รายงานความก้าวหน้า ฉบับที่ 3tracking] progress...
TRANSCRIPT
รายงานความกาวหนา ฉบบท 3
28 เมษายน 2560
2
หลกการและเหตผลปจจบนภาครฐยงขาด
แนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาค
ขนสง เพอประเมนการใชพลงงานในปจจบน
ดงนนจงมความจ าเปนในการพฒนาแนวทางการตดตามและประเมนการใช
พลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง เพอใหภาครฐมฐานขอมลทชดเจนในการตดสนใจด าเนน
นโยบายดานการลดการใชพลงงานในภาคการขนสง
กระทรวงคมนาคมไดเลงเหนถงความส าคญของปญหาในการใชพลงงานในภาคการ
ขนสงและไดด าเนนนโยบายในการลดใชพลงงาน
1. เพอศกษาทบทวนมาตรการดานการสงเสรมการขนสงทยงยน ทมประสทธภาพในการลดการใชพลงงานในภาคการขนสง2. เพอวเคราะหแนวทางการตดตามประเมนผล (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสงทมความแมนย าและสะทอน
ถงการตอบสนองของผใชรถยนตสวนบคคลตอมาตรการดานการสงเสรมการขนสงทยงยน3. เพอจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ รวมกบกรมการขนสงทางบก4. เพอสรางระบบฐานขอมลทสามารถชวยภาครฐในการตดสนใจเลอกด าเนนนโยบายดานการสงเสรมการขนสงทยงยน ทงในดาน
ประสทธภาพในการลดการใชพลงงานดานการขนสง การตอบสนองของผใชรถยนตสวนบคคล และคาใชจายทเกดขนจากการด าเนนนโยบาย
5. เพอจดท าขอมลพนฐาน (Baseline Data) ดานการใชรถยนตของประเทศและการใชพลงงานในภาคการขนสง6. เพอสรางตวชวดประกอบการประเมน มาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสง ตามแผนอนรกษพลงงาน พ.ศ. 2558-25797. เพอการด าเนนโครงการน ารองในการตรวจวดการลดการใชพลงงาน จากมาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสง ตามแผนอนรกษพลงงาน
พ.ศ. 2558-2579
วตถประสงคของการศกษา
3
เปาหมายของโครงการ
แนวทางการตดตาม และประเมนการใชพลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง โดยใชโครงการระบบขนสงสาธารณะทางรางและการสงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนตนแบบ ในการพฒนาแนวทางการตรวจวดรายงาน และทวนสอบโครงการ
ฐานขอมลการใชรถยนตของประเทศ
12
4
กรอบการด าเนนงาน
ระยะทางการเดนทางของรถ (Vehicle Kilometer Travel, VKT)
1. ระบบฐานขอมลดานการใชรถยนตของ
ประเทศ2. MRV
ผลลพธของโครงการ(OUTPUTS)
ทบทวนขอมลทเกยวของ
แบบจ าลองดานจราจร แบบจ าลองดานพลงงาน
วเคราะหเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนของประชาชน
การส ารวจขอมลการใชรถยนตของ
ประเทศ
สรางความรวมมอระหวางหนวยงาน
2.1 การประเมนการใชพลงงานจากมาตร
อนรกษพลงงาน(Fuel Efficiency)
2.2 ระบบขนสงสาธารณะทางราง
(Rail-based)
ศกษาแนวทางการประเมนผลมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสง- คดเลอกดชนชวดทเหมาะสม- วเคราะหขอมลทส าคญในการค านวณคาดชนศกษามาตรการในภาคขนสงตามแผนอนรกษพลงงาน 20 ป- จดแบงกลมขอบมาตรการอนรกษพลงงาน- วเคราะหแนวทางในการประเมนมาตรการ
ขอมล VKT จากภาคประชาชน
ระบบฐานขอมลของกรมการขนสงทางบก
Website แจงขอมล
สรางความรวมมอ และแรงจงใจ
ระบบฐานขอมลของ
โครงการ
การสรางความรวมมอกรมการขนสง
ทางบก
ส านกงานนโยบายและแผนพลงงาน
ส านกงานนโยบายและแผนการขนสง
และจราจร
การรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศ
ไทย(รถไฟฟาสายสมวง)
ส านกงานมาตรฐานผลตภณฑ
อตสาหกรรม
5
การด าเนนงานในรายงานความกาวหนา ฉบบท 3
• นโยบาย แผนงาน และการพฒนาโครงการตางๆ ทเกยวของ • (เนอหาอยในรายงานความกาวหนา ฉบบท 1)
งานสวนท 1การศกษาทบทวนขอมลทเกยวของ
• คาดชนส าหรบการประเมนประสทธภาพพลงงานในภาคการขนสงผโดยสารและการขนสงสนคา
• (เนอหาอยในรายงานความกาวหนา ฉบบท 2)
งานสวนท 2 งานศกษาแนวทางการประเมนผลมาตรการ
อนรกษพลงงานในภาคขนสง
• คดเลอกโครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ มาเปนตนแบบในการพฒนาแนวทางในการประเมนผล
• การตดฉลากประสทธภาพพลงงานของรถยนต• ดชนชวดส าหรบการขนสงผโดยสาร
งานสวนท 3งานศกษามาตรการในภาคขนสงตามแผน
อนรกษพลงงาน
• การวเคราะหในรปแบบ Top-down method และ Bottom-up method
งานสวนท 4การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน
และทวนสอบโครงการ (MRV)
6
การด าเนนงานในรายงานความกาวหนา ฉบบท 3
• จดท าฐานขอมลการตดตามการใชรถยนต• จดท าเวบไซตเพอใหประชาชนรวมกรอกขอมลระยะทางวงของรถยนต • ด าเนนการบรณาการความรวมมอระหวางหนวยงานทเกยวของ โดยการ
ประชมหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลทเหมาะสมรวมกน
งานสวนท 5การจดท าฐานขอมล
• (1) แบบจ าลองดานการจราจรเพอใชประเมนผลของมาตรการดานโครงสรางพนฐาน
• (2) แบบจ าลองดานพลงงานเหมาะส าหรบประเมนมาตรการดานการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนตในภาคขนสง
งานสวนท 6การพฒนาแบบจ าลองการจราจรเพอ
ประเมนผลการประหยดพลงงานในภาคขนสง
• วเคราะหคาดการณปรมาณการเดนทางและขนสงบนเสนทางรถไฟฟา และปรมาณการใชพลงงานเชอเพลง
งานสวนท 7 การวเคราะหการประหยดพลงงานจาก
มาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสงของโครงการน ารอง
• (1) การประมาณคาใชจายของโครงการด าเนนงาน• (2) การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ• (3) การประเมนตวชวดทางเศรษฐกจ • (4) การศกษาความออนไหว
งานสวนท 8 การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตร
ของมาตรการอนรกษพลงงาน
• สมมนาเชงปฏบตการ ครงท 3, ครงท 4, ครงท 5• การฝกอบรมถายทอดความร
งานสวนท 9 การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
7
ความกาวหนาการด าเนนงาน ณ ปจจบน
6ม.ย.
7ก.ค.
8ส.ค.
9ก.ย.
10ต.ค.
11พ.ย.
12ธ.ค.
13ม.ค.
14ก.พ.
15ม.ค.
16เม.ย.
17พ.ค.
18ม.ย.
2 5 6 0
รายงานความกาวหนาฉบบท 3
รายงานการศกษาฉบบสมบรณ รายงานสรปผบรหาร
เปดใชงานระบบการแจงเลขไมล ผานเวบไซตหรอแอพพลเคชน โดยม Incentive ส าหรบการแจงเลขไมล
ประชาสมพนธ
การสมมนาทางวชาการ ครงท 1การสมมนาทางวชาการ ครงท 2
งานทบทวนขอมลทเกยวของ
การวเคราะหเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
การส ารวจขอมลการใชรถยนตใน 5 จงหวด และรอบรถไฟฟาสายสมวง
การพฒนาแบบจ าลองดานจราจร และแบบจ าลองดานพลงงาน
MRV 1. การประเมนการใชพลงงานจากมาตรอนรกษพลงงาน(Fuel Efficiency)
2 ระบบขนสงสาธารณะทางราง (Rail-based)
การวเคราะหผลการประหยดพลงงาน
จดท าระบบฐานขอมล
1ม.ค.
2ก.พ.
3ม.ค.
4เม.ย.
5พ.ค.
2 5 5 9
รายงานความกาวหนาฉบบท 2
รายงานความกาวหนาฉบบท 1
การสมมนาเชงปฏบตการ
การสมมนาเชงวชาการ
รายงานเบองตน
100%
80%
100%100%
70%
100%
100%
100%
• ผลความกาวหนาการด าเนนกจกรรมรวมคดเปน รอยละ 87.7 • จากรอยละ 89.8 ตามแผนงานโครงการฯ
ความกาวหนาของงานตามสวนงาน
8
หวขอการน าเสนอในครงน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)
วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)
- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C
1
2
3
4
9
หวขอการน าเสนอในครงน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)
วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)
- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C
1
2
3
4
10
สถานภาพของขอมลการใชรถยนตในปจจบน ขอมลของ ขบ. รหสในระบบของ ขบ. ขอมลทโครงการตองการ ขอมลทขาดและตองการใหประชาชนกรอก
รายการจดทะเบยนวนจดทะเบยน วนจดทะเบยน วนจดทะเบยน
เลขไมลหมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยนจงหวด รหสจงหวด จงหวด เบนซน 91 รถยนตนงสวนบคคลไมเกน 7 คน รย. 1
รหสสาขา เบนซน 95 รถยนตนงสวนบคคลเกน 7 คน รย. 2ประเภทรถ ประเภทรถ ประเภทรถ ประเภทรถ แกสโซฮอล 91 รถบรรทกสวนบคคล รย. 3ลกษณะรถ ลกษณะรถ แกสโซฮอล 95 รถยนตสามลอสวนบคคล รย. 4ยหอรถ ยหอรถ E10 รถยนตรบจางระหวางจงหวด รย. 5แบบ (โมเดล) แบบ (โมเดล) E20 รถยนตรบจางบรรทกคนโดยสารไมเกน 7 คน รย. 6รนป รนป E85 รถยนตสลอเลกรบจาง รย. 7ส ดเซล รถยนตรบจางสามลอ รย. 8เลขตวรถ LPG + เบนซน รถยนตบรการธรกจ รย. 9ยหอเครองยนต ยหอเครองยนต LPG + ดเซล รถยนตบรการทศนาจร รย. 10เลขเครองยนต LPG รถยนตบรการใหเชา รย. 11เชอเพลง เชอเพลง ประเภทนามนเชอเพลง CNG + เบนซน รถจกรยานยนต รย. 12จ านวน จ านวน CNG + ดเซล รถแทรกเตอร รย. 13สบ สบ CNG รถบดถนน รย. 14ซซ ซซ ไฟฟา (EV) รถใชงานเกษตรกรรม รย. 15แรงมา แรงมา ไฮบรด (Hybrid) รถพวง รย. 16น าหนกรถ น าหนกรถ ไมใชเชอเพลง รถจกรยานยนตสาธารณะ รย. 17น าหนกรวม น าหนกรวม อนๆทนงเจาของรถผถอกรรมสทธเลขทบตรวนเกดสญชาตทอย ผครอบครองเลขทบตรวนเกดสญชาตทอย
ขอมลในการจดทาฐานขอมล
drop-down list
ขอมลทขาดและตองการใหประชาชนใหขอมล1. เลขไมล2. เลขทะเบยนรถ3. ประเภทรถ4. ประเภทน ามนเชอพลง
11
แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการ
1. ขอมลจากการส ารวจแบบสอบถาม
2. ขอมลจากความรวมมอของภาค
ประชาชนในการกรอกลงเวบไซต
3. ขอมลจากระบบฐานขอมลของ ขบ.
