catapultage- appontage (complet) minimum pour les premiers...

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Catapultage- Appontage (complet)

Minimum pour les

premiers vols sur SU33

Auteur Wolf

Version 1.000

Samedi 03 octobre 2015 à 14 h 00

TABLE DES MATIÈRES

1 Introduction .............................................................................................................................................................. 3

1.1 Formation DMA ................................................................................................................................................. 3

1.2 Hotas ................................................................................................................................................................. 3

2 Les modes de navigation et le HUD .......................................................................................................................... 4

2.1 Mode de navigation .......................................................................................................................................... 4

2.2 Suivi d’un plan de vol ........................................................................................................................................ 7

3 Quelques commandes ............................................................................................................................................ 13

3.1 Pour atterrissage et décollage ........................................................................................................................ 13

3.2 Ravitaillement en vol ...................................................................................................................................... 13

3.3 Délestage en vol des emports et du fuel ........................................................................................................ 13

3.4 Parachute de freinage ..................................................................................................................................... 13

3.5 Déployer ou replier les ailes ............................................................................................................................ 13

3.6 Armement ou réarmement ............................................................................................................................. 14

3.7 Démarrage moteurs ........................................................................................................................................ 14

3.8 Arrêt des moteurs ........................................................................................................................................... 14

3.9 Passage en mode air air : ................................................................................................................................ 15

3.10 Passage en mode Air-Sol ................................................................................................................................. 15

3.11 Autopilote ....................................................................................................................................................... 15

3.11.1 Raccourcis clavier .................................................................................................................................... 15

3.11.2 Config Wolf .............................................................................................................................................. 15

4 Sur le pont et catapultage ....................................................................................................................................... 16

4.1 Sur le pont ....................................................................................................................................................... 16

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4.2 Catapultage ..................................................................................................................................................... 17

5 Circuit d’appontage ................................................................................................................................................. 18

5.1 Principe de base : réglage altitude et vitesse ................................................................................................. 18

5.2 Appontage en longue finale sous pilote automatique.................................................................................... 19

5.2.1 Principe de base ...................................................................................................................................... 19

5.2.2 Détails des 3 phases ................................................................................................................................ 19

5.3 Appontage type avec pilotage manuel ........................................................................................................... 20

6 Les emports ............................................................................................................................................................. 23

6.1 Choix des emports .......................................................................................................................................... 23

6.2 Délestage en vol des emports et du fuel ........................................................................................................ 26

7 Pour Faire « MUMUZE » sans approfondir ............................................................................................................. 26

7.1 Bombardement en mode CCIP : ...................................................................................................................... 26

7.2 Un chouia d’air air ........................................................................................................................................... 26

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1 INTRODUCTION

1.1 Formation DMA

La DMA vous offre deux options :

Soit passer uniquement la thématique CA Catapultage-Appontage (par curiosité pour les pilotes de F16,

A10C, Huet etc ).

Soit passer le brevet complet de pilote de SU33 (et espérons ! prochainement de FA18) qui comporte

comme les autres brevets un ensemble de thématiques.

La thématique Appontage comporte divers types d’appontages :

2 catapultages à la masse « presque » max

1 appontage sous pilote automatique

2 appontages de jour par beau temps

2 appontages de nuit par beau temps

2 appontages de jour par mauvais temps

1 appontage de nuit par mauvais temps

Ce document présente

Les connaissances nécessaires pour la thématique Catapultage-Appontage.

Sommairement le CCIP histoire de faire joujou

1.2 Hotas

Le cockpit n’étant pas cliquable, vous devez utiliser :

Soit un des fichiers de commande fournie sur le site.

Soit les raccourcies clavier que vous trouverez dans le corps du texte et à la fin de ce document.

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2 LES MODES DE NAVIGATION ET LE HUD

2.1 Mode de navigation

Vol libre Vitesse 550 km/h en augmentation Triangle au milieu : vitesse fixe Triangle vers la droite : accélération Triangle vers le gauche : ralentissement Altitude radar 189 m Vario négatif : -9m/s (Négatif car en dessous du petit tiret marquant l’horizontale)

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VOL SOUS PLAN DE VOL Symbole ENR On est à 3,6 NM du WP On est à 650 km/h et à 168 m d’altitude Alors que l’on devrait être à 490 km/h et à 88 m Le vario est à zéro Le rond indique la position du WP : il faudrait virer vers la gauche et descendre (rond sous la barre d’horizon. Si on passe sous pilote automatique, le pilote fera virer l’avion, le fera descendre à 88 m, le ralentira à 490 km/h quitte à sortir les aero freins etc

Mode RETURN TO BASE Symbole RTN On n’est pas bon ! Faudrait monter à 4515 m, accélérer à 780 m et virer vers le WP indiqué par le rond Le pilote auto peut s’en occupé !

