социоэкономический эффект велосипеда - Минск, Павел...
TRANSCRIPT
Социоэкономический эффект велосипеда
Павел Горбуновэнергетическая программа
Центр экологических решений
Велосипед – это повседневный транспорт для поездок по делам
и на учёбу
Методология внедрена в Дании в 2008 году
Цель – рассчитать транспортные расходы различного транспорта и велосипеда в денежной форме. Мотивировать как муниципалитет, так и граждан на более частое использование велосипеда.
Социоэкономический эффект:Суммирует все прибыли и затраты использования транспорта в денежной форме.
Его можно рассчитать как:общественные издержки и выгодыиндивидуальные издержки и выгоды
социоэкономический эффект велосипеда
Транспорт - это услуга, которая что-то стОит:
• Время, затраченное на передвижение
• Стоимость поддержания инфраструктуры (дороги, парковки)
• Безопасность передвижения (стоимость лечения людей и ремонта транспорта)
• Стоимость топлива и личных расходов на автомобиль
• Время простоя в пробках• Загрязнение воздуха вредными
веществами• Компенсация парникового
эффекта• Шумовое загрязнение
• Время, затраченное на передвижение
• Стоимость поддержания инфраструктуры (велодорожки и др.)
• Безопасность передвижения (стоимость лечения людей и ремонта транспорта)
• Здоровье
• Увеличение среднего срока жизни
• Туристическая привлекательность
Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля на 1 км передвижения:
Социальные убытки: 0,20 $ (2000 рублей) на километр
Личные затраты:0,43 $ (4300 рублей)на километр___________________0,63 $ (6300 рублей)на километр
Социальная выгода: 0.22 $ (2200 рублей) на километр
Личная выгода:0.63 $ (6300 рублей)на километр__________________0,84 $ (8400 рублей)на километр
Текущая прибыльот использованиявелосипеда в Копенгагене:300 млн $
Метрополия Копенгагена: 1,9 млн человек
Copenhagen – City of Cyclists – Bicycle account 2010
В Дании социоэкономические убытки покрываются налогами целиком, стоимость 1л топлива равняется 2$ (налоги составляют 1,3$ с 1 литра)
Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля на 1 км передвижения:
Общественные затратыналоги
Увеличение доли велосипеда с 36% всех поездок до 50% к 2020 годупозволить дополнительно получить 80 млн $
Транспортная модальность в Копенгагене
Стоимость расходов на транспорт(для пассажира):
расчётный калькулятор:
38/36+/23-50
50/49+/26+
32/40+/18+
велосипедобщ транспортавтомобиль
30/35+/15+
26/25+/18+ 66/65+/25+
55/48+/29+
35/35+
38/35+/17+
Время передвижения:
Выводы:•Средняя скорость на велосипеде 13 – 15 км/час (по тротуарам, без нарушения ПДД, в небыстром темпе)•Средняя скорость в большей степени зависит от дороги, чем от человека. Например, при использовании велодорожки, средняя скорость может быть 18 км/час.•Велосипедист не зависит от пробок на дороге, дорога более предсказуема.•Если не нарушать ПДД, то время поездки быстрого и медленного велосипедиста отличается не сильно, так как многие светофоры в Минске работают в несимметричном режиме и показывают больше красного. Увеличение темпа движения малоэффективно.
На дистанции до 10 км (кольцевая - центр):•Разница времени между велосипедом и общественного транспорта (ОТ) в пределах +- 8 минут•Средняя скорость преодоление дистанции при помощи ОТ = 15 км/час•Проигрыш велосипеда автомобилю - не более 15 минут при отсутствии пробок. При пробках, поездка на велосипеде может оказаться даже быстрее.
На дистанции до 4 км (площадь Победы – институт Культуры): На коротких дистанциях (до 4 км) велосипед чаще всего быстрее ОТ и зачастую быстрее или сравним с автомобилем.
время передвижения:
Аварийность:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться
Копенгаген:
конфликты:
велосипедист-дорога:(контроль качества дор. покрытия, освещённости)
велосипедист-пешеход:(зонирование велодорожек, расположенных на тротуаре) (приучение к вежливой езде)
велосипедист – автомобилист:(соблюдение велосипедистами ПДД)
велосипедист – велосипедист: (фонарики)
Качество воздуха:• Автомобильный транспорт – основной источник
загрязнения воздуха в Минске. В 2013 году общая эмиссия загрязняющих веществ по Минску составила 185,6 тыс. т. Доля транспорта в этом объеме – порядка 85 % (160 тыс. тонн). (по данным минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды)
Советы:• Велосипедист может выбрать более чистую дорогу• Ездить спокойно, не на учащённом пульсе• Останавливаться на расстоянии 15-20 метров вдали
от перекрёстков
Путь может быть длинее, но приятнее и безопаснее
ФИЗИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ и ЗДОРОВЬЕ:
Копенгаген:
Воздействие фактора на продолжительность жизни
фактор Величина воздействие (дней)
Увеличенное влияние
загрязнённого воздуха
- 0,8- 40 дней
Увеличенные потери при
несчастных случаях
- 5-9 дней
физическая активность
+90 – 120 дней
Социальная выгода: 0.22 $ (2200 рублей) на километр
Личная выгода:0.63 $ (6300 рублей)на километр__________________0,84 $ (8400 рублей)на километр
Большая продолжительность жизниСнижение расходов на медицинское обслуживание
Спасибо за внимание!
Павел Горбунов220029 Минскпр. Машерова, 9-1/1, офис 317тел./факс: +37517 334 5323тел.: +37517 237 40 73е-mail: [email protected]
www.ecoidea.by