ระบบฐานขอมลของโครงการฯ
กรงเทพมหานคร และ ปรมณฑล
เชยงใหม
ขอนแกน
สงขลา
ชลบร
12
ภาพรวมสถาปตยกรรมของระบบฐานขอมลของโครงการฯ
สวนของผใหขอมล ในฝงผใชงาน( Client )
สวนของระบบแมขายบนGoogle Cloud Platform
สวนของนกวเคราะหขอมล และ
ผบรโภคขอมล
13
การหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลรวมกบกรมการขนสงทางบก (ขบ.)
การหารอครงท 1 เมอวนท 15 มถนายน 2559 (กรมการขนสงทางบก)
การหารอครงท 2 เมอวนท 7 กรกฎาคม 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)
การหารอครงท 3
เมอวนท 28 กนยายน 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)
14
การหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลรวมกบกรมการขนสงทางบก (ขบ.)
การหารอครงท 4เมอวนท 30 พฤศจกายน 2559 (ส านกงานมาตรฐานงานทะเบยนและภาษรถ ขบ.)การหารอครงท 5 เมอวนท 1 ธนวาคม 2559 (ส านกวศวกรรมยานยนต ขบ.)
การหารอครงท 6 เมอวนท 14 ธนวาคม 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)
การหารอครงท 7 เมอวนท 6 มกราคม 2560 (ส านกวศวกรรมยานยนต ขบ.)
15
สรปผลการหารอหนวยงานใน ขบ.หนวยงานใน ขบ. ขอจ ากด ขอเสนอแนะ
ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ - เจาหนาทของ ขบ. มหนาททตองปฏบตอยเปนประจ า การเพมภาระการด าเนนงานกรอกเลขไมล อาจท าใหเจาหนาทไมสะดวกใหความรวมมอได
- ขบ. ม KPI ในเรองความสะดวกรวดเรวในการตอภาษภายใน 2 นาท การเพมภาระการด าเนนงานกรอกเลขไมลจงท าใหขดตอ KPI ของ ขบ.
- ไมมหนวยงานรบผดชอบในการด าเนนการจดเกบเลขไมล หาก ศทส. พฒนาชองส าหรบกรอกขอมลในระบบฐานขอมล กยงไมทราบวาหนวยงานใดจะเปนผรบชอบและอย ในขนตอนใดหนวยงานทเหมาะสมคอ ตรอ. แตกยงตดขอจ ากดคอ ตรอ. จดเกบเฉพาะรถทมอายมากกวา 7 ปขนไป
ศนยฯ สามารถใหขอมลรายละเอยดในทะเบยนรถได แตโครงการฯ ควรตองหาวธประชาสมพนธและสรางแรงจงใจใหประชาชนเขามากรอกเลขไมลรถลงบนเวบไซตของโครงการใหได
ส านกงานมาตรฐานงานทะเบยนและภาษรถ
การขอขอมลเลขไมลกบประชาชนโดยผานหนวยงานของ ขบ. เปนเรองทเปนไปไดยาก และแทบจะเปนไปไมไดเลยทงในเชงนโยบายและทางปฏบต เนองจากในการบรการจากหนวยงานรฐสภาคประชาชนจ าเปนตองอ านวยความสะดวกสบายในการใหบรการกบประชาชนใหมากทสด ซงเปนเรองส าคญมาก ดงนน หนวยงานรฐไมอยากจะเพมภาระใหประชาชนในการกรอกเลขไมล
- ควรแยกประเภทกลมยานพาหนะ เชน รถโดยสาร รถสวนบคคล และเนนทกลมรถโดยสารกอน เนองจากสามารถขอขอมลไดงายกวา
- ขอมลจากศนย เทคโนโลยสารสนเทศเปนขอมลทครอบคลมทสดในหนวยงานของ ขบ. และควรประสานขอขอมลจาก ตรอ. และบรษทรถยนต เนองจากเปนขอมลทแทจรง
ส านกวศวกรรม
ยานยนต
ส านกฯ ยงไมไดวางระบบส าหรบการดงขอมลจาก ตรอ. เขามายงหนวยงาน ตอนนขอมลบางสวนของ ตรอ. ไดมาถกรวมไวทสวนกลางเทานน
การใชขอมลจาก ตรอ. เปนแนวทางและเปนตวแทนทเหมาะสมส าหรบน ามาใชหาคา VKT ถาไดประโยชนจากการน ารองการจดเกบขอมลจาก ตรอ. จรง ส านกฯ จะผลกดนใหศนยเทคโนโลยสารสนเทศด าเนนการรวมตอไป
16
แนวทางการบรณาการขอมลของโครงการฯ
รถ 0-7 ป
รถ >7 ป สนว ขบ และ ศทส ขบ
ศทส ขบ
ขอความรวมมอใหกรอกเลขไมล• รปแบบระบบทรองรบการ
จดเลขไมล
ขอมลจากการส ารวจแบบสอบถาม
+ขอมลจากการกรอกลง
ในเวบไซตระบบฐานขอมล
วนจดทะเบยนหมายเลขทะเบยนจงหวดเลขไมลประเภทรถลกษณะรถยหอรถแบบ โมเดล รนปยหอเครองยนตเชอเพลงจ านวนสบซซแรงมาน าหนกรถน าหนกรวมทนง
ขอมลจากระบบฐานขอมลของ ขบ
ตรอ
17
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศทพฒนาระบบฐานขอมลน ารองโดยโครงการฯ
วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ
วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข
แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน
1. การส ารวจแบบสอบถาม 5 จงหวด(กรงเทพและปรมณฑลขอนแกน เชยงใหมชลบร สงขลา)
• ขนสงจงหวด มถนายน 2558 เสรจสน จ านวน 3,000 คน
1) จ านวนตวอยางอาจยงไมมการกระจายตวทดพอ เมอเปรยบเทยบกบกลมประชากรผขบขรถยนตในตางจงหวด
1) เลอกพนทในการส ารวจใหมการกระจายตวอยางเหมาะสม
• มหาวทยาลย
• หนวยงานราชการ
• สถานบรการน ามน2) บางขอมลระยะทางตามเขมไมลบนหนาปดเปนคาประมาณเนองจากไมไดสมภาษณ
2) ปรบแผน/เวลาการเกบขอมลเพอใหเหมาะสมในแตละพนท
• หางสรรพสนคา
• บานพกอาศย
ในขณะทผใหสมภาษณอยในรถยนต
18
วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ
วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข
แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน
2. การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต
เวบไซต www.thaivkt.com พฤศจกายน 2559 – เมษายน 2560
ได 720 คน (30 ธนวาคม 2559) 1) ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ
เพมชองทางการประชาสมพนธ
2) ประชาชนไมสะดวกในการถายรปรถ
Facebook พฤศจกายน 2559 – เมษายน 2560
509 Fan page like - -
5,300 Post like
ตดบอรดประชาสมพนธและฝากลงคผานเวบไซตของหนวยงานและมหาวทยาลย
9 มกราคม 2560 เปนตนไป ตอบรบอยางด 2 ท 1) หนวยงานหรอมหาวทยาลยทไดรบหนงสอผานEMS เปนคนละหนวยงานกบทรบผดชอบเรองการตดบอรด
1) ทปรกษาตองสงแฟกซและประสานงานในแตละทใหมอกรอบ
ระงบความรวมมอนไป 2 ท ทเหลอตองตดตอไปใหม
2) บางหนวยงานและมหาวทยาลยไมสามารถใหความรวมมอได เนองจากขอจ ากดดานกฎระเบยบของมหาวทยาลยเชน ไมสามารถใหฝากลงคไดเนองจากมหาวทยาลยไมอนญาต
2) ทปรกษาจะประสานงานใหม เพอขอตดบอรดประชาสมพนธเทานน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศทพฒนาระบบฐานขอมลน ารองโดยโครงการฯ
19
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ
วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ
วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข
แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน2. การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต
BTS หมอชต 20 ธนวาคม 2559 เวลา 12:00-21:00 น.
ไดขอมล 70 คน 1) ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ
1) อาจตองเพมแรงจงใจ เชนการใหของทระลกทมารวมกรอกขอมล
2) ประชาชนไมสะดวกในการถายรปรถ
2) เปลยนชองทางประชาสมพนธอน
25 ธนวาคม 2559 เวลา 10:00-21:00 น.
ไดขอมล 100 คน 3) จ านวนคนกรอกไมคมคากบคาประชาสมพนธ
MRT ลาดพราว 21 มกราคม 2560 ไดขอมล 100 คน ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ เนองจากเรงรบไปท างานและกลบบาน
เปลยนสถานทประชาสมพนธ
ตงบธตามมหาวทยาลย เรมจาก ม. ธรรมศาสตร รงสต
26 มกราคม 2560 ไดขอมล 300 คน นกศกษาไมคอยใหความสนใจ เปลยนกลมเปาหมาย
ตงบธงานสมมนา Thailand’s Nationally Determined Contribution Roadmap ของ สผ.
20 มกราคม 2560 ไดขอมล 20 คน ผเขารวมหลายทานไมทราบเลขไมลขณะนน แตไดรบความสนใจจากบรษท บางจาก และจฬาลงกรณมหาวทยาลย
เปนการประชาสมพนธทตรงกลมเปาหมาย
สถานเตมน ามน ปตท. (ปตท.สโมสรกองทพบก)
20 มกราคม 2560 ไดขอมล สามารถเขาหาประชาชนทขอดรถซอของเพอประชาสมพนธขอมลไดในชวงเชาและเยน เนองจากตอนกลางวนอากาศรอนมาก แตในชวงเวลานสามารถเขาหาประชาชนได ณ หวจายน ามนโดยตรง ประชาชนใหความรวมมอเปนอยางด
มของทระลกใหประชาชนทใหความรวมมอ400 คน
21 มกราคม 2560 ไดขอมล 521 คน
28 มกราคม 2560 ไดขอมล 700 คน
29 มกราคม 2560 ไดขอมล 500 คน
สถานเตมน ามน ปตท. (ปตท.อน)
16 กมภาพนธ 2560 ไดขอมล 500 คน
20
วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ
วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข
แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน
3. การขอขอมลการตอทะเบยนรถยนตจากระบบฐานขอมลของ ขบ.
ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ของ ขบ.
ตลาคม 2559 ไดรบขอมล รย.1 รย.2 และ รย.3 ทงหมดแลว
- -
ส านกวศวกรรมยานยนต ของ ขบ.
