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LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
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6 OPERACIÓN NAVIERA
6.1 GENERALIDADES
La operación naviera en el caso del canal de Chacao se debe adscribir a un “circuito cíclico simple” de forma tal que se logre una operación sincronizada evitándose tiempos muertos o esperas innecesarias por parte de los usuarios1. Esto implica que el tiempo en terminal tt es una fracción del tiempo de viaje tv y queda determinado por el número de naves B en el sistema.
viajede Tiempo : tv
Flota : B
len termina Tiempo :
:
2
2
t
t
t
donde
B
tvt
a) Para mantener constante el tiempo en terminal y en el caso que la velocidad de
cruce aumente, la flota debe disminuir. b) Dado un tiempo de viaje, y dada una restricción de tiempo mínimo en terminal,
la flota queda determinada automáticamente por la fórmula anterior. El tiempo en terminal para cada nave se subdivide en:
tetdtatt
vehículosde embarque de tiempo: te
vehículosde edesembarqu de tiempo: td
atraque de tiempo: ta
:donde
Este tiempo en terminal, como mínimo, debe permitir realizar las faenas de atraque, desembarque y embarque de vehículos, suponiendo que la nave opera “a capacidad” es decir con la máxima cantidad de vehículos que puede llevar a bordo. Para mejorar el nivel de servicio respecto de la situación actual, se estima que el tiempo en terminal en ningún caso debiera aumentar significativamente. En otras palabras, se procurará que la frecuencia de zarpes aumente respecto de la situación actual.
1 La operación actual no responde a un circuito cíclico simple, observándose congestión en los terminales producida por tiempos irregulares de estadía en rampa de las naves.
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6.2 SIMULACIÓN COMPUTACIONAL DE OPERACIÓN DE NAVES
La operación naviera, se simuló sobre una Plataforma ExtendSim. Se considera que el indicador básico para establecer la bondad de la operación, es el tiempo de demora de los vehículos en el sistema (tiempo que transcurre desde que un vehículos accede a la cola de entrada de la nave, hasta que abandona la nave); el modelo permite establecer, para diferentes capacidades de nave, tiempos de viaje y recalada de ésta, cantidad de pistas de acceso a la nave, y disciplina de colas especificada; el tiempo de demora en el sistema. Se simuló diferentes configuraciones de número de naves y capacidad de éstas en distintos cortes temporales, lo que permitió establecer demoras y colas medias por período (Temporada Alta y Normal). Sobre esta base resultó posible determinar el parámetro relevante de bondad de operación: Tiempos en el Sistema; para diferentes condiciones de la oferta naviera, resultado que sirvió de base para calificar y especificar la Oferta Naviera que se estableció en las Bases de Concesión. Esta Simulación Operacional sobre la Plataforma ExtendSim, considera la Demanda medida en cortes de 10 minutos, durante las mediciones realizadas los días 12 al 28, entre las horas 15 y 22; de los meses febrero (representativa de la Temporada Alta) y marzo (Temporada Normal); en el año 2007. La llegada de los vehículos en lapsos de 10 minutos se ajusta a una distribución Poisson. La simulación efectuada considera una condición especial de carga de los vehículos en las naves, que se diferencia de la gestión que en la actualidad se observa, caracterizada por “vehículo que primero llega primero se embarca”. En efecto, en esta segunda simulación se considera que los vehículos dependiendo de su categoría; Transporte Privado de Pasajeros (vehículos livianos (autos, camionetas, etc.), vehículos livianos con acoplados), Camiones y Buses; esperan en colas diferentes, lo que da la posibilidad de gestionar su acceso a las naves, discriminándolos en cuanto a su entrada a ellas. En esta circunstancia, es posible discriminar positivamente a algunos tipos de vehículos favoreciendo, por ejemplo, a aquellos que movilizan mayor cantidad de pasajeros, dado que el ahorro del tiempo de viaje, es altamente valorado desde el punto de vista social. El modelo de simulación (Segunda Etapa) construido, permite incorporar como dato: el Tiempo de Viaje de las Naves, el Programa de Operación de éstas, en términos de capacidad y tiempo de usos de rampa. También, incorpora en la simulación las características de las calzadas de acceso, considerando si cuentan con una o dos pistas de acceso.
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6.2.1 PARÁMETROS DE SERVICIO POR TEMPORADA –ALTA Y NORMAL-, CAPACIDAD
DE NAVES Y CORTE TEMPORAL
6.2.1.1 Aspectos Generales
En el presente Capítulo se presenta los resultados de la simulación de colas en el terminal de Chacao para una flota con frecuencia de zarpe de 6 naves por hora (Frecuencia: C/10 min) con Capacidades de 250 m, 200 m. y 138 m. (Ver en Anexo 7.1 las Tablas con los resultados de la Simulación). La simulación se realiza para los cortes temporales 2011, 2016 y 2022. Las tasas de proyección consideradas son: Vehículos Livianos: 6%, Camiones: 3,5%, y Buses: 4,1%. (Ver Anexo 7.2; Numeral 6.3.4; Tabla 6.25). La simulación se realiza para las temporadas que a continuación se consignan, asociándolas a los períodos de medición que en cada caso se indican:
TEMPORADA ALTA (período diurno 6:00 a 24:00, de los meses de enero y Febrero, semana santa, fiestas patrias, período del 20 al 31 de diciembre, más otros feriados que concentran más de 3 días:
La operación en Temporada Alta, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; medida entre los días 12 y 28 de febrero de 2007, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min.
TEMPORADA NORMAL (período diurno de 6:00 a 24:00 hrs. de los días laborales y no laborales comprendidos entre el 1 de marzo y 20 de diciembre, excluidos los días asociados a la Temporada Alta):
La operación en Temporada Normal, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; registrada entre los días 12 y 28 de marzo de 2007, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan: 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min. El modelo de simulación utilizado corresponde a EXTEND-SIM, VERSIÓN 7.0.0. Los resultados de cada simulación corresponden a los valores medios e indicadores de dispersión que el modelo arroja una vez realizadas 25 corridas. La información de demanda ingresada al modelo corresponde a aquella recogida en Chacao en cada uno de los lapsos de 10 minutos registrados en terreno, y se distribuye las llegadas conforme a una distribución de Poisson.
6.2.1.2 Operación de las Naves
6.2.1.2.1 Tiempo de Viaje entre Muelles
El tiempo de desplazamiento entre zarpe y recalada: 20 minutos entre punto de zarpe y punto donde se inicia la operación de recalada que incorpora 2,5 minutos adicionales. En total, 22,5 minutos.
6.2.1.2.2 Tiempo de Operación en Rampa (Carga y Descarga de la Nave)
Se considera 7,5 minutos; en rampa con dos pistas para atender naves con ancho de portalón capaz de permitir el uso de ambas pistas de la rampa. En Anexo 7.3 se presenta la simulación de operación de los vehículos sobre el puente, ingresando y abandonando la nave.
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6.2.1.2.3 Disciplina de Carga de las Naves
L a carga de las Naves se realiza conforme a la siguiente disciplina:
a) Los Buses tienen prioridad de Acceso, ingresan de inmediato cuando acceden al borde de la nave en rampa, obviamente si esta cuenta con espacio disponible para contenerlos.
b) Con los camiones en cola se inicia la carga de la nave, y esta se suspende cuando se alcanza el 40% de capacidad de la nave. Seguidamente, inician su ingreso los vehículos livianos. Si estos no logran completar la capacidad de la nave, se reinicia el ingreso de los camiones, esto sin alterar la condición prioritaria para el acceso de buses.
A continuación se describe en la Tabla siguiente, los principales criterios de operación del sistema de transbordadores, así como la definición de aquellos parámetros relevantes que entrega la simulación.
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6.2.1.3 Resumen Consideraciones Básicas de la Simulación
Corrida de Simulación Proceso de simulación de 428.400 seg. (17días * 7 horas * 3.600 seg), correspondientes al período del 12 al 28 de febrero (Temporada Alta) y 12 al 28 de marzo (Temporada Normal).
