abs10 2014 site

ОКТЯБРЬ 2014

10

ABTO

Издается с 1997 года

4 >

607145460018

10014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резина-аэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справкипо почте [email protected] и на сайте 1new.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU 3

КолоНКА ГлАвНоГо реДАКторА

Вернулся из Франкфурта, с выставки Automechanika. Что порадовало — никто нас не третирует, санкциями в нос не тычет, оккупантами братских стран не обзывает.

Зашел вечером в кафе — обслужили. Заглянул в магазин купить какую-то мелочь — продали, улыбнулись, сказали «спа-си-по». Словом, видели во мне нормального человека, а вовсе не борода-того большевика с балалайкой наперевес и медведем на поводке.

А что огорчило, так это сравнение ярмарки во Франкфурте с нашими московскими выставками. Нет, не по масштабам — тут тягаться не приходится. А вот по экспозиции... Не везут к нам в Москву изобилие инновационных решений. В составе готового автомобиля — ради бога, покупайте, но вместе с автомобилем. Информационные и сервисные технологии — пожалуйста. Но глав-ным образом в рамках дилерских или корпоративных программ.

А вот конвейерными инновациями делиться не спешат. Это понятно — каков потенциал рынка, таково и предложение. Где, на каких российских конвейерах внедрять эти самые инновации? Зарубежные модели у нас собираются, не скажу, что устаревшие, но и не суперновые. А от родного автопрома почти ничего не осталось.

Но сейчас его решили вроде как реанимировать — в частности, из-за обоюдных санкций. Грядущее возрождение, конечно, радует. Да только твердых решений и политической воли для этого мало. Нужны специалисты — в том числе и на самом верху.

Сегодня хорошим тоном стало ностальгировать по СССР. И даже говорить о возрождении позитивного советского опыта. Что ж, будем, как говорится, в тренде. Вспомним Алексея Николаевича Косыгина — Председателя Совета Министров СССР.

По образованию он был инженер. Правда, текстильщик. Но если вы думаете, что текстильные машины проще автомобиля, то глу-боко ошибаетесь. Они намного сложнее. Представьте себе ткацкий станок — там уток летает через нити основы со скоростью пули.

А вязальный автомат — с чем сравнить виртуозные движения его механизмов? А швейные и вышивальные машинки — это ли не торжество инженерной мысли? Сегодня к этой чудо-механике добавилось программное управление. Зачастую посложнее систем управления двигателем.

Да, одежду в СССР шили ужасную. Почему — тема отдельного разговора. Но ткани и текстильные машины были великолепны. Недаром и то и другое экспортировали во многие страны мира. Это я к тому, что инженеры-механики по текстильному оборудованию были Инженерами с большой буквы.

Косыгин не сразу стал премьером. Он поработал и начальником цеха, и главным инженером большого предприятия. Он знал и понимал технику, а потому умел определить направление развития всего машиностроения. Иными словами, был главным инженером страны. Журнал «Newsweek» писал о нем: «Алексей Косыгин — это новый тип советского руководителя, не столько партийный функционер, сколько специалист. Такой человек мог бы возглавить корпорацию типа Ford или General Motors».

Что мы видим сегодня? Как известно, наш премьер — юрист. Замечательно. Но возможно, подобный Косыгину человек есть среди многочисленных вице-премьеров? С инженерным образо-ванием, производственным опытом и техническим кругозором? Смотрим: экономист, юрист, журналист... А вот Косыгина — нет.

Однако возрождать отечественный автопром рано или поздно все равно придется. И без профессиональной кадровой верти-кали здесь не обойтись. Но зато когда на российских конвейерах появятся собственные перспективные разработки, Франкфуртская ярмарка пожалует в Москву во всем техническом великолепии.

Юрий Буцкий

P.S. Отчет о поездке во Франкфурт — в следующем номере.В этот ну никак не успеть...

Технарь вместо комиссара

Авто

р ф

ото

Ник

олай

В. К

ушни

ренк

оТМ

4 абс-аВто октЯбРь 2014

НовоСти

бош: главное — чтобы было приятно!Э л е к т р о м о б и л и позволяют значитель-но снизить расход топлива в гибридных авто и существенно сокращают выбросы СО2 в атмосферу. Однако, как счита-ет курирующий это направление член совета директоров Robert Bosch GmbH Рольф Буландер, главное преимущество в принципиально новом уровне удовольствия от вождения, которое испытывает автомобилист. Ведь электро-моторы позволяют распределять крутящий момент между осями или даже между колесами.

Компания Bosch уже запустила эту технологию в серийное производство совместно с Peugeot и Citroen (PSA).

В Peugeot 3008 Hybrid4 электромотор передает усилие на заднюю ось, а ДВС — на переднюю. Таким образом, дизель-гибридный автомобиль превра-щается в полноприводный.

Эта система получила название гибрида с раздельным приводом осей. Как показывают прототипы Bosch, такой принцип работы будет иметь дальнейшее развитие: в частности, в применении компактных электромоторов для раздель-ного привода каждого из колес передней оси. При этом характеристики авто-мобилей повышаются за счет возможности разгона или замедления каждого колеса. Это может улучшить прохождение поворотов для спортивных машин или облегчить управление внедорожниками на пересеченной местности.

Использование электромоторов в «чистых» электрокарах дает возможность испытать особое удовольствие от вождения. При нажатии педали газа на коле-сах мгновенно доступен максимальный крутящий момент. Такими моторами (Bosch SMG 180/120) уже комплектуются модели smart fortwo и Fiat 500e.

В гибридах же электромотор используется для поддержки ДВС. И при использовании 48-вольтной гибридной системы от Bosch он передает на колеса дополнительные 150 Н·м крутящего момента, чем значительно увеличивает мощность ДВС. А, например, в Porsche Panamera эта система может обеспечи-вать движение автомобиля при полностью отключенном ДВС.

Компания Bosch создала прототипы авто с несколькими электромоторами, передающими усилие на разные колеса. Технология позволяет точно распреде-лять крутящий момент, что одновременно делает автомобиль более динамич-ным и позволяет владельцу экономить до 50% топлива. В компании говорят, что раздельное управление вращением колес дает водителю потрясающее чувство езды «как по рельсам».

MOTUL 8100 Eco-Lite для азиатских автомобилейКомпания MOTUL пополнила серию моторных масел двумя новыми продукта-ми, для легковых автомобилей японских и корейских производителей.

MOTUL 8100 Eco-Lite 0W-20 (API SN/CF, ILSAC GF-5) — новое 100% синтетиче-ское энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей азиатского производства, в том числе для моторов с непосредственным впрыском и турбо-наддувом. Такие двигатели предполагают использование масел с предельно низкой HTHS-вязкостью (меньше 2,6–2,7 mPa.s), что позволяет быстрее выйти на рабочие режимы и сократить расход топлива.

Масло одобрили к применению такие крупные азиатские автопроизводители, как Honda, Mazda, Subaru и Toyota.

Вторая новинка MOTUL — масло 8100 Eco-Lite 5W-30 (API SN/CF, ILSAC GF-5), 100% синтетическое моторное масло с с энергосберегающими свойства-ми для бензиновых двигателей.

Продукт отличает крайне низкая (менее 2,9 mPa.s) HTHS вязкость при высокой температуре. Благодаря этому двигателю легче раскрутиться до мак-симальных оборотов. Иными словами, масло 8100 Eco-Lite с классом вязкости 5W-30 идеально подходит для городских поездок и для трасс.

Festool ETS EC. новая снаружи. новая внутриЭтой осенью Festool вывела на рынок новую ETS EC 150. Компактный дизайн и умная «начинка» делают эксцен-триковую шлифовальную машинку Festool ETS EC 150 c ходом шлифования 3 или 5 мм, в зависимости от модели, идеальным реше-нием для подготовительных работ. Новинка значительно отличается от моделей ETS предыдущего поколения даже внешне. Высота машинки с тарелкой всего 116 мм. Но и помимо формы, она на голову выше предшественниц. Главное «спрятано» внутри. Машинка оснащена функцией «Intelligent assistance», что позволяет, например, автоматически контроли-ровать наличие подключения пылеудаляющего шланга. Если функция вклю-чена при его отсутствии, машинка просто не запустится и проинформирует хозяина о необходимости подключения пылеудаления звуковым сигналом. Инновационная система контроля вибраций новой ETS автоматически снижает обороты при определении их повышенного уровня. Тормоз шлифовальной тарелки с твердосплавными элементами в сочетании с бесщеточным двигате-лем EC-TEC предотвращает неконтролируемо высокие обороты на холостом ходу и обеспечивает бережное отношение к поверхности детали. Кроме этого, специально для этой машинки в качестве оснастки Festool разработала специ-альный чехол для шланга. Чехол делает работу более комфортной, так как шланг в чехле больше не цепляется в работе за детали, обеспечивая безопас-ность пользователю и обрабатываемой детали.

Рабочая лампа Festool SYSLITE IIНесколько лет назад Festool представи-ла свою первую рабочую лампу SYSLITE. В этом году вышла усовершенствованная, в буквальном смысле «в 2 раза» вер-сия — SYSLITE II. Лампа имеет 12 высо-копроизводительных светодиодов против шести в предыдущей модели. Но главное отличие — расширение парка оснастки лампы. Теперь для нее предусматривается магнитный держатель, выдерживающий вес до 18 кг. Благодаря держателю лампу

можно удобно установить на любой металлической поверхности, например закрепить под капот. Также для новой лампы имеется автомобильная зарядка.

умный насосПродукция итальянской Saleri была удостоена наградой за инновации на международной выставке во Франкфурте. Жюри отметило представленный компанией модульный насос.

Saleri зарегистрировала патент на насос переменной производительности в 2013 году. Устройство может регулировать поток, в зависимости от температу-ры жидкости внутри системы охлаждения. Производительность традиционного механического насоса всегда привязана к оборотам двигателя и потому специ-ально завышена при работе в нормальных условиях. При этом охлаждение в зависимости от потребностей мотора может существенно снизить вредные выбросы, сэкономить топливо и снизить потери на трении.

В модульном насосе применен уплотнительный картридж, установленный в камере ротора. Картридж может перемещаться из положения, при котором обеспечивается полное перекрытие (поверхность картриджа полностью пере-крывает впускное отверстие), ряд промежуточных положений и, наконец, положение, при котором впускное отверстие остается полностью открытым.

Устройство может быть активировано с помощью термостата либо любо-го другого агрегата, способного привести в действие картридж. От своих традиционных собра-тьев насос отличает возмож-ность подавать нужное количе-ство жидкости в определенный момент времени. Все это позво-ляет минимизировать риск воз-никновения кавитации и снизить энергетические затраты.

PRESS RELEASE For immediate release

Saleri wins Automechanika “Innovation Award”for its new modular action water pump

Frankfurt, 16/09/2014 – Saleri has won this year's “Innovation Award” in the “OE Products & Services” category at Automechanika with a new variable water pump,which regulates the flow rate within the cooling system. This simple, weight-saving solution, that reduces fuel consumption, has also secured the admission to the Automechanika “Green Directory”, which lists only those 25 exhibitors, who present aparticularly “green” contribution.

The award winning system responds immediately to temperature variations in the cooling circuit. It achieves this by using a simple, lightweight and cost-effective component, an obturator cartridge, which makes it possible to accurately control the temperature of the coolant within the entire circuit and to adjust it as needed. Depending on the optimum temperature required at any given moment, this component enables the flow of coolant in the circuit to be speeded up, slowed down or even switched off altogether. This has a significant effect on frictional losses and therefore on fuel consumption and on exhaust values, too.

The obturator cartridge can be activated either thermostatically or by any other technology that responds to pressure. The cartridge is positioned in the rotor chamber inside the pump housing, where it controls the inflow of coolant into the circuit. This variability rangescontinuously from zero to maximum and is therefore not a simple on/off solution. It reacts to temperature variations in the cooling circuit by providing the optimal quantity of coolant.

Until now, the performance capacity of conventional water pumps has depended solely on the crankshaft rotational speed of the engine: High rotational speed equals high coolant flow rate; low rotational speed equals low flow rate. Therefore, conventional pumps are necessarily oversized, as long as the engine is not asked to run continuously at full load. In recent years Saleri has focused its research and development on finding ways to overcomethis dependence on crankshaft rotational speed. The results of this effort are evident in this new variable pump system.

Commenting on the Innovation Award and on Saleri's inclusion in the Green Directory, Basilio Saleri, President and CEO of Industrie Saleri Italo S.p.A. underlined: "We are very proud to be one of the winners of this prestigious award. It endorses the strategic approach we have taken towards environmental and resource protection activities. This accolade rewards the company highly for its investments in R&D and our staff for their professionalism.”

Industrie Saleri Italo S.p.A. www.saleri.it


АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

«Форды» улетели…

Автомобили / Рынок /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Автомобильная отрасль Австралии оказалась на грани коллапса в связи с уходом ведущих игроков.

До 40 тыс. человек в Австралии столкнутся с проблемой поте-ри рабочих мест, а производителям компонентов для машин придется смириться с убытками из-за ухода с рынка зарубеж-

ных автомобильных компаний. Такие данные содержаться в докладе Австралийской комиссии по производительности (консультативный орган по микроэкономической политике и регулированию для правительства страны).

Как следует из документа, выделенные ранее 30 млрд долл. (именно в эту сумму обошлась поддержка налогоплательщиками автомобилестрое-ния за 1997–2012 год) лишь только отсрочили неизбежные структурные изменения, которые назрели в отрасли.

Местным производителям ока-залась не по зубам конкуренция с иностранными игроками. Как результат, Ford, Holden и Toyota заявили о закрытии производств в Австралии к концу 2017 года. Хотя правительство постепенно сокра-щало объемы господдержки для предприятий, автомобилестроение так и осталось самым субсидируемым сектором.

Рай для потребителяУход иностранных компаний, скорее всего, окажется на руку потреби-телям. Комиссия уже рекомендовала властям снизить 5%-ные импорт-ные пошлины и отказаться от спорного налога на автомобили класса люкс. Соответственно цены на поставляемые из-за рубежа автомобили должны заметно пойти вниз. Кроме того, правительство поддержало рекомендации, заявив, что эти поступления будут компенсированы с помощью других источников дохода.

Интересно, что в качестве возможных источников рассматривалась такая мера, как введение налогов для водителей за каждый пройденный

километр на транспортном средстве. Правда, премьер-министр страны Тони Эббот вскоре исключил такой вариант пополнения казны.

Комиссия в свою очередь указала на то, что 5%-ные пошлины сле-дует отменить, поскольку их введение было обусловлено желанием властей поддержать местное автомобилестроение, а отрасль вот-вот исчезнет, значит и соответственные барьеры для импорта больше не нужны.

Схожие доводы приводятся и в отношении налогов на роскошь. Согласно местным законам транспортные средства, которые стоят дороже 75 375 долл. и потребляют не больше 7 л топлива на 100 км

или стоят 60 316 долл., но рас-ходуют больше 7 л на сотню, облагаются налогом в 33% от стоимости.

В результате под ограничи-тельные меры подпадали не только люксовые бренды, типа

Audi, BMW или Mercedes-Benz, но и вполне утилитарные для австра-лийцев Toyota Land Cruiser и Land Rover Defender. Между тем ежегодно импортные тарифы приносили казне дополнительные 400 млн долл.

Как подсчитали эксперты, из-за отмены ограничений Toyota Prado, например, может подешеветь для местного покупателя на несколько тысяч долларов. Новость о возможных изменениях радостно восприняли как отраслевые союзы, так и, естественно, дилеры. «Этот недоработан-ный налог негативно сказывается как на выборе потребителя, так и на показателях безопасности и защиты окружающей среды», — заявил глава Федеральной палаты автомобильной промышленности Австралии Тони Уэбер.

Приветствовали изменения и в Porsche Australia. По словам предста-вителя компании, Porsche поддерживает инициативу чисто по идеологи-ческим соображениям. «Это карательный налог, взимать его нечестно,

Австралийскимпотребителямможнотолькопозавидовать,чегонескажешьолюдях,занятыхвотрасли


для этого нет никаких оснований, и он никак не вяжется с налогами на другие предметы роскоши, такие как домашние мультимедийные системы, драгоценности и яхты», — подчеркнули в компании. По ее подсчетам, выручка самой Porsche и как оптового продавца, и как дилера за каждый проданный 911 Carrera 2 S оказывается меньше тех средств, которые идут в федеральный бюджет после уплаты покупате-лем всех налогов.

Кликнул — поехалТакже выдвигаются инициативы, упрощающие процесс приобретения транспортных средств. Австралийцам могут разрешить покупать авто-мобили у заграничных дилеров через Интернет. Эта предлагаемая правительством мера, которая, скорее всего, вызовет недовольство местных торговцев машинами, позволит жителям страны заняться импортом самостоятельно. Единственное требование — транспортное средство должно соответствовать требованиям местного законода-тельства.

Инициатива даст возможность снять существующие барьеры, не позволяющие людям приобретать новые транспортные средства из других государств, сделав автомобильный рынок менее зарегулиро-ванным для потребителя. Все это происходит на фоне опубликованной недавно статистической информации, согласно которой спрос на новые машины по сравнению с августом прошлого года упал на 5,5%.

Помимо прочего, возможен пересмотр национальных стандартов, отвечать которым должны ТС. Последний раз коррективы в перечень требований вносились 14 лет назад, за это время мировое автомоби-лестроение претерпело существенные изменения. Сегодня, конечно, существуют схемы ввоза машин в страну, однако все они чрезвычайно сложны и бюрократизированы, отметили представители власти.

На текущий момент граждане ввозят крайне мало автомобилей. Ежегодно данный объем оценивается примерно в 3 тыс. штук. Более того, для самостоятельного импорта требуется специальное раз-решение от соответствующих органов. Смягчение условий позволит потребителям получить доступ к ТС по самой низкой возможной


Согласнопессимистическимпрогнозам,безработыостанутсядо200тыс.человек

Автомобилестроители терпят все больше убытков с каждым годом (фото GM Corp)


АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

цене, включая автомобили премиум-класса и праворульные авто из Великобритании, Японии, Индонезии, Таиланда и Индии.

Здесь больше всего смогут выгадать японские производители. Главы правительств двух государств еще в июле подписали соглашение по эко-номическому сотрудничеству, предусматривающее снижение стоимости машин из этой азиатской страны. По данным Австралийской автомобиль-ной ассоциации, поставки из Японии составляют 30% от всех ввезенных в государство транспортных средств. В денежном выражении стоимость снизится на 1–3 тыс. долл. в зависимости от сегмента.

Рано радоватьсяВпрочем, представители автоиндустрии говорят о том, что радоваться потенциальным покупателям пока рано. Изменения в законодательстве могут и не принести долгожданной экономии. Местные дилеры и так

работали на грани рентабельности из-за высокой конкуренции на рынке. Сэкономить средства получится только при приобретении машин класса люкс.

Хотя и в этом сегменте разница в цене может оказаться не слишком существенной. Дилеры указывают на то, что индивидуальные покупате-ли столкнутся с дополнительными расходами на доставку и проблемами с гарантией, поскольку в этом случае местные продавцы не возьмут на себя гарантийные обязательства.

Австралийские журналисты сравнили цену на Porsche Cayenne S у себя дома и в Великобритании. Оказалось, что ТС из Соединенного Королевства стоит на тысячу долларов дешевле. Там модель продается за 105 тыс. долл., включая налоги, в Австралии вместе со всеми налога-ми — 158 тыс. Дилеры со своей стороны напоминают, что самостоятель-ный импорт для граждан будет включать 5%-ный тариф, госпошлину


Дорогие иномарки жителям Австралии обойдутся теперь дешевле

ЭТО ВЕЩЕСТВО — основной компо-нент кислотных дож-дей. В газообразной

форме оно может вызвать тяжелые ожоги. Последствием попадания этого вещества в желудок может стать усиленное потоотделение, а в случае большой дозы — и рвота. При случайном же вдыхании его не исключен и летальный исход. Назовите это вещество.

В НЕКОТОРОМ СЕЛЕ живет мужчина-парикмахер. Он бреет всех мужчин, но с одним исклю-чением — только тех, что не бреют-ся сами. Вопрос: бреет ли парикма-хер сам себя?

Ответы в следующем номере журнала

ЗАрЯДКА ДлЯ моЗГА


в размере 6,5%. С учетом всех платежей ввоз машины встанет в 110 тыс. долл.

Разница в 5 тыс. долл. может уменьшиться еще больше, ведь покупателю придется оплатить перевозку и страховку. К тому же не исключено, что потребителю придется оплатить еще какую-нибудь государственную услугу. Например, сертификацию соответствия транспортного средства техническим регламентам. Наконец, реализу-емые в Австралии Porsche Cayenne S имеют более привлекательную комплектацию по сравнению с британским рынком.

В случае со среднеценовым и бюджетным сегментами разницы в цене может вообще не оказаться, подчеркивают дилеры. Так, доставка автомобиля Suzuki из Японии в Австралию обойдется как раз в сэко-номленную тысячу долларов.

Кошмар для производителейКонечно, австралийским потребителям можно только позавидовать, чего не скажешь о людях, занятых в отрасли, как об обычных рабочих, так и о владельцах различного связанного с производством бизнеса.

10 сентября Denso Automotive Systems Australia объявила о планиру-емой остановке производства и сборочных линий.

«Denso пришла в Австралию в 1972 году, это было первое государ-ство, выбранное компанией для выхода на глобальный рынок и тогда с этим решением связывалось много надежд, — заявил высокопо-ставленный представитель Denso Нобуаки Като. — Бизнес австралий-ского подразделения шел в гору, решая попутно множество проблем. Решение с учетом выдающейся истории компании принимать было тяжело».

К сожалению, все потребители оригинального оборудования Denso решили в ближайшее время уйти с местного рынка, указал Като. Поэтому у самой компании не осталось другого выхода, кроме как принять решение о закрытии производства, поскольку львиная доля бизнеса была связана с автокомпаниями.

В последние годы много делалось для того, чтобы диверсифици-ровать местное производство и выйти в секторы, не связанные с выпуском транспортных средств. Хотя в этом направлении и удалось добиться некоторых успехов, это не сможет компенсировать масштаб потерь, связанных с уходом Ford, Toyota и Holden.

Дублирование производственных мощностей вкупе с постоянным ростом себестоимости производства также не позволили выпускаемым в Австралии товарам быть конкурентоспособными на мировом рынке. Несмотря на закрытие предприятий, компания сохранит подразделе-ние по продаже товаров для афтемаркета. В то же время решение по исследовательскому центру пока не принято, если у Denso появятся серьезные доводы о необходимости сохранения центра, его не закро-

Автогигантыдовольнолегкоснимаютсяснасиженныхмест


Из ведущих клиентов у ROH Wheel осталась только Toyota


АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

Через тернии к звездамВласти, правда, загодя пытаются пристроить формирующуюся армию безработных. Под дан-ные цели могут создать специальный аэрокос-мический кластер. Эта отрасль пока неплохо развивается.

Инициатива предложена национальным объ-единением производителей META и ассоциаци-ей производств, занятых в авиационной и кос-мической промышленности Aviation/Aerospace Australia. Основной задачей здесь видится помощь производителям автокомпонентов в переориентации бизнеса на работу со строите-лями воздушных судов и космических аппаратов.

В этом есть смысл: в ближайшие 15 лет коли-чество коммерческих воздушных судов в мире должно вырасти в 2 раза. При этом в денежном выражении на Австралию приходится 200 млн из 50 млрд долл., в которые оценивается гло-бальный рынок компонентов для авиации.

О том, насколько эффективными окажутся эти меры, можно будет судить только спустя некоторое время. Однако уже сейчас ясно, что автогиганты довольно легко снимаются с наси-женных мест, что ставит связанный с ними местный бизнес на грань катастрофы.

Хочешь почитать про

конкуРс маЛЯРоВ— езжай на страницу

26

ют. Судя по тому, что пока таковых нет, и это подразделение, вероятно, прекратит свое существование.

В Denso пока точно не знают, сколько чело-век потеряют работу, но заявляют о том, что около 290 сотрудников, непосредственно свя-занных с производством, «почувствуют на себе негативные последствия». Аналогичные последствия в будущем ощутят и работники других департаментов. Их точное число опре-делят позднее.

Ниже себестоимостиНеясным остается и будущее ведущего австралийского производителя колесных дис-ков для афтемаркета ROH Wheels. Местные СМИ называют компанию последним круп-ным поставщиком дисков для отрасли, после того как Ford и Holden 10 лет назад начали закупать колеса в Китае и Тайване. Несмотря на то что ROH недавно инвестиро-вала 5,5 млн долл. в новое оборудование и производственные линии для сотрудничества с Toyota, в компании не знают, как сложится судьба самого производителя и его сотрудни-ков после 2017 года.