31 มกราคม 60 คาดวาจะไดขอมลจาก ตรอ. ทใหความรวมมอกรอกเลขไมล
ก าลงด าเนนการ โดยโครงการตองสนบสนนคาใชจายในการเขยนโปรแกรมดงขอมลจาก ตรอ. เขามาในระบบฐานขอมลของส านกฯ
ผเขยนโปรแกรมจะตองเขยนรหสรปแบบเดยวกบโปรแกรมประมวลผลของโครงการฯ
แจงใหผเขยนโปรแกรมของส านกฯ ทราบใหชดเจน เพอใหขอมลเปนไปตามทตองการและสามารถน าไปใชตอได
ตอนนไดรบขอมลเดอน ม.ค. และ ก.พ. 60 แลว 887,560 กวาคน ซงทปรกษาไดขอไวทเดอน มกราคม ถง มถนายน 60
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศทพฒนาระบบฐานขอมลน ารองโดยโครงการฯ
21
วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ
วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข
แนวทางทคาดหวงเพมเตม
1. การขอขอมลเลขไมลจากการตรวจซอมบ ารงรถประจ าป
สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย
ภายในสนเดอนกมภาพนธ 60
เครอขายของสมาคมอตสาหกรรมยานยนตยนดใหความรวมมอ ไดแก ซซกเบนซ MG โตโยตา และเชพโรแลต
· ทก Dealer ไมมขอมลประเภทน ามน
· เบนซ และ MG ไมสามารถใหเลขทะเบยนรถได
· โตโยตา ไมสามารถใหขอมลเปนรายคนได แตจะสามารถสรปเลขไมลตอปตามรนรถได
-
Dealers ตงแต 23 ธนวาคม 59 ตอนนตดตอไว 2 DealersDealer แรกใหขอมลไดประมาณ 1,000 คน และ Dealer ทสอง จะใหขอมลไดประมาณ 5,000 คน
ขอมลจาก Dealer มขอจ ากดคอ มเลขทะเบยนรถ แตไมมจงหวดตามทะเบยนรถ
ทปรกษาจะ matchingขอมลกบ ขบ. ในภายหลง
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศทพฒนาระบบฐานขอมลน ารองโดยโครงการฯ
22
สรปขอมลทไดรบจากแหลงขอมลตางๆ
ล าดบ แหลงของขอมล จ านวน (คน)
สถานะเลขไมล
(ทโครงการไดท าการ Matching)
กอน-หลง (VKT)
1 Database ของศนยสารสนเทศ ขบ. 10 กวาลาน - -2 การส ารวจ 5 จงหวด 3,000 √ -3 การส ารวจบรเวณรถไฟฟาสายสมวง 2,000 √ -4 Website www.thaivkt.com 4,945 √ √5 Dealer โตโยตา 1,100 √ √6 Dealer เชฟโรแลต 5,090 √ -7 Database ของ สนว ขบ. (ตรอ) 887,560 √ รอเดอน ก.พ.
ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย.
8 Dealer โตโยตา (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)
สรป 8 รน รนละ 5,000 คน รวม
40,000 คน
- √
9 Dealer นสสน (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)
-
10 Dealer เบนซ (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)
11 Dealer ซซก (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย) 2,000 - √
23
สรปความกาวหนาในการจดท าฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ
จากการด าเนนการตามแนวทางการจดท าฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศใน 3 วธ
1) การส ารวจแบบสอบถาม 5 จงหวด (กรงเทพและปรมณฑล ขอนแกน เชยงใหม ชลบร สงขลา)
2) การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต
3) การขอขอมลการตอทะเบยนรถยนตจากระบบฐานขอมลของ ขบ.
สามารถไดขอมลเลขไมลจ านวนมาก และสมบรณในระยะยาวมากทสด โดย เฉพาะขอมลจาก ตรอ . ท วประเทศทส านกวศวกรรมยานยนตก า ล ง ด า เ น น ก า ร พ ฒ น า ร ะ บ บฐ า น ข อ ม ล ร อ ง ร บ อ ย ด ง น น โครงการฯ จะมงเนนการไดมาซงขอมลจากแนวทางน โดยอาจจะขอความรวมมอหรอบนทกขอตกลงรวมกนระหวางหนวยงาน เพอใหไดขอมลอยางตอเนอง
24
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการ
เนองานทด าเนนการ สถานะความกาวหนา1. การออกแบบและพฒนาเวบไซตส าหรบการประชาสมพนธขาวสารและขอมลการด าเนนการของโครงการ URL: https://thaivkt.wordpress.com/
ด าเนนการเสรจแลว
2. การตงคาและเซตอพระบบเซรฟเวอรบนคลาวดแพลตฟอรมเพอรองรบการพฒนาระบบฐานขอมล VKT
ด าเนนการเสรจแลว
3. การออกแบบตารางและโครงสรางระบบฐานขอมล VKT ด าเนนการเสรจแลว4. การน าขอมลเขาสระบบฐานขอมล ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจากผใชรถยนตทท าการกรอกขอมลผานระบบ VKT ททมทปรกษาได
พฒนาขน (www.thaivkt.com)ด าเนนการเสรจแลว
ขอมลจากแบบส ารวจในพนท ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจากกรมขนสงทางบก (ขบ.) ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจาก ตรอ. ส าหรบขอมลการใชรถยนตทมอายการใชงานมากกวา 7
ปขนไปด าเนนการเสรจแลว
ขอมลจากศนยรถยนต เชน ศนยในเครอของ Chevrolet ด าเนนการเสรจแลว5. การออกแบบรายงานขอมลการแสดงผลการส ารวจการใชรถยนต ก าลงด าเนนการ โดยมสถานะ
ความกาวหนาในปจจบนอยทรอยละ 706. การสงรายงานไปยงผทรองขอขอมลผานระบบอเมล ด าเนนการเสรจแลว
25
การน าขอมลเขาสระบบฐานขอมล
คณะทปรกษาไดท าการน าขอมลทง 5 สวนเขาสระบบฐานขอมลเปนทเรยบรอย โดยมการน าขอมลทไดจากกรมขนสงทางบกเขาสระบบฐานขอมล ThaiVKT และไดมการทดสอบการเรยกดขอมลไดอยางถกตอง
• โดยขนาดของขอมลทน าเขามจ านวนทงสน 22,689,974 เรคอรด
ตวอยางขอมลน าเขาทไดรบจากกรมขนสงทางบก
26
ตวอยางขอมลน าเขา
จาก ตรอ.
จาก www.
thaivkt.com
27
ตวอยางขอมลน าเขา
ตวอยางขอมลทไดจากการส ารวจขอมลในกรงเทพมหานคร
ตวอยางขอมลทดจากศนยรถยนต Chevloret
ตวอยางขอมลทไดจากการส ารวจในหลายๆ จงหวดทวประเทศ
28
การออกแบบรายงานขอมลการแสดงผลการส ารวจการใชรถยนต
หนาเวบไซตแบบฟอรมส าหรบการออกรายงาน
จากระบบฐานขอมล VKT
แสดงหนาเวบทแสดงขอความหลงจากทผใชท าการรองขอการออกรายงานเรยบรอยแลว
29
การสงรายงานไปยงผทรองขอขอมลผานระบบอเมล
ร ะ บ บ จ ะ ท า ก า รประมวลผลค ารองขอ และสงรายงานรายงานขอมล VKT ทรองขอผานอเมลใหกบผรบ
ทางส านกนโยบายและแผนการขนสงและจราจร (สนข.) ขอขอบพระคณในความสนใจขอมลตดตามการใชพลงงานของประเทศ
30
แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน
ตารางขอมลจ านวนขอมลรถยนตทงหมดในแตละชวงป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง
ตารางขอมลขอมลทจ าแนกในสวนของระยะทางเลขไมล โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง
31
แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน
ตารางขอมลขอมลทจ าแนกคาเฉลย สวนตางในแตละชวงป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง
32
แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน
ตารางขอมลคาเฉลยของ Stock ในชวงแตละอายป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง
ตารางขอมล Energy Consumption
33
แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน
ตารางขอมล GHG Emission
ตารางขอมล Hydro Carbon
34
แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน
ตารางขอมล Carbon Monoxide (CO)
ตารางขอมลปรมาณไนโตรเจนออกไซดทปลอยออกมาจากการใชพลงงานรถยนต
35
สรปปญหาในการจดท าฐานขอมล
1. เลขไมล ทไดรบจาก ตรอ. มความไมสมบรณเพยงพอ ทจะน ามาวเคราะหขอมล เชน เลขไมลทมคามากกวาความเปนจรง คอขอมลรถยนตจ านวนหลายคน มเลขไมลถงหลกลาน เลขทะเบยน ไมพบในฐานขอมลของ ขบ.
2. ความหนาแนนขอมล จะอยในชวง 7 ขนไป ( ในขอมลจาก ตรอ. 887,560) Record
3. สวนในชวง 1-6 ป มขอมลทสามารถน ามาใชได ซงมจ านวนหลกหมนเทานน ซงแหลงขอมลทระบนนมาจากในตาราง ดงน
36
สรปปญหาในการจดท าฐานขอมล
แหลงขอมล Dealer Chevrolet จ านวน หนวย
ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 3,647 คน
แหลงขอมล Dealer Toyota จ านวน หนวย
ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 1,173 คน
แหลงขอมล ขนสงในแตละจงหวด (ทกจงหวด) จ านวน หนวย
ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 2,510 คน
แหลงขอมล ตรอ จ านวน หนวย
ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 308,272 คน
แหลงขอมล ขบ จ านวน หนวย
ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 22,689,974 คน
แหลงขอมล Tracking Online จ านวน หนวย
ขอมลจากประชาชน กรอกขอมลผาน ระบบ
http://thaivkt.com/
4,973 คน
37
สรปปญหาในการจดท าฐานขอมลตวอยาง การแสดงผลคา Average Accumulate VKT ทประมวลผลโดยระบบ ในชวงขอมลทมความหนาแนนมากทสด ( 7 ปขนไป )
38
หวขอการน าเสนอในครงน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)
วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)
- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C
1
2
3
4
39
ระบบตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)การวเคราะหปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจก
• การตรวจวด (Measurement: M) เปนการเกบขอมลเชงปรมาณทเกยวของกบการจดการกาซเรอนกระจกทงทางตรงจากเครองมอตรวจวดหรอทางออมจากการค านวณตามหลกทฤษฎ
• การรายงาน (Report: R) เปนการน าเสนอขอมลตามรปแบบทก าหนดไดอยางถกตอง สมบรณและสามารถเปรยบเทยบกนได
• การทวนสอบ (Verification: V) เปนการประเมนความถกตองและความนาเชอถอของขอมลโดยผเชยวชาญและหนวยงานทไดรบการรบรอง
40
The “ASIF” Concept
• Travel demands of passenger and freight
A:Transport Activity
• % Share of activity by transport mode
S:Modal Structure
• Energy consumption per transport activity
I:Energy Intensity
• Number of carbon emitted per a unit of fuel consumed
F:Fuel Choice
• Avoid or reduce transport activityA:Avoid
• Shift to more efficiency and/or low-carbon modesS:Shift
• Improve energy efficiency of transport mode or vehicle technology
I:Improve
• Switch fuel to a low- or non-carbon fuel
F:Switch Fuel
Influencing Parameters on GHG Emissions Approaches to Reduce GHG Emissions
Source.: Schipper et al. (2000 and 2009) and Dalkmann, H. and Brannigan, C. (2007)
41
รปแบบของ MRV
ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจก = ขอมลกจกรรม x คาการปลอยกาซเรอนกระจกของกจกรรม (Emission) (Activity Data) (Emission Factor)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = กรณฐาน - การด าเนนโครงการ(Emission Reduction) (Baseline Emission) (Project Emission)
MRV ส าหรบการลดการปลอยกาซเรอนกระจก
MRV ส าหรบการลดการปลอยกาซเรอนกระจก
การตรวจวด
5
strategies and transport interventions. Results of GHG emission estimation from the top-down
approach will be also used as the validation data for the GHG emission estimations from the
bottom-up approach.
The bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads
core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track. It can be separated
in the areas of vehicles (monitored through emissions per VKT per mode and eventually vehicle
category), freight with the indicators emission per t-km3 and the mode share per t-km and passenger
transport with the indicators emissions per p-km, emissions for transport per inhabitant and the
mode share per p-km. The area of passengers is separated into urban and inter-urban passenger
transport. Figure 2-3 and Table 2-1 present the top-down and bottom-up approach.
