acoplamiento de union universal g_02 (1)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA ANALISIS DE ELEMENTOS FACULTAD DE AGRONOMIA DE MAQUINAS YESPECIALIDAD DE INGENIERIA AGRICOLA MECANISMOS

INDICE

I. INTRODUCCIÓN -------------------------------------------------------

II. OBJETIVOS -------------------------------------------------------

III. FUNDAMENTO TEORICO----------------------------------------------

IV. CONCLUSIONES-------------------------------------------------------

V. BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------

VI. ANEXOS-----------------------------------------------------------------

Uniones Universales. Combinaciones con acoplamientos deslizantes.

Acoplamientos de uñas y trinquete sujetos a control. Página 1


I. INTRODUCCION

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Si dos ejes se pudieran alinear perfectamente, podrían ser conectados con dos cubos con bridas o pernos.

Una vez realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos máquinas se moverá sobre la cimentación y que ésta no se asentará. Es un hecho real que siempre habrá alguna desalineación entre un eje impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse “acoplamientos flexibles”. Es decir el propósito fundamental de los acoplamientos flexibles es transmitir el par de torsión requerido desde el eje impulsor al impulsado y compensar el desalineamiento angular, paralelo o una combinación de ambos, con numerosas funciones complementarias como proporcionar desplazamiento axial y así mismo restringirlo.

Tal vez los acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cualquier maquinaria, tanto por lo que respecta al tiempo de selección como al de instalación. A través de una apropiada selección del acoplamiento y de un buen procedimiento de alineación pueden evitarse altos costos de mantenimiento y pérdida de tiempo en la producción.

Diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineación, la selección de aquel que absorba la desalineación mayor no siempre es la mejor elección; ya que a veces se produce una desalineación mayor por una reducción en la potencia transmitida o una reducción en la vida útil de los acoplamientos.




II. OBJETIVOS

Reconocer un acoplamiento de unión universal, arboles d transmisión y acoplamientos deslizantes en una maquina agrícola.

Conocer las ventajas y desventajas que podemos observar en los acoplamientos mencionados.

El objetivo de estos mecanismos es poder trabajar en lugares con espacio reducido.




III. FUNDAMENTO TEORICO

ACOPLAMIENTO DE UNION UNIVERSAL

Los acoplamientos de Unión Universal, consta de dos horquillas agujereadas colocadas a 90 grados una con respecto a la otra, y cada una acoplada rígidamente a los árboles a unir; en este caso, una de las horquillas está soldada a la barra de trasmisión y la otra presenta una superficie plana rectangular con agujeros, estos agujeros sirven para atornillar rígidamente la horquilla a un plato metálico solidario con el otro árbol a acoplar.

Las dos horquillas están unidas a través de una pieza en forma de cruz conocida como cruceta, los extremos de la cruceta se introducen en los agujeros de las horquillas y se apoyan en sus respectivos cojinetes de rodillos.




El cardan

El cardán es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no colineales. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de la no colinealidad. En los vehículos de motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardán es que, por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante. No obstante, si se colocan dos en tándem y el principio y el final del árbol total se encuentran paralelos (como es el caso general de los vehículos de tracción trasera), estas diferencias se anulan.

El cardán es fácilmente observable en camiones por su tamaño abultado, en los que el árbol de transmisión se observa como una larga pieza de metal que rota sobre sí misma cuando el vehículo está en marcha. Está ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde están montadas las ruedas, pudiéndose observar un cardán típicamente en el acople con el diferencial o a la salida de la caja de cambios.




La junta cardan está constituida por dos horquillas (1y3) unidas entre si por una cruceta (2), montada sobre cojinetes de agujas (4) encajados a presión en los alojamientos de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o anillo de retención.

La oscilación de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ángulo (A) aunque, normalmente, este ángulo en los vehículos es muy pequeño y, por tanto, las variaciones de velocidad son prácticamente despreciables.

El cardán podrá ser usado en árboles con desviaciones angulares considerables, pero lo recomendado como máximo para un trabajo adecuado y permanente es el ángulo de 30o, para ángulos mayores, lo más común es la utilización de un cardán doble.

Arboles de transmisión




Están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma de uso (más grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de oscilación se modifican continuamente las longitudes de las uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol de transmisión

Acoplamientos DeslizantesSon utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y el eje conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del implemento enganchado.

Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineación o por



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deslizamiento entre dos o más de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsión transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de plástico de baja fricción. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que cada par deslizante de elementos puede absorber solo desalineación angular; se necesitan dos de estos pares para acomodar la desalineación paralela. Se puede comprender mejor este hecho si se supone que cada par de elementos deslizante es una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en:

Acoplamientos del tipo de engranaje

Estos acoplamientos constituyen el diseño más universal; pueden fabricarse casi para cualquier aplicación desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de 1rev/m. hasta más de 20.000 rev/m). Para una aplicación determinada un acoplamiento de engranaje suele ser más pequeño y más ligero que el de otro tipo. Estos acoplamientos pueden utilizarse en máquinas con árboles acoplados cerrados o para grandes separaciones entre los árboles con

ectados. Por otra parte requieren lubricación periódica (cada seis meses) debido

a que el lubricante es sometido a grandes fuerzas centrífugas, son rígidos respecto a la tracción y son más caros que otros tipos de acoplamientos.

Un acoplamiento de engranaje para árboles acoplados cerrados tiene dos mitades unidas con tornillos cada mitad solo tiene tres componentes: Un cubo, un manguito y un sello. El cubo tiene un juego de dientes externos y se asemeja bastante a un piñón. El manguito tiene un juego de dientes internos para acoplar cortados en tal forma que, cuando se desliza sobre el cubo se tiene un juego (marca muerta) entre los dientes que se engranan. El sello está instalado en una ranura maquinada en la placa extrema del manguito y sirve al doble propósito, de retenerse el lubricante y evitar la entrada de polvo o agua al acoplamiento. Los manguitos tienen también uno o dos accesorios o




tapones para grasa. Cuando existen grandes separaciones entre los árbol es se introduce un espaciador entre los dos manguitos. Las bridas se conectan con ocho o más tornillos, y se instala un empaque de papel, o anillo, entre ellas para sellar la punta.

Fig. Acoplamientos de engranaje.

Acoplamientos de cadena

Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita son dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se utiliza a baja velocidades, excepto cuando se les agrega una cubierta especial, metálica o de plástico, para contener el lubricante de lo contrario sería expulsado por la acción de las fuerzas centrífugas. Este tipo se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.

Fig. Acoplamientos de cadenas

Acoplamiento de rejilla de acero

Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de engranaje. Tiene dos cubos con dientes externos, pero con un perfil




especial. En vez de manguitos con dientes internos tiene una rejilla de acero que pasa por todos los dientes. Debido a que la rejilla se flexiona un poco bajo la acción del momento de torsión, este tipo es menos rígido respecto a la torsión que el de engranaje.

Fig. Acoplamiento de rejilla de acero

Acoplamientos de Uña y Trinquete sujetos a control

Consiste en un eje de mando provisto de un “Trinquete”, sobre el cual el eje mandado posee dos ó más “Uñas” que por medio de resortes se hallan en contacto con el dentado del trinquete.Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un sentido, ya que en el opuesto las uñas con sus lomos redondeados se deslizan sobre el dentado.




Este sistema es similar al anterior, con la diferencia de tener una sola “uña”, y esta se controla por medio de una palanca.

La palanca en su posición de trabado (fig. 1), produce el desacople de la uña en el trinquete, cuando se tira de ella (fig. 2), se produce un leve desplazamiento de la varilla que se conecta a la uña por medio de un eje y esta se acopla al trinquete generando el giro de la manivela de 180°. Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura, desplaza nuevamente la varilla la cual desacopla la uña del trinquete (fig. 3)



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Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180° por vez; ésta se acopla a un sistema de palancas para producir el levante de implementos como arados, rastras, sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez el movimiento de una de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos para asegurar la adherencia al suelo.En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los “sistemas de levante hidráulico”.

Trinquete

Denominamos trinquete al elemento que tiene por misión impedir el giro de un eje en un sentido permitiéndolo en el otro. Consta básicamente de una rueda dentada y una uñeta que entra entre los dientes de la rueda por efecto de un muelle o por su propio peso.

IV. CONCLUSIONES

V. BIBLIOGRAFIA http://www.buenastareas.com/ensayos/Acoplamientos/

3554952.html http://es.scribd.com/doc/19369791/acoplamientos-

mecanicosComunidad4474444743Uniones Universales. Combinaciones con acoplamientos deslizantes.


http://es.scribd.com/doc/19369791/acoplamientos-mecanicosComunidad4474444743

http://es.scribd.com/doc/19369791/acoplamientos-mecanicosComunidad4474444743

http://www.buenastareas.com/ensayos/Acoplamientos/3554952.html

http://www.buenastareas.com/ensayos/Acoplamientos/3554952.html

acoplamiento de union universal g_02 (1)

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