Media y DS A partir de cada corrida, se establece para una variable determinada su promedio y desviación estándar. Para las 25 corridas se calcula el promedio y la desviación estándar DS de los “promedios” de las corridas”.
Veh
Cantidad de vehículos generados aleatoriamente por el modelo durante una corrida. Se obtiene el promedio para las 25 corridas. El modelo posee tasas de llegada Poisson que varía cada 10 minutos para cada tipo de vehículo. La generación de vehículos se basa en el perfil de demanda medido en terreno por LEN en Febrero del 2007. Este patrón se pondera por las tasas de crecimiento respectivas para obtener el patrón amplificado para el año 2020 y 2014. Una vez obtenido el número de vehículos que llegarán en cada uno de los lapsos de 10 minutos comprendidos entre las 15 y las 22 horas, son calculadas "tasas de la distribución exponencial" a partir de las cuales el modelo genera aleatoriamente los vehículos que llegan al sistema. EL modelo cambia las tasas cada 10 minutos y considera tasas para cada uno de los tipos de vehículos.
Cola Cada vez que un vehículo entra o sale de la cola, el largo de ésta es registrado por el modelo. La media de todos los registros se obtiene para cada corrida. Luego se calcula el promedio para las 25 corridas.
DS Cola Cada corrida arroja una desviación estándar del largo de cola. Estos datos son registrados y luego promediados para obtener la desviación estándar del promedio del largo de cola en las 25 corridas.
Max Cola Este valor registra el valor máximo del largo de cola en cada una de las corridas.
Max ml embarcados En cada corrida se registra el llenado máximo de la nave en ml. Luego se obtiene el promedio de estos valores máximos para las 25 corridas.
Pax
Registra el número de pasajeros que salen del sistema cuando abandonan la nave en el otro extremo del canal. La generación de vehículos en el modelo es aleatoria, y a cada vehículo se le asigna una tasa de ocupación acorde con las mediciones efectuadas en Febrero del 2007 por LEN. Cada corrida de simulación genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de las 25 corridas.
Tpo Medio Pax
A cada pasajero que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada pasajero. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones.
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Tpo Medio Veh
A cada vehículo que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada vehículo. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones.
Tpo Total Pax Es la suma del tiempo gastado por todos los pasajeros que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma.
Tpo Total Veh Es la suma del tiempo gastado por todos los vehículos que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma.
Veh Entran Corresponde a la cantidad de vehículos que son generados aleatoriamente por el modelo. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas.
Veh Salen
Cantidad de vehículos que son salen del modelo luego de desembarcar. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas.. Este valor es distinto del valor de los vehículos que entran ya que aquellos vehículos que quedan encolados a las 22 horas de cada día, son eliminados del modelo de forma tal que no haya cola remanente a las 15 horas del día siguiente.
Tiempo de embarque/desembarque
Las mediciones en terreno arrojaron un promedio de 5 segundos por veq de tiempo de embarque y desembarque con una fila. Para modelar el efecto de dos filas embarcando y desembarcando simultáneamente, se utilizó una distribución triangular de parámetros: 2 segundos mínimos, 2,5 segundos típicos y 4 segundos máximos.
Disciplina de embarque Los Buses Tienen prioridad. La máxima cantidad de buses y/o camiones embarcados se fijó en 40%. Sólo se embarcan buses o camiones sobre este porcentaje en el caso que no hayan vehículos livianos en cola.
Colores en grafico de colas
Azul representa la cola dentro de la nave. Verde representa la cola de camiones y rojo representa la cola de vehículos livianos
Tiempo en la Nave Tiempo del vehículo sobre la nave en Terminal de Origen (acceso a la nave->zarpe de ésta) + tiempo de atraque en ribera opuesta (2,5 min) + tiempo sobre la nave en terminal de destino (llegada de la nave --> abandono de ésta).
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6.2.1.4 Modelación Nave de Capacidad: 200 m.
La capacidad de transporte horario en esta condición, asciende a 1.500 m/hora. Seguidamente, se presentan, a modo de ejemplo, las Simulaciones correspondientes a las temporadas Alta (años 2011, 2016 y 2022) y Normal (año 2016). El detalle de la simulación correspondiente al año 2016 –Alta, entre los segundos 238.800 y 240.600, se presenta al final de la serie de simulaciones de la Temporada Alta.
6.2.1.4.1 Temporada Alta: Modelación Nave de Capacidad: 200 m RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:
CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2011 TEMPORADA: ALTA
Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.)
Veh Livianos 4,77 107,00 223,09 2792,94 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND.
Nave 12,78 37,00 434,70 600,37 VL EN SISTEMA:
Camiones 1,18 21,00 194,59 3016,39 Pax VL Cant. 29.135,76 84.551,20 290,78
Buses 0,15 8,00 76,71 509,64 Tpo Total Pax VL min. 823.925,26 551.957.545,13 23.493,78
Veh Livianos 2,99 78,00 137,80 2186,08 Tpo Medio Pax VL min. 28,30 0,02 0,15
Nave 12,59 34,00 429,62 592,19 Tpo Total VL min. 261.105,50 53.918.741,87 7.342,94
Camiones 0,64 15,00 112,16 2163,21 Tpo Medio VL min. 28,30 0,02 0,15
