abstrak - sinta.unud.ac.id · pada penelitian ini data yang diperlukan dibagi atas dua data yaitu...
TRANSCRIPT
iv
ABSTRAK
Sistem satu arah merupakan suatu pola lalu lintas dimana dilakukan
perubahan pada jalan dua arah menjadi jalan satu arah. Perubahan pola lalu lintas
ini berfungsi untuk meningkatkan kapasitas jalan sehingga berdampak pada
kelancaran arus lalu lintas dan kenyamanan pengendara. Jalan Kenyeri dan Jalan
Subita merupakan jalan dengan sistem satu arah, namun pada kenyataannya ruas
jalan tersebut diberlakukan sistem satu arah dengan prioritas sepeda motor, tentu
ini akan mengurangi kapasitas dan kenyamanan, maka perlu dilakukannya evaluasi
kembali. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis dan membandingkan
kinerja ruas jalan saat ini (eksisting) dengan kinerja ruas jalan menggunakan sistem
satu arah tanpa adanya prioritas sepeda motor.
Pada penelitian ini data yang diperlukan dibagi atas dua data yaitu data
primer dan data sekunder. Data primer terdiri dari geometrik jalan, volume lalu
lintas, hambatan samping dan kecepatan, sedangkan data sekunder terdiri dari
jumlah penduduk. Analisis kinerja ruas jalan menggunakan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) tahun 1997 sebagai bahan panduan.
Dari hasil analisis dapat diketahui hasil kinerja ruas jalan saat ini
(eksisiting), kinerja ruas jalan dengan sistem satu arah tanpa prioritas sepeda motor,
dan perbandingan terhadap kedua kinerja ruas jalan tersebut. Untuk hasil kinerja
ruas jalan saat ini (eksisiting) diperoleh derajat kejenuhan 0,95 dan tingkat
pelayanan E untuk ruas Jalan Kenyeri, derajat kejenuhan 0,72 dan tingkat pelayanan
D untuk ruas Jalan Subita, derajat kejenuhan 0,77 dan tingkat pelayanan D untuk
ruas Jalan Tulip. Untuk kinerja ruas jalan dengan sistem satu arah tanpa prioritas
sepeda motor diperoleh derajat kejenuhan 0,47 dan tingkat pelayanan B untuk ruas
Jalan Kenyeri, derajat kejenuhan 0,43 dan tingkat pelayanan B untuk ruas Jalan
Subita, derajat kejenuhan 1,54 dan tingkat pelayanan F untuk ruas Jalan Tulip.
Perbandingan terhadap kedua kinerja ruas jalan diperoleh pada ruas Jalan Kenyeri
terjadi penurunan derajat kejenuhan dari 0,95 menjadi 0,47 dan kenaikan tingkat
pelayanan dari E menjadi B, pada ruas Jalan Subita terjadi penurunan derajat
kejenuhan dari 0,72 menjadi 0,43 dan kenaikan tingkat pelayanan dari D menjadi
B, dan pada ruas Jalan Tulip terjadi kenaikan derajat kejenuhan dari 0,77 menjadi
1,54 dan penurunan tingkat pelayanan dari D menjadi F.
