el shinkansen y el desarrollo de los "dos japón"

El shinkansen y el desarrollo de los “dos Japón” Seminario cultural

JAPÓN. Rascacielos y tatamis

Laura Tomàs Avellana

Luis Rodríguez Gómez

13 de noviembre de 2014

Geografía

El shinkansen

Beneficios del shinkansen

Efectos del shinkansen

Los “dos Japón”

Reflexiones

El turismo y el futuro

Índice

Geografía

• Japón es un archipiélago de 5.862 islas.

• 4 islas principales: • Hokkaido

• Honshū • Tohoku, Kanto,

Chubu, Kansai, Chugoku

• Kyushū

• Shikoku

• xxxxxx

Tokio

Yokohama (3,5M)

Tokio 37M (área metropolitana o “Gran Tokio”) 9 M (23 barrios)

Nagoya 7,4 M (prefectura) 2,2 M (ciudad)

Osaka 8,8 M (prefectura) 2,66 M (ciudad)

Nagoya

Osaka Kioto (1,4M) Kobe (1,5M)

Sendai

Hiroshima

Fukuoka

KitaKyushu

Nagasaki Kumamoto

Kagoshima

Kochi Hamamatsu

Shizuoka

Aomori

Niigata

Kanazawa

Asahikawa

Morioka

Oita

Matsuyama Takamatsu

Okayama

Iwaki

Hakodate

Takaoka Toyama

Tres principales núcleos urbanos en la línea Tokaido

Sapporo

Localización de ciudades • Mucha población (126.659.683 hab.) • Territorio (relativamente) pequeño y muy montañoso • Población concentrada en 3 áreas geográficas Geología • Mucha actividad sísmica • Poca materia prima • Mucha precipitación: balasto vías en alto

Poco transporte de mercancías ferroviario Gran cuota de mercado para transporte de pasajeros

Geografía y sistema ferroviario

Características del shinkansen • Alta frecuencia y corta distancia

entre estaciones • Debido a la alta densidad de

población.

• Debido a la localización de las ciudades en las líneas.

Línea Tokaido: 409.000 pasajeros/día y 323 trenes/día.

5.400 millones de pasajeros transportados desde 1964.

Necesidad de esquemas de paradas diversos (Nozomi, Hikari y Kodama).

• Gran red de acceso a las estaciones

• Estaciones de shinkansen algo retiradas.

• Grandes hubs de transporte: tren local, expresos, autobús, taxi, metro, etc.

• Opciones de restauración y compras.

• Adopción de automotores (locomotoras)

• No arrastra el tren, todos los coches son motores.

• Mayor capacidad cabina + asientos

• Mejor aceleración capacidad de paradas

Características del shinkansen

* 1.323 pasajeros (vs. 305)

• Cuidado medioambiental

• En tren N700* emite 12 veces menos C02 que un Boeing 777.

• Estándares muy estrictos de ruido.

• Construcción elevada y con pantallas protectoras.

• Limitación de velocidad en entornos urbanos.

• Costes de construcción elevados

• Muchos túneles por existir mucho terreno montañoso.

• Gran cantidad de secciones elevadas.

• Gran gasto en adaptar trenes a normas medioambientales de ruido y contaminación.

• Gran cantidad de estaciones en la línea.

Características del shinkansen

• En el negocio ferroviario

• Gran volumen de pasajeros (clientes).

• Precios elevados

• Ingresos por negocios relacionados (tiendas en estaciones, restauración, hoteles, etc).

• En la economía (y desarrollo del país)

• Reducción del tiempo de viaje más negocios

• Desarrollos urbanos alrededor de estaciones más empleos, turistas, conferencias, etc.

• Disminución de la contaminación del aire.

Beneficios del shinkansen

• Aumento de población (1975-1999)

• Ciudades con estación: +32%

• Media nacional: +12%

• Ciudades de la línea Tohoku sin estación: +7%

• Aumento de las finanzas municipales (1980-1993)

• Ciudades con estación: +155%

• Media nacional: +110%

Efectos del shinkansen

• Dos zonas claramente diferenciadas por

• su situación geográfica;

• su desarrollo tecnológico, industrial, infraestructuras;

• la manera de ser de su gente.

