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AIR BP BOLIVIA S.A. Nacionalizada por D.S. N° 0111 de 01 de mayo de 2009

Licitación N° ABBSA 003/2019

ACTA DE REUNIÓN DE ACLARACIÓN

En la ciudad de Chimore en el Aeropuerto a horas 16:00 p.m. del día 23 de Abril de 2019, según cronograma establecido en el Documento Base de Contratación (DBC), se llevó a cabo la Reunión de Aclaración para el proceso de contratación:

LICITACIÓN N° ABBSA 003/2019 CONSTRUCCION DE OBRAS CIVILES Y ELECTRICAS PARA PLANTA CHIMORE

CONSULTAS EN SALA

1. Quien proveerá la energía eléctrica y donde estará ubicada? Respuesta.- La energía eléctrica requerida para la construcción de la planta será provista por AASANA. El contratista deberá pagar por el consumo de energía que se genere, para esto el contratista debe contemplar la instalación de un medidor portátil y la instalación del conductor desde el área de la terminal de carga hasta el área de trabajo. 2. Quien proveerá el agua para uso en la Obra? Respuesta.- El agua requerida para la construcción de la planta será provista por AASANA. El contratista deberá pagar por el consumo de agua que se genere, para esto el contratista debe contemplar la instalación de un medidor portátil y la instalación de una acometida desde el área de la terminal de carga hasta el área de trabajo. 3. Nos asignaran un lugar para el Obrador? Respuesta.- Si, se asignara un área para la implementación del obrador. 4. Nos asignaran baños para los trabajadores en el aeropuerto? Respuesta.- La provisión de baterías de baños forma parte del alcance de este proceso. La terminal del aeropuerto cuenta con baños, los mismos podrán ser utilizados, si están habilitados. 5. Quien proveerá el agua potable para el personal? Respuesta.- La empresa contratista deberá considerar la provisión de agua potable para su personal. 6.- Quien proveerá los tableros eléctricos? Respuesta.- Los tableros eléctricos serán provistos e instalados por el contratistas.

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AIR BP BOLIVIA S.A. Nacionalizada por D.S. N° 0111 de 01 de mayo de 2009

Licitación N° ABBSA 003/2019

7.- Existe estudio de suelo? Nos lo pueden facilitar? Respuesta.- Si, se adjunta estudio. 8.- Nos pueden facilitar el promedio de precipitación en Chimore? Respuesta.- No se cuenta con esa información. 9.- A cargo de quien estará la limpieza del terreno? Respuesta.- La limpieza del área de trabajo estará a carga del contratista antes del inicio de las actividades y a la conclusión de las mismas. 10.- Se necesita algún permiso ambiental, forestal u otros para la limpieza del terreno? Respuesta.- La licencia ambiental del proyecto se encuentra en trámite. 11.- Existen alguna restricción en los horarios de trabajo para Sábado y Domingo? Respuesta.- No, los horarios y días de trabajos se coordinaran con jefatura de aeropuerto. Una vez respondidas todas las consultas de los interesados y realizada algunas aclaraciones, se dio por culminada la reunión de aclaración a horas 16:52 del día Martes 23 de Abril del 2019. La presente acta de reunión de aclaración será publicada en el portal de internet de Air BP Bolivia S.A. Nacionalizada.

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– INDICE GENERAL –

PROYECTO: “ESTUDIO DE SUELO Y TOPOGRAFICO PLANTA AEROPUERTO CHIMORE”