Kata Kunci : Kinerja Ruas Jalan, Derajat Kejenuhan, Tingkat Pelayanan, Sistem
Satu Arah
vi
DAFTAR ISI
PERNYATAAN ....................................................................................................... i
ABSTRAK ............................................................................................................. iv
UCAPAN TERIMA KASIH ................................................................................... v
DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. x
DAFTAR TABEL .................................................................................................. xi
DAFTAR NOTASI .............................................................................................. xiii
DAFTAR ISTILAH ............................................................................................. xiv
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penulisan ......................................................................................... 2
1.4 Manfaat Penulisan ....................................................................................... 2
1.5 Batasan Penulisan ........................................................................................ 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .............................................................................. 4
2.1 Manajemen Lalu Lintas ............................................................................... 4
2.1.1 Tujuan Manajemen Lalu Lintas....................................................... 4
2.1.2 Sasaran Manajemen Lalu Lintas ..................................................... 4
2.1.3 Strategi dan Teknik Manajemen Lalu Lintas .................................. 5
2.2 Sistem Satu Arah ......................................................................................... 6
2.3 Ruas Jalan .................................................................................................... 6
2.3.1 Kondisi Geometrik Ruas Jalan ........................................................ 7
2.3.2 Tipe Jalan......................................................................................... 7
2.3.3 Jumlah Lajur .................................................................................... 9
2.3.4 Kondisi Lingkungan ........................................................................ 9
2.4 Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) ......................................................... 11
2.5 Arus Lalu Lintas (Q) ................................................................................. 12
2.6 Kapasitas Jalan .......................................................................................... 13
2.6.1 Kapasitas Dasar ............................................................................. 13
2.6.2 Kapasitas Nyata ............................................................................. 14
2.6.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas ....................................................... 14
2.7 Kinerja Ruas Jalan ..................................................................................... 19
2.7.1 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 19
2.7.2 Kecepatan ...................................................................................... 19
2.7.3 Kecepatan Arus Bebas ................................................................... 22
2.7.4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas .................................. 23
2.7.5 Tingkat Pelayanan (Level of Service) ............................................ 26
2.8 Penentuan Jumlah Sampel ......................................................................... 28
BAB 3 METODE PENELITIAN .......................................................................... 31
3.1 Kerangka Analisis ..................................................................................... 31
3.2 Studi Pendahuluan ..................................................................................... 32
3.3 Penentuan Lokasi ...................................................................................... 32
3.4 Identifikasi Masalah .................................................................................. 33
vii
3.5 Studi Pustaka ............................................................................................. 33
3.6 Pengumpulan Data .................................................................................... 33
3.6.1 Pengmpulan Data Primer ............................................................... 34
3.6.2 Pengumpulan Data Sekunder ........................................................ 34
3.7 Rencana Survei .......................................................................................... 34
3.7.1 Survei Inventarisasi Jalan .............................................................. 34
3.7.2 Survei Volume Lalu Lintas ........................................................... 35
3.7.3 Survei Kecepatan Rata-Rata Ruang (Space Mean Speed) ............ 37
3.7.4 Survei Hambatan Samping ............................................................ 38
3.8 Pengolahan dan Analisis Data ................................................................... 39
3.8.1 Analisis Kinerja Ruas Jalan Saat Ini (Eksisting) dengan Prioritas
Sepeda Motor................................................................................. 40