Те же экономические условия, что заста-вили автогигантов уйти с рынка, — дорогой австралийский доллар и дешевая рабочая сила в соседних государствах — не позволят ROH выгодно экспортировать товар или же конку-рировать с дешевым импортом внутри страны.

Как считает владелец компании Билл Дэвидсон, сейчас видно только вершину айс-берга, в будущем последуют закрытия других производств, как связанных, так и не связан-ных с автомобилестроением. Согласно пес-симистическим прогнозам, без работы в этом случае останутся до 200 тыс. человек.

В апреле 2014 года Университет Аделаиды обнародовал доклад о влиянии ухода иностран-ных компаний на экономику государства. Тогда выводы были неутешительными: вероятность дальнейшего сокращения рабочих мест оста-валась высокой. Своеобразный «коктейль» из сильной национальной валюты и дешевой рабочей силы в соседних государствах сильно сказывается на конкурентоспособности про-изводств.

Спад фиксировался на протяжении послед-них 50 лет. Если в 1960 году в производстве была занята почти четверть австралийцев, то сегодня в секторе трудятся лишь 8% насе-ления. В лучшие времена (10 лет назад) ROH выпускала до 5 тыс. дисков в день. Они поставлялись на заводы Holden, Ford, Toyota и Mitsubishi. Теперь показатель снизился до 1600 штук в сутки. А из клиентов осталась только Toyota.

Почти 500 тыс. дисков ежегодно импорти-руются из Китая, средняя стоимость такого изделия составляет около 58 долл. за штуку. По словам Дэвидсона, у продукции его компании даже себестоимость выше.

Специалистов из автомобилестроительной отрасли ждут в аэрокосмическом кластере



АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

Тема, вынесенная в заглавие статьи, поя-вилась, с одной стороны, неожиданно для меня самой, с другой — абсолютно зако-

номерно. Попробую объяснить это, на первый взгляд, нелогичное утверждение.

При общении с людьми, обладающими чет-кой, аргументированной собственной позицией, их знания и опыт становятся, в том числе, и твоим информационным багажом. Это позво-ляет расширить круг собственного профессио-нального интереса.

Именно так случилось со мной и с этой статьей. Я вспомнила фразу, сказанную Владиславом Ведерниковым — техническим директором ДЦ «Звезда Столицы Варшавка» и «Звезда Столицы Каширка», входящих в группу компаний «Рольф» и являющихся официальны-ми дилерами Mercedes-Benz, в ходе разговора, посвященного вопросам функционирования техцентра («Как работает техцентр, а главное, на чем зарабатывает», «АБС-авто», № 5/2014).

Цитата: «Потенциал качественного развития заложен в каждодневном, профессиональном, внимательном и ответственном отношении к производственным "мелочам", которые при таком подходе естественно и логично пере-ходят в категорию «гарантов» динамичного, поступательного движения к намеченной цели».

Согласитесь — здесь есть над чем поду-мать и о чем поразмышлять. Предлагаю это сделать. Приглашаю к разговору на условную тему: «Бизнес — все внимание "мелочам"», Владислава Ведерникова — технического директора ДЦ «Звезда Столицы Варшавка» и «Звезда Столицы Каширка», экспертная оцен-ка которого, основанная на собственных зна-ниях и опыте, как всегда, задает профессио-нальный и ответственный формат обсуждения предложенной темы.

Алла: Владислав, спасибо за возможность продолжить системное обсуждение вопросов, связанных со структурой и функционированием техцентра. Предлагаю детально поговорить о возможностях и способах оптимизации техни-ческих и управленческих решений.

Владислав: Желание вернуться к рассмот-рению вопросов, связанных с работой техцен-тра обоюдное. Чем разносторонней и шире будет представлена информация о деятель-ности различных производственных подраз-делений, тем выше эффективность такого обсуждения.

Алла: Можно ли взять в качестве иллю-страции процесса оптимизации решений какой-нибудь проект по реорганизации производ-

ственного участка или цеха из Вашей практики, любой, на Ваш выбор?

Владислав: Можно, почему нет. Предлагаю

поговорить о кузовном цехе. Здесь, пятьде-сят на пятьдесят (50/50) — можно как зара-ботать деньги, так и потерять их. Структура сложная: затратная по количеству произво-димых работ, персоналу и капиталоемкая по имеющимся в распоряжении материалам и оборудованию. В то же время, при правиль-ной организации, этот участок может быть не только прибыльным, но и покрывать рас-ходную часть всего СТО.

Когда я пришел работать в «Звезду Столицы», передо мной была поставлена зада-ча — проанализировать работу действующе-го кузовного цеха, оценить его финансовую эффективность и найти резервы для дальней-шего роста и развития.

Алла: Это мониторинг ситуации или ско-рее аудит? Что на входе и выходе процесса? Пожалуйста, об этом подробнее.

Владислав: Это, скорее, микс. Анализ текущей ситуации, предусматривающий все-сторонний мониторинг в режиме реального времени с определением реперных точек воз-действия, и сбор информации в цифрах. В

Бизнес, где важно все.

Нестандартные решениястандартных вопросов

Автомобили / соВРеменныЙ ДИлеР /

АЛЛА ОРЛОВА


АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

результате мы имеем четкую картину проис-ходящего, определяем перечень конкретных действий с ясными формулировками и, самое главное, понимаем то, к чему в итоге должны прийти.

На входе — аудит процессов работы действу-ющего кузовного цеха.

На выходе — повышение его эффективно-сти, через предложенную конкретную, пошаго-вую программу действий.

Алла: «Все гениальное — просто». И все же, какие основные зоны требуют внимания при постановке задачи — «что не так в работе системы, где сбои?

Владислав: Прежде чем говорить о конкрет-ных слабых местах в системе, надо сформули-ровать цели и задачи в целом.

При реализации любого проекта стоит снача-ла определиться со стратегической задачей — какую цель ты преследуешь, что в итоге хочешь получить. Надо увидеть проблему в глобальном масштабе, абстрагируясь от текущих, тактиче-ских проблем. Затем, определившись с целью, начать поиск путей для ее реализации, и вот здесь уже необходимо учитывать все производ-ственные нюансы, искать нестандартные реше-ния стандартных задач, находить потенциал роста, анализируя все структурные и производ-ственные процессы.

Мы уже говорили о том, что для техцентра одним из источников прибыли является выра-ботка дополнительных нормочасов, предназна-ченных на продажу.

В случае с кузовным цехом ключевая задача мною была сформулирована так: «Выявить потенциальные зоны роста, тем самым нара-щивая выработку нормочасов, которая при-ведет к увеличению прибыльности структуры». Определили цель, переходим к способам ее реализации.

Первая зона внимания и ответственности — персонал. Оптимизируй структуру подразде-ления и отслеживай эффективность работы сотрудников.

Вторая зона — производственные пло-щади. Оценивай продуктивность использо-вания имеющихся в твоем распоряжении производственных площадей, ищи резервы для организации и размещения продуктивных территорий.

Третья зона — материалы и оборудование. Работай высокотехнологичными материалами и оборудованием. Выстраивай с компания-ми-поставщиками отношения так, чтобы они поставляли не только и не столько современ-ные оборудование и материалы, а предостав-ляли сервисные услуги и техническое консуль-тирование как самостоятельный, интеллекту-альный продукт и были заинтересованы в его реализации.

Теперь о конкретной ситуации. В кузовном цехе я увидел следующие проблемы:

– очередь на ремонт более месяца (снижение лояльности клиентов и, естественно, уменьше-ние клиентского трафика за счет потери недо-вольных клиентов);

– отсутствие «сквозного» ремонта (ожида-ние конкретного механика для сборки, т.е. увеличение времени нахождения автомобиля в ДЦ на 3–4 дня);

– демотивация персонала (неверие в соб-ственные силы, отсутствие инициативы);

– провал загрузки «первого дня» при смене ремонтных бригад (потеря потенциала выра-ботки «первого дня» на 30%);

– ошибки в проектировании малярного участ-ка (2 камеры на 2 места подготовки);

– дефицит рабочих площадей для арматур-щиков (снижение потенциальной выработки участка, а значит, и нормочасов для продажи);

– отсутствие места для складирования демонтированных деталей (захламление постов и, как следствие, выключение из работы цеха двух постов);

– отсутствие участка для предварительной дефектовки автомобиля (увеличение времени нахождения автомобиля в ДЦ на 1–2 дня);

– устаревший инструмент и оборудование (увеличение затрат на поддержание работо-способности цеха, простои при ремонте).

Алла: Владислав, считаю нужным уточнить свое предыдущее утверждение — «Все гени-ально, но совсем не просто».

Владислав: Мне кажется, я Вас немного озадачил перечислением этих конкретных проб лем?

Алла: Вы правы. Я пытаюсь понять — как структурировать свои следующие вопросы, чтобы системно изложить информацию? Мне очень интересно — как эта ситуация в итоге разрешилась? Хотя, если честно, не понимаю,



АН

АЛ

ИТИ

К, М

ЕНЕД

ЖЕР

, МА

РКЕТ

ОЛ

ОГ

каким образом из такого вороха проблем вооб-ще можно было выбраться?

Владислав: Предлагаю использовать озву-ченную нами систему зон ответственности — так проще систематизировать и воспринимать информацию. Все не так страшно.

Первая зона — персонал. Я предложил сократить количество непродуктивных и уве-личить количество продуктивных сотрудников, тех кто непосредственно вырабатывает нормо-часы.

Для этого в структуре подразделения были сокращены мастера цеха, функции которых стали выполнять мастера-консультанты, плюс дополнительно увеличилось количество меха-ников, исходя из производственных мощностей и задач по текущему ремонту.

Были созданы бригады механиков, арматур-щиков, жестянщиков с прямым подчинением мастеру-консультанту. Результат — органи-зация командной работы в небольшом кол-лективе, где каждый несет ответственность за качество и сроки производимых работ и понимает, что конкретно от уровня его про-фессионализма зависит материальное воз-награждение всей бригады. Сквозной график и четкое планирование записи на ремонт с учетом возможности бригады дали дополни-тельные нормочасы (в среднем 200–250 н/ч), сократили нахождение автомобиля в ДЦ на 2–4 дня и ликвидировали провал «первого» дня, организовав график работы маляров и арматурщиков «внахлест».

В рамках программы по сокращению непро-дуктивных единиц была упразднена должность технолога, с перераспределением его функций между колористами и расширением их полно-мочий. Это позволило уменьшить срок заказа ЛКМ в среднем на один день, увеличить обора-чиваемость склада и сократить номенклатуру заказываемого товара.

Вторая зона — продуктивные площади. Их увеличение напрямую влияет на эффектив-ность выработки дополнительных нормочасов. Здесь находится серьезный потенциал для раз-вития цеха. Реализованные решения и достиг-нутые при этом результаты:

– демонтированы неэффективные помеще-ния внутри цеха и вместо них организованы: дополнительный пост для арматурных работ и место для хранения сеток с запчастями);

– мастера-консультанты перемещены в комнату рядом с зоной оформления клиентов (время ожидания клиентом МК сократилось на один час в день);

– монтаж двухъярусного пандуса для орга-низации хранения демонтированных и окра-шенных деталей (высвобождение одного поста в кузовном участке и организация свободного пространства в малярном цехе для использо-вания в качестве полноценного подготовитель-ного места для окраски — дополнительные 250–350 нормочасов в месяц);

– перевод поста полировки в подваль-ное помещение (получение дополнительного поста для легких арматурных работ и диа-гностики — дополнительные 300 нормочасов в месяц);

– работа с поставщиком ЛКМ на эксклюзив-ных условиях.

Алла: Вы правы — теперь все логично и понятно. Владислав, хочу предложить Вам обсудить утверждения в духе — «зачем что-то менять и так все работает?», «лучшее — враг хорошего» и т.д. Цель — поговорить о реакции людей на нововведения, инициатором которых Вы явились. Какова была степень лояльности сотрудников? Столкнулись ли Вы с нежеланием какой-то части персонала следовать переме-нам? Если да, то Ваше отношение к этому и принятые решения.

Владислав: Давайте обсудим. Любые пере-мены, даже если они дают в итоге положитель-ный результат, требуют от человека опреде-ленных ментальных напряжений, внутренней мобилизации, изменения своих устойчивых, стандартных поведенческих схем, отказа от привычных реакций, обусловленных профес-сиональным и личным опытом. Конечно, руко-водитель должен понимать ситуацию и прини-мать взвешенные решения.

Но ведь известно, что, если человек не дви-жется вперед, то он не просто стоит на месте, а упорно пятится назад. Это утверждение из разряда аксиом.

У человека всегда есть выбор, он принимает решения, исходя из своего опыта, стоящих перед ним целей и задач. Руководитель должен четко и ясно сформулировать свои требования к сотруднику, а последний — определить свою потенциальную заинтересованность в пред-лагаемом проекте. В этом случае удастся избе-жать завышенных ожиданий с обеих сторон.

Если человек перебарывает свои привыч-ные навыки «из прошлого», которые не соот-ветствуют новым производственным вызовам, находит в себе силы и желание меняться, приобретать дополнительные знания и ком-петенции, расширять границы своего профес-сионального интереса — добро пожаловать в команду, он — важное звено.

И наоборот, если человек, вместо того чтобы адаптироваться к новым производственным вводным, ищет всяческие оправдания своей собственной профессиональной инертности, — это не командный игрок. Сотрудничество в этом случае вряд ли будет продуктивным, оптималь-ный выход — вовремя расстаться.

Что касается моей ситуации, то степень лояль-ности была невысокой, пришлось в значительной степени менять команду — это нормально.

Потребовалось время, чтобы создать дее-способный коллектив, зато теперь я твердо могу сказать: у нас успешно работает команда единомышленников, которые понимают друг друга без лишних слов, работают четко, сла-женно, инициативно, «на одной волне».

Работающие в структуре техцентра специа-листы — профессионалы высокого уровня, и мне бы хотелось, если это возможно, посвятить им отдельную публикацию. Я со своей сторо-ны готов, как и прежде, оказывать помощь. Вашим читателям, надеюсь, будет интересно познакомиться с людьми, которые каждый день добросовестно трудятся над созданием атмо-сферы комфортного владения автомобилем для каждого клиента.

Алла: Это отличная идея. Уверена, такой мате-риал будет актуальным и интересным чтением. Спасибо. До следующих публикаций.



НовоСти

AIMOL Turbo TBN16 15W-40 для РоссииНе секрет, что в России потре-битель часто сталкивается с некачественным дизельным топливом, которое поставляется под его видом, а на самом деле является суррогатом. Результат таких махинаций для конечно-го потребителя всегда плачев-ный — страдает техника. Дело в том, что такое топливо содержит очень большое количество серы, которое в сотни, а порой и в тыся-чи раз превышает требования законодательства для дизельных топлив. При его сгорании обра-зуется огромное количество сер-ной кислоты, которая вступает в реакцию с щелочными моюще-диспергирующими присадками моторного масла, вызывая его окисление и рост вязкости, а также увеличение отложений в двигателе, в результате этого возникает «масляное голодание» в подшипниках и выход двигателя из строя. Бороться с таким топливом до сегодняшнего дня можно было только одним способом: вдвое сокращая интервалы замены масла.

AIMOL стал первым брендом в России, который предложил инновационный путь решения пробле-мы. Эксперты AIMOL на основании множества анализов и тестов разработали специальное моторное

масло для высокосернистого топлива — AIMOL Turbo TBN16 15W-40. Содержание щелочной присадки в этом масле увеличено на 60%, по сравнению со стандарт-ными моторными маслами уровня CI-4. Это позволило увеличить щелочное число до 16 мг КОН/г, тогда как стандартный показатель 10 мг КОН/г. Таким образом, при использовании моторного масла AIMOL Turbo TBN16 15W-40 интервал замены увеличивается, когда качество топлива соответствует нормам, и сохраняется на уровне рекомендованного производителем техники, когда каче-ство топлива не является удовлетворительным.

Кроме того, моторное масло AIMOL TURBO TBN 15W-40 обладает и рядом других преимуществ:

• повышена вязкость масла при 100°С до 15,4 сСт, что обеспечивает более высокое давление в масляной системе и способствует снижению риска проворачива-ния вкладышей;

• повышен индекс вязкости до 154 единиц, что позво-лило улучшить вязкостно-температурные свойства масла, а соответственно и его прокачиваемость при минусовых температурах;

• снижена температура застывания до –33°С, что дает возможность использования масла зимой почти в любом регионе России.

Sogefi: полимерные пружины будут устанавливаться на AUDIКомпания Sogefi запатентовала цилиндрические пружины нового типа, изготовленные из армированного стекловолокном полимера, которые весят на 40–70% меньше, чем традиционные стальные. И теперь эти пружины, разработанные совместно с компанией AUDI, будут устанавливаться на серийные автомобили этого автопроизводителя.

Эти композитные пружины могут устанавливаться на легковые и малотоннажные коммерческие авто-мобили без изменения компоновки системы подвески, значительно сокращая неподрессоренную массу.

Использование таких пружин обеспечивает целый ряд преимуществ: улучшение управляемости транспортного средства, снижение расхода топлива и выбросов CO2 (до 0,5 г/км), повышение уровня комфорта за счет улучшения шумоподавления и уменьше-ния вибрации, а также полную защиту от коррозии.

Кстати, эта инновационная разработка также гарантиру-ет существенное снижение выбросов CO2 в процессе про-изводства, поскольку общее количество потребляемой энергии значительно меньше, чем при производстве тради-ционной стальной пружины.


ТЕХН

ИК

А

Продолжаем знакомство с программой MotorData — современным эффектив-ным инструментом автомобильной диа-

гностики. Прежде чем перейти к теме, сделаем некоторое отступление. Ранее мы отмечали, что каждого из успешных игроков рынка отли-чает одна особенность: производитель про-дукта или услуги всегда старается не только проинформировать потребителя о собственных разработках, но и обогатить его глубокими про-фессиональными знаниями вообще.

Именно такой подход реализует компания «Легион-Автодата», которая создала и успеш-но продвигает на рынке названную программу. Ее создатели с завидной регулярностью про-водят обучающие мероприятия по техноло-гиям диагностики автомобиля. Мероприятие, о котором сегодня стоит вкратце рассказать, проходило с 29 августа по 1 сентября и назы-валось «III Конференция "Технологии авто-ремонта. Диагностика современных силовых агрегатов"».

Следует отметить, что стремление участ-ников рынка к такому способу общения не является уникальным. Подобные мероприятия практикует большинство крупных участни-

Программы для автосервиса. MotorData из России

Продолжение. Hачало в № 9/2014

Программы Программы Программы Программы

СервиС / ИнфоРмацИонное обеспеченИе /

ков российского авторемонтного бизнеса. Но, увы, такие действа часто протекают в про-странстве банальной скуки. А вот устроители данного форума смогли создать атмосферу, позволившую профессиональным диагностам эффективно обмениваться знаниями и опытом на фоне прекрасно подготовленных докладов авторитетных специалистов.

Да, доклады выступающих и дискуссии слу-шателей действительно продемонстрировали высокий уровень профессионализма работни-ков этого сегмента национального авторемон-та. В последний день конференции в зале были заняты все места. Что само по себе являет-ся исключением для подобных меро приятий. Организаторы конференции сообщили, что желающих посетить мероприятие на самом деле было значительно больше.

Продолжим разговор о возможностях MotorDatа в повседневной работе автосерви-са. В предыдущей статье мы остановились на модуле PinData. Рассмотрим возможности этого компонента и некоторых других. Как и в прошлый раз, нашим собеседником будет технический директор компании «Легион-Автодата» Сергей Курленя.

АБС: Сергей, так для чего же нужен этот модуль, и каковы его основные возможности?

Сергей: Модуль PinData предоставляет раз-личные данные для проверки систем через разъемы электронных блоков управления. Вниманию пользователя предлагаются виды

Мероприятиепроходилос29августапо1сентябряиназывалось«IIIКонференция"Технологииавторемонта.Диагностикасовременныхсиловыхагрегатов"»


ТЕХН

ИК

А


разъемов со стороны блоков и со стороны жгутов проводов, значения и формы сигна-лов, условия проверки, а также всплываю-щие названия выводов (пинов разъемов). Предусмотрен поиск по названию элемента, ссылки для перехода на схемы электрообору-дования и вывод на печать полной таблицы данных проверки, со схемой разъема и образ-цами осциллограмм. Сразу замечу, что наибо-лее удобный способ использования полученной информации — это применение интерактивных ссылок непосредственно в программе, так как печатная форма не может обеспечивать такой оперативной доступности к большому массиву важной информации. Диагносты именно так и работают: быстро «прощелкивая» разъем для получения нужных «картинок». Программа позволяет распознать цвета проводов, под-ходящих к пину, а система быстрого поиска и переход непосредственно с пина блока управ-ления на электросхему помогут в дальнейшем анализе цепи.

АБС: Как происходит поиск места располо-жения элемента?

Сергей: Часто у диагноста возникает вопрос о месте расположения того или иного блока управления, реле или точки массы в автомоби-ле конкретной марки. Модуль «Расположение элементов и точек массы» предоставляет возможность быстрого поиска необходимого элемента и получения дополнительной инфор-мации о нем. В этом модуле пользователь может найти: схемы расположения электрон-ных блоков управления, монтажные блоки, дат-чики, реле, а также точки массы и промежуточ-ные разъемы непосредственно на автомобиле. При необходимости, во время поиска, всегда можно перейти в другие модули программы, например: на схему электрооборудования, способ проверки элемента, или обратиться к монтажному блоку. Для разделения информа-ции предусмотрены три категории управления (кнопки в верхней панели):

• расположение блоков, реле и датчиков;• точки массы;• расположение промежуточных разъемов. Такая архитектура сделана с целью облег-

чения поиска. Размещение всех элементов на одном чертеже могут осложнить поиск неис-правности ввиду избыточности информации, собранной на одном визуальном поле. Как и во всех других модулях, здесь также присутствует цветовая индикация. Если элемент отрисован синим цветом — это означает, что имеется возможность перехода в другие модули для получения дополнительной информации. Таким образом: у специалиста, с одной стороны, есть полная картина расположения всех блоков на автомобиле, с другой — выделены только

те из них, которые задействованы в данной системе. Считаем такое программное решение весьма удобным и эффективным. В случае необходимости предусмотрена возможность печати схемы расположения элементов или точек массы на кузове автомобиля в требуемом масштабе.

АБС: В предыдущем ответе вы упомянули модуль «Монтажные блоки». А какая информа-ция находится в этом модуле?

Сергей: В модуле «Монтажные блоки» при-веден внешний вид этих блоков: расположение реле, предохранителей и разъемов, а также перечень защитных цепей и цветовое отображе-

PinData — интерфейс и отображаемые данные

Расположение точек массы

PinData — поиск элемента из выпадающего списка


ТЕХН

ИК

А

программы. Если пользователь видит участок цепи, или элемент, в синем цвете — значит есть возможность перехода в другие моду-ли. Помимо этого разработчики «подсвети-ли» предохранители, которые участвуют в той системе, схему которой изучает пользователь. Например, если он смотрит электрическую цепь управления двигателем, «подсвечиваются» только те предохранители, которые включены в эту систему. Остальные «лишние» не будут активироваться подсветками и мешать диагно-сту. Всю информацию также можно распеча-тать. Но так же как и с предыдущим модулем, с «Монтажными блоками» значительно удобнее работать непосредственно с компьютера. При таком способе сохраняется интерактивность, а значит, и эффективность работы.

АБС: Есть ли в программе данные по про-веркам элементов?

Сергей: Именно об этом модуле я и хотел сейчас рассказать. В модуле «Проверка эле-ментов» приведено пошаговое описание про-цедур проверки отдельных элементов, таких как датчики, выключатели, реле, исполнитель-ные устройства. А также процедуры считы-вания кодов неисправностей, инициализации, общие процедуры проверок и регулировок и т.д. Это нужная информация для диагноста, так как ему крайне важно знать параметры исправных датчиков. Причем, повторюсь в очередной раз: все элементы этого модуля связаны с други-ми модулями программы, и пользователь по клику мыши может перейти на электросхему, PinData, монтажный блок, или найти располо-жение элемента на автомобиле. Все зависит от «прописанных» ссылок: где-то их больше, где-то меньше. И также возможен вывод всех шагов диагностики на печать.

АБС: При просмотре программы мы обрати-ли внимание на красный значок TSB. О чем он говорит?