Figure 2-3: Top-down and Bottom-up approach (Source: Authors)
Table 2-1Summary of Emission Estimation Approach and Key Indicators
Approach Main Inputs Main Outputs GHG
Outputs
Key Indicators
Top-Down Fuel Sales Statistics (Road)
Fuel Sales Statistics (Rail)
Fuel Consumption tCO2
tCH4
tN2O
tCO2 of road and
rail transport
Bottom-Up Vehicle Registration Records
Road Side Interview Survey
Home Interview Survey
Inter Urban Rail Transport
Statistics
Urban Rail Transport
Statistics
VKT/PKT/TKT
Fuel Consumption by
type of vehicles
VKT/PKT/TKT
Fuel consumption of
rail from operation
data
tCO2
tCH4
tN2O
tCO2/VKT
tCO2/TKT
tCO2/PKT
3 t-km / p-km can be considered equal to TKT / PKT; both are used in this report;
Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)
Top-down approach is basically to give information concerning total transport emissions, and the trends over time, from the system.
o Fuel Sold
Bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track.
o Vehicle kilometres travel
42
สรปแนวทางการวเคราะหประมาณการปลอย CO2 และตวชวดทเกยวของในภาคการขนสงทางบก
5
strategies and transport interventions. Results of GHG emission estimation from the top-down
approach will be also used as the validation data for the GHG emission estimations from the
bottom-up approach.
The bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads
core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track. It can be separated
in the areas of vehicles (monitored through emissions per VKT per mode and eventually vehicle
category), freight with the indicators emission per t-km3 and the mode share per t-km and passenger
transport with the indicators emissions per p-km, emissions for transport per inhabitant and the
mode share per p-km. The area of passengers is separated into urban and inter-urban passenger
transport. Figure 2-3 and Table 2-1 present the top-down and bottom-up approach.
Figure 2-3: Top-down and Bottom-up approach (Source: Authors)
Table 2-1Summary of Emission Estimation Approach and Key Indicators
Approach Main Inputs Main Outputs GHG
Outputs
Key Indicators
Top-Down Fuel Sales Statistics (Road)
Fuel Sales Statistics (Rail)
Fuel Consumption tCO2
tCH4
tN2O
tCO2 of road and
rail transport
Bottom-Up Vehicle Registration Records
Road Side Interview Survey
Home Interview Survey
Inter Urban Rail Transport
Statistics
Urban Rail Transport
Statistics
VKT/PKT/TKT
Fuel Consumption by
type of vehicles
VKT/PKT/TKT
Fuel consumption of
rail from operation
data
tCO2
tCH4
tN2O
tCO2/VKT
tCO2/TKT
tCO2/PKT
3 t-km / p-km can be considered equal to TKT / PKT; both are used in this report;
Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015) 43
Top-down Approach
Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)
GHG Emissions
=Fuel
Quantity Net Calorific Value (NCV)x
Emission Factor (EF)x
LitreScf /m3 TJ/Unit kg/TJ
44
Bottom-up Approach
Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)
โดย G = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง
45
ขนตอนท 1 ระบขอมลทใชในการค านวณ
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
ขนตอนดวยการท า MRV ดวยวธ Bottom-up
ขนตอนท 2 เกบขอมล หรอขอขอมลจากแหลงขอมล
ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการ
ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการ
ขนตอนท 5 ค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไป
Mตรวจวด
Rรายงาน
Vทวนสอบ ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง
46
47
แนวทางการวเคราะหปรมาณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกในภาคขนสง
ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV) แบบ Bottom-upจากการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต
48
การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (Measurement, Reporting and Verification: MRV)
MRV การประเมนประสทธภาพพลงงาน
แบบสอบถาม กรงเทพฯและปรมณฑล เชยงใหม ขอนแกน สงขลาและชลบร
ขอมลน าเขา (Data Input) สมการค านวณ ปรมาณการปลอย CO2 (Baseline)
G = A x Si x Ii,j x Fi,jG = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง
• ประชากร/GDP• ระยะทางวงของรถ• สดสวนการเดนทาง• ปรมาณรถยนต• ปรมาณการใชเชอเพลง
แบบจ าลองดานพลงงาน
• Forecast ปรมาณรถยนต• Forecast ปรมาณการใชเชอเพลง vs.
Engine size• Forecast แนวโนมการใชเชอเพลง
VKT
Emission Factor
มาตรการสงเสรมประสทธภาพยานยนต (Eco-sticker)
ปรมาณการปลอย CO2 (with Project)
FE
WS 4 การประเมนประสทธภาพพลงงาน
WS 5 แนวทางการจดท า MRV
WS 1 พนฐานและความส าคญของ MRV
WS 2 พนฐานและความส าคญของ VKT
ภาครฐ ขบ. (ส านกวศวกรรมยานยนต ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ)
ภาคเอกชน ศนยบรการยานยนต ตรอ. Dealers สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย
ภาคประชาชน ประชาชนทกคน
ภาคสถาบนการศกษา มหาวทยาลยในเขตกรงเทพฯ
Emission Reduction
Bottom-up Approach: Energy demand
where: EC = Energy consumption for road transport (litre) VS = Number of vehicle registration (vehicles)AvgTravel = Average travel distance of vehicle (km/vehicles) Share = Share of energy type by types of vehicles (%) SFC = Specific fuel consumption of vehicle (litre/kilometre)i = vehicle type ij = energy consumption type j t = age of vehicle
Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)
𝐸𝐶 = 𝑗 ( 𝑖 𝑡 (𝑉𝑆𝑗𝑖𝑡× 𝐴𝑣𝑔𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑗𝑖𝑡 × 𝑆ℎ𝑎𝑟𝑒𝑖𝑡 × 𝑆𝐹𝐶𝑖𝑡)
49
50
Bottom-up Approach: GHG Emission
โดย G = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)
รายละเอยดการวเคราะหแสดงในหวขอท 3 การวเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
51
แนวทางการวเคราะหปรมาณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกในภาคขนสง
ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV) แบบ Bottom-upจากการเปลยนรปแบบการเดนทาง
52
การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (Measurement, Reporting and Verification: MRV)
MRV ระบบขนสงสาธารณะ โครงการรถไฟฟาสายสมวง
ขอมลน าเขา (Data Input) สมการค านวณ ปรมาณการปลอย CO2 (Baseline)
G = A x Si x Ii,j x Fi,jG = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง
• ปรมาณผโดยสาร• ระยะการเดนทาง• ระยะทางวงของรถ• สดสวนการเดนทาง• ปรมาณการใชเชอเพลง
แบบจ าลองดานขนสงและจราจร
• Forecast ปรมาณผโดยสาร• Forecast แนวโนมการ ship mode
VKT
Emission Factor
แบบสอบถาม Pre-, Post-Survey บรเวณพนทรอบสายสมวง
มาตรการสงเสรมการใชรถโดยสารสาธารณะ
ปรมาณการปลอย CO2 (with Project)
Emission Reduction
WS 1 พนฐานและความส าคญของ MRV
WS 2 พนฐานและความส าคญของ VKTWS 3 การพฒนาแบบจ าลองดานขนสงฯ
WS 5 แนวทางการจดท า MRV
ภาครฐ ขบ. (ส านกวศวกรรมยานยนต ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ)
ภาคเอกชน ศนยบรการยานยนต ตรอ. Dealers สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย
ภาคประชาชน ประชาชนทกคน
ภาคสถาบนการศกษา มหาวทยาลยในเขตกรงเทพฯ
หลกการค านวณการปลอยกาซเรอนกระจกในชวงระยะเวลาหนง ดวยวธ Bottom-up
หลกการค านวณการปลอยกาซเรอนกระจกทลดลง เมอเปรยบเทยบ 2 ชวงเวลาท า MRV ดวย Bottom-up จ านวน 2 กรณ เพอเปรยบเทยบปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกทเปลยนแปลงไป• อดตกบปจจบน (เชน ปทแลวเทยบกบปน)
• กอนมโครงการกบหลงมโครงการ
• กรณไมมโครงการกบกรณมโครงการ53
วธการค านวณปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกทลดลง
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดต - ปรมาณในปจจบน(Emission Reduction) (Previous Emission) (Current Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = กรณไมมโครงการ - กรณมโครงการ(Emission Reduction) (Without project Emission) (With project Emission)
54
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
แนวทางการท า MRV ดวยวธ Bottom-up การเปลยนรปแบบการเดนทางในการท าการตรวจวดการลดการปลอย CO2 ในภาคการขนสง ส าหรบโครงการรถไฟฟานน สามารถท าไดทง 2 แนวทาง คอ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ)Passenger Kilometer Travel (PKT)
ขอด ขอเสย
• สามารถตรวจวดการเปลยนแปลงเชงนโยบายได
• สามารถเกบขอมล ปรมาณการปลอย CO2 ในภาคขนสงทสวนใหญเกดขนจรงไดอยางครอบคลม
• มการตรวจวดขอมลทนาเชอถออยางเปนระบบทกป จงสามารถท าการค านวณเปรยบเทยบไดทกป โดยไมตองมโครงการส ารวจเพมเตม
• ไมสามารถตรวจวดโครงการทมขอบเขตการใหบรการนอย หรอมผลตอการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางในสดสวนทนอย เชน โครงการทางจกรยานชวงสนๆ
• มความเสยงทไมสามารถเกบขอมลไดครบถวนทงหมดหรออาจคลาดเคลอน หากผขบขไมใหความรวมมอ หรอมการจราจรวงเขาออกพนทจ านวนมาก
ขอด ขอเสย
• สามารถตรวจวดรายโครงการไดอยางชดเจน รวมถงโครงการทมขอบเขตใหบรการนอย หรอมผลตอการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางในสดสวนทนอย เชน โครงการทางจกรยานชวงสนๆ
• ไมสามารถตรวจวดการเปลยนแปลงเชงนโยบายได
• ผลการค านวณเปนเพยงแคคาประมาณการจากการสมตวอยางเทานน จงมโอกาสทผลค านวณจะไมแมนย าเทาวธท 1
• ตองท าการส ารวจใหมทกป หากตองการตรวจวดเปนประจ า ตองใชงบประมาณสง และอาจมความเสยงเรองความแตกตางของมาตรฐานหรอวธการในการตรวจวดแตละครง
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล)Vehicle Kilometer Travel (VKT)
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
ระยะทางการเดนทางรวม ของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใช ในป 59 [VKT59]
เลขไมล ณ ส.ค.ป 58
เลขไมล ณ ส.ค.ป 59
เลขไมล ณ ส.ค.ป 60
[GHG59]
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
[GHG59] - [GHG60]
[GHG60]
ขนตอนท 1 ระบขอมลทใชในการค านวณ
ระยะทางการเดนทางรวมของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใช ในป 60 [VKT60]
อตราการปลอยกาซ CO2 ของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใชตอกโลเมตร ในปจจบน
55
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
ขนตอนท 2 เกบขอมล
Activity (A) และ Modal Share (S)
จ านวนยานพาหนะ และระยะทางการเดนทาง 1 ป (VKT)เลขไมลทเปลยนแปลงใน 1 ป ของทกยานพาหนะส าหรบผโดยสาร ในพนททก าหนด (จ. นนทบร) โดยแยกประเภทและเชอเพลงทใช
แหลงขอมล
รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล ในพนท หนวยงานกลางในพนท เกบเลขไมลเมอยานพาหนะมาตอทะเบยนทกป*
ยานพาหนะรบจางทจดทะเบยนหรอวงประจ าในพนท ไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร
หนวยงานกลางในพนท เกบเลขไมลเมอยานพาหนะมาตอทะเบยนทกป*
รถโดยสารประจ าทาง ทมสวนของเสนทางผานในพนท ขสมก. สงขอมลจ านวนเทยวและระยะทางเดนรถตอเทยว เฉพาะสวนของเสนทางทผานพนททก าหนด ใน 1 ป
เรอโดยสาร ทมสวนของเสนทางผานในพนท กรมเจาทา สงขอมลจ านวนเทยวและระยะทางเดนเรอตอเทยว เฉพาะสวนของเสนทางทผานพนททก าหนด ใน 1 ป
รถไฟฟา (โครงการสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ) รฟม. สงขอมลจ านวนเทยววงและระยะทางตอเทยวของรถไฟฟา ใน 1 ป
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
56
ขนตอนท 2 เกบขอมล
Energy Intensity (I) และ Carbon Intensity (F)
การปลอย CO2 ของยานพาหนะแตละประเภท ในแตละเชอเพลง ตอ 1 km แหลงขอมล
รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล อางองจากแบบจ าลอง “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”
ยานพาหนะรบจางไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร
รถโดยสารประจ าทาง
เรอโดยสาร อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.115 kgCO2/PKT)
รถไฟฟา อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.065 kgCO2/PKT)
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
CO2 Emission (g/vkm) Gasoline Diesel LPG CNG HEV
Private Car 181.33 232.85 167.58 193.12 118.53
Pick up truck 189.62 220.71 147.52 223.40
Motorcycle 76.96
Taxi 166.00 225.80 185.51 215.79
Bus 675.03 1,088.49
57
ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการGHG Emission AS
ระยะทางการเดนทางในป59 [VKT59] (km)IF
อตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)
ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2559(กอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)
[GHG59]
รถยนตสวนบคคล เบนซน [A59] 181.33
ดเซล [B59] 220.71
LPG [C59] 167.58
CNG [D59] 193.12
ไฟฟา [E59] 118.53
รถจกรยานยนต เบนซน [F59] 76.96
… … … ...