3.8.2 Analisisi Kinerja Ruas Jalan Tanpa Prioritas Sepeda Motor ......... 41
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................................. 42
4.1 Kompilasi Data .......................................................................................... 42
4.1.1 Data Jumlah Penduduk .................................................................. 42
4.1.2 Sirkulasi Lalu Lintas Eksisting ...................................................... 42
4.1.3 Data Geometrik Jalan .................................................................... 43
4.1.4 Data Hambatan Samping ............................................................... 44
4.1.5 Data Volume Lalu Lintas .............................................................. 45
4.1.6 Data Kecepatan .............................................................................. 45
4.2 Distribusi Volume Lalu Lintas .................................................................. 45
4.2.1 Distribusi Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Kenyeri ...................... 45
4.2.2 Distribusi Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Tulip .......................... 46
4.2.3 Distribusi Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Subita ......................... 47
4.3 Analisis Jam Puncak .................................................................................. 48
4.3.1 Analisis Jam Puncak Ruas Jalan Kenyeri ...................................... 48
4.3.2 Analisis Jam Puncak Ruas Jalan Tulip .......................................... 48
4.3.3 Analisis Jam Puncak Ruas Jalan Subita ........................................ 49
4.3.4 Rekapitulasi Lalu Lintas ................................................................ 49
4.4 Analisis Kelas Hambatan Samping ........................................................... 50
4.4.1 Analisis Kelas Hambatan Samping Segmen Jalan Kenyeri .......... 50
4.4.2 Analisis Kelas Hambatan Samping Segmen Jalan Tulip .............. 51
4.4.3 Analisis Kelas Hambatan Samping Segmen Jalan Subita ............. 51
4.5 Analisis Kecepatan .................................................................................... 51
4.5.1 Analisis Kecepatan Segmen Jalan Kenyeri ................................... 51
4.5.2 Analisis Kecepatan Segmen Jalan Tulip ....................................... 52
4.5.3 Analisis Kecepatan Segmen Jalan Subita ...................................... 54
4.6 Kinerja Ruas Jalan Eksisting untuk Segmen Jalan Kenyeri dengan Prioritas
Sepeda Motor (2/2 UD) ............................................................................. 55
4.6.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 55
4.6.2 Kecepatan Arus Bebas ................................................................... 55
4.6.3 Kapasitas........................................................................................ 56
4.6.4 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 57
4.6.5 Kecepatan ...................................................................................... 58
4.6.6 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 58
4.7 Kinerja Ruas Jalan Eksisting untuk Segmen Jalan Tulip (2/2 UD) .......... 58
viii
4.7.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 59
4.7.2 Kecepatan Arus Bebas ................................................................... 59
4.7.3 Kapasitas........................................................................................ 60
4.7.4 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 61
4.7.5 Kecepatan ...................................................................................... 61
4.7.6 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 62
4.8 Kinerja Ruas Jalan Eksisting untuk Segmen Jalan Subita dengan Prioritas
Sepeda Motor (2/2 UD) ............................................................................. 62
4.8.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 63
4.8.2 Kecepatan Arus Bebas ................................................................... 63
4.8.3 Kapasitas........................................................................................ 64
4.8.4 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 65
4.8.5 Kecepatan ...................................................................................... 65
4.8.6 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 65
4.9 Rancangan Arus Lalu Lintas dan Pembebanan Lalu Lintas ..................... 66
4.9.1 Rancangan Arus Lalu Lintas ......................................................... 66
4.9.2 Pembebanan Jalan Sistem Satu Arah ............................................ 67
4.10 Kinerja Ruas Jalan pada Sistem Satu Arah Tanpa Prioritas Sepeda Motor
Segmen Jalan Kenyeri (1/1) ...................................................................... 69
4.10.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 69
4.10.2 Kapasitas........................................................................................ 69
4.10.3 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 71
4.10.4 Kecepatan ...................................................................................... 71
4.10.5 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 73
4.11 Kinerja Ruas Jalan pada Sistem Satu Arah Tanpa Prioritas Sepeda Motor
Segmen Jalan Subita (1/1) ......................................................................... 73
4.11.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 74