ESTUDIO TOPOGRAFICO Pág. 1. ANTECEDENTES 1 1.2. UBICACIÓN 1 1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO 3 1.4. DESARROLLO 3 1.5. TRABAJO DE CAMPO 3 1.6. TRABAJO DE GABINETE 5 1.7. REVICION DE LA INFORMACION OBTENIDA DE CAMPO 5 1.8. PERSONAL E INSTRUMENTAL EMPLEADO EN EL TRABAJO 5 1.9. RESULTADOS 6 1.10. CONCLUCIONES 6 ESTUDIO DE SUELOS PARA FUNDACIONES 2.- MEMORIA DESCRIPTIVA 8 2.1. GENERALIADES 8 2.2. METODOLOGIA SEGUIDA 8 A. EN EL TERRENO 8 B. TOMA DE MUESTRAS 8 C. ENSAYOS DE LABORATORIO 9 2.3. UBICACIÓN 9 2.4. ESTRATIGRAFIA 9 2.5. CONDICIONES GEOTECNICAS 9 2.6. FUNDACIONES 10 2.7. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES 11 ANEXOS ANEXO 1 ACTA DE VISITA ANEXO 2 PLANO COORDENADA SEGÚN CONVOCATORIA ANEXO 3 LIBRETA DE CAMPO ANEXO 4 PLANO PLANIMETRICO Y SECCION TRANSVERSAL ANEXO 5 ENSAYO DE CORTE ANEXO 6 RESUMEN DE ESTUDIO DE FUNDACIONES ANEXO 7 MEMORIA FOTOGRAFICA

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EMPRESA CONSTRUCTORA Y CONSULTORA

ESTUDIO TOPOGRAFICO Y SUELOS PLANTA AEROPUERTO

CHIMORE

CHIMORE- BOLIVIA

ROD - FUL

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Planta Aeropuerto CHIMORE

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ESTUDIO TOPOGRÁFICO

TRABAJO: PLANTA ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE AVIACION AEROPUERTO CHIMORE

1. ANTECEDENTES. Mediante Instructivo de Adjudicación proceso INV. 036/2017 Objeto de contratación ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DE SUELO PLANTA ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE AVIACION AEROPUERTO UYUNI la institución solicitante del trabajo YPFB AVIACION S.A. y la empresa Consultora Constructora ROD-FUL como empresa contratista, se llevó adelante las actividades correspondientes para llegar al objetivo establecido por la entidad contratante. Acta de Visita (ANEXO 1) 1.2. UBICACIÓN. El trabajo fue llevado adelante en la siguiente localización política: Departamento: Cochabamba. Provincia: José Carrasco. Municipio: Chimoré Sector: Aeropuerto “Chimoré”.

Imagen I.1-División Política del Estado

DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA

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Imagen I.2-División Política Departamento de Cochabamba

Imagen I.3-Localidad de Chimoré

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Imagen I.4 -Sector Aeropuerto Chimoré

Con la información y los datos proporcionados en la convocatoria, se determinó el área de trabajo, el cual es al interior de las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Chimoré; la empresa ha realizado la inspección del terreno y verificación de los puntos georreferenciados dados, esto con el fin de determinar el modo de trabajo topográfico a realizar en el sector. 1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO. Según el requerimiento de la entidad solicitante del trabajo se tiene como objetivos del trabajo topográfico los siguientes:

· Replanteo y Estacado de los cuatro vértices de la Instalación a construir la planta de almacenamiento de combustible de aviación.

· Planimetría con curvas de nivel del área solicitada. · Determinación del nivel de plataforma de construcción y volumen de relleno del área

de la instalación para evitar posibles inundaciones. · Obtener planos topográficos.

1.4. DESARROLLO. 1.5. TRABAJO DE CAMPO.

En Fecha 13/08/17, a horas 08:00, se dio inicio al trabajo de levantamiento topográfico en el lugar a objeto de estudio.

AEROPUERTO CHIMORÉ

AREA DEL PROYECTO

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4

En función a las coordenadas según convocatoria INV.036/2017 se realizó la verificación de las coordenadas UTM de los 4 puntos dados hacer replanteados y estacados. En el desarrollo del trabajo se pudo obtener un resultado imprevisto por el operador del trabajo, la formación de la poligonal tuvo una forma geométrica irregular a lo esperado. La ubicación de los 4 puntos en el terreno presenta el siguiente resultado graficado en el plano presentado. (ANEXO 2)

Imagen I.5 Ubicación de los puntos según convocatoria

Para corregir las coordenadas con colaboración de encargado de aeropuerto se procedió a la búsqueda de dos puntos validos o aproximados a los datos proporcionados, en este caso corresponde a los puntos “p1” y “p2” que entre si existe una distancia aproximada de 70 m; con base en el punto “p1” y con dirección al punto “p2” corregimos la distancia de 70 m. relacionando esta información con el plano proporcionado, afirmamos que es uno de los lados del polígono de cuatro lados; con las coordenadas obtenidas de los puntos “p1” y “p2” se replantea los puntos faltantes “p3” y “p4”. Posteriormente se realizó la verificación de las distancias entre los puntos instalados en la zona, evidentemente los puntos estaban conforme a las medidas del plano de referencia según convocatoria; dichos puntos están georreferenciados con el sistema técnico WGS - 84 para ubicarlos con respecto a un sistema elipsoidal asemejándose a la curvatura de la tierra.