x
x
x
x
x
x
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
GHG59
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
58
ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการGHG Emission AS
ระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)IF
อตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)
ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2560(หลงโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)
[GHG60]
รถยนตสวนบคคล เบนซน [A60] 181.33
ดเซล [B60] 220.71
LPG [C60] 167.58
CNG [D60] 193.12
ไฟฟา [E60] 118.53
รถจกรยานยนต เบนซน [F60] 76.96
… … … ...
x
x
x
x
x
x
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
GHG60
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
59
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
ขนตอนท 5 ค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไป
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 กอนมโครงการ - ปรมาณในป 2560 หลงจากมโครงการจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60]
(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง
หนวยงานซงมความเชยวชาญในดานการลดการปลอยกาซเรอนกระจก (ตวอยางเชน สนข., สนพ., สผ., อบก.) ท าการทวนสอบในดานตางๆดงน• ความถกตองและความสมบรณของขอมล• ความสม าเสมอ ความเทยงตรง และความโปรงใสของการเกบขอมลของแหลงขอมล• การใชอปกรณ เทคโนโลย เพอจดเกบขอมลตามวธการอยางเหมาะสม • ทบทวนการค านวณ• การตดตามผลการลดการปลอยกาซเรอนกระจกเปนประจ า และน าผลไปพจารณาเพอเสนอปรบปรงนโยบายรฐทเกยวของ 60
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
[GHG59]
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
[GHG59] - [GHG60]
[GHG60]
ขนตอนท 1 ระบขอมลทใชในการค านวณ
ลกษณะการเดนทางกอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ
เปดใหบรการในเดอน สงหาคม 2559 [PKT59]
ลกษณะการเดนทางหลงโครงการรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ
เปดใหบรการในเดอน สงหาคม 2559 [PKT60]
ยานพาหนะทใชแตละชวง
ระยะทางแตละชวง
ยานพาหนะทใชแตละชวง
ความถในการเดนทาง
ระยะทางแตละชวง
จดตนทาง-ปลายทาง
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
61
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
ขนตอนท 2 เกบขอมล
Activity (A) และ Modal Share (S)
ขอมลทตองการ ค าถาม แหลงขอมล
PKT ของผใชรถไฟฟาสายสมวง หลงรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ
ลกษณะการเดนทางในปจจบน ของผเดนทางทใชรถไฟฟาสายสมวง ตงแตจดตนทางถงปลายทาง
แจกแบบส ารวจบรเวณสถานรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ หลงเปดใหบรการเพอถามการเดนทางในปจจบนและอดต ของผตอบแบบส ารวจPKT ของผใชรถไฟฟาสายสมวง กอนรถไฟฟา
สายสมวงเปดใหบรการลกษณะการเดนทางในอดต กอนมรถไฟฟาสายสมวงทมจดตนทางถงปลายทางเดยวกน (หรอวธทจะเลอกเดนทาง หากไมใชรถไฟฟาสายสมวง)
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
62
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travelled (PKT)
• ลกษณะการเดนทางในปจจบน ของผเดนทางทใชรถไฟฟาสายสมวง
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
63
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
• ลกษณะการเดนทางในอดต กอนมรถไฟฟาสายสมวง ทมจดตนทางถงปลายทางเดยวกน (หรอวธทจะเลอกเดนทาง หากไมใชรถไฟฟาสายสมวง)
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
64
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
ขนตอนท 2 เกบขอมล
Energy Intensity (I) และ Carbon Intensity (F)
การปลอย CO2 ของผโดยสารยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงตอ 1 km แหลงขอมล
รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล อางองจากแบบจ าลอง “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”
และ Occupancy rate ของยานพาหนะจาก สนข.และกรมทางหลวง
ยานพาหนะรบจางไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร
รถโดยสารประจ าทาง
เรอโดยสาร อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.115 kgCO2/PKT)
รถไฟฟา อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.065 kgCO2/PKT)
CO2 Emission (g/vkm) Gasoline Diesel LPG CNG HEV
Private Car 181.33 232.85 167.58 193.12 118.53
Pick up truck 189.62 220.71 147.52 223.40
Motorcycle 76.96
Taxi 166.00 225.80 185.51 215.79
Bus 675.03 1,088.49
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
65
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
ประเภทยานพาหนะ คาเฉลยจ านวนผโดยสารบนยานพาหนะ (Occupancy rate)กรงเทพและปรมณฑล
(สนข, 2554)ระหวางเมอง
(กรมทางหลวง, 2551)วนธรรมดา วนหยด
1. รถจกรยานยนตละรถสามลอเครอง 1.10 1.10 n/a2. รถยนตสวนบคคลและแทกซ 1.15* 1.20* 2.13. รถปกอพและรถตสวนบคคล 1.20** 1.25** 1.824. รถตโดยสารสาธารณะ 5.20 4.70 n/a5. รถโดยสารขนาดเลก (สองแถว) 9.60 10.10 14.016. รถโดยสารขนาดกลาง 13.80 13.80 32.97. รถโดยสารขนาดใหญ 25.10 20.90 n/a8. รถบรรทกขนาดกลาง 1.70 1.90 1.569. รถบรรทกขนาดใหญ 1.70 1.70 1.39
ขนตอนท 2 เกบขอมล
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
66
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการGHG Emission AS
ระยะทางการเดนทางในป59 [PKT59] (km)IF
อตราการปลอย CO2 ตอ 1 pkm (g/pkm)
CO2 ตอยานพาหนะ Occupancy rate
ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2559(กอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)
[GHG59]
รถยนตสวนบคคล เบนซน [A59] x 181.33 / 1.15
ดเซล [B59] x 220.71 / 1.15
LPG [C59] x 167.58 / 1.15
CNG [D59] x 193.12 / 1.15
ไฟฟา [E59] x 118.53 / 1.15
รถจกรยานยนต เบนซน [F59] x 76.96 / 1.10
… … … ... …
GHG59
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
67
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการGHG Emission AS
ระยะทางการเดนทางในป60 [PKT60] (km)IF
อตราการปลอย CO2 ตอ 1 pkm (g/pkm)
CO2 ตอยานพาหนะ Occupancy rate
ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2560(กอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)
[GHG60]
รถยนตสวนบคคล เบนซน [A60] x 181.33 / 1.15
ดเซล [B60] x 220.71 / 1.15
LPG [C60] x 167.58 / 1.15
CNG [D60] x 193.12 / 1.15
ไฟฟา [E60] x 118.53 / 1.15
รถจกรยานยนต เบนซน [F60] x 76.96 / 1.10
… … … ... …
GHG59
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
68
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
ขนตอนท 5 ค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไป
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 - ปรมาณในป 2560 จ านวนผโดยสารสายสมวงทงหมดจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60] x -----------------------------------------
(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission) จ านวนแบบส ารวจทเกบ
ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง
หนวยงานซงมความเชยวชาญในดานการลดการปลอยกาซเรอนกระจก (ตวอยางเชน สนข., อบก.) ท าการทวนสอบในดานตางๆดงน• ความถกตองของขอมล• ความสมบรณของขอมล• ความสม าเสมอและความแมนย าของการเกบขอมลของแหลงขอมล• การใชอปกรณ เทคโนโลย เพอจดเกบขอมลตามวธการอยางเหมาะสม • ทบทวนการค านวณ• การตดตามผลการลดการปลอยกาซเรอนกระจกเปนประจ า 69
70
หวขอการน าเสนอในครงน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)
วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)
- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C
1
2
3
4
แนวทางการวเคราะหปรมาณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกในภาคขนสง
ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)
ตวอยาง วธ MRV แบบ Bottom-upจาก มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานในยานยนตโดยการจดเกบภาษสรรพสามตรถยนตตามอตราการปลอย CO2 และการตดฉลากประสทธภาพพลงงาน (Eco-sticker)
72
73
74
75
อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในทองตลาด
ชนดของรถยอดขายของรถยนตยอดนยม 10 อนดบแรก
อตราการสนเปลองเชอเพลงเฉลย (Lge/100km)
2556 2557 2558 2559 2556 2557 2558 25591. Eco car 187,429 118,519 87,745 90,872 4.88 4.89 4.88 4.892. City car, subcompact : Sedan & Hatchback
271,018 167,522 117,548 99,670 5.99 5.98 5.78 5.62
3. Compact car C-segment : Sedan Hatchback Coupe Roadster
89,975 66,586 40,624 47,554 6.45 6.51 6.55 6.54
4. D-segment full size sedan 34,363 19,343 16,407 12,312 7.22 7.33 7.11 7.215. mini-MPV and B-SUV 42,046 41,046 50,690 42,904 7.44 6.95 6.62 6.416. SUV 10,307 10,617 14,332 10,304 8.83 7.74 7.59 7.567. PPV 58,942 48,646 69,063 60,684 9.52 9.17 8.43 8.208. Single cab 75,024 51,325 50,851 47,534 7.89 7.89 7.76 7.689. Extra cab 278,019 206,130 168,236 175,949 7.95 7.93 7.87 7.85O10 : 4 doors pickup 164,650 114,385 107,986 106,081 8.65 8.60 8.48 8.50
Averaged 7.06 7.10 7.12 7.07
อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในทองตลาด (กวา 90%) ในป 2556-9 เฉลยตามจ านวนของรถในประเภทนนๆ
76
อตราการสนเปลองเชอเพลง
ความสมพนธระหวางอตราการสนเปลองเชอเพลง ของรถประเภทตางๆ กบน าหนกรถ
หมายเหต: ป 2556 (เสนประ) และ 2559 (เสนทบ) โดยขนาดวงกลมจะแสดงถงจ านวนรถยนตใหม และจดศนยกลางของวงกลมจะบงบอกถงคาอตราการสนเปลองเชอเพลงเฉลย และคาน าหนกรถเฉลย
สมมตฐานในการวเคราะหผลประหยดพลงงานจากนโยบายฯเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต
77
จ านวนยานพาหนะของทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579 (ค.ศ. 2036) ระยะการเดนทางตอปของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป
2579 สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579 อตราการใชพลงงานของรถยนตนงสวนบคคล (Private car) และรถบรรทกสวนบคคล (Pick-up truck) เปนไป
ดงตารางทตอไปน
ป
กรณอางอง กรณคดภาษตาม CO2 และ Eco-stickerรถยนตนงสวนบคคล ประเภท
เบนซน
รถยนตนงสวนบคคล ประเภท
ดเซล
รถบรรทกสวนบคคลประเภท
ดเซล
รถยนตนงสวนบคคล ประเภทเบนซน
รถยนตนงสวนบคคล ประเภทดเซล
รถบรรทกสวนบคคลประเภท
ดเซล<2556 8.15 9.71 9.21 8.15 9.71 9.212556 5.95 8.85 7.94 5.95 8.85 7.942557 5.96 8.72 7.92 5.96 8.72 7.922558 5.92 8.43 7.85 5.92 8.43 7.852559 5.86 8.42 7.84 5.83 8.34 7.822559> ดขน 1% ตอป ดขน 1% ตอป ดขน 1% ตอป ดขน 2.5% ตอป ดขน 2.5% ตอป ดขน 2.5% ตอป
อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในแบบจ าลองดานพลงงาน
การคาดการณยอดจ าหนายยานพาหนะ (Vehicle Sale)
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”78
ในชวงป 2016-2036• ยอดจ าหนายรถยนตสวนบคคลเพมขนจาก 601,116 คนตอป