4.11.2 Kapasitas........................................................................................ 74
4.11.3 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 75
4.11.4 Kecepatan ...................................................................................... 76
4.11.5 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 77
4.12 Kinerja Ruas Jalan pada Sistem Satu Arah Segmen Jalan Tulip (2/2 UD) 78
4.12.1 Volume Lalu Lintas ....................................................................... 78
4.12.2 Kapasitas........................................................................................ 79
4.12.3 Derajat Kejenuhan ......................................................................... 80
4.12.4 Kecepatan ...................................................................................... 80
4.12.5 Tingkat Pelayanan ......................................................................... 82
4.13 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Ekisting dengan Kinerja Ruas Jalan Pada
Sistem Satu Arah Tanpa Prioritas Sepeda Motor ...................................... 82
BAB 5 PENUTUP ................................................................................................. 84
5.1 Kesimpulan ................................................................................................ 84
5.2 Saran .......................................................................................................... 86
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 87
LAMPIRAN A PETA LOKASI STUDI .............................................................. 88
LAMPIRAN B FORMULIR SURVEI ................................................................. 89
ix
LAMPIRAN C DATA HASIL SURVEI .............................................................. 93
LAMPIRAN D PERHITUNGAN HASIL SURVEI .......................................... 110
LAMPIRAN E ANALISIS KINERJA RUAS JALAN ...................................... 123
LAMPIRAN F DOKUMENTASI ...................................................................... 141
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Macam-macam tipe jalan ................................................................... 8
Gambar 2.2 Kecepatan sebagai fungsi dari Q/C untuk jalan 2/2 UD .................. 21
Gambar 2.3 Kecepatan sebagai fungsi dari Q/C untuk jalan banyak jalur dan .... 21
Gambar 2.4 Hubungan antara kecepatan, tingkat pelayanan, dan rasio volume
terhadap kapasitas jalan ................................................................... 27
Gambar 3.1 Kerangka pelaksanaan penelitian ..................................................... 32
Gambar 3.2 Ilustrasi survei volume lalu lintas .................................................... 36
Gambar 3.3 Ilustrasi survei kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) ........ 38
Gambar 3.4 Ilustrasi survei hambatan samping ................................................... 39
Gambar 4.1 Denah eksisting lalu lintas................................................................ 42
Gambar 4.2 Data Geometrik Jalan Kenyeri ......................................................... 43
Gambar 4.3 Data Geometrik Jalan Tulip ............................................................. 44
Gambar 4.4 Data geometrik Jalan Subita ............................................................. 44
Gambar 4.5 Volume lalu lintas pada segmen Jalan Kenyeri ............................... 46
Gambar 4.6 Volume lalu lintas pada segmen Jalan Tulip .................................... 47
Gambar 4.7 Volume lalu lintas pada segmen Jalan Subita .................................. 47
Gambar 4.8 Ilustrasi gambar Jalan Kenyeri tipe jalan 2/2 UD ............................ 55
Gambar 4.9 Tingkat pelayanan Jalan Kenyeri pada jam puncak ......................... 58
Gambar 4.10 Ilustrasi gambar Jalan Tulip tipe jalan 2/2 UD .............................. 59
Gambar 4.11 Tingkat pelayanan Jalan Tulip pada jam puncak ........................... 62
Gambar 4.12 Ilustrasi gambar Jalan Subita tipe jalan 2/2 UD ............................. 63
Gambar 4.13 Tingkat pelayanan Jalan Subita pada jam puncak .......................... 66
Gambar 4.14 Ilustrasi pergerakan arus lalu lintas ................................................ 67
Gambar 4.15 Ilustrasi gambar Jalan Kenyeri tipe jalan 1/1 ................................. 69
Gambar 4.16 Kecepatan rata – rata kendaraan ringan teoritis untuk tipe jalan 1/1
Jalan Kenyeri ................................................................................. 72
Gambar 4.17 Tingkat pelayanan Jalan Kenyeri pada jam puncak ....................... 73
Gambar 4.18 Ilustrasi gambar Jalan Subita tipe jalan 1/1 .................................... 74
Gambar 4.19 Kecepatan rata – rata kendaraan ringan teoritis untuk tipe jalan 1/1
Jalan Subita .................................................................................... 77
Gambar 4.20 Tingkat pelayanan Jalan Subita pada jam puncak .......................... 78
Gambar 4.21 Kecepatan rata – rata kendaraan ringan teoritis untuk tipe jalan 2/2
UD Jalan Tulip .............................................................................. 81
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Strategi dan teknik manajemen lalu lintas ............................................. 5
Tabel 2.2 Jumlah lajur ............................................................................................ 9