8122822.946 N 270748.361 E

8122821.997 N 270678.378 E

8122802.958 N 270649.76 E

8122802.011 N 270679.764 E

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5

1.6. TRABAJO DE GABINETE. El procesamiento de la información obtenida en campo, se lo realizo en gabinete. Los puntos obtenidos permiten obtener las distancias y áreas correspondientes del terreno objeto de estudio; la ubicación de los puntos obtenidos se los realizo con el software AutoCAD Civil 3d 2017, para después lograr el dibujo en el plano en AutoCAD 2017 con todos los detalles que solicita la institución. Las acciones realizadas fueron las siguientes.

· Revisión de la Información obtenido en campo. · Verificación de los puntos georeferenciales proporcionados. · Transferencia de los datos de campo a un PC. · Libretas de Campo de los puntos obtenidos del terreno. · Procesamiento de la información. · Proceso y correcciones de Datos. · Procesos de datos Estación Total. · Dibujo del Plano Topográfico. · Curvas de Nivel. · Volumen de Relleno o corte del sector.

1.7. REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA DE CAMPO. Una vez obtenida los datos de campo, en gabinete se realizó la revisión y verificación de toda la información para luego realizar la transferencia de los mismos a procesadores de ajuste y el plano del predio. La información de campo se refiere a los datos almacenados en el equipo topográfico empleado. (Anexo 3) 1.8. PERSONAL E INSTRUMENTAL EMPLEADO EN EL TRABAJO.

a) Personal.- El personal clave que intervino en el presente trabajo son:

· 1 Profesional Topógrafo. · 1 Alarife.

b) Equipo e instrumento utilizado.-

· Estación Total “Geo Max Zoom 35 Pro”. · 1 trípode. · 1 bastón con su respectivo prisma. · Accesorios Estación Total. · GPS navegador Garmin.

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1.9. RESULTADOS. 1.- Con la determinación de los puntos georreferenciados en el trabajo de campo se obtuvo las nuevas coordenadas y elevaciones. (Anexo 4) DESCRIPCIÓN NORTE ESTE ELEVACIÓN

PTO-1 8122822.946 270748.361 225.000 PTO-2 8122821.997 270678.367 223.871 PTO-3 8122752.003 270679.317 224.815 PTO-4 8122752.952 270749.310 224.531

2.- Se logró obtener las curvas de nivel del área solicitada, además de los sectores adyacentes. Los resultados están inscritos en el plano planímetro elaborado presentado en el estudio. 3.- Se obtuvo el nivel de la plataforma adecuado y se logró calcular el volumen de relleno y de corte del terreno necesario para evitar inundaciones se toma como referencia + 25 cm del nivel acceso a área militar asfaltado necesitando un volumen de relleno de 6061.51 m3 para evitar inundaciones en el área. Los resultados de esta parte del trabajo se muestran en el siguiente cuadro como también en el plano. (Anexo 4)

TABLA DE VOLÚMEN TOTAL

PROGRESIVA ÁREA DE RELLENO [m2]

ÁREA DE CORTE [m2]

VOLÚMEN DE RELLENO [m3]

VOLÚMEN DE CORTE [m3]

VOLÚMEN ACUMULADO DE

RELLENO [m3]

VOLÚMEN ACUMULADO DE

CORTE [m3]

0+000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0+010.00 78.40 0.00 392.00 0.00 392.00 0.00