Сергей: Это следующий модуль нашей про-граммы, и мы считаем его очень важным. Все диагностируемые аппаратно дефекты систем автомобиля связаны или с неисправным эле-ментом, или с ошибкой программного обеспе-чения, или с неверной установкой какой-либо детали, или даже с неисправностью целого узла. Диагност, считывая код неисправности, как правило, начинает поиск по обычной тех-нологии. Но иногда такой подход не приносит результатов и точка неисправности не опре-деляется или обнаруживается неверно. При этом на поиски причины сбоя в системе могут тратиться значительные силы и драгоценное время. Но известен факт, что у различных автомобилей есть свои оригинальные «боляч-ки». Эта информация собрана и заложена в

ния предохранителей максимально удобным и быстрым. Причем заложена как возможность перехода из схемы электрооборудования на предохранитель, расположенный в монтажном блоке, так и возвращение назад без лишних действий. Эта же логика быстрых переходов распространяется на все остальные модули


ние номиналов предохранителей. Разработчики программы уделили много времени проработке этого модуля, потому что практически любая цепь в автомобиле защищается предохраните-лями и многие тестирования цепи начинаются с банальной проверки их исправности. Мы также постарались сделать поиск места расположе-

Расположение элементов

Монтажный блок — расположение реле и предохранителей

Расположение промежуточных разъемов


ТЕХН

ИК

А

программе. Прочитав несколько строк в пред-ложениях от этого сервиса, не нужно «блуж-дать в дебрях», делая лишнюю работу.

АБС: Можете привести пример?Сергей: Пожалуйста — назовите марку

автомобиля.

авторемонтных предприятий, не работающих с нашей программой, продолжают по-прежнему пользоваться стандартным методом, теряя в таком пути массу времени. А легкая «навод-ка» этого сервиса программы помогает сде-лать работу быстро и качественно, особенно тогда, когда у других специалистов, не имеющих доступ к программе, просто «опускаются руки».

АБС: Покажите.Сергей: Владелец Nissan Primera обращается

на автосервис к диагносту с жалобой на слабый разгон и «вялую» работу двигателя ТС. Кодов неисправностей нет. С чего начинать работу специалисту — непонятно. Пользуясь тради-ционным подходом: нужно обратить внимание на компоненты систем управления двигателем. Верно, но такой прописной путь уведет его очень далеко от ожидаемого результата. Здесь и помо-жет «подсказка» программы. Прочитав даже краткое описание неисправности, можно найти и рекомендацию по ее устранению. В данном примере она состоит в том, что в автомобиле просто перегорела лампочка стоп-сигнала, и это сказалось на работе системы управления двигателем. Казалось бы, какая связь между лампой стоп-сигнала и двигателем? Я привел этот пример для того, чтобы донести мысль, что современный автомобиль — достаточно сложная конструкция, и без соответствующих, в первую очередь современных диагностических технологий добиться эффективности в ремонте часто просто невозможно.

АБС: А есть ли какой-либо обучающий модуль в вашей программе?

Сергей: Мы давно думаем о таком модуле, так как считаем важным дать не только прак-тическую информацию пользователю, но и теоретические знания. Мы учимся и постоянно узнаем что-то новое — и этот процесс должен быть непрерывным в условиях стремительно меняющегося мира. В MotorData реализован модуль «База знаний», в который мы вклю-чаем практические и теоретические статьи по устройству, работе и ремонту различных систем автомобиля.

АБС: А какие еще возможности реализова-ны в MotorData?

Сергей: Есть и другие модули программы, но наиболее интересной, с нашей точки зре-ния, является информация об интеграции программы с диагностическим оборудовани-ем. Но это достаточно обширная тема и я, если не возражаете, хотел бы осветить этот вопрос в отдельной статье. Тем более, что скоро будет серьезный повод именно об этом поговорить.

Беседовал Владимир Смольников


АБС: Все равно.., на Ваш выбор.Сергей: Наша программа часто способна

«дать» подсказку специалисту. В качестве при-мера такого уникального предложения можно привести один из случаев, как этот модуль помо-гает быстро найти неисправность в модели авто-мобиля Nissan Primerа. А специалисты многих

Проверка элементов

База знаний

Характерная неисправность Nissan Primera


ТЕХН

ИК

А СервиС / ДИагностИческИе пРИбоРы /

Каждый автовладелец хоть раз в жизни сталкивался с неприятными сюрпризами. Неожиданная неисправность или полом-

ка может серьезно подорвать ваши планы и испортить настроение на весь день. Когда на приборной доске загорается индикатор ошибки, обычно приходится срочно ехать в автосервис или даже вызывать ремонтные службы, пла-тить деньги и терять время. Не самые прият-ные эмоции испытываешь при этом, не так ли?

Все меняется с приходом в Россию GOLO. ГулУ — настоящий переворот в мире автомоби-листов. Это миниатюрное устройство призвано сделать взаимодействие с автомобилем мак-симально удобным и интерактивным. Прежде всего, ГулУ — это автосканер, способный про-водить тестирование всех систем автомобиля и сообщать владельцу о неполадках. С ним отпа-дает необходимость при каждой загоревшейся лампочке ехать в автосервис и платить деньги за устранение, скорее всего, несущественных ошибок системы. Для проведения тестирова-ния понадобится всего лишь ваш смартфон на платформе Android или iOS. Вы скачиваете бесплатное приложение, устанавливаете его и становитесь полноценным обладателем авто-сканера. При цене около 50 долл. представьте, сколько денег и времени вы сможете сэконо-мить на посещении СТО. Если вы не хотите разбираться с неполадками самостоятельно, то можете через приложение отправить результа-ты тестирования вашему автомеханику или же просто попросить его удаленно подсоединить-ся к вашему автомобилю через адаптер ГулУ, провести диагностику и привести системы вашей машины в порядок.

Возможности ГулУ в плане диагности-ки автомобиля весьма обширны и позво-ляют производить тестирование на профессио-нальном уровне. Обо всех ошибках ГулУ будет информировать вас и выбранного вами авто-механика. Для проведения диагностики необ-ходимо подключить ГулУ к стандартному разъ-ему ODBII, которым оснащены практически все автомобили, выпущенные после 1996 года, в том числе автомобили отечественного про-изводства. Этот суперкомпактный автоска-нер способен считывать информацию со всех электронных блоков управления автомобиля: двигателя, коробки передач, системы безопас-ности SRS, ABS. Он может считывать и сти-рать коды неисправностей, считывать потоки

данных систем автомобиля, отобра-жать текущие параметры системы, создавать и просматривать «стоп-кадр» данных, тестировать датчик кислорода и систему отработавших газов EGR и выполнять еще мно-жество функций. Таким образом, ваш автомеханик с диагностиче-ским оборудованием Launch сможет решить ваши проблемы в любом месте и в любое время.

Но это далеко не единственная польза ГулУ. Платформа позволяет присоединиться к целому автомо-бильному сообществу. Оно объеди-няет автовладельцев, специалистов автосервисов, магазины автозапча-стей, страховые компании и многие другие службы, с которыми при-ходится сталкиваться водителю в повседневной жизни. Приложение позволяет обмениваться текстовы-ми и звуковыми сообщениями — удобно и быстро что-то надиктовать и отправить файл, пересылать фотографии и картинки. В группах создаются темы, где участ-ники могут спросить совета и поделиться опы-том, обсудить новости и совместные меропри-ятия. Помимо этого, дополнительные сервисы позволяют с легкостью осуществлять покуп-ки в интернет-магазинах, заказывать услуги и получать информацию обо всей автомобильной индустрии.

Если что-то случилось на дороге в незна-комом месте, с помощью картографических сервисов ГулУ вы легко определите местополо-жение ближайшего автомеханика и даже смо-жете с ним заранее пообщаться. Все пользова-тели ГулУ легко связываются между собой, и информация о вашем автомобиле может быть доступна каждому автомеханику, использую-щему автосканеры Launch PRO, PADII и Creader Professional 229. Автоматизированная система оповещения работает таким образом, что если у автомобиля возникла неисправность, диагно-сты будут своевременно уведомлены о пробле-мах клиентов посредством встроенного в эти

приборы индикатора, который сигнализирует о том, что у клиента проблема и нужно срочно помочь. Вы никогда не заблудитесь благодаря встроенному GPS-модулю и подробным картам местности. Важным моментом является то, что ГулУ ведет дневник перемещений автомо-биля. Вы получите реальную картину поездок, будете точно знать, сколько километров про-ехали и сколько бензина израсходовали. Вы

всегда будете знать, где находится ваш автомобиль, и перестанете тревожиться об угоне. ГулУ подскажет, если вы не закрыли окно или багажник, и ваши вещи будут всегда в сохранности. А с помощью

функции контроля местоположения в заданном радиусе ГулУ будет оповещать вас, если авто-мобиль покинет установленные границы. Это не просто прекрасная противоугонная система, которая поможет вам отреагировать на исчез-новение автомобиля максимально быстро, связаться с полицией и отследить машину по GPS. Вы сможете в интерактивном режиме узнавать, что, например, ваша супруга, которой вы доверили руль для поездки в салон, значи-тельно отклонилась от курса. Быть может, ей нужна какая-то помощь?

Отличным примером преимущества исполь-зования ГулУ стал рассказ одного из поль-

Мал, да удал

Сканерподскажет,покакомумаршрутупоехаласупруга

АДИЛЬ ИЛЬЯСОВ


ТЕХН

ИК

А

СервиС / ДИагностИческИе пРИбоРы /

зователей, который избежал очень дорогого ремонта исключительно благодаря устройству. Однажды в дороге он стал получать много-численные сообщения. Обычно ГулУ отсылает их, когда начинается или заканчивается дви-жение, и в конце дает отчет о поездке. А тут он стал высылать сообщения слишком часто. В сообщении говорилось, что температура дви-гателя критическая и требуется срочно принять меры. Водитель тут же открыл мониторинг автомобиля в приложении ГулУ и увидел, что температура поднялась до 117°С, что является признаками перегрева двигателя, и дальней-шее движение чревато выходом двигателя из строя. Водитель аккуратно доехал до сервиса, итог — замена термостата. А бортовой компью-тер автомобиля не подавал сигналов, посколь-ку установка предупреждений у него стоит на 123°С, а это уже необратимые последствия. Тем самым ГулУ спас автовладельца от ремон-та двигателя, а это 60–80 тыс. руб. Весьма ощутимая сумма, которую помог сэкономить недорогой прибор.

ГулУ передает информацию о состоянии автомобиля на сервер посредством сотовой сети, для этого в корпусе предусмотрен слот для microSIM-карты. Благодаря встроенно-му модулю Wi-Fi ГулУ также может служить точкой доступа и раздавать Интернет другим

мобильным устройствам, находя-щимся в радиусе 30 м. Устройство обеспечивает стабильный поток даже на скорости 80 км/ч, способ-но поддерживать одновременно до восьми пользователей с высо-кой скоростью передачи данных. Защищенная паролем сеть не позволит произвести нежелатель-ные подключения.

Привязать клиентаПреимущества ГулУ для автолюби-телей совершенно очевидны. Чем же его использование может быть выгодно владельцам автосервисов? Предположим, СТО закупит опре-деленное количество устройств и предложит клиентам взять ГулУ в аренду с условием прикрепления к данному автосервису с месячной абонентской платой. В таком слу-чае автосервис получает не про-сто постоянного клиента. Он полу-чает доверяющего клиента, ведь у автомобилиста тоже будет доступ к данным, и он будет уверен, что выполняются именно необходимые действия. Получить доверие клиента

очень важно, ведь имен-но эти люди не только возвращаются к вам, но и приводят новых заказчиков. В дополнение к этому вы освободите своего диагно-ста от простых заданий. Достаточно подключить к системе человека с базовыми техническими знаниями, и он сможет решать 90% вопро-сов автомобилистов самостоятель-но, прибегая к помощи специалиста только в случае серьезных поломок.

Идея ГулУ состоит в том, чтобы пользователи устройства имели доступ к многочисленным серви-сам по принципу объединения в сообщество. Возможности плат-формы постоянно расширяются. В планах производителя подключе-ние не только интернет-магазинов и станций техобслуживания, но даже государственных служб, бензоко-лонок, компаний по аренде авто-мобилей и продаже страховых про-дуктов. Сейчас ГулУ находится в процессе развития, и в ближайшем будущем масштабы его использо-вания значительно увеличатся. Launch заявляет, что уже сейчас ведутся разработки следующих направлений: подключение ГулУ

к площадке eBay, возможность осуществлять покупки в телевизионных магазинах, связь с производителем автомобиля и многое другое. ГулУ — это возможность связать между собой всех участников автомобильной сферы.

ГулУ является результатом новейших раз-работок и технологий Launch, компании с более чем 20-летним опытом производства обору-дования для автосервисов. Компания ориен-тируется прежде всего на потребности своих клиентов и всегда прислушивается к их мне-нию. На презентации ГулУ в рамках выставки Automechanika MIMS 2014 было получено много запросов на ГулУ для грузового автотранспор-та, также внесены предложения по усовер-шенствованию дизайна и функциональности прибора. Все эти замечания были приняты и учтены для выполнения надлежащих работ.

ГулУ уже приносит пользу миллионам авто-мобилистов, в ближайшее время он станет доступным и для россиян. На родине устрой-ства, в Китае, сейчас настоящий бум ГулУ, прибор пользуется бешеной популярностью. При более чем доступной каждому автовла-дельцу цене устройство обладает набором инновационных функций и в корне меняет весь процесс обращения с автомобилем. Он эконо-мит средства, время и нервы и значительно упрощает жизнь автолюбителей.


ТЕХН

ИК

А

ПОПУЛЯРНАЯ МАСЛОГРАФИЯЧасть 2. Начало в № 9/2014

Сначала моторное масло нужно сконст-руи ровать и произвести. Этим занима-ются химики и технологи. Потом его

необходимо продать. Тут за дело берутся рекламщики и менеджеры. А потом масло нужно залить в двига-тель и вовремя поменять. Это забота водителей и мастеров автосервисов.

Казалось бы, простая цепочка, но у каждого ее звена свой язык, лексикон, жаргон, сленг... У первых скучный, но зато корректный, не противоречащий физике и химии. У вторых — раскованный и свободный, но (вот беда!) весьма далекий от упомянутых наук. У третьих — гаражный, мужской, вобрав-ший богатый опыт эксплуатации. И содержа-щий ненормативную лексику — публично не всегда объяснишься. Нам же важно, чтобы все три группы общались и понимали друг друга. И не грешили против истины.

А ведь грешат. И еще как! Например, реклам-щики обожают слоган «формула масла». И будучи, как правило, гуманитариями по обра-зованию, искренне полагают, что у масла дей-

будет использовать «рецептуру»! Не возвышен-но это, аптекой попахивает. А вот «формула» звучит солидно, даже типа научно. И несутся с экрана телевизора табуны «формул», сме-тая слабое сопротивление школьных учителей химии и сбивая с толку их учеников.

Еще один рекламный перл — «молекула масла». И даже «умная молекула масла». Те же помидоры, вид сбоку. Ребята, ну не бывает никаких молекул смеси, обладающих интеллек-том тем паче! Молекул ингредиентов, входя-

щих в рецептуру (sic!) — сколько угодно. А вот «молекул масла» не бывает по определению. Как не бывает, например, атомов воды. Или атомов того же спирта.

Уточнив позицию по термино-логии, двинемся дальше. В про-шлый раз мы говорили о базовых

маслах и важнейшем показателе — индексе вязкости. Сегодня побеседуем о присадках, вводимых в базовое масло.

Канули в Лету времена, когда неприхот-ливые низкооборотные двигатели с невысо-кой степенью сжатия заправлялись «хорошо очищенным машинным маслом». Срок замены масла составлял 1 тыс. км, а ресурс двигателя не превышал 50 тыс. км. Зато он мог «пере-варивать» незатейливые минеральные масла, присадок практически не содержащие.

Особенности работы современных двигате-лей влекут за собой (вот она, обратная сторона

ствительно есть формула. Вся из себя органи-ческая, разветвленная, уходящая отростками и шариками куда-то в бесконечность. Они даже рисуют ее в своих буклетах, не ведая, что у масла формулы не бывает.

Все просто. Масло это смесь, дисперсная система, точнее — эмульсия и суспензия. А формула — атрибут моновещества: бензола, толуола, серной кислоты, воды, спирта и т.д. Поэтому у воды и спирта формулы есть, а у водки — нет. И у масла тоже нет.

Откуда же взялась в нашем языке эта «фор-мула масла»? Да все оттуда же — со злобного и коварного Запада. Только санкции тут ни при чем. Мы сами себе санкции! Смотрите. Есть английское слово formula. Первое его значе-ние — формула в смысле математическая или химическая. Второе значение — рецептура. Вот где собака порылась! Не «формула масла», а «рецептура масла», «состав масла». И все встает на свои места.

Но зачем рекламщику искать какие-то вто-рые значения! Написано formula — значит, фор-мула. Да и какой уважающий себя менеджер

АЛЕКСАНДР ПЕРВУШИН, зам. директора «НАМИ-ХИМ»

АЛЕКСАНДР ЮРИЙ БУЦКИЙ

мАСлА / учебнИк /

Рекламщикиобожаютслоган«формуламасла».Онидажерисуютеевсвоихбуклетах,неведая,чтоумаслаформулынебывает


ТЕХН

ИК

А

прогресса!) усиленное образование нагара (при шоссейной эксплуатации) и шлама, особенно зимой в городском режиме «stop and go». При работе на маслах «давно забытых дней» высо-кофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов. Моторист, взявшийся его реанимировать, ужас-нется: поршневые кольца закоксованы, шейки коленчатого вала задраны, кулачки изношены сверх всякой меры, толкатели истерзаны пит-тингом... К счастью, у нас есть присадки. Они не допустят печального финала.

Различают два вида присадок: входящие в основную композицию — раз; вводимые в базу автономно — два. Подчеркнем особо: и те и другие смешиваются с маслом на блен-динговых заводах и никакого отношения к так называемой «подкапотной химии» не имеют. Начнем с первой группы — композиции при-садок.

Вот беззольные дисперсанты. Их задача — удерживать загрязнения в мелкодисперсном состоянии. Иначе сетка маслоприемника будет забита, в картере появятся отложения, масля-ные каналы окажутся закупоренными сгустка-ми, напоминающими по консистенции майонез.

Но дисперсанты не только поддерживают частицы во взвешенном состоянии — они спо-собствуют их измельчению. И не допускают коагуляции, благодаря чему масляный фильтр долгое время остается работоспособным.

Масло может гонять мельчайшие частицы грязи «по кругу» чуть ли не бесконечно — они не слипаются, не оседают, не пригорают. Что сказать на это? Да пусть себе гоняет. И если двигатели современных грузовых автомоби-лей, эксплуатируемые в междугородних пере-

возках, способны работать 80–100 тыс. км без замены масла и фильтра, в этом немалая заслуга беззольных дисперсантов. Кроме того, высокая дисперсность частиц препятствует интенсивному росту вязкости масла.

Условно можно считать, что дисперсанты способствуют чистоте масла. Однако классиче-скими моющими присадками являются детер-генты. Детергенты содержат органические

соли металлов, т.е. являются зольными. Теперь по экологическим соображениям детергенты стараются делать малозольными или беззоль-ными.

Фактически это мыла, но растворимые не в воде, а в масле. Их задача — предотвращение отложений нагара и лака на наиболее нагретых участках деталей. В первую очередь это верх-няя часть поршня — твердый нагар на ней спо-собствует полировке цилиндра при перекладке.

А рядом — поршневые канавки. Образование нагара в них вызовет закоксовывание порш-невых колец.

Внутренняя поверхность днища вблизи порш-невого пальца просто обязана быть чистой, иначе отвод теплоты от поршня резко ухудшит-ся. А ведь эта область непрерывно омывается маслом — в некоторых двигателях разбрыз-гиванием, а в некоторых принудительно, под давлением. Масла здесь бывает много, а вот отложений быть не должно. Обычно в масло вводят не один детергент, а их комбинацию.

Заканчивая «чистый» раздел, отметим, что быстрое потемнение масла после его замены не должно настораживать владельца автомо-

биля. Потемнение означает, что дисперсанты и детергенты хорошо выполняют свои задачи.

Продолжаем путешествие по композиции. Масло в двигателе работает в виде тонких пленок либо, вырвавшись из-под гнета давле-ния, интенсивно перемешивается с воздухом. Значит, поводов для контакта с кислородом у него более чем достаточно. А чем чреват такой контакт, да еще в условиях высоких темпера-тур? Правильно, окислением масла. Но кис-лород воздуха не единственная его причина. Свою лепту вносят продукты сгорания топлива и ранее окисленное масло.

Для замедления губительного процесса в композицию включают антиокислительные присадки. Другое их название — антиокси-данты.

В качестве антиокислителей применяют дитиофосфаты цинка. Однако в последнее время их содержание в маслах стараются минимизировать. Дело в том, что дитиофос-фаты содержат фосфор, который плохо соче-тается с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Поэтому дитиофосфаты частично заменяют более современными при-садками, не вредящими современным узлам и компонентам.

Если в масло не вводить антиокислительные присадки, его вязкость по мере эксплуатации будет интенсивно возрастать. То, что это при-ведет к повышенному расходу топлива из-за роста потерь на трение, еще полбеды. Хуже другое: масло потеряет работоспособность, его пусковые свойства станут совершенно неудов-летворительными, а коррозионная агрессив-ность возрастет.

Иногда приходится слышать, что антиокис-лительные присадки предохраняют детали дви-


Приработенамаслах«давнозабытыхдней»высокофорсированныйдвигательвыйдетизстроябуквальночерезнесколькодесятковчасов

Измельчу загрязнения

Вымою двигатель изнутри

Уберегу масло от окисления


ТЕХН

ИК

А

гателя от коррозии. Это не так. Здесь работают другие присадки — их называют антикоррози-онные и антиржавейные.

Первые призваны защищать цветные металлы и сплавы (например, вклады-ши и втулки), а вторые — сталь и чугун. Понятно, что эти присадки различны по составу.

Механизмы их действия таковы: они либо нейтрализуют коррозионно-активные вещества, либо обра-зуют на деталях защитную пленку, закрепляясь на поверхности металла за счет физиче-ской адсорбции или химического в з а и м о -действия. В обоих слу чаях ско-рости коррозионных процес-сов, а следовательно, износа и разрушения поверхностей, существенно снижаются.

Идем дальше — к антипенным присадкам. Каждый элементарный объем масла прокачи-вается через систему смазки множество раз. При этом, как уже говорилось, масло интен-сивно перемешивается с воз-духом. Понятно, что все это приводит к образованию пены.

Кроме того, в современных дизелях применяются насос-форсунки с гидравлическим приводом. Масло в таких узлах работает под очень высоким давлением. Как только оно становится равным атмосферному, происходит эффект «откупоривания бутылки шампанского». Иными словами, образуется пена.

Пенообразование опасно для подшипников скольжения и особенно для механизмов гидро-толкателей клапанов и гидронатяжителей

цепей ГРМ — работоспособность этих узлов в присутствии пены резко снижается.

Для борьбы с пенообразо-ванием в масло добавляют тысячные доли процента полисилоксанов (силиконов). В масле они не растворя-

ются, однако настолько тонко диспергируются, что в каждом элементарном объеме масла непременно оказывается неко-торое количество посторонне-го нерастворенного вещества. Полисилоксаны снижают устой-чивость пузырьков пены. Таким образом, введение антипенных

присадок позволяет подавить пенообразование.

Надо ли пояснять, что масла, исполь-зуемые в спорте, в совершенстве умеют бороться с

пеной? Ведь гоночные двигатели развивают очень высокие обороты, с сумасшедшей скоро-стью гоняя масло по системе...

В современные масла в обязательном поряд-ке вводят противоизносные присадки. Они особенно важны для пар трения с высокими удельными давлениями на поверхностях.

Выход здесь только один — химическая модификация поверхностей трения. Тогда в паре начинают взаимодействовать не металл

с металлом, а модифицированные слои при-садки. Тангенциальные усилия и коэффициент трения при этом могут снижаться. Однако, решая свои задачи, противоизносные присадки не должны вредить соседям по композиции.

А еще разработчики вводят в свои масла модификаторы трения, называемые также антифрикционными присадками. Не следует путать модификаторы трения с противоизнос-ными присадками, хотя известны модификато-ры, совмещающие функции и тех и других ингреди-ентов.

Что такое модифи-катор трения? Это соединение, обра-зующее на поверх-ности детали м о н о м ол е к у -лярный слой

с очень длинными радикалами, обра-

щенными в объем масла. Причем эти

радикалы обладают свойством легко дефор-мироваться в направ-лении действия силы трения. Такой «мягкий ворс» модификатора уменьшает трение —

например, в зоне верхней мертвой точки порш-ня, где возникает граничный режим смазки.