เปน 1,316,508 คนตอป• รถบรรทกสวนบคคลมยอดจ าหนายเพมขนจาก 284,163 คน
ตอปเปน 311,744 คนตอป
การคาดการณจ านวนยานพาหนะทงหมด (Vehicle Stock)
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”79
ในป พ.ศ. 2579 (ค.ศ. 2036)• มจ านวนรถยนตสวนบคคลประมาณ 27.2 ลานคน• มรถบรรทกสวนบคคลประมาณ 9.5 ลานคน
2036: 86.59 ลานคน
2016: 38.74 ลานคน
80
Vehicle Kilometer of Travel (VKT)
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”
2016: 538.402 Bill. km
2036: 1,175.952 Bill. kmPC: 482.438 Bill. km PU: 197.859 Bill. km
PC: 162.767 Bill. km PU: 137.514 Bill. km
Final Energy Demand by Vehicle Type – Reference Case
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”81
ป 2036: 52,369 ktoe• รถยนตสวนบคคล 19,614 ktoe• รถบรรทกสวนบคคล 9,521 ktoeคดเปนรอยละ 37.4 และ 18.2 ของปรมาณการใชพลงงานทงหมด
2036: 52,369 ktoe
2016: 29,152 ktoe
GHG Emission – Reference Case
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”82
2036: 142 MtCO2
2016: 80 MtCO2
รถยนตสวนบคคล: 53 MtCO2
รถบรรทกสวนบคคล: 27.6 MtCO2
Final Energy Demand: Ref. vs Ex. Tax and Eco-Sticker
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”83
Energy Saving: Ref. vs Ex. Tax and Eco-Sticker
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”84
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2036Private Car 0 -10 -30 -62 -104 -157 -601 -1389 -2592 -2890Pick up truck 0 -2 -11 -26 -46 -71 -254 -511 -823 -891Total 0 -11 -41 -88 -150 -228 -855 -1899 -3415 -3781
GHG Mitigation: Ref. vs Ex.Tax and Eco-Sticker
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”85
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2036Private Car 0 -26 -82 -167 -280 -424 -1631 -3771 -7041 -7852Pick up truck 0 -5 -32 -76 -136 -210 -745 -1499 -2414 -2614Total 0 -31 -113 -243 -417 -634 -2375 -5270 -9455 -10466
Energy Efficiency Indicator:Energy Consumption per vehicle-kilometer (MJ/vkm)
ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”86
-
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
1994
1997
2000
2003
2006
2009
2012
2015
2018
2021
2024
2027
2030
2033
2036
MJ/v
ehicl
e-km
On-road Fuel Economy: Private Car
Reference Case Eco-sticker Case
-
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036
MJ/v
ehicl
e-km
On-road Fuel Economy: Pick-up Truck
Reference Case Eco-sticker Case
ตวอยาง วธ MRV แบบ Bottom-up
จาก โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
87
แนวทางการวเคราะหปรมาณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกในภาคขนสง
ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
สรป สถาน เรงดวนเชา กลางวน เรงดวนเยน รวมเวลา 07:00-09:00 09:00-17:00 17:00-21:00 เฉพาะวน
ธรรมดาสดสวน 25% 31% 44% 100%
คลองบางไผ 28 34 48 110ตลาดบางใหญ 49 60 85 194แยกนนทบร 18 22 32 72กระทรวงสาธารณสข 29 37 52 118เตาปน 126 157 223 506
รวม 1,000
• ท าการแจกแบบส ารวจจ านวน 1,000 ชด ตงแต 7-10 มนาคม 2560
• สรปผลแบบส ารวจ และการค านวณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกอยระหวางการด าเนนการตองวเคราะห VKT และสดสวนการเปลยนรปแบบเดนทางแยกรายบคคล
การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟาสายสมวง
88
89
การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟาสายสมวง
ภาพการส ารวจพฤตกรรมการเดนทาง ณ รถไฟฟาสายสมวง
ตวอยาง: ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
GHG Emission ASระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)
IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km
(g/km)
GHG ของแตละประเภทยานพาหนะและ
เชอเพลงประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางเฉลย จ านวน
[GHG59] รถยนตสวนบคคล เบนซน 15,000 km 50,000 คน 181.33 g/VKT 135,997.5 ton
LPG 17,000 km 5,000 คน 167.58 g/VKT 14,244.3 ton
รถจกรยานยนต เบนซน 12,000 km 70,000 คน 76.96 g/VKT 64,646.4 ton
รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 10,000,000 km 675.03 g/VKT 6,750.3 ton
รถไฟฟา ไฟฟา 0 km 0 คน 0.065 g/PKT 0 ton
รวม 221,638.5 ton
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
x
x
x
x
x
x
x
xx
=
=
=
=
=
ตวอยางท 1 ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
GHG Emission ASระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)
IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km
(g/km)
GHG ของแตละประเภทยานพาหนะและ
เชอเพลงประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางเฉลย จ านวน
[GHG60] รถยนตสวนบคคล เบนซน 14,000 km 50,000 คน 181.33 g/VKT 126,931 ton
LPG 15,000 km 5,000 คน 167.58 g/VKT 12,568.5 ton
รถจกรยานยนต เบนซน 10,000 km 70,000 คน 76.96 g/VKT 53,872 ton
รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 10,000,000 km 675.03 g/VKT 6,750.3 ton
รถไฟฟา ไฟฟา 8 km 30,000 คน365 วน
0.065 g/PKT 5.7 ton
รวม 200,127.5 ton
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
x
x
x
x
x
x
x
xx
x
=
=
=
=
=
ตวอยาง: ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 กอนมโครงการ - ปรมาณในป 2560 หลงจากมโครงการจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60]
(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
= 221,638.5 ton - 200,127.5 ton= 21,511 ton/ ป
ขอเสนอแนะ
วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
• จะใชวธนเพอหาอตราการลดการปลอยกาซเรอนกระจกไดกตอเมอ มการเกบเลขไมล 3 ครงขนไปเทานน เพอน ามาใชหาระยะทางวง 2 ชวงเวลา เพอหาผลตางของปรมาณกาซเรอนกระจก (เชนปทแลวเทยบกบปน)
• ตองจดตงหนวยงานของกระทรวงคมนาคมทมหนาทจดเกบเลขไมลอยางเปนระบบและสม าเสมอ เชน กรมขนสงทางบก• ผใหบรการระบบขนสงมวลชน เชน รถเมล รถไฟฟา เรอโดยสาร ตองท าการเกบขอมลจ านวนเทยววงและระยะทางของ
เสนทางวงในพนททก าหนด และน าสงขอมลสรปอยางนอย 2 ชวงเวลา
93
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) - PKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
ตวอยาง: ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
GHG Emission ASระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)
ผลจากแบบส ารวจ 1000 ชด
IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)
GHG ของแตละประเภทยานพาหนะและ
เชอเพลง
ประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางรวม g/VKT Occupancy
[GHG59] รถยนตสวนบคคล เบนซน 3,000 181.33 g/VKT 1.15 473,034.7 g
LPG 500 167.58 g/VKT 1.15 72,860.9 g
รถจกรยานยนต เบนซน 4,000 76.96 g/VKT 1.10 279,854.5 g
รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 2,500 675.03 g/VKT 25.10 67,234.1 g
รถไฟฟา ไฟฟา 0 0.065 g/PKT 0 g
รวม 856,984.2 g
x
x
x
x
x
=
=
=
=
=
/
/
/
/
=
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) - PKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
ตวอยาง: ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
GHG Emission ASระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)
ผลจากแบบส ารวจ 1000 ชด
IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)
GHG ของแตละประเภทยานพาหนะและ
เชอเพลง
ประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางรวม g/VKT Occupancy
[GHG60] รถยนตสวนบคคล เบนซน 1,300 181.33 g/VKT 1.15 204,981.7 g
LPG 200 167.58 g/VKT 1.15 29,144.3 g
รถจกรยานยนต เบนซน 2,000 76.96 g/VKT 1.10 139,927.3 g
รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 1,500 675.03 g/VKT 25.10 40,340.4 g
รถไฟฟา ไฟฟา 5000 0.065 g/PKT 325 g
รวม 414,718.7 g
x
x
x
x
x
=
=
=
=
=
/
/
/
/
=
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) - PKT
ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง
ตวอยาง: ใชขอมลสมมต
ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 กอนมโครงการ - ปรมาณในป 2560 หลงจากมโครงการจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60]
(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)
= (856,984.2 - 414,718.7) / 1000 ชด x 30,000 คน x 365 วน = 4,842 ton/ ป
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)
การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
ขอเสนอแนะ
• วธนสามารถค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไปไดในการแจกแบบส ารวจ 1 ครง• วธการนเหมาะส าหรบเปรยบเทยบ กอน-หลง มโครงการรถไฟฟา ไมเหมาะส าหรบส ารวจเปนประจ าทกป เนองจากจะไม
เหนการเปลยนแปลงการเดนทางทชดเจนเทยบระหวางป หลงจากมโครงการรถไฟฟาแลว เพราะแจกแบบส ารวจเฉพาะผทใชบรการรถไฟฟาเทานน
97
98
หวขอการน าเสนอในครงน
ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต
แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)
วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง
- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)
- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ
วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C
1
2
3
4
99
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสงทางบก ตามแผนอนรกษพลงงาน
พ.ศ. 2558-2579 การวเคราะหความเหมาะสมทาง
เศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
มาตรการการเพมประสทธภาพ
การใชพลงงานของรถยนต
100
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
แนวทางในการวเคราะหโครงการดานเศรษฐกจ
101
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ
ล าดบทรายละเอยด
ตวแปรราคาทางเศรษฐศาสตร
1 Land Acquisition 1.00002 Consulting Fee 0.93463 Civil Work and Track Work 0.89254 M&E Equipment 0.89255 O&M Civil 0.89256 O&M Mechanical 0.8925
รายการ มลคา (บาท)
ราคาทางการเงนของ คาลงทน/คาใชจาย (1) 100
คาลงทน/คาใชจาย หกภาษมลคาเพม (2)=(1)/1.07 93.46
ภาษก าไรเปน 30% ของผลก าไร (15% ของคา
ลงทน) (3)=(2)x0.30x0.15
4.21
ราคาทางเศรษฐศาสตรของ คาลงทน/คาใชจาย
(4)=(2)-(3)
89.25
ตวแปรราคาทางการเงนเปนมลคาทางเศรษฐศาสตร
การปรบมลคาทางการเงนใหเปนมลคาทางเศรษฐศาสตร การค านวณตวคณประกอบในการแปลงมลคาทางการเงนเปนมลคา
ทางเศรษฐศาสตรของคาลงทนและคาใชจายของโครงการ
102
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ
มลคาการลงทนของโครงการ
รายการมลคาทางการเงน
(ลานบาท)มลคาทางเศรษฐศาสตร
(ลานบาท)คาจดกรรมสทธทดน 9,209.0 9,209.0คากอสรางงานโยธา 36,002.0 32,131.8
คาจางทปรกษาโครงการ (PC) งานโยธา 1,210.1 1,131.0คาจางทปรกษาโครงการ (PC) งานระบบรถไฟฟา 355.4 332.2
รวม 46,776.5 42,804.0ทมา: รฟม.