Buses 0,12 5,00 60,90 517,51 Veh Salen VL Veh 9.232,80 8.529,92 92,36
Veh Livianos 6,77 127,00 309,05 4350,57
Nave 12,84 37,00 433,82 595,20 BUSES EN SISTEMA:
Camiones 1,39 24,00 229,93 3370,27 Pax. BUSES Cant. 34.541,78 1.998.864,42 1.413,81
Buses 0,17 7,00 81,61 526,61 Tpo Total Pax BUSES min. 902.619,25 1.568.472.665,04 39.603,95
Veh Livianos 3,74 147,00 174,54 3050,58 Tpo Medio por Pax BUSES min. 26,09 0,00 0,04
Nave 12,43 38,00 426,92 596,11 Tpo Total BUSES min. 21.918,87 924.920,21 961,73
Camiones 0,60 13,00 99,80 2101,76 Tpo Medio BUS min. 26,06 0,03 0,18
Buses 0,13 5,00 69,53 516,82 Veh Salen BUSES Veh 838,80 1.178,72 34,33
Veh Livianos 3,96 105,00 182,59 2395,50
Nave 12,80 38,00 431,55 601,81 CAMION EN SISTEMA:
Camiones 0,87 15,00 140,08 1824,99 Pax CAMIONES Cant. 3.226,54 3.966,98 62,98
Buses 0,14 8,00 72,20 543,37 Tpo Total Pax CAMIONES min. 89.468,76 9.757.625,41 3.123,72
Veh Livianos 3,57 90,00 165,28 2190,72 Tpo Medio Pax CAMION min. 27,72 0,03 0,16
Nave 12,65 38,00 430,80 589,40 Tpo Total CAMIONES min. 71.078,39 5.804.810,26 2.409,32
Camiones 0,99 19,00 168,04 2815,72 Tpo Medio CAMION min. 27,71 0,07 0,27
Buses 0,15 7,00 76,55 528,04 Veh Salen CAMIONES Veh 2.561,52 2.119,85 46,04
Veh Livianos 5,46 162,00 254,14 4038,05
Nave 12,49 36,00 429,90 596,16 DEMANDA (acceden cola):
Camiones 0,97 20,00 164,35 2832,67 Autos Veh. 5.946,76 3.449,78 58,73
Buses 0,15 7,00 77,17 543,13 Camionetas Veh. 2.421,64 2.768,71 52,62
Veh Livianos 6,15 208,00 286,70 5280,88 Furgones Veh. 923,76 1.457,86 38,18
Nave 12,48 35,00 428,96 595,55 Buses Veh. 842,20 1.127,04 33,57
Camiones 1,00 17,00 164,24 2067,41 Remolques Veh. 1.072,08 905,35 30,09
Buses 0,12 5,00 63,41 504,54 Camiones +2 ejes Veh. 655,56 588,57 24,26
Veh Livianos 3,58 58,00 163,07 2021,32 Camiones 2 ejes Veh. 848,48 934,89 30,58
Nave 13,00 36,00 433,90 594,73
Camiones 1,18 19,00 194,13 3424,03 EN COLA:
Buses 0,17 6,00 81,48 502,97 Max Espera VL min. 53,20 924.621,69 961,57
Veh Livianos 7,35 182,00 338,61 4578,53 Max Espera BUSES min. 8,74 384,04 19,60
Nave 12,69 35,00 432,72 597,21 Max Espera CAMIONES min. 45,76 550.809,36 742,17
Camiones 1,24 37,00 203,59 4258,52 Cola VL m. 41,48 133,02 11,53
Buses 0,14 4,00 73,75 506,13 Cola BUSES m. 11,03 0,42 0,65
Veh Livianos 4,02 84,00 185,44 1962,05 Cola CAMIONES m. 25,22 21,37 4,62
Nave 12,84 35,00 434,54 593,31 Max Cola VL m. 621,92 37.902,63 194,69
Camiones 1,52 26,00 253,66 3950,49 Max Cola BUSES m. 90,00 252,00 15,87
Buses 0,17 5,00 88,62 554,40 Max Cola CAMIONES m. 328,80 8.800,56 93,81
Veh Livianos 5,82 99,00 266,62 3971,35 DS Cola VL m. 97,07 1.180,71 34,36
Nave 12,82 36,00 432,08 600,91 DS Cola BUSES m. 12,33 1,33 1,15
Camiones 1,42 24,00 233,09 3342,12 DS Cola CAMIONES m. 42,58 145,46 12,06
Buses 0,16 7,00 85,45 509,54 Veh Totales Encolados Cant. 12.710,48 12.182,41 110,37
Veh Livianos 3,38 101,00 154,77 2201,68 Max Cola Puerto m. 744,76 27.386,90 165,49
Nave 12,95 36,00 432,13 591,97 Cola Total Puerto m. 57,31 162,29 12,74
Camiones 1,00 28,00 163,31 2848,94 DS Cola Total Puerto m. 114,70 868,89 29,48
Buses 0,18 7,00 85,22 547,54
Veh Livianos 4,88 100,00 222,97 2912,69 Max ml embarcad m. 102.453,24 1.226.587,30 1.107,51
Nave 12,85 37,00 431,39 599,38 Espera Media min. 3,18 1.748,75 41,82
Camiones 1,00 17,00 163,21 2149,66
Buses 0,16 6,00 81,74 519,21
Veh Livianos 5,86 135,00 271,10 3541,07
Nave 12,66 36,00 430,84 591,82
Camiones 0,98 18,00 168,35 2402,21
Buses 0,15 7,00 74,81 509,55
Veh Livianos 3,55 109,00 161,97 3216,66
Nave 12,76 38,00 427,81 596,91
Camiones 0,62 15,00 103,57 1609,91
Buses 0,13 6,00 63,85 512,23
Veh Livianos 4,78 133,00 217,62 4140,51
Nave 12,85 37,00 432,82 597,18
Camiones 1,07 16,00 176,62 2076,64
Buses 0,13 4,00 73,95 513,95
Veh Livianos 5,90 112,00 273,20 4079,21
Nave 12,60 35,00 432,63 595,31
Camiones 1,15 32,00 192,23 3320,02
Buses 0,16 6,00 79,18 565,75
Veh Livianos 4,36 92,00 200,06 1935,30
Nave 12,85 37,00 432,25 593,79
Camiones 0,81 15,00 134,34 2170,24
Buses 0,15 6,00 75,86 518,37
Veh Livianos 5,49 158,00 255,14 4015,65
Nave 12,63 37,00 432,48 591,14
Camiones 0,94 19,00 156,17 2027,67
Buses 0,14 5,00 74,92 522,95
Veh Livianos 5,18 154,00 235,89 3826,50
Nave 12,98 37,00 433,74 608,93
Camiones 0,85 16,00 140,12 1846,11
Buses 0,16 6,00 79,29 560,39
Veh Livianos 2,61 52,00 121,74 1649,81
Nave 12,45 35,00 428,50 594,47
Camiones 0,86 16,00 146,65 2664,81
Buses 0,13 5,00 70,87 492,22
Veh Livianos 5,16 107,00 238,92 3256,24
Nave 12,82 35,00 433,25 598,19
Camiones 1,54 31,00 257,14 4143,69
Buses 0,18 6,00 86,97 533,93
Veh Livianos 3,42 89,00 158,37 2589,61
Nave 12,74 36,00 430,06 595,14
Camiones 0,93 23,00 154,25 2760,86
Buses 0,18 6,00 86,30 548,29
Veh Livianos 3,32 97,00 152,32 3615,26
Nave 12,70 36,00 431,95 597,25
Camiones 0,94 32,00 155,24 3458,53
Buses 0,13 6,00 69,43 502,95
Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas
CAP. NAVE 2002011
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-8
RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:
CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2016 TEMPORADA: ALTA
Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.)
Veh Livianos 70,38 750,00 2121,86 11540,27 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND.
Nave 17,38 36,00 462,60 595,29 VL EN SISTEMA:
Camiones 9,08 61,00 1278,94 7553,94 Pax VL Cant. 38.801,96 355.104,83 595,91
Buses 0,42 7,00 182,54 547,56 Tpo Total Pax VL min. 2.190.961,44 3.093.426.864,50 55.618,58
Veh Livianos 81,36 689,00 2452,75 10780,29 Tpo Medio Pax VL min. 56,43 0,34 0,58