Tabel 2.3 Kelas ukuran kota................................................................................... 9
Tabel 2.4 Faktor berbobot tipe hambatan samping .............................................. 10
Tabel 2.5 Kelas hambatan samping pada jalan perkotaan ................................... 10
Tabel 2.6 Ekivelensi mobil penumpang (emp) untuk jalan perkotaan tak terbagi11
Tabel 2.7 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah ................................ 11
Tabel 2.8 Kapasitas dasar (Co) untuk jalan perkotaan ......................................... 13
Tabel 2.9 Penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (Fcsp) .............................. 15
Tabel 2.10 Faktor penyesuaian FCSF untuk pengaruh hambatan samping dan
lebar bahu pada kapasitas jalan perkotaan dengan bahu .................... 16
Tabel 2.11 Faktor penyesuaian FCsf untuk pengaruh hambatan samping dan jarak
kerb penghalang pada kapasitas jalan perkotaan dengan kerb. .......... 17
Tabel 2.12 Penyesuaian kapasitas FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas
untuk jalan perkotaan ......................................................................... 18
Tabel 2.13 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota pada kapasitas
jalan perkotaan ................................................................................... 19
Tabel 2.14 Kecepatan arus bebas dasar (FVo) untuk jalan perkotaan ................. 23
Tabel 2.15 Faktor penyesuaian FVw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas
pada kecepatan arus bebas kendaraanringan jalan perkotaan ............ 24
Tabel 2.16 Faktor penyesuaian FFVcs untuk pengaruh ukuran kota pada
kecepatan arusbebas kendaraan ringan jalan perkotaan ..................... 24
Tabel 2.17 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar
bahu (FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk
jalan perkotaan dengan bahu. ............................................................. 25
Tabel 2.18 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kerb
penghalang (FFVsf) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan
untuk jalan perkotaan dengan kerb..................................................... 26
Tabel 2.19 Hubungan antara tingkat pelayanan jalan, karakteristik arus lalu lintas
dan rasio volume terhadap kapasitas .................................................. 28
Tabel 4.1 Data geometrik jalan pada lokasi studi ................................................ 43
Tabel 4.2 Volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour) ruas Jalan Kenyeri . 48
Tabel 4.3 Volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour) ruas Jalan Tulip ...... 48
Tabel 4.4 Volume lalu lintas pada jam puncak (peak hour) ruas Jalan Subita .... 49
Tabel 4.5 Rekapitulasi lalu lintas ruas Jalan Kenyeri .......................................... 49
Tabel 4.6 Rekapitulasi lalu lintas ruas Jalan Tulip .............................................. 50
Tabel 4.7 Rekapitulasi lalu lintas ruas Jalan Subita ............................................. 50
Tabel 4.8 Volume lalu lintas untuk tipe jalan 1/1 tanpa prioritas sepeda motor
.............................................................................................................. 68
Tabel 4.9 Volume lalu lintas untuk tipe jalan 1/1 tanpa prioritas sepeda motor 68
Tabel 4.10 Volume lalu lintas untuk tipe jalan 1/1 tanpa prioritas sepeda motor68
Tabel 4.11 Perhitungan Kecepatan bila Tanpa Prioritas Sepeda Motor untuk Tipe
Jalan 1/1.............................................................................................. 72
Tabel 4.12 Perhitungan kecepatan bila tanpa prioritas sepeda motor untuk tipe
jalan 1/1 .............................................................................................. 77
xii
Tabel 4.13 Perhitungan kecepatan pada sistem satu arah untuk tipe jalan
2/2 UD ................................................................................................ 82
Tabel 4.14 Perbandinagn Kinerja Ruas Jalan ...................................................... 82
xiii
DAFTAR NOTASI
Notasi Keterangan Satuan
C Capacity (Kapasitas) Smp/jam
Co Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu Smp/jam
DS Degree of Saturation (Derajat kejenuhan)
V Velocity (Kecepatan perjalanan) Km/jam
L Length (Panjang segmen) Km
t Time (Waktu tempuh) Jam
Q Volume Lalu Lintas Smp/jam
MC Motor Cycle (Sepeda motor)
LV Light Vehicle (Kendaraan ringan)
HV Heavy Vehicle (Kendaraan berat)
UM Unmotorized (Kendaraan tak bermotor)
CS Ukuran Kota Juta
SF Hambatan Samping
SP Pemisah Arah
FV Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada
kondisi
Km/jam
FVO Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan Km/jam
FVW Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas
untuk hambatan samping
FFVCS Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas
untuk ukuran kota
FCW Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar
jalan
FCSP Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah
arah
FCSF Faktor penyesuaian kapasitas untuk
hambatan samping
FCCS Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran
kota
Wce Lebar jalur efektif m
Wc Lebar jalur lalu lintas m
WS Lebar bahu m
WK Lebar penghalang kereb m
Emp Ekivalensi mobil penumpang
Smp Satuan mobil penumpang
xiv
DAFTAR ISTILAH
Notasi, istilah dan definisi khusus untuk jalan perkotaan berdasarkan Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997).