Модификаторы трения добавляют к энерго-сберегающим маслам, поскольку они способны обеспечить некоторую экономию топлива.

Таков, если вкратце, перечень основных присадок в составе композиции. А какие при-

гателя от коррозии. Это не так. Здесь работают


ВОПРОС № 1В 1910 году английский полярный исследова-тель Роберт Скотт снарядил экспедицию, целью которой было добраться до Южного полюса.

Много трудных месяцев продвигались отважные путешествен-ники по снежным пустыням Антарктиды, оставляя на своем пути небольшие склады с продуктами и керосином — запа-

сы на обратную дорогу. Но на обратном пути Скотта поджидала беда: на первом же складе не оказалось керосина, жестянки, в которых он хранился, стояли пустые. С трудом добрались путе-

шественники до следующего склада, но и там их встретили пустые банки: весь керосин вытек. В результате, оставшись без огня и пищи, экспедиция вскоре погибла. В чем крылась причина таинственного исчезновения керосина?

ВОПРОС № 2Докажем, что 1 = 2.Пусть a = b. Умножим обе части на a, получим a2 = ab. Вычтем из обеих частей b2 , получим a2 – b2 = ab – b2.Преобразуем это выражение следующим образом:(a – b)(a + b) = b(a – b). Делим обе части на (a – b), тогда получим a + b = b. Но по условию а = b, значит можно напи-сать b + b = b, или, что то же самое, 2b = b. Делим обе части на b, получаем 2 = 1, или 1 = 2, как угодно. Где ошибка?



Неследуетсмешиватьмасларазныхпроизводителей.Катастрофы,скореевсего,непроизойдет,ноихорошегоожидатьнеприходится.Сбалансированностьукаждогосвоя.А«плюснаплюс»иногдадаети«минус»


Остановлю коррозию деталей

с очень длинными

Уменьш

у

трен

ие


садки вводят в масло автономно? Пожалуйста: загустители, улучша-ющие вязкостно-температурные свойства моторных масел. Это масло-растворимые органические полимеры, а механизм их действия основан на изменении формы макромолекул в зависимости от температуры и скорости сдвига.

Загустители способны существенно увеличивать вязкость продукта при положительных температурах и в значительно меньшей мере — при отри-цательных. Чем это хорошо для двигателя? Во-первых, обеспечивается хорошие пусковые свойства при низких температурах; во-вторых — гаран-тируется достаточная несущая способность масляного слоя при высоких, даже экстремальных, тепловых нагрузках. Так, всесезонные масла обяза-тельно содержат загустители.

Кто у нас еще в «автономном плавании» наряду с загустителями? Никакого секрета, рассказываем. В холода масло, особенно на минераль-ных основах, застывает, теряет текучесть. Этому способствует парафи-новая «сетка», которая разрастается в объеме масла по мере снижения температуры. Чтобы этого не произошло, в масло вводят специальные присадки, называемые депрессорными. Эти присадки воздействуют на кристаллы парафина, не позволяя им вырасти.

Сколько различных присадок содержится в товарном масле? Если гово-рить о композиции — от 8 до 15%. Загустителей — до 1,5%, в зависимости от класса вязкости и свойств базового масла. И наконец, депрессоров, от 0,1 до 0,5%.

И в заключение одно важное замечание. Иногда продавцы «подкапот-ной химии» заявляют, что дополнительные «присадки» и «добавки» ника-кого вреда моторному маслу не приносят. Масло, мол, лишь транспорт, способ доставки их чудо-препаратов к парам трения.

Это не так. В масле содержится до 15% полярно активных веществ, работающих на поверхности, в объеме и вообще реагирующих на все, что движется. Они неизбежно вступят в контакт с посторонними добавками, а дальше… дальше последует разбалансировка заводской композиции при-садок. К чему это приведет, легко представить.

По этой же причине не следует смешивать масла разных производите-лей. Катастрофы, скорее всего, не произойдет, но и хорошего ожидать не приходится. Да, каждое масло является сбалансированным продуктом. Но сбалансированность эта у каждого своя. А «плюс на плюс» иногда дает и «минус».

Продолжение следует

Масла от Юргена Баумгартена: JB German Oil GmbH & Co. KG

Wölzower Weg 13–19. 19243 Wittenburg/Hamburg, Germany. Tel: +49 (0) 38852-90620. Fax: +49 (0) 38852-906220www. jb-germanoil.de | [email protected]


Остановлю рост парафиновой сетки


ТЕХН

ИК

А Совсем недавно в московском регионе прошло весьма интересное для про-фессионалов авторемонта событие —

ГК «БИЗНЕС КАР» провела третий профессио-нальный конкурс специалистов собственных дилерских центров. Редакция посетила это масштабное мероприятие, в котором приняли участие 77 специалистов компании-организато-ра, и сделала репортаж, но об этом чуть позже.

Прежде чем зажечь читателя высоким тем-пом профессионального соревнования, позна-комим его с анонсом предстоящего события от устроителей. В сообщении говорилось: «Одной из многочисленных добрых традиций Группы компаний "БИЗНЕС КАР" является проведе-ние Конкурса профессионального мастерства

КомПАНии / конкуРс /

АКАДЕМИЯ БИЗНЕС КАР.Территория профессионалов

сотрудников, который мы вот уже третий год проводим в сентябре месяце.

Краткая информация о предстоящем кон-курсе.1. В грядущем профессиональном соревно-

вании примут участие команды дилерских центров Группы компаний "БИЗНЕС КАР" из Москвы, Кемерово, Астрахани, Краснодара, Воронежа, Курска и Орла.

2. Свои знания и навыки в честных поединках продемонстрируют автомеханики и сервис-ные консультанты, маляры и жестянщики, продавцы новых автомобилей и специалисты отделов клиентских отношений.

3. Соревнования пройдут в личном и команд-ном зачетах.Победители и призеры в личном зачете полу-чат ценные и памятные подарки. Шесть победителей, занявших первые места в

своих профессиональных номинациях, в октябре месяце совершат недельное экс-курсионно-развлекательное путешествие в Японию. Команда-победитель будет награж-дена специальным призом руководства — поездкой в один из загородных спортивных клубов на выходные.

4. В качестве судей конкурса будут прини-мать участие ведущие эксперты компаний: HENKEL, ANEST IWATA, MIRKA.

5. Мероприятия пройдут: 9 сентября — на территории учебного ком-

плекса "Рублевский" будут соревноваться сервисные консультанты и автомеханики;

в учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT (террито-рия ТТЦ "Каширский") — маляры;

10 сентября — на территории учебного комплекса "Рублевский" будут бороться за

Маляры в ожидании начала конкурса Судейская группа составлена из независимых экспертов

ВЛАДИМИРСМОЛЬНИКОВ


ТЕХН

ИК

А


призы продавцы новых автомобилей и специалисты клиент-ской службы;

в учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT (территория ТТЦ "Каширский") — жестянщики;

11 сентября — в бизнес-центре "ЯПОНСКИЙ ДОМ" (Саввинская набережная, д. 15) состоится торжественная церемония награждения победителей и призеров конкурса».

Сразу скажем, что из представленного плана редакция выбра-ла для посещения соревнование маляров, запланированное на 9 сентября в учебном центре NIPPON PAINT. Поэтому наша рабо-та сделана на основе только этой части конкурса.

Спору нет, подобные мероприятия иногда проводят и другие российские компании. Но все же конкурсы, проводимые ГК «БИЗНЕС КАР», имеют серьезное отличие. И на этом стоит остановиться.

Дело в том, что организационная структура этого крупно-го игрока национального авторынка включает 19 дилерских центров. Но не это выделяет предприятие из ряда подобных. Компания имеет коммерческое подразделение «Бизнес Кар Рефиниш», обеспечивающее специалистов кузовных площадок ремонтными материалами NIPPON PAINT. Оно же продвигает эти продукты и на российский рынок. В структуре предприятия ГК «БИЗНЕС КАР» имеется также учебный центр технологий кузовного ремонта и окраски NIPPON PAINT. Там готовят спе-циалистов кузовного производства не только для собственных ремонтных площадок, но и для любого потребителя своей про-дукции.

Такая необычная архитектура предприятия по продаже, обслу-живанию и ремонту автомобилей имеет, безусловно, сильные стороны, и журнал об этом неоднократно писал. Упомянули это лишь для того, чтобы показать широту задач, которые ставили себе устроители конкурса, задумывая мероприятие. Среди них (задач), конечно же, значились: мотивирование ведущих специа-листов к повышению профессионального уровня, помощь в фор-мировании и сплочении команд работников дилерских центров, развитие навыков креативного подхода в решении производ-ственных вопросов. Но не только.

Оригинальная для национального авторынка структура пред-приятия «БИЗНЕС КАР» позволила в рамках конкурса получить также дополнительную важную информацию.

Со слов ведущих менеджеров учебного центра NIPPON PAINT, профессиональный конкурс должен обеспечить, помимо сказан-

Судейская группа составлена из независимых экспертов Комплекты одинаковых кузовных деталей со стандартно «организованным» дефектом ждут своего часа

И понеслась работа…


ТЕХН

ИК

А

ного выше, еще и оценку эффективности программ подготовки маляров кузовных производств ГК. Причем, по замыслу организаторов, оценивать теоретические знания и практический опыт специалистов должны неза-висимые эксперты. Такой подход позволит определить уровень профес-сионализма не только маляров, которых обучают работники центра, но и показать успешность (или слабость) самих «учителей» — менеджеров и тренеров учебного подразделения — это первое. Кроме того, специали-сты учебного центра, получившие оценочные листы по работам маляров, планировали изучить все замечания экспертов и сделать на их основе анализ своих учебных наработок.

Кстати, работы конкурсантов тестировались по 100 позициям! Сегодня известно, что эти результаты дали много полезного и интересного. Они лягут в ближайшее время в основу корректировок в учебных и трениро-вочных программах. Отмечались и неожиданности — как приятные, так и не очень. Было бы интересно познакомиться с этими результатами, но, как известно, делиться такой корпоративной информацией по понятным причи-нам не принято. В результате и победители, и пристрастные наблюдатели, и гости, и хозяева остались довольны — было что посмотреть и послушать. Автору приходилось и ранее присутствовать на подобных мероприятиях, но данное существенно отличалось от них. В воздухе, помимо ЛКМ, «пахло» хорошо организованным соревнованием. Своим фоторепортажем редак-ция постарается передать хоть часть этого драйва.

Теперь подведем итоги. Победителями конкурса среди маляров стали:1-е место — Алексей Сапунов, «Бизнес Кар Орел»; 2-е место — Сергей Крамаренко, «Бизнес Кар Воронеж»; 3-е место — Александр Самсонов, «Бизнес Кар Курск»; Будет интересным сказать и о других наградах, разыгранных в рамках

данного соревнования. Партнеры компании «БИЗНЕС КАР» в области кузовного ремонта, присутствовавшие на конкурсе, по итогам выполнен-ных специалистами работ разыграли свои номинации.

Так, компания MIRKA отметила наградой Юрия Пошвенчука, жестян-щика «Бизнес Кар Орел», за творческое отношение к работе с металлом. Маляр Лексус Центра «Левобережный» Дмитрий Гольцов был удостоен приза за лучший рассказ о технологии подготовки поверхности. А маляр Тойота Центра «Лосиный Остров» Иван Свечкарев стал лучшим в под-готовке поверхности к окраске.

Компания HENKEL отметила специальным призом Рачью Симоняна, маляра Лексус Центра «Каширский» за самое неукоснительное соблюде-ние технологии подготовки и окраски детали.

Кроме того, победитель в категории «маляр» получил специальный приз от генерального директора компании ANEST IWATA RUS. Ему был подарен окрасочный пистолет последнего поколения дизайна от Pinifarina.

Победители конкурса были награждены зеркальными цифровыми фотокамерами Cannon EOS 700D. А специалистам, занявшим 2-е и 3-е места, были вручены фотокамеры Panasonic Lumix DMC-FT5.

Конкурсанты, занявшие первые места в каждой из категорий, помимо полученных ценных призов, отправятся в Японию в составе делегации лучших сотрудников ООО «СП БИЗНЕС КАР» 2014 года.

Среди значительного числа номинаций конкурса, на взгляд редакции, следует выделить победителей командных состязаний. Потому что даже при наличии в команде отдельных профессионалов высочайшего уровня успех командной работы важнее — он определяет эффективность всего предприятия. Призы за командные места достались: 1-е место — «Бизнес Кар Кубань», 2-е место — Тойота Центр «Левобережный», 3-е место — Лексус Центр «Каширский». Эта номинация для лучшего ДЦ отмечалась руководством ГК «БИЗНЕС КАР» специальным призом — поездкой в загородный клуб на выходные. Соответственно этой награды удостоилась команда «Бизнес Кар Кубань». Редакция присоединяется ко всем поздрав-лениям победителей. А самой успешной команде желает качественного заслуженного отдыха.



ТЕХН

ИК

А Автомобили / боРьба с шумом /

Наши эксперименты с шумоизоляцией автомобиля продолжаются. Дилер, автосервис, автовладелец повлиять на

источник звука в автомобиле не могут. Им не подвластны ни изменение конструкции двига-теля, ни оптимизация рисунка протектора... Но зато в их силах повлиять на характеристики другого объекта — звучащего пассивно.

Таковыми можно считать кузовные панели. Достаточно обработать их специальной масти-кой, и звучание этих деталей, точнее их спо-собность к транслированию звука, изменится. Но будет ли такое изменение эффективным и комфортным для человека?

В прошлый раз (см. «АБС-авто» № 9/2014, с. 48–51) мы покрыли шумовиброизоляционной мастикой стеклянные бокалы. А потом сравни-ли звучание необработанных и обработанных бокалов после однократного воздействия, а попросту говоря — удара по стеклу.

Выяснилось (и это подтвердили приборы и компьютерный анализ), что обработанный бокал не только звучит гораздо тише. Главное, из его «пения» исчезли высокие частоты, наи-более раздражающие ухо.

Стекло — материал показательный, недаром за столом принято чокаться теми самыми бока-лами. С перезвоном! Поэтому и эффект полу-чился наглядный, но все же сугубо лаборатор-ный — ведь кузов-то делается не из стекла… И мы решили поставить сходный эксперимент с металлом.

Как и ранее, редакция обратилась к экспер-ту, старшему научному сотруднику физфака

МГУ канд. физ.-мат. наук Владимиру Милову. И сделали мы следующее…

Но сначала небольшое отступление. Ни один физик, да и вообще ученый, не станет ста-вить опыт, если невозможно обеспечить его повторяемость, воспроизводимость. Провел при одних и тех же условиях измерения десять, сто раз — цифры должны совпадать в преде-лах погрешности приборов. Иначе не стоит и затеваться.

Бессмысленно, например, намазать масти-кой обычный колокольчик, потрясти его и заявить: смотрите, какой он стал тихий!

Впрошлыйразмыпокрылимастикойстеклянныебокалы.Апотомсравнилизвучаниенеобработанныхиобработанныхбокалов.Сегодняставимсходныйэкспериментсметаллом

ЮРИЙ БУЦКИЙЮРИЙ БУЦКИЙ

Слышал звон, да не знаю, где он...

У нас две чашки одного веса и с одинаковой толщиной стенок. На одну из них на внутреннюю и наружную поверхности наносим шумопоглощающую мастику


ТЕХН

ИК

А

И что? Встряхнуть колокольчик можно сильнее или слабее, его язык может ударить так или этак — да, звучание будет тише, но ни количественной, ни качественной картины изменения шума здесь выявить невозможно. Потому что трясти колокольчик одинаково не получится.

Мы поступили иначе. Для испытаний выбрали простейшую модель школьного звонка с элек-тромагнитом и качающимся моло-точком. Такая схема после под-ключения конденсатора позволяет нанести сильный однократный (!) удар по чашке с мгновенным отво-дом молоточка. В итоге получаем длительные затухающие звуковые колебания и, что очень важно, вос-производимость опыта.

Итак, наш инструментарий сле-дующий: школьный звонок с гене-ратором электрического импульса, микрофон, компьютер со специ-альной программой для записи, развертки и анализа шумов, две чашки звонка и шведская шумо-виброизоляционная мастика на водной основе Noxudol 3100 — та самая, что «запрещала петь» бока-лам в прошлой статье.

Словом, получился наглядный и простой эксперимент, не требу-ющий специального (сложного и дорогого!) оборудования.

А методика опыта такова. Замеряем параметры двух имею-щихся чашечек звонка, а именно их

Автомобили / боРьба с шумом /

вес и толщину стенок. Убеждаемся, что чашечки идентичные. Одна из них будет эталонной, а вторая — рабочей.

Наносим на рабочую чашеч-ку мастику, как на внутреннюю, так и на наружную стенку. В этом есть практический смысл — ведь Noxudol 3100 может наноситься как на колесную арку (наружная панель), так и на внутреннюю сто-рону двери или днища. Хотя чаще обрабатываются все же внутрен-ние поверхности кузовных деталей.

Но мастику мы не просто нано-сим, а стараемся обеспечить рав-номерный слой по окружностям, по кольцам чашки. Дело в том, что классический колокол резонирует и транслирует звон по кольцевым сечениям. Звуки у него одинаковы именно в пределах кольца. Поэтому и гасить их по данному диаметру надо равномерно — для того и оди-наковые кольцевые слои шумопо-глощающего материала. Спору нет, в идеале надо иметь равномерное покрытие всей поверхности. Но для окружностей это архиважно.

Решаем задачу так: зажимаем чашку звонка в шпинделе токар-ного станка, а кисть — в суппор-те. Включаем малые обороты и, работая продольной и поперечной подачей, выравниваем кольца незастывшего материала.

А теперь — в термошкаф, на сушку при умеренной температу-ре. Это имитация тепловой пушки

на автосервисе. Материал приобретает плот-ную структуру в течение часа, после чего автомобиль можно эксплуатировать. Но мак-симальный эффект шумопоглощения достига-ется спус тя две недели. Поэтому через час мы вынули чашку из термошкафа и подождали те самые две недели.

И вот час испытаний настал. Монтируем наш мини-стенд, включаем микрофон, подаем импульс. Звонкий однократный удар молоточка по эталонной чашке — и ясно слышится затуха-ющий звук. Развертка на экране. Повтор, еще повтор, еще и еще. Есть воспроизводимость! Записываем развертку на диск, вырезаем куски диаграммы, делаем скриншоты.

Теперь очередь намазанной, заглушенной чашки. Даем металлу фору — пусть молоточек ударяет не по мастике, а по чистому блестяще-му участку чашки. Для этого лезвием делаем в мастике маленькое «окошко». Надо сказать, не без труда, с адгезией здесь все в порядке.

Для испытаний выбрали простейшую модель школьного звонка с электромагнитном и качающимся молоточком. Такая схема после подключения конденсатора позволяет нанести сильный однократный (!) удар по чашке с мгновенным отводом молоточка. В итоге получаем длительные затухающие звуковые колебания и, что очень важно, воспроизводимость эксперимента

В колоколе и чашке звонка волны разносятся по окружностям (кольцевым участкам). Важно, чтобы в пределах окружности одного диаметра слой мастики был одинаковым. Выравниваем слои незастывшего материала «по кольцам» на токарном станке


ТЕХН

ИК

А Автомобили / боРьба с шумом /

Включаем микрофон, активируем импульс. Удар — замер — развертка. Потом еще и еще. И опять с повторяемостью все нормально. Делаем контрольный опыт: удар — замер — развертка — фиксация результатов.

Приступаем к анализу данных. Важное заме-чание: глядя на приведенные здесь графики, необходимо соотносить их с масштабом — осо-бенно если речь идет о вырезанных фрагмен-тах развертки.

На графике 1 показано звучание эталон-ной, т.е. необработанной чашки звонка. На графике 4 — другой чашки, обработанной. Возбуждение на обеих было одинаковым, от равных ударов, обусловленных равными маг-нитными импульсами. Кстати, и амплитуды в начале кривых равны.

Смотрим на график 1. Его колебания имеют две ярко выраженные зоны, каждая со своей огибающей. Первая достаточно быстро спада-ет по экспоненте, после чего следует вторая зона относительно долгого, медленно затухаю-щего звука. Он различим ухом даже через 2,2 с после удара.

Теперь обратим взор на обработанную чашку. Как уже говорилось, начальная амплитуда здесь та же, отвечающая силе удара, и характер затухания такой же, как на первом графике, — резкое падение, потом медленное. Но масштаб времени иной: 2,2 с на графике 1 против 0,07 с на графике 4. Иными словами, затухание колебаний обра-ботанного объекта произошло почти в 32 раза быстрее.

Смотрим подробнее — какие именно зву-ковые составляющие присутствуют в первом и втором случае? Растягиваем сигнал первой зоны эталонной чашки по оси абсцисс (гра-фик 2). Картинка являет собой комбинацию низкочастотных и высокочастотных колеба-ний с периодом порядка 1 мс и на всем про-

Звонок с чистой чашкой подключен к источнику электрического импульса. Наносим удар…

График 1. Общая картина звучания необработанной чашки звонка

График 2. Развертка вырезанного участка звучания необработанной чашки

График 3. Спектр участка, представленного на графике 2


ТЕХН

ИК

А

тяжении они практически не меняют свою структуру — т.е. затухание протекает очень слабо.

Теперь обратимся к аналогичному участку обработанной чашки (график 5). Сначала кар-тина напоминает предыдущую. Но уже через 10 мс картина кардинально меняется. Наиболее неприятные для человеческого уха высоко-частотные колебания практически затухают, остаются в основном низкочастотные, которые также достаточно быстро сходят на нет.

Для детализации картины мы сняли шумовые спектры в первом и втором случае (графики 3 и 6). По оси абсцисс здесь отложены характер-ные частоты, по оси ординат — интенсивность колебаний на данной частоте.

Для человеческого уха наиболее комфор-тен, условно говоря, «спокойный естественный шум». На спектральной характеристике это «закрашенная» фигура, близкая к прямоуголь-нику. А неприятный звук равносилен ряду фик-сированных пиковых частот.

Что мы видим на спектральных диаграм-мах? Необработанная чашка (график 3) демонстрирует множество пиков — т.е пол-нейший звуковой дискомфорт. А у чашки, покрытой мастикой (график 6), вместо рез-ких линий наблюдаем непрерывный спектр. Такой звук близок к природному шумовому фону.

Получается, что металл, обработанный мастикой Noxudol 3100, не будет давать харак-терных неприятных скрипов и резонирующих частот.

Чем это обернется для водителя? Практически мгновенным подавлением шумов — раз. Облагораживанием звукового фона до естественного — шума волн, шороха листвы и прочих природных «звуковых кра-сок» — два. А по большому счету, что еще нужно, чтобы не уставать в пути?

Автомобили / боРьба с шумом /

График 4. Общая картина звучания обработанной чашки звонка

График 5. Развертка вырезанного участка звучания обработанной чашки

График 6. Спектр участка, представленного на графике 5

Звонок с чашкой, покрытой мастикой, подключен к источнику электрического импульса. Наносим удар…


ТЕХН

ИК

А

Автомобиль пора «переобувать»

В России много событий, которые случа-ются совершенно неожиданно. Однако первые места уверенно занимают два из

них — это решение жениться и зима. Но при этом свадьбу можно отодвинуть на

месяц-другой, чтобы не торопясь к ней подгото-виться. А вот все попытки отложить зиму чаще всего заканчиваются провалом…

Так что в октябре автомобилисты регулярно оказываются в роли женихов, которым нужно за пару дней выбрать невесту, оплатить свадь-бу и провести ее. И при этом жена должна быть хорошей, свадьба недорогой, а дальнейшая жизнь спокойной.

Это я говорю о зимних шинах…

Кому-то (особенно женщинам) это сравнение замены летней резины на зимнюю со свадь-бой может показаться «притянутым за уши». Однако последствия из-за ошибки могут быть очень неприятными. А в случае с зимней рези-ной — и более трагичными. Если при неудачном браке можно развестись, то при аварии раз-битая «под списание» машина — это далеко не самый плохой результат…

Но поскольку наш журнал не специализи-руется на свадьбах и разводах (наша тема — автосервис), то мы сосредоточимся на зимней резине.

Самое известное «золотое правило»: если чего-то не знаешь — обратись к профессиона-

лам. И мы, чтобы разобраться в том, что сегод-ня предлагается нового на рынке зимних шин, обратились сразу к двум специалистам: заме-стителям исполнительного директора компании МВО Александру Колодееву и Вячеславу Щенникову.

Мы попросили их рассказать, какие новше-ства появились на рынке зимних автошин в 2014 году, как правильно их выбирать. А также ответить на некоторые вопросы, которые зада-ют нам в своих письмах как автовладельцы, так и шиномонтажники.