103
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ
การประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ
การกอสรางรถไฟฟาสายสมวงฯ ท าใหผเดนทางสวนหนงจะตดสนใจเปลยนรปแบบการเดนทางมาใชระบบราง ท าใหปรมาณจราจรโดยรวมลดลง ถอเปนผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชรถ (Vehicle Operating Cost saving: VOC saving) ผลประโยชนสวนนประกอบดวย
ราคายานพาหนะ
คาน ามนเชอเพลงส าหรบการเดนทาง
คาการสกหรอของยานพาหนะ
คาบ ารงรกษาคาเสอมสภาพ
คาจางคนขบ
ดอกเบย
104
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการในการศกษาไดใชขอมลทก าหนดโดย MRT Assessment Standardization คดเปนคาใชจายตอ PCU (Passenger Car Unit)
ความเรว 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100บาท/Vehicle-Km 12.83 8.51 7.41 6.78 6.4 6.19 6.09 6.08 6.06 6.15ทมา: MRT Assessment Standardization of the Public Debt Management Office
หนวย: บาท/ Vehicle-km (ราคาท พ.ศ.2560)คาใชจายยานพาหนะจ าแนกตามความเรวตางๆ
ผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ
ป พ.ศ.คาใชจายยานพาหนะ
VOC (บาทตอPCU-Km)ประหยดคาใชจาย(ลานบาทตอป)
2559 7.81 9292563 7.86 3,4572568 7.92 4,4812573 8.05 5,0312578 8.18 6,6862583 8.31 8,5322588 8.44 10,588
9293,457 4,481 5,031
6,6868,532
10,588
0
5000
10000
15000
2559 2563 2568 2573 2578 2583 2588
ประห
ยดคา
ใชจา
ย(ล
านบา
ทตอป
)
ป พ.ศ.
ผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ
105
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ
การลดเวลาในการเดนทาง
มลคาเวลาในการเดนทาง (Value of Time) ทป พ.ศ. 2560
ประเภทยานพาหนะมลคาเวลาการเดนทาง
(บาท/คน-ชวโมง)รถยนตนงสวนบคคล 155.9
รถจกรยานยนต 69.4รถแทกซ 157.0
รถโดยสารประจ าทางไมปรบอากาศ 1,807.4รถโดยสารประจ าทางปรบอากาศ 1,758.6
เฉลยตอ PCU 256.5 บาท/PCU-Hrทมา: ทปรกษา
107
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ
การลดเวลาในการเดนทาง
ผลประโยชนทางดานเศรษฐศาสตรจากการประหยดเวลาในการเดนทาง (Value of Time Saving)
ป พ.ศ.มลคาเวลา
VOT (บาทตอ PCU-Hr)ประหยดเวลาในการเดนทาง
(ลานบาทตอป)2559 250 1,9022563 276 8,4552568 313 10,7502573 354 13,8262578 400 25,1902583 453 37,9872588 512 61,675
1,9028,455 10,750 13,826
25,19037,987
61,675
0
20,000
40,000
60,000
80,000
2559 2563 2568 2573 2578 2583 2588
ประห
ยดเวล
าในก
ารเด
นทาง
(ลาน
บาทต
อป)
ป พ.ศ.
ผลประโยชนทางดานเศรษฐศาสตรจากการประหยดเวลาในการเดนทาง
ENV Saving = ENV x (CO2 With - CO2 Without)
โดยท CO2 คอ ปรมาณกาซ CO2 (ตน)ENV คอ มลคาการซอขายคารบอนเครดต (บาท ตอ ตน)
108
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ
การลดการปลอยมลพษจากการขนสง
มลคาลดการปลอยกาซ CO2 จากการขนสง
พ.ศ.
กรณไมมโครงการ กรณมโครงการ
ENV Saving ลานบาท/ป
CO2 (ลานตน/ป) คารบอนเครดต
(บาท/ตน)
มลคาลดการปลอยกาซ
CO2
(ลานบาท/ป)
CO2
(ลานตน/ป)
คารบอนเครดต
(บาท/ตน)
มลคาลดการปลอยกาซ
CO2
(ลานบาท/ป)Total Total
2559 18.03 202.58 3,652.50 18.03 202.58 3,652.50 -
2564 19.71 229.20 4,517.52 19.68 229.20 4,510.65 6.88
2569 21.69 259.32 5,624.61 21.67 259.32 5,619.43 5.19
2574 24.45 293.39 7,173.50 24.41 293.39 7,161.48 12.03
2579 28.89 331.95 9,591.34 28.83 331.95 9,568.77 22.57
รวมทงสน
708.34 8,893.77 217,670.94 707.21 8,893.77 217,291.42 379.52
0
6.885.19
12.03
22.57
0
5
10
15
20
25
2559 2563 2568 2573 2578ลา
นบาท
/ป
ป พ.ศ.
มลคาลดการปลอยกาซ CO2 จากการขนสง
109
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ
ประเมนตวชทางเศรษฐกจ
สรปผลตอบแทนทางเศรษฐกจของโครงการ
EIRR (%)NPV (ลานบาท) B/C Ratio
Discount Rates 12%
Discount Rates 8%Discount Rates
12%Discount Rates
8%
15.41 21,014 78,834 1.40 2.15
110
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ
การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการการศกษาความออนไหว
Sensitivity Test ตนทน
-20% -10% -5% Base Case 5% 10% 20%
ผลปร
ะโยช
น
-20%
EIRR (รอยละ) 15.41% 14.16% 13.61% 13.09% 12.60% 12.14% 11.30% NPV (ลานบาท) 16,811.28 11,498.73 8,842.45 6,186.17 3,529.90 873.62 -4,438.93
B/C Ratio 1.40 1.24 1.18 1.12 1.06 1.01 0.93
-10%
EIRR (รอยละ) 16.70% 15.41% 14.83% 14.29% 13.79% 13.31% 12.45% NPV (ลานบาท) 24,225.25 18,912.69 16,256.41 13,600.14 10,943.86 8,287.58 2,975.03
B/C Ratio 1.57 1.40 1.32 1.26 1.20 1.14 1.05
-5%
EIRR (รอยละ) 17.31% 15.99% 15.41% 14.86% 14.35% 13.86% 12.98% NPV (ลานบาท) 27,932.23 22,619.67 19,963.40 17,307.12 14,650.84 11,994.57 6,682.01
B/C Ratio 1.66 1.47 1.40 1.33 1.26 1.21 1.10
Base
Cas
e EIRR (รอยละ) 17.91% 16.56% 15.96% 15.41% 14.88% 14.40% 13.50% NPV (ลานบาท) 31,639.21 26,326.66 23,670.38 21,014.10 18,357.82 15,701.55 10,388.99
B/C Ratio 1.74 1.55 1.47 1.40 1.33 1.27 1.16
5% EIRR (รอยละ) 18.48% 17.11% 16.50% 15.94% 15.41% 14.91% 14.00%
NPV (ลานบาท) 35,346.19 30,033.64 27,377.36 24,721.08 22,064.81 19,408.53 14,095.98 B/C Ratio 1.83 1.63 1.54 1.47 1.40 1.33 1.22
10%
EIRR (รอยละ) 19.04% 17.65% 17.03% 16.45% 15.91% 15.41% 14.48% NPV (ลานบาท) 39,053.17 33,740.62 31,084.34 28,428.07 25,771.79 23,115.51 17,802.96
B/C Ratio 1.92 1.71 1.62 1.54 1.46 1.40 1.28
20%
EIRR (รอยละ) 20.11% 18.67% 18.03% 17.43% 16.88% 16.36% 15.41% NPV (ลานบาท) 46,467.14 41,154.58 38,498.31 35,842.03 33,185.75 30,529.48 25,216.92
B/C Ratio 2.09 1.86 1.76 1.67 1.59 1.52 1.40
การวเคราะหความออนไหว กรณไมมคาเปลยนถาย (Without Transfer Fee)
แนวทางในการวเคราะหโครงการดานเศรษฐกจ
111
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนต
112
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนต
การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการคาใชจายของโครงการ
1.2 1.2 1.2 1.2 1.20.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0
0.5
1
1.5
2559
2561
2563
2565
2567
2569
2571
2573
2575
2577
2579
ลานบ
าท
ป พ.ศ.
มลคาทางการเงน
1.07
1.07
1.07
1.07
1.07
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0.54
0
0.5
1
1.5
2559
2561
2563
2565
2567
2569
2571
2573
2575
2577
2579
ลานบ
าทป พ.ศ.
มลคาทางเศรษฐศาสตร
รวม 21 ลานบาท รวม 18.74 ลานบาท
113
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนตการประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ
มลคาลดการปลอยกาซ CO2 จากการขนสง
ปท พ.ศ.
กรณไมมโครงการ กรณมโครงการ
ENV Saving
ลานบาท/ป
CO2 (ลานตน/ป)คารบอนเครดต
(บาท/ตน)
มลคาลดการปลอยกาซ CO2
(ลานบาท/ป)
CO2 (ลานตน/ป)คารบอนเครดต
(บาท/ตน)
มลคาลดการปลอยกาซ CO2
(ลานบาท/ป)
Private Car
Pick up truck
TotalPrivate
CarPick up truck
Total
รวมทงสน 733.61 530.66 1,264.28 5,506.76339,779.3
8688.15 510.99 1,199.14 5,506.76
320,634.20
19,145.19
0.005,000.00
10,000.0015,000.0020,000.0025,000.0030,000.00
2559* 2561 2563 2565 2567 2569 2571 2573 2575 2577 2579
ลานบ
าท ต
อ ป
ป พ.ศ.
มลคาลดการปลอยกาซ CO2 (ลานบาท/ป)
กรณไมมโครงการ กรณมโครงการ
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2559
*25
60*
2561
2562
2563
2564
2565
2566
2567
2568
2569
2570
2571
2572
2573
2574
2575
2576
2577
2578
2579
ลานบ
าท ต
อ ป
ป พ.ศ.