• Los propios japoneses reconocen la existencia de una tradicional división regional del país en dos: la “cara” que da al océano Pacífico y la “espalda” que da al mar de Japón

Los “dos Japón”

Ura Nihon Omote Nihon Ura = detrás, trasero Omote = delante, delantero

El Japón de detrás, la parte trasera de Japón, la espalda de Japón.

El Japón de delante, la parte delantera de Japón, la cara de Japón.

Costa del mar de Japón (esp Honshu)

Costa del océano Pacífico y el mar interior de Seto (corredor 3 puertos)

En el pasado, era la parte “delantera” del país, por donde llegaban las influencias chinas desde Corea.

Con el periodo de Edo y la posterior modernización de Japón, los papeles se intercambiaron.

Término no muy bien visto. Connotaciones negativas

Poder económico, político, industrial y cultural del país. + desarrollo industrial + Inversión en infraestructuras

La mayor diferencia entre omote y ura no es sólo económica, política, industrial o geográfica… es la esencia de sus gentes.

Modo de vida y valores que representan el “Japón de

verdad” vs. modernidad, desarrollo.

Ura Nihon es el Japón tradicional (imagen de

pequeños pueblos entre campos de arroz)

Omote Nihon es el Japón moderno (imagen de Tokio, tecnológico y

moderno. Y desarraigado

“Al final del largo túnel, entre las dos regiones se penetraba en el país de nieve”

Dualidad Uchi/Soto • La dualidad uchi/soto domina las relaciones

personales en Japón

• Importancia del grupo en Japón,

• Ura (detrás, espalda, interior) puede relacionarse con el uchi (el grupo, lo nuestro, lo de dentro) lo más íntimo

• Omote (delante, cara, fachada) poría relacionarse con el soto (lo externo, fuera) la fachada, lo alienado.

• La dualidad honne/tatemae domina las relaciones personales en Japón.

• Importancia de la armonía social (wa).

• Ura (detrás, espalda, interior) puede relacionarse con el honne (los deseos íntimos, de verdad) lo más íntimo.

• Omote (delante, cara, fachada) poría relacionarse con el tatemae (lo políticamente correcto) la fachada, lo alienado.

Dualidad Tatemae/Honne

La ¿divisoria? línea Tokaido

“La línea Tokaido (...) es una especie de frontera emocional, una representación física de algo que no podemos ver. Porque entre el Japón moderno y el Japón tradicional no sólo hay el antiguo camino de Tokaido, sino también la tensión del carácter nacional dividido. Los japoneses siempre han pensado en la parte delantera de Japón, la parte occidentalizada y 'samuraizada', como un mundo sin sentimientos: un mundo racional, científico, calculador, capitalista y masculino. Mientras que en la parte trasera de Japón buscaban aquello comunitario, maternal, intuitivo, sentimental y femenino, lo que ellos consideraban la versión más real y natural de sí mismos.” Patrick Smith (2011). Japan, an interpretation. Nueva York: Random House LLC

• ¿Es el Ura Nihon aquello que los japoneses realmente son y el Omote Nihon aquello en lo que se han convertido?

• ¿Son reflexiones melancólicas de un pasado inaccesible por el que suspiramos?

Reflexiones

• El turismo ha viajado tradicionalmente por la línea Tokaido y se ha centrado exclusivamente en el Omote Nihon, pero ahora comienza a echar un ojo al Ura Nihon.

• Quizá porque quieren ver dónde se encuentra la esencia del Japón

• O ver Japón en todas sus facetas

• O porque hay más líneas que lo permiten.

• Más desarrollo ferroviario cambios de futuro.

El futuro

Luis Rodríguez Gómez luis@japonismo.com

Laura Tomàs Avellana laura@japonismo.com

¡Muchas gracias!

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