airport safety management
TRANSCRIPT
Bezpečnosť letiskovej prevádzky Airport Safety Management
Bezpečnosť na pohybových plochách Airside Safety system
Ing. Peter Koščák, PhD.
Pravidlá a zásady letiskovej prevádzky
Ochrana letiskového objektu
Faktory nebezpečenstva na letiskových plochách
Neoprávnené vniknutia na RWY
Systém manažmentu bezpečnosti
Automatický monitorovací systém
Systémy presného navedenia lietadiel
na stojisko
Advanced Visual Docking Guidance System
Systémy presného navedenia lietadiel
na stojisko
Systém je založený na laserovom skenovaní - sleduje polohy
lietadla.
Táto 3D technika umožňuje systému identifikovať prichádzajúce
lietadlá.
Systém je prevádzkovaný len v automatickom režime.
Keď systém zlyhá, lietadlo musí byť riadené ručne riiadiacinm na
ploche - Marshallom.
APIS
Aircraft Parking and Information System
Safedock Typ 1 Safedock Typ 2
Singapore Changi Airport
Ak lietadlo bolo zachytené snímacou jednotkou je skontrolovaný správny typ lietadla a displej poskytuje jeho navádzanie.
Blikajúca červená šípka a pevná žltá šípka - poskytujú azimut - navádzacie informácie. Blikajúce červená šípka ukazuje, ktorým smerom sa má riadiť, zatiaľ čo pevná žltá šípka naznačuje, ako ďaleko je lietadlo mimo osi presného rolovania.
APIS++ Dual Azimuth Guidance and LED Text Display
uzatvárací stĺpec sa skracuje ako sa lietadlo presunuje bližšie k priečke STOPBAR
Honeywell’s Advanced Visual Docking Guidance System (A-VDGS)
Pomocou videotechniky – senzor - dynamický rozsah. Video rozpozná prichádzajúce lietadlo s vysokou kapacitou spracovania jednotky obrazu, ktorý je porovnávaný v systéme databázy 3D modelov lietadiel.
Dokovací (parkovací) regulátor potom prevádza spracované dáta do presnej navádzacej informácie a zobrazuje ju osádke lietadla pomocou zobrazovacie jednotky (Pilot Display Unit - PDU).
Honeywell A-VDGS je založený na elektronickej zobrazovacej technológii - High Dynamic Range CMOS (HDRC)
???
Letiskové pohyby a bezpečnosť
Neoprávnené vniknutia na RWY
Neoprávnené vniknutie chápeme ako neoprávnený vstup lietadla, vozidla alebo
osoby na vzletovú a pristávaciu dráhu.
Faktory zapríčinenia:
• Samotná letecká doprava
• Dizajn letiska
• Chyby v komunikácií
• Pilotné faktory
• Ostatné faktory
Letiskové pohyby a bezpečnosť
Neoprávnené vniknutia na RWY Prípad Barcelona: jul 2014
Prípad Barcelona:
Letiskové pohyby a bezpečnosť
História
• Rok 1974 - ICAO prezentovalo prvé návrhy takéhoto systému
• Rok 1986 - publikovaný predchodca systému, systém SMGCS (Systém
navádzania a riadenia pozemných pohybov)
• Rok 1990 - systém SMGCS nahradený systémom A-SMGCS (Pokročilý systém
navádzania a riadenia pozemných pohybov)
Advanced Surface Movement Guidance
and Control System (A-SMGCS)
Systém A-SMGCS
Prehľadová funkcia
Monitorovacia a výstražná funkcia
Systém A-SMGCS
Funkcia navádzania
Systém A-SMGCS
Funkcia plánovania trate
Systém A-SMGCS
Výhody • Eliminovanie nehôd a incidentov
• Zvýšenie kapacity letiska
• Zvýšenie priepustnosti letiska
• Zvýšenie efektivity riadenia pohybov
• Zníženie meškaní lietadiel
• Prehľad o situácií na prevádzkových plochách
• Skrátenie doby rolovania lietadla
• Zlepšenie rozmiestnenia dopravných prostriedkov
Nespolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Pozemný prehľadový radar SMR
Nespolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Milimetrový radar DSMR-8OO
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Systém ADS-B Systém pozostáva z:
• Pozemného prijímača
ADS-B
• Prijímača GPS
umiestneného na
pozemnom vozidle alebo
v lietadle
• Vysielacej antény ADS-B,
ktorá je umiestnená na
vozidle alebo na palube
lietadla
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Výhody Nevýhody
• Nekonfliktnosť s inými zariadeniami
• Výborná rozlišovacia schopnosť
• Presnosť
• Jednoduchosť pozemnej konštrukcie zariadenia
• Nízka cena pozemnej stanice
• Nižšia obnovovacia frekvencia ako u MLAT
• Potreba zariadení GPS na palube a závislosť na nich
• Náklady na vybavenie dopravných prostriedkov
Systém ADS-B
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Multilaterácia (MLAT)
Určenie polohy objektu zabezpečené prostredníctvom presného určenia časového
rozdielu príjmu signálu (TDOA - time difference of arrival), ktorý je vyslaný od
objektu k trom, respektíve k viacerým prijímačom.
Multilaterácia (MLAT)
Pozemná stanica MLAT
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Výhody Nevýhody
• Vysoká presnosť
• Rozlíšenie objektov na rovnakom mieste
• Vysoká obnovovacia frekvencia
• Neovplyvňuje iné zariadenia
• Nezávislý na iných systémoch
• Neovplyvniteľnosť poveternostnými podmienkami
• Finančne menej nákladný ako radar
• Väčší počet pozemných staníc
• Cena
• Potreba viacerých komunikačných kanálov ako u ADS-B
• Náklady spojené s údržbou
Multilaterácia (MLAT)
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Systém DISPLAY I, DISPLAY II
DISPLAY I poskytuje informácie pre vodiča o jeho aktuálnej polohe na
letiskovej ploche.
DISPLAY II takisto poskytuje vodičovi informáciu o jeho aktuálnej polohe
a okrem toho mu dáva k dispozícií vhodnú trasu k vybranému cieľu.
Taktiež ho informuje o aktuálnej situácií na letiskovej ploche.
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Squid • Za každých poveternostných podmienok
• Odolný voči vode.
• Nízke elektromagnetické vyžarovanie
• Energeticky úsporný
• Prevádzková teplota od -40 °C do 70 °C
• Nepotrebuje zásah človeka
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov
Systém sledovania pohybu na letiskových pohybových plochách má
nesmierny význam na zaistenie bezpečnosti letiskovej prevádzky.
Zavádzanie technológií, ktoré sa neustále vyvíjajú a zlepšujú a ktoré sú
súčasťou systému A-SMGCS, patrí medzi nutnosť najmä na letiskách s vysokou
hustotou prevádzky.
Pre každé letisko je potrebné zvážiť, aké technické zariadenia pre
monitorovanie pohybu budú použité, ich výhody a nevýhody.