catapultage- appontage (complet) minimum pour les premiers...
TRANSCRIPT
1
Catapultage- Appontage (complet)
Minimum pour les
premiers vols sur SU33
Auteur Wolf
Version 1.000
Samedi 03 octobre 2015 à 14 h 00
TABLE DES MATIÈRES
1 Introduction .............................................................................................................................................................. 3
1.1 Formation DMA ................................................................................................................................................. 3
1.2 Hotas ................................................................................................................................................................. 3
2 Les modes de navigation et le HUD .......................................................................................................................... 4
2.1 Mode de navigation .......................................................................................................................................... 4
2.2 Suivi d’un plan de vol ........................................................................................................................................ 7
3 Quelques commandes ............................................................................................................................................ 13
3.1 Pour atterrissage et décollage ........................................................................................................................ 13
3.2 Ravitaillement en vol ...................................................................................................................................... 13
3.3 Délestage en vol des emports et du fuel ........................................................................................................ 13
3.4 Parachute de freinage ..................................................................................................................................... 13
3.5 Déployer ou replier les ailes ............................................................................................................................ 13
3.6 Armement ou réarmement ............................................................................................................................. 14
3.7 Démarrage moteurs ........................................................................................................................................ 14
3.8 Arrêt des moteurs ........................................................................................................................................... 14
3.9 Passage en mode air air : ................................................................................................................................ 15
3.10 Passage en mode Air-Sol ................................................................................................................................. 15
3.11 Autopilote ....................................................................................................................................................... 15
3.11.1 Raccourcis clavier .................................................................................................................................... 15
3.11.2 Config Wolf .............................................................................................................................................. 15
4 Sur le pont et catapultage ....................................................................................................................................... 16
4.1 Sur le pont ....................................................................................................................................................... 16
2
4.2 Catapultage ..................................................................................................................................................... 17
5 Circuit d’appontage ................................................................................................................................................. 18
5.1 Principe de base : réglage altitude et vitesse ................................................................................................. 18
5.2 Appontage en longue finale sous pilote automatique.................................................................................... 19
5.2.1 Principe de base ...................................................................................................................................... 19
5.2.2 Détails des 3 phases ................................................................................................................................ 19
5.3 Appontage type avec pilotage manuel ........................................................................................................... 20
6 Les emports ............................................................................................................................................................. 23
6.1 Choix des emports .......................................................................................................................................... 23
6.2 Délestage en vol des emports et du fuel ........................................................................................................ 26
7 Pour Faire « MUMUZE » sans approfondir ............................................................................................................. 26
7.1 Bombardement en mode CCIP : ...................................................................................................................... 26
7.2 Un chouia d’air air ........................................................................................................................................... 26
3
1 INTRODUCTION
1.1 Formation DMA
La DMA vous offre deux options :
Soit passer uniquement la thématique CA Catapultage-Appontage (par curiosité pour les pilotes de F16,
A10C, Huet etc ).
Soit passer le brevet complet de pilote de SU33 (et espérons ! prochainement de FA18) qui comporte
comme les autres brevets un ensemble de thématiques.
La thématique Appontage comporte divers types d’appontages :
2 catapultages à la masse « presque » max
1 appontage sous pilote automatique
2 appontages de jour par beau temps
2 appontages de nuit par beau temps
2 appontages de jour par mauvais temps
1 appontage de nuit par mauvais temps
Ce document présente
Les connaissances nécessaires pour la thématique Catapultage-Appontage.
Sommairement le CCIP histoire de faire joujou
1.2 Hotas
Le cockpit n’étant pas cliquable, vous devez utiliser :
Soit un des fichiers de commande fournie sur le site.
Soit les raccourcies clavier que vous trouverez dans le corps du texte et à la fin de ce document.
4
2 LES MODES DE NAVIGATION ET LE HUD
2.1 Mode de navigation
Vol libre Vitesse 550 km/h en augmentation Triangle au milieu : vitesse fixe Triangle vers la droite : accélération Triangle vers le gauche : ralentissement Altitude radar 189 m Vario négatif : -9m/s (Négatif car en dessous du petit tiret marquant l’horizontale)
5
VOL SOUS PLAN DE VOL Symbole ENR On est à 3,6 NM du WP On est à 650 km/h et à 168 m d’altitude Alors que l’on devrait être à 490 km/h et à 88 m Le vario est à zéro Le rond indique la position du WP : il faudrait virer vers la gauche et descendre (rond sous la barre d’horizon. Si on passe sous pilote automatique, le pilote fera virer l’avion, le fera descendre à 88 m, le ralentira à 490 km/h quitte à sortir les aero freins etc
Mode RETURN TO BASE Symbole RTN On n’est pas bon ! Faudrait monter à 4515 m, accélérer à 780 m et virer vers le WP indiqué par le rond Le pilote auto peut s’en occupé !