ENV Saving ลานบาท/ป
114
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนต
การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ
สรปผลตอบแทนทางเศรษฐกจของโครงการ
EIRR (%)NPV (ลานบาท) B/C Ratio
Discount Rates 12% Discount Rates 8%Discount Rates
12%Discount Rates
8%173.71 3,375 5,742 565 766
115
การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนต
การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ
การวเคราะหความออนไหว กรณไมมคาเปลยนถาย (Without Transfer Fee)Sensitivity Test
ตนทน -20% -10% -5% Base Case 5% 10% 20%
ผลปร
ะโยช
น
-20%
EIRR (รอยละ) 173.71 171.93 171.06 170.21 169.36 168.53 166.89 NPV (ลานบาท) 2,700.38 2,699.78 2,699.48 2,699.18 2,698.88 2,698.58 2,697.99
B/C Ratio 565.48 502.65 476.19 452.38 430.84 411.26 376.99
-10%
EIRR (รอยละ) 175.33 173.71 172.91 172.13 171.35 170.59 169.08 NPV (ลานบาท) 3,038.52 3,037.92 3,037.63 3,037.33 3,037.03 3,036.73 3,036.13
B/C Ratio 636.16 565.48 535.72 508.93 484.70 462.66 424.11
-5%
EIRR (รอยละ) 176.02 174.47 173.71 172.95 172.21 171.47 170.03 NPV (ลานบาท) 3,207.60 3,207.00 3,206.70 3,206.40 3,206.10 3,205.80 3,205.20
B/C Ratio 671.51 596.89 565.48 537.20 511.62 488.37 447.67
Base
Cas
e EIRR (รอยละ) 176.66 175.16 174.43 173.71 172.99 172.28 170.89 NPV (ลานบาท) 3,376.67 3,376.07 3,375.77 3,375.47 3,375.17 3,374.87 3,374.28
B/C Ratio 706.85 628.31 595.24 565.48 538.55 514.07 471.23
5% EIRR (รอยละ) 177.23 175.80 175.09 174.40 173.71 173.03 171.68
NPV (ลานบาท) 3,545.74 3,545.14 3,544.84 3,544.54 3,544.25 3,543.95 3,543.35 B/C Ratio 742.19 659.72 625.00 593.75 565.48 539.77 494.79
10%
EIRR (รอยละ) 177.76 176.38 175.70 175.03 174.37 173.71 172.41 NPV (ลานบาท) 3,714.81 3,714.22 3,713.92 3,713.62 3,713.32 3,713.02 3,712.42
B/C Ratio 777.53 691.14 654.76 622.03 592.41 565.48 518.35
20%
EIRR (รอยละ) 178.70 177.41 176.78 176.15 175.53 174.92 173.71 NPV (ลานบาท) 4,052.96 4,052.36 4,052.06 4,051.76 4,051.46 4,051.16 4,050.57
B/C Ratio 848.22 753.97 714.29 678.57 646.26 616.89 565.48
116
สรปผลการวเคราะหมาตรการน ารอง
สมมตฐาน
-35.37
711.25
2,731.26
5,203.67
7,760.28
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
2559 2564 2569 2574 2579
Economic
Fuel
-11.50
260.62
993.28
1,889.89
2,821.00
-500
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2559 2564 2569 2574 2579
CO2
EIRR
173.71%
NPV
12% 3,375
8% 5,742
B/C
12% 565
8% 766$
ปรมาณน ามนเชอเพลงทลดลง(x1,000 ตนเทยบเทาน ามนดบ/วน)
ปรมาณการปลอยกาซ CO2 ทลดลง(x1,000 ตน/ป)
มาตรการเพมประสทธภาพพลงงาน (Eco-Sticker)
2556 2559
อตราการสนเปลองน ามน
จ านวนยานพาหนะของทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579(ค.ศ. 2036)
ระยะการเดนทางตอปของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579
สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579
การวเคราะหความเหมาะสมของโครงการ
สมมตฐาน
Economic โครงการรถไฟฟาสายสมวง (บางใหญ-บางซอ)
- 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000
- 50 100 150 200 250
2559
2564
2569
2574
2579 CO)
NOX)
HC)
PM)
CO2)
ppm
Ton CO2
CO 9 ppmNOx 0.17 ppmPM 0.05 ppm
146 61 24 908->
68 29 12 494 ->
53 22 8 196
28 11 4 82
11 3 1
113,150
49,275
32,850
14,600
3,650
Fuel
ปรมาณน ามนเชอเพลงทลดลง(x1,000 ตนเทยบเทาน ามนดบ/วน)
ปรมาณการปลอยกาซ CO2 ทลดลง(x1,000 ตน/ป)
0.00 5.30
12.71
19.63 29.55
-
5
10
15
20
25
30
35
2559 2564 2569 2574 2579
3.65 14.60
32.85
49.28
113.15
0
20
40
60
80
100
120
2559 2564 2569 2574 2579
CO2
การลดมลพษดานสงแวดลอม
กรณมโครงการระยะทางเดนทางรวม (pcu-km) ลดลงรอยละ 0.06-0.2 จากกรณฐาน ขนอยกบ Trip Generation ของแตละป
เสนทางการเดนรถไฟฟามระยะทางรวม 23 กม. มความเรวเฉลย 35 km/hr และมจ านวนรถไฟฟา 8-12 ขบวน ในชวงเวลาปกตและเรงดวน ตามล าดบ
สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาลดลงรอยละ0.08-0.3 จากกรณฐาน ขนอยกบ Trip Generation ของแตละป
EIRR
15.41%
การวเคราะหความเหมาะสมของโครงการ
$
NPV
12% 21,014
8% 78,834
B/C
12% 1.4
8% 2.15
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
120
การประชาสมพนธโครงการ
สอการตลาดออนไลนของโครงการ
http://www.facebook.com/thaivkt
http://www.thaivkt.com
121
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การจดท าเวบไซต
122
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การจดท าเพจประชาสมพนธ: Facebook
123
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การจดสมมนาเพอระดมความคดเหนและเผยแพรผลการศกษา
ครงท ชอ วตถประสงค หวขอ วนทการสมมนาเชงปฏบตการ
1 พนฐานและความส าคญของการจดเกบขอมลเพอการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง
เพอเขาใจพนฐานของ MRV 1. กระบวนการ MRV และแนวทางในการตรวจวด 2. ความส าคญและความสมพนธของขอมลทใชในการตรวจวด3. สถานภาพขอมลในหนวยงานตางๆ
5 สงหาคม 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 4 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
2 พนฐานการค านวณและความส าคญของคา VKT
เพอเขาใจพนฐานการค านวณคา VKT
1. ขอมลทส าคญส าหรบการจดท า MRV ในภาคขนสง2. ความส าคญของขอมล VKT 3. แนวทางการเกบขอมลและวธการค านวณคา VKT
5 ตลาคม 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 6 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)3 การพฒนาแบบจ าลองการจราจรเพอ
ประเมนผลการประหยดพลงงานในภาคขนสงเพอเขาใจการจดท าแบบจ าลองดานการจราจรและขนสง
1. วธการเกบขอมลเพอใชในการพฒนาแบบจ าลองการจราจร2. การใชแบบจ าลองเพอวเคราะหและประเมนผล3. การน าแบบจ าลองไปใชประโยชนในดานการประเมนผลการประหยดพลงงานใน
ภาคขนสง
28 พฤศจกายน 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 8 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
4 การประเมนผลการประหยดพลงงานจากมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสงของโครงการน ารอง
เพอเขาใจแนวทางการประเมนการใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง
1. การวเคราะหคาดชนประสทธภาพพลงงานในการประเมนผลของมาตรการ2. การประเมนการใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง 3. วธการค านวณพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง โดยใชมาตรการการ
สงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนในการวเคราะห
3 กมภาพนธ 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 10 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
5 แนวทางการจดท า MRV ในภาคขนสงของโครงการน ารอง
เพอเขาใจแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ
1. หลกการของการท า MRV2. แนวทางการตดตาม และประเมนการใชพลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง
โดยใชโครงการระบบขนสงสาธารณะทางรางและการสงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนตนแบบ ในการพฒนาแนวทางการตรวจวดรายงาน และทวนสอบโครงการ
3. วธการค านวณ MRV ของโครงการน ารอง
24 มนาคม 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 12 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
การประชมสมมนาทางวชาการ1 แนวทางในการจดท าฐานขอมลส าหรบการวด
ปรมาณการใชรถยนตเพอระดมความคดเหนและเผยแพรรายงานการศกษา
1. วตถประสงคและเปาหมายของโครงการ2. ขอบเขตการด าเนนงาน3. แนวทางการด าเนนงาน4. แนวทางการสรางความรวมมอ เพอตดตามประเมนการลดการใชพลงงานในภาค
ขนสง
3 พฤศจกายน 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 7 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
2 การประเมนผลการประหยดพลงงานจากมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสง
เพอระดมความคดเหนและเผยแพรรายงานการศกษา
ผลการศกษา (จะพจารณาหวขอในภายหลง) พฤษภาคม 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 13 ของการ
ด าเนนงานโครงการ)
124
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 1 เมอวนท 5 สงหาคม 2559ณ โรงแรมโนโวเทล กรงเทพ แพลทนม ประตน า กรงเทพมหานคร
การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 2 เมอวนท 5 ตลาคม 2559 ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน
กรงเทพมหานคร
125
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 3 เมอวนท 28 พฤศจกายน 2559
ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน กรงเทพมหานคร
การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 4 เมอวนท 3 กมภาพนธ 2560 ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน กรงเทพมหานคร
126
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 5 เมอวนท 24 มนาคม 2560
ณ โรงแรมอมาร วอเตอรเกท
การประชมสมมนาทางวชาการ ครงท 1 เมอวนท 3 พฤศจกายน 2559 ณ โรงแรมอนเตอรคอนตเนนตล ถนนเพลนจต แขวงลมพน เขตปทมวน กรงเทพมหานคร
127
การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ
การฝกอบรมถายทอดความร เมอวนท 19-21 กมภาพนธ 2560ณ โรงแรมเอ สตาร ภแล วลเลย เชยงราย
128
ปญหาระหวางการด าเนนงาน
ปญหาความรวมมอของภาคประชาชนในการใหขอมลระยะทางวงของรถยนต
129
ปญหาระหวางการด าเนนงาน
ปญหาการจดท าระบบฐานขอมล
การเชอมตอและการตอเนองของขอมล
เนองจากขอมลการใชรถยนตของประเทศในระบบฐานขอมลของ ขบ. มการอพเดทอยางตอเนอง เชน จ านวนรถใหมทมาตอ
ทะเบยน ดงนน การพฒนาระบบฐานขอมลของโครงการฯ อาจเกดปญหาการเชอมตอขอมลปจจบนกบฐานขอมลของ ขบ.
โครงการสามารถพฒนาระบบฐานขอมลขนมาแบบ Offline และอาจจะขอขอมลเพมเตมในระหวางการศกษาเพออพเดทขอมลใหม
ในอนาคตถาโครงการตองการจะอพเดทใหลาสด อาจจะตองเปดเปนระบบ Online ระหวางหนวยงาน ซงหนวยงานตองหารอกนในภายหลง
130
กจกรรมตอไป
การรายงานเนอหาท งหมดตามท ระบ ในขอบ เขตการด าเนนงานอยางครบถวนและสมบรณ
สรปผลการสมมนาทางวชาการเพอเผยแพรรายงานการศกษา
จบการน าเสนอ