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C’est mieux ! Cap bon (l’axe vertical du marqueur de vol est le diamètre vertical du petit cercle) Vitesse OK 710 km/h On est à 2060 m barométrique et on est en train de monter (vario positif) vers 4515 m On est à 142,7 NM du WP

MODE LANDING

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2.2 Suivi d’un plan de vol

Le plan de vol contient initialement par exemple 5WP

WP 0 sur le PA (catapultage)

WP 1

WP 2

WP 3

WP 4 sur le PA (appontage) Un autre WP va être automatiquement ajouté en déclarant un appontage ou un atterrissage. Le point initial en finale que nous appellerons PIF

EN MODE ENR

Le WP1 est le WP actif. On est encore sur le porte avion

EN MODE ENR On fait route sur le WP 3 On est sur la droite du plan de vol On voit le PIF : le losange a été ajouté au plan de vol

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On vient de passer le WP1 Le nouveau WP actif est le numéro 2 IL est temps de se réveiller et de virer !

On arrive vers le WP 3 On voit le PIF : le losange a été ajouté au plan de vol

EN MODE RTN On vient de passer en mode RTN Automatiquement la route active nous amène directement vers le PI On vire pour faire route vers le PIF

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EN MODE LNDG On arrive au PIF On passe en mode landing LNDG Le route indiquée nous améne sur le porte avion en longue finale

En finale (à condition de virer !)

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3 QUELQUES COMMANDES

3.1 Pour atterrissage et décollage

Train : Touche G

Crosse : Touches ALT + G

Phare d’atterrissage : R ALT + L 3 positions successives : éteint, courte portée, longue portée

3.2 Ravitaillement en vol

Sortie de la perche par les touches L CRL + R

3.3 Délestage en vol des emports et du fuel

Emports de munitions : Jittison par les touches L CRL + W

Vide vite du carburant par la touche R

3.4 Parachute de freinage

Pour atterrissage sur piste : Touche P

3.5 Déployer ou replier les ailes

Pour déployer ou replier les ailes Touche R CTL + P

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3.6 Armement ou réarmement

Se fait moteur arrêté

Pour faire afficher le tableau des emports : ALT + %

Voir le détail plus bas dans ce document

3.7 Démarrage moteurs

Ouvrir l’allumage général : Shift D + L

Moteur gauche : ALTGR + Début (Home)

Moteur droit : CTRL D + Début (Home)

3.8 Arrêt des moteurs

Moteur gauche : ALTGR + Fin

Moteur droit : CTRL D + Fin

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3.9 Passage en mode air air :

Hud : Touche 6

Choix des munitions ou du canon : touche C

Pour voir la munition sélectionnée, voir le tableau lumineux de l’armement

3.10 Passage en mode Air-Sol

Hud : touche 7

Choix des munitions ou du canon : touches D

Pour voir la munition sélectionnée, voir le tableau lumineux de l’armement

3.11 Autopilote

3.11.1 Raccourcis clavier

3.11.2 Config Wolf

MFD1

OBS

FONCTION

Normal Plus barette Joystik

OBS 15 Autopilote ON

OBS 14 Suivi de route Auto manette

OBS 13 Maintien d’altitude et roulis (cerclage)

Transition vers vol en palier

OBS 12 Maintien d’altitude radar (suivi du sol)

Maintient d’altitude barométrique

OBS 11 Autopilote OFF

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4 SUR LE PONT ET CATAPULTAGE

4.1 Sur le pont

Avant de démarrer les moteurs penser à réarmer et ajuster votre emport de fuel.

Demander à la tour l’autorisation de mettre en route.

o Le menu communication s’obtient par la touche\

Démarrer vos deux moteurs.

o Ouvrir l’allumage général : Shift D + L

o Moteur gauche : ALTGR + Début (Home)

o Moteur droit : CTRL D + Début (Home)

Demander à la tour l’autorisation de rouler

Rouler jusqu’à une des trois catapultes.

Commander la fixation de la catapulte par la touche U.

Abaisser vos ailes : touches CTRL + P

Demander le relèvement du panneau de protection.

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4.2 Catapultage

Demander à la tour l’autorisation de catapultage

Mettre le manche en cabrage max (à fond à l’arrière)

Mettre les gaz à fond

La catapulte se déclenche automatiquement

Une fois en vol, surveiller la vitesse et l’angle de montée

o Maintenez une vitesse d au moins 280 km/h

o Angle de montée si possible : 15°

o Surveiller le vario qui doit rester positif

Attention : le catapultage est facile avec une masse faible. Avec une masse proche de la masse max, cela

devient beaucoup plus délicat. Il faut savoir rendre la main pour reprendre un peu de vitesse mais pas trop

pour ne pas avoir un vario négatif.