6
C’est mieux ! Cap bon (l’axe vertical du marqueur de vol est le diamètre vertical du petit cercle) Vitesse OK 710 km/h On est à 2060 m barométrique et on est en train de monter (vario positif) vers 4515 m On est à 142,7 NM du WP
MODE LANDING
7
2.2 Suivi d’un plan de vol
Le plan de vol contient initialement par exemple 5WP
WP 0 sur le PA (catapultage)
WP 1
WP 2
WP 3
WP 4 sur le PA (appontage) Un autre WP va être automatiquement ajouté en déclarant un appontage ou un atterrissage. Le point initial en finale que nous appellerons PIF
EN MODE ENR
Le WP1 est le WP actif. On est encore sur le porte avion
EN MODE ENR On fait route sur le WP 3 On est sur la droite du plan de vol On voit le PIF : le losange a été ajouté au plan de vol
8
On vient de passer le WP1 Le nouveau WP actif est le numéro 2 IL est temps de se réveiller et de virer !
On arrive vers le WP 3 On voit le PIF : le losange a été ajouté au plan de vol
EN MODE RTN On vient de passer en mode RTN Automatiquement la route active nous amène directement vers le PI On vire pour faire route vers le PIF
9
EN MODE LNDG On arrive au PIF On passe en mode landing LNDG Le route indiquée nous améne sur le porte avion en longue finale
En finale (à condition de virer !)
10
11
12
13
3 QUELQUES COMMANDES
3.1 Pour atterrissage et décollage
Train : Touche G
Crosse : Touches ALT + G
Phare d’atterrissage : R ALT + L 3 positions successives : éteint, courte portée, longue portée
3.2 Ravitaillement en vol
Sortie de la perche par les touches L CRL + R
3.3 Délestage en vol des emports et du fuel
Emports de munitions : Jittison par les touches L CRL + W
Vide vite du carburant par la touche R
3.4 Parachute de freinage
Pour atterrissage sur piste : Touche P
3.5 Déployer ou replier les ailes
Pour déployer ou replier les ailes Touche R CTL + P
14
3.6 Armement ou réarmement
Se fait moteur arrêté
Pour faire afficher le tableau des emports : ALT + %
Voir le détail plus bas dans ce document
3.7 Démarrage moteurs
Ouvrir l’allumage général : Shift D + L
Moteur gauche : ALTGR + Début (Home)
Moteur droit : CTRL D + Début (Home)
3.8 Arrêt des moteurs
Moteur gauche : ALTGR + Fin
Moteur droit : CTRL D + Fin
15
3.9 Passage en mode air air :
Hud : Touche 6
Choix des munitions ou du canon : touche C
Pour voir la munition sélectionnée, voir le tableau lumineux de l’armement
3.10 Passage en mode Air-Sol
Hud : touche 7
Choix des munitions ou du canon : touches D
Pour voir la munition sélectionnée, voir le tableau lumineux de l’armement
3.11 Autopilote
3.11.1 Raccourcis clavier
3.11.2 Config Wolf
MFD1
OBS
FONCTION
Normal Plus barette Joystik
OBS 15 Autopilote ON
OBS 14 Suivi de route Auto manette
OBS 13 Maintien d’altitude et roulis (cerclage)
Transition vers vol en palier
OBS 12 Maintien d’altitude radar (suivi du sol)
Maintient d’altitude barométrique
OBS 11 Autopilote OFF
16
4 SUR LE PONT ET CATAPULTAGE
4.1 Sur le pont
Avant de démarrer les moteurs penser à réarmer et ajuster votre emport de fuel.
Demander à la tour l’autorisation de mettre en route.
o Le menu communication s’obtient par la touche\
Démarrer vos deux moteurs.
o Ouvrir l’allumage général : Shift D + L
o Moteur gauche : ALTGR + Début (Home)
o Moteur droit : CTRL D + Début (Home)
Demander à la tour l’autorisation de rouler
Rouler jusqu’à une des trois catapultes.
Commander la fixation de la catapulte par la touche U.
Abaisser vos ailes : touches CTRL + P
Demander le relèvement du panneau de protection.
17
4.2 Catapultage
Demander à la tour l’autorisation de catapultage
Mettre le manche en cabrage max (à fond à l’arrière)
Mettre les gaz à fond
La catapulte se déclenche automatiquement
Une fois en vol, surveiller la vitesse et l’angle de montée
o Maintenez une vitesse d au moins 280 km/h
o Angle de montée si possible : 15°
o Surveiller le vario qui doit rester positif
Attention : le catapultage est facile avec une masse faible. Avec une masse proche de la masse max, cela
devient beaucoup plus délicat. Il faut savoir rendre la main pour reprendre un peu de vitesse mais pas trop
pour ne pas avoir un vario négatif.
