TRANSPORTASI UMUM DI JEPANG KERETA API LISTRIK DAN SHINKANSEN

Shinkansen ( ?, Trunk line baru), juga dikenal sebagai "Bullet Train", adalah jaringan jalur kereta api berkecepatan tinggi di Jepang dioperasikan oleh empat Japan Railways Grup perusahaan. Dimulai dengan Tokaido Shinkansen (515.4km) pada tahun 1964, [1] jaringan ini telah diperluas untuk saat ini terdiri dari 2,387.7 km (1,483.6 mil) dari garis dengan kecepatan maksimum 240-320 km / jam (149-199 mph), 283,5 km (176,2 mil) dari garis Mini-shinkansen dengan kecepatan maksimum 130 km / jam (81 mph), dan 10,3 km (6,4 mil) dari pacu jalur dengan layanan Shinkansen. [2] Jaringan saat ini menghubungkan kota besar di pulau-pulau Honshu dan Kyushu, dengan pembangunan link ke pulau utara Hokkaido berlangsung.Kecepatan operasi maksimum adalah 320 km / h (200 mph) (pada 387,5 km bagian dari Tohoku Shinkansen pada 16 Maret 2013). [3] Uji berjalan telah mencapai 443 km / h (275 mph) untuk rel konvensional pada tahun 1996 , dan sampai rekor dunia 581 km / h (361 mph) untuk maglev trainsets pada tahun 2003.

Shinkansen harfiah berarti trunk line baru, mengacu pada trek, tapi nama ini banyak digunakan di dalam dan di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta api serta sistem secara keseluruhan. Nama Superexpress ( Cho-Tokkyu?), Awalnya digunakan untuk kereta Hikari, sudah pensiun pada tahun 1972 tetapi masih digunakan dalam pengumuman berbahasa Inggris dan signage.Tokaido Shinkansen adalah jalur kereta api berkecepatan tinggi tersibuk di dunia. Tercatat 151 juta penumpang per tahun (Maret 2008), [4] telah diangkut lebih banyak penumpang (lebih dari 5 miliar, seluruh jaringan lebih dari 10 miliar) [5] daripada garis kecepatan tinggi lain di dunia. Antara Tokyo dan Osaka, dua kota-kota terbesar di Jepang, hingga tiga belas kereta per jam dengan enam belas mobil masing-masing (1.323 kapasitas tempat duduk) berjalan di setiap arah dengan headway minimal tiga menit antara kereta. Meskipun sebagian besar sistem transportasi jarak jauh, Shinkansen juga melayani penumpang yang melakukan perjalanan untuk bekerja di daerah metropolitan dari kota-kota terpencil. Shinkansen jaringan Jepang memiliki tertinggi penumpang penumpang tahunan (maksimal 353 Juta pada tahun 2007) dari jaringan kereta api kecepatan tinggi sampai 2011, ketika jaringan rel kecepatan tinggi China melampaui itu pada 370 juta penumpang per tahun. [6]Tokyo Station ( Tky-eki?) Adalah stasiun kereta api di kawasan bisnis Marunouchi Chiyoda, Tokyo, Jepang, dekat lapangan Imperial Palace dan kawasan komersial Ginza.Ini adalah utama antarkota rel terminal di Tokyo, stasiun tersibuk di Jepang dalam hal jumlah kereta per hari (lebih dari 3.000), dan kelima tersibuk di Timur Jepang dalam hal throughput penumpang. [1] Ini adalah titik awal dan terminal untuk sebagian besar Shinkansen berkecepatan tinggi jalur kereta api Jepang, dan dilayani oleh banyak jalur komuter lokal dan regional Japan Railways, serta jaringan Metro Tokyo

Keberhasilan Tokaido Line pesat mendorong perpanjangan barat ke Hiroshima dan Fukuoka (SANYO Shinkansen), yang selesai pada tahun 1975.Perdana Menteri Kakuei Tanaka adalah pendukung setia Shinkansen, dan pemerintah mengusulkan jaringan luas paralel garis bagasi paling ada. Dua jalur baru, Tohoku Shinkansen dan Joetsu Shinkansen, dibangun mengikuti rencana ini. Banyak jalur yang direncanakan lainnya ditangguhkan atau dibatalkan seluruhnya sebagai JNR meluncur ke utang sepanjang 70-an, terutama karena tingginya biaya pembangunan jaringan Shinkansen. Pada awal 1980-an, perusahaan itu praktis bangkrut, yang mengarah ke privatisasi pada tahun 1987.Pengembangan Shinkansen oleh privatisasi perusahaan JR daerah terus, dengan model kereta baru yang dikembangkan, masing-masing biasanya dengan penampilan yang khas sendiri (seperti seri 500 diperkenalkan oleh JR Barat). Shinkansen melatih sekarang dijalankan secara teratur dengan kecepatan hingga 320 km / h (200 mph), menempatkan mereka dengan Prancis TGV, Italia TAV, Spanyol AVE, dan ICE Jerman sebagai kereta tercepat di dunia.Sejak tahun 1970, pembangunan juga telah berlangsung untuk Ch Shinkansen, sebuah maglev garis direncanakan dari Tokyo ke Osaka. Pada tanggal 2 Desember 2003, 3-mobil maglev JR-Maglev trainset MLX01 mencapai rekor kecepatan dunia 581 km / h (361 mph).