Nave 16,70 38,00 458,86 595,47 Tpo Total VL min. 696.284,27 310.517.077,50 17.621,49
Camiones 12,17 65,00 1639,99 8074,96 Tpo Medio VL min. 56,49 0,34 0,58
Buses 0,40 8,00 170,25 565,12 Veh Salen VL Veh 12.314,76 36.415,30 190,83
Veh Livianos 71,08 631,00 2116,23 11190,54
Nave 17,30 36,00 460,45 603,32 BUSES EN SISTEMA:
Camiones 9,90 65,00 1414,62 7524,20 Pax. BUSES Cant. 41.420,49 2.298.094,45 1.515,95
Buses 0,40 11,00 170,62 587,68 Tpo Total Pax BUSES min. 1.180.227,21 1.979.522.561,82 44.491,83
Veh Livianos 75,03 672,00 2247,44 10651,91 Tpo Medio por Pax BUSES min. 28,45 0,00 0,05
Nave 17,20 35,00 459,61 607,70 Tpo Total BUSES min. 28.660,20 1.167.314,21 1.080,42
Camiones 9,79 60,00 1385,17 7496,91 Tpo Medio BUS min. 28,48 0,02 0,16
Buses 0,44 10,00 174,90 555,13 Veh Salen BUSES Veh 1.005,84 1.355,17 36,81
Veh Livianos 71,84 672,00 2150,98 11445,01
Nave 17,22 38,00 459,94 595,80 CAMION EN SISTEMA:
Camiones 12,37 78,00 1657,08 9538,84 Pax CAMIONES Cant. 3.483,21 5.991,54 77,41
Buses 0,42 7,00 180,77 580,41 Tpo Total Pax CAMIONES min. 175.122,70 124.126.465,70 11.141,21
Veh Livianos 76,29 671,00 2272,24 10548,88 Tpo Medio Pax CAMION min. 49,47 1,80 1,34
Nave 17,17 38,00 459,64 597,16 Tpo Total CAMIONES min. 138.836,36 74.182.119,53 8.612,90
Camiones 10,96 74,00 1560,57 9434,89 Tpo Medio CAMION min. 49,62 0,96 0,98
Buses 0,43 7,00 175,93 580,80 Veh Salen CAMIONES Veh 2.764,36 3.336,15 57,76
Veh Livianos 77,89 691,00 2297,36 10860,77
Nave 17,09 37,00 458,69 594,69 DEMANDA (acceden cola):
Camiones 11,63 79,00 1596,90 8800,46 Autos Veh. 9.275,24 7.867,22 88,70
Buses 0,37 8,00 162,32 568,00 Camionetas Veh. 3.833,12 7.101,63 84,27
Veh Livianos 75,71 618,00 2262,65 9589,42 Furgones Veh. 1.252,96 3.373,00 58,08
Nave 17,23 38,00 461,48 597,39 Buses Veh. 1.012,20 1.418,32 37,66
Camiones 9,70 63,00 1365,09 6992,42 Remolques Veh. 1.370,76 3.466,58 58,88
Buses 0,43 8,00 179,84 561,32 Camiones +2 ejes Veh. 702,52 1.301,85 36,08
Veh Livianos 79,26 626,00 2365,95 10341,63 Camiones 2 ejes Veh. 1.012,12 2.052,11 45,30
Nave 17,27 37,00 460,95 598,92
Camiones 13,66 77,00 1799,27 7073,59 EN COLA:
Buses 0,43 9,00 183,86 554,28 Max Espera VL min. 169,24 660.728,61 812,85
Veh Livianos 71,79 550,00 2126,03 9411,51 Max Espera BUSES min. 9,46 411,30 20,28
Nave 17,58 36,00 460,76 595,65 Max Espera CAMIONES min. 134,21 1.065.351,44 1.032,16
Camiones 11,17 61,00 1529,25 6008,54 Cola VL m. 501,98 1.086,78 32,97
Buses 0,44 8,00 179,12 525,10 Cola BUSES m. 17,55 0,77 0,88
Veh Livianos 71,73 475,00 2144,86 8452,07 Cola CAMIONES m. 202,08 560,70 23,68
Nave 17,63 37,00 463,64 593,91 Max Cola VL m. 3.310,52 154.997,69 393,70
Camiones 14,55 76,00 2021,15 8220,86 Max Cola BUSES m. 127,20 326,16 18,06
Buses 0,47 10,00 197,41 574,56 Max Cola CAMIONES m. 1.133,60 21.381,04 146,22
Veh Livianos 77,23 717,00 2318,97 11199,64 DS Cola VL m. 655,29 4.479,35 66,93
Nave 17,02 37,00 461,47 590,49 DS Cola BUSES m. 18,88 1,37 1,17
Camiones 13,20 71,00 1836,01 7323,55 DS Cola CAMIONES m. 236,50 720,65 26,84
Buses 0,43 8,00 184,27 560,75 Veh Totales Encolados Cant. 18.458,92 11.965,27 109,39
Veh Livianos 74,81 537,00 2241,37 9592,96 Max Cola Puerto m. 3.406,88 143.484,27 378,79
Nave 17,44 39,00 464,30 594,93 Cola Total Puerto m. 661,53 1.629,45 40,37
Camiones 12,72 81,00 1795,74 10423,55 DS Cola Total Puerto m. 738,88 3.246,15 56,97
Buses 0,46 8,00 192,16 572,91
Veh Livianos 72,19 591,00 2142,23 10429,34 Max ml embarcad m. 124.714,36 1.267.465,27 1.125,82
Nave 17,41 38,00 460,89 595,77 Espera Media min. 28,37 9.051,07 95,14
Camiones 10,01 69,00 1436,97 8684,20
Buses 0,43 8,00 179,58 574,47
Veh Livianos 71,71 468,00 2143,29 8746,17
Nave 17,56 37,00 463,19 594,20
Camiones 11,90 81,00 1659,01 10084,35
Buses 0,40 7,00 176,65 543,10
Veh Livianos 79,02 589,00 2359,00 10231,82
Nave 17,13 38,00 461,19 595,55
Camiones 13,21 83,00 1733,55 7895,56
Buses 0,41 8,00 178,60 559,26
Veh Livianos 66,64 517,00 1964,40 9020,88
Nave 17,59 37,00 458,54 594,33
Camiones 11,01 57,00 1562,79 7180,04
Buses 0,43 10,00 181,95 560,44
Veh Livianos 66,19 515,00 1982,40 9154,24
Nave 17,47 37,00 459,02 600,08
Camiones 12,71 71,00 1687,72 7609,24
Buses 0,40 7,00 183,66 564,35
Veh Livianos 77,57 644,00 2275,19 9956,86
Nave 17,35 38,00 461,52 598,06
Camiones 9,74 75,00 1416,04 8261,41
Buses 0,49 10,00 193,95 592,00
Veh Livianos 72,86 585,00 2185,65 10037,88
Nave 17,17 37,00 461,07 599,34
Camiones 11,10 66,00 1561,20 7625,22
Buses 0,47 8,00 190,76 576,38
Veh Livianos 74,68 675,00 2234,66 10723,24
Nave 17,15 37,00 460,71 610,04
Camiones 12,32 74,00 1707,48 8453,80
Buses 0,42 8,00 186,09 572,04
Veh Livianos 69,65 570,00 2065,87 9636,76
Nave 17,49 37,00 460,98 596,03
Camiones 10,10 65,00 1440,31 7658,68
Buses 0,41 9,00 184,95 556,22
Veh Livianos 73,75 609,00 2207,35 9723,42
Nave 17,61 37,00 463,56 594,92
Camiones 11,60 72,00 1618,40 6539,18
Buses 0,44 9,00 183,96 572,19
Veh Livianos 66,77 596,00 2008,21 10553,65
Nave 17,42 36,00 459,23 593,34
Camiones 11,00 63,00 1517,44 8267,78
Buses 0,43 11,00 170,02 636,08
Veh Livianos 80,06 665,00 2364,97 10038,05
Nave 17,17 36,00 459,83 597,50
Camiones 11,53 91,00 1585,20 8588,49
Buses 0,43 8,00 180,07 544,80
Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas
CAP. NAVE 2002016
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-9
RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:
CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2022 TEMPORADA: ALTA
Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.)
Veh Livianos 270,59 1411,00 5423,42 15216,40 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND.