— Из лучших моделей зимнего сезона 2014–1015 годов стоит отметить несколько позиций.

Александр Колодеев Вячеслав Щенников

ШиНы / сезон /

МИХАИЛСМИРНОВ


ТЕХН

ИК

А

ContiVikingContact 6На выставке «Автомеханика 2014» в Москве компания Continental представила новую шину ContiVikingContact 6. Это фрикционная шина «скандинавского» типа (т.е. не шипованная), созданная для зимних условий Северной Европы, Скандинавии и России.

Первая особенность этой шины: мягкая рези-новая смесь (твердость 52 единицы шкалы А по Шору — примерно как у школьного ластика). Такая смесь обеспечивает сохранение эластич-ности шины при очень низкой температуре и повышает износостойкость.

Вторая особенность ContiVikingContact 6 — ори-гинальный асимметричный рисунок протектора.

Внутренняя часть протектора состоит из изогнутых блоков, в канавках между которы-ми расположены перемычки, — она создает эффект цепи противоскольжения на заснежен-ной обледенелой трассе.

В средней части размещены объемные 3D ламели. Они многоступенчатые и разнона-правленные, и также соединены перемычка-ми, которые не дают ламелям закрываться. А большое количество кромок на ламелях улуч-шает контакт с дорогой и предотвращает слэш-пленинг на подтаявшей дороге.

На плече шины расположены двойные жест-кие блоки, которые принимают на себя пиковые нагрузки, как бы «подпирая» друг друга.

ContiIceContact BDНо если эта шина предназначена в основ-ном для города с периодически чистым от снега асфальтом, то ее шипованная «сестра», ContiIceContact BD — для заснеженных трасс.

Это модель зимних шипованных шин для лег-ковых автомобилей отличает особая конструк-ция шипа — Brilliant Plus (BD). Эта конструкция не только позволила увеличить длину сцепных граней, но и сделала возможной более надеж-ный способ фиксации шипа в гнезде (взятый, кстати, из спортивных шин) — вклеивание. Благодаря этому тормозной путь по сравнению с предыдущими моделями удалось сократить на 11%. Кроме того, существенно снизилась возможность потери шипов — в значительной мере еще и потому, что изменилась техноло-гия посадки верхнего фланца шипа, который теперь «сажают» по противоходу движению.

Стоит отметить, что все зимние шины Continental — асимметричные (хотя классикой

для зимней резины являются шины симметрич-ные). Сохранение размера пятна контакта при поворотах у шин Continental достигается имен-но за счет конструкции протектора и состава резиновой смеси.

Nokian Hakkapeliitta 8Шины Nokian Hakkapeliitta давно уже считаются одними из лучших зимних шин. Например, если в рейтингах прошлого сезона лучшей была призна-на «семерка», то в этом победителем признана Nokian Hakkapeliitta 8. Надо отметить, что впервые «восьмерка» появилась еще в прошлом сезоне — но все равно остается «вверху списка лидеров».

Это симметричная шипованная шина с уве-личенным количеством шашек на протекторе.

опорные колеСа

Чтобы обезопасить автомобиль от аварий в случае внезапного прокола шины, одна из американских автомобильных фирм выпустила машины с двойными колесами. Маленькие дополнительные колеса прикреплены к оси рядом с большими. Они несколько приподняты над мостовой (на

5 см) и почти незаметны, но при разрыве или уменьшении объема шины они опускаются и поддерживают равновесие.

1933

колеСныЙ вентилЯтор

Компания «Гудридж» провела успешные тестовые испытания нового метода, призванного уберечь диски от деформации, а резину — от преждевременного износа на современных грузовиках и автобусах. Корпорация «Роджер Бразерс» изобрела это новшество, которое состоит из восьми радиально расположенных лопаток встроенных в диск. Когда на грузовики или автобусы устанавливаются сдвоенные колеса, срок

их службы становится значительно меньше изза перегрева. А такой «вентилятор» охлаждает и диски и шины во время движения, что значительно продлевает срок их службы.

1934

Из истории техникиh



ТЕХН

ИК

А

Шашки центральной части протектора соеди-нены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность ее поведения. А протектор с глубокими канавками и открытые плечевые зоны превосходно самоочищаются от снега и слякоти.

В «восьмерке» применена новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8, которая включает якорный шип нового поколения — форма его фланца уменьшает отклонение. А специальная смягчающая «подушка» из мягкой резиновой смеси улучшает контакт с дорогой.

Стоит добавить также особую резиновую смесь, в которой рапсовое масло усиливает взаимодействие силики (криосилана второго поколения) и натурального каучука, что дает эластичность при любых погодных условиях. А обновленное двуслойное строение протекто-ра «восьмерки» улучшает качество сцепления при торможении — особо прочная резина внутри протектора надежно блокирует шип в шашке и стабилизирует движение шины на сухой дороге.

Сегодня можно иногда услышать от авто-владельцев (да и от работников шиномонта-жа), что шины Nokian Hakkapeliitta 8 лучше делают на заводе в Финляндии, чем на российском предприятии компании. Иногда автовладельцы тратят много времени, сил и средств, чтобы «обуть» свою машину в «оригинал».

И здесь уместно вспомнить высказывание Станислава Ежи Леца: «В жизни все не так, как на самом деле».

В реальности дело обстоит прямо наоборот. Все модели Nokian Hakkapeliitta соответствова-ли (как и соответствуют сейчас) самым жест-ким требованиям.

Сегодня шины российского производства продаются в Финляндии — дело в том, что финский завод, наряду с обычными шинами, теперь производит специальные «беспроколь-ные» шины для Mercedes и BMW. И «обычные» зимние шины из Финляндии ничем не отлича-ются от произведенных в России: стандарты одни и те же, технология одна и та же, матери-алы — тоже, контроль качества на всех этапах производства очень жесткий. Потому финны и покупают «свои» шины, сделанные в России.

Gislaved NordFrost 100Этот бренд (ранее — шведский) производится на заводах компании Continental в Германии. Считается эталоном городской шипованной автомобильной резины. Шина комфортная, мягкая и, несмотря на шипы — тихая. Ее отли-чает универсальность. Она прекрасно ведет себя на мокром асфальте, но и на снежной «каше», по снегу и льду имеет очень неплохие показатели.

Сегодня европейские законы ограничива-ют количество шипов на зимней шине — их должно быть не более 96 штук (хотя ранее было до 150). И все производители стремятся распределить их по поверхности протектора таким образом, чтобы ни один из шипов не «загораживал» другие.

Сменные автомобильные колеСа

Фирма «РуджВитворт» недавно выпустила новый тип автомобильных сменных колес, в которых ступица заменена рядом расположенных по окружности ушкек. В эти ушки ввинчиваются внутренние концы спиц. Спицы

наружного ряда расположены радиально и посередине ввинчены в коническое кольцо.При монтаже колесо надевается ушками на шпильки ступицы и кольцом на конус ступицы. Этими колесами могут быть заменены почти все применяющиеся сейчас сменные колеса, и лишь в некоторых случаях может понадобиться

пригонка места под коническое кольцо с наружным рядом спиц.Все спицы колеса прямые, не изогнутые, нарезанные на концах, непосредственно ввинчивающиеся в ушки и коническое кольцо.Основное достоинство колес — это их малый вес, не превышающий 2/3 обычного веса сменных автомобильных колес.

1929

реССоры вмеСто Спиц

Выпущенные в Англии автомобильные колеса нового образца застрахованы от аварий, вызываемых проколами и разрывом шин благодаря следующему устройству. Семь маленьких рес сор, расположенных по окружности обода и упирающихся в ступицу, принимают на себя и смягчают толчки мостовой. Рессоры с двух сторон закрываются круглыми щитами, предохраняющими их от воды и пыли.

1933

Из истории техникиh



ТЕХН

ИК

А

Michelin X-Ice North 3Эта шина больше подходит для заснеженных дорог. Для города она несколько шумновата.

…В принципе, на этом стоит и остановить-ся — новые модели зимних шин выпускает сегодня множество производителей. И конечно, новые модели в чем-то превосходят предыду-щие. Однако здесь важно понимание одного, на первый взгляд, парадоксального, но простого факта: не бывает «абсолютно лучших зимних шин для всех» — от «Приоры» в Краснодарском крае до Nissan Pathfinder на Чукотке.

Выбор модели зимних шин необходимо про-водить при помощи специалиста. Именно он

подскажет, что дорогие суперсовременные шипованные шины для установки на «бюд-жетную» машину, на которой ездят только по городу в южных областях России — не самое лучшее решение. И порекомендует выбрать что-то менее дорогое, но при этом обеспечива-ющее достаточный уровень безопасности.

Стоит отметить, что здесь важны не только знания, но и опыт. Например, 20 лет на рынке

сделали из компании МВО эксперта на шин-ном рынке в области продажи шин, дисков и оказания услуг по сервисному обслуживанию автомобилей. Специалисты компании не толь-ко отлично разбираются в шинном рынке и его последних новинках, но и знают «историю вопроса» по каждому бренду. Например, что конкретно изменялось в конструкции шин, в каких направлениях шли компании, какие моде-ли лучше подходят для российских условий в том или ином регионе…

Однако есть несколько правил, которым надо следовать автовладельцам вне зависимости от марки и модели автомобиля.

Например, после «переобувания» автомо-биля необходима «прикатка» шин — первые 600–1000 км нельзя резко разгоняться и тор-

мозить, а скорость не должна превышать 80 км/ч. Только в этом случае шипы займут свое место в посадочных гнездах и не будут вываливаться.

Нельзя менять направление шипованных шин при замене резины. Необходимо соблю-дать простое правило: все четыре колеса долж-ны быть в шинах одной модели — нельзя спереди иметь шипованную резину, а сзади не

шипованную. Не стоит ездить на «шипованной резине», из которой выпали практически все шипы — это делает автомобиль трудноуправ-ляемым. И очень важно следить за давлением в шинах.

Благодарим компанию МВО за помощь в подготовке статьи.

http://www.mvo.ru/

Новыемоделизимнихшинвыпускаетсегоднямножествопроизводителей.И,конечно,новыемоделивчем-топревосходятпредыдущие.Однаколучшее—невсегдалучше...

Сверкающие колеСа

Колеса со встроенным освещением совсем нелишни на дороге. К такому выводу пришли изобретатели четырехлампового светильникаколеса. Ламповый держатель оборудован разноцветными стеклянными линзами — сбоку зелеными, спереди попеременно красными и белыми. Все это в момент вращения колеса создает эффект свечения и мерцания, что предотвращает боковое столкновение с приближающимся авто. Еще одним преимуществом является то, что можно определить для приближающегося водителя размеры авто, которое

надо объехать сбоку. Это возможно сделать даже в том случае, если водитель будет слегка ослеплен ярким светом бриллиантовых фонарей. В дневное время погашенные лампочки выгодно дополняют дизайн автомобиля. После наступления темноты яркие огни можно увидеть за двести ярдов.

1926

Из истории техникиhавтомобильные колеСа С пружинными Спицами

Американским изобретателем сконструи ровано новое автомобильное колесо. Задача его — смягчать и равномерно распределять тяжелые и жесткие толчки. Благодаря этому в значительно меньшей степени изнашиваются рессоры и пневматика, и езда становится более мягкой и плавной.

1931

Подборка предоставлена www.oldtimer.ru

Хочешь посмотреть на

гонщика и каскадеРа юРгена баумгаРтена

— езжай на страницу

22



НовоСти

100 лет стартерам BoschСто лет назад, в 1914 году, компания Bosch пред-ставила свой первый электрический стартер. До его появления водитель был вынужден запускать двигатель пусковой рукояткой, которая, к тому же, могла нанести серьезные травмы.

Тот стартер Bosch «питался» от аккумулятора, который тогда был частью системы освещения — производство АКБ стартовало всего на год рань-ше. Первые стартеры весили почти 10 кг и выда-вали не больше 0,6 кВт мощности. Современные же модели весят от 1,9 до 17 кг, при этом мощ-ность может составлять от 0,8 до 9,2 кВт.

В первые годы самый высокий спрос на электростартеры демонстрировала Северная Америка. Это и стало причиной открытия в 1914 году завода по производству стартеров в г. Плейнфилд, штат Нью-Джерси.

Изначально продажи были достаточно скромными: к 1927 году было продано всего около 11 тыс. стартеров. Но популярность продукта постепенно росла, и уже к 1933 году продажи достигли отметки в 550 тыс. штук. Спустя несколько десятилетий стартер все же практически вытеснил пусковую рукоятку.

Одно из главных направлений, по которому движется компания: система «старт-стоп».

Серийное производство стартеров, специально разработанных для исполь-зования в системах «старт-стоп», началось в 2007 году. И чтобы достичь еще большей экономии топлива и снижения выбросов CO2, инженеры Bosch рабо-тают над постепенным увеличением продолжительности периодов отключения двигателя. Так, например, во время режима «движение по инерции» двигатель отключается всякий раз, когда автомобиль снижает скорость для полной остановки. В будущем система будет глушить двигатель и во время езды, когда водитель будет снимать ногу с педали газа.

смартфон подвеске — товарищАвстрийский произ-водитель HOFMANN MEGAPLAN добавил бесплатную опцию для линейки стендов SSENCE для измерения и регулировки углов под-вески с технологией 3D. Инновация заключается в том, что управлять стендом теперь можно в беспроводном режиме, используя любой смарт-фон на базе операцион-ной системы ANDROID. Для этого пользователь стенда просто скачива-ет специальное бесплатное приложение из магазина Google Play Market в свой мобильный телефон и затем легко синхронизирует его со стендом через WiFi. Очень часто при измерении или регулировке углов подвески требуется два человека, чтобы одновременно управлять программой стенда и выставлять угол, находясь под автомобилем. Теперь с этой задачей может справиться один человек, находясь, например, в яме и управляя меню стенда с помощью тачскрина своего телефона. Программа стенда полностью копирует графику на дисплее телефона и меню меняется синхронно по команде смартфона. Можно синхронизировать любое устройства на базе ANDROID 2.0 и выше, включая планшетные компьютеры. Опция абсолютно бесплатна.

Пользователям, которые приобрели стенд ранее, достаточно просто обно-вить программное обеспечение. Все новые пользователи получают функцию сразу. Скоро ожидается выход платного приложения для Apple Store, через который приложение могут скачать владельцы Iphone и Ipad.


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /

Сейчас очень популярным стало слово инновация, т.е. создание чего-то нового. Давайте и мы при осмотре экспозиций

основное внимание уделим последним дости-жениям фирм-участниц.

Сердито, но доступноИридиевые свечи зажигания — мечта мно-гих автомобилистов. Однако использование в них благородного металла самым неблаго-приятным образом сказывается на цене, что, в свою очередь, ограничивает сферу их при-менения. Японская компания DENSO разрабо-тала и предлагает свечи ТТ, которые по своим характеристикам приближаются к иридиевым, но из-за отсутствия в них драгметаллов полу-чаются существенно дешевле. Коммерчески они позиционируются между платиновыми и иридиевыми свечами DENSO.

Достичь такого впечатляющего результа-та удалось благодаря применению технологии Twin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником также уменьшен-ного до 1,5 мм диаметра. По сравнению с обыч-ными свечами новинка обладает улучшенными показателями искрообразования, что обеспе-чивает быстрый и надежный запуск двигателя даже при экстремально холодных погодных

условиях, а также более устойчивый процесс сгорания, следствием которого является мень-ший расход топлива и существенное снижение вредных компонентов в отработавших газах.

Полный ассортимент свечей ТТ включает 15 наименований. Среди них имеются и те, которые можно применять на отечественных автомобилях. Например, для волжских малоли-тражек с 8-клапанными двигателями подходят DENSO W20TT, а с 16-клапанными — Q20TT. Для нижегородских машин с моторами ЗМЗ-406 японская компания рекомендует DENSO W16TT, а с ЗМЗ-402 — WF20TT.

Совершенные амортизаторыАвтомобильный спорт — это не только зрелищ-ное мероприятие, но и возможность в тяже-

лейших условиях соревнований отрабатывать новые идеи. Среди автокомпонентов комплек-тующие для спортивной техники являются своего рода деликатесами. На радость авто-гурманам японская компания KYB привезла на выставку профессиональные высокотехно-логичные амортизаторы Spec TR и Spec ZR, которые входят в серию Real Sports Damper. Первые из них предназначены для гонок на твердых покрытиях (кольцевых), а вторые — на смешанных (ралли). И те и другие производятся только для спортивных японских автомобилей, таких как Honda Civic Type R, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru BRZ и некоторых других.

Интересной особенностью стоек и амортиза-торов Real Sports Damper является алмазопо-добное покрытие рабочей поверхности штока

ГЕННАДИЙ ДУНИН

Завершение нынешнего лета для отечественных автомобилистов выдалось напряженным — практически одновременно на двух площадках произошли три привлекательных для них события. Одно из них имело место в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне — здесь гостеприимно распахнула двери 18-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей MIMS powered by Automechanika Moscow. Тематика мероприятия соответствует профилю нашего журнала. Тем интереснее. Вперед, в павильоны. А с двумя оставшимися автомобильными событиями конца августа (Автосалоном и «Интеравто») познакомимся отдельно.

Инновациипо нашему профилю

Свеча зажигания DENSO К16ТТ


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /

назначенный для болидов Formula 1. Наличие опыта в «королевских» автогонках позволя-ет фирме успешно выполнять заказы самых престижных автопроизводителей. В каталоге ее продукции имеются компоненты тормозных систем для Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Aston Martin, которые обеспечивают высокую эффек-тивность торможения даже в экстремальных условиях, повышенную долговечность дисков и максимально комфортное вождение.

Итальянская компания в ассортимент своих изделий для вторичного рынка включила пла-вающие диски. Они реализуют отменное тормо-жение при малой собственной массе, что соот-ветствует требованиям к тормозным механиз-мам спортивных автомобилей. Это достигается особым соединением ступицы диска с рабочей частью, при котором каждый из них сохраняет возможность расширяться при термической нагрузке, тем самым предотвращая диск от деформации при перегреве. Алюминиевая сту-пица способствует значительному снижению неподрессоренных масс, тем самым оказывая положительный эффект на комфортабель-ность, управляемость, экономичность и эколо-гичность.

Плавающие диски Brembo находят примене-ние на таких автомобилях, как Mercedes-Benz

DLC (Diamond-Like Carbon). Оно представляет собой тончайшую пленку, обладающую свой-ствами, близкими к свойствам алмаза. Это покрытие позволяет повысить износоустойчи-вость, снизить трение на малых скоростях хода штока амортизатора, расширить температур-ный диапазон его работы.

Конструкция стоек данной серии может быть однотрубной перевернутой (upside-down) или двухтрубной. Некоторые модели оснащены выносным резервуаром для рабочей жидко-сти. Он улучшает тепловые характеристики и предоставляет более широкие возможности для регулировки амортизатора. Кроме того, Real Sports Damper позволяют индивидуаль-но настраивать жесткость (в зависимости от модели — от 4 до 32 ступеней) и за счет изме-нения высоты установки нижней пружинной чашки регулировать дорожный просвет.

К сожалению, столь замечательные изделия японская компания в Россию пока не поставляет, хотя опыт пробного завоза под заказ уже есть.

Надежные тормозаПродолжая тему высокотехнологичных изде-лий для спорта, заглянем на стенд компании Brembo. Итальянцы порадовали посетителей выставки, показав тормозной комплект, пред-

Амортизатор KYB Real Sports Damper Spec TR Амортизатор KYB Real Sports Damper Spec ZR

Стойка амортизатора из композитных материалов компании ZF

Тормозной комплект для Formula 1 компании Brembo Передний плавающий тормозной диск для Audi RS 4 компании Brembo


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

автозапчастей ее продукция реализуется под брендом ЭЛКАР. В перечень предлагаемых изделий входят контроллеры систем управле-ния двигателями, комбинации приборов, кузов-ная электроника, мультимедийные системы, диагностическое оборудование.

Большой опыт в производстве компонентов систем зажигания для бензиновых двигателей имеет ЗАО «Завод автотракторной электроап-паратуры» (ЗАО «МЗАТЭ-2»). Среди последних разработок предприятия находятся катушки зажигания 60.3705 и 4622.3705. Первая из них устанавливается на свечу зажигания и предна-значена для автомобилей ГАЗ и УАЗ, укомплек-тованных моторами ЗМЗ-40524.10, -40525.10, -40904.10 и -40905.10 с комплексной системой управления впрыском и зажиганием. Вторая новинка создана для Renault (Clio, Kangoo, Logan, Megane, Sandero, Simbol).

Автопроизводители настоятельно рекомен-дуют приобретать оригинальные запасные части — в Экспоцентр приехали ГАЗ, Mercedes-Benz, BMW. Нижегородский стенд привлекал посетителей передней независимой подвеской с рулевым механизмом автомобиля ГАЗель Next. Это новая разработка автозавода, и экс-понат позволял хорошо рассмотреть ее устрой-ство — чем не учебное пособие?

Прошедшее «Мотор-шоу» производило впечат-ление своим размахом — почти вся территория выставочного комплекса оказалась занятой. По данным организаторов, на MIMS съехалось более 1300 фирм из 39 стран. Мы познакомились лишь с некоторыми из участников. За рамками обзора остался стенд компании ZF — в следующем меся-це редакция планирует рассказать о ее последних достижениях в материале с франкфуртской выставки, а экспозиции Delphi посвящена отдель-ная статья в данном номере журнала.

C 63 AMG (W204/S204), Audi RS 4 (8EC/8ED), Aston Martin Vanquish (R2A).

Чудеса электроникиКомпьютерные технологии наступают, в том числе и по части автодела. И это очень хоро-шо. Возьмем, к примеру, диагностику автомо-билей. Теперь она возможна на расстоянии. Компания LAUNCH предлагает дистанцион-ную диагностику при помощи golo. Что за страшный «зверь» скрывается под этим кра-сивым названием?

Golo — это аппаратная и интернет-платфор-ма, разработанная LAUNCH для создания соци-альной сети, объединяющей автолюбителей и специалистов. С помощью OBD-адаптера можно провести диагностику автомобиля в реальном масштабе времени из любого места, где име-ется доступ к сети Интернет, а также получать уведомления о неисправностях и квалифициро-ванную помощь специалистов по их устранению.

Научно-производственное предприятие ЭЛКАР входит в группу компаний, занимаю-щуюся автомобильной электроникой. На рынке

Стенд компании LAUNCH

Стенд НПП ЭЛКАР

Катушки зажигания производства ЗАО «МЗАТЭ-2»

Передняя независимая подвеска автомобиля ГАЗель Next

выСтАвКА / «ЭкспоцентР» на кРасноЙ пРесне /


НовоСти

Премия «мировые автомобильные компоненты – 2014»

В рамках выставки «MIMS Powered by Automechanika — 2014» состоя-лось подведение итогов и награждение лауреатов III международной премии «Мировые автомобильные компоненты».

В мероприятии принимали участие более 500 производителей из разных стран мира. Особенность этой премии — ее объективность и открытость, а также широкая поддержка государственных, обще-ственных организаций и профессиональных СМИ.

Основную цель организаторы и спонсоры мероприятия определили как «выявление истинных лидеров в производстве автомобильных компонентов». В связи с этим в качестве номинантов предлагался список не только из известных, но и новых игроков на рынке с пер-спективами и инновационными открытиями. И лидеры были выявле-ны путем открытого голосования.

В ходе торжественной церемонии были объявлены имена победи-телей. 23 награды в 16 номинациях:• Автолампы года — OSRAM (интернет-голосование — мнение экс-

пертов);• Аккумулятор года — ЗВЕРЬ (интернет-голосование);• Аккумулятор года — VARTA (мнение экспертов);• Амортизатор года — KYB (интернет-голосование — мнение экс-

пертов);• Бренд года в сегменте ГСМ — MOBIL (интернет-голосование —

мнение экспертов);• Бренд года в сегменте шины — BRIDGESTONE (интернет-голосо-

вание — мнение экспертов);• Высоковольтные провода года — SLON (интернет-голосование —

мнение экспертов);• Приводные ремни года — GATES (интернет-голосование);• Приводные ремни года — CONTITECH (мнение экспертов);• Радиатор года — LUZAR (интернет-голосование);• Радиатор года — NISSENS (мнение экспертов);• Свечи зажигания года — NGK (интернет-голосование);• Свечи зажигания года — DENSO (мнение экспертов);• Сцепление года — LuK (интернет-голосование);• Сцепление года — VALEO (мнение экспертов);• Тормозные диски года — BREMBO (интернет-голосование — мне-

ние экспертов);• Тормозные колодки года — TEXTAR (интернет-голосование);• Тормозные колодки года — FERODO (мнение экспертов);• Фильтр года — MANN-FILTER (интернет-голосование — мнение

экспертов);• Щетки стеклоочистителя года — ALCA (интернет-голосование —

мнение экспертов);• Инновация года — гибридные свечи зажигания WEEN POWER;• Бренд года (Гран-при) — BOSCH (интернет-голосование — мнение

экспертов).А также 5 специальных наград, которых были удостоены следую-

щие компании и бренды:• Отечественный производитель — ЛИВНЫ;• Отечественный производитель — Группа ОАТ;• За вклад в развитие автокомпонентной отрасли — ОАО «ГАЗ»;• Корейский бренд — SANGSIN BRAKE;• Доверие покупателей — CORTECO.