Ukuran Kinerja
Notasi Istilah definisi
C KAPASITAS
Arus lalu-lintas (stabil) maximum yang
dapat dipertahankan pada kondisi tertentu
(geometri, distribusi arah dan komposisi
lalu lintas, faktor lingkungan).
DS DERAJAT KEJENUHAN Rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap
kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan
tertentu.
V KECEPATAN
PERJALANAN
(KECEPATAN TEMPUH)
Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu
lintas dihitung dari panjang jalan dibagi
waktu tempuh rata-rata kendaraan yang
melalui segmen.
FV KECEPATAN ARUS
BEBAS
Kecepatan kendaraan yang tidak
dihalangi oleh kendaraan lain (yaitu
kecepatan dimana pengendara merasakan
perjalanan yang nyaman, dalam kondisi
geometrik, lingkungan dan pengaturan
lalu lintas yang ada, pada segmen jalan
dimana tidak ada kendaraan lain).
Kondisi Geometrik
WC LEBAR JALUR LALU
LINTAS
Lebar jalur gerak tanpa bahu.
Wce LEBAR JALUR EFEKTIF Lebar rata-rata yang tersedia untuk
pergerakan lalu lintas setelah
pengurangan akibat parkir tepi jalan, atau
penghalang sementara lain yang menutup
jalur lalu-lintas.
KEREB Batas yang ditinggikan berupa bahan
kaku antara tepi jalur lalu lintas dan
trotoar.
xv
TROTOAR Bagian jalan disediakan untuk pejalan
kaki yang biasanya sejajar dengan jalan
dan dipisahkan dari jalur jalan oleh kereb.
WK JARAK PENGHALANG
KEREB
Jarak dari kereb ke penghalang di trotoar
(misalnya pohon, tiang lampu).
WS LEBAR BAHU Lebar bahu (in) di samping jalur lalu-
lintas, direncanakan sebagai ruang untuk
kendaraan yang sekali-sekali berhenti,
perjalan kaki dan kendaraan lambat.
L PANJANG JALAN Panjang segmen jalan yang diamati
(termasuk persimpangan kecil).
Kondisi Lingkungan
CS UKURAN KOTA Ukuran kota adalah jumlah penduduk
di dalam kota (Juta).
SF HAMBATAN SAMPING Hambatan samping adalah dampak
terhadap kinerja lalu-lintas dari aktivitas
samping segmen jalan, seperti pejalan
kaki (bobot=0,5) kendaraan
umum/kendaraan lain berhenti
(bobot=1,0), kendaraan masuk/keluar sisi
jalan (bobot=0,7) dan kendaraan lambat
(bobot=0,4).
Komposisi dan Arus Lalu Lintas
LV KENDARAAN RINGAN Kendaraan bermotor dua as beroda 4
dengan jarak as 2,0 - 3,0 m (termasuk
mobil penumpang, opelet, mikrobis,
pick-up dan truk kecil sesuai sistem
klasifikasi Bina Marga).
HV KENDARAAN BERAT Kendaraan bermotor dengan jarak as
lebih dari 3,50m, biasanya beroda lebih
dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as
dan truk kombinasi sesuai sistem
klasifikasi Bina Marga).
MC SEPEDA MOTOR Kendaraan bermotor beroda dua atau tiga
(termasuk sepeda motor dan kendaraan
beroda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina
Marga).
xvi
UM KENDARAAN TAK
BERMOTOR
Kendaraan beroda yang menggunakan
tenaga manusia atau hewan (termasuk
sepeda, becak, kereta kuda dan kereta
dorong sesuai sistem klasifikasi Bina
Marga).
Q ARUS LALU-LINTAS Jumlah kendaraan bermotor yang
melewati suatu titik pada jalan per satuan
waktu, dinyatakan dalam kend/jam
(Qkend), smp/jam (Qsmp) atau LHRT
(Lalu-lintas Harian Rata-Rata Tahunan).