Nave 18,55 37,00 469,96 595,56 VL EN SISTEMA:
Camiones 33,22 138,00 3885,42 11348,31 Pax VL Cant. 41.137,00 334.818,49 578,64
Buses 0,62 10,00 221,10 558,83 Tpo Total Pax VL min. 4.206.905,08 16.548.997.034,12 128.642,91
Veh Livianos 267,29 1303,00 5423,83 14551,45 Tpo Medio Pax VL min. 102,20 0,55 0,74
Nave 18,35 38,00 468,71 605,24 Tpo Total VL min. 1.333.994,26 1.643.363.730,92 40.538,42
Camiones 30,02 140,00 3578,44 11346,22 Tpo Medio VL min. 102,20 0,54 0,74
Buses 0,55 10,00 211,87 579,71 Veh Salen VL Veh 13.044,16 34.461,17 185,64
Veh Livianos 296,14 1537,00 5919,45 16135,86
Nave 18,07 37,00 467,96 603,33 BUSES EN SISTEMA:
Camiones 33,61 145,00 3794,74 11510,95 Pax. BUSES Cant. 48.292,61 3.648.059,16 1.909,99
Buses 0,55 13,00 210,74 930,10 Tpo Total Pax BUSES min. 1.410.800,29 3.329.688.748,83 57.703,46
Veh Livianos 257,28 1386,00 5214,03 16244,36 Tpo Medio por Pax BUSES min. 29,23 0,00 0,03
Nave 18,60 37,00 467,58 600,37 Tpo Total BUSES min. 34.259,36 1.963.500,22 1.401,25
Camiones 30,64 133,00 3602,20 12925,91 Tpo Medio BUS min. 29,20 0,09 0,30
Buses 0,59 11,00 209,95 576,23 Veh Salen BUSES Veh 1.172,72 2.151,24 46,38
Veh Livianos 260,24 1528,00 5253,02 15996,74
Nave 18,64 37,00 466,58 598,09 CAMION EN SISTEMA:
Camiones 26,08 131,00 3102,65 10913,79 Pax CAMIONES Cant. 3.418,11 4.331,47 65,81
Buses 0,57 10,00 213,08 551,97 Tpo Total Pax CAMIONES min. 284.426,70 250.404.245,20 15.824,17
Veh Livianos 266,82 1335,00 5362,16 14255,12 Tpo Medio Pax CAMION min. 83,35 2,76 1,66
Nave 18,55 38,00 469,19 594,17 Tpo Total CAMIONES min. 224.081,37 144.674.219,12 12.028,06
Camiones 29,16 153,00 3482,49 13657,25 Tpo Medio CAMION min. 82,96 2,07 1,44
Buses 0,57 13,00 219,12 735,79 Veh Salen CAMIONES Veh 2.700,48 1.852,01 43,03
Veh Livianos 262,43 1359,00 5254,93 13838,38
Nave 18,72 38,00 465,30 593,48 DEMANDA (acceden cola):
Camiones 27,97 119,00 3428,13 10854,47 Autos Veh. 13.834,96 17.203,64 131,16
Buses 0,60 11,00 210,54 771,22 Camionetas Veh. 5.732,44 12.861,61 113,41
Veh Livianos 285,45 1460,00 5717,48 15678,87 Furgones Veh. 1.790,80 4.241,36 65,13
Nave 18,35 36,00 471,07 597,29 Buses Veh. 1.179,56 2.167,21 46,55
Camiones 32,35 125,00 3816,22 11661,48 Remolques Veh. 1.682,48 4.618,49 67,96
Buses 0,66 11,00 223,70 622,03 Camiones +2 ejes Veh. 762,32 1.289,66 35,91
Veh Livianos 282,06 1451,00 5566,71 14589,14 Camiones 2 ejes Veh. 1.236,88 2.249,63 47,43
Nave 18,51 35,00 469,23 596,60
Camiones 33,64 155,00 3831,38 14254,51 EN COLA:
Buses 0,61 11,00 223,49 580,89 Max Espera VL min. 247,78 570.962,41 755,62
Veh Livianos 271,23 1318,00 5416,02 13591,72 Max Espera BUSES min. 10,60 13.757,06 117,29
Nave 18,69 38,00 466,05 594,51 Max Espera CAMIONES min. 200,21 938.946,53 968,99
Camiones 28,51 145,00 3378,60 12573,24 Cola VL m. 1.658,77 2.546,82 50,47
Buses 0,64 9,00 225,86 565,89 Cola BUSES m. 22,16 1,13 1,06
Veh Livianos 268,95 1488,00 5377,19 16046,83 Cola CAMIONES m. 540,93 1.706,81 41,31
Nave 18,56 39,00 468,13 598,10 Max Cola VL m. 7.637,80 155.351,36 394,15
Camiones 27,23 125,00 3226,39 11768,98 Max Cola BUSES m. 163,80 484,56 22,01
Buses 0,54 11,00 211,44 605,27 Max Cola CAMIONES m. 2.150,60 72.570,64 269,39
Veh Livianos 279,03 1399,00 5612,85 14377,89 DS Cola VL m. 1.487,03 2.626,92 51,25
Nave 18,33 37,00 467,91 597,35 DS Cola BUSES m. 23,56 2,20 1,48
Camiones 33,90 140,00 3797,07 13606,91 DS Cola CAMIONES m. 470,74 1.222,80 34,97
Buses 0,55 10,00 203,88 568,24 Veh Totales Encolados Cant. 26.219,44 52.046,97 228,14
Veh Livianos 278,95 1308,00 5594,66 14514,90 Max Cola Puerto m. 7.731,28 160.297,96 400,37
Nave 18,43 39,00 472,00 597,12 Cola Total Puerto m. 2.055,63 4.565,83 67,57
Camiones 34,38 124,00 3959,83 11781,89 DS Cola Total Puerto m. 1.646,34 2.472,42 49,72
Buses 0,59 13,00 216,89 889,93
Veh Livianos 251,42 1451,00 5038,07 14895,62 Max ml embarcad m. 130.060,24 844.065,22 918,73
Nave 18,98 37,00 469,31 596,07 Espera Media min. 68,71 40.399,69 201,00
Camiones 30,51 174,00 3534,29 13049,60
Buses 0,62 12,00 210,45 628,69
Veh Livianos 269,19 1305,00 5448,39 13896,08
Nave 18,32 36,00 467,18 590,98
Camiones 33,48 105,00 3868,63 11901,76
Buses 0,58 13,00 212,32 941,70
Veh Livianos 269,60 1320,00 5480,86 14475,50
Nave 18,48 39,00 469,24 594,54
Camiones 31,56 133,00 3594,70 10613,70
Buses 0,57 12,00 211,63 591,65
Veh Livianos 279,80 1441,00 5554,75 14612,64
Nave 18,76 37,00 471,45 595,07
Camiones 35,65 136,00 4092,94 12163,34
Buses 0,61 9,00 215,60 570,68
Veh Livianos 283,67 1481,00 5540,67 14508,61
Nave 18,43 37,00 468,92 596,73
Camiones 33,56 125,00 3860,76 11742,22
Buses 0,62 11,00 216,95 573,04
Veh Livianos 283,01 1403,00 5647,50 14774,39
Nave 18,45 37,00 467,39 601,84
Camiones 27,29 106,00 3253,47 11118,03
Buses 0,57 10,00 212,77 583,90
Veh Livianos 275,49 1410,00 5574,07 14420,48
Nave 18,38 39,00 468,41 603,96
Camiones 30,44 125,00 3624,64 11587,06
Buses 0,62 10,00 216,00 569,62
Veh Livianos 270,36 1350,00 5441,77 15391,90
Nave 18,51 38,00 467,36 596,62
Camiones 36,50 141,00 4144,04 12464,70
Buses 0,60 9,00 206,23 574,26
Veh Livianos 271,57 1392,00 5398,06 14501,08
Nave 18,62 37,00 466,79 600,23
Camiones 31,79 144,00 3657,54 12188,57
Buses 0,58 14,00 214,84 643,76
Veh Livianos 264,50 1416,00 5325,62 14147,99
Nave 18,51 38,00 468,75 595,01
Camiones 29,47 115,00 3484,86 11704,54
Buses 0,55 9,00 207,33 556,40
Veh Livianos 268,22 1523,00 5427,92 15995,21
Nave 18,29 38,00 468,22 594,75
Camiones 32,53 156,00 3634,85 13130,12
Buses 0,62 12,00 218,01 593,11
Veh Livianos 263,09 1506,00 5296,94 15013,72
Nave 18,67 37,00 467,02 604,36
Camiones 32,02 124,00 3679,11 10453,74
Buses 0,57 9,00 205,75 544,35
Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas
CAP. NAVE 2002022
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-10
6.2.1.4.1.1 Detalle Simulación Período Comprendido entre Segundos 238.800 – 240.600
238800 0 238800 361 238774,734 230 238742,791 30
238800 6 238823,592 366 238929,13 250 239060 15
239060 21 238853,331 371 239007,133 270 239069,031 0
239069,031 36 238861,777 376 239077,042 250 239305,985 15
239077,042 56 238887,627 381 239087,398 230 239346,176 30
239087,398 76 238899,625 386 239089,63 245 239389,371 45