Традиционно награды вручали спонсоры, эксперты и партнеры пре-мии: представители ОЭЗ «Алабуга», бренда «KLG»,телеканала «Авто 24», журнала «5 колесо», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «АСМ-Холдинг», журнала «Автокомпоненты», Издательского дома «Автомобильное время» — журналы «Кузов», «Управление автобизнесом», жур-нала «Спецтехника и коммерческий транспорт», журнала «АБС-авто», журнала «Автобизнес», маркетингового агентства «Russian Automotive Market Research», журнала «Новости автобизнеса», Группы изданий «Авто Медиа», международного маркетингового агентства AGV, НИИСТА, МГМУ, электронного журнала «АвтоДела», порталов www.a-kt.ru, www.Info-Parts.

В церемонии награждения приняли участие также и руководители известных оптовых компаний — «Экзист», «4 точки», также являю-щихся партнерами премии.


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И выСтАвКи / обЩенИе /

Международный форум – на MIMS powered by Automechanika Moscow

Кто-то из очень умных людей еще в нача-ле ХХ века сказал, что «автомобилестро-ение является основой экономики вооб-

ще и промышленности в частности». Именно автомобилестроение дало мощный толчок раз-витию химии, нефтепереработки, металлургии, машиностроения, электронной промышленно-сти. Кроме того, в сфере автомобилестроения сегодня «крутятся» огромные деньги и мощные интеллектуальные силы, к тому же задейство-ваны государственные службы и международ-ная политика. Поэтому и управление автомоби-лестроением и производством компонентов для него представляет собой сложнейшую систему с большим числом участников, разбросанных по всему миру. И им приходится посто-янно взаимодействовать, делиться информацией, чтобы поддержать работоспособность этой системы.

Собственно, именно обме-ну информацией и был посвя-щен V Международный форум «Автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в России», который состоялся в рамках международной выставки запчастей, автокомпонентов и обо-рудования для техобслуживания MIMS powered by Automechanika Moscow.

О масштабе этого мероприятия говорит хотя бы то, что в форуме приняли участие более 150 представителей госструктур, профильных

ассоциаций и производителей. Среди участ-ников — Министерство экономического разви-тия Калужской области, Корпорация развития Тульской и Ульяновской областей, посольства Австрии, Бельгии и Польши, торговая миссия UBIFRANCE при посольстве Франции, предста-вительство Европейского союза в России, ком-пании «Хендэ Моторс СНГ», «Делфай Самара», ППГ «Индастриз», «Роберт Бош», Ernst and Young (CIS) и многие другие.

Также стоит отметить, что в этом году форум в очередной раз закрепил за собой статус круп-ной международной отраслевой конференции — среди участников компании из Дании, Турции, Германии, Франции, Австрии и Бельгии.

Генеральным партнером форума выступила Ассоциация экспортеров автомобильной про-мышленности Турции OIB. Представитель OIB

в России Эврен Беленлиоглу выступил в каче-стве спикера с докладом на тему «Турецкая автомобильная промышленность и деятель-ность в России».

В качестве спикеров выступали представи-тели государственных структур, а также топ-менеджеры ведущих игроков рынка — «Рено

Россия», «Делойт», «Автостат», «Мазда Мотор Рус», «Белый сервис», «Фольксваген Россия», «Кюне+Нагель Россия», «Таблоджикс», «Парк-лайн Логистик», Goltsblat BLP, «Гудиер Россия», DLA Piper, «Бейкер и Макензи», Центр испыта-ний НАМИ.

В частности, Алексей Мисаилов, таможен-ный представитель ЗАО «Парклайн Логистик», в своем выступлении рассказал об использова-нии современных технологий при таможенном оформлении автокомпонентов. Он говорил об улучшении таможенного администрирования, внедрении системы управления рисками, кате-горировании участников ВЭД, «Белых списках» импортеров автокомпонентов, тарифных и нетарифных ограничениях.

Он рассказал, что в 2013 году в рамках реализации плана мероприятий («дорожной

карты») «Совершенствование таможенного администрирова-ния» ФТС был осуществлен ряд важных мероприятий. Среди них было введение предварительного информирования, нацеленное на сокращение сроков совершения таможенных операций, связанных с осуществлением государствен-

ного контроля в пункта пропуска, сокраще-ние количества документов, запрашиваемых на бумажных носителях. Кроме того, введено 100%-электронное декларирование, созданы технические и правовые условия для перечис-ления таможенных платежей в электронном виде.


Форумвочереднойраззакрепилзасобойстатускрупноймеждународнойотраслевойконференции—средиучастниковкомпанииизДании,Турции,Германии,Франции,АвстриииБельгии


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

Реализация субъектно ориентированного подхода в рамках системы управ-ления рисками (СУР) уже в прошлом, 2013 году дала впечатляющие резуль-таты:

сумма доначисленных платежей и штрафов составила 16,5 млрд руб., из них корректировка таможенной стоимости (КТС) — 14,9 млрд руб. Доначисления в связи с классификацией товара принесли в казну 1 млрд руб.;

было возбуждено более 20 тыс. дел об административных правонарушени-ях, отказано в выпуске более чем 14 тыс. партий товаров. При этом достигнуто снижение доли таможенных досмотров с 6,8% в 2012 году до 5,9% в 2013 году;

реализовано категорирование участников ВЭД. И дифференцированный подход для категорий «зеленого сектора» добросовестных участников внеш-ней торговли позволил сократить для них число таможенных досмотров в 36 раз, что не превышает 0,1%.

Патентный поверенный международной юридической фирмы «Бейкер и Макензи» Юрий Пыльнев рассказал о регулировании вопросов интеллекту-альной собственности в патентном праве: критериях, особенностях законо-дательства разных стран. А также дал рекомендации по оформлению таких прав и их защите.

Темой выступления генерального директора ООО «Белый сервис» Дмитрия Роткина было использование постгарантийного сегмента в форми-ровании лояльности клиентов к СТО.

На станциях компании обслужено более 117 тыс. клиентов, в 2013 году реализация услуг компании «Белый сервис» составила 239 242 950 руб. (рост к предыдущему году — 72%). И в этом году показатели также впечатляющие: за шесть месяцев 2014 года рост реализации услуг к тому же периоду 2013 года составил 42%.

Этих результатов в компании добились благодаря следующим организа-ционным мероприятиям: фиксированной ценой услуг (включает работу и запчасть). Кроме того, еще до приезда на СТО клиент знает, сколько будут стоить услуги. Отсутствует «нормочас». Обслуживаются все марки и модели. Проводится лишь ограниченное число работ. Диагностика подвески, тормоз-ной системы — бесплатная. Высокий стандарт качества проведения работ. Причем на СТО компании делают только то, что нужно клиенту, а не старают-ся «развести» его на дополнительные работы.

Как отметил в своем выступлении Дмитрий Роткин, существует несколько факторов, влияющих на формирование лояльности к СТО. И среди них первое место занимает цена услуг. Далее идут оперативность работ, их график, про-зрачное ценообразование, возможность для клиента следить за ходом работ и т.д. — вплоть до удобства расположения СТО.

Кроме докладов, впервые в рамках форума прошли прямые B2B перегово-ры с автопроизводителями и оптовыми закупщиками. В них приняли участие «Автотор Холдинг», «Рено Россия», «Соллерс», Great Wall Motor. Несмотря на небольшое количество компаний-закупщиков, желающих представить свою продукцию оказалось гораздо больше запланированного графика.

выСтАвКи / обЩенИе /

ЖИЛИ-БЫЛИ ДВЕ СПОРТСМЕНКИ — одна в городе А, другая в горо-де Б. И решили они выпить кофейку и поболтать. Сели на велосипеды и

поехали навстречу друг дружке. А расстояние между городами

было 300 км. Ну ничего, девушки моло-дые, сильные — одно слово, олим-

пийский резерв. Вот и мчались, не останавливаясь, со скоростью 50 км/ч каждая.

Но вместе с ними из города А со скоростью 100 км/ч вылетела

муха! Долетела до девушки, что из города Б, и повернула обрат-но. Встретилась с велосипедист-кой из города А, развернулась и снова полетела к девушке из города Б. Так и моталась туда-сюда, пока подружки не встретились. Вопрос: сколько километров пролетела муха?




МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

На выставке MIMS Powered by Auto me cha-nika компания Delphi Product & Service Solu tions (DPSS) презентовала глобаль-

ную программу ремонта насосов с электрон-ным управлением (EUP) и интеллектуальных инжекторов для повышения эффективности их эксплуатации в тяжелых условиях. Запуск этой программы предоставляет авторизованным компаниям сервисной сети Delphi потенциаль-ную возможность обслуживания почти 2 млн насосов EUP и интеллектуальных инжекторов.

В насосах EUP применяются клапаны из линейки Delphi EUI. В сочетании с интеллектуаль-ными инжекторами с электронным управлением, работающими под высоким давлением, насосы EUP обеспечивают надежную подачу топлива в двигателях большой мощности. Регулирующий клапан сопла инжектора управляется электрон-ным блоком, что позволяет снизить расход топлива и повысить КПД, обеспечивая при этом соответствие всем самым строгим требованиям по выбросам вредных веществ.

Система насоса EUP и интеллектуального инжектора может широко применяться на авто-мобилях марок DAF (MX и PR), Paccar и Yuchai и рассчитана на токсичность выхлопных газов по нормам Euro IV, Euro V и US2010.

Решения по ремонту касаются всех моди-фикаций насосов EUP и интеллектуальных инжекторов, выпускаемых для европейского рынка. Этот продукт представляет собой пакет модернизации испытательного оборудования

для ремонтных мастерских стандарта EUI E3. Ремонт интеллектуальных инжекторов US2010 будет осуществляться с начала 2015 года.

Кроме того, программа предполагает полно-масштабную техническую поддержку в виде нового испытательного оборудования, обнов-ленного ПО IRIS, специальной оснастки для ремонта, курсы обучения, а также программу рационального использования запчастей.

Дизельные системыВообще в компании особо отмечают потенци-ал роста рынка услуг для дизельных систем. В рамках партнерства с Hartridge компания Delphi предлагает AVM2-PC — современ-ный испытательный стенд для тестирования топливных насосов дизельных двигателей на базе ПК. Это устройство способно тестиро-вать все системы впрыска дизельного топлива Delphi — от линейных и ротационных механиз-мов до современных технологий Common Rail и форсунок с электронным блоком управления. В сочетании со способностью тестировать систе-мы Delphi, Bosch, Denso, Continental и Stanadyne это качество может сделать стенд AVM2-PC привлекательным для любой автомастерской.

Стенд в значительной мере ориентирован на потребности оператора. Его модульная конструкция позволяет наращивать функцио-нальные возможности по мере необходимости. Планы и результаты тестирования поддаются индивидуальной настройке и могут быть выве-дены на печать с помощью высокотехнологич-ной программы Magmah Hartridge. Сердце стен-да — мощный компьютер с предварительно установленной хорошо известной ОС Windows. Таким образом обеспечиваются эффектив-ность, гибкость и удобство испытательного стенда в пользовании, что сулит автомастер-ской существенные выгоды.

Дополнительные преимущества становятся доступными за счет добавления средств авто-матического контроля давления. Установка этих средств на AVM2-PC позволит тестиро-вать насосы системы Common Rail в автома-тическом и необслуживаемом режиме. При тестировании насоса это позволит сэкономить до 20% времени, а также полностью автома-тизировать работу с планами тестирования, способствуя повышению производительности автомастерской.

Форсунки нового типаКак рассказывают в компании, потребность в более гибком управлении параметрами впры-ска обусловила разработку топливной форсун-ки нового типа, а именно форсунки с электрон-ным блоком управления (Electronic Unit Injector, EUI). Совмещая в едином блоке насос высокого давления и форсунку с электронным управле-нием, форсунки с электронным блоком управ-ления олицетворяют собой большой шаг в раз-витии технологий впрыска дизельного топлива для мощных моторов. Форсунка разработана для дизельных двигателей большой мощности с объемом 9 л и 16 л и применяется в качестве оригинального оборудования таких ведущих автопроизводителей, как Volvo, Renault, Mack, Hyundai и Nissan.

Со времени появления в 1993 году эта тех-нология прошла эволюционный путь от типа A с максимальным давлением инжекции 1800 бар до усовершенствованной конструкции Е1 с увеличенными характеристиками давления до 2000 бар и повышенной производительностью. Сегодня третье поколение Е3 используется в качестве оригинального оборудования и пред-ставляет собой последнее слово в технологии впрыска топлива в двигателях большой мощно-сти, обеспечивая оптимальный уровень вредных

КомПАНии / кто на Рынке /

ОПЫТ НАПОКАЗ

Филипп Дено, президентDelphi Product and Service Solutions

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

выбросов, экономию топлива и высокие эксплуатационные характеристики двигателя.

Delphi продолжает под-держивать эти технологии на вторичном рынке. В рамках этой программы осуществля-ется поставка новых сменных узлов, замена деталей с сер-тификацией изготовителя и экономичный ремонт форсунок в нашей сети авторизованных сервисных дилеров.

Среди преимуществ продук-та производитель выделяет несколько характеристик:• точный контроль впрыска за счет высоко-

скоростной двухклапанной схемы работы;• оптимизация воспламенения и сокращение

последующей обработки топлива за счет высокого давления впрыска;

• существенное сокращение вредных выбро-сов, повышение экономии топлива и произ-водительности;

• разработка с учетом стандартов вредных выбросов Euro IV, V и VI, US 07, US 10 и выше, Tier IV, а также японских стандартов NLTR и их новых аналогов;

• комплексная программа обслуживания, включающая поставку новых форсунок, замену деталей с сертификацией изготови-теля и ремонт форсунок.

Датчики кислородаТакже для вторичного рынка компания пред-ставила датчики кислорода. Планарная техно-логия Delphi способствует сокращению вред-ных выбросов. Благодаря запатентованному защитному покрытию для датчиков компания вышла в отраслевые лидеры по устойчивости к загрязнениям кремнийорганическими, фос-форными и другими добавками к топливам

и маслам. В датчиках кислорода с планар-ным чувствительным элементом применяются разъемы для стандартного оборудования и варианты длины проводов, отличающиеся от спецификаций оригинального оборудования не более чем на 3 дюйма (8 см).

Это обеспечивает более легкую установку и устойчивость к высоким температурам, вибра-ционным повреждениям и коррозии проводов, поддерживая точность и продолжительность сигнала. Запатентованные конструкция и дизайн датчика обеспечивают длительную и надеж-ную работу на протяжении всего срока службы датчика, а также самое короткое в отрасли время воспламенения для сокращения вредных выбросов при «холодном» запуске, не говоря уже о повышенной топливной экономичности в сравнении с более ранними моделями датчиков.

Защитные покрытия оберегают элементы от преждевременного износа, будучи сертифи-цированными на пожизненную эксплуатацию с E85 и другими видами спиртового топлива. Датчики задуманы и спроектированы в каче-стве замены предшествующим им датчикам конической формы для обеспечения макси-мального покрытия и управления материально-техническими запасами.

Топливные насосыDelphi помимо прочего — вла-делец более чем 30 запатенто-ванных инноваций для ориги-нального оборудования и 150 патентов в области проекти-рования топливных модулей и насосов.

В комплектацию топливных насосов входят емкость боль-шого объема для компенса-ции низкого уровня топлива и поворотов автомобиля, а также датчики уровня топли-ва, плакированные золотом

для лучшей устойчивости к коррозии. Среди других преимуществ изделий можно выделить постоянные характеристики расхода насоса, усовершенствованную систему фильтрации для большей долговечности насоса и жгут кузовной электропроводки, обслуживаемый по стандар-ту оригинального оборудования, с разъемом для обеспечения рабочих характеристик, проч-ности и легкости в установке.

КомпрессорыБлагодаря легкой конструкции компрессо-ры серии SP демонстрируют максимальные рабочие характеристики и высокую произ-водительность. Кроме того, компания пред-ложила компактные компрессоры с регули-руемой степенью сжатия (Compact Variable Compressor, CVC), а также компрессоры типа V5 и V7, повышающие производитель-ность систем кондиционирования воздуха и топливную экономичность за счет ровной непрерывной работы без цикличных опера-ций муфты.

Конечно, это далеко не полный перечень продукции компании. Мы выбрали лишь наи-более интересные, с нашей точки зрения, продукты.


На данный момент в 2014 году компания выпустила:• Подвеска и рулевое управление:

149 запчастей, покрытие 90%.• Системы торможения: 78 наименова-

ний; более 95% покрытия.• Зажигание: 37 запчастей. • Продукты обогрева и охлаждения:

31 наименование. • Датчики расхода воздуха: 23 ката-

ложных номера.• Электроника: 105 запчастей.• Датчики (ABS, температуры, кисло-

родные, коленчатого вала, и т.д..): 47 номеров по каталогу.


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

BREMBO: технические решения, информация и обучение

Компания Brembo традиционно приняла участие в прошедшей в августе выставке Automechanika Moscow 2014. Как отмети-

ли организаторы и посетители выставки, стенд компании отличался не только необычным, запоминающимся дизайном и обилием иннова-ций, но и активным использованием информа-ционных технологий.

Сначала — о технических новинках. Будучи поставщиком тормозных систем высшего класса для самых престижных автомобилей, Brembo применяет свои ноу-хау в компонентах для рынка запасных частей. Сегодня компания запускает на вторичный рынок специальный ассортимент составных и плавающих тормоз-ных дисков для автомобилей премиум-класса. Ассортимент характеризуется следующими техническими новшествами: • специальные материалы; • ссобые вентиляционные решения;• индивидуальная обработка поверхности тор-

можения.Благодаря этим технологическим новаци-

ям Brembo гарантирует высочайшую эффек-тивность торможения даже в экстремальных условиях, повышенную долговечность дисков и максимально комфортное вождение.

Данный ассортимент охватывает моде-ли престижных марок автомобилей (таких как Porsche, Mercedes, Audi, Aston Martin) и будет существенно расширен в ближайшие месяцы.

Дополнительно о новых технологиях рас-сказано в статье Геннадия Дунина на с. 40–42.

Однако «изюминкой» стенда стало то внима-ние, которое компания уделяет информацион-ным технологиям, облегчающим поиск необхо-димых компонентов. Например, на центральной стене стенда для удобства посетителей были нанесены QR-коды, содержащие ссылки на

приложение Brembo Parts на русском языке. Кстати, это приложение доступно (и бесплатно) в App Store от Apple и на Google Play. Причем после загрузки его можно посмотреть даже в автономном режиме.

Поиск в приложении может осуществляться как по номеру детали Brembo, так и по модели автомобиля. Еще одной отличительной чертой его является возможность просматривать тех-нические чертежи всех артикулов, имеющихся в каталоге. Кроме того, компания предлагает всем пользователям доступ к нескольким экс-клюзивным разделам, таким как «Монтажные чертежи», «Инструкции по установке» и «Техническое обслуживание».

На выставке компания, продолжая разви-вать информационную составляющую, пред-ставила и русскоязычную версию корпоратив-ного сайта www.brembo.com. А год назад начал свою работу новый сайт, адресованный исклю-чительно профессионалам вторичного рынка: www.bremboparts.com.

Это ресурс, где механики и дилеры могут найти именно то, что их интересует: от техни-ческой информации до «тормозного каталога», от инструкций по установке дисков и колодок до диаграмм по их демонтажу. Кроме того, на нем размещены учебные фильмы с 3D-анимацией, содержащие выдержки из цифрового курса «академии тормозной системы», инструкции, буклеты и брошюры.

Более подробно о возможностях этого интер-нет-ресурса рассказал директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo Марко Моретти.

— В последние годы популярность ком-понентов Brembo в качестве запасных для серийных автомобилей существенно возросла. И как следствие, возникла необходимость в информационной поддержке для специалистов

вторичного рынка. Собственно, для этого и был создан сайт bremboparts.com.

Особенностью портала является распреде-ление контента на два основных направления: «Продукция» и «Техническая зона».

В разделе «Продукция» содержится инфор-мация о компонентах тормозной системы Brembo: диски, барабаны, колодки дискового и барабанного тормоза, гидравлический ассорти-мент. В отдельной главе отражается постоян-ное расширение ассортимента, и для каждого нового артикула мы указываем применение, технические характеристики и оригинальный эквивалент.

Раздел «Каталог» — мультипродуктовый: в нем объединены диски и колодки диско-вого тормоза, барабаны и соответствующие колодки. Каталог снабжен удобным и понятным поиском: по модели, по размеру, кросс-таблица кодов.

Отдельным заголовком в главное меню вынесен пункт «Где купить», в котором содер-жится информация о наших дистрибьюторах в России и странах СНГ.

Раздел «Техническая зона», помимо реко-мендаций для специалистов, включает «Академию тормозной системы» — систему дистанционного обучения. Brembo разработала инновационную обучающую программу, после завершения которой предусмотрена сертифи-кация с предоставлением статуса «Эксперта Brembo по тормозным системам».

Если говорить проще, то основная цель про-екта — чтобы как можно больше специалистов находили полезную для себя информацию на нашем портале, профессионально росли вме-сте с нами. И предлагали потребителям наши продукты, которые эксперты считают одними из самых надежных в мире компонентов тор-мозной системы автомобиля.

Михаил Смирнов


НовоСти

300 «бош авто сервисов» в РоссииВ городе Лодейное Поле Ленинградской области открыт «Бош Авто Сервис», ставший трехсотым в России. Причем сеть компании расположена как в круп-ных городах, так и в небольших районных центрах.

На сегодняшний день «Бош Сервис» — крупнейшая сеть независимых СТО в мире. Количество станций составляет свыше 15 тыс. в более чем 150 стра-нах. Вне зависимости от того, где они расположены, СТО сети обслуживают автомобили любых марок в соответствии с международными стандартами компании.

Открытие юбилейного СТО в России также стало важным шагом в реализа-ции одного из приоритетов компании — создания СТО Bosch в небольших рай-онных центрах с населением до 100 тыс. человек. Именно таким автосервисом стала станция в Лодейном Поле.

Причем уровень сервиса на этой станции соответству-ет самым высоким требованиям: здесь выполняется весь спектр работ, свя-занных с ремонтом и обслуживанием авто-мобилей, действует ремонтная зона с новейшим диагности-ческим и ремонтным оборудованием. Все сотрудники новой СТО окончили специаль-ные курсы Учебного Центра Бош.

Wulf Gaertner Autoparts AG: продаем, чтобы строить

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG, разработчик и поставщик авто-запчастей под марками MEYLE и MEYLE-HD, про-дала свою амери-канскую дочернюю торговую компанию IMC (зарегистри-рованную в Лос-Анджелесе) и ее 17 филиалов корпо-рации AutoZone Inc.

Учреждение (примерно 20 лет назад) дочерней торговой компании в США было необходимо Wulf Gaertner как классическому экспортеру с эксклюзивными контрактами. Однако сегодня наличие такого актива ограничивает компанию Wulf Gaertner Autoparts AG в продвижении своей продукции под брендом MEYLE на американском континенте.

Еще один аргумент в пользу решения о продаже IMC — Wulf Gaertner Autoparts AG продолжает политику развития собственного производства и инвестирует средства в завод по производству деталей рулевого управления в г. Корлу, Турция.

AutoZone — котирующаяся на бирже международная корпорация по сбыту запчастей на свободном рынке и с оборотом 9,5 млрд. долл. США. Корпорация, имеющая 5000 территориальных подразделений в Северной Америке и Мексике, будет способствовать резкому увеличению доли рынка, занимаемой продукцией MEYLE и MEYLE-HD, на этом континенте.