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5 CIRCUIT D’APPONTAGE

5.1 Principe de base : réglage altitude et vitesse

Se rappeler que à l’atterrissage / appontage

o L’altitude est dépendante des gaz

o La vitesse est dépendante de la profondeur

Vitesse trop rapide

Vitesse encore un peu rapide

Bonne vitesse

Un peu trop lent

Vitesse trop lente

Kif jif le F16 !

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5.2 Appontage en longue finale sous pilote automatique

5.2.1 Principe de base

Cette méthode n’est possible que SI le plan de vol comporte un appontage sur un porte avion car elle fait

appel à un positionnement pré déterminée.

Dans les autres cas, il faut réaliser un appontage entièrement manuel sous ILS avec une approche en longue

finale.

L’appontage automatisé sous pilote automatique comprend 3 phases :

Mode RTN : le pilote automatique vous ramener vers un WP dénommé PIF ( !) WP en longue finale

(1016 mètres d’altitude, 14 km derrière le porte avion)

Mode LNDG : Le pilote automatique vous place en longue finale

À courte distance du porte avion le pilote automatique se coupe et vous passez en pilotage manuel

5.2.2 Détails des 3 phases

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5.3 Appontage type avec pilotage manuel

La perception d’une trajectoire dépend du repère par rapport auquel on se place. En mécanique,

chaque mobile a son propre repère. Nous allons décrire l’atterrissage par rapport au repère lié à

l’avion et au pilote.

Rappel : les notions de vent traversier, vent arrière sont lié au repère piste.

L’appontage va se diviser en deux parties :

Une portion de circuit rectangulaire comme dans les trainings « DMA » pour les atterrissages

sur piste :

o Une remontée face au vent

o Un virage 90° suivi d’un bord de vent traversier

o Un virage de 90° suivi d’un bord de vent arrière

Une trajectoire spécifique aux appontages : le bord de vent arrière est interrompu lorsque

l’avion est par le travers de l’arrière du pont du PA.

Deux raison à cela :

o Le porte avion avance

o Se placer dans une trajectoire spécifique de manière à voir les signaux d’appontage.

Vue d’ensemble du circuit d’appontage :

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Passage vent debout

Vitesse 400 km/h

Virage 90 ° gauche vers le vent traversier

Un break pour casser la vitesse

Déclencher le virage 20 à 30 secondes après le passage de l’étrave ou du château du PA.

Vitesse 330 - 350 km/h

Virage 90 ° gauche vers le vent arrière

Perte de vitesse

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Vent arrière

Vitesse 300 - 320 km/h

Position dite POINT 180 (par le travers du tableau arrière)

Passage en configuration atterrissage : o Train sorti o Crosse abaissée o Volet s sortis

Vitesse 300 - 320 km/h

Virage de 45° gauche

Segment à prolonger jusqu’à la prise du miroir ( !)

POINT 90 (normalement perception du miroir) s’il y en a un !

Aérofrein selon besoin

Touché du pont : o Vitesse 280 km/h o Variomètre -5m/s

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6 LES EMPORTS

6.1 Choix des emports Moteur arrêté, demandez l’armement et l’approvisionnement en fuel par ALT + %

Vous pouvez opter pour une liste globale ou choisir pylone par pylone

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6.2 Délestage en vol des emports et du fuel

Emports de munitions : Jittison par les touches L CRL + W

Vide vite du carburant par la touche R

7 POUR FAIRE « MUMUZE » SANS APPROFONDIR

7.1 Bombardement en mode CCIP :

-Se mettre à 1500/2000m d'altitude.

-Repèrer un objectif terrestre.(Batiment, pont, véhicule, etc..)

-Passer en mode Air/sol (7)

-Sélectionner l'armement adéquate (D).

-Amorcer un piqué de 20° en direction d'une cible afin de placer la mire (le Petit cercle avec le point

dans le centre) sur cette cible.

- Presser la détente du joy (Espace) pour désigner la cible (un petit losange apparait), ne pas lâcher la

détente. Essayer de maintenir la mire (petit cercle) dans le losange (toujours en maintenant la détente

enfoncée) pendant le piqué de l'appareil. Un petit décompte se mettra en route jusqu'a l'apparition de

"LA", à ce moment précis la bombe se décrochera d'elle-même pour aller frapper la cible. (F6)

Il est important de garder un angle de piqué constant sous peine de ne pas voir le "LA" à la fin du

décompte.

7.2 Un chouia d’air air

Charger des 73

Utiliser le mode dépannage du viseur (mode 6 pat le touche 6)

Et cela va tomber comme des mouches autour de vous