2014 09-18 - Веловоркшоп, Минск - Павел Горбунов
Post on 01-Jul-2015
188 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
• Есть интерес к велодвижению у общественности, администрации городов, организации также понимают выгоду (последние примеры - БГПУ, БЖД)
• У администрации и проектировщиков нет понимания какой д.б. инфраструктура, нет практики у проектировщиков, нет стандартов, решения делаются методом проб и ошибок. Часто закладываются ошибочные решения. Например, подземные переходы а не переезды.
• Можно оставить “по старинке” – пусть разрабатывают документы проектировщики. Но тогда:
а) будет как с пешеходными дорожками – проложат не где ходят люди, а как в чертеже нарисовано.
б) процесс затянется по времени
в) возможны ошибочные решения
• Администрации готовы идти на сотрудничество с общественностью, если та будет делать определённую работу, которые администрация не умеет или не хочет делать.
А) Велосипедисты дают обратную связь. Эту работу и должна делать общественность.(например, ответ на вопрос где нужно прокладывать велодорожки в первую очередь).
Б) Специфическая работа: обследование потоков велосипедистов, мониторинг высоты бордюров, и т.п.
• Вовлечение общественности важно, так как находятся лучшие решения и делает общество активным.
• ГАИ важна безопасность. “Безопасность” – хороший аргумент (как средство решения конфликта пешеход-велосипедист, велосипедист – автомобилист). В 2011 году изменились ПДД. Это не хорошо и не плохо. Так как и при существующих ПДД можно реализовать разные удобные решения.
• Против развития велосипедов – только отдельный страт автомобилистов и людей всем недовольным, которые вряд ли объединяться для конфронтации.
• Но, есть возможность усиления конфликта пешеход-велосипедист.
• Надо уметь давать ответ не на вопрос “кто виноват”, а на вопрос “что делать”.
Положение дел:
Цели воркшопа:
• Сотрудничество с проектировщиками. Дать проектировщикам информацию о том, какая велосипедная инфраструктура возможна и нужна в городе.
• Узнать самим, какие технические решения нам необходимы. На чём настаивать.
• Давать ответ не на вопрос “кто виноват”, а на вопрос “что делать”.
• Научиться работать с администрациями городов
Чего должно добиться велосообщество
• Создания плана развития велосипедной инфраструктуры города (конкретный план лучше, чем нечёткая концепция)
• Участие в рабочих группах (обратная связь, контроль выполнения норм)
• Создание и пересмотр национальныхстандартов
План воркшопа:Первая часть мероприятия. Воркшоп:• 9:00 - 9:15 регистрация• 9:25 - 10:15 первый блок.
9:25 - 9:35 - вступительное слово, цели и план работы9:35 - 10:00 - что даёт велосипедизация, какие её цели и индикаторы10:00 - 10:15 - кратко про Минск и про текущую концепцию
• 10:15 - 10:30 перерыв• 10:30 - 12:00 второй блок: проектирование велодорожек, теоретическая часть +
дискуссия• 12:00 - 12:15 перерыв• 12:15 - 13:00 воркшоп по проектированию велодорожек (практическая часть)• 13:00 - 14:00 обед• 14-00 - 15-30 - третий блок. Уровень планировочной схемы. Теория+практика
проектирования.• 15:30 - 15:45 - перерыв• 15:45 - 16:15 - четвёртый блок. Малая велоинфраструктура.• 16:15 - 16:30 - перерыв• 16-30 - 17-00 - пятый блок. Работа с местной администрацией.
Вторая часть мероприятия:• 18-30 - 19-00 - пресс-пауза для прессы и пришедших велосипедистов• 19-00 - 20-00 - Диалог с экспертом. “Велодвижение в Польше. Велосипедная
инфраструктура. Роль велоорганизаций.” Bartosz Adam Skórzewski• 20-00 - 21-00 просмотр образовательных фильмов по велотематике
Второй блок:
1) метрики, источники получения статистики, информацииобзор методов: Евгений Хоружий10 минут 10 минут - обсуждение
2) проектирование велодорожек (профиль, пересечения, тип покрытия, разведение пешеходных и велосипедных потоков, велопереезды, велосветофоры, безопасность-комфорт-скорость).30 минутДокладчик: Бартош Скорцевки
• 10 минутСодокладчик: Евгений Хоружий
30 минут - обсуждение
3) 45 минут – практика (работа в группах)
третий блок:
Обзор:
уровень планировочной схемы - примеры иных городов
как создавать маршруты в городе, что такое гринлайн
взаимодействие с общественным транспортом
Докладчик: Евгений Хоружий 20 минут
Обсуждение: 20 минут.