0+020.00 88.24 0.00 833.16 0.00 1225.18 0.00

0+030.00 87.09 0.00 876.63 0.00 2101.81 0.00

0+040.00 90.85 0.00 889.69 0.00 2991.50 0.00

0+050.00 90.06 0.00 904.54 0.00 3896.04 0.00

0+060.00 88.65 0.00 883.54 0.00 4779.58 0.00

0+070.00 84.87 0.00 857.59 0.00 5637.17 0.00

0+080.00 0.00 0.00 424.34 0.00 6061.51 0.00 4.- Superficie total del terreno de interés es de 4.900,00 m2

10


7

1.10. CONCLUSIONES.

Los resultados obtenidos en el trabajo de campo fueron obtenidos con los procedimientos técnicos establecidos y los protocolos aceptados para este tipo de trabajo Topográfico; los puntos y datos topográficos obtenidos cumplen con los requisitos de aceptación, por tener un margen de error mínimo, por la precisión con que trabaja el equipo empleado, siendo confiables para la realización de cualquier tipo de trabajo consiguiente por el interesado.

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8

ESTUDIO DE SUELOS PARA FUNDACIONES

TRABAJO: PLANTA ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE DE AVIACION AEROPUERTO CHIMORE

2. MEMORIA DESCRIPTIVA. 2.1. GENERALIDADES. El objeto del presente estudio es evaluar las características físicas mecánicas del subsuelo, correspondiente al área donde se pretende construir. Este informe contiene los resultados y conclusiones de la investigación geotécnica para fines constructivos. Conocimiento razonablemente exacto de las propiedades del terreno de fundación, tendiente a encontrar las características geo mecánicas del sitio. Con esta previsión resulta posible eliminar el peligro de asentamientos, de modo que la intensidad de las presiones transmitidas se mantenga dentro los límites permisibles para el suelo que lo soporta. A este efecto se condensan en el presente informe, los datos relativos a la geología y geotecnia del sitio de obra, como la capacidad portante correspondiente a las diferentes profundidades sondeadas. 2.2. METODOLOGIA SEGUIDA. A) En el terreno El ensayo en cuestión se llevó a cabo por el método de percusión semi mecanizada, interrumpiéndose la misma al llegar a los niveles indicados para determinar la capacidad portante, El cual se realizó por cada metro de avance de profundidad. El citado ensayo se efectuó siguiendo indicado por Dr. Karl Terzaghi y adaptado según normas ASTM -1586-58 – T- utilizando para este fin un saca muestras para fundaciones de diámetro interior próximo a los 50 mm. Sometidos a una energía de hinca unitaria de 65 Kg/golpe procediéndose simultáneamente a la extracción de muestras Representativas a efecto de vincular los resultados del ensayo de penetración con la naturaleza y propiedades mecánicas de los suelos extraídos. B) Toma de Muestras Con el fin de establecer la relación entre la presión aplicada al suelo el número de golpes necesarios para avanzar cada 15 cm. En el subsuelo, se procedió a obtener muestras representativas por cada metro de profundidad en bolsas o recipientes apropiados para este efecto, con el objeto de evitar deterioros en el manipuleo o transporte y preparación en laboratorio.

