokhoz.

További alkalmazások, típusok

A C-130-as modellt rengeteg féle módon lehet használni. Légiutántöltésre, tűzoltásra,

helikopterek utántöltésére, kutató-missziós feladatokra. Sokszínű gép, melynek van polgári

változata is, mely a Lockheed L-100 as vagy L-382-es nevet viseli és a C-130E típus átalakított

változata.

C-130K [Hercules C.3] C-130K – bombaelhárító

kidobásakor

C-130 – egyéb alkalmazások C-130 – tűzolás

C-130 – légiutántöltés

Cargo és további fejlesztések

A Lockheed cég 1970-es évek során többször javasolta, hogy szereljék fel a C-130-as

gépeket sugárhajtóművel, ezt a légierő elutasította, mivel ez lényegesen meghosszabbította

volna a felszállás során szükséges kifutópálya-hosszt. Így nem tudtak volna eleget tenni a

GOR elvárásainak, melyek között ott volt a bármilyen minőségű és burkolatú kifutópályán

való felszállás. Az 1980-as évek végén elindított Advance Medium STOL Transport projekt,

mely a C-130-as típus leváltását volt hivatott végre hajtani, meghiúsult így tovább

folytatódott a gépek gyártása.

1990-ben új tervezetet adtak be és sikeresen

el is készült a C-130-as típus legmodernebb és

legfejlettebb változata, melyet C-130J Super

Hercules névre kereszteltek. Bár a gép hasonlít

elődeihez külsejében, viszont szerkezetileg

fejlettebb új turbópropelleres hajtóművel

felszerelt, hatlapos légcsavarral és digitális

műszerekkel ellátott repülőgépről beszélhetünk.

A C-130-as típust már a kezdetek-kezdetén is teherszállításra tervezték, polgári

személyszállításra is alkalmas változatot is láthattunk már, de a legtöbb hasonló verziót csak

repülőmúzeumokban találhatjuk meg. Bár az idők folyamán változott a gép és volt, hogy

meghosszabbították a jelenleg is repülő típusok raktere a következő oldal ábrája szerint néz

ki. A pakolást egy hátsó lenyitható platón tehetjük meg a közel 17 méteres raktérbe. A

belmagasság átlagosan 2,74 méter, a raktér szélessége pedig kicsivel több, mint 3 méter. A

hátsó plató, ajtó bezárásával kis plusz helyet is nyerünk. A repülőgép csak a hátsó ajtón

tölthető fel, kisebb, kézben cipelhető csomagokat viszont az oldalsó 4 ajtón is bevihetünk. A

konténerek és nagyobb egységáruk mozgatását a padlózatban elhelyezett görgők segítik.

A raktérben elhelyezett, földön feltölthető tartályokban vizet szállítva harcol az erdő- és

egyéb tűztípusok ellen. A tartályokban 18-19 ezer liternyi oltóanyagot képes magával

szállítani.

C-130J – Super Hercules

Tűzoltás közben C-130 feltöltés közben

C-130 –üres raktér

C-130 -

katonákkal teli

C-130 – repülőgép és raktér méretei

Forrásjegyzék:

� Wikipédia: http://hu.wikipedia.org/wiki/C–130_Hercules

� http://www.lockheedmartin.com/us/products/c130.html

� http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=92

� http://www.theaviationzone.com/factsheets/c130.asp

� http://www.harcirepulo.hu/C-130/index.html

� http://iho.hu/hir/iraki-herculesek-az-elso-harom-121217

� Nem szépségversenyre készült… (http://jets.hu/news?id=116)

� Képek: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=270