SP PEMISAH ARAH Distribusi arah lalu-lintas pada jalan dua-
arah (biasanya dinyatakan sebagai
persentase dari arus total pada masing-
masing arah, misalnya 60/40).
Faktor Perhitungan
Co KAPASITAS DASAR Kapasitas segmen jalan pada kondisi
geometri, pola arus lalu-lintas, dan
faktor lingkungan yang ditentukan
sebelumnya (ideal).
FCW FAKTOR PENYESUAIAN
KAPASITAS LEBAR
JALAN
Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar
jalan.
FCSP FAKTOR PENYESUAIAN
KAPASITAS PEMISAH
ARAH
Faktor penyesuaiam kapasitas akibat
pemisah arah (hanya jalan dua arah tak
terbagi).
FCSF FAKTOR PENYESUAIAN
KAPASITAS
HAMBATAN SAMPING
Faktor penyesuaian kapasitas akibat
hambatan samping sebagai fungsi lebar
bahu atau jarak kereb – penghalang.
FCCS FAKTOR PENYESUAIAN
UKURAN KOTA
Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat
ukuran kota.
Emp EKIVALENSI MOBIL
PENUMPANG
Faktor konversi berbagai jenis kendaraan
dibandingkan dengan mobil penumpang
atau kendaraan ringan lainya sehubungan
dengan dampaknya pada prilaku lalu
lintas (untuk mobil penumpang dan
kendaraan ringan lainya, emp = 1,0).
smp SATUAN MOBIL
PENUMPANG
Satuan arus lalu lintas dari berbagai tipe
kendaraan ringan (termasuk mobil
xvii
penumpang dengan menggunakan faktor
emp.
FVO KECEPATAN ARUS
BEBAS DASAR
KENDARAAN RINGAN
Kecepatan arus bebas segmen jalan pada
kondisi ideal tertentu (geometri, pola
arus lalu-lintas dan faktor
lingkungan).
FVW FAKTOR PENYESUAIAN
KECEPATAN ARUS
BEBAS AKIBAT LEBAR
JALUR LALU LINTAS
Penyesuaian untuk kecepatan arus bebas
dasar akibat lebar jalur lalu-lintas.
FFVSF FAKTOR PENYESUAIAN
KECEPATAN ARUS
BEBAS UNTUK
HAMBATAN SAMPING
Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus
bebas dasar akibat hambatan samping
sebagai fungsi lebar bahu atau jarak
kereb - penghalang.
FFVCS FAKTOR PENYESUAIAN
KECEPATAN ARUS
BEBAS UNTUK
UKURAN KOTA
Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus
bebas dasar akibat ukuran kota.
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transportasi di Indonesia banyak digunakan oleh manusia untuk membantu
kegiatan aktivitasnya. Inilah yang menyebabkan kebutuhan akan transportasi kian
meningkat terutama di kota-kota besar, khususnya di Kota Denpasar. Kota
Denpasar merupakan salah satu kota yang memiliki tingkat aktivitas yang terbilang
tinggi, ini dapat dilihat dari banyaknya aktivitas masyarakatnya dan juga Kota
Denpasar merupakan pusat pemerintahan di Provinsi Bali. Tingginya aktivitas
masyarakat tentu akan berdampak pada kenyamanan penggunaan transportasi. Kota
Denpasar memiliki jumlah penduduk sebesar 880.600 jiwa (Badan Pusat Statistik,
2016). Jumlah kendaraan bermotor di Kota Denpasar berdasarkan data tahun 2016
mencapai 1.381.198 kend/tahun 82,7% adalah sepeda motor, sedangkan panjang
jalan di Kota Denpasar tahun 2016 adalah 588.760 km.
Banyaknya jumlah kendaraan yang tidak diimbangi dengan ketersediaan ruas
jalan mengakibatkan permasalahan transportasi. Sehubungan dengan permasalahan
lalu lintas, maka diperlukan suatu kebijakan manajemen lalu lintas yang dapat
mengurangi permasalahan transportasi yaitu dengan menerapkan sistem satu arah
pada jalan tertentu. Sistem satu arah adalah suatu pola lalu lintas yang dilakukan
dengan merubah jalan dua arah menjadi jalan satu arah yang berfungsi untuk
meningkatkan keselamatan dan kapasitas jalan (Dep. Perhubungan Darat, 1991).