18
5 CIRCUIT D’APPONTAGE
5.1 Principe de base : réglage altitude et vitesse
Se rappeler que à l’atterrissage / appontage
o L’altitude est dépendante des gaz
o La vitesse est dépendante de la profondeur
Vitesse trop rapide
Vitesse encore un peu rapide
Bonne vitesse
Un peu trop lent
Vitesse trop lente
Kif jif le F16 !
19
5.2 Appontage en longue finale sous pilote automatique
5.2.1 Principe de base
Cette méthode n’est possible que SI le plan de vol comporte un appontage sur un porte avion car elle fait
appel à un positionnement pré déterminée.
Dans les autres cas, il faut réaliser un appontage entièrement manuel sous ILS avec une approche en longue
finale.
L’appontage automatisé sous pilote automatique comprend 3 phases :
Mode RTN : le pilote automatique vous ramener vers un WP dénommé PIF ( !) WP en longue finale
(1016 mètres d’altitude, 14 km derrière le porte avion)
Mode LNDG : Le pilote automatique vous place en longue finale
À courte distance du porte avion le pilote automatique se coupe et vous passez en pilotage manuel
5.2.2 Détails des 3 phases
20
5.3 Appontage type avec pilotage manuel
La perception d’une trajectoire dépend du repère par rapport auquel on se place. En mécanique,
chaque mobile a son propre repère. Nous allons décrire l’atterrissage par rapport au repère lié à
l’avion et au pilote.
Rappel : les notions de vent traversier, vent arrière sont lié au repère piste.
L’appontage va se diviser en deux parties :
Une portion de circuit rectangulaire comme dans les trainings « DMA » pour les atterrissages
sur piste :
o Une remontée face au vent
o Un virage 90° suivi d’un bord de vent traversier
o Un virage de 90° suivi d’un bord de vent arrière
Une trajectoire spécifique aux appontages : le bord de vent arrière est interrompu lorsque
l’avion est par le travers de l’arrière du pont du PA.
Deux raison à cela :
o Le porte avion avance
o Se placer dans une trajectoire spécifique de manière à voir les signaux d’appontage.
Vue d’ensemble du circuit d’appontage :
21
Passage vent debout
Vitesse 400 km/h
Virage 90 ° gauche vers le vent traversier
Un break pour casser la vitesse
Déclencher le virage 20 à 30 secondes après le passage de l’étrave ou du château du PA.
Vitesse 330 - 350 km/h
Virage 90 ° gauche vers le vent arrière
Perte de vitesse
22
Vent arrière
Vitesse 300 - 320 km/h
Position dite POINT 180 (par le travers du tableau arrière)
Passage en configuration atterrissage : o Train sorti o Crosse abaissée o Volet s sortis
Vitesse 300 - 320 km/h
Virage de 45° gauche
Segment à prolonger jusqu’à la prise du miroir ( !)
POINT 90 (normalement perception du miroir) s’il y en a un !
Aérofrein selon besoin
Touché du pont : o Vitesse 280 km/h o Variomètre -5m/s
23
6 LES EMPORTS
6.1 Choix des emports Moteur arrêté, demandez l’armement et l’approvisionnement en fuel par ALT + %
Vous pouvez opter pour une liste globale ou choisir pylone par pylone
24
25
26
6.2 Délestage en vol des emports et du fuel
Emports de munitions : Jittison par les touches L CRL + W
Vide vite du carburant par la touche R
7 POUR FAIRE « MUMUZE » SANS APPROFONDIR
7.1 Bombardement en mode CCIP :
-Se mettre à 1500/2000m d'altitude.
-Repèrer un objectif terrestre.(Batiment, pont, véhicule, etc..)
-Passer en mode Air/sol (7)
-Sélectionner l'armement adéquate (D).
-Amorcer un piqué de 20° en direction d'une cible afin de placer la mire (le Petit cercle avec le point
dans le centre) sur cette cible.
- Presser la détente du joy (Espace) pour désigner la cible (un petit losange apparait), ne pas lâcher la
détente. Essayer de maintenir la mire (petit cercle) dans le losange (toujours en maintenant la détente
enfoncée) pendant le piqué de l'appareil. Un petit décompte se mettra en route jusqu'a l'apparition de
"LA", à ce moment précis la bombe se décrochera d'elle-même pour aller frapper la cible. (F6)
Il est important de garder un angle de piqué constant sous peine de ne pas voir le "LA" à la fin du
décompte.
7.2 Un chouia d’air air
Charger des 73
Utiliser le mode dépannage du viseur (mode 6 pat le touche 6)
Et cela va tomber comme des mouches autour de vous