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9

C) Ensayos en laboratorio Sobre la totalidad de las muestras extraídas se terminaron los límites de atherberg, limite líquido, limite plástico e índice de plasticidad, procediendo al agrupamiento de los suelos conforme al sistema unificado de clasificación. (ANEXO 5) Los resultados correspondientes a los ensayos se has transcrito en los cuadros de valores y gráficas, que acompañan al presente informe. (ANEXO 6) 2.3. UBICACIÓN. El lugar donde se pretende construir la planta de combustible ubicado en el aeropuerto de CHIMORE del departamento de Cochabamba. 2.4. ESTRATIGRAFIA. El sitio sujeto a estudio se encuentra conformado por suelos finos en los primeros estratos hasta una profundidad de 1m.y granulares posteriormente, donde se realizó tres sondeos. Pozo No 1.- Sondeo ubicado en el área de taller de mantenimiento del proyecto en cuestión, el suelo de fundación por su naturaleza pertenece a suelos arcillosos en los estratos superiores de hasta 1 m. de espesor luego la textura cambia a suelos conformados por suelos granulares que corresponden a la clasificación A1-a según normas AASTHO como fragmento de piedra grava y arena. Pozo No 2.- Segundo sondeo ubicado en área de tanque de almacenamiento del proyecto.- El suelo de fundación por su naturaleza al igual que el primero, pertenece a suelos arcillosos aproximadamente entre 1 a 1.5 m de profundidad, material fino de características inestables cuando llueve. Los estratos contiguos están compuestos de material granular, suelos que corresponden a fragmentos de piedra grava y arena según clasificación AASTHO (A1-a). Pozo No 3.- Sondeo ubicado en área de circulación del proyecto, El suelo de fundación también está conformado por suelos arcillosos aproximadamente entre 1 a 1.5 m de profundidad, material fino de características inestables cuando llueve. Los estratos contiguos están compuestos de material granular, suelos que corresponden a fragmentos de piedra grava y arena según clasificación AASTHO (A1-a) En los tres sondeos realizados, se pudo advertir la homogeneidad del terreno, hasta una profundidad sondeada de 3.5 mtr.de profundidad. 2.5. CONDICIONES GEOTECNICAS. De acuerdo a los resultados encontrados en campo y el muestreo respectivo concerniente a la perforación realizada en y el respectivo análisis en laboratorio. Se concluye indicando que los suelos dentro su conformación está constituida por una capa uniforme de estratificación fina, y denotan una consistencia baja en los primeros metros, destacándose esta tendencia hasta los 3.5 metros de profundidad.

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10

En general podemos indicar que los estratos de suelos que se encuentran por debajo de la cota estimada, asiento de fundación, tienen una baja capacidad de carga admisible, consecuentemente sus condiciones de capacidad son tenues, advirtiéndose que los suelos dentro de este intervalo de profundidad se encuentran a un estado primitivo de consolidación. Los resultados correspondientes a los ensayos se han transcrito en los informes y graficas que acompañan al siguiente informe. 2.6. FUNDACIONES. Teniendo en cuenta las características de la estructura solicitante, y las propiedades geotécnicas del terreno estudiado; La consideramos de granulometría fina principalmente en el asiento de fundación, el análisis de cimentación orientaremos al comportamiento de una fundación de tipo superficial. Consiguientemente este estudio evaluara las condiciones del terreno a la profundidad de 1.50 a 3.00 mts. Por ser este estrato de interés a los fines de efectuar las fundaciones. RESULTADOS OBTENIDOS POZO Nº1 AREA DE CIRCULACION

COORDENADAS: CALICATA-01 N: 8122807.043 E: 270733.822 Elev: 221.997

PROF. 1.00 mts. Qadm= 0.55 kg/cm2 PROF. 2.00 mts. Qadm= 0.75 kg/cm2 PROF. 3.00 mts. Qadm= 1.00 kg/cm2

POZO Nº2 AREA TANQUES DE ALMACENAMIENTO COORDENADAS: CALICATA-02 N: 8122778.198 E: 270713.055 Elev: 221.516


POZO Nº3 AREA TALLER DE MANTENIMIENTO COORDENADAS: CALICATA-03 N: 8122764.938 E: 270693.079 Elev.: 222.210


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11

2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. CONCLUSIONES. Por tanto se concluye expresando que el pico más desfavorable se encuentra a la profundidad de 0.00 a 1.50 mts. En los casos de terreno natural, para esta profundidad crítica se ha encontrado la capacidad de carga admisible indicada en el número y ubicación de pozo correspondiente. Por lo tanto las solicitaciones emergentes del implante de la estructura, podrían ser absorbidas con holgura por los demás estratos subyacentes al lecho de fundación considerando la fatiga mencionada. También se puede resaltar que dentro de los sondeos realizados, se pudo advertir que los estratos son homogéneos en su conformación. Adjunto a este informe se encuentra los datos obtenidos según estudio y prospección en dos etapas, in situ y en laboratorio. RECOMENDACIONES. Por lo expuesto en los puntos anteriores, por la importancia de la obra y los suelos existentes en la superficie del área, los cuales son suelos finos del grupo A-6 según normas AASTHO, de características físico- mecánicas; permeabilidad prácticamente impermeables, capilaridad regular a mediana, elasticidad media a elevada y cambios de volumen elevados debido a la humedad, en el área de los tres sondeos realizados, por tanto se recomienda cambiar o mejorar este estrato. Según el nivel de fundación, se recomienda elevar la cota final de edificación en toda el área de construcción, por lo menos en 1 m. de espesor, con suelos de características estables como son los suelos A1 según clasificación AASTHO ya que estos suelos tienen características físico – mecánicas sólidas, permeabilidad baja, capilaridad de igual forma baja, elasticidad muy baja y los cambios de volumen por humedad son muy pequeños. También se recomienda densificar el lecho de cimentación, incorporando material granular y fragmentos de piedra debidamente compactado en el nivel de asiento de fundación en espesor de 0.50 a 1.00 mts. En el área correspondiente. Datos: Peso específico = 1.8 g/cm3 Angulo de Fricción= 38.8° Cohesión= 0.35 Coeficiente Balasto según Winkler= 2.11 (Kg/cm3)