Selain menerapkan sistem satu arah, meningkatkan penggunaan kendaraan umum
merupakan sala satu solusi yang baik karena dapat mengurangi penggunaan
kendaraan pribadi.
Salah satu ruas jalan yang sudah diterapkan sistem satu arah yaitu pada
Kelurahan Sumerta, Kecamatan Denpasar Timur adalah Jalan Kenyeri dan Jalan
Subita. Kawasan ini merupakan salah satu akses jalan dari Jalan WR. Supratman
menuju Jalan Gatot Subroto begitu juga sebaliknya. Pada ruas jalan tersebut, sudah
diberlakukan sistem satu arah dengan prioritas bagi kendaraan sepeda motor.
Prioritas bagi kendaraan sepeda motor ini dapat merugikan arus lalu lintas dari arah
yang berlawanan sehingga dapat mengurangi tingkat kenyamanan dalam
2
berkendara dan juga pada ruas jalan tersebut terdapat hambatan samping yaitu
kendaraan yang berhenti atau parkir pada badan jalan yang sangat mengganggu.
Adanya prioritas sepeda motor dan hambatan samping yang berupa kendaraan
berhenti dan parkir inilah yang menyebabkan jalan tersebut perlu dievaluasi.
Namun pada penelitian ini, evaluasi hanya berfokus pada prioritas sepeda motor
yang nantiya pada ruas jalan tersebut akan diberlakukan sistem satu arah.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, dapat dirumuskan permasalahan sebagai
berikut :
1. Bagaimanakah evaluasi terhadap kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita
dan Jalan Tulip saat ini (eksisting) dengan prioritas sepeda motor?
2. Bagaimanakah evaluasi terhadap kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita
dan Jalan Tulip pada sistem satu arah tanpa prioritas bagi sepeda motor?
3. Bagaimanakah perbandingan kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita dan
Jalan Tulip untuk kedua kondisi tersebut?
1.3 Tujuan Penulisan
Adapun tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah :
1. Untuk mengevaluasi kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita dan Jalan
Tulip saat ini (eksisting) dengan adanya prioritas sepeda motor.
2. Untuk mengevaluasi kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita dan Jalan
Tulip pada sistem satu arah tanpa prioritas bagi sepeda motor.
3. Untuk membandingkan kinerja ruas Jalan Kenyeri, Jalan Subita dan Jalan
Tulip untuk kedua kondisi tersebut.
1.4 Manfaat Penulisan
Dari penelitian ini diperoleh manfaat sebagai berikut :
1. Penelitian ini bermanfaat dalam menambah ilmu pengetahuan dalam
bidang transportasi.
3
2. Penelitian ini diharapkan mampu memberikan peningkatan pelayanan
guna memberikan informasi dan petunjuk yang jelas dalam mengarahkan
arus lalu lintas.
3. Penelitian ini diharapkan mampu memberikan informasi mengenai
perbandingan kinerja ruas jalan saat ini dan setelah dilakukannya
pengelolaan lalu lintas dengan sistem satu arah tanpa prioritas sepeda
motor sebagai salah satu solusi dalam mengatasi permasalahan yang ada
diruas jalan tersebut.
1.5 Batasan Penulisan
Karena keterbatasan waktu, tenaga dan biaya, maka dalam penulisan perlu
adanya batasan masalah, yaitu sebagai berikut :
1. Variasi arus lalu lintas harian, bulanan dan tahunan dianggap tetap.
2. Lokasi penelitian dilakukan sepanjang 200 meter untuk setiap ruas yang
ditinjau.
3. Kinerja ruas jalan yang ditinjau meliputi kapasitas, derajat kejenuhan,
kecepatan, dan tingkat pelayanan.
4. Kinerja persimpangan tidak ditinjau.
5. Metode yang digunakan untuk menganalisis data menggunakan panduan
MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997).