Новое имя эффективНости

DUPONT REFINISH теПеРЬ CROMAX®

Axalta Coating Systems, наша головная компания, предоставила нам шанс обратить на себя внимание в новом образе. Наши продукты, которые Вы хорошо знаете, остались на прежнем высоком уровне, но теперь с новым названием и новыми возможностями. Как и прежде, наша цель –

это обеспечение эффективности, оптимальная организация и всесторонняя поддержка наших Партнеров на всех стадиях работы малярно-кузовного цеха.Теперь мы - Cromax.Узнайте больше на нашем сайте www.cromax.com

Логотип Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax, логотип Cromax и все прочие названия с ™ или ® являются торговыми марками или зарегистрированными товарными знаками компании Axalta Coating Systems, LLC, а также ее аффилированных компаний. Торговые марки Axalta не могут быть использованы для каких-либо товаров или услуг, не являющихся товарами или услугами компании Axalta.

CROMAX_RU_215x147,5.indd 1 12-02-14 12:26


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И Автомобили / ВыстаВка /

ГЕННАДИЙ ДУНИН

В конце августа многие отечественные автомобилисты устремились в МВЦ «Крокус Экспо», где одновременно принимали гостей Московский международный автомобильный салон и 10-я международная выставка автомобильной индустрии «Интеравто».

Автогурманы остались довольны

Московский автосалон стал главным автомобильным событием года. На него собрались почти все ведущие

мировые автопроизводителя. Для размеще-ния экспонатов потребовались восемь залов двух павильонов. Учитывая огромные размеры экспозиции, уделим внимание только наибо-лее технически совершенным представителям четырехколесного мира. Но сначала сделаем исключение и заглянем к АВТОВАЗу, где для посетителей приготовили сюрприз. Причем не один, а целых три. Это концепт-кары.

Новый фирменный стильНесколько лет назад в Тольятти пригласили Стива Маттина — одного из лучших дизай-неров современности. И он сразу взялся за дело — на предыдущем Автосалоне всеоб-щее внимание привлекал созданный под его руководством LADA XRAY Concept, основной идеей художественного оформления которого была буква «Х». Она просматривалась со всех четырех сторон. Это и стало основой ново-го фирменного стиля Волжского автозавода. Между прочим, посмотрите на фронтальное исполнение новейших Lexus или Infiniti — там тоже можно увидеть нечто подобное.

Первым серийным воплощением нового лица АВТОВАЗа станет LADA Vesta, производство которой начнется в Ижевске уже в сентябре 2015 года. Она создана на новой платформе LADA B, разработанной совместными усилия ми специалистов тольяттинского завода и Альянса

Renault-Nissan. Для нее предусмотрены четыре силовых агрегата мощностью от 87 до 114 л.с. Представление о будущем автомобиле дава-ла LADA Vesta Concept. А LADA Vesta WTCC Сoncept — это видение гоночного болида, раз-рабатываемого специально для участия в чем-пионате мира.

Третий прототип — LADA XRAY Concept 2 — является непосредственным продолжением темы уже упоминавшегося концепта 2012 года. Кстати, он также находился в нынешней экс-позиции, что позволяло проследить развитие

творческой мысли в деле создания компакт-ного высокого хэтчбека в стиле SUV, пред-назначенного для активной городской езды. Автомобиль создается в рамках сотрудниче-ства АВТОВАЗа и Renault на платформе В0, а дизайн — собственный. Выпуск LADA XRAY предполагается организовать в 2016 году на площадке АВТОВАЗа в Тольятти.

ВАЗовские концепт-кары были в числе клю-чевых экспонатов Автосалона. К ним же отно-сился и Chevrolet NIVA Concept — прототип Chevrolet NIVA 2-го поколения.

LADA Vesta Concept и новая эмблема АВТОВАЗа


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

Автомобили / ВыстаВка /

Спорт — в массыСтенд АВТОВАЗа находился рядом с экспози-цией Renault, а там посетителей ожидала миро-вая премьера Renault Sport R.S. 01. Новинка предназначена для участия с 2015 года в чем-пионате Renault Sport Trophy — этот монокубок располагается между гонками Кубка Clio и про-фессиональными чемпионатами, такими как WEC, DTM и японский Super GT, и позволяет соревноваться как профессиональным пило-там, так и любителям. В работе над создани-ем гоночного автомобиля принимала участие итальянская Dallara, которая занималась раз-работкой шасси.

При конструировании Renault Sport R.S. 01 особое внимание уделялось проблемам без-опасности — углерод-композитный монокок, дуга безопасности и зоны программируемой деформации соответствуют стандартам FIA LMP1 2014 года.

Двигатель Nismo 3.8L V6 с двумя турбона-гнетателями является модификацией силового агрегата Nissan GT-R. Основным отличием от серийного варианта является сухой картер, который позволяет избежать отливов масла во время длинных поворотов. Электронное управление Pectel SQ6M включает функцию контроля тяги. Мощность мотора превышает 500 л.с. (368 кВт), что позволяет Renault Sport R.S. 01, масса которого не превышает 1100 кг, в плане ходовой динамики занимать место между GT3 и DTM.

Секвентальная 7-ступенчатая коробка пере-дач Sadev имеет полуавтоматическое управле-ние с расположенными на рулевом колесе пере-ключателями. Подвеска выполнена по тради-ционной схеме с двойными поперечными рыча-гами с толкателями и амортизаторами Ohlins. Тормозная система содержит 380-мм углерод-композитные диски PFC Brakes с 6-поршневыми суппортами и ABS от Bosch. Рулевое управление с гидроусилителем. Шины Michelin.

Шедевр инженерной мыслиГибридные технологии совершенствуют-ся, и теперь они стали доступны для при-менения в спорткарах. Porsche 918 Spyder, имеющий допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования, является первым серий-ным автомобилем, оснащенным тремя неза-висимыми друг от друга двигателями, причем каждый из них может управляться индиви-дуально. Привод задних колес осуществля-ется от гибридного модуля, состоящего из 4,6-литрового ДВС (V8, 608 л.с./447 кВт, непо-средственный впрыск топлива с центрально расположенными электромагнитными форсун-ками, система смазки с сухим картером), элек-тромотора (156 л.с./115 кВт) и 7-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями (PDK).

Вторая электрическая машина (129 л.с./95 кВт) через одноступенчатый редуктор и раздели-тельное сцепление вращает передние колеса. Совместными усилиями трех «движков» можно максимально получить 887 л.с./652 кВт.

Кузов спорткара представляет собой монокок из углепластика с углепластиковым модулем для крепления агрегатов. Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная; двухтруб-ные газонаполненные амортизаторы имеют электронное управление (активная подвеска PASM). Рулевое управление содержит электро-механический усилитель. Активная система управления задними колесами состоит из двух электромеханических исполнительных элемен-тов, которые используются вместо традици-онных рычагов контроля схождения на задней оси слева и справа. Угол поворота задних колес может варьироваться в пределах до 3° в обоих направлениях.

При рекуперативном торможении момент, создаваемый электрическими машинами, рабо-тающими в режиме генератора, столь боль-шой, что позволяет получить замедление до 0,5 g. При этом они вырабатывают до 230 кВт электроэнергии, которая направляется в тяго-вую аккумуляторную батарею. Гидравлическая

тормозная система содержит особо легкие и мощные исполнительные керамические компо-зитные компоненты Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Тяговая литий-ионная батарея емкостью 6,8 кВт·ч (удельная мощность 1,7 кВт/кг) как при приеме электроэнергии (рекуперативное торможение), так и при ее отдаче способна раз-вивать мощность до 230 кВт. Она размещена поперечно в днище монокока позади сидений. Запас хода на электротяге 16–31 км. Через бортовое зарядное устройство батарею можно зарядить от сети переменного тока или же через опциональную станцию быстрой зарядки Porsche от постоянного тока. Зарядное гнездо автомобиля интегрировано в правую централь-ную стойку и прикрыто крышкой.

Собственная масса Porsche 918 Spyder составляет 1674 кг, длина равна 4643 мм, ширина — 1940 мм, высота — 1167 мм, колес-ная база — 2730 мм. Автомобиль способен развивать скорость до 345 км/ч (на электротяге 150 км/ч), разгоняться до 100 км/ч за 2,6 с, а уже через 7,3 с класть стрелку спидометра на отметку «200». Расход топлива (по циклу NEFZ) составляет в среднем 3,1 л/100 км; бензобак вмещает 70 л. 72 г/км — таковы в среднем выбросы СО

2.

LADA XRAY Concept 2

Chevrolet NIVA Concept


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

Планируется изготовить вручную в Цуффенхаузене ровно 918 экземпляров. Сборка первого серийного спорткара началась в сентябре прошлого года, а последний должен быть готов в конце февраля 2015 года.

Шедевр инженерной мысли 2Понравился Porsche? Прекрасно. Тогда идем к BMW, инженеры которого решали анало-гичную задачу — создавали инновационный мелкосерийный спортивный гибридомобиль с интеллектуальным полным приводом. В резуль-тате их усилий получился BMW i8 (также под-заряжаемый от внешнего источника электро-питания). Конструктивно он состоит из двух независимых друг от друга, но взаимно допол-няющих модулей. В компании такое построе-ние называют архитектурой Life-Drive. Верхний модуль Life есть не что иное, как салон. Он выполнен из усиленного углеродными волок-нами пластика (карбона). Данный материал хорош тем, что сочетает легкость и высокую прочность (собственная масса BMW i8 состав-ляет всего 1485 кг при габаритных размерах 4689х1942х1291 мм и колесной базе 2800 мм).

Нижний алюминиевый модуль Drive вклю-чает расположенную над передней осью элек-трическую машину (131 л.с./96 кВт) с силовой электроникой, 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo (231 л.с./170 кВт, Euro VI) с 6-ступенчатой АКПП Steptronic (над задней осью) и находящуюся между ними в туннеле тяговую литий-ионную

батарею емкостью 5,2 кВт·ч. Генератор, уста-новленный непосредственно на ДВС, пита-ет электроэнергией эту батарею. С помощью прилагаемого стандартного кабеля ее можно заряжать от обычной бытовой розетки. Этот процесс занимает не более 2,5 ч. При использо-вании специального устройства BMW i Wallbox Pure или BMW i Wallbox Pro на зарядку потребу-ется менее двух часов.

Максимальная скорость BMW i8 ограничена на уровне 250 км/ч (как «чистый» электромо-биль — не более 120 км/ч), разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, расход топлива в среднем составляет 2,1 л/100 км (объем бензобака 42 л), выбросы СО

2 49 г/км. Запас хода только на электротяге может достигать 37 км (зависит от режима движения), а общий максимальный в среднем равен 600 км.

В базовой комплектации BMW i8 оснаща-ется светодиодными фарами, а в качестве опции предусмотрены лазерные, дающие яркий белый свет, который лучше освещает дорогу (увеличивается дальность освещения) и тем самым повышает безопасность движения в ночное время.

Лазерная светотехника применяется и на Audi R8 LMX, более того, согласно пресс-релизу компании этот спорткар является первой в мире серийной моделью с фарами, созданными с применением лазерной технологии для фор-мирования луча дальнего света. Правда, серия ограничена всего 99 экземплярами. Кратко технические характеристики Audi R8 LMX

выглядят следующим образом: объем двигате-ля 5,2 л; мощность 570 л.с./419 кВт; разгон до 100 км/ч за 3,4 с; расход топлива 12,9 л/100 км; выбросы СО2 в атмосферу 299 г/км.

Мотор и подвескаАвтомобили с 12-цилиндровыми двигателями являются редкостью. Однако именно такой технический шедевр стал центральным экспо-натом у Mercedes-Benz. А как же иначе — это была его мировая премьера. Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe — новый флагман линейки купе S-Класса. Его силовой агрегат включает 6-литровый 630-сильный (463 кВт) двигатель с двойным турбонаддувом AMG V12, удов-летворяющий нормам Euro VI, и АКП AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. «Движок» собирают в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель».

Купе разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с, а его максимальная скорость ограничивается элек-троникой на отметке 250 км/ч. На 100 км пути ему требуется 11,9 л топлива (смешанный цикл согласно NEFZ); экологический параметр — 279 г CO2 на км пробега.

Особый интерес представляет спортивная подвеска AMG на базе MAGIC BODY CONTROL с функцией наклона кузова в поворотах и системой сканирования дорожной поверхности ROAD SURFACE SCAN. При ее работе автомо-биль подобно мотоциклисту наклоняется внутрь поворота. При этом действующее на пассажи-ров поперечное ускорение уменьшается, что

Porsche 918 Spyder BMW i8

LADA Vesta WTCC Сoncept Renault Sport R.S. 01



МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

обеспечивает повышенный комфорт. Функцию наклона кузова в поворотах можно активи-ровать посредством переключателя системы Active Body Control, она работает в диапазоне скоростей от 15 до 180 км/ч.

Автомобиль за доли секунды автоматически наклоняется в направлении внутренней стороны поворота, величина наклона определяется ради-усом поворота и текущей скоростью движения. Исходная информация поступает от стереоско-пической видеокамеры, расположенной за лобо-вым стеклом, и датчика поперечного ускорения.

Система сканирования дорожной поверхно-сти ROAD SURFACE SCAN с помощью стерео-скопической видеокамеры способна заранее распознавать складки на дороге, а система MAGIC BODY CONTROL заблаговременно адаптирует ходовую часть к этой новой ситуа-ции и эффективно компенсирует неприятные колебания кузова.

Сохраняя традицииСпособностью создавать красивые, мощные и быстроходные автомобили давно славится бри-танская Jaguar. Подойдем, например, к Jaguar F-TYPE R Coupe. Кузов выполнен из алюминия, 5-литровый двигатель выдает 550 л.с. (405 кВт) и агрегатирован с 8-ступенчатой АКПП, макси-мальная скорость 300 км/ч, разгон до «сотни» за 4,2 с. Фирменная «фишка» ягуаровских моторов — приводные нагнетатели типа Roots с двумя винтовыми валами, которые устанав-ливаются в развале блока цилиндров и тем

самым не нарушают компактности силовой установки. Их главное преимущество перед турбокомпрессорами заключается в быстрой реакции двигателя на действия водителя.

Нечасто встретишь на наших дорогах Maserati, поэтому три итальянские «красотки», находившиеся в «Крокус Экспо», вызывали повышенный интерес. Ghibli S Q4 и Quattroporte S Q4 комплектуют 3-литровой 410-сильной (301 кВт) V-образной «шестеркой», которая раз-гоняет их до 100 км/ч соответственно за 4,8 и 4,9 с и максимально до 284 и 283 км/ч. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая. А у GranTurismo MC Stradale «движок» посерьез-нее: V8, 4,7 л, 460 л.с./338 кВт, но «автомат» 6-ступенчатый; скорость до 303 км/ч и за 4,5 с до 100 км/ч.

Хотелось бы рассказать еще про Audi R18 e-tron Quattro, Acura TLX, Mitsubishi Outlander PHEV, Lexus RC F, Chevrolet Corvette, но, увы, пора идти на «Интеравто».

Выставка «Интеравто» —дополнение к АвтосалонуСогласно официальной информации, в выстав-ке автомобильной индустрии принимали уча-стие более 700 компаний из 19 стран мира. Спектр показанной продукции достаточно широк. Это автокомпоненты и запчасти, авто-химия, масла и расходные материалы для ремонта, автоэлектроника и системы без-опасности, гаражное сервисное оборудование, шины, диски, автоаксессуары.

Усилия российского правительства по при-влечению к нам иностранных производите-лей качественных комплектующих дают свои плоды. В мае нынешнего года компания Kiekert открыла завод в Набережных Челнах. Эта ком-пания, основанная в 1857 году, специализирует-ся в области автомобильных замковых систем. Штаб-квартира находится в Хайлигенхаусе (Германия). В 9 странах по всему миру занято около 5 тыс. сотрудников. Количество дей-ствующих патентов, принадлежащих фирме, превышает 1200 штук. Продукцию компании, ассортимент которой варьируется от замков боковых дверей и багажников до блокирующих механизмов с приводами, можно встретить на автомобилях более чем 50 брендов.

Свою производственную площадку в России (Тольятти) имеет и Группа Brose. Продукцию данной компании используют около 80 авто-производителей. Среди поставляемых изделий находятся дверные системы, устройства регу-лировки передних и задних сидений, электро-моторы и приводы.

На этом завершим знакомство с «иностран-цами» и посмотрим, что интересное привезли на выставку отечественные производители. А начнем с Группы компаний ГАРО (Великий Новгород). Ее новая разработка — контроль-но-измерительный стенд Э250М-02 с микро-процессорным управлением, цифровой обра-боткой сигнала и беспроводной связью с пер-сональным компьютером, а также программ-ное обеспечение к нему. Он предназначен

Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe

Jaguar F-TYPE R Coupe Maserati GranTurismo MC Stradale

Audi R8 LMX



МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

для диагностики снятого с автомобиля или нового электрооборудования (генераторов на холостом ходу и под нагрузкой, стартеров в режимах ХХ и полного торможения, различ-ных реле и т.д.) в условиях автотранспортных предприятий, авторемонтных заводов, СТО, мастерских, учебных учреждений и магази-нов автозапчастей. Принцип работы состоит в имитации рабочих режимов и измерении выходных характеристик электрооборудования. ПО позволяет фиксировать результаты про-верок стартеров и генераторов, выводить их на печать, отображать осциллограмму напряже-ния генератора, вести базу данных.

Борьба за экологию требует соответствую-щего метрологического обеспечения. Научно-производственная фирма МЕТА серийно выпу-скает многокомпонентные газоанализаторы АВТОТЕСТ с 1994 года. Современные при-боры выполнены на основе микропроцессоров с применением технологии поверхностного монтажа. Среди лучших предложений компа-нии — пятикомпонентные (CO-CH-CO2-O2-NOx) газоанализаторы высокой точности (0 и I класс) и быстродействия с цветным дисплеем, прин-тером и возможностью подключения радио-пульта дистанционного управления. Их можно применять даже для научных исследований и тюнинга серийных автомобилей.

Компания «ВолгаАвтоПром» создана в 1996 году на базе одного из предприятий обо-ронной промышленности. Основное направле-ние деятельности — производство запасных частей. Каталог ее продукции включает детали

двигателей, трансмиссии, ходовой части и руле-вого управления для автомобилей отечествен-ного и иностранного производства. Среди новых предложений находятся поворотный кулак и маятниковый рычаг для волжской классики (от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107), маятниковый рычаг для ВАЗ-2121, рычаг передней подвески для ВАЗ-2108, маховики для ВАЗ-2101, ВАЗ-21213, ВАЗ-2123. «ВолгаАвтоПром» является официальным поставщиком на конвейер АВТОВАЗа.

Новинкой Белебеевского завода «Авто ком-понент» стал шаровой палец для волжских переднеприводных малолитражек. Он имеет повышенный срок службы благодаря компен-сатору износа, обеспечивающему постоянное максимальное прилегание подшипника к сфере пальца.

Готовь сани летом. Хорошая пословица. Для автомобилистов она означает, что уже пора подумать о зимней эксплуатации своего железного «друга». Для предпускового разо-грева дизельных двигателей малотоннажных автомобилей и автоматического поддержания оптимальной температуры охлаждающей жид-кости подойдет жидкостный подогреватель ПРАМОТРОНИК 5ЖД12.8106 одноименной производственной компании. Он имеет три режима работы по теплопроизводительности 5; 3,5 и 2 кВт; расход топлива при этом соот-ветственно равен 0,62; 0,46 и 0,25 кг/ч. Масса устройства 5 кг.

Не забудем и про автобусы. Для них Шадринский автоагрегатный завод подготовил жидкостный отопитель ОЖД30 с автоматиче-

ским управлением. Его теплопроизводитель-ность составляет 30 кВт, расход дизельного топлива не превышает 3,9 л/ч, масса равна 19 кг.

По части автомобильной электроники много новинок оказалось у Калужского завода элек-тронных изделий (ОАО «Автоэлектроника»). Перечислим лишь некоторые из них: датчики температуры 19.3828, 49.3828-01, 50.3828, ско-рости 46.3843-11, 46.3843-12, 52.3843, дето-нации 63.3855, 63.3855-02, неровной дороги 25.3855, 25.3855-01. Новым направлением для предприятия стали модули (63.3705, 65.3705) и катушки зажигания (64.3705, 69.3705, 71.3705). КЗ 69.3705 подходят для LADA Largus, Renault Duster и Logan, Nissan Kubistar, оснащенных 16-клапанными двигателями, а 71.3705 — для тех же автомобилей, но с 8-клапанными «движ-ками».

ЗАО «Энергомаш» из Калуги начало пред-лагать врезные индикаторы, предназначенные для цифрового отображения значений напря-жения, скорости, температуры и частоты вра-щения двигателя. Эти приборы выполнены на печатной плате с трехзначной светодиодной матрицей (четыре цветовых решения: красный, синий, зеленый и желтый) и укомплектованы соединительными проводами, что позволяет врезать их в панель приборов или в любом другом удобном месте.

По занимаемой площади «Интеравто» была значительно меньше Автосалона, однако она не оказалась в его «тени». Отсутствием внима-ния посетителей выставка не страдала.

Дверная система для Porsche Panamera компании Brose Контрольно-измерительный стенд Э250М-02

Пятикомпонентный газоанализатор АВТОТЕСТ-02.03П Жидкостный подогреватель ПРАМОТРОНИК 5ЖД12.8106


НовоСти

Победители премии «Золотой ключ»В рамках выставки «Интеравто» состоялась торжественная церемония награжде-ния победителей III международной премии на рынке поставок и брендов автосер-висного оборудования «Золотой ключ — 2014».

Собственно, наши коллеги (организатор «Золотого ключа» — издательский дом «Автомобильное время»), зная «истоки» некоторых «наград» и уровень доверия к ним, решили создать конкурс, которому можно доверять. То есть последовать старому римскому правилу: Vox pópuli vox Déi. То есть в переводе на русский: «Глас народа — глас Божий».

Система работала следующим образом: в течение года интернет-пользователи имели возможность проголосовать за лучшие бренды и компании, представленные на российском рынке автосервисного оборудования в России. Но кроме интернет-голосования при отборе победителей использовалось еще два «фильтра»: итоги опроса автосервисных предприятий, организованного силами ИД «Автомобильное время», а также мнение экспертного совета в составе представителей ведущих отраслевых СМИ, экспертов и аналитиков рынка автосервисного оборудования.

На церемонии вручения наград присутствовали представители компаний — участников конкурсной программы, партнеры ИД «Автомобильное время», кол-леги из сферы СМИ, а также эксперты рынка послепродажного обслуживания автомобилей.

В конкурсе были представлены 26 номинаций. И победителями премии «Золотой ключ — 2014» стали следующие компании.

В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди отече-ственных компаний) — ГК «ГАРО».

В номинации «Шиномонтажно-балансировочное оборудование» (среди зару-бежных брендов) — Hofmann.

В номинации «Лучший ручной инструмент» победу одержал бренд Jonnesway.В номинации «Система для отвода выхлопных газов» лучшим стал бренд Filcar.В номинации «Компрессорное оборудование» победителем стала компания FIAС.«Лучшим пневмо- и электроинструментом» был назван бренд King Tony.В категории «Оборудование для автомоек» победила компания Karcher.Победителем в номинации «Лучшая мебель для автосервисов» стала компания

Ferrum. В категории «Диагностическое оборудование» лауреатом премии стала компа-

ния MAHA.В номинации «Малая диагностика» победу одержала компания Bosch. Приз в категории «Окрасочно-сушильное оборудование» получила компания

«АТИС».Лучшим брендом в номинации «Подъемное оборудование» стал Ravaglioli.«Лучшим стендом для правки кузовов» был назван Car-o-Liner.Победу в номинации «Лучший стенд сход-развала» одержала компания

«Технокар».В категории «Лучший пистолет для нанесения ЛКМ» победителем стал Devilbiss.Победу в номинации «Лучшее гидравлическое оборудование» одержала ком-

пания OMA.Лучшим брендом на рынке «Оборудования для сварочных работ» стал GYS.

Были также оглашены победители по следующим номинациям. Лучшее IT-решение — «Аудатэкс». Прорыв года — «АТИС».Лучший обучающий проект — «Легион Авто Дата».Выбор СТО в сегменте ГСМ — компания «Шелл».Новинка года. Инновационное решение — компании «Технокар» и Mirka.Лучший отечественный производитель — компания «Сивик».Лучшая сервисная служба — «ТТС-Центр».Гран-при премии «Золотой ключ — 2014» в номинации «Лучший поставщик»

получила компания «Эквинет». Кроме того, в рамках церемонии награждения был вручен специальный приз

компании ЮВК от журнала «АБС-авто», а также приз компании TEXA Russia от агентства Russian Automative Market Research.

Спонсорами премии «Золотой ключ — 2014» стала компания «Аудатэкс», а также компания RParts, эксклюзивный дистрибьютор бренда EAS в России. Поддержку премии оказали «Автомобильная сервисная ассоциация» (АСА), ассоциация «НАПТО», выставка «ИНТЕРАВТО», маркетинговое агентства GIPA, издательский дом «Макс Медиа», а также информационные партнеры — журналы «АБС-авто», «Автобизнес», «Автокомпоненты» и др.