15

Tens

ione

s kg

/cm

2 TE

NSI

ON

ES N

OR

MAL

ES (k

g/cm

2)

Lect

uras

en

0.01

mm

PROYECTO: PROYECTO:ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DE SUELOS PLANTA AEROPUERTO CHIMORENTE VEHICULAR HEROES DEL CHACO, BENIGNO TERRAZAS E INGRESO AL COLISEO “FASE II

ENSAYO DE CORTE DIRECTO AASHTO: T236 - 72

POZO No.: M-1,M-2,M-3 COORD. ESTE: LADO : PROCEDENCIA: SUB TRAMO :

DE T. NATURAL COORD. NORTE: PROGRES. REF:

PROF. (mt):

FECHA: -

15-8-17

2.50

RESISTENCIAS EN KG/CM2 120

HINCHAMIENTO (+) ASENTAMIENTO (-)

2.00 100 0.5 Kg/cm²

1.50

1.00

80

2.0 Kg/cm² 60

1.0 Kg/cm² 40

1.0 Kg/cm²

0.50

20

0.5 Kg/cm² 0

2.0 Kg/cm²

0.00

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 desplazamiento mm

-20 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0

desplazamiento mm

3.00

CURVA INTRÍNSECA

ANGULO DE FRICCION INTERNA: Ø = 38.8º

2.00 COHESIÓN: C = 0.35 kg/cm²

1.00

0.00 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5

TENSIONES (kg/cm2)

Ensayo realizado: Con muestra REMOLDEADA, saturada y consolidada

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Presión: 0.5 Kg/cm² Presión: 1 Kg/cm² Presión: 2 Kg/cm² Al

mm lect. anillo

fuerza kg.

tensión kg/cm2

∆h mm

Al mm

lect. anillo

fuerza kg.

tensión kg/cm2

∆h mm

Al mm

lect. anillo

fuerza kg.