239097,861 91 238912,836 391 239097,861 230 239473,117 60
239104,095 96 238917,308 397 239146,359 240 239496,777 75
239107,143 101 238919,991 402 239230,537 250 239511,77 90
239110,166 106 238936,193 407 239357,477 260 239670 75
239113,862 111 238946,442 412 239932,078 280 239677,185 60
239117,468 116 238971,409 417 239944,769 290 239686,845 45
239120,915 121 239010,235 423 240094,914 310 239694,263 30
239122,992 126 239012,514 428 240145,5 330 239702,822 15
239125,695 131 239045,834 433 240218,758 350 239710,243 0 VEHÍCULO ACCEDE A LA COLA RESPECTIVA
239128,375 136 239058,234 438 240271,202 335 239959,032 15 ACCEDE A LA NAVE
239130,527 141 239080,261 443 240279,123 315 240260 0 VLIVIANO ACCEDE A LA NAVE
239132,781 147 239085,418 448 240288,53 300 240539,304 15 CAMIÓN ACCEDE A LA NAVE
239136,187 152 239104,095 443 240297,022 285 240712,609 30 BUS ACCEDE A LA NAVE
239138,881 157 239107,143 438 240496,894 295
239141,906 164 239108,285 444 240506,345 315 OPERACIÓN EN RAMPA: SEG 238.800-239.400
239146,057 169 239110,166 439 240520,599 335 OPERACIÓN EN RAMPA: SEG 239.400-240.000
239148,543 174 239110,884 445 240536,009 345 OPERACIÓN EN RAMPA: SEG 240.000-240.600
239151,105 179 239113,862 440 240814,748 355
239154,377 185 239116,823 446
239157,903 190 239117,468 441
239161,298 195 239120,915 436
239400 0 239122,044 441
239400 5 239122,992 436
239670 20 239125,695 431
239677,185 35 239127,567 436
239686,845 50 239128,375 431
239694,263 65 239130,527 426
239702,822 80 239132,781 420
239710,243 95 239136,187 415
239720,793 100 239138,881 410
239724,663 105 239141,906 403
239727,234 111 239142,755 408
239731,358 117 239146,057 403
239734,679 122 239148,543 398
239736,853 127 239151,105 393
239739,308 134 239154,377 387
239742,96 139 239157,903 382
239745,655 145 239161,298 377
239748,906 151 239174,381 382
239752,491 156 239257,485 387
239754,999 161 239265,729 393
239758,381 166 239274,315 398
239760,897 171 239288,165 403
239763,407 176 239288,331 408
239766,077 182 239293,542 413
239769,096 187 239297,422 420
239771,609 194 239310,77 425
240000 0 239316,758 430
240000 6 239333,617 435
240260 21 239334,547 442
240271,202 36 239341,921 447
240279,123 56 239347,939 452
240288,53 71 239355,918 457
240297,022 86 239379,981 462
240303,804 92 239386,47 467
240307,018 98 239392,57 472
240309,696 103 239400 467
240313,395 108 239450,077 473
240316,148 113 239465,483 479
240318,431 118 239490,06 485
240322,134 123 239498,07 491
240324,764 128 239520,525 497
240327,365 133 239526,665 503
240329,814 138 239530,909 508
240332,46 143 239550,145 514
240335,071 148 239569,633 520
240338,062 153 239635,1 526
240340,911 160 239708,356 532
240344,437 166 239720,793 527
240348,276 171 239724,663 522
240350,864 177 239727,234 516
240354,3 183 239730,635 522
240357,82 188 239731,358 516
240360,884 195 239734,679 511
240600 0 239736,853 506
239739,308 499
239739,565 505
239742,96 500
239743,113 506
239745,655 500
239748,906 494
239751,573 499
239752,491 494
239754,999 489
239758,381 484
239760,897 479
239763,407 474
239766,077 468
239769,096 463
239771,609 456
239794,794 462
239819,352 467
239820,011 473
239842,058 478
239871,609 484
239879,549 489
239887,825 495
239901,827 502
239942,834 508
239946,345 513
239948,372 519
239960,134 525
240000 519
240045,97 525
240119,167 530
240137,762 535
240144,459 541
240146,871 546
240173,834 551
240178,298 556
240189,885 561
240194,325 566
240213,605 572
240215,836 577
240242,883 583
240244,878 588
240245,413 594
240303,804 588
240307,018 582
240309,696 577
240312,566 583
240313,395 578
240316,148 573
240318,431 568
240322,134 563
240324,764 558
240327,365 553
240329,814 548
240332,46 543
240335,071 538
240338,062 533
240340,911 526
240344,437 520
240348,276 515
240350,864 509
240354,3 503
240357,82 498
240360,884 491
240363,315 496
240376,882 502
240380,767 507
240410,382 512
240449,942 517
240460,614 522
240468,806 527
240470,89 532
240478,795 538
240479,406 543
240482,599 549
240484,416 555
240515,687 561
240556,066 566
240591,131 571
240592,276 576
240600 571
Detalle Simulación Periodo Comprendido Entre Segundos: 238,800 - 240,600
Proyecto: Capacidad 200 m; Año 2016; Temporada Alta, Frecuencia: Cada 10 Min.
COLORES IDENTIFICADORES
ACCEDE A LA NAVE VLIV CAMIONES BUSES
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-11
RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:
CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2016 TEMPORADA: NORMAL
Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.)
Veh Livianos 0,96 38,00 81,24 1393,26 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND.
Nave 8,42 30,00 419,95 592,67 VL EN SISTEMA:
Camiones 0,73 18,00 108,64 1903,83 Pax VL Cant. 16.166,78 93.961,80 306,53
Buses 0,08 4,00 48,31 556,24 Tpo Total Pax VL min. 415.725,60 111.902.530,63 10.578,40
Veh Livianos 1,02 42,00 84,17 2566,72 Tpo Medio Pax VL min. 25,75 0,01 0,08
Nave 8,46 31,00 420,31 594,80 Tpo Total VL min. 132.295,58 10.665.166,59 3.265,76
Camiones 1,62 41,00 242,11 4189,50 Tpo Medio VL min. 25,76 0,01 0,08
Buses 0,07 7,00 52,29 569,17 Veh Salen VL Veh 5.144,28 8.736,12 93,47
Veh Livianos 0,59 23,00 50,58 909,65
Nave 8,20 32,00 416,33 594,68 BUSES EN SISTEMA:
Camiones 0,44 16,00 67,80 1472,52 Pax. BUSES Cant. 26.668,17 1.767.829,66 1.329,60
Buses 0,07 4,00 43,60 486,58 Tpo Total Pax BUSES min. 679.290,44 1.168.360.545,35 34.181,29
Veh Livianos 1,02 46,00 84,86 2116,09 Tpo Medio por Pax BUSES min. 25,48 0,00 0,02
Nave 8,45 28,00 420,74 596,56 Tpo Total BUSES min. 16.495,64 688.976,17 830,05
Camiones 0,83 24,00 128,81 2880,27 Tpo Medio BUS min. 25,43 0,16 0,40
Buses 0,08 4,00 47,24 544,31 Veh Salen BUSES Veh 647,60 1.042,48 32,29
Veh Livianos 0,72 29,00 57,45 1008,30
Nave 8,70 30,00 418,68 603,44 CAMION EN SISTEMA:
Camiones 0,56 15,00 84,71 1478,79 Pax CAMIONES Cant. 3.551,00 6.481,53 80,51
Buses 0,07 4,00 43,99 540,80 Tpo Total Pax CAMIONES min. 93.901,37 10.094.145,28 3.177,13
Veh Livianos 0,70 23,00 58,19 955,85 Tpo Medio Pax CAMION min. 26,66 0,07 0,27
Nave 8,30 33,00 418,87 595,47 Tpo Total CAMIONES min. 74.480,30 6.435.535,65 2.536,84