По мнению Марины Белоглядовой, руководителя оргкомитета премии, проект «Золотой ключ» не только объективно отражает достижения лучших брендов и поставщиков автосервисного оборудования на рынке Российской Федерации, но и помогает в продвижении продукции на автомобильном рынке.


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И


Женщины считают, что мужики — это великовозрастные дети, просто игрушки у них побольше размером и

гораздо дороже. И возможно, они правы. Чего скрывать, есть вещи, о которых мечтает прак-тически каждый мужчина — от виолончелиста большого симфонического оркестра до дрес-сировщика тигров. Некоторые из них вполне доступны: например, зажигалка Zippo, тактиче-ские ножи «Кукри» или метательные «Кунай», радиоуправляемые вертолеты и короткие кожаные куртки. В общем, «совершенно неза-менимые» предметы, которые вызывают у женщин в лучшем случае снисходительную улыбку, а в худшем — раздражение.

Однако есть «мужские игрушки», которые, хотя и стоят гораздо дороже, чем зажигалка, как ни странно, нравятся и женщинам. Или, по крайней мере, вызывают у них уважение, поскольку имеют и практическую пользу в хозяйстве…

Собственно, такими «мужскими игрушка-ми» и занимается компания «Техцентр 4х4». Основное направление ее работы — это как раз подготовка внедорожников для эксплуатации в экстремальных условиях: в экспедициях, на охоте или рыбалке.

На московской выставке MIMS powered by Аutomechanika Moscow 2014 стенд «Техцентра 4 × 4» привлекал внимание, как ни странно, не только брутальных мужиков, но и семейных пар — причем явно не миллионеров, а людей среднего достатка. И причиной тому было два факта.

Во-первых, на стенде стояли не только могу-чие «звери» с прокачанной подвеской, типа Toyota Tacoma, Nissan Navara или Volkswagen Amarok, но и наши родные УАЗы. Причем не

только современные «Патриот» и «Хантер», но и УАЗ 2206, известный в народе как «Буханка». Причем все они также подготовлены для «оф-роад», что называется, по полной про-грамме: усиленная ходовая часть, лебедка, увеличенный клиренс, выведенный на крышу воздухозаборник, воздушный компрессор, два запасных колеса, дополнительные фары и т.д. Кроме того, «Буханка» внутри оборудована, как мини-домик на колесах: спальные места, радио-станция с навигатором, место для хранения запасов продовольствия и для их потребления.

Спросите — а что же привлекает женщин в таких машинах? Ответов, собственно, всего два.

Первый вполне понятен: сегодня выезд всей семьей на дачу или на природу — это далеко не та поездка на «шестисоточный» огород, которой страдали и мучились большинство семей в СССР. Сегодня дачи часто находятся в отдаленных местах, где дороги чаще напо-минают «направления». А выезд на природу усложнен тем, что найти чистое и уединенное место вокруг городов становится все сложнее.

Сегоднявгородскомтрафикелюдиустаютбольшеотшума,чемотпробок

Мультизащита на выставке

СервиС / матеРИалы /


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

Приходится заезжать все глубже в леса, подальше от цивилиза-ции. Но это повышает опасность застрять в грязи — без возмож-ности вызвать помощь. Поэтому путешественникам желательно, чтобы автомобиль был оборудо-ван таким образом, чтобы проб-лем либо не возникало совсем, либо они решались на месте, быстро и без дополнительной помощи (которой можно и не дождаться).

А второй ответ на вопрос, чем же привлекательны такие маши-ны, удивляет женским парадок-сальным прагматизмом…

Один из сотрудников «Техцентра 4 × 4» рассказал, что большинство женщин, приходя-щих в компанию вместе с мужья-ми, интересует, каков уровень шума в салоне и сколько времени этот автомобиль прослужит без кузовного ремонта?

Конечно, в женском испол-нении эти вопросы звучали по-другому: «А в машине тихо? А ржаветь она не начнет?». Однако, несмотря на отсутствие технической грамотности в фор-мулировке этих вопросов, они, что называется, «попадают в точку».

Кстати, мало кто знает, что великий полководец и создатель огромной империи Чингисхан всегда прислушивался к мнению своей первой жены Бортэ — и ее

советы во многом помогли ему добиться таких успехов…

Сегодня «антигравийка» является практиче-ски штатной не только для машин «оф-роад», но и обычных городских автомобилей. Благоразумные автовладельцы, которым авто-мобиль служит в основном для поездок по горо-ду, стараются обрабатывать днище и крылья не только антикоррозионным покрытием, но и анти-гравийным. И практически обязательно делают «антишумку» — уже давно известно, что шум в салоне утомляет водителя и пассажиров. И после приезда на место людям хочется прилечь на диванчик, а не работать. Сегодня в город-ском трафике люди устают больше от шумовой нагрузки, чем от пробок на дороге.

И таких автовладельцев становится все больше — как говорят сотрудники «Техцентра 4 × 4», они уже наносили такие покрытия не только на «паркетники» SUV, но и на самые «городские» машины. В частности, недавно приехала дама, которая попросила обработать ее Volkswagen Golf. При этом сказала, что про-ехала на машине соседа от дома до магазина,

спросила у него, почему в салоне так тихо и уютно — и сразу взяла адрес компании.

Однако защитные покрытия бывают разные. И потому на пер-вое место выходит требование к универсальности покрытия. То есть чтобы и тихо, и днище не царапалось, и от коррозии защи-щало. Причем желание найти такой материал есть и у вла-дельцев «монстров оф-роад», и у обладателей «городских» машин.

Специалисты «Техцентра 4 × 4», проведя сравнительные испытания, нашли такой защит-ный материал. Им оказался состав Dinitrol 479, поставляемый на наш рынок компанией ЮВК.

Этот материал как раз и был разработан для снижения шума и вибрации современных автомоби-лей, а также для защиты от меха-нического воздействия среды и коррозии металла на автомоби-лях, автобусах, вагонах, прицеп-ной и другой дорожной техники.

Почему именно он?Dinitrol 479 — это напыляемый шумоизоляционный износостой-кий состав черного цвета на основе синтетической резины, с содержанием ингибиторов корро-зии. Состав исключительно тик-сотропен (если говорить проще —


Препарат Dinitrol 479 — результат серьезной исследовательской работы большой группы ученых-химиков

Специалисты «Техцентра 4 × 4» считают качество препарата хорошим. Очень хорошим…

Авмашинетихо?Аржаветьонаненачнет?


МО

СК

ОВ

СК

ИЕ

ВЫ

СТА

ВК

И

он очень густой в спокойном состоянии и немного разжижается при механическом воз-действии: перемешивании и нанесении). После высыхания образует эластичную, стойкую к механическому и химическому воздействию среды пленку со сложной структурой в виде неровной шагрени. Толстая пленка, покрывающая днище и колёсные арки автомобиля, подавляет резо-нансную вибрацию частей кузо-ва, возникающую от воздействия внешнего шума, и изолирует кузов от ударов гравия, камней, песка. А это существенно снижает общий уровень шума в салоне автомобиля и объясняет высо-кий эффект шумоизоляции. И при всем том — не содержит агрессивных растворителей, т.е. не влияет на ЛКП, пластиковые и резинотехни-ческие элементы.

Есть и еще один «бонус» у Dinitrol 479 — он заменяет пластиковые подкрылки, а в случа-ях разрушения штатных фетровых формован-ных подкрылков является их надежной аль-тернативой. Состав имеет отличную адгезию (прилипание) к ЛКП, грунтовому покрытию, ПВХ пластизолям и «черной» стали и надежно защищает поверхность от солевых растворов и образования коррозии.

Как его наносить на поверхности?Препарат можно наносить методом воздушно-го напыления при помощи специального обору-дования для мастик различных видов вязкости, а также кистью или шпателем. Требование к поверхностям, которые им покрываются, в общем-то, только одно — они должны быть чистыми, сухими и не жирными.

Наносится препарат в 2–3 слоя с промежу-точной межслойной сушкой не менее 15–20 мин при температуре 15-23°С.

РезюмеDinitrol 479 — препарат универсальный, объ-единяющий противошумные, антигравийные и антикоррозионные свойства. Поэтому он

экономически выгоден — как по стоимости, так и по трудозатра-там (одна операция вместо трех). Он прост в нанесении, а потому не требует участия высококвали-фицированных специалистов (труд которых стоит дорого). Покрытие,

благодаря свойствам этого препарата (а над его созданием работали очень серьезные науч-ные силы) он позволяет защитить поверхности надежно и надолго.

…И последнее — слушайте женщин. Их вопросы глупыми не бывают…


Даже при выборе «мужской игрушки» стоит прислушаться к мнению женщины

Сбалансированные физические свой-ства состава Dinitrol 479 (эластичность при различных температурных режимах, отличная адгезия к большинству поверх-ностей) позволяют ему выдерживать низкие температуры (до –40°С), не рас-

трескиваясь и не отслаиваясь, а также не плавиться и не стекать при высоких температурах (до +110°С), что дает воз-можность производить окрасочные рабо-ты автомобилей, используя высокотемпе-ратурные сушильные камеры.

Ещеодин«бонус»уDinitrol479—онзаменяетпластиковыеподкрылки

ОДНАЖДЫ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ потерпе-ла крушение яхта. После крушения яхтсмен доплыл до острова. Но как только выполз на песчаный берег, из-за пальм выбежала толпа

местных женщин, на которых из одежды были только паль-мовые юбки и большие острые ножи.

Как выяснилось, кое-что из цивилизации до этого племени добралось: несколько женщин с трудом, но говорили на английском языке. И они ему растолковали, что племя их использует мужиков для двух дел: размножения, а потом в качестве жаркого. И его ждет та же участь.

Но если с первой частью он был согласен, то со второй — категорически нет! И потому стал усиленно думать: как выкрутиться из этой грустной ситуации. И придумал!

Он им сказал, что, в общем-то, не против быть съеден-ным, но!..

Все население деревни собралось обсуждать его прось-бу. И после трехдневного форума общественность при-

няла решение: дать ему лодку, нагрузить ее едой, водой (и пивом) — а потом отпустить в море.

А теперь вопрос: что же такого ска-зал мужик, что его отпустили людоедки?




ТЕХН

ИК

А

Бандитская битаВ

одном из своих рассказов известный писатель Владимир Солоухин описыва-ет личные впечатления о знакомстве

с азами альпинизма. Лаконичный, строгий инструктаж начинающего скалолаза прово-дился на …кладбище погиб-ших альпинистов. Инструктору не составляло большого труда убедить подопечного в обяза-тельности выполнения любого пункта инструкции. Достаточно было по прочтении какого-нибудь абзаца доку-мента сделать несколько шагов по кладбищу и указать на могилу альпиниста, пренебрегшего данным предписанием. И все! Печально, но очень доходчиво.

Эти воспоминания всплыли в памяти после того, как я увидел деталь автомобильного дви-гателя, ставшего «жертвой» нарушения одной из инструкций по ремонту. А дело было так.

В технический центр московской фирмы «АБ-Инжиниринг» обратился владелец автомо-биля «Фольксваген Пассат» 1991 года выпуска, с инжекторным двигателем RP — силовым агрегатом не самой последней разработки.

Впрочем, как поймет дальше читатель, ни марка автомобиля, ни конструктивные особен-ности его мотора в данном случае большого значения не имели. Похожие по своей сути проблемы могли бы возникнуть и у владельца видавшей виды «копейки», и у хозяина не старой еще «праворукой» японки…

Поводом для обращения послужили стуки в двигателе, которые появились после недавнего

посещения некоего кустарного «автосервиса». Причем, по словам хозяина машины, мастеро-вые того заведения от разбирательства с при-чиной появившихся после их «работы» стуков вежливо уклонились…

Как рассказал автовладелец, изначальной причиной обраще-ния за помощью явилось сниже-ние динамики разгона автомо-биля. Посчитав, что все дело в работе форсунок, он попросил

проверить только эти элементы. Что и было сделано на том самом мало-

почтенном «автосервисе». После появления стуков и безуспешных разборок со «спеца-ми» автомобиль оказался в моторном центре «АБ-Инжиниринг», у профессионалов.

Снятие головки блока специалистами мотор-ного центра показало, что поршень в одном из цилиндров пробит. Деформированы канавки

АНДРЕЙКУЗНЕЦОВ

Достаточнобылосделатьнесколькошаговпокладбищуипоказатьмогилуальпиниста,пренебрегшегоинструкцией

СервиС / ДВИгатель /


ТЕХН

ИК

А

поршневых колец и поломаны сами кольца. Повреждения хорошо видны на снимках.

Причиной явилось попадание во впускной коллектор двигателя сменной головки-звез-дочки TORX, которой «мастера» предыдуще-го сервиса откручивали и закручивали болты креп ления форсунок.

Но ведь по технологическим картам ремонта топливной аппаратуры подобными сменными головками пользоваться не положено! Для этого существуют специальные ключи-ворот-

ки с несъемными наконечниками. Упомянутые выше головки TORX, именуемые на жаргоне авторемонтников «битами», удерживаются на воротках в основном за счет своих намагни-ченных поверхностей. А поэтому могут легко соскочить и потеряться. Хорошо еще, если на полу мастерской, под автомобилем…

Как часто происходят подобные случаи «про-глатывания» моторами различных предметов? Специалисты точной статистики не ведут. Но, по их словам, они достаточно часто занимают-ся повторным ремонтом двигателей, устраняя огрехи предыдущих «ремонтников». И среди «пациентов» есть как отечественные силовые агрегаты, так и двигатели многих зарубежных производителей.

Но вернемся к «Фольксвагену». Ремонт двигателя обошелся владельцу в кругленькую сумму. При этом были заменены только поршни во всех цилиндрах. Ни головка блока, ни гильза аварийного цилиндра, к счастью, не пострада-ли. В противном случае ремонт силового агре-гата мог бы значительно превысить рыночную стоимость самой машины.

Наш редакционный фотограф, который при-вез этот технический шедевр в редакцию, сказал, что ремонтники окрестили поломку «бандитской пулей». Мы — «бандитской битой».

Специалисты,довольночастозанимаютсяповторнымремонтомдвигателей,устраняяогрехипредыдущих«ремонтников»

СервиС / ДВИгатель /


НовоСти

еще больше света и уверенности на дорогеНовые автомобильные лампы серии Gigalight Plus 120 — самые яркие и мощные в ассортименте Bosch. Новая серия автомобильных ламп объединяет в себе функциональ-ность, современный дизайн, перво-классные технические характери-стики и высочайшее качество.

Благодаря ксеноновому напол-нению светоотдача ламп новой линейки увеличилась на 120%, что позволяет освещать дорогу намно-го эффективнее. Для водителей особенно важно то, что усовершен-ствованная конструкция спирали и высокая дальность освещения ламп Gigalight Plus 120 повышают уро-вень безопасности движения в тем-ное время суток и в плохую погоду, тем самым снижая уровень дорож-но-транспортных происшествий.

Кроме того, новая линейка ламп имеет значительно более высокий коэффициент белизны. Чистота белого цвета лампы обеспечивается специальным синим напылением. Освещение, близкое к дневному, меньше утомляет водителей, что важно в ночное время. Лампы новой серии представлены тремя типами моделей в различных упаков-ках: H1, H4 и H7 и подходят для большинства автомобилей.

Federal-Mogul объявляет о планируемом разделении

Корпорация Federal-Mogul объявила о планируемом разделении подразделений Powertrain и Motorparts на две независимые компании, предлагающие ориги-нальные комплектующие и запчасти. Планируемое разделение будет осущест-влено путем передачи подразделения Federal-Mogul Motorparts акционерам корпорации Federal-Mogul Holdings Corporation.

«Путем отделения подразделений Powertrain и Motorparts от Federal-Mogul мы создаем две независимые, лидирующие на рынке компании, которые ста-нут крупнейшими и сильнейшими в своих группах на мировом рынке. После отделения новая компания Federal-Mogul Motorparts будет обладать сильным балансовым отчетом с доступом к обширному капиталу и сможет проводить плавные приобретения на сильно фрагментированном рынке запасных дета-лей. Кроме того, оставшееся подразделение Federal-Mogul Powertrain получит все преимущества улучшенного менеджмента и будет приобретать ресурсы напрямую в соответствии со стратегическими приоритетами. После отделения обе компании будут хорошо капитализированы и у них будет ключ к успеху в качестве независимых компаний», — сказал Карл Икан, председатель совета директоров Federal-Mogul Holdings Corporation.

Federal-Mogul Motorparts занимается продажей и дистрибуцией широкого ассортимента продукции более чем 20 самых известных в мире брендов на мировом вторичном рынке автокомплектующих, а также поставляет оригиналь-ные детали автопроизводителям для систем торможения, шасси, стеклоочисти-телей и пр. Ведущие бренды Motorparts на рынке запасных деталей включают стеклоочистители ANCO®; свечи зажигания, щетки и фильтры Champion®; компоненты двигателя AE®, Fel-Pro®, FP Diesel®, Goetze®, Glyco®, Nüral®, Payen® и Sealed Power®; детали рулевого управления и подвески MOOG®; компоненты тормозной системы Ferodo®, Jurid® и Wagner®.

«газовый» камаЗ протестировали представители прессыВ четверг 25 сентября в Набережных Челнах представителям прессы продемонстрировали специ-альный спортивный грузовик КАМАЗ, использующий в качестве моторного топлива природный газ.

В рамках пресс-мероприятий состоялись тест-драйв автомобиля и брифинг с участием руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина и директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в г.Казани Булата Газизуллина.

«Газовый» КАМАЗ принимает активное уча-стие в российских и зарубежных соревнованиях

с 2013 года, не раз становился призером спор-тивных испытаний. Природный газ, который используется в автомобиле, позволил улучшить

спортивные характеристики модели, а также получить положительный эффект по показателям работы двигателя и экономичности расхода топлива.

От журнала «АБС-авто» в тест-драйве участвовала корреспондент Алла Горохова. Подробный репортаж читайте в следующем номере.


Ав

то

се

рв

ис

ы и

ма

га

зи

ны

ав

то

за

пч

ас

те

й —

па

рт

не

ры

жу

рн

ал

а «

АБ

С-

Ав

то

»

МАГАЗИНЫ(г.Москва)

автопринадлежностей«Абсолют-авто»Ул. Орджоникидзе, д. 9/1.Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А.Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8.Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер)З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализирован-ных магазинов. www.smotor.ruTOYOTAЖуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м.Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310«Формула-Тюнинг»Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru«1-йпрофессиональныймагазин»Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770«НИССАНКО-СЕВЕР»«Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ruВСЕДЛЯ«ОПЕЛЬ»М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный мага-зин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое.Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда.Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ruДля«ГАЗели»,«Соболя»,«Волги»,ВАЗаУл. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редук-торы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ruТел.: (499) 477-7451, 477-4294FotonAutoМ. Сходненская.Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в нали-чии и на заказ. Доставка, отправка в регионы.Тел.: (495) 497-4365, 971-7759.«Санрейн»2-й Южнопортовый пр-д, 14/22.Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарокТел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ruАвтозапчастидляиномарокИз Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители.Московская обл., г. Электросталь,ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241.ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ(Москваиобл.)

«ЦентрАКПП»Варшавское ш., д. 170 Г.Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансфор-маторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальян-ской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные)на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda.Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео»,«Ford»—сервис,з/чЯрославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топлив-ной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410

«АБ-Инжиниринг»СпециализированныймоторныйцентрУл. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрес-совка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м.Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru

«Автосервис-МООиР»Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжек-тора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000

Автосервис«Формула-1»СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ!г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4.Без ущерба качества. Предоставляем документы для стра-ховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шино-монтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных.Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677

«ФПК«САТОРИ»Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле.Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов.Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей,КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования.Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами.Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис»—победи-тельконкурса2006-2008годов«Качественноетехобслуживание»Ул. Академика Волгина, д. 33.Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка авто-кондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru,эвакуатор — 8-916-633-2333

«Сервис-Бэст»Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211

«КарбюраторСервис»Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходо-вой и агрегатов.Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27

«Абсолют-авто»Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер)Специализированный автосервис SsangYong.Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех.Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок.www.smotor.ru

«ТурбоМастер»Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спец-техники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера.Тел: (499) [email protected], [email protected], www.turbomaster.ru

J


октЯбРь 2014 (211)

Журнал

АБС-АВТО(Автомобиль и Сервис)

генеральный директор издательства «абс»

Владимир СМОЛЬНИКОВ, [email protected]

главный редактор

Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief

Dr. Yury Butskiy, [email protected]

Заместител ь главного редактора

Владимир СМОЛЬНИКОВ, [email protected]

ответственный секретарь

Андрей ФИЛАТОВ

Редакторы по темам

Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт

Михаил СМИРНОВ

Геннадий ДУНИН

Андрей КУЗНЕЦОВ

обозреватель

Алла ОРЛОВА

корреспонденты

Владислав ДВОРЯНИНОВ

Алла ГОРОХОВА

офис

[email protected]

тел.: (495) 361-1260

дизайн, верстка

Сергей ПЕТРОВ, [email protected]

Художник

Татьяна МОШКАЛЁВА

корректор

Елена ЗОЛКИНА

Финансы

Наталия ЕФРЕМОВА

Реклама

Елена ЧУГУНОВА, [email protected]

Валентина КАЛИНИНА, [email protected]

тел.: (495) 361-1260

Распространение

Марина НОВИЦКАЯ, [email protected]

Евгений РАБЫШЕВ

тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в России и странах СНГ.По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

Адрес редакции:Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310.Тел.: (495) 361-1260

Адрес для писем:125284, Москва, а/я 538.

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» — 60542;«Роспечать» и «Пресса России» — 42894. Журнал зарегистрирован в Комитете Российской Федерации по печати.

Регистрационный номер 017216

от 20 февраля 1998 г.

Тираж по заказу. Цена свободная.

СОДЕРЖАНИЕСтраничка главного редактора Технарь вместо комиссара . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

АВТОМОБИЛИ

Рынок «Форды» улетели… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Современный дилер Бизнес, где важно все . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Борьба с шумом Слышал звон, да не знаю, где он…. . . . . . . . . 30

Выставка Автогурманы остались довольны . . . . . . . . . . 50

СЕРВИС

Информационное обеспечение Программы для автосервиса. MotorData из России. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Диагностические приборы Мал, да удал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Материалы Мультизащита на выставке. . . . . . . . . . . . . . . . 56

Двигатель Бандитская бита . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

МАСЛА

Учебник Популярная маслография . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

КОМПАНИИ

Конкурс Академия Бизнес Кар.Территория профессионалов . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Кто на рынке Опыт напоказ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Brembo:технические решения, информация и обучение. . 48

ШИНЫ

Сезон Автомобиль пора «переобувать». . . . . . . . . . . 34

ВЫСТАВКА

Экспоцентр на Красной пресне Инновации по нашему профилю . . . . . . . . . . . 40

Общение Международный форум —на MIMS powered by Automechanika Moscow . . . . 44

Новости . . . . . . . . . . . . . . 4, 15, 38, 43, 48, 49,55, 62

Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «Автомобиль и Сервис» . . . . . . . . . . . . 63

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

На почте: ООО «Межрегиональное агентство подписки»,подписной индекс — 60542ОАО «Агентство «Роспечать» — 42894ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Напишите письмо на адрес [email protected]

Или позвоните в редакциюпо тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89

Спросите Марину. Она все расскажет.

ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) — 42894

Напишите письмо на адрес [email protected]

ПервыЙавтосервисный журнал

ПервыЙавтосервисный журналжурналжурналжурналИздается с 1997 года

ABTOABTOABTOABT

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

Automechanikaво Франкфурте

Качественное покрытие создаетнеизгладимое впечатление.

www.lesonal.ru

Lesonal,поставщиктехнологийдля

Классика вечна. Эти великолепные автомобили продолжают производитьнеизгладимоевпечатление.Именноздесьнашмноголетнийопытвремонтеавтомобилей

может показать себя во всем блеске. Потому что восстановительный ремонт это не просто

краска. Речь идет о соответствии самым высоким стандартам качества, поэтому вы каждый

разполучаетеидеальноекачествопокрытия.Системаавторемонтныхлакокрасочныхпокрытий

Lesonal обеспечивает первоклассный ремонт с непревзойденной точностью цветопередачи

и обладает превосходным соотношением цены и качества. Идеальный штрих к вечной

классике. Посетите сайт www.lesonal.ru, чтобы узнать больше о полном спектре преимуществ,

предоставляемыхсистемойLesonal.

abs10 2014 site

Documents