le vol aux grands angles et le decrochage
Post on 07-Jan-2016
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LE VOL AUX GRANDS ANGLESET LE DECROCHAGE
1 - PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLESDéfinitionPourquoi le vol aux grands angles ?
2 - RAPPEL DE NOTIONS ÉLÉMENTAIRESCorde de profilIncidenceIncidence de décrochage
3 - LE DÉCROCHAGEDéfinitionDécrochage symétrique
A platEn virageDynamique
Singes avant-coureurs du décrochage
4 - EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLESRappel des gouvernesDécrochage dissymétriqueLe roulis induit
5 - ACTIONS DU PILOTEDécrochage volontaireDécrochage involontaireDécrochage dissymétrique
6 - CONCLUSION SÉCURITÉ
X – LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DÉCROCHAGE
Définition :
1 – PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLES
c’est le vol proche de l’incidence de décrochage
c’est le vol à la limite basse (Vs)
Pourquoi le vol aux grands angles ?
- ROTATION
- ATTERRISSAGE
- REMORQUAGE DE BANDEROLLE
- VOL EN FORTES TURBULENCES
- VOL A BASSE VITESSE (ex: prise de photos aériennes)
2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES
Corde de profil :
Somme de pressions et dépressions représentée par la résultante aérodynamique Ra
La résultante aérodynamique s’applique en un point E de la corde appelé centre de poussée. Le foyer sera quant à lui le point d’application des variations de portance. Il est situé sur la corde, généralement à 25 % de sa longueur depuis le bord d’attaque.
Polaire de l’ailePolaire de l’aile
CxCx
CzCz
00
2°
5°
10°
12°
15°
18°
0°Point ou la portance est nulle
Point ou le Cx est minimum
Point de finesse maximummeilleur rapport Cz/Cx
Attention: angle de décrochage(angle d’incidence supérieur à 15°)
Point ou le Cz est maximum
2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES (suite 1)
VR
α › 15°
TRAJECTOIRE
3 – LE DECROCHAGE
Décrochage symétrique : abattée sans quitter l’axe.
la résultant aérodynamique est égale à la traînée (Ra = Rx).
Diminution de la vitesse
3 – LE DECROCHAGE (suite 2)
engage du côté de l’aile basse,
En virage :
début de glissade,
vrille (si dissymétrie).
Virage engagé
Vrille
• 3 LE DECROCHAGE DYNAMIQUE
Trajectoire souhaitée
DECROCHAGE !!!α≥18°vr
3 – LE DECROCHAGE (suite 4)
gouvernes molles (perte d’efficacité)
Signes avant-coureur de décrochage :
buffeting : vibrations dues à l’apparition d’un écoulement tourbillonnaire sur l’aile.
certains appareils sont équipés d’avertisseurs de décrochage, ils se déclenchent 5 à 10 KT avant la vitesse de décrochage.
-
4 – EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLES
les gouvernes seront molles inefficaces, car peu alimentées
Risque de Décrochage dissymétrique
Le roulis induit par l’axe de lacet sera utilisé pour stabiliser l’axe de roulis
5 – LES ACTIONS DU PILOTE
Décrochage volontaire ou involontaire:
1 - rendre la main
2 - contrôle de l’axe aux pieds
Décrochage involontaire :
1 - réduction des gaz
2 - rendre la main
3 – contrôle de l’axe aux pieds
4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette
5 – LES ACTIONS DU PILOTE
Décrochage dissymétrique :
1- réduction des gaz
2 - rendre la main
3 – contrer aux pied (action sur le palonnier le plus dur)
4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette
5 – LES ACTIONS DU PILOTE
5 – CONCLUSIONS SECURITE
rester dans les limites du domaine de vol
pas de basse vitesse près du sol
Pas de ressource importante prés du sol
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