Camiones 0,51 15,00 80,27 1094,90 Tpo Medio CAMION min. 26,69 0,08 0,28
Buses 0,07 4,00 48,35 521,11 Veh Salen CAMIONES Veh 2.811,80 3.511,44 59,26
Veh Livianos 0,71 25,00 59,80 1615,59
Nave 8,32 29,00 416,73 594,02 DEMANDA (acceden cola):
Camiones 0,60 20,00 91,52 1741,17 Autos Veh. 2.296,84 6.037,57 77,70
Buses 0,07 4,00 44,06 515,40 Camionetas Veh. 1.980,12 2.524,99 50,25
Veh Livianos 0,69 20,00 58,08 1291,68 Furgones Veh. 878,96 2.011,08 44,85
Nave 8,43 31,00 419,38 590,84 Buses Veh. 650,32 999,26 31,61
Camiones 0,59 17,00 88,39 1831,91 Remolques Veh. 1.224,16 2.357,65 48,56
Buses 0,06 5,00 40,20 535,94 Camiones +2 ejes Veh. 657,76 916,98 30,28
Veh Livianos 0,93 29,00 77,84 1915,56 Camiones 2 ejes Veh. 944,92 1.407,03 37,51
Nave 8,49 28,00 420,39 594,30
Camiones 0,84 23,00 123,76 2479,00 EN COLA:
Buses 0,08 4,00 54,77 529,31 Max Espera VL min. 25,68 432.954,72 657,99
Veh Livianos 0,78 30,00 64,58 1377,13 Max Espera BUSES min. 8,76 588,75 24,26
Nave 8,46 33,00 417,07 595,60 Max Espera CAMIONES min. 32,11 447.667,87 669,08
Camiones 0,69 19,00 103,71 1767,76 Cola VL m. 9,59 3,91 1,98
Buses 0,07 5,00 46,97 533,42 Cola BUSES m. 9,21 0,12 0,35
Veh Livianos 0,82 29,00 66,36 1218,15 Cola CAMIONES m. 21,88 29,59 5,44
Nave 8,50 30,00 420,92 594,72 Max Cola VL m. 178,04 5.984,12 77,36
Camiones 0,74 17,00 116,54 2180,70 Max Cola BUSES m. 69,60 321,84 17,94
Buses 0,08 6,00 47,69 540,26 Max Cola CAMIONES m. 315,00 10.078,00 100,39
Veh Livianos 0,60 21,00 48,92 1344,62 DS Cola VL m. 18,16 61,31 7,83
Nave 8,43 30,00 417,72 592,20 DS Cola BUSES m. 9,80 0,56 0,75
Camiones 0,63 21,00 94,48 1824,43 DS Cola CAMIONES m. 38,68 246,28 15,69
Buses 0,06 4,00 45,03 559,49 Veh Totales Encolados Cant. 8.633,08 12.575,27 112,14
Veh Livianos 1,16 36,00 95,27 1724,78 Max Cola Puerto m. 411,52 12.275,61 110,80
Nave 8,55 34,00 421,29 595,21 Cola Total Puerto m. 24,82 44,55 6,67
Camiones 0,98 28,00 144,66 3350,90 DS Cola Total Puerto m. 50,49 366,19 19,14
Buses 0,06 3,00 41,94 541,75
Veh Livianos 0,75 19,00 62,36 1375,00 Max ml embarcad m. 82.802,16 1.348.668,85 1.161,32
Nave 8,41 31,00 419,47 594,95 Espera Media min. 1,29 360,85 19,00
Camiones 0,56 14,00 84,41 1398,10
Buses 0,07 5,00 46,46 542,51
Veh Livianos 0,68 20,00 57,18 1466,51
Nave 8,26 31,00 418,62 595,91
Camiones 0,57 16,00 89,55 1276,67
Buses 0,06 4,00 38,00 545,48
Veh Livianos 0,68 25,00 57,50 1620,13
Nave 8,26 30,00 416,63 595,98
Camiones 0,51 14,00 76,49 1527,96
Buses 0,07 4,00 49,99 520,54
Veh Livianos 0,76 28,00 62,08 2048,03
Nave 8,56 28,00 418,48 593,86
Camiones 0,73 23,00 108,99 1854,27
Buses 0,10 8,00 62,05 541,50
Veh Livianos 0,78 27,00 63,90 1117,37
Nave 8,49 28,00 416,25 594,88
Camiones 0,75 20,00 111,00 1853,72
Buses 0,07 4,00 46,19 521,61
Veh Livianos 0,61 24,00 51,97 1365,09
Nave 8,36 30,00 419,90 593,78
Camiones 0,53 15,00 79,09 1528,57
Buses 0,08 3,00 52,70 519,27
Veh Livianos 0,84 30,00 69,62 1589,37
Nave 8,35 30,00 419,80 591,77
Camiones 0,64 18,00 97,85 1623,78
Buses 0,06 6,00 41,66 513,69
Veh Livianos 0,64 24,00 52,70 930,47
Nave 8,40 30,00 416,35 595,36
Camiones 0,56 14,00 84,93 1800,53
Buses 0,08 4,00 50,51 471,97
Veh Livianos 1,54 84,00 124,08 4035,32
Nave 8,61 33,00 419,54 590,51
Camiones 0,63 16,00 95,41 2081,02
Buses 0,08 6,00 54,00 505,20
Veh Livianos 0,80 26,00 66,14 957,40
Nave 8,48 29,00 421,87 593,51
Camiones 0,87 19,00 133,06 1989,42
Buses 0,07 6,00 47,62 491,93
Veh Livianos 0,74 52,00 62,03 1739,19
Nave 8,28 29,00 415,18 604,96
Camiones 0,41 16,00 62,20 1307,67
Buses 0,06 4,00 41,29 503,19
Veh Livianos 0,60 26,00 51,22 834,19
Nave 8,17 28,00 416,46 595,01
Camiones 0,50 14,00 78,69 1733,97
Buses 0,06 4,00 39,34 483,61
Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas
CAP. NAVE 2002016
6.3 LONGITUD DE COLAS: DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO, POR TIPO DE VEHÍCULO Y
CORTE TEMPORAL
Basado en el análisis de la información que emana de la corrida 25 de cada una de las simulaciones realizadas, se construye para las temporadas Alta y Normal, tablas que informan por tipo de vehículo y corte temporal, los rangos de longitud de cola y porcentaje de horas asociado a dicho rango que se prevé.
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-12
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 118,5 99,6 113,8 95,6 66,8 56,1 94,9 79,7 49,0 41,2 23,9 20,1 34,0 28,5 14,8 12,4 6,5 5,5
101 200 0,5 0,4 2,1 1,7 12,6 10,6 7,9 6,6 9,8 8,3 8,2 6,9 8,6 7,2 7,7 6,4 4,3 3,6
201 500 0,01 0,0 3,1 2,6 24,7 20,7 8,5 7,1 25,1 21,1 19,4 16,3 16,0 13,4 14,9 12,5 11,8 9,9
501 1000 0,1 0,1 11,3 9,5 4,6 3,8 19,8 16,7 23,9 20,1 20,8 17,5 19,7 16,6 15,7 13,2
1001 1500 1,1 0,9 1,9 1,6 8,4 7,1 18,9 15,9 14,4 12,1 13,2 11,1 14,9 12,5
1501 2000 1,0 0,8 1,3 1,1 3,6 3,0 16,9 14,2 14,0 11,8 14,0 11,8 15,1 12,7
2001 3000 1,5 1,3 1,3 1,1 4,0 3,4 5,8 4,9 22,3 18,7 16,4 13,8
3001 4000 2,0 1,7 2,2 1,9 3,3 2,8 8,0 6,7 16,7 14,0
4001 5000 1,6 1,4 1,8 1,5 1,8 1,5 12,6 10,6
5001 6000 0,3 0,3 0,5 0,4 1,8 1,5
6001 7000 0,8 0,7 1,0 0,8
7001 8000 0,9 0,8 0,7 0,6
8001 9000 0,4 0,3 0,8 0,7
>9000 0,7 0,6
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
212 524 2.429 1.748 3.588 4.894 5.114 8.164 9.328
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 118,2 99,3 115,5 97,1 52,9 44,5 107,1 90,0 67,3 56,5 20,2 16,9 65,5 55,1 23,3 19,6 13,5 11,3
101 200 0,8 0,6 1,4 1,2 18,2 15,3 9,0 7,6 19,4 16,3 12,6 10,6 19,2 16,2 11,8 9,9 7,0 5,9
201 500 0,1 0,1 2,0 1,7 33,5 28,1 2,9 2,4 16,3 13,7 28,0 23,5 24,1 20,2 35,6 29,9 17,8 14,9
501 1000 12,6 10,6 14,0 11,8 37,8 31,8 10,0 8,4 31,9 26,8 33,8 28,4
1001 1500 1,7 1,4 2,0 1,7 15,2 12,7 0,2 0,1 13,9 11,7 35,2 29,6
1501 2000 4,8 4,1 2,6 2,2 10,1 8,5
2001 3000 0,4 0,4 1,6 1,3
3001 4000
4001 5000
5001 6000
6001 7000
7001 8000
8001 9000
>9000
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
245 460 1.150 500 1.395 2.070 1.070 1.930 3.380
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 118,9 100,0 118,9 99,9 118,9 99,9 118,8 99,8 118,9 99,9 118,6 99,7 118,1 99,2
101 200 0,1 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,4 0,3 0,9 0,8
201 500
501 1000
1001 1500
1501 2000
2001 3000
3001 4000
4001 5000