tensión kg/cm2

∆h mm

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

8.5

9.0

9.5

10.0

0.0

5.5

8.5

9.8

9.5

9.0

8.8

8.2

8.0

7.6

7.4

7.2

7.1

7.1

7.1

7.0

7.0

7.0

7.0

7.0

7.0

0.0

11.7

18.0

20.8

20.1

19.1

18.7

17.4

17.0

16.1

15.7

15.3

15.1

15.1

15.1

14.8

14.8

14.8

14.8

14.8

14.8

0.00

0.41

0.64

0.73

0.71

0.67

0.66

0.61

0.60

0.57

0.55

0.54

0.53

0.53

0.53

0.52

0.52

0.52

0.52

0.52

0.52

0.0

-5.5

0.5

13.2

30.8

44.2

55.2

68.2

74.2

80.2

86.2

92.2

98.0

101.0

100.1

99.9

97.3

92.0

90.4

89.5

89.2

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

8.5

9.0

9.5

10.0

0.0

8.2

12.2

15.2

15.8

15.6

15.3

15.1

14.9

14.8

14.7

14.7

14.6

14.6

14.6

14.6

14.6

14.6

14.6

14.6

14.5

0.0

17.4

25.9

32.2

33.5

33.1

32.4

32.0

31.6

31.4

31.2

31.2

31.0

31.0

31.0

31.0

31.0

31.0

31.0

31.0

30.7

0.00

0.61

0.91

1.14

1.18

1.17

1.15

1.13

1.12

1.11

1.10

1.10

1.09

1.09

1.09

1.09

1.09

1.09

1.09

1.09

1.09

0.0

-3.2

-4.2

-2.8

1.8

5.2

8.8

16.8

21.2

25.2

29.2

33.2

37.2

41.2

44.5

45.1

46.3

41.8

38.4

33.3

30.0

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

8.5

9.0

9.5

10.0

0.0

14.0

20.0

23.8

25.2

26.0

25.7

25.2

24.6

23.7

23.2

22.4

21.8

21.3

20.7

20.4

20.1

19.9

19.7

19.6

19.5

0.0

29.7

42.4

50.5

53.4

55.1

54.5

53.4

52.2

50.2

49.2

47.5

46.2

45.2

43.9

43.2

42.6

42.2

41.8

41.6

41.3

0.00

1.05

1.50

1.78

1.89

1.95

1.93

1.89

1.84

1.78

1.74

1.68

1.63

1.60

1.55

1.53

1.51

1.49

1.48

1.47

1.46

0.0

-6.8

-8.0

-6.5

-2.8

1.2

5.0

8.0

8.6

9.6

9.1

8.6

8.1

3.3

0.6

-6.8

-7.5

-7.9

-8.0

-8.6

-8.9

PROYECTO: PROYECTO:ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DE SUELOS PLANTA AEROPUERTO CHIMORENTE VEHICULAR

NTE “FASE III

ENSAYO DE CORTE DIRECTO

AASHTO: T236 - 72

POZO No.: M-1,M-2,M-3

COORD. ESTE: LADO : PROCEDENCIA: SUB TRAMO :

DE T. NATURAL COORD. NORTE: PROGRES. REF:

PROF. (mt):

FECHA: -

15-8-17

Datos del ensayo K de anillo: 2.12 Área: 28.2735 cm² Velocidad ensayo 0.05 mm/min.

Ensayo realizado: Con muestra REMOLDEADA, saturada y consolidada

17

EXCAVACION DE POZOS PARA ESTUDIO DE SUELOS

REALIZADO CON RETROESCABADORA

18

POZO Nº1 AREA TALLERES DE MANTENIMIENTO EQUIPO SPT

19

MUESTRA EXTRAIDA POZO Nº1

ESTRATOS

-1er. estrato Color: café Característica: suelo suelto -2 do. estrato Color: plomo Característica; suelo semi compacto

20

POZO Nº2 AREA TANQUES DE ALMACENAMIENTO

EQUIPO SPT

21

MUESTRA EXTRAIDA

ESTRATOS


22

POZO Nº3 AREA CIRCULACION EQUIPO SPT

23

MUESTRA EXTRAIDA

ESTRATOS


24

70.00

70.00

70.00

70.00

15.70

14.75

34.09

25.73

12.75

13.94

0+00

0

0+01

0

0+02

0

0+03

0

0+04

0

0+05

0

0+06

0

0+07

0

0+08

0

N=8122720 E=2

7068

0

N=8122740 E=2

7068

0

N=8122760 E=2

7068

0

N=8122780 E=2

7068

0

N=8122800 E=2

7068

0

N=8122820 E=2

7068

0

N=8122720 E=2

7070

0

N=8122740 E=2

7070

0

N=8122760 E=2

7070

0

N=8122780 E=2

7070

0

N=8122800 E=2

7070

0

N=8122820 E=2

7070

0

N=8122720 E=2

7072

0

N=8122740 E=2

7072

0

N=8122760 E=2

7072

0

N=8122780 E=2

7072

0

N=8122800 E=2

7072

0

N=8122820 E=2

7072

0

N=8122720 E=2

7074

0

N=8122740 E=2

7074

0

N=8122760 E=2

7074

0

N=8122780 E=2

7074

0

N=8122800 E=2

7074

0

N=8122820 E=2

7074

0

N=8122720 E=2

7076

0

N=8122740 E=2

7076

0

N=8122760 E=2

7076

0

N=8122780 E=2

7076

0

N=8122800 E=2

7076

0

N=8122820 E=2

7076

0

N=8122720 E=2

7078

0

N=8122740 E=2

7078

0

N=8122760 E=2

7078

0

N=8122780 E=2

7078

0

N=8122800 E=2

7078

0

N=8122820 E=2

7078

0

0+000.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+010.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+020.00