50 минут - практика
групповая работа над большими районами городов и малым городом, презентация работы
четвёртый блок:
другие объекты велоинфраструктуры (пандусы, парковки, элементы ограждения, источники воды, кафе, веломастерские, общественные насосы. Велосипедная инфраструктура - это объекты дизайна)
обзор20 минутДокладчик:Евгений Хоружий
далее - обсуждение - 20 минут
ПЯТЫЙ БЛОК:
Дискуссия:Как работать с местной администрацией и проектировщиками:кто за что ответственен в администрациикакую позицию следовало бы создать в органах властина чём нужно настаивать и на чём - нетна каких мероприятиях настаивать в первую очередькакими аргументами работатькакие институты и заведения работают в нашей темеМодератор: Павел Горбунов
остались “за бортом”:организация хранения велосипедов в жилом доме, дворе и
общественном здании30 минут
Что нужно белорусским велосипедистам
УДОБСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ:• Отсутствие строительства новых бордюров (уже закреплено в ТКП)• Адаптация бордюров на старых улицах (контроль общественности, совместно с
инвалидами-колясочниками)• Удобная велодорожка• Отсутствие подземных переходов• Безопасность передвижения по велодорожке• Безопасность пересечения ПЧ• Поддержание инфраструктуры (чистка дороги в зимнее время, своевременный
ремонт)• Скорость (хорошее покрытие и отсутствие правила спешивания, изоляция
велодорожек), зелёные волны, тайминги светофорные• Нешумные и незагрязнённые улицы (вопрос где прокладывать магистральные
велодорожки)
• Безопасное хранение на работе (работа организаций, во многом, это психологический фактор)
• Душ, комнаты для переодевания• Удобные велопарковки
Иные количественные показатели
• Количество велосипедов
• Количество поездок в день
• Средняя проезжаемая дистанция
• Цели поездок:
• Работа
• Учёба
• Магазин
• Отвоз детей в школу/детский сад
• ….
Прогнозные показатели:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться
1800 поездок в сутки – это примерно 700 активных велосипедистов
Аварийность и безопасность
• Количество серьёзных аварий
• Количество ДТП
• Субъективная безопасность (чувство безопасности)
В РБ все ДТП рассматриваются и классифицируются
• Кто виноват
• В чём причина аварии
ГАИ
БАЭС
“Добрая дорога”
Прогнозные показатели:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться
38/36+/23-50
50/49+/26+
32/40+/18+
велосипед
общ транспорт
автомобиль
30/35+/15+
26/25+/18+ 66/65+/25+
55/48+/29+
35/35+
38/35+/17+
Время передвижения (мин.):
Выводы:•Средняя скорость на велосипеде 13 – 15 км/час (по тротуарам, без нарушения ПДД, в небыстром темпе)
•Средняя скорость в большей степени зависит от дороги, чем от человека. Например, при использовании велодорожки, средняя скорость может быть 18 км/час.
•Велосипедист не зависит от пробок на дороге, дорога более предсказуема.
•Если не нарушать ПДД, то время поездки быстрого и медленного велосипедиста отличается не сильно, так как многие светофоры в Минске работают в несимметричном режиме и показывают больше красного. Увеличение темпа движения малоэффективно.
На дистанции до 10 км (кольцевая - центр):•Разница времени между велосипедом и общественного транспорта (ОТ) в пределах +- 8 минут
•Средняя скорость преодоление дистанции при помощи ОТ = 15 км/час
•Проигрыш велосипеда автомобилю - не более 15 минут при отсутствии пробок. При пробках, поездка на велосипеде может оказаться даже быстрее.
На дистанции до 4 км (площадь Победы – институт Культуры): На коротких дистанциях (до 4 км) велосипед чаще всего быстрее ОТ и зачастую быстрее или сравним с автомобилем.
время передвижения:
Качество воздуха:• Автомобильный транспорт – основной источник
загрязнения воздуха в Минске. В 2013 году общая эмиссия загрязняющих веществ по Минску составила 185,6 тыс. т. Доля транспорта в этом объеме – порядка 85 % (160 тыс. тонн).
(по данным минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды)
Советы:
• Велосипедист может выбрать более чистую дорогу
• Ездить спокойно, не на учащённом пульсе
• Останавливаться на расстоянии 15-20 метров вдали от перекрёстков
Выбор мест пролегания велодорожек типа green-line и магистральных велодорожек
• Изучить потребности в перемещенни
• Изучить качество воздуха
• Изучить безопасность передвижения
Выбор пути для поездки на велосипеде
Маршрут поездки из Уручья в центр города. Дистанция по прямой – 9 километров. Маршрут проходит вдоль проспекта с достаточно оживлённым движением и загрязнённым воздухом. По пути - 12 регулируемых светофорных переездов, на которых необходимо стоять и ждать зелёного света, 5 нерегулируемых оживлённых переездов.Время поездки на велосипеде в спокойном темпе – 35 минут. Из них среднее суммарное время ожидания зелёного – около 7 минут. Средняя скорость – 15,4 км/час
Путь может быть длинее, но приятнее и безопаснее
Альтернативный маршрут:
10.7 километра. 5 светофорных переездов. Треть дороги проходит по паркам, ещё одна треть – по
малозагруженным улицам.
3 километра необходимо проехать вместе с машинами, 2 километра – лесной тропинкой.
Один подземный переход,
Пересечение с ДЖД
Время поездки – 45 минут.
Средняя скорость – 14 км/час
top related