5001 6000
6001 7000
7001 8000
8001 9000
>9000
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
60 90 120 120 120 135 105 135 150
COLA MÁXIMA (m):
COLA MÁXIMA (m):
SUMATORIA:
SUMATORIA:
COLA MÁXIMA (m):
SUMATORIA:
2011 2022
2016
2016
2016
20222011
2011 2022
138 138
200 138250
BUSES
138
CAMIONES
250 200 138
138 250
VEHÍCULOS LIVIANOS
250 200 138 250 200 250 200
200 138
DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA ALTA
250 200
250 200 138 250 200
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-13
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,9 99,9 116,7 98,0 114,5 96,2 98,2 82,5 75,8 63,7
101 200 0,1 0,1 2,3 1,9 3,6 3,0 8,9 7,5 12,5 10,5
201 300 0,1 0,1 0,8 0,7 5,3 4,5 6,4 5,4
301 400 0,0 0,0 3,4 2,9 4,0 3,4
401 500 1,8 1,5 3,6 3,1
501 600 1,0 0,8 6,3 5,3
601 700 0,3 0,3 2,8 2,3
701 800 2,6 2,2
801 900 4,4 3,7
901 1000 0,6 0,5
1001 1250
1251 1500
1501 1750
1751 2000
2001 3000
3001 4000
4001 5000
5001 6000
6001 7000
7001 8000
8001 9000
>9000
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
60 95 82 83 153 209 330 668 938
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 118,7 99,7 117,8 99,0 112,2 94,3 118,6 99,7 116,6 98,0 84,2 70,8 102,5 86,2 72,4 60,8 40,5 34,0
101 200 0,3 0,3 1,2 1,0 5,6 4,7 0,4 0,3 2,2 1,8 8,7 7,3 8,4 7,0 9,7 8,1 9,0 7,6
201 300 0,00045 0,0 1,0 0,8 0,2 0,2 7,0 5,9 3,8 3,2 8,2 6,9 7,2 6,0
301 400 0,2 0,2 3,9 3,3 1,6 1,3 5,1 4,3 4,8 4,0
401 500 4,1 3,5 1,3 1,1 4,0 3,3 4,5 3,7
501 600 5,4 4,5 0,4 0,4 3,5 2,9 5,3 4,5
601 700 1,7 1,5 0,6 0,5 1,8 1,5 6,7 5,7
701 800 2,2 1,8 0,4 0,3 2,5 2,1 4,4 3,7
801 900 1,3 1,1 2,9 2,4 4,0 3,3
901 1000 0,4 0,4 2,8 2,3 3,6 3,0
1001 1250 4,1 3,5 9,4 7,9
1251 1500 2,1 1,8 6,6 5,6
1501 1750 4,4 3,7
1751 2000 4,0 3,4
2001 3000 4,6 3,8
3001 4000
4001 5000
5001 6000
6001 7000
7001 8000
8001 9000
>9000
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
165 215 350 150 235 965 770 1.490 2.780
CORTE TEMPORAL
CAPACIDAD DE LA NAVE (m)
RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %
0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,8 99,8
101 200 0,0 0,0 0,2 0,2
201 300
301 400
401 500
501 600
601 700
701 800
801 900
901 1000
1001 1250
1251 1500
1501 1750
1751 2000
2001 3000
3001 4000
4001 5000
5001 6000
6001 7000
7001 8000
8001 9000
>9000
119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00
165 215 350 150 235 965 770 1.490 2.780
COLA MÁXIMA (m):
SUMATORIA:
COLA MÁXIMA (m):
SUMATORIA:
2016
2016 20222011
2011 2022
138
200 138250138
CAMIONES
250 200 138
VEHÍCULOS LIVIANOS
250 200 138 250 200 250 200 138
CAMIONES
2011 2016 2022
250
DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA NORMAL
250 200
200 138
SUMATORIA:
COLA MÁXIMA (m):
200 138 250 200 138 250
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS ONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-14
6.3.1 Conclusión
De la observación de las Tablas antes presentadas se puede señalar lo siguiente: Las colas solo revisten importancia en la Temporada Alta y para los Vehículos Livianos y Camiones. Respecto a las 1946 horas diurnas (06 a 24 hrs.) de la temporada Alta se puede señalar lo siguiente:
Número de Horas con Cola Mayor Igual a 1000 m. Temporada Alta - Vehículos Livianos
Año Capacidad de la Nave
138 200 250
2011 45 0 0
2016 548 167 40
2022 1012 622 430
Número de Horas con Cola Mayor o Igual a 1.000 m. Temporada Alta - Camiones
Año Capacidad de la Nave
138 200 250
2011 22 0 0
2016 256 25 0
2022 589 207 2
Para el caso de los vehículos livianos, se observa que ya en el año 2011, en Temporada Alta, si la oferta por nave asciende a 138 m. la cola superaría los 1000 m. durante 45 hrs y para ofertas de 200m y 250 m. las colas nunca excederían los 1000 m. Para el año 2016, si la oferta es de 138 m., se registrarían 548 hrs. con colas superior a 1000 m., en tanto para una oferta de 200 m. éstas se reducirían a 167 hrs. Con una oferta de 250 m., las horas en el año 2016 cuya cola supera los 1000 m. sería de 40 hrs. Para el caso de Camiones, se observa que en el año 2011 se registrarían 22 hrs. en que la cola excede los 1000 m. si la oferta es de 138 m. En este mismo año, no se registraría colas en ese rango de longitud para naves de 200 m. y 250 m. En el año 2016, con naves de 138 m. de capacidad se registrarían 256 hrs. con colas superiores a 1000 m. Si la oferta fuese de 200 m., esta cantidad de horas se reducirían a 25; en tanto para naves de 250 m., no se generarían colas superiores a 1000 m. Dada la disciplina de colas que favorece al acceso en la nave de los buses, sus longitudes de cola son irrelevantes. Respecto a las 5076 hrs. diurnas de la Temporada Normal, para los Vehículos Livianos independiente de la oferta de capacidad, no se registran colas mayores a 300 m. en los cortes temporales 2011 y 2016. En el caso de los Camiones, en el año 2011, las colas para las naves de 200 m. y 250 m. no superan los 200 m.; En el caso de las naves de capacidad de 138 m. no se registran horas con colas superiores a 400 m.
LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS ONSULTORES LTDA.
“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO
6-15
En el año 2016, para naves de 200 m. y 250 m., al igual que en el 2011, no se registrarían colas superiores a 300 m. Por su parte, si en este año operaran naves de 138 m. se registraría 472 hrs. con colas superiores a los 500 m. Cabe señalar que las longitudes de cola que antes se indican son “por tipo de vehículo”. En esta circunstancia, la cola de espera en el puerto en un determinado momento corresponde a la suma de la cola de vehículos livianos mas cola de camiones mas cola de buses en ese instante. Las condiciones de operación más desfavorable del puerto o terminales, se presentan durante la temporada alta, que es aquella en que coincide con el periodo de mayor actividad turística, la cual especialmente dinamiza la economía de la isla. Las precarias prestaciones durante la temporada alta que entrega una oferta asociada al uso de naves de 138 m. desincentivarían la actividad turística, a la cual la comunidad isleña otorga gran relevancia.
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