221

222

223

224

225

226

221

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+030.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+040.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+050.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+060.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+070.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

0+080.00

222

223

224

225

226

222

223

224

225

226

0 5 10 15 20 25 30 35 400-5-10-15-20-25-30-35-40

Detalle de Corte y Relleno Prog.: 0+000.00

Area de Corte [m2]

Area de Relleno [m2]

Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

0.00

0.00

0.00


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

78.40

0.00

392.00


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

88.24

0.00

833.18


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

87.09

0.00

876.63


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

90.85

0.00

889.69


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

90.06

0.00

904.54


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

86.65

0.00

883.54


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

84.87

0.00

857.59


Area de Corte [m2]


Vol de Corte [m3]

Vol de Relleno [m3]

0.00

0.00

0.00

424.34

Tabla de Volumen Total

PROG

0+000.00

0+010.00

0+020.00

0+030.00

0+040.00

0+050.00

0+060.00

0+070.00

0+080.00


0.00

78.40

88.24

87.09

90.85

90.06

86.65

84.87

0.00

Area de Corte [m2]

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Vol de Relleno [m3]

0.00

392.00

833.18

876.63

889.69

904.54

883.54

857.59

424.34

Vol de Corte [m3]

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Vol Acumulado Relleno

0.00

392.00

1225.18

2101.81

2991.50

3896.04

4779.58

5637.17

6061.51

Vol Acumulado Corte

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

PROYECTO:

PLANTA AEROPUERTOCHIMORE

DIBUJADO POR:

FECHA :

ESCALA PLANIMETRIA:ESC.: 1 : 250

ESCALAS:REVIZADO POR:

AGOSTO DE 2017LAMINA:

01 DE 03

ESCALA SECCIONES: ESC HOR.: 1 : 1000ESC VER.: 1 : 200

OBSERVACIONES:

LOS DATOS PROPORCIONADOS, EN ESTE CASO

ENTRE SI EXISTE UNA DISTANCIA APROXIMADA

DISTANCIA DE 70 M. RELACIONANDO ESTA

PROPORCIONADO, AFIRMAMOS QUE ES UNO DE

LADOS; CON LAS COORDENADAS OBTENIDAS DE

DE LAS DISTANCIAS ENTRE LOS PUNTOSINSTALADOS EN LA ZONA, EVIDENTEMENTE LOSPUNTOS ESTABAN CONFORME A LAS MEDIDASDEL PLANO DE REFERENCIA; DICHOS PUNTOS

RESPECTO A UN SISTEMA ELIPSOIDAL

TIERRA.

EL TRABAJO DE CAMPOCONCLUYO SATISFACTORIAMENTE, CON LOSINCONVENIENTES EXPUESTOS ANTERIORMENTE.

EN LA SIGUIENTE LISTA VEMOS LAS NUEVASCOORDENADAS OBTENIDAS EN EL TRABAJODE CAMPO:

P1. N: 8122822.946 E: 270748.361P2. N: 8122821.997 E: 270678.367P3. N: 8122752.003 E: 270679.317P4. N: 8122752.952 E: 270749.310

25

ESTUDIO TOPOGRAFICO

EQUIPO ESTACION TOTAL

26

ALARIFE CON PRISMA

27

ESTACAMIENTO DE LOS PUNTOS DEL TRABAJO

PTO-1

8122822.946 N; 270748.361 E

PTO-2

8122821.997 N; 270678.367 E

PTO-3

8122752.003 N; 270679.317 E

PTO-4

8122752.952 N; 270749.310 E

28

VISTA DEL AREA DE EMPLAZAMIENTO DE LA PLANTA

29

AREA DE EMPLAZAMIENTO DE LA PLANTA

30

acta de reuniÓn de aclaraciÓn - ypfbaviacion.com.bo de reunion de aclaracion -abbsa 003... ·...

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