SEBAGAI ibu kota Jepang, Tokyo merupakan salah satu kota yang memiliki pelayanan transportasi publik terbaik di dunia. Dengan predikat sebagai kota metropolitan yang termasuk jajaran kota terpadat di dunia, ketersediaan transportasi publik mutlak diperlukan untuk menyokong aktivitas keseharian warga Tokyo dan sekitarnya.Salah satu moda transportasi andalan warga Tokyo adalah kereta api. Jalur (line) kereta api di Tokyo lebih dari 50 line yang dikelola oleh 16 perusahaan kereta api. Jalur terbanyak dengan jumlah 36 line dimiliki oleh Japan Railway (JR) East Company, sebuah grup perusahaan kereta api terbesar di Jepang.Sistem perkeretaapian bawah tanah (subway) di Tokyo tercatat sebagai jalur terpadat di dunia dalam hal jumlah penumpang. Berdasarkan data wikipedia dan beberapa sumber lainnya, pada tahun 2010 jumlah penumpang Tokyo Subway mencapai 3,16 miliar orang. Ini menempati peringkat pertama di atas Beijing Subway (2,18 miliar orang) dan New York City Subway (1,64 miliar orang).Tokyo juga memiliki salah satu stasiun tersibuk di dunia, yaitu Shinjuku Station. Rata-rata setiap harinya ada 3,64 juta orang yang memadati Stasiun Shinjuku, melebihi kepadatan penumpang di stasiun kereta api terbesar di dunia, New Yorks Grand Central Terminal.Apabila Anda sedang di Tokyo, hindarilah membuat janji pertemuan di stasiun yang memiliki lebih dari 200 pintu exit ini, karena dapat menyulitkan dan membingungkan, terutama bagi para pendatang.

Kepadatan penumpang kereta api di Tokyo biasanya terjadi pada hari kerja, antara pukul 8-9 pagi. Sedangkan pada hari libur, kepadatan penumpang hanya terjadi di beberapa stasiun yang terletak di daerah pusat keramaian seperti Shinjuku, Shibuya, dan Harajuku. Bila menggunakan kereta pada jam-jam sibuk, kita akan merasakan bagaimana kepadatan penumpang yang menyebabkan tubuh kita terdorong ke kiri, ke kanan, ke depan, dan ke belakang oleh penumpang yang akan naik maupun turun.Cara penumpang di Jepang yang akan naik ke kereta juga tergolong unik. Mereka akan memutar badannya sesaat setelah naik ke kereta, sehingga posisi tubuhnya akan menghadap ke pintu kereta, dan membelakangi penumpang yang ada di dalam kereta. Setelah itu mereka akan mendorong tubuh ke belakang, sehingga penumpang yang ada di dalam kereta akan semakin padat mengisi celah-celah bagian dalam gerbong yang masih tersisa.Kadang di stasiun tertentu, padatnya penumpang membuat petugas stasiun turun tangan untuk mendorong penumpang yang berjejal di pintu kereta, agar bisa masuk ke dalam kereta, karena pintu kereta akan tertutup. Hal ini dilakukan petugas agar kereta bisa segera jalan, karena kereta berikutnya akan segera tiba di stasiun tersebut.Menariknya lagi, meskipun kepadatan penumpang tersebut menimbulkan aksi dorong-mendorong, bahu yang bersenggolan, bahkan ada kaki yang terinjak, namun tidak ada penumpang yang kesal, marah, apalagi sampai bertengkar dengan penumpang lainnya.Selain itu, dalam suasana kepadatan penumpang yang hiruk pikuk tersebut, para penumpang tetap disiplin mengantre di jalur pintu masuk kereta yang telah disediakan.Kepadatan penumpang di dalam kereta juga tidak menimbulkan terjadinya kasus pelecehan seksual maupun pencopetan. Ini sebuah contoh sikap islami yang justru dipraktikkan oleh orang nonmuslim di negeri Matahari Terbit itu.